第一篇：填方整改方案

一、工程概況

金山大道（四縱線(xiàn)）快速干道起點(diǎn)接悅來(lái)片區(qū)已建成的金山大道，與柑悅大道相交形成沙井灣立交，與金山大道連接線(xiàn)相交形成楊柳溝立交，與椿萱大道相交形成蔣家山立交，上跨豬腸溪河，繼續(xù)向北與渝廣（重慶至廣安）高速相接，是重慶北部一條重要的縱向交通走廊。其中本工程起點(diǎn)接悅來(lái)片區(qū)已建成的金山大道，向北上跨柑悅大道后，從敖家墳水庫(kù)東側(cè)經(jīng)過(guò)，終點(diǎn)為渝北區(qū)和北部新區(qū)分界處，主線(xiàn)長(zhǎng)1.64 Km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向8車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，為城市快速路，含沙井灣互通立交1座。

二、返工段描述

金山大道K6+860~K0+960段為半挖半填路段，路基左半幅均為填方，設(shè)計(jì)最大填方高度5m。

三、返工原因

2011年12月22日，項(xiàng)目部檢查工地時(shí)發(fā)現(xiàn)金沙大道K6+860~K0+960段路基左幅已進(jìn)行了填方施工（填方高度3m）。但該施工區(qū)未采用有效的碾壓設(shè)備，僅使用了挖掘機(jī)履帶進(jìn)行碾壓。項(xiàng)目部管理人員阻止其繼續(xù)施工，但施工班組以該段為金山大道K6+800~K0+860段挖方區(qū)路段出渣施工便道為由繼續(xù)施工。

四、整改措施

經(jīng)相關(guān)參建單位及項(xiàng)目部研究決定對(duì)該段進(jìn)行限期返工處理，具體方案如下：

1、對(duì)已填筑部分進(jìn)行徹底清除，按規(guī)范要求對(duì)原地表進(jìn)行二次清表。清表完成后報(bào)請(qǐng)質(zhì)檢站、業(yè)主及監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收。

2、清表結(jié)束后，按要求對(duì)挖填結(jié)合部位按規(guī)范挖成臺(tái)階狀（臺(tái)階寬度2m，高度1~2m）。

3、對(duì)原地表進(jìn)行壓實(shí)后分層進(jìn)行石方填筑，并按規(guī)范填石路堤要求（分層厚

度，石方≤60cm）對(duì)路床頂下1.5m以下范圍進(jìn)行分層回填并碾壓，碾壓采用LT320B振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，即相臨輪跡高差小于5mm；路堤0m~1.5m范圍采用土方回填，土方分層厚度（土方≤30cm）并碾壓至壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4、此路段施工設(shè)備配備挖掘機(jī)1臺(tái)（小松PC-320），自卸汽車(chē)2臺(tái)（紅巖），壓路機(jī)1臺(tái)（LT320B），推土機(jī)1臺(tái)(山推120)。

5、整個(gè)返工過(guò)程的施工項(xiàng)目部配專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤檢查并留有影像資料。

五、處理措施

為保證路基施工質(zhì)量，消除路基填方隱患，同時(shí)規(guī)范施工程序和工藝，項(xiàng)目部決定對(duì)該部位施工的路基工區(qū)對(duì)其立即按整改措施立即整改。

整個(gè)整改施工由項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)牽頭，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行整改，并在以后的施工中加強(qiáng)管理，杜絕此類(lèi)質(zhì)量事件再次發(fā)生。

第二篇：K518+700段填方整改方案

贛崇高速公路B6合同段

K518+700 處路基整改處理方案

一、返工段描述

B6標(biāo)段K518+655~K518+700段為整體式半填半挖路段，路基右半幅均為填方，設(shè)計(jì)最大填方高度18m。填方量1800m3.二、返工原因

2010年12月27日，B標(biāo)段管理部高駐辦領(lǐng)導(dǎo)檢查工地時(shí)發(fā)現(xiàn)B6標(biāo)段K518+655~K518+700段路基右幅已進(jìn)行了填方施工（填方高度8m）。但該施工區(qū)未采用有效的碾壓設(shè)備，僅使用了挖掘機(jī)履帶進(jìn)行碾壓。該段路基施工前，高駐辦現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組曾多次指出該問(wèn)題，但施工單位工區(qū)管理人員均以“該處不在路基范圍內(nèi)，修建施工便道”為緣由推諉，后經(jīng)高駐辦測(cè)量人員復(fù)測(cè)證實(shí)此段填方系在路基范圍內(nèi)。

三、整改方案

經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部室研究決定對(duì)該段進(jìn)行全面返工處理。具體方案如下。

1、對(duì)已填筑部分進(jìn)行徹底清除，按規(guī)范要求對(duì)原地表進(jìn)行二次清表。

2、清表結(jié)束后，按要求對(duì)挖填結(jié)合部位按規(guī)范挖成臺(tái)階狀，（臺(tái)階寬度2m，高度1~2m）

3、對(duì)原地表進(jìn)行壓實(shí)后分層進(jìn)行土方填筑，并按規(guī)范要求層厚（土方≤30cm）、碾壓機(jī)械及參數(shù)進(jìn)行鋪填。

4、此路段施工設(shè)備配備挖掘機(jī)1臺(tái)，自卸汽車(chē)2臺(tái)，壓路機(jī)1臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)。

5、整個(gè)返工過(guò)程的施工項(xiàng)目部要有專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤檢查并留有影像資料。

四、處理措施

為保證路基施工質(zhì)量，消除路基填方隱患，同時(shí)規(guī)范施工程序和工藝，項(xiàng)目部決定對(duì)承擔(dān)該部位施工的路基工區(qū)給予經(jīng)濟(jì)處罰1萬(wàn)元整，同時(shí)要求其立即按整改方案立即整改。

整個(gè)整改施工由項(xiàng)目部總工負(fù)責(zé)牽頭，嚴(yán)格按高駐辦要求進(jìn)行整改，并在以后的施工中加強(qiáng)管理，杜絕此類(lèi)質(zhì)量事件再次發(fā)生。

第三篇：土石方填方協(xié)議書(shū)

土石方填方協(xié)議書(shū)

甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)、遵循平等自愿、公正和城市信用的原則，雙方就本填土工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本協(xié)議。

一、工程概括

工程名稱(chēng)：工程地點(diǎn)：工程內(nèi)容：土石方填方

二、工程承包范圍

承包范圍：乙方負(fù)責(zé)將土石料運(yùn)至甲方施工現(xiàn)場(chǎng)指定的地點(diǎn)進(jìn)行卸料及場(chǎng)地平整。

三、合同工期：年月日開(kāi)始至甲方發(fā)出停止供料通知之日起結(jié)束。

四、質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)：必須按雙方協(xié)商要求的指標(biāo)進(jìn)行運(yùn)送土石料。以水泥碎石塊含量90%為準(zhǔn)。

五、合同單價(jià)：60元/立方米（包含稅金）

六、結(jié)算依據(jù)及付款方式：

1、結(jié)算依據(jù)：按實(shí)際高度寬度計(jì)算每立方米為60元。

2、付款方式：工程完成驗(yàn)收合格后一次性支付。

七、甲方工作

負(fù)責(zé)派專(zhuān)人對(duì)運(yùn)送土石料進(jìn)行交驗(yàn)及簽收。

八、乙方工作

1、根據(jù)甲方工程需要，負(fù)責(zé)將土石料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、服從甲方現(xiàn)場(chǎng)的合理指揮，將土石料卸至指定地點(diǎn)。

3、必須遵守政府有關(guān)部門(mén)對(duì)施工場(chǎng)地、交通管制。

4、保證甲方場(chǎng)地包平整、包推平。

5、有關(guān)同行競(jìng)爭(zhēng)及其他事務(wù)與安全均由乙方自行負(fù)責(zé)解決。

九、合同生效與終止

本合同經(jīng)雙方約定簽字或蓋章后生效，工程款全部付清后終止。

發(fā)包人：承包人：

地址：地址：

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

電話(huà)：電話(huà)：

訂于年月日

第四篇：填方試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告范文

昭會(huì)高速魯?shù)檫B接線(xiàn)一級(jí)公路改擴(kuò)建工程（K0+000～K10+842.81）

填方試驗(yàn)段施工報(bào)告

承包單位： 云南省鐵路總公司

監(jiān)理單位：云南公路建設(shè)監(jiān)理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭會(huì)高速魯?shù)檫B接線(xiàn)一級(jí)公路改擴(kuò)建工程

項(xiàng)目經(jīng)理部

關(guān)于路基填方試驗(yàn)段施工總結(jié)的報(bào)告

云南昭會(huì)高速公路魯?shù)檫B接線(xiàn)一級(jí)公路改擴(kuò)建工程已完成路基填方試驗(yàn)段的施工，根據(jù)工地實(shí)際施工情況，現(xiàn)對(duì)土方路基填筑的施工總結(jié)如下：

一、試驗(yàn)路段的目的

為確保我合同段路基填筑的施工質(zhì)量，并保證下道工序的順利開(kāi)展，我項(xiàng)目部進(jìn)行路基填方試驗(yàn)段的填筑試驗(yàn)工作，以總結(jié)路基填方施工的施工工藝、施工方法、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo)，用于指導(dǎo)我合同內(nèi)的路基填筑施工。在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督、指導(dǎo)，填筑施工符合規(guī)范的要求。

二、工程概況

結(jié)合施工區(qū)段劃分，選取位于里程樁號(hào)K3+800～K4+000段作為路基填方試驗(yàn)路段。該路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度為3.7～6.0米，平均寬度為37.31m，數(shù)量為：36190.7m3。

三、施工方案

施工前按要求將碎石墊層找平，所用的填料已通過(guò)土樣試驗(yàn)檢測(cè)符合規(guī)范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工，其核心是：將土石方施工過(guò)程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、檢查簽證、面層整修。

路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時(shí)按照橫斷面全寬分水平層次，逐層向上填筑。地面不平時(shí)，由最低處分層填起，每填一層經(jīng)過(guò)壓實(shí)后再填下一層。本合同填方整平采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合人工找平，當(dāng)填料含水量偏少時(shí)，用灑水車(chē)均勻?yàn)⑺匝a(bǔ)充含水量，使填料含水量達(dá)到最佳含水量的±2以?xún)?nèi)。填方壓實(shí)先用壓路機(jī)穩(wěn)壓，接著再次用平地機(jī)找平，然后再用重型壓路機(jī)終壓，灌砂法進(jìn)行壓實(shí)結(jié)果檢測(cè)。攤鋪采用挖機(jī)攤鋪人工插桿掛線(xiàn)找平的方法進(jìn)行施工。嚴(yán)格控制標(biāo)高、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、壓縮系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。在填料按要求鋪筑完畢后，用重型壓路機(jī)（噸位不小于22噸）進(jìn)行壓實(shí)，碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓，輪跡重疊1/3輪，碾壓機(jī)械的行走速度控制在2km/h，并記錄清楚。碾壓至第四遍時(shí)開(kāi)始檢測(cè)填方層壓實(shí)度，壓實(shí)度檢測(cè)方法采用灌砂法，并作好記錄。再分別檢測(cè)碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實(shí)度。以確定達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。檢測(cè)點(diǎn)數(shù)按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。試驗(yàn)段檢測(cè)點(diǎn)數(shù)每層不小于6個(gè)點(diǎn)的要求。根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實(shí)厚度及壓實(shí)系數(shù)。根據(jù)測(cè)試的密實(shí)度達(dá)到要求時(shí)，則停止該層碾壓。

檢測(cè)結(jié)束后，對(duì)檢測(cè)資料進(jìn)行認(rèn)真分析、整理，并得出用于大面積填筑時(shí)的施工工藝參數(shù)。

四、機(jī)械設(shè)備和人員組合

1、機(jī)械設(shè)備：

龍工22T震動(dòng)式壓路機(jī)1臺(tái)，CAT329挖掘機(jī)2臺(tái)，山工650B裝載機(jī)1臺(tái)，東風(fēng)153自卸汽車(chē)6輛。

2、試驗(yàn)人員：王曉武 董洪云 黃啟雷

3、技術(shù)人員：白永陽(yáng) 羅 強(qiáng)

4、技術(shù)工人：陶榮肖 劉方能 劉 靜

五、材料選擇

填料采用K2+900～K3+000挖方路段，屬于弱風(fēng)化料。

六、質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工，未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。

2、經(jīng)常地進(jìn)行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗(yàn)制度，確保線(xiàn)型的順適及坡比符合設(shè)計(jì)要求.3、質(zhì)量控制實(shí)行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)格按“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理。

4、在施工中，以項(xiàng)目總工為組長(zhǎng)的質(zhì)量檢查小組，隨時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查督促。

5、現(xiàn)場(chǎng)管理員不在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工隊(duì)不準(zhǔn)施工。

七、保通措施

1、建立、健全保通管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理親自?huà)鞄洠O(shè)專(zhuān)職項(xiàng)目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作，成立各分部經(jīng)理、項(xiàng)目總工、專(zhuān)職保通員為成員的保通小組，負(fù)責(zé)本段的保通工作。

2、建立、健全保通管理措施。根據(jù)工程實(shí)際情況設(shè)立多個(gè)保通點(diǎn)，由專(zhuān)職保通員分段負(fù)責(zé)，各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。各分段配備相應(yīng)的保通工具，如對(duì)講機(jī)、標(biāo)志牌等。項(xiàng)目經(jīng)理把保通工作納入日常管理，并作為安排生產(chǎn)時(shí)的一個(gè)重要考慮因素。保通領(lǐng)導(dǎo)小組要定期對(duì)保通工作進(jìn)行檢查、布置、落實(shí)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，真正做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，使保通工作得以真正做好。

3、保通教育經(jīng)常化、制度化。開(kāi)工前就要對(duì)全體施工人員特別是保通小組成員進(jìn)行全面、系統(tǒng)地教育，以各種形式調(diào)動(dòng)保通員的保通自覺(jué)性、積極性。時(shí)時(shí)處處注意保通，把保通工作落到實(shí)處。

4、緊急情況的處理。在保通工作中，如遇到特殊情況造成交通阻塞，項(xiàng)目經(jīng)理可在整個(gè)項(xiàng)目范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)相應(yīng)的人力、物力進(jìn)行疏通，確保交通在最短時(shí)間內(nèi)得以恢復(fù)。

5、施工中設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，派出交通指揮員，必要時(shí)請(qǐng)交警指揮維持交通秩序。

八、安全保證措施

1、建立、健全安全管理制度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，各分部成立由經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組；定期分析生產(chǎn)情況，及時(shí)研究和解決施工中存在的問(wèn)題。

2、安全教育經(jīng)常化、制度化。開(kāi)工前進(jìn)行系統(tǒng)教育，以各種形式調(diào)動(dòng)全體職工安全生產(chǎn)的自覺(jué)性，時(shí)時(shí)處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作真正落到實(shí)處。

3、按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)施工。加強(qiáng)安全防護(hù)，抓好現(xiàn)場(chǎng)安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生產(chǎn)。

4、加強(qiáng)施工勞務(wù)人員的管理，簽訂社會(huì)治安責(zé)任書(shū)，做好崗前的安全教育工作。

九、環(huán)境保護(hù)與水土保持措施

1、依照國(guó)家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、以及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本合同段的實(shí)際情況，成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督各項(xiàng)環(huán)保法律、法規(guī)及各級(jí)有關(guān)規(guī)定在本工程的落實(shí)情況。

2、工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆，應(yīng)堆放在指定的位置集中治理，避免造成環(huán)境污染。

3、適當(dāng)綠化駐地周?chē)沫h(huán)境，與當(dāng)?shù)厝罕娨黄穑Ｗo(hù)林區(qū)樹(shù)木和綠色植被，禁止人為破壞周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境。

4、對(duì)施工而導(dǎo)致裸露的地面進(jìn)行植樹(shù)、種草、培植草皮處理。

5、做到本合同段工程竣工之后，人與自然和諧發(fā)展，基本未有人為破壞現(xiàn)場(chǎng)。

十、結(jié)論和意見(jiàn)

根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第四遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)，無(wú)碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到90區(qū)，不能達(dá)到規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第四遍時(shí)壓實(shí)后厚度為23.7 cm，松鋪系數(shù)為1.27，壓實(shí)系數(shù)為0.79。根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第五遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)，無(wú)碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到92區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第五遍時(shí)壓實(shí)后厚度為22.4 cm，松鋪系數(shù)為1.34，壓實(shí)系數(shù)為0.75。

根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第七遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)，無(wú)碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到94區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第七遍時(shí)壓實(shí)后厚度為21.5 cm，松鋪系數(shù)為1.40，壓實(shí)系數(shù)為0.72。

根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)情況，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第八遍時(shí)，壓實(shí)層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)，無(wú)碾壓輪跡，壓實(shí)度達(dá)到95區(qū)規(guī)范要求。碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機(jī)碾壓至第八遍時(shí)壓實(shí)后厚度為21.1 cm，松鋪系數(shù)為1.42，壓實(shí)系數(shù)為0.70。

.云南省鐵路總公司昭會(huì)高速 魯?shù)檫B接線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理部

二0一四年十一月二十五日

第五篇：高填方路堤沉降預(yù)防措施

高填方路堤沉降預(yù)防措施

高填方路堤產(chǎn)生沉降的因數(shù)主要來(lái)自于設(shè)計(jì)和施工兩方面。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)只要道路勘測(cè)者認(rèn)真進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，詳細(xì)調(diào)查擬建公路沿線(xiàn)地形、地貌，查明其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，采取有針對(duì)性的工程設(shè)計(jì)方案；施工中嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理組織施工；公路養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除險(xiǎn)情，確保道路正常使用，對(duì)于防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用。

1.設(shè)計(jì)方面應(yīng)采取的合理措施

⑴路線(xiàn)選線(xiàn)中，在堅(jiān)持路線(xiàn)總體走向通過(guò)主要控制點(diǎn)的原則下，因地形、地質(zhì)環(huán)境布設(shè)路線(xiàn)，盡量避讓不良地質(zhì)地段，不需要追求高指標(biāo)的線(xiàn)形，努力做到線(xiàn)形指標(biāo)搭配合理，即可取得良好的視覺(jué)效果。

⑵加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察。嚴(yán)格按照工程地質(zhì)勘察規(guī)程開(kāi)展工作，詳細(xì)調(diào)查和探明擬建公路沿線(xiàn)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況有懷疑地段增加探坑數(shù)量，在設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收中，將工程地質(zhì)勘察作為重要的檢查內(nèi)容之一。

⑶對(duì)原地面明確提出壓實(shí)度和地基承載力要求。其目的在于防止路基填方在自重和車(chē)輛荷載作用下，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降；對(duì)地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施。

⑷路線(xiàn)通過(guò)較陡的橫坡及溝谷地段時(shí)，應(yīng)按要求設(shè)置縱橫向臺(tái)階，使填筑路基和原地面形成良好的結(jié)合，同時(shí)宜放緩邊坡。

⑸盡量避免高填方路堤和陡坡路堤設(shè)計(jì)。否則，應(yīng)按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出工后沉降量要求。

⑹做好路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)，使地表、地下水順利排出路基以外或?qū)⒌乇硭韪粼诼坊酝猓荒茉诼坊秶鷥?nèi)積水。涵洞、通道底鋪砌設(shè)計(jì)中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變形。

⑺高填方路堤路橋過(guò)渡段要采取特殊設(shè)計(jì)，避免直接由柔性到剛性的路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，可以考慮采取半剛性的路基過(guò)渡。

⑻對(duì)軟土、鹽漬土等不良地質(zhì)路段，要采取特殊設(shè)計(jì)，提高路基的承載能力和水穩(wěn)性，同時(shí)要由試驗(yàn)計(jì)算路基的壓縮沉降量，設(shè)計(jì)中要考慮超填厚度，使竣工后的沉降能維持路基設(shè)計(jì)高程。

2.施工方面應(yīng)采取的有效措施

⑴做好路基施工的準(zhǔn)備工作。開(kāi)工前施工單位、監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解公路沿線(xiàn)地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、路基填料、各段的填方數(shù)量和特殊路基分布等情況，并逐一步核實(shí)設(shè)計(jì)文件提供的資料，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)文件提供的資料有誤應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。同時(shí)要與設(shè)計(jì)單位做好技術(shù)交底工作。

⑵施工組織設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的前提。路基施工也不例外，施工單位必須重視高填方路堤的施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降，從而有效防止高填方路堤工后產(chǎn)生過(guò)大的沉降。在施工中，以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，保證高填方路基施工質(zhì)量。

⑶重視原地面處理。路基填筑前必須徹底清除地表植被、樹(shù)根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實(shí)力度。地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)暴露于自然環(huán)境下，相對(duì)比較松軟，不易壓實(shí)，有的土壤易產(chǎn)生病害，如鹽漬土、膨脹土等，因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所占據(jù)。土在壓實(shí)過(guò)程中，因土粒受到瞬時(shí)荷載或振動(dòng)力的作用，使土粒重新調(diào)整位置，重新組合，彼此擠密，空隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，從而導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。土基壓實(shí)后，土的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度。

目前的設(shè)計(jì)理論強(qiáng)調(diào)活載影響的作用，越接近路面，活載的影響越大，因此要求有較高的壓實(shí)度。然而在高填方路段，活載影響土基的應(yīng)力隨著深度的增加越來(lái)越小，而恒載對(duì)土基的影響將隨路基的高度而增加。一些設(shè)計(jì)文件要求地基的壓實(shí)度達(dá)到85%～90%，這已不能滿(mǎn)足高填方路堤對(duì)地基土承載力的要求。地基土的壓實(shí)一般和土壤類(lèi)別、土中含水量、壓實(shí)機(jī)具密切相關(guān)。對(duì)于細(xì)粒土、黏土等土質(zhì)，土中含水量大小對(duì)土質(zhì)的密實(shí)程度比較敏感，在壓實(shí)過(guò)程中要求含水量接近于最佳含水量；對(duì)于礫石土等，壓實(shí)含水量不起關(guān)鍵作用。在地基壓實(shí)中，由于沒(méi)有進(jìn)行分層碾壓，光輪壓路機(jī)作用深度比較淺，壓應(yīng)力提供不足，一般采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)效果較好。

⑷填筑路基前抓做好路基臨時(shí)排水工作，做到臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久性排水系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。施工過(guò)程中通過(guò)路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)及時(shí)疏散路基范圍的積水，避免路基受水浸泡。當(dāng)?shù)鼗梁吐坊盍蠟槿绶弁痢ⅫS土、濕陷性土、黏土等細(xì)粒土?xí)r，在干燥狀態(tài)下其結(jié)構(gòu)性比較強(qiáng)，有較高的承載能力，一旦受水浸泡后其結(jié)構(gòu)性很快破壞，強(qiáng)度也很快降低，失去應(yīng)有的承載能力，導(dǎo)致地基、路基沉降。因此，做好路基排水是保證路基穩(wěn)定的前提條件。工程監(jiān)理和施工質(zhì)量檢查人員，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督檢查。

⑸嚴(yán)格選取路基填料，并控制好填料質(zhì)量。對(duì)高填方路基路段施工在填料料場(chǎng)選擇時(shí)，除按規(guī)范要求的液限、塑性指數(shù)、含水量和CBR等指標(biāo)外，還應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)（如：水穩(wěn)性承載能力）綜合選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類(lèi)土填筑路基為宜。在路基填筑前必須將料場(chǎng)蓋山土清除干凈，防止樹(shù)根、雜草、種植土等混填于路基之中。施工中嚴(yán)格控制填料含水量，嚴(yán)禁過(guò)濕的土填于路基之上；且要求不同土質(zhì)分層填筑，剔除填料中超大顆粒，以保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致。

⑹嚴(yán)格控制路堤填筑工藝。在高路堤填筑全面鋪開(kāi)前，各施工單位必須根據(jù)不同填料、各種施工機(jī)械組合鋪筑試驗(yàn)路段，以獲得最佳機(jī)械組合方式、填層厚度、碾壓遍數(shù)和填料的施工含水量范圍。路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑；當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。在路堤施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制填層厚度，根據(jù)不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。一般情況下，輕型光輪壓路機(jī)（6～8t）適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型光輪壓路機(jī)（12～15t）適用于細(xì)粒土、砂類(lèi)土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)（30t以上）各種填料均適用，尤其是細(xì)粒土；羊足碾最適用于細(xì)粒土，但需要光輪壓路機(jī)配合對(duì)被翻松表層進(jìn)行補(bǔ)壓；振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)的雙重作用，用于砂類(lèi)土、礫石土和巨礫土，其效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他壓實(shí)機(jī)具。在高填方路段，壓實(shí)質(zhì)量要求高，選用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)效果比較好。

⑺抓好路基特殊部位的施工質(zhì)量控制。如橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填、路橋過(guò)渡段填方以及填挖結(jié)合部，這些地方地形條件特殊，填方施工難度大。臺(tái)背、路橋過(guò)渡段往往是路基和橋臺(tái)完成后而剩余的缺口，因此，有必要將該段作為路基施工的管理點(diǎn)，抽調(diào)組成專(zhuān)門(mén)的回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度若太厚就很難壓實(shí)，一般宜控制在15cm左右，同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實(shí)。對(duì)于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。

⑻做好壓實(shí)度的檢測(cè)工作。在壓實(shí)過(guò)程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率檢查路基各層的壓實(shí)度，目前對(duì)于“按200m抽檢4處”的規(guī)定，施工單位感覺(jué)工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至于偽造試驗(yàn)資料應(yīng)對(duì)檢查。面對(duì)檢測(cè)工作量大的問(wèn)題，可以考慮采用傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法與快速檢測(cè)核子密度濕度儀法相結(jié)合，對(duì)薄弱地點(diǎn)，如路基邊緣、臺(tái)背處采用傳統(tǒng)方法檢測(cè)，路基中可考慮采用核子密度濕度儀檢測(cè)，這樣可提高檢測(cè)速度。

3.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

為保證路基有完好的使用功能，路基養(yǎng)護(hù)工作必不可少。由于設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中或多或少存在著一些不足，道路通過(guò)長(zhǎng)期使用也會(huì)表現(xiàn)出不同程度的破損，通過(guò)及時(shí)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)缺損，保證道路正常使用是養(yǎng)護(hù)工作的中心。在養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)做好以下工作：

⑴加強(qiáng)對(duì)防水、排水構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)工作，確保路基范圍內(nèi)縱橫向排水設(shè)施暢通無(wú)阻；發(fā)現(xiàn)水毀地段應(yīng)及時(shí)加固修補(bǔ)，避免路基遭遇水的浸泡；對(duì)地下水位高的地段，要挖排水溝降低地下水位。

⑵對(duì)沉降量大形成跳車(chē)的路段，應(yīng)分析原因采取注漿加固等有效措施穩(wěn)定路基，及時(shí)修補(bǔ)破損路面保證車(chē)輛安全行駛。

⑶對(duì)風(fēng)蝕、水蝕的路基邊坡，要及時(shí)修補(bǔ)加固，確保路基安全。

⑷在有條件的情況下做好坡面植被防護(hù)，穩(wěn)定路基邊坡。