第一篇：物流系統規劃要點

第一章 物流系統規劃

掌握

一.物流系統的構成原則、組成要素和設計的影響因素

系統具有整體性、綜合性、最優性

物流系統的構成原則：1、物流系統各組成要素間具有良好的協調性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結構合理)。2、各要素之間的交換價值可以促進系統整體工作的績效；3、要素并不要求個體上達到最佳或最優設計，而關鍵在于組成物流系統的各要素之間的綜合關系。

物流系統的組成要素：1、人力資源、2、資金要素、3、功能要素、4、物流設施、5、物流設備、6、組織與管理、7、物流信息系統。

影響物流系統設計的因素：1、物流服務需求；2、行業競爭力；3、地區市場差異；4、物流技術發展；5、流通渠道結構；6、經濟發展

二.物流系統規劃的內容與過程

內容一般包括：1、客戶服務目標（服務水平、功能定位）；2、物流網絡（物流節點的選址、物流節點的數量、功能、運輸通道）；3、物流節點的內部布局；4、倉儲系統；5、運輸管理；6、運營管理；7、管理組織。

物流系統規劃與設計的層次：1、戰略層面（長期，超過一年，設施的數量、規模、位置；運輸方式的選擇 ；制定采購政策；物流節點的功能定位；訂單選擇）；2、策略層面；中期，短于一年，庫存定位、物流節點內部布局；物流節點的功能；物流作業流程；設施設備選擇；3、運作層面：短期、每天、每小時，發出訂單時間；確定補貨時間；確定發貨程序。

節點的基本概念 ＊＊＊ 物流網絡是物流活動的載體，其結構是由執行運動使命的各種線路（鐵路、公路、航空、水路等）和執行停頓的節點兩種基本元素所組成。線路與節點相互聯系、相互配置，他們的結構、組成、聯系方式不同，形成了不同的物流網絡。

所有的物流活動都是在線路和節點上進行的，線路上進 行的物流活動主要是運輸，物流功能要素中的其他功能要素，都是在物流節點上完成的。物流節點是物流系統的重要組成部分，物流效率的發揮依賴于

物流節點的位置和功能配置。

節點的功能和作用 ＊＊1、物流處理功能；2、銜接功能（銜接作用：

表現在：A、通過物流節點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來，通過多式聯運，實現集疏運輸與干線運輸以及干線運輸與干線運輸的銜接；B、通過物流節點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能聯系起來，實現物流作業一體化）；3、信息功能；4、管理功能

節點的分類 ＊＊1、轉運型物流節點；2、配 送中心；3、物流中心；4、物流園區

物流中心與配送中心的區別 ＊＊＊（表格）

比較項目 物流中心 配送中心

功能 較單一 單一或全面

規模 較大 可大可小

在供應鏈中的位置 配送中心下游 物流中心上游

物流特點 少品種、大批量、少供應商 多品種、小批量、多供應商

三.物流系統要素集成的主要過程

物流要素集成的過程：1、調查和發掘物流服務需求商的物流服務需求；2、查定現有資源；3、確定需要配置的物流要素資源；4、根據需要設計和規劃物流集成方案。

物流要素集成的主要措施：1、利用基礎設施（物 流節點）：物流活動的集成；2、配置物流資源：物流業務的集成；3、業務流程再造：物流環節集成；4、信息技術：綜合集成，業務流程集成；5、管理制度：綜合集成。

四.物流系統規劃設計的目標、良好的服務性；2、良好的快速反應能力；3、強大的信息功能；4、實現物流服務規模化；5、充分利用物流資源。

五.物流系統規劃的基本模式、最小總成本策略(是尋求最低固定成本及變動成本的組合)；2、最高顧客服務策略（決策的考慮依據是由成本面移轉至變動成本的組合）；3、最大利潤策略（各物流子系統皆以追求最大利潤為目 標）；4、最大競爭優勢策略（一種防止主要客戶被競爭者奪走為目的的物流管理政策）

六.物流系統規劃的基礎工作及策略目標、現行物流環境資料的搜集；2、未來規劃需求資料的搜集；3、需求資料的分析

現行物流環境資料的搜集：1、基本營運資料；2、運輸狀況資料；3、倉庫狀況資料；4、貨物特性資料；5、物流營銷狀況；6、供應商及用戶資料；7、配送地點與分布。

未來規劃需求資料的搜集：企業營運策略、商品未來需求預測資料、商品品類數量的變動趨勢、物流作業實施限制與范圍、增值功能的需求

需求資料的分析：需求因素 可分確定性需求因素、政策性需求因素

物流系統定位與策略功能制定，物流系統規劃主要的策略考慮因素包括：1、物流渠道架構策略；2、位置網絡策略；3、顧客服務水準策略；4、系統整合策略

計劃執行目標：1、降低物流成本；2、降低庫存水準；3、提高顧客服務水準；4、縮短物流作業周期；5、整合上下游渠道環境；6、支持零售渠道據點；7、降低物流系統作業錯誤率；8、提升物流服務競爭力；9、集貨以產生規模經濟效果；10、迅速掌握營銷分配信息。

七.物流系統規劃設計

系統規劃是一個遞歸式的分析邏輯。、基礎規劃資 料的分析（定量化的分析、定性化的分析）；2、物流系統規劃條件設定；3、物流作業需求功能規劃；4、設施需求規劃與選用；5、信息系統規劃

定量化分析：1、品類與數量分析；2、貨物特性分析；3、需求變動預測分析；4、儲運單位與數量分析；

定性化分析：1、作業時序分析；2、人力需求分析；3、作業流程分析；4、作業功能需求分析；5、事務流程分析；6、運輸線路分析

基礎規劃資料的分析，1、物流訂單變動趨勢分析；2、商品品類與數量分析；3、物品特性與儲運單位分析；4、物流與信息流分析。

物流系統規劃條件設定：1、基本儲運單位的規劃；2、基本運轉能量的規劃；3、自動化程度的規劃。

物流作業區域設施：1、容器設施；2、儲存設備；3、訂單揀取設備；4、物料搬運設備；5、流通加工設備；6、物流外圍配合設備。

物流作業需求功能規劃：1、基本原則（合理化、簡單化、機械化）；2、物流中心作業區域的需求功能規劃；3、倉儲區域的儲運量規劃（周轉率估計法、商品送貨頻率估計法）；4、揀貨區的儲運量規劃；5、物流量平衡分析。

八.配送中心規劃的內容與方法

配送中心是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或 經營主體。

配送中心的工作，包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應商、零售商的連接。、要普查物流的對象；2、對物流量的分析及預測；3、對物流信息處理情況的調查；4、對物流配送作業內容的調查；5、入出貨條件；6、商品保管形態的研究；

A 類，托盤、叉車、庫內直接堆放；B 類，立體貨架；C 類，重力式貨架

規劃方法：1、保管庫存規則（庫存商品配置的規則、庫存編號尋址系統）；2、配送中心規模的確定；3、配送中心的設計程序；4、配送中心規劃的調研

據 庫存商品的配置，可根據 IQ 曲線方 便地進行規劃

量 縱軸表示商品數量 Q、橫軸表示種類數 I，以橫軸 A、B、C、D 四組分類，依次可定義為：A 組，品種最少，發貨量最多的商品，裝載在托盤上；B 組，品種少，發貨量多的商品，放入托盤式貨架；C 組，品種較多，發貨量較少的商品，放入重力式貨架；D 組，品種多，發貨量少的商品，放入存放以箱為單位的小型貨架。

庫存編號尋址系統對商品庫存區域的所有位置，編上類似門牌號碼的編號，根據這個編號給進出倉發指令。

配送中心規模的確定，1、考慮方法，決定配送中心規模大小的根本用 依據是：倉庫投產后，每單位出庫商品的庫存維持費用（即保管費用），因此，必須設計規模適當的物流設施。2、發運量預測值與庫存方針的確定，發運量的預測應以配送中心備齊商品的品種作為前提，決定配送中心倉庫要求的原則是：A 類商品的備齊率為 100%，B 類為95%，C 類為 90%。3、保管效率與庫存周轉率，一般儲存型倉庫比流通型倉庫保管效率高，儲存效率與堆垛方式由很大關系，要把提高配送中心儲存效率、減少單位商品的庫存維持費、加快庫存周轉率、講求經濟效益的庫存管理有機地統一起來。

配送中心設計程序：1、物流量的調研分析；2、物流量的預測（開設時、3 年后、6 年后）；3、物 流功能的調研、物流系統的調研、情報系統的調研、選址；4、系統設計概要方案；5、系統基本設計；6、系統擴大初步設計（含機械）；7、系統詳細設計、建筑技術設計、信息處理程序設計、投資計算。

配送中心規劃的調研：物流功能調查計劃、選址條件調查計劃、物流系統調查計劃、信息系統調查計劃

物流功能調查計劃：

A、商品 1、經營商品：保管品種、經營品種 2、出貨對象：位置法（時間距離）？量？配送單位？配送方法 3、入貨單位：位置（時

間距離）？量？運輸單位？方法？頻率 4、經營情況：特性分類分析（1）、搬運特點：大 小？重量？形狀等（2）、價值特點：IQ（品率 種？出貨量）的周轉率 ABC 分析超高速周轉高速周轉中速周轉低周轉 轉 5、保管配貨：以托盤為單位、以箱為單位、以件為單位

B、服務水平1、訂貨？配送頻率：每日、每周 2 次……2、配送件 單位：箱、件 3、要貨時間：當日、隔日、隔二日 4、配送對象：點 商店、其他物流據點 5、其他

C、有關法規 交通運輸法、倉庫業法等

九.配送中心總體設計

總體規劃設計是在物流系統設計的基礎上進行的，必須重點解決四個方面的問題：1、總體規模的確定（A、預測物流量，包括歷年業務經營的大量 原始數據分析，及根據企業發展的規劃和目標進行的預測；B、要根據規范服務和經驗，確定單位面積的作業量定額，從而確定各項物流活動所需的作業場所面積。C、配送中心平面布置的相關性分析；D、確定配送中心的占地面積）；2、選址原則：（配送中心一般都選址在環狀公路與干線公路或鐵路的交匯點附近）3、配送基地內的車流的布置（一般采用“單向行使、分門出入”的原則）；4、作業站臺與停車場地（配送中心常采用與車廂抱墊板等高的站臺，車位數的確定與商品的吞吐量適應）

配送中心消防設施常見的有：煙感報警系統、消火栓、滅火器材、自動噴 淋系統、自動二氧化碳滅火系統。

熟悉

一.物流系統的作用機制、結構和功能相統一；

結構具有量的規定性，主要表現在：系統是由一定數量的相關要素組成、系統要素在三維空間上具有各自存在的坐標、在一個穩定的系統中，要素之間的排列應具有相對的穩定性。結構具有質的規定性，主要表現在系統組成要素的相互聯系、相互作用上。

系統結構的規定性（數量、種類、空間分布）決定功能的全面性

系統結構質的規定性（要素間的聯系）決定功能的深入性、競爭與協同（說明系統內部的要素之間以及系統與環境之間，既存在整體同一性。又存在個體差異性）；

系統要素間的競爭表現在：目標、產權、運作

系統要素間的協同：調整要素間的目標、協調元素的產權關系、構建無縫的要素接口。

二.物流系統結構和功能的涵義及他們之間的關系

結構是指系統內部各組成要素之間的相對穩定的聯系方式、組織秩序的內在表現形式。功能是指系統與外部環境相互聯系和相互作用中表現出來的性質、能力、功效，是系統內部要素之間相對穩定的聯系方式、組織秩序及時空形式的外在表現，系統功能是系統要素的時空排列、相互聯系的外在表現。

系統的結構和功能相互聯系、相互影響，結構決定功 能，功能是結構的外在表現，改變結構就能改變功能。

三.物流系統的功能

運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、加工、包裝、信息

四.物流節點的選址

影響物流節點選址的因素 ＊＊＊1、自然環境因素（氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件）；2、經營環境因素（經營環境、商品特征、物流費用、服務水平）；3、基礎設施狀況（交通條件、公共設施狀況）；4、其他因素（國土資源利用、環境保護要求、周邊狀況）

物流節點選址的原則、步驟 ＊＊＊（ABC）

選址原則：1、經濟發展中心地區或城市；2、各種交通方式重疊和交匯地區；3、物流資源較優地區；4、土地開發資源較好地區；5、支持產業發展需要；6、符合區域物流特點；7、有利于整個物流網絡的優化；8、有利于各類節點的合理分工、協調配合；9、地區管理和人才資源較好地區。

選址步驟：1、選址約束條件分析；2、收集整理資料；3、地址篩選；4、定量分析；5、結果評價；6、檢驗

五.物流策略及規劃運作

物流策略是擬訂物流系統的目標與相關的物流活動方針，以整合組織內部所有成員，減少部門間的沖突，并對有限的資源作最有效的運用，而達成企業最終的目標。較重要的物流策略包括：1、物流系統的重要度 ；2、物流系統的定位；3、顧客服務水準等。

物流規劃是物流策略的細節陳述。

物流計劃的內容：1、物流系統范圍與組織層級的具體化；2、各物

流子系統的目標即政策的制定；3、所需資源的類型與數量。

物流策略規劃的變數 四個 ＊＊＊環境、組織、競爭者、顧客

物流策略規劃：物流配送策略規劃、物流供給策略規劃、減少物流時間的策略規劃、提高生產效率策略規劃、國際物流策略。

物流配送策略規劃：顧客因素、通路因素（涉及到廠商及其最終消費者之間的所有中間商）、貨物因素、物流管理因素（是指將貨物運送至市場及其相關的成本）

供給策略的原則在于使各物料流動及貨物生產線能在最小成本下，符合生產的需要。

配送策略組合了公司的配送系統及配送通路兩方面。

供給策略規劃的原則在于使各物料流動及貨物生產線能在最小成本下，符合生產的需要，供給策略可使貨物流動中斷的風險降至最低。

供給策略有兩項可行方案：透過公開市場交易、透過向后整合的方式。

國際物流策略：必須考慮三個特定的物流策略，1、如何供應地區市場；2、如何生產；3、如何選擇特定國家從事制造設備的生產。

全球性物流策略的抉擇受很多因素的影響：國際分工、物流效率及生產策略、政府的影響、財務因素和公司環境等。

減少物流時間的策略規劃：1、及時化系統與快速反應系統；2、先進科技的應用；3、條碼的應用；4、有效顧客反應系統。

提高資產生產力的物流策略：直接由工廠送貨的策略、有效使用物流

設備的策略、第三方物流服務公司或合同制物流公司或物流業務外包的策略。

六.EIQ 分析

訂單品類數量分析手法（EIQ）進行物流系統的系統規劃，從客戶定單的品類、數量與訂購次數等觀點出發，進行出貨特征的分析。E數（訂貨件數 order entry）、I（貨品種類 item）、Q（數量 quantity），是物流特性的關鍵因素，EIQ 分析就是利用 E、I、Q這三個物流關鍵因素，來研究物流系統的特征，以進行基本的規劃。

其步驟：1、訂單出貨資料的分解；2、訂單出貨資料的取樣；3、能夠檢討出配合物流系統特性的物流系統設備及其運用系統；4、能夠選擇物流設備；5、能夠作模擬分析；6、能夠進行物流系統的基礎規劃；7、EIQ 統計分析；8、圖表數據分析（量化資料分析過程中最重要的步驟）。

用 利用 EIQ 對物流系統加以分析后，可歸納出如下特征：訂單內容、訂貨特性、接單特性、配送中心特性、EIQ 特性

EIQ 分析以量化的分析為主，常用的統計手法包括平均值、最大最及 小值、總數、柏拉圖分析、次數分布及 ABC 分析

訂單量（EQ）分析，主要可了解單張訂單訂購量的分布情況，可用于決定訂單處理的原則、揀貨系統的規劃，并將影響出貨方式及出貨區的規劃。

訂單品類數（EN）分析，單張訂單出貨品類數的分析

品類數量分析(IQ)：主要了解各類貨物出貨量的分布情況，分析貨物的重要程度與運量規模，用于倉儲系統的規劃選用、倉位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區的規劃。

品類受訂次數（IK）分析，每單一品類出貨次數的分析。

七.配送中心建設的項目立 項

項目立項必須經過：明確目標、決定系統范圍、研究經濟與技術可行性、編制實施計劃、研究整個物流系統的過程。、新建一個配送中心，必然有其動因（容量不足、擴大市場占有率、據點分散、設備陳舊、降低成本、提高物流服務質量、環境變化）；2、配送中心是一個多功能、集約化的物流據點，它具有流通行銷、倉儲保管、揀選分類、流通加工、配送、信息處理和傳輸等功能；3、要切實研究新建配送中心在整個物流系統中所處的位置；4、投資計劃的確定（應從物流成本的角度來確定配送中心的投資規模是否合理。）。

配送中心內部物流作業：進貨、儲存、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、出貨、配送作業。

八.配送中心的貨架系統

有 為提高貨架儲存面積和空間利用率有 3 種思路：1、加大貨架的進深（雙進深貨架、多進深貨架、駛入式貨架、高密度流動貨架又叫重力貨架）；2、減少貨架間通道的數量（移動式貨架，C 類）；3、減少通道的寬度、增加貨架的高度（采用窄巷道或超窄巷道貨架、采用自動化高層貨架倉庫）

自動化高層貨架倉庫包括幾個部分：高層貨架、巷道堆垛起重機、周圍出入搬運系統、管理控制系統

優化的途徑：1、應按不同類型的商品，采用不同類型的存儲形式，實行多樣化儲存 ；2、應能適應、方便、有利于揀選作業；3、應能促進配送服務質量；4、充分利用空間，節約用地；5、應結合國情，選用簡單實惠的存儲和存取搬運設施：結構精煉，操作養護方便，價格較低，易于購辦。6、應運用現代化的倉儲管理（WMS）軟件。

普通托盤貨架又稱可挑選性貨架。要提高儲存密度必須把貨架、走道、叉車結合考慮。

托盤尺寸ISO 規定800*1100，商品高度為1200, 連同托盤厚度，寸 托盤荷載整體尺寸 800*110*1300

九．配送中心的揀選系統

揀選是按客戶訂貨單需求，把各類商品揀集在一起，以供配送。

揀選作業五要素：揀貨單位（托盤揀貨、成箱揀貨、單品揀貨）、揀貨方式（訂單別揀取、批次別揀取）、揀貨策略（縮短接受定單的時間、縮短揀貨信息處理的時間、縮短揀貨出貨的時間）、揀貨信息處理、揀貨設備

揀貨設備：1、上人揀選叉車或巷道機（托 — 箱揀選多數采用托盤貨架，配合上人揀選叉車和巷道機）；、揀選流動貨架（一種構造簡單的輕型重力貨架，適用于箱 — 箱、箱 — 件，優點是：A、先進先出，利用保質；B、前面揀選，后面補貨，可同時作業，互補干擾；C、商品揀選面集約化，揀選方便，省

時省力，節約保管面積；D、前面第一箱開箱，即可用于箱 — 件拆零揀選）；、電腦輔助揀選系統（可實現無單揀選）；、回轉貨架，A、水平回轉貨架，無單揀選，“貨就人”，主要適用于小件商品的揀選，優點：構造簡單，投資較省；形式多樣；效率高；空間省；B、多層水平回轉貨架，是一種可分層回轉貨架；C、垂直回轉貨架。、自動揀選，適用于“件 —。

件”的熱銷小商品，尤為適用化妝品。

常用的特種貨架有：窄通道高層貨架、多進深托盤貨架、密集型重力貨架、自動化高層貨架。

自動分揀系統的主要組成：收貨輸送機、合流輸送機、送喂料輸送機、分揀指令設定裝置、分揀傳 送裝置及分揀機構、分揀卸貨道口、計算機控制器

流通領域大多采用高速滑塊式自動分揀機。

了解

一.物流網絡規劃

物流組織網絡化是指將物流經營管理、物流業務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網絡方式在一定市場區域內進行規劃、設計、實施，以實現物流系統快速反應和最優總成本等要求的過程。

物流網絡結構設計的核心就是確定承擔物流工作（功能）所需要的各類設施的數量、地點，以及各自承擔的功能。、物流節點的概念；2、物流節點的功能及作用；3、物流節點的

分類；4、物流系統與物流節點；5、物流節點的選址模型。

二.物流方案評估與選擇

方案評估選擇 ＊、優缺點列舉法；2、因素分析法；3、點評估法；4、權值分析法；5、成本比較法；6、以 AHP(層級分析法)為基礎的方案評估

三.配送中心的物流工藝與設備選用、配送中心建設基本原則（系統工作原則、價值工程原則、盡量實現工藝、設備、管理科學化的原則）；2、貨架儲存系統；3、貨架儲存系統的優化；

第二篇：物流系統規劃

1，物流層次結構：戰略-選址

戰術-設施規劃，庫存管理

運作-運輸及車輛調度

2，物流需求預測：物流需求之所以能預測，是因為事務的發展變化總呈現出一定的規律或表現出一定的特征，這些規律或特征就是預測的理論依據，即預測原理，主要有慣性，類推，相關，概率判斷原理等。

3，預測方法：時間系列平滑預測（簡單滑動預測法，加權，一次指數，高次指數），回歸預測模型（一元線性回歸預測，多元，非線性）產銷平衡，計算機仿真

4，P23圖212

25，設施的維數：

體選址，定位三維，卡車和飛機裝卸或箱子外貨盤負載的堆垛。

面選址，定位二維，制造企業的部門布置

線選址，定位一維，配送中心的分揀區域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要貨物 6，MINISUM中值問題，尋求整個設施選址總和為最小，優化全部或者平均性能

MINIMAX緊急問題，單個成本最大的組分組成，優化最壞情況，軍隊緊急情況公共部門，經濟平衡型網絡中心問題

MAXIMIN反中心有害設施問題，最壞情況最優化

7，選址的距離：直線距離，折線距離，8，選址模型：交叉中值法，精確重心法，集合覆蓋模型，最大覆蓋模型，P-中值模型 9，設施規劃與3個要素設計過程的關系P63：設施規劃是連接其他3個部分的紐帶，它與

產品設計，工藝設計，流程設計都有著極為密切的關系，設施規劃的有效進行，必須依賴這3個部分信息的及時，準確地輸入。

10，基本的布置形式有：工藝布置（功能）功能相同或相似一組設施排布在一起優點高柔性缺點機器工人利用率低運輸費用高成本高生產時間長車間物流混亂制品數量高，產品（流水線）特定產品服務對象所設計基礎是標準化及作業分工特點工作站間的運輸采用專用的路徑固定的運送設備優點加工對象的運輸效率高單位運輸費用低缺點產品種類及產量變化設備故障等情況的響應較差工作單調乏味設備備用件庫存較大，成組布置(零件組機器組)基本要素是零件族及機器組定義產品布置的縮影將工藝功能布置系統轉化為偽產品布置系統流水線布置系統優點加工時間較短物流效率較高WIP較低準備時間較短有工藝布置的柔性的特點，固定布置（大型飛機輪船）指加工服務對象位置固定而加工服務設備圍繞著固定位置移動的布置方式特點大型項目布置，因此項目管理十分重要

11，企業物流基本形式：直線及L型為最簡單的物流形式，U型流動似的生產線的接受與發運處于工廠的同一位置，利于物料搬運，U還是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流動常見物料搬運機器人服務制造單元。S型常被用于長的裝配線布置，如汽車

12，從至表：為了表示不同部門之間物料流動的大小而提出的，可以認為是一種定量化的物流分析工具。矩陣主對角線上元素全部為0.13，當量物流量：為了保證進入矩陣的物流量具有可比性，采用當量物流量的概念。一般采用重量或物料搬運單元來計算當量物流，物料搬運的單位可以是貨筐，托盤或箱子。主流方向與回退現象，矩陣的秩

14，P9

315，系統設施布置方法(SLP)法：定義用4條平行線段表示兩部門間的A關系，三條平行線表示E關系，兩條I關系，一條O關系，U關系不連線，X關系用折線，1將AE級關系的部門放進布置圖中，現同級別的關系用相同長度的線段表示2按同樣的規則布置I級關系3若部門較多，線段混亂，可以不必畫出O級關系，X必須表示出來4調整各部門的位置，以滿足關系的親疏程度5將各個部門的面積表示進布置圖中6生成了空間關系圖。5個基本要素：P產品，Q數量，R生成路線，S輔助部門，T時間

設計分為4個階段：確定位置，總體區劃，詳細布置，實施

步驟：建立相互關系圖，繪制位置相關圖和面積相關圖，修正和調整，評價擇優

16，P97例

117，計算機化布置方法：分類，構建型及改進型，按照應用范圍分為單層和多層布置方法。

步驟：選擇，放置，評估

18，線路優化的四種模型：1點點間運輸（最短路徑求解方法）2多點間運輸（運輸算法）

3單回路運輸（TSP模型及求解）4多回路運輸（VRP模型及求解）

19，最短路問題的求解方法（Dijkstra）

20，多點間運輸最常見問題是產銷平衡運輸問題，他們設計的總供應能力和總需求是一樣，目標是尋找最低總運輸成本。

運用表上作業法確定多點間運輸問題的初始條件時常用最小元素法和西北角法 21，最近鄰點發：

先從零點開始，作為整個回路的起點。

然后找到離剛剛加入到回路的上一節點最近的一個節點，并將其加入到回路中。重復上一步，直到所有的節點都加入到回路中。

最后，將最后一個加入的節點和起點連接起來。

構成了一個TSP問題的解。

最近插入法：

（1）找到c1k最小的節點vk，形成一個子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的節點中，尋找一個離子回路中某一節點最近的節點vk。

（3）在子回路中找到一條弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后將節點插 入到vi和vj之間，用兩條新的弧(i,k)和(k,j)代替原來的弧(i,j)，并將節點vk加 入到子回路中。

（4）重復步驟（2）和（3），直到所有的節點都加入到子回路中。

22，多回路運輸VRP模型及求解：

掃描算法：

步驟：

（1）以起始點v0作為極坐標系的原點，并以連通圖中的 任意一顧客點和原點的連線定義為角度零，建立極坐系。然后對所有的顧客所在的位置，進行坐標系的變換，全部都轉換為極坐標系。

（2）分組。從最小角度的顧客開始，建立一個組，按逆時針方向，將顧客逐個加入到組中，直到顧客的需求總 量超出了負載限制。然后建立一個新的組，繼續按逆時針方向，將顧客繼續加入到組中。

（3）重復（2）的過程，直到所有顧客都被分類為止。

（4）路徑優化。

節約算法：1并行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節約度的計算（3）進行回路的合并2 串行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節約度的計算（3）回路的擴充 23，關系表布置發步驟：

①轉化物流與作業設施相互關系圖為關系表；

②選擇A級關系最多的設施作為第一設施優先進入布置

③選擇與第一設施具有A級關系的設施作為第二設施進入布置

④按照與第一、第二設施為AA，AB，AC，AD的排列順序選擇第三設施

⑤依次選擇直至結束

⑥根據面積進行實際面積的布置。

P-中值模型（貪婪取走啟發式算法）步驟：

第一步：令當前選中設施點數k=m，即將所有m個候選位置都選中。

第二步：將每個客戶指派給k個設施點中舉例最近的一個設施點。求出總運輸費用Z。第三步：若k=p，輸出k個設施點及各客戶的指派結果，停止；否則，轉第四步。

第四步：從k個設施候選點中確定一個取走點，滿足：假如將它取走并將它的客戶指派給其他的最近設施點后馬總費用增加量最小。

第五步：從候選點集合中刪去取走點，令k=k-1，轉第二步。

德爾菲過程：1專家問卷作答2匯集調查結果3經綜合整理，歸納和修改后形成新的問卷4原專家重新作答5多次反復后統計推斷出預測結果

隨機存儲原則和分類存儲原則利弊：在相同S/R數量和頻率下，隨機占用的面積更小，因為分類存儲原則要求給每種物品不少于最大庫存儲量的空間，隨機雖占用空間小，但當物品數量較大時，提取時花費的時間也隨之增加，因為找物品十分浪費時間，因此整個系統的處理效率會降低，S/R設備的利用率不足，同時由于物品隨意擺放倉庫會變得雜亂無章。填空：

搬運活性指數：表示各種狀態下的物品的搬運活性

引入當量五流量進行物流分析的原因為：為了保證進入矩陣的物流流量具有可比性平均絕對誤差：是所有單個觀察值與算術平均值的偏差的絕對值的平均

1200.1000mm

一次指數平滑與全部觀察值有關

選擇：

第三篇：物流系統規劃

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《物流系統規劃與設計》課程教學探討

[摘要 ]為了提高物流系統規劃與設計課程的教學質量,激發學生學習的積極性,本文針對該課程存在的問題,并結合該課程的特點和學生的學習情況,對教學方法和考核方法進行了探索,以提高學生的學習效率。

[關鍵詞 ]物流系統規劃與設計 課程教學 教學方法 考核方法

一、《物流系統規劃與設計》課程的性質

《物流系統規劃與設計》是物流管理、物流工程及相關專業的最重要的專業課程之一,它在整個專業課程中占據極其重要的地位,是為培養現代物流管理所需應用型人才而設置的一門專業課程。該課程具有概念多、理論性強、模型多、公式多、定量計算多、實用性和可操作性強的特點。除了課堂的講解還需學生完成課程設計,由此決定了該課程教與學難度都較大。

二、建立與課程性質相適應的教學方法

該課程理論性強、數學推導多,實踐性強,分析和設計手段新。針對上述特點,教學過程中應綜合采用多種教學手段:

1.傳統黑板教學。利于學生理解數學公式推導過程,培養學生的邏輯思維能力和習慣;由于本門課程定量計算多,公式和模型多,板書提供了這方面的便利。學生可利用教師板書期間預習即將講解的內容,對新知識有一個緩沖時間。也更利于學生動手隨老師一起進行公式的推導和求解,增強學生的參與感,使之對所學內容印象更為深刻,有利于知識的鞏固和掌握。

2.多媒體教學。表現物流過程生動直觀,利于學生對一些問題的視覺認識和理解,同時也可彌補板書教學速度慢、信息量小的缺點。

3.課程設計。在課程設計中,主要目的是鍛煉學生應用基礎知識、理論和模型的能力。在設計過程中,讓學生自主選題、自行設計,進行需求分析、方案設計,教師僅進行適當的引導和指導,在實踐中充分發揮學生的創造性、想像力和主觀能動性,培養其創新意識和創新能力,從而提高學生理論聯系實際的能力和設計能力。在設計過程中會遇到一些問題和新的知識,因此也可提高學生的自學能力和解決問題的能力,同時它也能鍛煉學生獨立工作能力,抗挫折能力和堅忍不拔的意志品質。課程設計的結果需以設計報告提交,并要求進行課程設計答辯,在此過程中可提高學生的報告書寫能力和語言表達能力。

第 1 頁，共 3頁

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4.仿真軟件實驗教學。充分發揮計算機仿真軟件在實驗教學中的作用,培養學生的仿真意識和仿真能力。仿真實驗能夠幫助學生更好地完成設計任務。可通過學習軟件來模擬物流系統仿真,使學生更好地理解課堂教學內容,模擬物流系統操作實踐。

基于上述分析,課程組提出了結合傳統和現代教育技術的“四位一體”教學模式。即在教學中采用“傳統板書教學+多媒體教學+課程設計教學+物流系統仿真軟件教學”的模式。將現代手段與傳統手段相結合,虛擬仿真與實際設計相結合,充分發揮各種教學手段的優勢。同時要注意教師在講解知識點的同時,可以適當插入對業界動態的介紹和評述,使學生了解物流專業領域的應用前景和前沿問題。在講解本門課程時必然結合運籌學、預測學科等技術領域,因此在布置習題和任務時要注重學科的交融性,注重與其他學科的聯系,起到很好的銜接作用。

三、建立與課程相適應的考核方法

根據本課程的特點性質,考核方法可以采取如下標準:

總成績=50%x考試成績+30%x平時成績+20%x課程設計成績;平時成績=40%x作業+30%x考勤+30%x課堂表現;

課程設計成績=25%x設計整體思路+25%x模型的運用+25%x設計報告的書寫+25%x答辯情況(語言表達及回答同題的情況)。

四、結論

在“物流系統規劃與設計”課程教與學的過程中,我們深感重要的一點是應該提高學生學習的興趣,一旦有了學習的興趣,再加上良好的學習方法和習慣,整體形成濃郁的學習環境,教學的效果就會非常顯著。但興趣又往往來自于需要,因此,通過課前強調課程的重要性,課中運用適合學科性質的教學法,同時輔以多媒體演示可以取得良好的教學效果。此外,應該多安排一些實地參觀和設立課程設計環節,這樣可以大大加強學生利用理論知識解決實際問題的能力,培養企業需要的管理素質和規劃能力,培養具有創新精神和實踐能力的應用型物流高級專門人才。

參考文獻:

[1]郝勇,張麗,黃建偉.物流系統規劃與設計[M].北京:清華大學出版社,2008.[2]劉聯輝,彭鄺湘.物流系統規劃及分析設計[M].北京:中國物資出版社,2006.[3]蔡臨寧.物流系統規劃——建模及實例分析[M].北京:機械工業出版社,2003.第 2 頁，共 3頁

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[4]董維忠.物流系統規劃與設計[M].北京:電子工業出版社,2006.[5]賀東風.物流系統規劃與設計[M].北京:中國物資出版社,2006.[6]姜大立,彭良濤,張軍.物流系統規劃與設計[M].北京:電子工業出版社,2008.[7]劉曉佳,蘭培珍,劉旺盛.《物流系統規劃與設計》課程改革的探討[J].物流科技,2009,(11):130-133.第 3 頁，共 3頁

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第四篇：物流系統規劃意義

?在全球經濟一體化的背景下，物流服務水平和物流成本已經成為影響投資環境的關鍵因素。因此將物流系統建設從企業戰略層面提升為社會基礎建設戰略層面十分必要。而區域或樞紐城市物流系統規劃，正是實現這一目標的重

在全球經濟一體化的背景下，物流服務水平和物流成本已經成為影響投資環境的關鍵因素。因此將物流系統建設從企業戰略層面提升為社會基礎建設戰略層面十分必要。而區域或樞紐城市物流系統規劃，正是實現這一目標的重要前期工作。上海同濟大學楊東授指出：日本編制的《綜合物流施政大綱》對中國發展現代物流業提供了有益的啟迪。該大綱將物流作為整個經濟的一個重要基礎加以考慮，其目標也不局限于行業自身。《綜合物流施政大綱》認為由于信息技術、通信技術的進步，國際分工的發展，社會對于現代物流的需求進入多樣化階段。物流業需要在考慮環境問題、能源問題、交通阻滯問題的基礎上，對應于信息化、國際化進行產業創新和提供便利性最高的物流服務，并將這種服務控制在一種合理的價格水平（不損害產業投資環境的競爭力）基礎上，基于相互協作的整合，增強選擇的余地，通過競爭增強市場的活性化。從日本《綜合物流施政大綱》中，可以看到物流需求在現代經濟條件下正在逐步發生結構性的變化，政府在物流業的發展中具有關鍵性的作用，政府工作的目標在于創造有效的市場競爭環境及必要的基礎環境；政府作用有效性依賴于管理部門的相互協調。楊東授繼續說，現代物流形成競爭優勢需系統規劃。而一個區域物流系統的競爭優勢取決于四項基本要素：產業發展環境（包括政府的產業政策、市場管理法規、部門協同工作機制等）、物流系統的生產要素（包括物流基礎設施和物流信息平臺）、企業組織與企業戰略、市場需求情況。在區域物流系統規劃中，首先應明確社會物流系統的結構。從研究規劃等政府行為角度來看，可以歸納為：第一，服務領域：國際物流，區域物流，市域物流。第二，兩大基礎平臺：即物流基礎設施平臺、物流基礎信息平臺。大公報

第五篇：物流系統規劃與設計

物流系統規劃與設計

一、名詞、簡答、論述：

1、物流系統規劃方案的設計步驟：

1）調查分析階段2）需求預測階段

3）規劃設計階段4）方案評價階段

5）實施階段6）時效評估階段

2、物流績效評價指標的內容：

1）成本評價指標2）資產評價指標

3）生產率評價指標4）質量評價指標

5）反應時間評價指標6）供應鏈密切度指標

3、系統規劃常用方法：1）戰略目標集合轉移法（SST）

2）關鍵成功因素法(CST)

3)企業系統規劃法（BSP）

4）企業信息分析與集成技術法（BIAIT）

5）投資回收法（ROI）

6）產出/方法分析（E/M）

7）零線預算法

8）階石法

4、物流系統仿真:就是借助計算機仿真技術，對物流系統建模并進行實驗，得到各種動態活動及其過程的瞬間仿效記錄，進而研究物流系統性能的方法。

5、配送的類型： 按配送組織者不同 ：?配送中心配送

?商店配送?倉庫配送

④生產企業配送

6、集疏配送：是指只改變產品數量組成形態而不改變產品本身的物理、化學形態的，與干線運輸相配合的一種配送方式。

7、銷售-供應一體化配送：對于基本固定的用戶和基本確定的配送產品，銷售企業可以在自己銷售的同時，承擔用戶有計劃供應者的職能，既是銷售者同時又成為用戶的供應代理人，起到用戶供應代理人的作用。

8、代存代供配送：用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送

9、配送不合理表現形式：1)經營觀念不合理2)資源籌措不合理

3）庫存決策不合理4）配上與直達的決策不合理

5）價格不合理6）送貨中不合理

10、物流配送合理化措施：1）推行一定綜合程度的專業化配送

2）推行共同配送

3）實行送取配合4）推行即時配送

5）推行準時配送系統

11、配送系統的構成：1.配送的主體2.配送的客體

3.配送的環境4.配送的設備

12、配送系統的目標：1.快速2.及時3.可靠4.節約

13、物流配送系統規劃和設計:是根據外部環境的變化，選擇最佳的配送路線，結合內部環境的變化配置適宜的車輛并提高單位裝載率，防止交錯運輸，盡可能降低配送差錯率，不斷改善流通加工、驗貨、包裝等功能，是其處于最佳工作狀態，并制定出各自發績效考核指標等

14、裝卸搬運系統設計方法：是對搬運系統進行設計時的方案制定，包括確定搬運路線系統、確定裝卸搬運設備和確定運輸裝卸單元，最后用圖表的形式表現出來。

15、托盤作業法：是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采取叉車等設備實現裝卸作業機械化的裝卸作業法。

16、裝卸搬運合理化：1）防止無效裝卸2）進行少消耗的裝卸

3）充分利用機械，實現“規模裝卸”

4）提高“物”的裝卸搬運活性

17、倉儲系統的主要構成：儲存空間、貨品、人員及設備等要素

18、自動倉儲系統：是指能自動存儲和取出物料的系統

19、自動倉儲系統發展趨勢：1）自動化程度不斷提高

2）與工藝流程結合更為緊密

3）儲存貨物品種多樣化

4）提高倉庫出入庫周轉率

5)提高倉庫運轉的可靠性和安全性及降低噪聲

20、倉儲空間評價要素：1.倉儲成本2.空間效率

3.作業時間4.貨品流量

5.作用感覺

21、貨位優化策略：1）周期流通性的貨位優化2）銷售量的貨位優化

3）單位體積的貨位優化4）分揀密度的貨位優化

22、庫存管理模式（論）：1）傳統庫存管理模式

2)供應商管理庫存模式

3）聯合庫存管理模式

4）協同式供應鏈庫存管理模式

23、倉庫布局合理化：1）提高倉儲密度，提高倉容利用率

2）采用有效的存儲定位系統

3）采用有效的檢測清點方式

4）采用現代存儲保養技術，利用現代化技術是存儲合理化的重要方式

5）采用集裝箱、集裝袋、托盤等運輸裝備一體化的方式

24、公路主樞紐：是指在公路主骨架與水路主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國綜合運輸網重要節點上，逐步形成面向全社會的具有運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務等基本功能的公路運輸站場服務系統

25、物流網絡：即物流系統的空間網絡結構，是指物流系統（物流企業或組織）構造和組織的與經營有關的物流節點、物流線路的空間網絡結構。

26、物流節點：是物流系統中貨物運往最終消費者過程中臨時停靠的地方，如制造商、供應商、倉庫、配送中心、零售商等

27、物流節點功能：1）物流處理功能2）銜接功能

3）信息功能4）管理功能

28、流通倉庫不同之處：1）倉庫的位置不同2）倉庫相對的吞吐能力不同

3）倉庫內部構造及機械裝備不同

29流通性節點包括：1）流通倉庫2）集貨中心

3）分貨中心4）加工中心

5）配送中心6）物流中心

7）物流園區

30、物流系統規劃與設計的主要內容：

1）物流網絡規劃：?物流設施選址規劃

?物流線路規劃

2）物流設施平面布局規劃

3）物流設備選擇與布置設計

4）物流信息系統規劃

5）物流運作系統規劃

31、物流系統合理化：是指物流過程中各系統、各要素之間的優化組合、協調運行，能適應和促進商品經濟的發展，從而取得最佳經濟效益的一種經濟準則

32、（物流設施設備的）布置設計：就是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地做出有機的組合與合理配置，達到系統內部配置的最優化

二、圖題：197-199頁

1.自營型配送模式：企業（集團）通過獨立組建配送中心，實現內部各部門、廠、店的物品供應的配送。

2.共同配送模式：物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。

3.互用配送模式：是指幾個企業為了各自利益，一七月的方式達成某種協議，互用對方配送系統而進行的配送模式。

4.第三方配送模式：交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。

圖8-3矩陣圖決策法加199頁文字

三、計算題：127頁定量訂貨法

定期訂貨法

四、單選、判斷：

1.期中試卷

2.80頁----4.3運輸決策--1）成本比較法

3.90頁----5.2物流設施與設備的構成4.107頁---5.3物流設施設備規劃設計

5.110頁---5.4物流設施設備的發展現狀及發展趨勢

6.138頁---7.1.3--1）物料分類

2）移動

7.146頁---7.3現代裝卸搬運的作業方式

8.154頁--7.5裝卸搬運設備的分類、選擇與運用

9.160頁--7.6物流裝卸搬運系統的設計方法 10.192頁--（5）數據分析

11.234頁--10.1物流系統規劃方案的管理