成績

物流系統規劃與設計

課程設計報告

學院名稱

管理學院

專

業

物流工程

班

級

級物流工程班

學生姓名

學

號

指導老師

2016年7月4日—2016年7月15日

一、設計題目

設計任務：運輸方案設計

二、設計目的“物流系統規劃與設計”課程設計是對物流系統做一次系統的設計訓練，它是《物流系統規劃與設計》課程的一個重要教學環節，其主要目的是：

1、通過課程設計使學生對物流節點選址、網點布局優化、物流業務流程設計、物流組織等有一個比較清楚的感性認識，為以后的工作實踐奠定基礎。

2、通過選址與布局規劃、流程設計，掌握物流網點規劃的基本原理與運作方式，培養學生將理論用于實際的能力，同時，也培養學生分析問題、解決問題的綜合能力。

3、通過常用數學優化方法的使用，數學模型的建立，進一步強化學生業務基礎知識，同時通過地圖的利用，強化學生對其它業務工具的應用能力。

4、組織結構與職位設計的訓練，主要是為了學生走入實際工作進行物流組織變革，形成高效的物流管理運行機制以及畢業后快速走上中高管理層奠定理論基礎

三、設計要求

1、任選一個設計任務，獨立按時完成，禁止抄襲。

2、各項計算、分析、繪圖、制表正確。

2、嚴格按照設計任務要求撰寫設計報告，嚴禁雷同。

3、課程設計報告嚴格排版要求，要做到：條理清晰，內容完整，字跡工整，字數不少于6000字。

4、課程設計結束后，將課程設計報告打印稿按規定時間交給班長，由班長統一交指導教師批改。

四、設計的主要內容

4.1案例背景介紹：

基本情況

4.1.1國內某汽車制造企業（為方便計算，生產和發運地假設為西安市）的銷售物流業務，上年總生產汽車為24萬輛，出口2萬輛，其它全國范圍內銷售；

4.1.2淡旺季情況：每年11月到次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5-7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；

4.1.3上年以前基本全部為公路汽車運輸方式，點對點運輸到二級以上城市（包括省會城市），簡化起見，可以在每個省份內挑選重要的二級城市5個左右；

4.1.4運費標準：每輛商品車的運費為1200元，即1200元/輛。

4.1.5訂單周期：假設為2周一次。

4.2客戶要求

4.2.1商品車要求“零”公里交貨（即交車時車輛行駛里程不高于50公里）；

4.2.2運輸時間：從裝車到交到客戶4S店或指定地點在一周內；

4.2.3商品車交車時無破損，否則按照廠家規定賠償；

4.2.4相關保險費用包含在運輸價格內，并由物流企業負責。

4.3相關信息和數據

4.3.1車型和數據

車型分類

車型外型尺寸（長*寬*高，mm）

可選擇運輸方式

A

3745*1505*1925

公路、船舶

B

3588*1563*1574

公路、鐵路、船舶

C

3885*1695*1635

公路、鐵路、船舶

D

4434*1708*1471

公路、鐵路、船舶

表1

4.3.2運輸方式和運輸設備數據

運輸設備

載運內尺寸（長*寬*高，m）

備注

專用汽車

19.6*2.40*

雙層，平均可以裝8輛

專用火車廂

17.0*2.69*(1.60上層，1.65下層)

雙層，一列43節車皮

RO-RO船300、600、800個車位

高度滿足車輛外尺寸

表2

4.3.3上年國內銷售信息

區域

省份

各車型年銷售量（臺）

年總銷售量（臺）

A

B

C

D

汽車運次

總運量

東北

黑龍江

10180

2692

1940

288

150

14400

吉林

5476

1482

1268

153

7680

遼寧

8164

2173

1752

230

120

11520

內蒙古

5476

1482

1268

153

7680

華北

北京

17572

4592

2496

499

260

24960

天津

6820

1828

1560

192

9600

河北

12196

3210

1728

345

180

17280

河南

10852

2864

1536

307

160

15360

山東

10180

2692

1440

288

150

14400

山西

5476

1482

968

153

7680

西北

陜西

12116

918

788

2880

寧夏

6209

1311

172

1728

青海

6008

1259

944

1440

甘肅

7344

1345

792

1920

西南

重慶

1806

1207

415

1152

四川

9720

1728

1960

192

9600

云南

5344

1345

892

1920

貴州

6881

1483

968

2688

華中

安徽

9016

1918

888

2880

湖北

8838

1944

1191

138

6912

湖南

9368

1923

1124

124

6240

華南

廣東

18752

2764

1936

307

160

15360

廣西

2916

1518

988

2880

海南

1008

1259

744

1440

華東

上海

2008

1259

844

1440

江蘇

12617

2730

1916

303

158

15168

浙江

6451

1658

1921

184

9216

華東南

福建

6612

1414

1230

2304

江西

6612

1414

1230

2304

合計

154022

39605

22003

4400

2292

220032

表3

4.3.4成本費用（單位：元/輛*公里）

A型車

B型車

C型車

D型車

公路

0.65

0.70

0.70

0.75

鐵路

0.65

0.65

0.70

水路

0.60

0.60

0.60

0.60

表4

（鐵路、水路運輸成本中不含卸車、卸船前后的短途公路運費）

4.2要求

4.2.1仔細閱讀參考資料。

4.2.2選擇一個區域或多個區域作為研究對象，確定西安市到所選區域的各個省省會及二級城市（每個省份內挑選重要的二級城市5個左右）的運輸距離。（如果由省會進行轉運可計算西安市到省會距離+省會到各個二級城市距離。）

4.2.3計算西安市到所選區域各個省的二級城市的單程運輸時間（分別計算各種可能運輸方式組合所需時間，如到達沿海城市的運輸時間為公路或鐵路運輸+水路運輸時間）。

4.2.4計算上年各省各種車型每天平均需求量（一年按365天計算）。

4.2.5請根據上述相關信息進行此汽車制造企業的商品車銷售物流的分析和優化

方案設計，相關信息可以根據情況適當合理假設。方案至少應包括以下內容：

第一部分：分析原物流操作模式存在的問題及其原因（見案例內容）。

第二部分：提出新的運輸設計方案。

方案設計遵循滿足服務要求前提下的成本最低原則。新的設計方案主要包含以下內容：

1)

確定使用的運輸方式（公路、水運、鐵路）組合。（例如省內可以用公路直運，沿海可組合公路/鐵路/水路運輸，省外內陸地區可組合鐵路+公路運輸…）

2)

根據你所設計的系統，描述需要哪些運輸方式（公路、水運、鐵路）？不同運輸方式的運力資源如何配備（需要多少汽車、船舶和專用火車車廂）？

3)

繪制該項目運輸網絡節點布局圖（可在地圖上標出）。

4)

計算各省每次運輸量。（每天平均需求量×訂單周期）

5)

計算各省每年運輸次數。

6)

計算合計運輸批量與運輸次數。

4.3以華北區域為例

4.3.1計算距離

4.3.1.1華北區域的省份：北京、天津、河南、河北、山東、山西。省份的二級城市:①北京：

②天津：

③河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

④河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

⑤山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

⑥山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

4.3.1.2以西安為中心分別計算到各省份的距離：

①公路

(單位：公里)

以西安為中心

直接到達的距離

經由省會轉運的距離

北京

1081.4

天津

1105.1

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

482.3

372.3

643.5

537.5

410.8

530.2

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

97.2

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

703.1

930.9

1080.5

1212.6

1359.0

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

895.7

1185.1

1357.5

1419.0

964.7

1111.0

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

610.4

822.3

885.7

365.0

242.4

558.8

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

表5

②鐵路：

（單位：）

以西安為中心

直接到達的距離

經由省會轉運的距離

北京

1157.7

天津

1310.5

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

507.3

384.9

677.0

575.7

454.8

592.1

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

907.1

739.1

1034.5

1361.3

1501.1

1659.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

1170.0

1534.6

1664.9

1749.9

1199.0

1370.4

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1193.6

866.0

996.9

381.6

243.6

781.5

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表6

③組合運輸：

（單位：）

以西安為中心

組合方式

運輸方式

公路

鐵路

水路

北京

796.1

297.3

天津

875.7

418.8

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

796.1

796.1

450.7

489.6

568.4

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

436.2

436.2

623.8

678.2

651.5

507.3

725.6

851.3

851.3

507.3

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

表7

4.3.2單程運輸時間

4.3.2.1單程運輸時間

（單位：時間）

以西安為中心

單程運輸時間

單程運輸時間

組合運輸時間

運輸方式

公路

鐵路

公路+鐵路+水路

北京

13h04m

12h34m

10h32m+1h20m

天津

12h16m

16h10m

3h40m+11h20m

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

5h39m

4h34m

7h03m

5h57m

5h13m

6h02m

6h42m

5h20m

8h17m

7h30m

7h13m

9h34m

河北：石-家莊（省會）、邯鄲、保定、張-家口、唐山、秦皇島

9h51m

7h35m

10h25m

10h34m

13h51m

15h14m

10h40m

11h11m

11h5m

15h52m

20h55m

23h31m

13h04m+7h47m

13h04m+8h11m

13h04m+8h02m

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

9h50m

12h55m

14h37m

15h23m

10h33m

12h02m

13h52m

18h52m

25h04m

25h34m

14h30m

16h45m

5h27m+6h42m

8h16m+6h24m

6h14m+9h38m

7h05m+9h38m

7h54m+6h42m

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

6h55m

8h57m

9h32m

10h32m

3h06m

6h24m

9h26m

15h25m

17h32m

6h32m

4h26m

9h31m

表8

4.3.3由省級匯轉

以西安為中心

單程運輸時間

單程運輸時間

單程運輸時間

運輸方式

公路

鐵路

水路

北京

13h04m

12h34m

天津

2h10m

2h16m

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

5h56m

1h50m

2h20m

1h16m

3h15m

1h16m

6h42m

2h11m

2h15m

2h17m

5h40m

2h30m

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

10h11m

2h15m

1h56m

5h10m

4h49m

6h15m

10h40m

3h12m

2h04m

7h43m

8h11m

8h02m

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

10h15m

4h26m

5h15m

6h00m

3h33m

2h37m

13h52m

4h33m

6h30m

9h00m

4h03m

2h30m

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

7h14m

2h40m

3h19m

3h26m

4h46m

3h07m

9h26m

4h23m

4h02m

4h29m

6h51m

6h16m

表9

4.3.4計算上年各省各種車型每天平均需求量

m----每天平均需求量

n----年總銷售量

d----時間

得

單位（輛）

各車型每天平均銷售量（臺）

省份

A

B

C

D

平均運量

北京

天津

河北

河南

山東

山西

表10

4.4分析原物流操作模式存在的問題及原因

4.4.1存在的問題：

運輸方式單一，主要是點對點運輸模式；

旺季車輛嚴重積壓、運力資源不足，甚至造成停產；

淡季運力資源過剩，運輸司機業務不飽和，經濟利益受損，司機抱怨；

運輸提前期難以控制，不能均衡生產和運輸。

4.5新的運輸設計方案

4.5.1確定使用的運輸方式

經過調查確定使用：

①經由省會匯轉的方式運輸。

②公路加鐵路組合運輸的方式。

③天津、河北（秦皇島、張家口、唐山）、山東省（濟南、青島、濰坊、威海、煙臺）采用公路加鐵路的方式運輸，其余采用公路運輸。

4.5.2運輸方式與運力分配

4.5.2.1運輸方式為：公路與鐵路組合運輸

4.5.2.2運力分配

各車型每年平均銷售量（臺）

運輸方式

公路

公路+鐵路

省份

A

總計

B

C

D

總計

北京

17572

17572

4592

2496

499

7587

天津

6820

6820

1828

1560

192

3580

河北

12196

12196

3210

1728

345

5313

河南

10852

10852

2864

1536

307

4707

山東

10180

10180

2692

1440

288

4420

山西

55476

55476

1482

968

153

2603

表11

各車型每次訂單平均需求運力資源

淡季

平常

旺季

省份

公路+鐵路

公路+鐵路

公路+鐵路

北京

42（+19）+1

84（+37）+2

168（+74）+3

天津

16(+8)+1

32(+16)+1

64(+32)+1

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161（+54）+2

河南

27（+11）+1

53（+21）+1

106（+42）+2

山東

25(+11)+1

49（21）+1

98（+42）+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50（26）+1

表12

其中：A類車只能采用公路運輸的方式，BCD類車可采用公路和鐵路組合的方式運輸。

北京：672/8=84（輛）[西安--北京]

294/8=37（輛）[西安--石家莊]

294/258=2（列）[石家莊--北京]

天津：252/8=32（輛）[北京--天津]

126/258=1（列）[北京--天津]

或者

126/8=16（輛）[北京--天津]

河北：462/8=58（輛）[西安--石家莊]

210/8=27（輛）[西安--石家莊]

或者

210/258=1（列）[西安--石家莊]

河南：420/8=53（輛）[西安--鄭州]

168/8=21（輛）[西安--鄭州]

或者

168/258=1（列）[西安--鄭州]

山東：392/8=49（輛）[西安--濟南]

168/8=21（輛）[西安--濟南]

或者

168/258=1（列）[西安--濟南]

山西：196/8=25（輛）[西安--太原]

98/8=13（輛）[西安--太原]

或者

98/258=1（列）[西安--太原]

各車型每次訂單實際需求運力資源

淡季

平常

旺季

省份

公路+鐵路

公路+鐵路

公路+鐵路

北京

58（27）+1

116（+53）+2

242+4

天津

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161（+54）+2

河南

27（+11）+1

53（+21）+1

106（+42）+2

山東

25(+11)+1

49（21）+1

98（+42）+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50（26）+2

表13實際運力需求表

4.5.3繪制運輸網絡節點布局圖

以西安為起點，分別將各個省份的省會城市作為網絡節點，形成物流網絡，設計運輸方式。

圖1

華北區運輸節點網絡系統

圖2

北京為起點網絡圖

圖3

太原為起點網絡圖

圖4

濟南為起點網絡圖

圖5綜合網絡圖

4.5.4計算各省每次運輸量

a----每天平均需求量

b----訂單周期

c----各省每次運輸量

得c=

省份

每天平均需求量

訂單周期

每次運輸量

北京

2（周）

138

天津

2（周）

河北

2（周）

河南

2（周）

山東

2（周）

山西

2（周）

表14

4.5.5計算各省每年運輸次數

d----各省每年運輸次數

f----各省每年運輸量

g----各省每次運輸量

得d=

各省每年運輸次數

省份

f

g

d

北京

25159

138

183

天津

10400

180

河北

17479

182

河南

15559

181

山東

14600

183

山西

8079

176

表15

4.5.6計算合計運輸批量與運輸次數

合計運輸批量與運輸次數

運輸批量

運輸次數

北京

138

183

天津

180

河北

182

河南

181

山東

183

山西

176

合計

504

1085

表16

4.5.7成本費用

4.5.7.1距離

以西安為中心

經由省會轉運的距離

運輸方式

公路

鐵路

北京

天津

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

7.2

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表17

4.5.7.2費用

以西安為中心

經由省會轉運的距離

運輸方式

公路

鐵路

北京

天津

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

2229.08

477.68

397.04

969.01

1052.64

1222.06

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

735.56

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表18

4.5.7.3實際費用

以西安為中心

經由省會轉運的距離

運輸方式

公路+鐵路

北京

2229.08

639.20

天津

2451.96

900.42

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

2229.08

477.68

397.04

1198.4

1186.08

567.3

969.01

1052.64

1222.06

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

2507.96

1022.84

1290.24

11462.44

735.56

600.04

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表19

五、心得體會

通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關運輸方案設計者方面的知識，在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗足。

過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，我們不斷發現錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。最終的檢測調試環節，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可！

課程設計誠然是一門專業課，給我很多專業知識以及專業技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。

我認為，在這學期的實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。實驗過程中，也對自我能力的考察，讓我知道要努力學習，在成功后體會喜悅的心情。只有不斷提升自己才能換來最終完美的結果。

回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

指導教師簽字：

****年**月**日