第一篇：物流系統規劃及其分析設計

簡答

物流系統的概念和特征：指按照計劃為達成物流目的而設計的相互作用的要素的統一體，目的是將貨物按照規定的時間、規定的數量，以最合適的費用，準確無誤的送達目的地，完成物品的使用價值的物理性轉移，最終實現物品的社會價值。目的性，追求系統整體最優，系統要素之間存在著效益背反的關系，物流系統作為其上位的子系統發揮作用，物流系統需要通過信息的反饋加以控制。

企業的戰略環境：宏觀環境，行業環境，企業內部環境，物流體系環境。

物流系統規劃與設計的內容：1)客戶服務目標(服務水平;功能定位);2)物流網絡(物流節點的選址;物流節點的數量、功能;運輸通道);3)物流節點的內部布局;4)倉儲系統;5)信息系統;6)運輸管理;7)運營戰略;8)管理組織。過程：確定企業目標戰略，確定客戶服務需求，根據規劃內容做整體物流規劃，保證規劃符合企業目標戰略、客戶服務需求，進行一體化物流管理系統的設計，最后做總體績效評估

多式聯運的優越性：1統一化、簡單化2減少中間環節、縮短貨運時間、降低貨損貨差、提高貨運質量3降低運輸成本、節省運雜費用4 提高運輸組織水平、實現合理運輸

物流系統規劃與物流系統設計的相同之處：1物流系統的規劃工作于物流系統的設計工作都屬于物流系統的高階段設計過程，內容上不包括項目施工圖紙等的設計。2理論依據相同，基本方法相似。物流系統的規劃與設計工作都是以物流學原理為理論依據，運用系統分析的觀點，采取定性與定量相結合的方法進行的。物流系統規劃與物流系統設計的不同之處：1目的不同，物流系統規劃是關于物流系統建設的全面長遠發展計劃，是進行可行性論證的理論依據。物流系統設計是在一定技術與經濟條件下，對物流系統的建設預先制定詳細方案，是項目運作或施工設計的依據。2內容不同，物流系統規劃強調宏觀指導性，物流系統設計強調微觀可操作性。一般情況下，規劃與設計兩者緊密聯系，難以截然分割，人們往往將之合二為一籠統稱之為物流系統規劃與設計。

第二篇：物流系統設計與規劃（范文）

一章緒論

一節 物流系統及其構成

（一）含義；

（二）構成要素；

（三）物流系統的特征（四)物流系統運行的基本原理

二節 物流系統化推進

（一）含義

（二）層面

（三）各層面物流系統化的趨勢、要求及途徑

（四）推進物流系統化的方法

三節 物流系統規劃與設計含義及其意義

（一）一般含義

（二）規劃與設計概念區分

（三）層次與類型

（四）企業物流系統規劃

（五）規劃設計的意義 六章物料搬運系統分析與設計

一節 搬運系統分析與設計概述

（一）概述

（二）設計方程式（三)設計的基本與要素

（四）設計的原則

（五）設計過程

（六）圖例符號

（七）分析設計與系統布置設計（SLP)的關系

二節 搬運系統設計的基礎分析

（一）物料的分類

（二）系統布置模式

（三）各項移動分析

（四）各項移動圖表化

三節 物料搬運方案的設計

（一）物料搬運路線與設備決策

（二）初步的方案制定

（三）二章物流戰略規劃

一節 物流戰略概述

（一）概念

（二）內涵：思想、目標、方針、優勢、態勢、重點、階段、步驟、手段、措施。

（三）物流戰略框架

二節 物流環境戰略分析

宏觀環境、行業環境、競爭對手分析、內部環境、物流體系

三節 物流戰略設計

（一）基于行業競爭的三種基本物流戰略方案

（二）目標服務水平的確定

四節 物流戰略實施與控制

（一）戰略實施計劃

（二）基于物流戰略實施的企業物流

（三）基于戰略實施的物流系統改善 三章物流系統模式與組織設計

一節 物流系統模式及其設計

（一）含義

（二）物流系統模式的設計內容及其意義

（三）理論依據

（四）幾種典型的分銷物流系統運行模式

（五）物流系統模式運行效果評價

二節 物流管理組織設計

（一）物流管理組織設計的含義及任務

（二）物流管理組織設計的原則

（三）物流管理體制的定位決策

（四）企業物流組織機構基本模式

（五）第三方物流企業組織模式 四章物流網絡與選址規劃

一節 物流網絡概述

（一）概念

（二）構成（三）結構的類型

（四）企業物流網絡結構影響的因素

（五）企業物流物流規劃的方法

（六）物流物流構建原則

（七）物流結點

二節 網絡規劃所需的數據及其分析過程

（一）所需數據

（二）網絡規劃分析內容與一般步驟

三節 物流設施場址及其評價

（一）場址選擇的一般階段與程序

（二）影響因素

（三）成本因素和非成本因素

（四）評價方法 五章物流設施規劃及其布置設計

一節 物流設施規劃與設計的含義及程序

（一）含義

（二）內容

（三）原則

（四）階段與程序

二節 設施系統布置設計要素與模式

（一）原則要求

（二）基本因素

（三）系統布置SLP模式

三節 物流設施布置規劃的分析方法與技術

（一）分析的基礎

（二）物流分析的工具與方法

（三）設施系統平面布置技術

四節 物流設施布置方案的評價與選擇

（一）流量距離分析法

（二）優缺點列舉法

（三）加權因素法

（四）成本比較法 修改和限制

（四）說明并測算可行方案的各項要求

（五）方案的評價

（六）詳細搬運方案的設計 七章EIQ規劃分析技術

一節 EIQ規劃分析的基礎

（一）概述

（二）所需基礎資料

（三）基礎規劃資料相關分析

二節 EIQ分析的作用、步驟與方法

（一）EIQ分析的作用

（二）分析步驟

（三）資料分析使用的統計方法

三節 EIQ圖表數據判讀與分析

（一）訂單數量（EQ）分析

（二）品項（IQ)分析

（三）訂單品項數（EN)分析

（四）品項受訂次數（IK)分析

（五）IQ及IK交叉分析

八章倉儲設施布局規劃與設計

一節 普通倉庫的布置規劃與設計

（一）含義

（二）倉庫儲存區域空間規劃

二節 自動化倉庫的規劃與設計

（一）概述

（二）立體倉庫規劃設計步驟與內容

（三）單元式立體倉庫的設計

（四）立體自動化倉庫的總體布置 九章物流配送中心設施規劃

（一）物流中心含義

（二）物流中心種類

（三）物流配送中心的布局形式

（四）物流配送中心的基本功能定位

（五）系統規劃內容

一節 物流配送中心的目標規劃與條件設定

（一）經營定位于策略分析

（二）物流配送中心規劃目標

（三）規劃執行限制因素（四)基本規劃條件的確定 二節 物流配送中心區域設置分析

（一）作業區域設置程序

（二）作業區域能力確認方法

（三）作業需求能力平衡分析

三節 配送中心的區域布置規劃

（一）基本步驟

（二）物流相關性分析

（三）活動相關性分析

（四）作業區域規劃

（五）區域配置

（六）移動路線的分析

（七）實體限制的修正

四節 物流配送中心輔助設施規劃

（一）輔助作業區域設施規劃

（二）廠區建筑外墻設施規劃 十章物流信息系統規劃設計

一節 物流信息系統及其規劃概述

（一）概述

（二）開發

（三）規劃和開發方法

（四）物流信息系統與企業流程重組

二節 物流信息系統需求分析

（一）信息需求的層次及其在規劃中的作用

（二）需求分析的內容

三節 物流信息系統總體設計 四節 物流信息網絡系統規劃

第三篇：物流系統規劃與設計

《物流系統規劃與設計》課程期末復習資料

★考核知識點: 物流的分類，參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。在人們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。

★考核知識點:對物流概念的理解，參見講稿章節：1-1 考核知識點內容詳情：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。對物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和無形的物質材料，有物品、物體、物質及相關信息等含義。物流中的流，是泛指物質的一切運動狀態，有流動、移動、運動的含義。物流又同時表現為空間狀態的變化和時間鎖行的轉移，所以物流過程不改變性能和形狀，只改變時間和空間狀態。

★考核知識點:物流系統的特征，參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：

物流系統的特征：物流系統是一個“人-機系統”；物流系統是一個大跨度系統；物流系統是一個可分系統；物流系統是一個多目標系統；物流系統是一個動態系統；物流系統是一個復雜系統。

★考核知識點:物流系統的功能要素，參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：

物流系統的功能要素包括：運輸功能、倉儲功能、包裝功能、搬運與裝卸功能、流通加工功能、配送功能、信息處理功能等。

★考核知識點:物流戰略的目標，參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：

選擇好的物流戰略和制定好的企業戰略一樣，需要很多創造性過程。有創見的方法往往會帶來競爭的優勢。物流戰略的三個目標包括：①降低成本；②減少投資；③改進服務。

★考核知識點:物流戰略的基本原則，參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：

混合戰略概念與多樣化分撥戰略相類似：混合分撥戰略的成本會比純粹的或單一戰略的成本更低。雖然單一戰略可以獲得規模經濟效益，簡化管理，但如果不同品種產品的體積、重量、訂單的規模、銷量和客戶服務需求差異巨大，就會出現不經濟。混合戰略使企業針對不同產品分別確立最優戰略，這樣往往比在所有產品組之間取平均后制定的單一的、全球性戰略成本要低。

★考核知識點:設施選址的內容，參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：

設施選址戰略：儲存點及供貨點的地理分布構成物流規劃的基本框架。其內容主要包括，確定設施的數量與規模、地理位置、規模，并分配各設施所服務的市場范圍，這樣就確定了產品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰略的核心所在。

★考核知識點:物流產業結構劃分，參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：

按照物流產業組織化程度可以將物流產業劃分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第一、第二和第三方物流組織的核心業務分別是生產和供應產品、采購并銷售商品、物流業務。

★考核知識點:物流系統的特征值，參見講稿章節：3-4 考核知識點內容詳情：

對物流系統評價需要有一定的量化指標，這樣才能衡量物流系統實際的運行狀況。一般把衡量系統狀態的技術經濟指標稱為特征值。物流系統特征值由物流生產率和物流質量兩部分組成。物流生產率通常包括實際生產率、利用率、行為水平、成本和庫存五個指標。其中行為水平是系統實際的產出與期望的產出之比。

★考核知識點:設施布置設計的基本類型，參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：

定位布置是指產品（由于體積或重量龐大）停留在一個位置上，設備、人員、材料都圍繞著產品而轉，其特點是具有相對較少的產品數量，因而在實際生產中往往按照作業的級別來安排生產順序。

★考核知識點:系統布置設計階段，參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情：

系統布置設計四階段分別是①確定位置——確定所要布置的相應位置；②總體區劃——在布置區域內確定一個總體布局；③詳細布置：確定各個作業單位或各個設施的具體位置；④施工安裝：編制計劃，進行施工安裝。

★考核知識點:設施布置設計的基本類型，參見講稿章節：4-2 考核知識點內容詳情： 成組技術布置是將不同的機器分成單元來生產具有相似形狀和工藝要求的產品，成組原則應用的目的是要在車間中獲得產品原則布置的好處，包括：改善人際關系；提高操作技能；減少在制品和物料搬運；縮短生產準備時間。

★考核知識點：物料搬運路線系統，參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：

物料搬運系統一般分為兩種類型①直接型路線系統：各種物料能各自從起點移動到終點；②間接型路線系統：把幾個搬運活動組合在一起，在相同的路線上用同樣的設備，把物料從一個區域移到其他區域，包括渠道型和中心型兩種方式。

★考核知識點：物料需求計劃，參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：

物料需求計劃（Material Requirement Planning，MRP）是美國企業自20世紀60年代開始，在國內外激烈的市場競爭的壓力下，借助日益發展的計算機技術，在探索生產與庫存管理規律的實踐中，開發出的一套具有代表性的完整的計算機輔助企業管理技術與方法。

★考核知識點：庫存系統控制策略，參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：

庫存系統控制策略包括定量訂貨模型和定期訂貨模型。

★考核知識點：物流中心的概念及理解，參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：

物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。完整意義上的物流中心應當成為區域經濟圈的樞紐、運輸網的依托和物流鏈管理的中樞。

★考核知識點：管道運輸，參見講稿章節：6-1 考核知識點內容詳情：

不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。管道運輸的主要技術經濟特征：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識點：國際多式聯運實現合理運輸，參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：

國際多式聯運經營人可以通過貨物運輸路線的選擇，運輸方式的選擇，運輸區段的劃分和對各區段實際承運人的選擇達到降低運輸成本、提高運輸速度，以實現合理運輸的目的。

★考核知識點：系統需求的資料來源，參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：

系統功能需求信息的主要來源是新系統的各種系統相關者。系統相關者是對系統的成功實施感興趣的人。通常，系統相關者分為以下三類①用戶，那些實際使用系統處理日常事務的人；②客戶，購買和擁有系統的人；③技術人員，確保系統運行在組織的計算機環境下的人。

★考核知識點：需求分析方法，參見講稿章節：7-2 考核知識點內容詳情：

常見的需求與分析方法有功能分析方法、結構化分析方法、信息建模法和面向對象的分析方法，其中結構化分析方法是一種以數據、數據的封閉性為基礎，從問題空間到某種表示映射的方法，由數據流圖表示。★考核知識點：供應鏈系統設計策略，參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：

按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同，效率性供應鏈的制造核心是保持高的平均利用率，響應性供應鏈的制造核心是配置多余的緩沖庫存。

★考核知識點：供應鏈物流的管理，參見講稿章節：8-3 考核知識點內容詳情：

供應鏈在成員組成及相互關系方面雖然可以本著發展的原則進行動態地調整，但是，應當自始至終地強調以用戶為優先。

★考核知識點：逆向物流的特征，參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情：

逆向物流與正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、緩慢性、混雜性和多變性。相較于正向物流，主要表現有：預測較為困難，分銷模式為多對一，產品質量不均一，運輸目的地、線路不明確等。

★考核知識點:物流系統的基本特征，參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情：

系統具備以下四個基本特征：集合性、相關性、目的性和適應性。物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的的特征。★考核知識點:物流系統的基本概念，參見講稿章節：1-2 考核知識點內容詳情： 物流通過產品的倉儲和運輸，盡量消除時間和空間上的差異，滿足商業活動和企業經營的要求。

★考核知識點:總成本最低戰略，參見講稿章節：2-1 考核知識點內容詳情：

總成本概念不僅用于解決企業內部問題，當分撥渠道內一個企業的決策會影響其他企業的物流成本時，就有必要將系統的范圍擴大到物流部門或者企業以外，甚至可以包括幾個企業。

★考核知識點:物流系統分析的要素，參見講稿章節：2-2 考核知識點內容詳情：

物流系統分析的要素是指系統分析的項目，具體有五個基本要素，即目的、替代方案、模型、費用和效益、評價基準。

★考核知識點:物流系統的結點選址，參見講稿章節：2-4 考核知識點內容詳情：

選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。

★考核知識點:物流一體化運作管理模式，參見講稿章節：3-2 考核知識點內容詳情：

物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。

★考核知識點:物流系統模型設計，參見講稿章節：3-3 考核知識點內容詳情：

物流系統模型按結構形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數學模型。

★考核知識點:物料搬運設備分類，參見講稿章節：4-3 考核知識點內容詳情：

SHA根據費用對物料搬運設備進行分類。簡單搬運設備：設備價格便宜，但可變費用高。復雜搬運設備：設備價格高，但可變費用低。

★考核知識點:顯著的協同效應，參見講稿章節：4-5 考核知識點內容詳情：

所謂協同效應是指若干要素的有效組合、協調共同發揮作用，可以比各個因素的單獨作用產生更大的效果，即產生“1+1＞2”或“合力大于分力之和”的效果。

★考核知識點:倉儲系統的構成要素，參見講稿章節：5-3 考核知識點內容詳情：

倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。

★考核知識點:配送中心設計原則，參見講稿章節：5-4 考核知識點內容詳情：

配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。★考核知識點:物流運輸方式陸橋運輸，參見講稿章節：6-4 考核知識點內容詳情：

陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。

★考核知識點：總體結構設計的定義，參見講稿章節：7-3 考核知識點內容詳情：

系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。

★考核知識點:供應鏈系統的組成，參見講稿章節：8-2 考核知識點內容詳情：

供應鏈系統由三個相互關聯的部分組成:供應鏈網絡結構、供應鏈業務流程和供應鏈管理要素。

★考核知識點:供應鏈的整合方法，參見講稿章節：8-5 考核知識點內容詳情：

供應鏈的整合方法主要有確定回收渠道的參與者，對關鍵結點進行有效控制和對回收產品再處理中心的控制。在整個閉環供應鏈中，生產商與回收產品再處理中心是兩個關鍵結點。

★考核知識點:供應鏈的整合方法，參見講稿章節：8-4 考核知識點內容詳情： 供應鏈網絡結構設計的目的是提高供應鏈整體價值。

★考核知識點：系統的概念，參見講稿章節：1-2-1 考核知識點內容詳情：

系統由“輸入、處理、輸出”三個基本要素組成。一般地，物流系統具有輸入、處理（轉化）、輸出、限制（制約）和反饋等功能，其具體內容因物流系統的性質不同而有所區別。

★考核知識點：選址模型的分類，參見講稿章節：2-4-6 考核知識點內容詳情：

選址模型按照被定為設施的維數、目標區域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標區域的特征，可以將選址問題分為連續選址、離散選址和網格選址三大類。

★考核知識點：業務流程重組理論，參見講稿章節：3-1-2 考核知識點內容詳情：

業務流程重組就是對企業的業務流程進行根本性再思考和徹底性再設計，從而在成本、質量、服務和速度等方面獲得戲劇性的改善，使企業能最大限度地適應以顧客、競爭和變化為特征的現代企業經營環境。

★考核知識點：物流一體化運作管理模式，參見講稿章節：3-2-4 考核知識點內容詳情：

物流一體化是20世界末最有影響的物流運作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網絡一體化物流三種運作形式。垂直一體化物流以戰略為管理導向，要求企業的物流運作管理人員從面向企業內部發展為面向企業與供貨商及用戶的業務關系上。

★考核知識點：系統布置設計（SLP）要素，參見講稿章節：4-2-3 考核知識點內容詳情：

在系統布置設計（SLP）方法中，R.繆瑟就將研究工廠布置問題的依據和切入點歸納為五個基本要素：P產品、Q數量（產量）、R生產路線（工藝過程）、S輔助服務部門和T時間。

★考核知識點：倉儲系統的構成，參見講稿章節：5-2-1 考核知識點內容詳情：

倉儲系統的主要構成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設備等。

★考核知識點：配送中心的規劃與設計，參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：

配送中心總體設計的基本原則是安全、適用和經濟。

★考核知識點：運輸系統分為兩大類，參見講稿章節：6-1-4 考核知識點內容詳情：

一般情況下，把運輸系統分為生產領域的運輸系統和流通領域的運輸系統兩大類，生產領域的運輸系統一般是在生產企業內部進行，因而稱之為廠內運輸。

★考核知識點：陸橋運輸，參見講稿章節：6-4-1 考核知識點內容詳情：

陸橋運輸，是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運輸，一般以集裝箱為媒介。

★考核知識點：管道運輸概念，參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：

管道運輸是輸送流體運貨的一種方式。它隨著石油工業發展而興起。并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發展，逐漸形成溝通能源產地、加工場所及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內，還可以連接國際甚至洲際，成為國際、洲際之間能源調劑的大動脈。

★考核知識點：系統需求的概念，參見講稿章節：7-2-1 考核知識點內容詳情：

系統需求是新系統必須完成的功能，也就是確定系統的功能范疇。在此活動中，系統分析員確定一組系統功能。在分析期間，分析員詳細地定義和描述這些功能。換句話說，分析員把這些高層功能分解為詳細地系統需求。

★考核知識點：總體結構設計定義，參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：

系統的總體結構設計，是指在系統分析的基礎上，對整個系統在結構上的劃分，硬軟件環境的配置和確定子系統與模塊的處理流程，對新系統的總體結構和可利用的資源進行宏觀設計。

★考核知識點：供應鏈分類，參見講稿章節：8-2-5 考核知識點內容詳情：

按照供應鏈的功能可以把供應鏈劃分為效率性供應鏈和響應性供應鏈，兩者在基本目標、制造核心、庫存策略、提前期、供應商標準和產品設計策略等方面均不同。

★考核知識點：系統的概念，參見講稿章節：1-2-1

★考核知識點：物流戰略的概念，參見講稿章節：2-1-1

★考核知識點：物流戰略規劃的定義，參見講稿章節：2-1-3

★考核知識點：精益物流系統定義，參見講稿章節：4-4-1

★考核知識點：配送中心的定義，參見講稿章節：5-4-1

★考核知識點：聯合運輸的概念，參見講稿章節：6-4-1

★考核知識點：多式聯運的定義，參見講稿章節：6-4-2

★考核知識點：物流信息的定義，參見講稿章節：7-1-1

★考核知識點：信息系統定義，參見講稿章節：7-1-2

★考核知識點：逆向物流定義，參見講稿章節：8-4-1 ★考核知識點：閉環供應鏈定義，參見講稿章節：8-5-1

★考核知識點：物流戰略規劃的主要內容，參見講稿章節：2-1-3 考核知識點內容詳情：

物流戰略規劃的主要內容有以下三個方面。

①物流的發展模式的定位及中長期目標的確定，物流戰略規劃的重要作用在于為整個物流的發展指明方向，這當然是建立在科學把握社會經濟發展規模與目標、科學技術發展動向、物流業發展基礎與需求走勢等要素的基礎之上的。

②物流基礎平臺的布局與規劃，主要指交通運輸網絡（如鐵路、公路、航空、水道乃至管道運輸等）、物流中心分布、物流信息網絡等方面的骨干線路與結點的建設規劃，這些基礎設施的規模與水平、分布形態均應滿足包含物流需求在內的社會經濟發展總要求。

③物流發展的相關政策的制定。物流的發展必須有穩定、開放、公正、公平的市場環境，這需要一系列政策作保障。

★考核知識點：設施布置設計的基本類型，參見講稿章節：4-2-2 考核知識點內容詳情：

工藝原則布置又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設備或功能集中布置在一個地方的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區。

產品原則布置也成裝配線布置，是一種根據產品制造的步驟來安排設備或工作過程的方式。

公藝原則布置與產品原則布置之間最基本的區別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，物流線路是高度可變的，而在產品原則布置中，設備和車間服務于專門的生產線，采用相同的設備能避免物料迂回，實現物料的直線運動。只有當給定產品或零件的批量遠遠大于所生產的產品或零件的種類是，采用產品原則布置才有意義。★考核知識點：配送中心規劃與設計的主要內容，參見講稿章節：5-4-5 考核知識點內容詳情：

配送中心的規劃是一個十分復雜的過程，通常包括以下幾個步驟： ①前期準備，通過一系列的調研，收集相關的數據資料，其中包括當前和未來配送服務需求、配送中心建設的內部資源和外部條件約束、配送中心功能定位及作業流程、潛在用戶的數量、規模與分布等。

②確定系統目標，根據對調研結果的分析（基本規劃資料分析），確定配送中心在近期、中期和長期不同階段的發展目標。

③作業功能規劃，依據系統目標對配送中心的功能要素加以分析，結合配送需求的形式確定配送中心的功能定位，選擇配送中心所應具備的功能。

④選址規劃，根據客戶需求、用地條件、運輸條件、公用設施及相關法規等約束條件，按照一定的標準，采用定性與定量相結合的辦法，對配送中心的地址做出選擇。

⑤作業流程規劃，根據配送中心的功能，結合商品特征和客戶需求確定具體的作業流程。

⑥設施設備規劃，運用系統分析的方法，對配送中心的建筑模式與空間布局、設備選擇與安置等做出規劃。

⑦信息系統規劃，根據配送中心內部作業與外部客戶服務的需要構建內部管理信息系統和網絡平臺。

★考核知識點：物流運輸方式的技術經濟特征，參見講稿章節：6-1-5 考核知識點內容詳情：

不同運輸方式具有不同的技術經濟特征。

①鐵路運輸：適應性強，運輸能力大，安全性好，運行速度快，能耗小，環境污染程度小，運輸成本較低。

②公路運輸：技術經營性能指標好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達性優良，原始投資少，資金周轉快，回收期短。

③水路運輸：運輸能力大，運輸成本低，投資省，勞動生產率高，航速低，受氣候影響較大。

④航空運輸：科技水平高，速度快，高度的機動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設周期短，投資少，回收快。

⑤管道運輸：運量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運營費用低，管道運輸安全可靠、連續性強，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識點：系統總體結構設計的評價指標，參見講稿章節：7-3-2 考核知識點內容詳情：

系統總體結構設計的評價指標如下： ①系統的正確性；

②系統的可靠性，包括系統的容錯能力、恢復能力、安全性和保密性等。可靠系統的平均故障間隔時間長，恢復能力強的系統平均排除故障所用的修理時間段；

③系統的運行效率。系統的相應時間和處理速度反應了系統的運行效率； ④系統的可移植性和可修改性。可移植性是指系統可以不作改動或僅作少量改動，在不同的硬件環境或軟件環境中運行；

⑤系統對用戶的友好性。

★考核知識點：逆向物流網絡的系統功能，參見講稿章節：8-4-2 考核知識點內容詳情：

盡管不同的逆向物流系統設計的具體活動可能不一樣，但一般都包括以下功能。

①收集。收集是指通過有償或無償的方式，將分散在各地的廢舊物品集合起來，運往處理的地點。

②檢測和分類。對回收產品的質量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據此進行分類。

③再處理。對回收產品或其零部件進行處理，以重新獲取價值。

④廢棄處置。廢棄處置是指對那些處于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件進行銷毀。

⑤再分銷。再分銷是指將處理后的再生產品運往市場進行銷售。

第四篇：物流系統規劃與設計

物流系統規劃與設計

一、名詞、簡答、論述：

1、物流系統規劃方案的設計步驟：

1）調查分析階段2）需求預測階段

3）規劃設計階段4）方案評價階段

5）實施階段6）時效評估階段

2、物流績效評價指標的內容：

1）成本評價指標2）資產評價指標

3）生產率評價指標4）質量評價指標

5）反應時間評價指標6）供應鏈密切度指標

3、系統規劃常用方法：1）戰略目標集合轉移法（SST）

2）關鍵成功因素法(CST)

3)企業系統規劃法（BSP）

4）企業信息分析與集成技術法（BIAIT）

5）投資回收法（ROI）

6）產出/方法分析（E/M）

7）零線預算法

8）階石法

4、物流系統仿真:就是借助計算機仿真技術，對物流系統建模并進行實驗，得到各種動態活動及其過程的瞬間仿效記錄，進而研究物流系統性能的方法。

5、配送的類型： 按配送組織者不同 ：?配送中心配送

?商店配送?倉庫配送

④生產企業配送

6、集疏配送：是指只改變產品數量組成形態而不改變產品本身的物理、化學形態的，與干線運輸相配合的一種配送方式。

7、銷售-供應一體化配送：對于基本固定的用戶和基本確定的配送產品，銷售企業可以在自己銷售的同時，承擔用戶有計劃供應者的職能，既是銷售者同時又成為用戶的供應代理人，起到用戶供應代理人的作用。

8、代存代供配送：用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送

9、配送不合理表現形式：1)經營觀念不合理2)資源籌措不合理

3）庫存決策不合理4）配上與直達的決策不合理

5）價格不合理6）送貨中不合理

10、物流配送合理化措施：1）推行一定綜合程度的專業化配送

2）推行共同配送

3）實行送取配合4）推行即時配送

5）推行準時配送系統

11、配送系統的構成：1.配送的主體2.配送的客體

3.配送的環境4.配送的設備

12、配送系統的目標：1.快速2.及時3.可靠4.節約

13、物流配送系統規劃和設計:是根據外部環境的變化，選擇最佳的配送路線，結合內部環境的變化配置適宜的車輛并提高單位裝載率，防止交錯運輸，盡可能降低配送差錯率，不斷改善流通加工、驗貨、包裝等功能，是其處于最佳工作狀態，并制定出各自發績效考核指標等

14、裝卸搬運系統設計方法：是對搬運系統進行設計時的方案制定，包括確定搬運路線系統、確定裝卸搬運設備和確定運輸裝卸單元，最后用圖表的形式表現出來。

15、托盤作業法：是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采取叉車等設備實現裝卸作業機械化的裝卸作業法。

16、裝卸搬運合理化：1）防止無效裝卸2）進行少消耗的裝卸

3）充分利用機械，實現“規模裝卸”

4）提高“物”的裝卸搬運活性

17、倉儲系統的主要構成：儲存空間、貨品、人員及設備等要素

18、自動倉儲系統：是指能自動存儲和取出物料的系統

19、自動倉儲系統發展趨勢：1）自動化程度不斷提高

2）與工藝流程結合更為緊密

3）儲存貨物品種多樣化

4）提高倉庫出入庫周轉率

5)提高倉庫運轉的可靠性和安全性及降低噪聲

20、倉儲空間評價要素：1.倉儲成本2.空間效率

3.作業時間4.貨品流量

5.作用感覺

21、貨位優化策略：1）周期流通性的貨位優化2）銷售量的貨位優化

3）單位體積的貨位優化4）分揀密度的貨位優化

22、庫存管理模式（論）：1）傳統庫存管理模式

2)供應商管理庫存模式

3）聯合庫存管理模式

4）協同式供應鏈庫存管理模式

23、倉庫布局合理化：1）提高倉儲密度，提高倉容利用率

2）采用有效的存儲定位系統

3）采用有效的檢測清點方式

4）采用現代存儲保養技術，利用現代化技術是存儲合理化的重要方式

5）采用集裝箱、集裝袋、托盤等運輸裝備一體化的方式

24、公路主樞紐：是指在公路主骨架與水路主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國綜合運輸網重要節點上，逐步形成面向全社會的具有運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務等基本功能的公路運輸站場服務系統

25、物流網絡：即物流系統的空間網絡結構，是指物流系統（物流企業或組織）構造和組織的與經營有關的物流節點、物流線路的空間網絡結構。

26、物流節點：是物流系統中貨物運往最終消費者過程中臨時停靠的地方，如制造商、供應商、倉庫、配送中心、零售商等

27、物流節點功能：1）物流處理功能2）銜接功能

3）信息功能4）管理功能

28、流通倉庫不同之處：1）倉庫的位置不同2）倉庫相對的吞吐能力不同

3）倉庫內部構造及機械裝備不同

29流通性節點包括：1）流通倉庫2）集貨中心

3）分貨中心4）加工中心

5）配送中心6）物流中心

7）物流園區

30、物流系統規劃與設計的主要內容：

1）物流網絡規劃：?物流設施選址規劃

?物流線路規劃

2）物流設施平面布局規劃

3）物流設備選擇與布置設計

4）物流信息系統規劃

5）物流運作系統規劃

31、物流系統合理化：是指物流過程中各系統、各要素之間的優化組合、協調運行，能適應和促進商品經濟的發展，從而取得最佳經濟效益的一種經濟準則

32、（物流設施設備的）布置設計：就是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地做出有機的組合與合理配置，達到系統內部配置的最優化

二、圖題：197-199頁

1.自營型配送模式：企業（集團）通過獨立組建配送中心，實現內部各部門、廠、店的物品供應的配送。

2.共同配送模式：物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。

3.互用配送模式：是指幾個企業為了各自利益，一七月的方式達成某種協議，互用對方配送系統而進行的配送模式。

4.第三方配送模式：交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。

圖8-3矩陣圖決策法加199頁文字

三、計算題：127頁定量訂貨法

定期訂貨法

四、單選、判斷：

1.期中試卷

2.80頁----4.3運輸決策--1）成本比較法

3.90頁----5.2物流設施與設備的構成4.107頁---5.3物流設施設備規劃設計

5.110頁---5.4物流設施設備的發展現狀及發展趨勢

6.138頁---7.1.3--1）物料分類

2）移動

7.146頁---7.3現代裝卸搬運的作業方式

8.154頁--7.5裝卸搬運設備的分類、選擇與運用

9.160頁--7.6物流裝卸搬運系統的設計方法 10.192頁--（5）數據分析

11.234頁--10.1物流系統規劃方案的管理

第五篇：物流系統規劃

1，物流層次結構：戰略-選址

戰術-設施規劃，庫存管理

運作-運輸及車輛調度

2，物流需求預測：物流需求之所以能預測，是因為事務的發展變化總呈現出一定的規律或表現出一定的特征，這些規律或特征就是預測的理論依據，即預測原理，主要有慣性，類推，相關，概率判斷原理等。

3，預測方法：時間系列平滑預測（簡單滑動預測法，加權，一次指數，高次指數），回歸預測模型（一元線性回歸預測，多元，非線性）產銷平衡，計算機仿真

4，P23圖212

25，設施的維數：

體選址，定位三維，卡車和飛機裝卸或箱子外貨盤負載的堆垛。

面選址，定位二維，制造企業的部門布置

線選址，定位一維，配送中心的分揀區域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要貨物 6，MINISUM中值問題，尋求整個設施選址總和為最小，優化全部或者平均性能

MINIMAX緊急問題，單個成本最大的組分組成，優化最壞情況，軍隊緊急情況公共部門，經濟平衡型網絡中心問題

MAXIMIN反中心有害設施問題，最壞情況最優化

7，選址的距離：直線距離，折線距離，8，選址模型：交叉中值法，精確重心法，集合覆蓋模型，最大覆蓋模型，P-中值模型 9，設施規劃與3個要素設計過程的關系P63：設施規劃是連接其他3個部分的紐帶，它與

產品設計，工藝設計，流程設計都有著極為密切的關系，設施規劃的有效進行，必須依賴這3個部分信息的及時，準確地輸入。

10，基本的布置形式有：工藝布置（功能）功能相同或相似一組設施排布在一起優點高柔性缺點機器工人利用率低運輸費用高成本高生產時間長車間物流混亂制品數量高，產品（流水線）特定產品服務對象所設計基礎是標準化及作業分工特點工作站間的運輸采用專用的路徑固定的運送設備優點加工對象的運輸效率高單位運輸費用低缺點產品種類及產量變化設備故障等情況的響應較差工作單調乏味設備備用件庫存較大，成組布置(零件組機器組)基本要素是零件族及機器組定義產品布置的縮影將工藝功能布置系統轉化為偽產品布置系統流水線布置系統優點加工時間較短物流效率較高WIP較低準備時間較短有工藝布置的柔性的特點，固定布置（大型飛機輪船）指加工服務對象位置固定而加工服務設備圍繞著固定位置移動的布置方式特點大型項目布置，因此項目管理十分重要

11，企業物流基本形式：直線及L型為最簡單的物流形式，U型流動似的生產線的接受與發運處于工廠的同一位置，利于物料搬運，U還是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流動常見物料搬運機器人服務制造單元。S型常被用于長的裝配線布置，如汽車

12，從至表：為了表示不同部門之間物料流動的大小而提出的，可以認為是一種定量化的物流分析工具。矩陣主對角線上元素全部為0.13，當量物流量：為了保證進入矩陣的物流量具有可比性，采用當量物流量的概念。一般采用重量或物料搬運單元來計算當量物流，物料搬運的單位可以是貨筐，托盤或箱子。主流方向與回退現象，矩陣的秩

14，P9

315，系統設施布置方法(SLP)法：定義用4條平行線段表示兩部門間的A關系，三條平行線表示E關系，兩條I關系，一條O關系，U關系不連線，X關系用折線，1將AE級關系的部門放進布置圖中，現同級別的關系用相同長度的線段表示2按同樣的規則布置I級關系3若部門較多，線段混亂，可以不必畫出O級關系，X必須表示出來4調整各部門的位置，以滿足關系的親疏程度5將各個部門的面積表示進布置圖中6生成了空間關系圖。5個基本要素：P產品，Q數量，R生成路線，S輔助部門，T時間

設計分為4個階段：確定位置，總體區劃，詳細布置，實施

步驟：建立相互關系圖，繪制位置相關圖和面積相關圖，修正和調整，評價擇優

16，P97例

117，計算機化布置方法：分類，構建型及改進型，按照應用范圍分為單層和多層布置方法。

步驟：選擇，放置，評估

18，線路優化的四種模型：1點點間運輸（最短路徑求解方法）2多點間運輸（運輸算法）

3單回路運輸（TSP模型及求解）4多回路運輸（VRP模型及求解）

19，最短路問題的求解方法（Dijkstra）

20，多點間運輸最常見問題是產銷平衡運輸問題，他們設計的總供應能力和總需求是一樣，目標是尋找最低總運輸成本。

運用表上作業法確定多點間運輸問題的初始條件時常用最小元素法和西北角法 21，最近鄰點發：

先從零點開始，作為整個回路的起點。

然后找到離剛剛加入到回路的上一節點最近的一個節點，并將其加入到回路中。重復上一步，直到所有的節點都加入到回路中。

最后，將最后一個加入的節點和起點連接起來。

構成了一個TSP問題的解。

最近插入法：

（1）找到c1k最小的節點vk，形成一個子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的節點中，尋找一個離子回路中某一節點最近的節點vk。

（3）在子回路中找到一條弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后將節點插 入到vi和vj之間，用兩條新的弧(i,k)和(k,j)代替原來的弧(i,j)，并將節點vk加 入到子回路中。

（4）重復步驟（2）和（3），直到所有的節點都加入到子回路中。

22，多回路運輸VRP模型及求解：

掃描算法：

步驟：

（1）以起始點v0作為極坐標系的原點，并以連通圖中的 任意一顧客點和原點的連線定義為角度零，建立極坐系。然后對所有的顧客所在的位置，進行坐標系的變換，全部都轉換為極坐標系。

（2）分組。從最小角度的顧客開始，建立一個組，按逆時針方向，將顧客逐個加入到組中，直到顧客的需求總 量超出了負載限制。然后建立一個新的組，繼續按逆時針方向，將顧客繼續加入到組中。

（3）重復（2）的過程，直到所有顧客都被分類為止。

（4）路徑優化。

節約算法：1并行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節約度的計算（3）進行回路的合并2 串行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節約度的計算（3）回路的擴充 23，關系表布置發步驟：

①轉化物流與作業設施相互關系圖為關系表；

②選擇A級關系最多的設施作為第一設施優先進入布置

③選擇與第一設施具有A級關系的設施作為第二設施進入布置

④按照與第一、第二設施為AA，AB，AC，AD的排列順序選擇第三設施

⑤依次選擇直至結束

⑥根據面積進行實際面積的布置。

P-中值模型（貪婪取走啟發式算法）步驟：

第一步：令當前選中設施點數k=m，即將所有m個候選位置都選中。

第二步：將每個客戶指派給k個設施點中舉例最近的一個設施點。求出總運輸費用Z。第三步：若k=p，輸出k個設施點及各客戶的指派結果，停止；否則，轉第四步。

第四步：從k個設施候選點中確定一個取走點，滿足：假如將它取走并將它的客戶指派給其他的最近設施點后馬總費用增加量最小。

第五步：從候選點集合中刪去取走點，令k=k-1，轉第二步。

德爾菲過程：1專家問卷作答2匯集調查結果3經綜合整理，歸納和修改后形成新的問卷4原專家重新作答5多次反復后統計推斷出預測結果

隨機存儲原則和分類存儲原則利弊：在相同S/R數量和頻率下，隨機占用的面積更小，因為分類存儲原則要求給每種物品不少于最大庫存儲量的空間，隨機雖占用空間小，但當物品數量較大時，提取時花費的時間也隨之增加，因為找物品十分浪費時間，因此整個系統的處理效率會降低，S/R設備的利用率不足，同時由于物品隨意擺放倉庫會變得雜亂無章。填空：

搬運活性指數：表示各種狀態下的物品的搬運活性

引入當量五流量進行物流分析的原因為：為了保證進入矩陣的物流流量具有可比性平均絕對誤差：是所有單個觀察值與算術平均值的偏差的絕對值的平均

1200.1000mm

一次指數平滑與全部觀察值有關

選擇：