第一篇：PCCP管道施工技術研究論文

1PCCP管材安裝方法選擇

根據PCCP管材管徑的不同，PCCP管安裝方法不同，大量的實踐證明，管徑較小的PCCP管道，一般采用外裝法施工，而較大管徑的PCCP管道，如采用外裝法則上下操作與實施起來較為困難，主要以內裝法為主。內裝法主要利用相鄰兩根管間的安裝縫隙為安裝的支撐點，將待裝管道的一端為另一支撐點，然后用工裝卡柱支撐點，并將PCCP管的承插口對中后，將連接支撐點的導鏈拉緊，使管道緩慢均勻移動，直至PCCP管設計規范要求的安裝位置。

2前期準備

2.1場地平整。場地平整是保證工程順利進行的基本條件，在測量放樣前，需將施工區域內的附著物清理干凈，確保后續工作順利進行。對堆棄土場需進行場地平整，按要求堆放，禁止隨意亂放，造成環境污染。

2.2測量放樣。測量人員根據設計單位提供的控制點和水準點進行現場復核，復核誤差在測量允許范圍內，可直接進行施工測量放樣，并報監理工程師審批。為確保測量精度，長距離的測量可采用GPS將拐點、折點及三通位置測放出來，并進行測量閉合，滿足測量要求后即可使用。

2.3施工放線。施工放線的準確性對施工質量產生直接影響，測量人員須嚴格按施工圖紙和設計技術要求準確放樣。開挖前，根據施工圖紙將管線、鎮墩及閥井位置準確定位，并根據中線及設計邊坡坡度向兩側放出開挖上開口線，開挖過程中用經緯儀進行中線控制，用水準儀進行開挖高程控制。開挖完成后用全站儀在槽底放出管線或井位中心樁，根據結構寬度和設計高程放出基底邊線及標高。

3管溝開挖

管溝開挖前，施工人員仔細查閱施工圖紙和其他有關地質方面的資料，檢查開挖處是否存在地下管線及光纜電纜等，如存在，可先用人工準確定位地下障礙物位置，并做出明顯標識，避免挖斷。管溝基槽土方開挖采用機械和人工相配合的方式，以機械開挖為主，人工主要負責清底。開挖斷面嚴格按照施工圖紙進行開挖，開挖過程中用經緯儀對中線位置進行控制，用水準儀對槽底高程進行及時控制，以免出現超挖或欠挖，確保開挖管溝的質量。為了防止對槽底原狀土造成擾動，機械開挖距槽底20~30cm時，采用人工挖出。對于管線穿越農田時，需將開挖的耕植土分開堆放，以滿足復耕回復地貌要求。經監理、設計、業主驗收合格后，在墊層鋪設前用振動壓路機進行壓實，壓實經檢驗合格后，進入下道工序。

4管道墊層鋪設

管道墊層主要承受管道、水機覆蓋層等各種外部荷載，并使各種軟硬不一致的基底反力趨于均勻，墊層的承載力對管道的安全有重要影響。為確保基底的承載能力和均勻性，鋪設前需對原地基進行取樣或做釬探試驗。填筑墊層的碎石粒徑一般以10mm~20mm為宜，填筑時用振動壓路機進行分層振動壓實，并對壓實度進行檢驗。由于大口徑PCCP管重量較大，為便于管道安裝，一般在壓實后需低于設計標高1cm~2cm，管道安裝完成后，再將管道底部填實。

5PCCP管道安裝

管道安裝前，可用水泥墊塊進行穩管。管道安裝完成后，經測量管道軸線和標高滿足要求后，在管道兩側和兩端分別用墊塊穩住，以確保安裝管道的質量。在PCCP管道安裝時，準確地定位頭管十分重要，在實踐中，一般在閥井、折點、拐點等作為起始點進行定位，然后向兩端進行安裝。

5.1管材。對于管徑較大的PCCP管，其接頭鋼環的橢圓度應達到標準規定的0.5%，但經過長距離的運輸及裝卸后，其橢圓度可能發生變化。為防止兩根管道偏差不在同一方向，安裝人員應盡可能使兩節管的橢圓度在同一方向上，以確保管道的安裝質量，確保閉水試驗順利通過。

5.2膠圈。膠圈安裝質量將對閉水試驗產生直接影響，在膠圈安裝前，應仔細檢查膠圈是否為圓形，表面是否有氣孔、裂縫、重皮、平面扭曲及肉眼可見的雜質等。管節下槽前，逐根檢查管材和承插口有無損壞，并將承插口清理干凈，以防止對膠圈造成破壞。管節對接安裝前，需在承口工作面上涂刷潤滑劑，然后將膠圈套入插口的環凹槽內，使膠圈在插口的各部位上粗細均勻并順直地在插口凹槽內，以消除膠圈的扭曲翻轉，確保管節之間密封良好，一般采用φ4~φ5的鋼絲或螺絲刀桿從繃緊在插口槽內的膠圈下面插入搖2~3圈，使膠圈受力均勻，保證膠圈在插口槽內粗細均勻。然后將潤滑劑涂刷在橡膠圈上，以保證拉進過程中盡量減小阻力。潤滑劑一般采用植物油，不得采用化學潤滑劑，因為化學潤滑劑對膠圈有腐蝕作用。

5.3安裝。定位管位置固定后，將工裝放入管道內，再使用吊車將另一根管吊入溝槽內，清理干凈承插口并將膠圈安裝就位，待管道對中后，用工裝一側卡住一根管承口，另一側卡住另一根的插口，然后拉動工裝的倒鏈，拉倒鏈時兩側的倒鏈用力要均勻，前進速度一致，防止擠壞膠圈。如果安裝過程使用倒鏈吃力，可使用工裝兩側的千斤頂。安裝過程中，吊車要始終吊住待安裝的管道，安裝完成、標高和位置合格穩好管后再落鉤。每個管道接口安裝完畢，經自檢合格后，再繼續安裝下一根管子。安裝好的接口應環向間隙均勻一致，（15mm＜d＜30mm）一般為20mm。當一個單元所有管道，管軸線及高程都符合設計圖紙要求及規范規定后，填寫測量記錄表及施工測量成果報審單，向工程監理單位正式報審。逐根進行接頭打壓，合格后方可進行下一根管子安裝。

6結語

綜上所述，PCCP管施工工序較多，每道工序都將對PCCP管道的質量產生影響。施工前，做好相應的準備工作，為工程的順利進展打下堅實基礎，施工過程中，加強對材料和施工質量的控制，確保PCCP管道的安裝質量，提高PCCP管的安裝技術水平。

第二篇：PCCP穿公路頂管施工

平頂山市南水北調供水配套工程

穿 公 路 頂 管 施 工 方 案

中國水利水電第十三工程局有限公司

平頂山市南水北調供水配套工程第三施工標段項目部

二零一二年十二月九日

穿公路頂管施工方案

穿路方案簡介：河南省南水北調受水區平頂山供水配套工程11號門口供水工程位于平頂山市境內，平頂山與漯河分界0+000~12+148.423，長約20.95km，途經G311線，需要做管道穿路，管道在8+723.575點開挖工作井，在8+825.056點開挖接收井，以達到以最小的損失來完成施工任務。

1施工方法簡介

1）在穿越處測量放線：選擇一側場地開挖工作坑，另一側為接收坑。將液壓設備安裝就位，吊裝PCCP管和套管，利用液壓千斤頂頂推套管，每頂進一定行程，退回頂缸，操作人員進入套管內挖土外運，然后加入頂鐵或套管繼續頂進，循環作業，直至套管頂至對面接收坑，然后拆除設備，清潔管內余土，進行其他施工。

2）頂管穿越施工機械設備：主要包括吊裝機械1臺、吊帶2付、鐵軌2付、千斤頂、液壓設備一套、頂鐵、頂管1套、礦燈6個、挖土設備（主要指鐵鍬及運土車）等。

3）施工工藝流程圖：施工準備-測量放線-開挖基坑—平整夯實—澆筑混凝土墊層—引測軸線—安裝導軌—吊管并安裝管節—檢測—頂進—檢測控制-頂進退程-加頂鐵-管內運土-棄渣土提升。

2施工工藝的一般要求

1）在工作坑的前后訂立兩個中軸控制樁，使前后兩樁通視。并與擬建的管道在一條直線上，然后依據中線控制樁定出工作坑與接收坑的開挖邊界。

2）工作坑和接收坑開挖：采用機械開挖，基坑挖好后,平整、夯實，使坑底土質均勻，并在工作坑四角測設四個水準控制點，然后澆筑混凝土墊層。

3）設立頂管中線樁至經緯儀于中線控制樁上，將中線引測至坑壁，并打入

木樁，作為頂進時校正套管的中控線樁。另在工作坑內臨時設置兩個水準點，來控制套管能按設計高程和坡度頂進。

4）導軌、千斤頂安裝：導軌為鋼制的整體性導軌，安裝在混凝土墊層上，導軌的兩主軌必須順直、平行、且等高,其縱坡應與管線縱坡一致, 兩導軌 間的距離以管中心至兩鋼軌的圓心角在70-90之間為宜。千斤頂應固定在支架上，并與管道中心的垂線對稱，頂點位置，應在管子1/4~1/5處。

5）吊管：套管為鋼筋混凝土套管（企口），采用吊裝機吊裝，在吊裝地面10cm左右時，應檢查套管的捆扎是否牢固，機械的制動性能是否完好，確認安全后方可起吊，下管時坑內嚴禁站人，當套管距導軌小于50cm時，操作人員方可進入坑內工作，套管擱置在導軌上時，技術人員、質量員、安全員應檢測中線和標高、坡度及各項工作無誤時方可施工。

6）頂進：套管頂進包括挖土、頂進、測量、糾偏等工序。頂進要緩慢循序漸進，施工員要隨時掌握導軌上的中心線、坡度和高程。如有偏差應立即停止頂進，待校正后方可繼續頂進。套管進入土層后，削土人員自上而下分層開挖，管下部135°范圍內不得超挖。管頂上部超量不得大于1.5cm，管前不得超過套管50cm，所挖土方應及時運出管外。頂進時，應防止套管轉動，臨時停止頂進時，應將套管頭的喇叭口全部切入土層。管道的頂進應連續作業。如套管前方遇到障礙或后支座變形嚴重和頂鐵發生扭曲現象，管位偏差超出規定范圍較大且校正無效等，應暫停頂進，并應及時處理。套管頂進接收坑后套管和管端下部應設枕墊或澆筑混凝土。套管兩端露在工作坑的長度應大于50cm。

3技術、安全措施

1）開工前，首先對所有參加施工的職工進行全面教育，對各班組進行全面的技術交底，使職工真正懂得工藝流程和了解各項機械的操作規程、操作方法。其次，對所用施工設備進行全面檢查，確認無故障方可使用。最后，對各班組進

行安全生產交底，并落實安全責任到每位職工，提高職工的安全生產意識，嚴格按照操作規程進行，每處設專職安全員1人，施工中時刻檢查每道工序。

2）施工時在距頂管軸線兩側各50m范圍內設立安全標牌，劃出安全警戒線。

3）公路兩側開挖頂管工作坑，依據土質情況進行放坡，并做支撐，保證工作坑應具有足夠的安全度。坑底長為6m，寬為5.5m，深度依據設計管線標高來定，挖出的土方堆積點距坑壁在3m以外，并離開路肩3m以外，套管管頂上部的覆土層厚度依據設計確定，但必須做到距公路頂面路面以下不小于1.2m，距公路邊溝底面以下不小于1m。工作坑外設有防止雨水浸入的擋水墻。

4）工作坑內千斤頂后支座處后背墻具體要求如下:①背墻表面平直、平整，且垂直于頂進管道的軸線，避免產生偏心受壓。②在背墻采取相應的支撐措施，如緊貼土壁加道術和墊板，以承受較大的后座力，避免因背墻不平或強度不足而發生傾斜現象。③背墻墊板要有足夠的剛度，當受到千斤頂的反作用力時，必須壓縮變形小，當反作用力取消時，必須基本恢復原位，以充分發揮千斤頂的有效沖程。④背墻墊板要有足夠的強度，在頂進中能承受液壓千斤頂的最大反作用力而不破壞。

5）吊裝套管時，嚴禁在起重機械臂下及回轉半徑內停留，嚴禁在工作坑內站人。

6）千斤頂的頂力位置應在頂管的管底以上，頂管的直徑1/4～1/5處，頂鐵與頂管端面之間采用塑性材料墊層，縱向頂鐵中心線必須與頂管中心線平行，與橫向頂鐵垂直相接。管道頂進過程中，頂鐵兩側不得停留人員，但應對管道中心線和標高，隨時用經緯儀和水準儀檢測，發現有偏差應隨時進行校正，采用挖土校正法或強制校正法校正偏差。頂進時，如發生障礙無法頂進時，應立即停止頂進，查明原因處理后方可繼續進行。

7）測量和糾偏：測量工作應及時、準確以保證管節正確的就位于設計的管道軸線上。當第一根管就位于導軌上后，及時進行檢測，符合要求后進行頂進。

開始階段管道每頂進30cm，必須測量一次，進入正常頂進作業后，每頂進100cm測量不少于一次，每次測量以測量管子的前端位置為準。如發現偏差且偏差小于20mm時，在施工中采用在不同部位增減挖土量逐漸糾正。如偏差過大可采用圓木或方木頂在管子偏離中心一側管壁上，另一端裝在墊有木板的管前土壤上，支架穩固，利于千斤頂給管子施力，使管子達到校正。

8）人工在管內挖土掘進時，要堅持“先挖后頂，隨挖隨頂”的施工原則。挖土掘進不得從下往上削土，每掘進一次不得大于50mm，頂管外壁周邊必須緊貼土面，不得有空隙。管內土方應隨挖隨運，保證管內空氣流通。管內挖土運土人員必須配藏礦燈及安全防護用具。

9）套管與套管之間的連接應嚴密，采用的外鋼板套管長200mm，鋼板套管外徑和套管外徑相同。在鋼筋混凝土管頂進行施工中，混凝土管的接口采用柔性企口連接，當管節未進入土層前，接口外側墊以瀝青油麻絲。管口外側留20mm空隙，頂進后管節的孔隙應為10-15mm。鋼筋混凝土管節表面應光潔、平整、無沙眼、氣泡。頂管結束后，管節接口的內側間隙應采用石棉水泥密封、填平。

第三篇：鐵路隧道施工風險管理技術研究論文

摘要：開展鐵路隧道風險管理技術及應用研究，有利于施工時進行科學的決策、規范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內外先進的風險管理經驗，分別從風險識別、風險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風險管理進行了研究。

關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風險評估；風險控制；施工風險管理技術

自國家進入新世紀以來，在各領域中的技術水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領域中也呈現出施工技術的不斷優化和施工難度不斷提高的態勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學的風險管理技術，最大程度降低施工中產生風險的可能性，是工程施工順利進行的關鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經濟利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮境內，隧道總長度為6208m，根據列車行駛速度200km/h的規格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質情況較為復雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區，斷裂構造十分發育，輔有平緩的褶皺構造，主要巖體有凝灰巖、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業，該方法從巖石力學的觀點出發，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產管理辦法，并指派相關人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現的風險。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風險管理辦法

2.1鐵路隧道工程風險的識別導致風險發生的原因是促使風險事件發生概率和損失幅度增加的因素，風險識別是對工程項目中的風險進行確認和分類，工作中應以收集各工序的風險作為主要途徑，以相關經驗及資料整理作為輔助途徑。根據工程開工前展開的施工調查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內施工過程中，隧道巖體非常容易發生碎裂現象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質結構，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構成威脅。

2.2采取的風險評估辦法按照《鐵路隧道風險判定和管理辦法》當中建議使用的風險評估辦法，并結合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風險評估辦法：2.2.1風險打分。風險打分是按照鐵路隧道設計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發生的潛在風險歸納成設計類、地質類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據總的評分結果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關工程方面的專家取得聯系，并對該工程中可能發生的安全問題向專家進行詢問，并讓專家對工程中的風險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統計的辦法把多數人的意見和少數人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（3）將整合的結果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復以上過程多次之后，意見就會趨于統一，這便是施工范圍在后續施工作業中進行決策的根據。

2.3鐵路隧道的風險評估程序

2.3.1針對起始風險進行判定，相關技術地質勘探人員列出該工程當中的潛在風險表，并在此基礎上創建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調查的方式對潛在風險表中可能存在的風險進行分析，并對風險系數進行判定。2.3.3由專家對起始風險中所指出的風險產生的可能性進行評定，并分析這些風險發生后可能出現的后果，最終得出各大起始風險的等級。

2.3.4施工單位根據收集獲取的可能發生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現的其他潛在風險。

2.4工程中主要風險等級認定

2.4.1隧道起始階段的風險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風險判定的核心內容也正是關于安全風險方面，并將產生安全事故的可能性作為最重要的風險判定目標。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩能力極差，所以在對周圍環境影響的風險判定上，等級為極高風險。

2.4.2隧道入口處的風險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質，這種地質存在風蝕斷裂的地層，在自然環境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發育，導致這些地區的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風險。經相關地質人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風化現象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此做好超前地質預報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質環境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。

2.5構建完善的風險管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應建立一套完善的風險管理條例，對該工程開展現代化的風險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應的責任劃分，以求提高管理人員對于風險管理的主動性。

3減少該鐵路隧道工程風險采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關技術人員對周圍環境進行實時監測，并針對之后開展施工的區域進行地質環境的預報工作。對該鐵路隧道工程中可能發生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎上，制定完善的處理預案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發生事故之后的自救應急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關的安全設備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監測，及時調整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風險。

3.2具體辦法

3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業針對性的崗前培訓并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業人員持證上崗，作業設備運行保養良好，建立完備的人員考核、設備登記保養制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關防護施工，同時增強坡頂處的排水作業，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預注漿處理，避免了發生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業勘探人員對施工隧道的地質情況進行全方位預報，全過程建立預警機制，在斷層破碎帶、節理發育巖體破碎地段進行綜合超前地質預報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數據的分析和處理，及時反饋指導施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發育和水環境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發生事故的先期預兆時，果斷采取相應的應急措施，并立即停止施工，將作業人員組織撤出。

4結語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監測、監督管控、查漏糾偏等工作進行循環改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質量得到較好的保障。

參考文獻:

[1]夏潤禾，邊玉良．山嶺地區鐵路隧道施工安全風險評估及管理研究——以貴廣鐵路客運專線金寶頂隧道為例[J]．中國安全生產科學技術，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風險評估及其應用研究[D]．中南大學，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．鐵道標準設計，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．隧道建設，2010，（2）.

第四篇：網絡安全技術研究論文.

網絡安全技術研究論文

摘要:網絡安全保護是一個過程,近年來,以Internet為標志的計算機網絡協議、標準和應用技術的發展異常迅速。但Internet恰似一把鋒利的雙刃劍,它在為人們帶來便利的同時,也為計算機病毒和計算機犯罪提供了土壤,針對系統、網絡協議及數據庫等,無論是其自身的設計缺陷,還是由于人為的因素產生的各種安全漏洞,都可能被一些另有圖謀的黑客所利用并發起攻擊,因此建立有效的網絡安全防范體系就更為迫切。若要保證網絡安全、可靠,則必須熟知黑客網絡攻擊的一般過程。只有這樣方可在黒客攻擊前做好必要的防備,從而確保網絡運行的安全和可靠。

本文從網絡安全、面臨威脅、病毒程序、病毒防治安全管理等幾個方面,聯合實例進行安全技術淺析。并從幾方面講了具體的防范措施,讓讀者有全面的網絡認識,在對待網絡威脅時有充足的準備。

關鍵詞:網絡安全面臨威脅病毒程序病毒防治

一、網絡安全

由于互聯網絡的發展,整個世界經濟正在迅速地融為一體,而整個國家猶如一部巨大的網絡機器。計算機網絡已經成為國家的經濟基礎和命脈。計算機網絡在經濟和生活的各個領域正在迅速普及,整個社會對網絡的依賴程度越來越大。眾多的企業、組織、政府部門與機構都在組建和發展自己的網絡,并連接到Internet上,以充分共享、利用網絡的信息和資源。網絡已經成為社會和經濟發展的強大動力,其地位越來越重要。伴隨著網絡的發展,也產生了各種各樣的問題,其中安全問題尤為突出。了解網絡面臨的各種威脅,防范和消除這些威脅,實現真正的網絡安全已經成了網絡發展中最重要的事情。

網絡安全問題已成為信息時代人類共同面臨的挑戰,國內的網絡安全問題也日益突出。具體表現為:計算機系統受病毒感染和破壞的情況相當嚴重;電腦黑客活動已形成重要威脅;信息基礎設施面臨網絡安全的挑戰;信息系統在預測、反應、防范和恢復能力方面存在許多薄弱環節;網絡政治顛覆活動頻繁。

隨著信息化進程的深入和互聯網的迅速發展,人們的工作、學習和生活方式正在發生巨大變化,效率大為提高,信息資源得到最大程度的共享。但必須看到,緊隨信息化發展而來的網絡安全問題日漸凸出,如果不很好地解決這個問題,必將阻礙信息化發展的進程。

二、面臨威脅 1.黑客的攻擊

黑客對于大家來說,不再是一個高深莫測的人物,黑客技術逐漸被越來越多的人掌握和發展,目前,世界上有20多萬個黑客網站,這些站點都介紹一些攻擊方法和攻擊軟件的使用以及系統的一些漏洞,因而系統、站點遭受攻擊的可能性就變大了。尤其是現在還缺乏針對網絡犯罪卓有成效的反擊和跟蹤手段,使得黑客攻擊的隱蔽性好,“殺傷力”強,是網絡安全的主要威脅。

2.管理的欠缺

網絡系統的嚴格管理是企業、機構及用戶免受攻擊的重要措施。事實上,很多企業、機構及用戶的網站或系統都疏于這方面的管理。據IT界企業團體ITAA 的調查顯示,美國90%的IT企業對黑客攻擊準備不足。目前,美國75%-85%的網站都抵擋不住黑客的攻擊,約有75%的企業網上信息失竊,其中25%的企業損失在25萬美元以上。

3.網絡的缺陷

因特網的共享性和開放性使網上信息安全存在先天不足,因為其賴以生存的TCP/IP協議簇,缺乏相應的安全機制,而且因特網最初的設計考慮是該網不會因局部故障而影響信息的傳輸,基本沒有考慮安全問題,因此它在安全可靠、服務質量、帶寬和方便性等方面存在著不適應性。

4.軟件的漏洞或“后門”

隨著軟件系統規模的不斷增大,系統中的安全漏洞或“后門”也不可避免的存在,比如我們常用的操作系統,無論是Windows還是UNIX幾乎都存在或多或少的安全漏洞,眾多的各類服務器、瀏覽器、一些桌面軟件等等都被發現過存在安全隱患。大家熟悉的尼母達,中國黑客等病毒都是利用微軟系統的漏洞給企業造成巨大損失,可以說任何一個軟件系統都可能會因為程序員的一個疏忽、設計中的一個缺陷等原因而存在漏洞,這也是網絡安全的主要威脅之一。

5.企業網絡內部

網絡內部用戶的誤操作,資源濫用和惡意行為防不勝防,再完善的防火墻也無法抵御來自網絡內部的攻擊,也無法對網絡內部的濫用做出反應。

網絡環境的復雜性、多變性,以及信息系統的脆弱性,決定了網絡安全威脅的客觀存在。我國日益開放并融入世界,但加強安全監管和建立保護屏障不可或缺。目前我國政府、相關部門和有識之士都把網絡監管提到新的高度,衷心希望在不久的將來,我國信息安全工作能跟隨信息化發展,上一個新臺階。

三、計算機病毒程序及其防治

計算機網絡數據庫中存儲了大量的數據信息,尤其是當前的電子商務行業 中,網絡已經成為其存貯商業機密的常用工具。經濟學家曾就“網絡與經濟”這一話題展開研究,70%的企業都在采取網絡化交易模式,當網絡信息數據丟失后帶來的經濟損失無可估量。

1、病毒查殺。這是當前廣大網絡用戶們采取的最普遍策略,其主要借助于各種形式的防毒、殺毒軟件定期查殺,及時清掃網絡中存在的安全問題。考慮到病毒危害大、傳播快、感染多等特點,對于計算機網絡的攻擊危害嚴重,做好軟件升級、更新則是不可缺少的日常防范措施。

2、數據加密。計算機技術的不斷發展使得數據加技術得到了更多的研究,當前主要的加密措施有線路加密、端與端加密等,各種加密形式都具備自己獨特的運用功能,用戶們只需結合自己的需要選擇加密措施,則能夠發揮出預期的防范效果。

3、分段處理。“分段”的本質含義則是“分層次、分時間、分種類”而采取的安全防御策略,其最大的優勢則是從安全隱患源頭開始對網絡風險實施防范,中心交換機具備優越的訪問控制功能及三層交換功能,這是當前分段技術使用的最大優勢,可有效除去帶有病毒文件的傳播。

例如熊貓燒香病毒給我們帶來了很大的沖擊,它是一種經過多次變種的蠕蟲病毒變種,2006年10月16日由25歲的中國湖北武漢新洲區人李俊編寫,2007年1月初肆虐網絡,它主要通過下載的檔案傳染。對計算機程序、系統破壞嚴重。熊貓燒香其實是一種蠕蟲病毒的變種,而且是經過多次變種而來的,由于中毒電腦的可執行文件會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。但原病毒只會對EXE圖標進行替換,并不會對系統本身進行破壞。而大多數是中的病毒變種,用戶電腦中毒后可能會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。同時,該病毒的某些變種可以通過局域網進行傳播,進而感染局域網內所有計算機系統,最終導致企業局域網癱瘓,無法正常使用,它能感染系統中exe,com,pif,src,html,asp等文件,它還能終止大量的反病毒軟件進程并且會刪除擴展名為gho的文件,該文件是一系統備份工具GHOST的備份文件,使用戶的系統備份文件丟失。被感染的用戶系統中所有.exe可執行文件全部被改成熊貓舉著三根香的模樣。除了通過網站帶毒感染用戶之外,此病毒還會在局域網中傳播,在極短時間之內就可以感染幾千臺計算機,嚴重時可以導致網絡癱瘓。中毒電腦上會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。中毒電腦會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。病毒危害病毒會刪除擴展名為gho的文件,使用戶無法使用ghost軟件恢復操作系統。“熊貓燒香”感染系統的.exe.com.f.src.html.asp文件,添加病毒網址,導致用戶一打開這些網頁文件,IE就會自動連接到指定的病毒網址中下載病毒。在硬盤各個分區下生成文件autorun.inf和setup.exe,可以通過U盤和移動硬盤等方式進行傳播，并且利用Windows系統的自動播放功能來運行,搜索硬盤中的.exe可執行文件并感染,感染后的文件圖標變成“熊貓燒香”圖案。“熊貓燒

香”還可以通過共享文件夾、系統弱口令等多種方式進行傳播。該病毒會在中毒電腦中所有的網頁文件尾部添加病毒代碼。一些網站編輯人員的電腦如果被該病毒感染,上傳網頁到網站后,就會導致用戶瀏覽這些網站時也被病毒感染。

由于這些網站的瀏覽量非常大,致使“熊貓燒香”病毒的感染范圍非常廣,中毒企業和政府機構已經超過千家,其中不乏金融、稅務、能源等關系到國計民生的重要單位。總之,計算機網絡系統的安全管理和維護工作不是一朝一夕的事情,而是一項長期的工作,要做好這項工作,需要我們不斷總結經驗,學習新知識,引入先進的網絡安全設備和技術,確保網絡的高效安全運行。

參考文獻: [1] 施威銘工作室.網絡概論.北京: 中國鐵道出版社.2003 [2] 高傳善, 曹袖.數據通信與計算機網絡.北京:高等教育出版社.2004.11 [3] 郭秋萍.計算機網絡實用教程.北京航空航天大學出版社 [4] 蔡開裕.計算機網絡.北京:機械工業出版社

第五篇：管道施工總結

竣工報告

工程概況

本工程為北京耀江.東方普羅旺撕（二期一區、一期二區）市政配套工程，即二期一區、一期二區內室外污水、雨水、中水管、溫泉水供回水管、弱電管、給水管、道路、地形營造窨井等工程。工程地點位于北京市昌平區北七家鎮八仙別墅北側。

開竣工日期

此工程于2006年2月21日開工，2006年12月22日竣工。

在此期間我單位如數完成了事先約定的工程量。

其中:

雨水

DN100950米

DN2001250米

DN3001050米

DN350150米

DN40090米

DN50050米

DN600850米

DN650100米

DN800100米

雨水口75座

檢查井200座

管材選用高密度聚乙烯雙壁波紋管承口玻璃鋼樹脂加強型。

污水

DN2003550米

DN300280米

DN6001150米

DN80050米

入戶管2050米

檢查井325座

管材選用高密度聚乙烯雙壁波紋管承口玻璃鋼樹脂加強型。

中水

DN200870米

DN100550米

DN80550米

DN70550米

DN50550米

DN40550米

DN32550米

檢查井65座

管材：≥100時，采用球墨鑄鐵給水管，膠圈接口；<100時，采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接。

給水

DN2001350米

DN100740米

DN70510米

DN401850米

檢查井158座

地下式消火栓21座

管材：≥100時，采用球墨鑄鐵給水管，膠圈接口；<100時，采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接。溫泉水

DN1501350米

DN801910米

DN70680米

DN50570米

DN402510米

DN251850米

管材：采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接。

弱電

DN8035570米

入戶管4100米

檢查井245座

弱電管材：選用PVC管

地形營造共計m

3主要項目施工方法

雨污水

1溝槽開挖采用機械挖槽，人工配合清槽，土方全部外棄。槽底預留15～20cm人工清平，隨挖隨測，避免超挖擾動原狀土。

2雨污水雙壁波紋管施工

采用土弧基礎，在支撐角范圍內的掖角部位，采用中粗砂或砂礫土回填密實，管道基礎中在承插連接等部位的凹槽，在敷設管道時隨鋪隨挖，在接頭完成后，用中粗砂回填密實。3污水閉水試驗：

①根據GB50268-97《給水排水管道工程施工及驗收規范》，進行污水閉水試驗。

供水管線

球墨鑄鐵管安裝

本工程所用的是T型推入式球墨鑄鐵管，其安裝程序為：

下管→清理承口和橡膠圈→上膠圈→清理插口外表面及刷潤滑劑→接口檢查。

弱電工程

弱電工程主要是弱電管安裝包括智能化、消防電器管、中國網通管路、歌華有限電視管路的安裝。

弱電工程采用PVC管施工，開槽、回填等工藝方法與以上管線相同，連接采用管箍連接。道路工程

基層施工

道路基層分三層進行施工。采用推土機攤鋪、刮平機找平、壓路機進行壓實。

路緣石施工

立緣石采用花崗巖剁斧條石，基層為1：12石灰土，厚15厘米，1：3干硬水泥砂漿，臥底2.5cm。立緣石安裝縫寬1cm用1：2沙漿勾縫。

施工方法：

測量放線，按圖紙要求，澆筑墊層混凝土。砌筑時立緣石砂漿應飽滿。砌筑立緣石時，必須掛線砌筑。在路面鋪裝完成后再進行勾縫。

安裝完成后，采用塑料薄膜覆蓋養護，養生期間設明顯標志，防止行人踩踏。瀝青混凝土施工

瀝青混凝土路面分為二層。底面層為4cm4瀝青混凝土4，面層為2cm4瀝青混凝土4。瀝青混凝土攤鋪的機具組合為按照運料、攤鋪、初壓、復壓、終壓的施工順序，1臺(ABG-423)攤鋪機； 1臺(DD-130)雙鋼輪振動碾； 1臺(YL－16型)輪胎碾；1臺(5t)水車；1臺(ZL50)裝載機；1臺小型振動壓邊機；1臺核子密度儀；1臺取芯機的機械組織形式進行的施工。

施工方法：

瀝青混合料到場溫度控制在140℃～160℃之間。碾壓采用機械碾壓，按初壓、復壓、終壓程序進行。

a.初壓：油溫控制在110℃～130℃左右，用一臺DD－110振動碾靜壓1～2遍，速度控制在2Km/h。碾壓方法為驅動輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中心碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊1/3～1/2輪寬。

b.復壓：油溫控制在100℃～80℃之間，用1臺DD－130振動碾進行碾壓，碾壓遍數以試驗段提供的遍數為準，速度控制在3Km/h，以插黃旗為界限。當油溫降至80℃～90℃時，以1臺YL－16輪胎碾進行碾壓，以消除裂紋、并追密。碾壓遍數以經驗值的遍數為準。c.終壓：終壓緊接在復壓后進行，用1臺DD－130型振動碾靜壓2～4遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于80℃，以插綠旗為界限。

工程質量情況

為滿足建設單位對工程質量的要求，我單位已經嚴格按照質量標準及ISO9002質量體系的要求建立了質量保證體系，并經過努力使各分項工程達到了合格要求。

文明施工情況

在本工程中投入灑水車2兩輛、消防器材20套、現場整理700人次。經過多方努力為施工創造了好的施工環境。

經過11個月的奮斗，我們順利的完成了項目，在此我們雖然取得了令人欣慰的成績，但也使我們認識到了自己與兄弟單位的不足，在以后的施工中將努力學習。