第一篇：市政道路的景觀橋梁設計論文

摘要：橋梁建筑的功能不僅僅是起到交通樞紐的作用，其景觀和觀賞功能也非常重要，橋梁景觀設計也屬于橋梁工程設計之列。文章從景觀橋梁設計的特點入手，對市政道路中景觀橋梁設計進行了分析，希望能為相關的工作人員提供一定的參考。

關鍵詞：市政道路橋梁；景觀設計；分析

橋梁景觀具體是指引入環境因素的一系列橋梁造型。在橋梁單體造型的基礎上，橋梁景觀重點研究環境與橋梁單體的相互影響與作用。同時在特殊的環境當中，市政道路的橋梁景觀設計具有很多的特點，例如藝術觀賞性較高，視覺效果良好，產生豐富多彩的意境，從而形成強大的藝術感染力。

1市政道路景觀橋梁的設計特點

橋梁景觀，被國外的橋梁景觀學家定義為“設計橋梁的藝術”，據此對橋梁景觀進行分解，包括線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計以及裝飾設計等。除此之外，還包括橋梁景觀設計中的符號學、歷史文化以及技術美學等特點，實際上是橋梁功能與美學、文化以及技術的統一。在市政道路景觀橋梁設計中，必須依托于橋梁的常規施工技術，在此基礎上進行外在形象的創新和包裝，在充分發揮橋梁的交通樞紐等常規作用的同時，凸顯其藝術感染力和文化價值。從這點而言，景觀橋梁的功能是多方面的，既有傳統的功能，也有現代的功能，同時兼具藝術的功能。景觀橋梁在實際的設計過程中還需要遵照一定的地域性和時間性的原則。因為景觀橋梁的藝術功能其本身就是城市形象的一種外延或局部展示，因此景觀橋梁的設計離不開所在的區域文化和特色，只有建立在地域性的基礎上，才能真正發揮景觀橋梁的藝術性。景觀橋梁在設計過程中還需要具備一定的時間性，時間性也可以表達為時代性。不同一個城市在市政道路橋梁施工中，由于文化發展存在差異、社會理念存在區別，所以造就了景觀橋梁的差異。因此景觀橋梁作為當下時代文化價值和藝術魅力的集中展現，必須凸顯其時代性。

2橋梁形式的選擇

第一，拱橋。拱橋的形態多種多樣，需對拱的受力特點進行分析，并且結合景觀需求，優美的拱橋曲線，會給人一種優美的韻律感。拱橋的參數方面，要選用合理的矢跨比，拱的優美曲線才能得到更好的表現，而且要處理好拱腳和拱座的關系。

第二，懸索橋。懸索橋的曲線比較流暢，就像是節奏優美的主韻律，而且其造型氣勢磅礴，其中在景觀設計方面的重點是索塔。

第三，鋼構橋。剛構橋的橋梁結構較為穩定，因為其材料具備優秀的力學性能與剛性，橋梁線條簡潔強韌、傳力路線較為清晰明確。另外，鋼構橋也可以在其橋梁表面涂裝上色彩處理，例如大紅色等色彩，從而為橋梁增添了較好的視覺效果，也打破傳統的混凝土的暗灰色。

第四，斜拉索橋。斜拉索橋具有挺拔、舒展的優勢，同時其具有一定的跨越感，其景觀設計包括主梁、斜拉索以及索塔，其中在景觀設計方面的重點是索塔，因此在設計時需要著重加強對索塔的設計。

3市政道路橋梁的色彩及材質設計

第一，色彩設計。橋梁色彩設計需要對橋梁本身、周邊環境進行綜合考慮。橋梁色彩設計一般是簡單、淡雅比較合適，還可以利用小面積的色塊作為對比來突破總體橋梁景觀設計的單調，從而起到補充強化的作用。橋梁色彩設計一方面是橋梁本身的和諧統一，最重要的是要和特性保持一致。橋梁建筑是由各種材質組成，其色彩和質感必然會受到建筑材料的制約和影響。

第二，橋梁材質。橋梁材質應盡可能發揮結構材料的自然美，還要注意就地取材，對具有地方特色的建筑材料進行充分利用，利用材料的自然美以及明顯的對比效果，從而取得建筑的樸素以及自然美。橋梁飾板、梁以及細柱等比較適合用光面，橋梁墩臺適合用粗糙的表面。

4市政道路中景觀橋梁的設計

傳統的市政道路橋梁往往只需要注重橋梁施工技術的科學性與合理性，保障橋梁的安全，發揮橋梁交通樞紐的作用即可。但在景觀橋梁的設計中，不僅要求設計者具備一定的橋梁施工技術和設計專業知識，還要求設計人員必須具備一定的文化價值和美學觀念。在市政道路景觀橋梁的設計中，市政道路橋梁首先應該具備使用功能，這是橋梁設計的基礎，同時要迎合審美需求，而且要反映出不同地域文化的景觀。

4.1現代橋梁景觀設計策略

（1）現代橋梁復合景觀的美學設計。由于橋梁不能脫離環境，其景觀和大地景觀和城市景觀相伴生，屬于復合景觀的重要內容。悉尼歌劇院和悉尼大橋以及蔚藍的大海形成復合景觀，成為澳大利亞的標志建筑。復合景觀的伴生效果是實現景觀和環境的和諧統一，是自然環境因素和人文環境因素的統一和協調。

（2）橋梁夜景景觀設計。通過橋梁本體的景觀設計和復合景觀設計，能夠顯著增強橋梁的美觀度，通過橋梁夜景設計，更能突出橋梁的視覺效果。同橋梁交通照明不同，橋梁的燈光夜景是照明和橋梁藝術的結合，是橋梁景觀多樣化的基本要求。現代橋梁燈光夜景極大的拓展了橋梁的藝術景觀表達形式，從而使橋梁能夠全天候進行魅力的展示，使橋梁美觀得到時間上的延伸。

4.2從工程實例來看現代橋梁景觀設計

某橋梁為預應力混凝土連續鋼結構橋梁，全長為2162米，其橋面采用瀝青混凝土進行鋪裝，布置彩色人行道地磚，橋梁設置圖案的鋼防護欄。由于城市夜景需要，擬定對橋梁的底面、側面及橋面進行景觀設計。

（1）橋梁涂裝設計。通過涂裝，改變橋梁現有外部顏色，從而促使橋梁同周邊環境融為一體，提高橋梁景觀的和諧性。將橋梁進行橋型立體大塊面分割進行涂裝，橋梁兩側塊面要保持統一，都采用銀灰色進行涂裝，在橋梁橋墩兩側和梁腹底不進行涂裝，以便形成深色的門洞效果，通過涂裝增加的視覺沖擊力，達到美化效果。

（2）視覺效果的增加。在對橋梁外部顏色的改變基礎上，通過顏色搭配，形成較強的視覺沖擊力，提高橋梁美觀度。針對涂裝基礎上，對橋墩和梁腹底進行深藍色涂裝，從而是橋梁在白天更具有立體感，通過夜晚燈光的配合，在橋底形成自然漫射的藍色，從而使夜景照明的立體感增強，提高夜景照明效果。

（3）橋梁景觀燈光設計。燈光的合理配合能夠體現橋梁景觀的視覺表現力，同時也具有顯著的視覺效果。在橋梁涂裝后及增強視覺效果的基礎上，配以夜景燈設置。利用白色泛光燈間梁腹底照亮，和橋梁兩側形成鮮明對比，從而提高橋梁的藝術造型美，通過在橋墩朝下投射燈光，照亮橋墩結構，從而讓夜景在豎向上進行延伸，從而增加橋梁的穩定感，同時體現橋梁的結構美。

5結語

市政道路的景觀橋梁的設計不僅關系到橋梁自身的結構，而且關系到其對城市美觀度的影響。因此，做好市政道路橋梁的景觀設計是十分必要的。在對橋梁景觀進行設計時，需要對橋梁所處區域的自然環境、社會人文環境進行全面而充分的調查研究，其中要調查的內容包括地理環境、地質、氣象、人口、民族、文化、建設工期以及養護條件等，同時也需要對具體建設條件，比如河流、地基以及接線等進行充分考慮，橋梁設計時要做到協調和融合，以期設計出實用、美觀、經濟的道路橋梁。

參考文獻

[1]康黎靜.湖南科技大學核心區月湖景觀橋景觀設計與結構計算[D].長沙：湖南科技大學，2014（12）：45.[2]洪科，費雯.系統性設計方法在景觀橋梁設計中的應用研究[J].中國水運（下半月），2012（08）.[3]劉興元.淺談景觀橋梁的設計[J].北方交通，2011（03）：70-72.

第二篇：橋梁設計論文

橋梁設計不僅要求結構合理，更重要的是符合美學的要求特點。眾多的橋梁設計的靈感都是來源于生活當中，比如自然現象，仿生學，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長42.5米,寬4.3米,現澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時的橋體，西半部僅是一段河堤而已，橋東端才是有著三個橋拱的橋，那三個拱也只能容得小竹排通過，平時起著通水作用。

新西清橋橋型設計靈感來源于英國倫敦劍河上的數學橋。倫敦數學橋是一座木質桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當地盛傳，數學橋是大數學家牛頓在劍橋教書時，親自設計并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發而設計的。實際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據埃斯里奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在十八世紀，這種設計被稱為幾何結構，所以得名“數學橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國的數學橋是單拱橋，西清橋為兩個拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結構奇特，線條流暢，在藍天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點。

2.微型立交橋

大學生設計微型立交橋設計圖，欲解北京擁堵 專家稱會更堵。面對日益嚴峻的交通擁堵，交通專業大學生李旭用兩年時間設計“微型立交橋”，在他的設計中，十字路口不停車，還能節省空間。該設計引發網友熱議。一些網友認為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會加劇擁堵。“微型立交橋”也引發人們對北京現有立交橋的關注，部分市民列舉一些立交橋存在設計問題導致堵車。

近日，“微型立交橋”設計圖現身網上，引來眾多網友發問。“北京的立交橋能不能用這種設計？”“這個方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉向、掉頭。”

現有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉向車輛需要等燈。“微型立交橋”的設計能解決這個問題。

該設計圖一出，引發網友對北京現有立交橋的挑刺。網友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環東向的引橋。北三環與北四環的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環西行的引橋，造成西行北四環的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網友指出，許多干道與五環銜接處的立交橋，或無法駛出五環，或無法進五環。網友們表示，上述問題導致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對于該方案是否適用于北京，設計者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩。

李旭說，在長安街上，左轉彎是個大難題，長安街擁堵也越來越嚴峻。但李旭的方案也受到一些市民的質疑。市民李先生在看了該方案以后認為其設計無非是把向外擴張的左轉環線合并到主路內部。這種設計使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬

美元建成，由史特勞斯設計。

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡況

美國金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。落成時間

金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會生銹，粉刷匠只能日復一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國金門大橋美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區日前發布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設立的。但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在24日發表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬游客來到此地。現有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，“風”鎖大橋。

建筑美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據統計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長達60米，再輔以人墜落時巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數則暫為19人。居高不下的自殺人數使舊金山相關部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設施以阻止人們跳橋。當地橋梁管理部門于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網，這樣整座大橋都會被網“兜”起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。

第三篇：施工監理總結,市政道路,橋梁

施工監理總結

工程施工

監 理 總 結

一、工程概況

從位于+++市城區東北約1.5km處的頭圍村，跨躍流溪河，東起東埔仁厚里規劃防洪堤、西至河西頭圍村中聯堤。主橋段長440m，橋面寬度33米，單跨跨度為40米。上部為4×40m+3×40m+4×40m連續組合T梁，采用先簡支后連續結構；樁基礎采用沖孔灌注樁，橋臺為U型橋臺，橋臺基礎為Ф1.2m端承樁，橋墩為Ф1.8m端承樁（其中有20根Ф1.8m樁為水中樁）。

二、主要工程數量和工期

樁基--72根，其中Ф1.2m端承樁32根，Ф1.8m端承樁共40根（水中樁基20根）；

橋臺--4座； 墩柱--40根；

系梁--20條，其中水中系梁10條； 帽梁--20條；

40m跨度T梁--176條。本工程工期為300個日歷天。

三、施工準備階段監理

1、我監理公司于2005年11月6日按監理合同規定，派人進駐大橋工地，積極開展監理工作，先后制訂了大橋《監理規劃》、各相關工序的《監理實施細則》、熟悉有關招標文件、設計圖紙和橋梁質量檢驗評定標準等法紀法規文本。

2、嚴格審查承包方有關資質，人、機、料、施工組織設計、分部、分項工程開工申請報告、施工監時用電、用水和通道、安質措施、文明施工，環境保護等施工準備工作，并簽發。

施工監理總結

3、做好橋位中線和高程樁移交、復核施工方的施工放樣等測量成果。

4、對工程材料、構配件、設備和試驗室進行嚴格審核，對原材料、成品、半成品、砼設計配合比等按投標文件規定頻率進行見證取樣試驗。

5、參加第一次工地會議，及圖紙會審并形成會議記要。

四、施工階段監理

1、質量控制：

1）針對本工程的特點我現場監理首先明確了關鍵部位和關鍵工序（關鍵部位為樁基施工和T梁施工，關鍵工序為各部位的測量定位、樁基終孔及砼灌注、T梁的預應力張拉和孔道壓漿工序以及T梁的架設工序）。對關鍵部位和關鍵工序做為監理工作重點嚴格監控，并按ISO9000標準的原則對關鍵部位和關鍵工序現場監理人員明確分工各負其責，對施工質量實施有效監控，堅持上道工序檢驗合格后方可進行下道工序施工的原則。

2）另外對一般工序的施工也進行了認真監理如基礎工程的樁機就位、沖孔及橋梁其它主體工程的承臺、系梁基坑開挖及支護，承臺、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺及T梁鋼筋制作、安裝與焊接質量以及鋼模安裝等均按照設計圖紙及施工規范嚴格檢查，對各部位的砼澆灌進行全過程旁站監理。

2、進行控制：

本工程水中橋施工難度較大、時間緊，水中圍堰必須在汛期到來之前拆除，而如果橋梁下部（水中樁基、系梁、墩柱及帽梁）不能在圍堰拆除之前完成，工期就可能拖后一年，這將給業主及施工方造成巨大的損失。針對此種情況我監理方做了以下工作：

1）幫助施工單位合理安排進度計劃，優化和審批施工專項方案，如原施工方進度計劃為工程延12號軸～1號軸同一個方向各部位流水作業，經與施工方協商把施工總進度計劃調整為先水中9～3號軸樁基等部位施工再陸上各軸工序施工，從而為汛期來臨之前完成水中部分施工創造了條件，在施工監理過程中對因施工單位主觀原因造成進度滯后情況，敦促施工單位加大人力、物力、和機具設備的施工監理總結

投入，加強管理，力求工程按計劃工期完成。

2）為了達到總工期進度計劃的實現，我監理方會同業主與施工方協調，對本工程設立了兩個關鍵節點工期（水中樁基2005年11月10日開工，水中9～3號軸的樁基、系梁、墩柱及帽梁2006年3月31日完成），并確定了獎懲原則。即施工方提前天×5000元/天，如施工方拖后則相應處罰。

通過工程參建各方的努力，工程兩個關鍵節點工期均提前完成，為工程總工期的實現奠定了基礎，我監理方工作也得到了業主方的認可。

3、投資控制：

在投資控制方面我監理人員，對施工方提出的設計變更認真研究，并會同參建各方開專題會議進行論證，在工程款計量方面我監理方嚴格按工程實際施工進度認真復核，做好業主參謀，為業主把好關。

4、對安全生產、文明施工、環境保護等堅持每月定期組織檢查評分制度等；堅持向+++市建設工程質量安全監督站每周上報《施工安全監理報告》和每月上報《工程質量監理報告》。堅持嚴格監理、熱情服務的監理原則。經常采取《監理工程師通知單》、《監理工作聯系單》、《會議紀要》等手段進行嚴格監控。

5、積極協調施工專業隊伍、設計方及業主等各方關系，處理施工中的質量、進度、投資等相關監理工作，做到對業主方的熱情服務。

五、監理工程的成效

1、本工程樁基、系梁、承臺（橋臺）、墩柱、蓋梁及T梁的砼強度，經+++市建筑工程質量監督檢測室見證取樣試驗和監理抽檢，全部符合設計及相關規范的要求。

2、樁基經過相關專業單位檢測，抽芯檢測8根，小應變檢測51根，超聲波檢測22根，均合格；其中小應變及超聲波檢測的I類樁率為97.2%，T梁的單片梁靜載試驗合格，樁基及T梁的施工質量受到業主和質監部門的好評。

3、各工序內部質量、幾何尺寸、砼外觀質量、符合設計和法律、法規相關要求。

施工監理總結

4、進度方面能按工程總工期要求進行，各節點工期順利實現。

5、工程從開工至主體全部完成未發生安全事故。

6、工程的樁基、下部及T梁等中間驗收均為優良。

+++市城區迎賓大橋工程項目監理部

2006年11月9日

第四篇：論市政道路橋梁設計及其存在的問題

論市政道路橋梁設計及其存在的問題

【摘要】隨著經濟體制改革的不斷深入，我國城市的現代化建設取得了舉世矚目的成就，而作為經濟發展基礎的交通運輸業也取得了一定的發展，就目前而言，市政道路質量的好壞，與該市交通的發達程度有著直接的關系，所以，對其進行深入的分析與研究具有十分重要的意義。本文通過分析市政道路橋梁設計的相關內容，探尋目前我國目前在道路橋梁設計中存在的問題，并尋求積極有效的措施加以應對，為我國交通運輸業的發展提供一定的參考依據。【關鍵詞】道路橋梁；質量控制；設計方案；問題及對策

1、前言

隨著我國綜合國力的不斷增強，城市道路橋梁施工建設在我國城市化建設中所起到的作用越來重要，它已城市現代化建設中的重要組成部分，也就是說，我們只有充分的保障其質量安全，才能促進我國交通運輸業的不斷發展與建設。對此，我們只有不斷的提高設計人員的專業技術知識，增強道路工程施工方案的科學性、合理性以及使用性，才能有效的提高我國的公路質量。

2、我國市政道路橋梁設計現狀 2.1市政道路橋梁設計的安全性

道路橋梁的安全性是市政道路橋梁設計工作過程中，應當重點考慮并嚴格遵守的一個重要原則。安全不僅體現在道路橋梁投入使用以后的安全性，同時還需要考慮工程的便于施工性，能夠以最合理，最適宜施工的方式投入建設中。而在我國許多地方，道路橋梁設計師在工程設計初期并沒有就安全性原則進行過多的考慮，而是過多的把精力放在道路橋梁的美觀性上，過于追求工程建設的外在華

【1】麗，從而使其安全屬性得到了不同程度的削弱。過于追求建筑外在華麗的市政道路橋梁設計勢必會使得工程設計受到不同程度的限制，許多工程建設科學理論得不到嚴格的貫徹，數據精確上也存在性能為外觀讓步的情況。這些情況的存在，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現，埋下了較為嚴重的安全隱患。2.2市政道路橋梁設計的使用壽命

道路橋梁和機械設備一樣，都擁有自己獨有的使用壽命。如果在道路橋梁的通車運行中，對其維護不當的話，它的使用壽命就會大大縮短，嚴重時，將會引發橋梁坍塌事故的發生，導致無法想象的后果。在進行道路橋梁的設計時，一定要根據之前的道路橋梁的成功案例，并且已經成為中國城市代表的橋梁的設計經驗，充分參考它們在設計之初的數據計算方式，以及橋梁構造，設計出一個遵循科學性原則的道路橋梁，并對道路橋梁的設計圖紙進行全方位、多角度的審查，使其更為完善，發現問題及時糾正，避免埋下事故隱患。在市政道路橋梁設計的使用壽命原則中，最主要的目的便是盡可能延長市政道路橋梁的使用壽命。為了實現這個目標，工程設計師不僅需要從成功案例中總結結構及參數設計的經驗并多方審查，同時還應當確保道路有利于后期的維護。維護工作同樣也是影響道路橋梁使用壽命的重要因素，因此，設計過程中考慮后期維護工作的方便性同樣十分重要【2】。

2.3市政道路橋梁的設計方案落后

參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設計方案，確保工程的安全性及使用壽命得到切實保障的重要條件，但在實際工作中，我國許多道路橋梁設計師卻錯

誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套【3】。許多市政工程在建設的過程中，為了節約資金，往往采取整套照搬成功設計的做法，把他人成功的設計作品直接應用于工程建設之中。然而，過去成功的道路橋梁范例往往都是基于當時的特定條件和特定需求下所設計的，而隨著社會經濟發展狀況及道路交通運輸需求的不斷變化，過去成功的案例已經無法再適應現代的需求，同時也已經無法滿足人們現代審美觀點的標準了。另一方面，道路橋梁設計的難度、美觀度、工藝復雜程度是決定工程工期及工程造價的主要依據。因此，道路橋梁設計人員在進行工程設計時，不僅需要考慮當時的實際需求、科學技術狀況、道路橋梁建設發展現狀，同時還需要結合國際先進理念。通過立足現在，著眼未來，擯棄傳統落后的方案的不良影響，才能設計出既符合工程標準，又能滿足現實需求的優質工程。

3、市政道路橋梁工程施工的特點

3.1 沒有充分的時間進行施工前的準備

對于城市道路工程而言，首先要確保能有效的降低該工程項目對城市日常生活的干擾力度，使得雖短施工周期成為了市政道路橋梁工程設計的首要目標，這種做法雖然能在一定程度上緩解城市道路工程對本市居民所產生的影響，但同時也阻礙著整個工程項目的施工質量，這就要求我們的施工人員必須具備專業的技術知識和周密的邏輯思維。3.2施工場地狹窄，動遷量大

由于我們在對城市道路工程進行施工作業時，需要再該市內部的大街小巷進行，進不僅很難為我們提供充足的施工場地，同時也在很大程度上增加了我們的工作量，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。3.3地下管線復雜城

在對市政道路工程進行施工作業時，很難確定供熱、給水、煤氣、電力、電信等設施的管線位置，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用，這一特點也在很大程度上阻礙著我國市政道路工程的建設。3.4原材料投資大

城市道路工程進行建設時，材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據【4】。

4、市政道路橋梁施工中混凝土工程的有效應對措施

（1）在對橋梁工程進行施工作業之前，我們要充分確保道路橋梁的布局在該工程項目中的合理性。工作人員需要根據該工程項目的實際情況，采取相應的施工藝，在科學規劃道路橋梁整體布局的同時將施工中所需的鋼筋進行合理的堆放，重視每個施工環節的機械荷載能力，并將其實際荷載控制在混凝土的強度的范圍內，以防止道路橋梁工程施工中混凝土裂縫現象的發生。

（2）嚴格控制混凝土的組成材料。由于混凝土的組成材料與混凝土裂縫發生的可能性之間有著十分密切的關系，要想充分保證混凝土質量的安全，我們就比需嚴格控制它的組成材料，以促進橋梁工程設計中預算荷載的科學性以及實用性。此外，我們好需要嚴格控制混凝土的組成材料的比例，并對其進行充分的攪拌，此舉能充分的防止同混凝土體積的變形，增強混凝土自身的質量安全。

（3）注重施工過程溫度的變化。經過對大量的工程案例進行研究之后我們得出，溫度的變換也會在一定程度上引起混凝土裂縫的產生，我們只有確保施工環

境的正常溫度，才能確保整個混凝土工程的質量安全【5】。

5、結束語

綜上所述，隨著我國市場經濟體制改革的日益完善以及城市化進程的不斷加快，我們對市政道路橋梁工程規劃建設的質量要求越來越高，它不僅能直接反應一座城市的形象，同時還能將每個區域進行緊密的聯系，我們只有在日常的工作中不斷總結和積累經驗，積極完善自身的專業技術知識，才能提高整個市政橋梁工程的施工質量，促進我國社會主義事業的發展。

【參考文獻】

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第五篇：景觀論文

對森林公園景觀評價方法的綜述

摘要: 風景評價是風景經營管理中的一項重要內容,它在風景林撫育管理方面具有廣闊的應用前景和深遠的意義。文中全面介紹了目前國內外風景評價及風景林景觀評價的研究進展狀況和森林景觀綜合評價的方法,包括風景評價研究的發展過程、要的評價學派及其在森林經營管理中應用最廣的森林景觀評價方法,亦即心理物理學派中的美景度評判法。

關鍵詞:森林公園

景觀功能

景觀評價

森林旅游

森林公園是以良好的森林景觀和生態環境為主體，融合自然景觀與人文景觀，利用森林的各種功能，以開展森林旅游為宗旨，為人們提供具有一定規模的游覽、度假、休憩、保健療養、科學教育、文化娛樂的場所。森林景觀不同于人文景觀，是一種有規律的動態景觀，隨著時間的推移、林木的生長及人類活動會按照一定的節奏發生相應的變化。森林景觀是形成森林旅游環境的物質基礎，在森林公園進行旅游開發建設中具有重要作用。為了更好地對森林公園進行生態旅游規劃、管理，則應全面地對森林景觀資源進行科學的評價。

風景評價是風景經營管理中的一項重要內容,它在風景林撫育管理方面具有廣闊的前景。近年來我國開始重視風景林的發展與建設,許多地方的做法是將其它林種的林分經過撫育改造等管理措施使其朝著風景林方向發展,然而目前面臨著管理使景觀特征將如何發生變化,發生變化后將如何評價等問題。而這些問題的解決將說明管理措施是否合理,是否需要改進,因此一套完整的理論和方法來對風景進行評價管理是十分必要的。國內外在該領域做了一些工作,下面將分別闡述。

一 國外風景評價研究現狀

1.1 風景質量的評價方法

在西方,相當于漢語的風景的景觀一詞最早出現在希伯來文本的《圣經》舊約全書中,它用來描寫梭羅門皇城(耶路撒冷)的瑰麗景色,這時景觀的含義也等同于英語中的景色“scenery”,均是美學意義的概念。有關景觀的研究有記載的可追溯到1757年Edmund Burke對景觀美學的哲學研究。在林學方面,Gilpin在1791年發表了《森林風景與樹林景觀》,之后Marsh于1864年出版了《人與自然》一書,它在書中首次提出了利用分析手段(ana-lytical approach)來描述風景。風景的價值特別是在美國1858年首建中央公園時得到重視,并且這

種重視在1872年建造加利福尼亞州中部的約塞米蒂(Yosemite)國家公園及其它國家公園建設中得到加強。從20世紀60年代中期開始,以美國為中心開始開展了“景觀評價”的研究,到了70年代該領域研究得到快速發展,并一直持續到現在。國外大多數學者認為風景主要是視覺意義上的景觀。美國所做的“景觀評價”也主要是就景觀的視覺美學意義而言的。

一般來說,景觀評價(風景評價)是指景觀視覺質量(visual quality)的評價。風景評價(景觀評價)實際上是風景美學的研究中心,也是指導風景資源管理的基本依據。20世紀70年代前后國外涌現的大量風景評價的方法,其特點大多表現在2個極端方面,Arthur等將這些方法分為描述因子法和公眾喜好法,而且兩者都有定性和定量的方法。Briggs等利用直接和間接的方法進一步劃分模型,Crofts描述了2種方法,即喜好性方法和代理組成方法。Daniel等將方法細劃為生態的、美學的、心理物理的、心理的、現象的(Arthur等1977年已經分過)和數量整體。描述因子法包括生態和美學方面,一般是由專家評定。公眾喜好法包括心理和現象方面,通常采取問卷方式評定。數量整體方法包括心理物理、代理組成分法,是將主觀和客觀相結合的方法。目前定性方法和定量方法相比,重點放在定量評價上。經過近40年的發展,風景評價研究領域建立了許多學派,目前世界較為公認的有四大學派:專家學派、心理物理學派、認知學派或稱心理學派和經驗學派或稱現象學派,可以說它們的理論和方法各具特色。

1.2 國際四大風景評價學派

專家學派(Expert paradigm):參與風景評價的是少數藝術與設計、生態、資源經營等領域的專家或受過專門培訓的觀察家來完成。評價結果將指導生產。Daniel等將專家學派方法細分為2種模型,即生態模型(Ecological model)和形式美學模型(Formal aesthetic model),生態模型強調自然美,認為人為干擾最輕的森林最美,提倡營林措施盡可能貼近自然。形式美學模型則以形體、線條、色彩和質地4個基本元素在決定風景質量時的重要性,以“豐富性”、“奇特性”等形式美原則作為風景質量評價的指標。目前美國的土地管理部門、林務部門多采用專家評價方法建立了風景評價系統(Visual Management System ,VMS)。心理物理學派(Psychophysical paradigm):把“風景—審美”的關系看作是“刺激—反應”的關系,主張以群體的普遍審美趣味作為衡量風景質量的標準,研究者通過心理物理學方法制定一個反應“風景—美景度”關系的量表,然后將這一量表同風景要素之間建立定量化的關系模型——風景質量估測模型。風景物理學派最有名的是Daniel等所創的SBE法,有關SBE詳細情況將在下文描述。心理物理學方法在小范圍森林風景(如一個林分)的評價研究中應用較廣。認知學派(Cognitive paradigm):該學派和下面的經驗學派沒有像專家學派和心理物理學派那么令人注目。認知學派把風景含義建立在人的感覺和知覺上,景觀一般用神秘性、可識性、庇護性、危險性等術語來描述或者從人對景觀的感覺如安全、熱烈、壓抑或恐慌來描述。這些都是從人的生存需要和功能需要出發來評價風景(景觀/生活環境)。認知學派是將人過去的人生體驗與景觀實際判別結合起來。代表性的學者有英國地理學者Apple-ton,他在1975年提出“嘹

望—庇護”(prospect-refuge)理論。之后美國地理學者提出了“情感/喚起”反應理論。Ulrich的理論則融進化論美學思想和情感學說于一體,試圖通過生理測試技術(如腦電圖、心電圖)來測定人對于特定風景區的反應和評價,從而克服了語言表達對風景評價結果可能帶來的誤差。經驗學派(Experiential paradigm)同認知學派相比更加主觀化。它把景觀的價值建立在人同景觀相互影響的經驗之中,而人的經驗同景觀價值也是隨著兩者的相互影響而不斷的發生變化。它不像認知學派那樣觀測者對景觀給出一般感覺描述,經驗學派的觀測者在與景觀相互作用中對景觀詳細描述,并試圖說明各種環境因子的作用和意義。

二 國內風景評價研究現狀

國內對風景資源的評價過去有定性和定量2種方法,但多數采用定性描述法。隨著計算機的應用,對定量評價法的研究越來越多。定性描述法主要從自然景觀、人文景觀、森林景觀、環境質量、旅游條件等方面,用文字描述的方法進行評價。自然景觀評價主要是對山水的評價,有的分為佳景、美景、勝景、奇景和絕景5個等級,但在具體操作時尚無嚴格的標準。森林景觀評價,主要是對各種林分的外部特征、季相變化、搭配組合和古樹名木等方面,評價其觀賞和科研價值。還應進一步從森林內涵上評價其特殊的生態效益和保健功能。環境質量評價主要考慮直觀感覺的安全、舒適和理性分析的衛生、健康等4個因素來分析,評價其生態狀況、適用程度和游憩質量的優劣。劉濱誼對各派理論進行了深入研究,利用多種專業科學的現代理論,把各派理論與方法的優點綜合在一起,編構成“風景元素周期表”的框架系列,并應用景觀遙感、圖像處理和電腦運算等技術,使風景資源從信息集取、轉譯、評價、規劃到提供各類規劃圖紙,實行電子計算機一體化,總稱“風景景觀工程體系”。俞孔堅認為心理物理學派是最科學最可靠的方法,并用其建立了森林公園風景質量評價的數量化模型。吳楚材根據專家學派的理論,利用層次分析法,結合森林公園的特點制定了中國森林公園等級劃分標準。把生態因素放在重要地位,具體分為自然資源(65分)、人文資源(1 5分)、旅游條件(2 0分)三大要素。在自然資源中又分為山體(6分)、水體(5分)、植被(4分)、森林生態環境(37分)、天象(3分)、特異性(7分)、動物(3分)。在森林生態環境中又分為森林覆被率(6分)、環境質量(27分)、木本植物(4分)等。

三 心理物理學派理論在森林風景評價及風景管理中的應用

心理物理學派的方法應用最為成熟的風景類型就是森林風景,而且心理物理學方法在森林風景評價及其管理中應用最廣泛的是SBE法。SBE法又稱美景度評判法(Scenic Beauty Estimation,Daniel和Boster于1976年提出),該法的評判結果是由景觀本身的特征和評判者的

審美尺度2個方面決定的。它是各種風景評價方法中最嚴格、可靠性最好的一種方法。因為它將觀察者和景觀相互聯接起來,使美既不是只在觀察者眼里也不是只在景觀本身的特征。有許多研究都證明了不同風景評價者及團體之間存在著高度的一致性,又由于該方法把審美態度測量同風景成分的定量分析結合起來,實現用數字模型來評價和預測風景質量,而且本身具有一整套的檢驗方法,使該風景評價方法具有很高的靈敏性。另外,心理物理學方法是一種公式化的方法,一旦風景評價模型建立起來了,則只要對有關風景成分進行測量,即可根據模型得出風景質量的有關數據。

四 森林景觀功能綜合評價

對森林公園森林景觀的評價工作按其美化功能、生態功能和保健功能三大功能

4.1美學功能

從美學角度，森林公園的開發應選擇生態環境良好、群落穩定、植物品種豐富、層次結構復雜、垂直景觀錯落有致、林齡大、濃蔭覆蓋、色彩絢麗等森林景觀供人觀賞。森林景觀之美是多形態、多成分、多層次的，對其美學功能評價研究是一項較為復雜的工作，主要從珍稀植物、古樹名木、奇花異草、林相季相等角度出發，也常以風景林、古樹名木或專類園等形式進行開發。國內外對森林風景資源質量評價的研究已有較大的發展，其中應用心理物理學方法建立的森林景觀評價體系得到最廣泛的應用。國外主要采用描述因子法、調查問卷法、審美態度測定法，其中審美態度測定法又稱心理物理學方法。由Daniel等提出的美景度評判法和Buhyoff等提出的比較評判法是心理物理學方法中應用最多且公認是最有效的兩種評價模式。國內對植被美化作用的評價方法多是在心理物理學方法的基礎上發展起來的。通過調查，本著科學性、完備性、簡明性、可比性、可操作性等原則設置適宜的評價指標體系，然后采用專家征詢法、層次分析法（AHP）相結合確定評價指標的權重系數，采用相關的數學理論和專家意見建立評價模型和劃分標準。

4.2生態功能

森林景觀所具有的涵養水源、保持水土、凈化空氣、減輕噪音等生態功能，是森林公園的無形資產，也是森林公園得以發展的根本。評價森林景觀的生態功能，應從森林景觀的結構與功能的關系考慮。森林景觀的結構與功能主要取決于植物群落的結構和類型、林分組成、植被景觀多樣性等。

4.2.1群落多樣性

群落多樣性是指生物群落在組成、結構、功能和動態方面豐富多彩的差異性。植物群落分類與排序也是認識一定區域內植被、研究植物群落多樣性的重要手段和基礎。物種多樣性是群落結構特征的一個重要方面，通過測定物種多樣性指數及與之相聯系的物種均勻度和生態優勢度，可以綜合地反映群落的組織水平，如結構類型、生境差異、演替階段及穩定性程度等，進而可為森林景觀資源保護與利用提供科學依據。植物群落物種多樣性是一個群落結構和功能復雜性的度量，對物種多樣性的研究可以更好地認識群落的組成、變化和發展，也可以反映群落及其環境的保護狀況。對森林公園的植物群落進行物種多樣性研究，探討其一般變化規律及其生態學意義，可為森林公園的物種多樣性保護與可持續利用提供科學依據。對森林公園森林景觀的生態功能評價，常以森林植被的樹種組成、郁閉度、林層結構、植被蓋度為主要指標，通過植被調查，劃分公園的主要植被類型，進而對森林公園的林分改造提出建議，為公園建設提供參考。

4.2.2景觀多樣性

森林景觀多樣性是區域生態平衡和可持續發展的重要基礎。景觀是由相互作用的、以某種方式重復出現的異質生態系統組成的陸地區域，可稱之為景觀要素，主要指各主要森林植被類型、林窗采伐跡地等。景觀要素的組成結構對景觀整體結構和功能具有重要的控制作用。根據各要素所占面積大小、形狀及其所處的地位與作用，可將其分為基質、廊道和斑塊3種基本要素分別進行質量評價基質是指森林景觀中面積最大、連接性最好的景觀要素類型，它在景觀功能上起著重要作用，對森林景觀的動態變化也產生巨大影響；廊道是指不同于兩側基質的狹長地帶，在森林景觀中主要起運輸、保護資源和觀賞作用，通常是森林公園的主要交通路徑；斑塊是在景觀空間比例尺上所能見到的最小異質性單元，是一個具體的生態系統。森林景觀類型的劃分有多種分類形式和方法，依據的景觀特征因子有景觀的尺度、嵌塊體特征、基質（包括形狀、大小、色調等）及景觀網絡構型與均質性等。其中按景觀基質劃分，并把景觀基質層作為景觀分類系統的主要層次是常用的基本方法現有的工作多是應用景觀生態學原理，利用３S技術分析森林景觀的空間結構特征，進行森林景觀多樣性評價。通過分析森林景觀多樣性，研究森林公園內森林景觀空間格局對生態過程的影響，并對景觀進行合理配置，可充分發揮森林景觀的生物多樣性和生態環境功能。

4.3保健功能

4.3.1空氣負離子

森林景觀的保健功能是開展森林生態旅游的特有吸引點。開展森林旅游的一個重要目的

就是到森林環境中呼吸含有大量負離子的新鮮空氣，達到消除疲勞、療養保健的效果。空氣負離子被喻為空氣維生素或生長素，有利于人體健康，其作為一種重要的森林旅游資源已越來越受到人們的重視。空氣負離子與污染情況、人的體感舒適程度密切相關，是衡量環境質量的指標。而空氣質量的好壞，是激發旅游者興趣及開展旅游活動的因素之一。根據森林環境中空氣離子的特點，提出森林負離子系數的概念，建立了森林空氣離子指數評價模型，并以國內10個森林風景區空氣離子的測定結果，建立了森林風景區空氣負離子分級評價標準，認為：森林游憩區的最低負離子濃度(臨界濃度)為400個/cm；負離子濃度達到1 000個/cm以上時對人體有益，屬于保健濃度范圍；負離子濃度為400～1 000個/cm的空氣對人體既無多大危害，也無多大益處，屬于允許濃度范圍

4.3.2氣候舒適度

舒適度是人體對大氣環境所感覺的舒適程度。人對氣候的感覺最敏感的是溫度和濕度，因此，舒適度被認為是溫度和濕度的綜合效應，常用溫濕指數表示。溫濕指數是表征大氣環境對人體冷暖、涼熱感覺影響的綜合指標，它考慮溫度、濕度、風和日照等氣象要素，即從生理氣候角度評價人體對氣候環境的舒適程度。其公式為：溫濕指數(THI)=t－0.05(1－f)(t－14.4)，t為平均溫度(℃)，f為相對濕度(%)。利用溫濕指數劃分人體感覺舒適度等級，可為森林旅游者提供參考，也為森林公園的管理提供方便。

國際上公認的四大學派:專家學派、心理物理學派、認知學派或稱心理學派和經驗學派或稱現象學派,為景觀評價提供了理論依據,而景觀功能的評價則為森林公園的可持續發展提供了科學的參考.最終森林公園景觀評價的發展為森林旅游準備了科學依據.相信景觀評價和森林旅游的相互促進會使森林旅游的發展邁上一個新的臺階.參考文獻: 1 俞孔堅.論景觀概念及其研究發展.北京林業大學學報,1987, 2 俞孔堅.自然風景質量研究——BIB—LCJ審美評判測量法.北京林業大學學報,1988, 3 俞孔堅.景觀:文化、生態與感知.北京:科學出版社,1998 4 俞孔堅.中國科學技術協會首屆青年學術年會論文集.北京:中國科學技術出版社,1992 5 陳鑫峰.京西山地區森林景觀評價和風景游憩林營建研究—兼論太行山區的森林游憩業的建設.博士論文.北京林業大學,2000 6 劉濱誼.風景景觀工程體系化.中國建筑工業出版社,1990 7 吳楚材.張家界森林公園研究.北京:中國林業出版社,1991