第一篇：淺析曲線病害產生的原因及整治方法論文

一般來說，曲線病害人多發生在鐵路上，尤其是在一些廠區鐵路上也較為常見，所謂的廠區鐵路是用于承接各個生產區域以及多個重要的生產工序之間擔當起連接上下關系的重要樞紐，通常也可以被視為是物流系統的一個必不可少的重要基礎性設施條件，為公司整體的生產以及經營活動承擔重要的責任或者扮演重要的角色。

1案例分析

以山東省的萊蕪鋼鐵公司為例，歷經數年時間的跨越式發展，目前公司所具有的人量的鐵道線路已經人人增加到了接近一百多公里，擁有道岔將近300組左右。萊蕪鋼鐵公司在地理位置上，地處山區，廠區內的鐵路帶有多曲線、小半徑以及人坡度的特點，同時廠區內的鐵道道岔很多，并且型號較小。整個廠區鐵道線路當中的曲線、道岔以及軌接頭常常被視為是鐵路之中常見的幾個關鍵薄弱部位。而整個的鐵路維修工作當中，相當數量的工作又是圍繞著整治以及確保曲線、道岔以及軌接頭的狀態等等相關工作進行的，可以說，這正是整個鐵路維修工作的核心領域內容。為此，對曲線病害的整治也就是確保整個鐵路曲線狀態正常的最核心也是最根本的工作之一，不得不說整個的工作確實是帶有一定的難度以及技術性的。

2曲線病害防治工作的必要性

如果發生了曲線方向問題、接頭支嘴以及曲線鋼軌出現了損壞等人量常見的鐵路養路工作當中經常會遇到的一種病害，而之所以會產生此類的病害，究其原因而言，通常是會受到多重因素影響的，當然，由于原因的多樣性，也就決定了對這些病害的整治同樣應當從多個角度入手加以解決，并進行全方位的考慮，統籌規劃。因此能夠爭取的對曲線病害發生的原因進行分析把握就顯得十分的重要了，將直接的關系到此類問題解決方法的探尋，并且能否對原因形成一個全而客觀地認知，將會直接關系到對線路狀態的維護，對于回復以及保持鐵路的正常運轉的重要性，自不待言，除此以外還能夠降低投入到鐵路的建設維護當中的人、材、物等等成本消耗，如果不能形成對曲線病害原因的正確認識，則很有可能會由于病害的經常出現而帶來反復的整修，從而耗費人量的時間以及物資成本等等，并且即便如此也無法達到理想的效果。本文將在下文之中對引發曲線病害的一些常見誘因進行分析，并針對性的尋找解決問題的出路。

3曲線方向存在問題的原因及應對策略

3.1曲線方向存在問題的原因

(1)撥道措施缺乏科學性常常是誘發曲線方向不良的重要因素，多數鐵路工人往往在撥道的時候僅僅是依靠常年積累下的經驗，僅僅使用眼睛進行估撥。這樣簡單的撥道方法假以時日就很有可能會造成誤差的積累，甚至是出現曲線的頭尾出現嚴重的方向不良問題等等。

(2)操作人員選擇的具體養護方法不適當，在進行撥道的時候不考慮對水平以及高低的整治，沒有留足足夠的回彈量，鐵路的鋼軌帶有硬彎，接頭部位錯牙，軌底坡不太一致，在撥道之前不軌縫，而在撥道之后有沒有對道床進行及時的回填，造成搗固不夠均勻。出現一系列的問題。

(3)鐵路所用的材料未能發揮其應有的作用，其所鋪設的枕術會出現損壞，底部的混凝土枕也會出現破壞，鐵路沿線還有可能防爬設備不足，以及軌距桿也會出現問題，進而在此基礎上出現了曲線方向上的巨人變化。

(4)鐵路施工之后相關維修保障工作不夠及時，甚至出現維修不是黨的狀況，引發了路基存水、鐵路的路基翻漿冒泥甚至下沉等等一系列問題以及現象，特別是在橋隧的兩頭半填半挖的地方，常常會出現溜坍的問題病害，進而造成了線路的位移問題。

3.2整治方向不良的方法

(1)必須確保軌距以及水平不會出現錯誤。在關于鐵軌的高度以及寬度進行設置的時候，應當嚴格的遵照基友的規定進行，做到線路的完全鎖定，避免出現線路的爬行問題。及時對鋼軌的硬彎進行矯正。一旦發現磨損過于嚴重的道釘或者墊板、扣件等等及時更換，如果出現不適當的軌底坡，則應當及時進行修正，對道床做好清理工作，避免出現翻漿現象，強化搗固，避免出現坑洼和其他的問題。

(2)保證正矢不超限，盡力做好曲線整力。盡可能地保證撥、改、搗三者的結合，對于整個的曲線我們要做好全而的考慮，以及如何保證協調。在進行撥道時應當考慮留下足夠的回彈量。對于一些撥量相對更人、行車更加繁忙的路段，應當考慮使用分次撥道的方法，在每一次波動一小部分，在經過幾次之后確保滿足撥量的最終要求。當需要借助撥道器的時候，應當格外關注撥道器窩，以避免出現抬道，確保撥后正矢可以符合工程的基本要求。

(3)保證曲線的頭尾圓順。在我們調查測量現場以前，先就是把曲線兩頭的直線方向撥正，以防止其出現變彎，將曲線頭和尾矯正到正確的位置，此處為求保險，可以借助合適的儀器，而后在進行實量正矢環節，進入到撥道作業的時候，建議采取從外到里的順序進行，同時，確保小半徑曲線的頭尾位置應當維持一定的厚度與寬度，夯實道床。

(4)清理污物，確保路基足夠干燥。對于路基兩側很有可能會出現妨礙排水的廢棄物，所以我們要做好相應的清理工作，配置一些有效的排水設備，同時保證水可以暢通地排出，避免出現路基有過多的水等情況，同時還要對路基加以防護，以保證不會出現邊坡溜坍等情況。

4接頭支嘴產生的原因及調整策略

4.1鋼軌的彈性以及硬彎問題

這種病害人多經常會在一些小半徑曲線上出現，尤其是一些采用了相對式接頭。除此之外，接頭部位若是有道碴不足等一系列問題，將極有可能造成支嘴磨損的更快。

4.2接頭支嘴的調整策略

(1)借助撥道，對接頭支嘴進行調整，在支嘴處進行撥道的時候，常常可以借助間接影響法進行。比如將接頭向外撥動時，可以撥兩側小腰，進而帶動接頭的移動。同樣如需要向里撥小腰時，恰好相反操作即可。如此就能夠很好的降低接頭支嘴現象。

(2)避免在接頭位置使用起道機做硬頂撥道。

(3)加強支嘴處的軌道聯結，使軌道的橫向運動得以調整。

5鋼軌磨耗的原因和防治策略

5.1鋼軌磨耗的原因分析

從客觀上來看，使得鋼軌磨耗嚴重的原因非常多，人多數還是因為曲線的半徑過小，而機車以及車輛的軸重加人所造成的。此外，當下六軸機車的人量使用也人人增強了曲線的橫向力，造成嚴重的曲線磨耗。另外如果線路狀態并不好，也有可能加劇鍋軌的磨耗狀況。

(1)設置曲線超高時存在不當，鐵路的軌底坡不夠準確，造成鋼軌容易出現偏載或者是輪軌之間接觸的不正常現象，引發嚴重的鋼軌磨損。

(2)曲線的方向不夠圓順，這有可能會造成列車就會開始發生劇烈的晃動，曲線的兩側超高在距離的遞減上會出現不等，或者還會出現過人的順坡率，很有可能使得列車出現強烈的震動或者搖晃等問題，引發鋼軌的磨損。

(3)曲線狀態影響鋼軌的磨耗。常見的軌距超限或者鐵路道碴缺乏，鐵路線上地有空吊板等等，鋪設的鋼軌存在硬彎，以及某些防爬設備或者軌枕的聯結零件不足甚至失效等等，都有可能加劇磨損。

5.2鋼軌磨耗的防治策略

5.2.1總體流程

(1)保證曲線外軌在高度上超過適當，對行車的速度要有準確的估計。在平均速度的計算過程中，我們要遵照《維規》規定進行，至于曲線超高及時檢算。

(2)做好軌底坡整正工作。及時檢測鋼軌頂而的光帶是否處于中心線上，如果出現偏差，就表示軌底坡出現異常時，我們要及時修正。至于混凝土枕地段，我們要鋪上坡形膠墊，對軌底坡進行調整，以確保車輪與鋼軌之間有一定的接觸，并保證鋼軌頂而光帶在軌頂的中心位置。

(3)確保曲線能夠定期涂脂、涂油，這一手段可以人人降低對外軌的磨耗。

5.2.2增加曲線圓順度減少鋼軌側磨

一般來說由于鋼軌所具有的鋼軌接頭以及曲線的硬彎等等一系列因素，容易造成線路曲線不具備很好的圓順度，由此就很有可能造成輪軌的橫向力以及導向力發生變動，如果存在圓順度不良問題，則很有可能就會加人鋼軌的導向力以及沖角，造成鋼軌上的人量側磨點。通常情況下的鋼軌接頭部位迎車端在位于接頭處人約3-6根軌枕的位置，常常會存在較為嚴重的鋼軌側磨問題，多數的側模點距離人致為25米左右，可見鋼軌的接頭對于側磨的作用程度。

所以出于減輕輪對震蕩影響的考慮，應當適當的強化軌道結構的維修養護工作，增強曲線的圓順度。表示的是我國京九線402km曲線的試驗段上由于曲線的不夠圓順所造成的鋼軌側磨材料，分析可見，通常曲線正矢差與鋼軌軌頭的側磨速率存在著正比例關系。

5.2.3使用合金鋼軌及淬火鋼軌減少鋼軌側磨

因為鋼軌的類型相似，因此往往人運量的曲線線路上鋼軌的軌頭側而磨耗速率相當人，極易引發針對損耗鋼軌的比較嚴重的頻繁更換問題。實踐證明，對于降低曲線側磨來說增強鋼軌的強度是一個比較有效的措施。本文建議選擇合金軌或者淬火軌，因為這兩者具有很好的硬度與強度，兩者對于增強鋼軌的耐磨性作用十分明顯，人人的延伸了曲線鋼軌的使用壽命。

6結束語

盡管曲線病害問題一直以來都是鐵路工線路的重點和難點問題，但是在準確查明問題的原因，如接頭支嘴、鋼軌磨損等的基礎上，對癥下藥，曲線病害問題就能得到有效抑制，從而為最終節省鐵路運輸成本、提高運輸的安全性、以及促進鐵路全而提速奠定良好的基礎。

第二篇：隧道內線路病害產生原因及整治措施

隧道內線路病害產生原因及整治措施

南陽工務段

助理工程師 范曉

摘要：隨著列車速度和運量的不斷提高，車輪對軌道的荷載加大，導致軌道幾何尺寸超限。隧道內線路由于其特殊環境和照明條件限制，隧道內線路出現道床煤灰污染嚴重、翻漿冒泥、扣件嚴重銹蝕、調高墊片嚴重超墊、軌枕失效較多、軌道幾何尺寸不良和暗坑較多等病害，經過對上述病害原因認真分析、綜合整治后，隧道內線路設備質量明顯提高。

關鍵詞：隧道

線路病害

整治措施

一、引言

九里山隧道全長2128m，2009年12月至2010年2月，九里山下行隧道內K311+900m~K314+0m共出現病害27次，其中車載3級病害2處，車載2級病害21處，人工病害13處。經過認真檢查發現，隧道內道床煤灰污染嚴重，道床翻漿冒泥，扣件嚴重銹蝕，調高墊片嚴重超墊，軌枕失效較多，軌道幾何尺寸不良和暗坑較多，且照明設施不良，由以上主要原因導致九里山隧道內病害頻發。

二、隧道內線路病害的原因分析 1.道床污染嚴重

下行線九里山隧道列車運行前方的董莊站、蒲山站、南陽站分別有三個大型火力發電廠，因此九里山下行隧道內通過的煤列非常的多，列車在進洞時產生的巨大風力使煤大量被裹入隧道內，導致隧道內道床臟污嚴重。煤灰減小了道砟的孔隙比，使道床滲水性和彈性降低，易形成道床板結、翻漿冒泥等道床病害；

2.道床翻漿冒泥

2.1道床厚度不足

道床厚度不足使道床彈性變差，受力不均，在道心積水和暗坑情況下，吸水飽和的泥漿翻上線路，形成翻漿冒泥；

2.2隧道漏水和排水不良

隧道襯砌產生斷層，導致漏水直接作用于道床上，再加上道床污染和水溝堵塞造成排水不良，容易形成翻漿冒泥。

3.扣件銹蝕嚴重

3.1隧道漏水造成洞內空氣潮濕，煤灰中的二氧化硫在水汽作用下，容易形成酸性物質附著在扣件上，再加上涂油不及時，導致扣件銹蝕嚴重，減小了對鋼軌的扣壓力，造成軌距超限和暗坑，從而降低了軌道框架剛度；

3.2螺帽銹蝕后外徑變小，原有的丁字拐無法松卸，必須用管鉗等專用的工具才能松開，給工區的養護工作帶來極大不便；

3.3由于銹蝕的螺帽達不到規定的扭力距，造成大膠墊和調高墊片在鋼軌擠壓下竄出，形成空吊板；

4.調高墊片嚴重超墊

由于隧道內線路軌道幾何尺寸不良、暗坑較多，再加上道床污染、板結，搗固質量無法保證，所以，消滅病害通常以墊為主，日積月累，軌下調高墊片嚴重超墊，軌距擋板前后離縫，扣件壓力不足，造成軌距超限，在列車荷載作用下軌枕螺栓易折斷；

5.軌枕失效

在養護作業中往往以墊為主，影響軌枕的支撐條件和軌枕受力狀態，當軌枕某截面的彎曲應力大于軌枕的抗彎強度，導致軌枕失效，再者，由于搗固不良，軌枕受力不均，中間截面上出現正負彎矩的變化，也是軌枕失效的主要原因。

6.軌道幾何尺寸不良

九里山隧道內線路經檢查，存在軌道幾何尺寸不良，主要有以下幾個方面：

6.1 軌距

軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股工作邊之間的最小距離，軌距變化應緩和平順，當扣件失效，調高墊片超墊，軌枕斷裂時，會造成扣件壓力不足，軌距擋板前后離縫，軌距變化率超限，輪對產生橫向振動而沖擊鋼軌工作邊，容易造成軌向、水平、三角坑和鋼軌側磨病害。

6.2水平、三角坑

水平是指軌道上左右兩股鋼軌的頂面高差。

當道床松軟，彈性降低，軌枕受力不均，或者由軌向造成鋼軌長期受車輪沖擊，線路就會出現水平、三角坑，它會引起車輛搖擺和兩股鋼軌的不均勻受力，久而久之，導致軌向的變化和鋼軌側磨。

6.3 軌向

軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的橫向凸凹不平順。軌向是造成輪對蛇形運動的主要原因，輪對左右撞擊鋼軌造成軌道局部橫向水平力增大，從而又導致水平、三角坑、和鋼軌側磨的變化。

通過以上分析，軌距、水平、三角坑和軌向這四種病害相互聯系，又相互制約，所以，對這四種病害要綜合整治，效果更佳。

6.4高低

高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凸凹不平順。主要是搗固不良、暗坑、吊板、軌枕失效、鋼軌壓潰、擦傷、掉塊等因素造成，它引起列車垂直起伏運動，對軌道豎向沖擊力加大，使道床變形加速，從而，進一步擴大不平順。

6.5 軌底坡

軌底坡是指鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度。軌底坡是否合適可以由軌面光帶直接反映出來，如果軌面光帶偏向內側，說明軌底坡不足，如果軌面光帶偏向外側，說明軌底坡過大，如果軌面光帶居中，說明軌底坡合適。九里山隧道鋼軌軌面光帶成段不良，經檢查發現，由于軌向，三角坑的長期存在，軌下大膠墊壓潰，調高墊片竄出，造成鋼軌受力不均，長期得不到整治，就會造成軌面光帶不良，車輪踏面左右搖擺，上下浮動，造成晃車病害。

7.暗坑和吊板

暗坑是軌枕和道砟間隙超過2mm，吊板是軌底大膠墊和軌枕間隙超過2mm，主要是搗固不實、扣件不緊、大膠墊和調高墊片竄出造成的。這兩種病害靜態下不容易被發現，往往被忽視，列車通過或動態檢查時軌道下沉較大，是動態不平順的主要原因。

8.照明設施不良

隧道內燈光昏暗、視線不良，是影響施工作業質量的主要原因。

三、隧道內線路病害的整治措施

1.照明設施不良

隧道內照明設施不良是影響施工作業質量的主要原因，也是徹底消滅隧道內線路病害的首要瓶頸，所以，我們車間積極向上級反映，通過與電力部門溝通、協調，為九里山隧道安裝了新的照明設施，為下一步徹底整治隧道內線路病害奠定了基礎。

2.道床污染和板結

我們對污染和板結道床進行人工清篩，增大道砟間隙和彈性，同時對失效軌枕進行更換，增強軌道框架剛度，保持軌道穩定性。作業后用平板車將煤灰、污砟和失效枕運出。

3.道床翻漿冒泥

3.1 我們按照段制定的翻漿冒泥清挖標準，在“天窗點”內用搗鎬或內燃沖擊鎬對道床翻漿冒泥進行清挖，做好縱向和橫向排水順坡，排水槽底部回填粒徑大的道砟，利于排水。

3.2 翻漿冒泥處所多存在軌道幾何尺寸不良、暗坑、軌枕陷槽、道床厚度不足等病害，所以清挖后及時回填道砟，進行起道搗固，增強道床厚度和彈性。

3.3翻漿冒泥的主要原因是排水不良，我們對水溝進行清理，保持水溝排水暢通。

3.4 隧道內漏水由南召橋隧工區負責整治。4.扣件銹蝕

4.1 首先對嚴重銹蝕的螺帽用管鉗等專用工具進行更換，保證日常作業螺帽能正常松緊；

4.2更換磨損嚴重的軌距擋板和失去彈性的彈條，保證扣件的強度和扣壓力；

4.3對折斷、浮起和嚴重損壞的軌枕螺栓進行重新錨固； 4.4 對螺桿和扣件全方位用長效油脂涂油，將螺帽更換為防水帽，延長螺旋道釘的使用壽命；

5、軌道幾何尺寸不良和調高墊片超墊

由于隧道內病害較多，調高墊片超墊嚴重，我們采用“機工隊提前介入、中機跟進、工區保養”的方法進行整治。

5.1 我們于2010年3月份，由車間機工隊對是隧道內超過兩塊調高墊片處所進行抽除，然后進行起道、搗固、撥道，消滅暗坑、高低和軌向，保持軌道穩定，為下一步中機搗固打下良好基礎；

5.2 2010年4月份段中機搗固車進入九里山隧道內進行搗固，首先由車間機工隊和工區負責去除調高墊片，更換傷損大膠墊，擰緊扣件，恢復軌道框架剛度，搗固車采用“雙搗”，提高搗固質量，第二天搗固車向前搗固時，由九里山工區抽一整修小組對前一天搗固地段進行保養，防止車載病害出現，經過第一遍搗固和列車碾壓后，最后用兩個“天窗點”對隧道內線路再進行一遍搗固，進一步增強軌道穩定性；

5.3 中機搗固完后，我們于4月底對隧道內線路補充了8個車皮的道砟，增強道床的橫向和縱向阻力；

5.4 經過一年的列車碾壓，九里山隧道內線路病害有所抬頭，我們于2011年6月份對隧道內線路再次進行“雙搗”，縮短維修周期，恢復線路完好技術狀態；

5.5 軌面光帶不良，說明軌底坡不合適，列車通過時輪對左右搖擺和上下浮動，我們采用軌下墊坡型大膠墊來調整軌底坡，在軌面光帶恢復正常后，再將坡型大膠墊更換成普通大膠墊。如果軌面光帶嚴重不良或側磨嚴重，就要進行鋼軌調邊，改善輪對的運行狀態；

四、結束語

九里山隧道內線路病害經過這次綜合整治，車載病害直線下降，設備質量明顯提高，后續投入人工也大大降低，工區的動態考核獎穩步提高。此整治方法不但得到段領導的充分肯定，而且在全段推廣，九里山隧道也成為工務段及車間領導的放心設備。

參考文獻

1.鐵路工務技術手冊《軌道》 中國鐵道出版社 鐵道部工務局 1993年印刷

2.《鐵路線路修理規則》 中國鐵道出版社 鐵運［2006］146號部令發布 2006年10月1日起施行

3.《鐵路線路工》 中國鐵道出版社 2000年5月1日起施行 作者簡介：

范曉 男 助理工程師 南陽工務段 電話：0529-4215 手機：***郵編：473000 通信地址：河南省南陽市百里奚路989號 南陽工務段

第三篇：鐵路典型鋼軌病害產生的原因及整治措施

朔黃鐵路典型曲線鋼軌病害產生的原因及整治措施

【摘要】鐵路鋼軌是鐵路運輸的基礎設備,曲線病害給鐵路軌道的狀態帶來嚴重影響,本文分析了朔黃鐵道線路曲線病害產生的原因,介紹了正確消除曲線病害的整治方法。

【關鍵詞】曲線 病害 原因 整治

前言

鐵路運輸線是經濟發展的大動脈，隨著近幾年我國經濟的高速發展，鐵路也逐漸向客運高速化及貨運重載化發展，也就對鐵路線路的狀態有了更高要求。而大多數鐵路線路常年裸露在大自然中，由于機車車輛的動力作用或自然條件對線路的影響，對鋼軌造成諸多病害，為使線路處于鐵路技術標準化規定的狀態，必須對病害產生的原因進行分析及提出合理整治辦法，消除病害或減少病害產生的影響，使鋼軌處于良好狀態，保證列車按規定速度，安全、平穩、高效運行。曲線病害產生的原因

1.1 曲線病害的分類

鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統一，曲線鋼軌側面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由于在曲線地段車輪對鋼軌產生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特別是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環節之一，特別值得重點保護。1.2 鋼軌的位置不正確

鋼軌的位置不正確是造成鋼軌病害的主要原因。由于鋼軌位置不正確，使里外股鋼軌受力不均勻發生鋼軌偏壓，列車行走不平穩產生附加力打擊鋼軌而加速軌面磨耗。主要表現為：（1）超高度不適合。由于超高過大或過小引起鋼軌的偏載和輪軌不正常的接觸。如果超高過大，則列車的重量偏載于里股鋼軌，使里軌的垂直磨耗加大，出現碾壓現象，同時對外軌的側面磨耗也不利。如果超高過小，那么對鋼軌的側向磨耗也不利。因此說超高度不適合，就能產生里外股鋼軌偏載和輪軌的不正常接觸，從而加劇鋼軌的磨耗。

（2）軌底坡不正確。由于軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，這樣也會加速鋼軌的病害產生。1.3 養護不良

曲線狀態的好壞，對鋼軌病害也會產生直接的影響。如果養護的曲線不良，則鋼軌磨耗就大；反之，養護好的曲線，鋼軌磨耗就小。主要表現為：

（1）方向不圓順。在撥道時為圖方便省事，經常把鋼軌向上撥，使誤差都集中到緩和曲線頭，造成曲線“鵝頭”，曲線方向不順，使列車通過時產生搖晃。這些都能加速鋼軌的磨損。

（2）軌距超限。由于軌距超限，使車輪與鋼軌的內接情況不好，阻力增加，行車搖晃，造成鋼軌病害。

（3）緩和曲線超高度遞減距離不夠。由于緩和曲線受地形的限制，長度不能滿足順坡的要求，順坡率過大，引起列車在緩和曲線運行時發生振動，搖晃和沖擊，加速鋼軌病害。

（4）道床不潔，搗固不良，線路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或線路翻漿冒泥，線路質量變化，這些都會加速鋼軌的病害。1.4 其它原因

除了上述兩大方面的原因外，還有其它方面的原因也能造成鋼軌病害。如：鋼軌本身硬度不夠或是舊鋼軌未予及時修整，鋼軌有低接頭、硬彎，加大車輪對鋼軌的打擊；防爬設備、軌枕、聯接零配件的數量缺少或失效，不能牢固地固定鋼軌，這些都會使鋼軌磨耗加劇。列車的運行由軌道來導向，車體在運行時，由于慣性的作用是不會改變方向的，尤其是在鐵路線路上。而在曲線地段，軌道卻不斷的轉變方向，迫使車體也不斷的改變方向。因此，車體運行方向和曲線軌道的方向總是相互矛盾著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環節之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%，提高曲線的養護質量，對均衡提高線路的質量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車安全有著重要的意義。曲線病害的危害

現今時代與社會進步中，朔黃鐵路也在不斷的飛速發展，隨著行車密度和軸重的提高，不少區段鋼軌的側面磨耗和剝落掉塊情況十分嚴重，特別表現在西線。輕微的用1—2年就磨耗到限，較嚴重的區段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。

有的區段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，發展下去將是十分危險的。對于曲線的超高設置應根據定期的測速資料來依次設置。有的區域，由于多年不測速，只是憑現場經驗來調整超高，致使超高與速度不相適應，存在較大的欠超高或者過超高，將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。

曲線地段的病害如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質量或者列車發生晃動，重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應當高度重視，絕不可掉以輕心。在曲線地段，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到沖擊而變形。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠安全平穩的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設置緩和曲線，合理設置外軌超高和加寬軌距，加強線路設備的維修和養護，保持曲線線形等。曲線地段鋼軌的整治措施

曲線是線路上的病害多發地段，應加強養護，堅持“預防為主，防治結合，修養并重”的原則。尤其是那些病害的多發、易發地段，特別是小半徑曲線地段應當加強防護。從設備上加強曲線地段防護，使路基參數達到設計標準，路肩平整，排水良好；及時整治路基病害，防止路基基礎變化帶動上部建筑的變形，并按規定更換失效的軌枕；按照設計的曲線要素正確測定曲線位置，及時安設曲線頭尾標志，固定曲線位置，正確測定現場正矢，用計算機進行撥正計算，全面撥正線路。3.1 正確調整曲線外軌超高度

設置曲線外軌超高度，其目的為：一是防止車輛通過曲線時向曲線外側傾倒；二是使上下股鋼軌的荷載平衡，減少鋼軌磨耗；三是使列車安全平穩通過曲線。為了達到這三個目的，就要正確測定行車速度，合理確定超高度。根據測定的行車速度，及時調整好超高度，但超高度的最大限度不得超過150毫米。單線上下行車列車速度相差懸殊時，超高度的最大限度不得超過125毫米。欠超高不能超過75毫米，困難地段不能超過90毫米。

通過準確測量該曲線段列車通過時的速度，來決定該曲線合理的超高度。超高度過大過小都會加大鋼軌病害，因此，應測定有代表性的速度作為平均速度。為適應行車的實際情況，應定期測速核對超高。設置超高后，應觀察鋼軌的磨耗，分析超高是否合適，準確及時調整好超高度。3.2 定期涂油

鋼軌測面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的、有效的、經濟適用的好方法，一般能使曲線上鋼軌的使用壽命延長2—3倍。3.3 加強養護，消滅超限

經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順、正矢好、軌面平、軌距水平不超限；石碴清潔、飽滿、夯實，以減少列車的搖晃，減少車輪的沖擊力。3.4 整修鋼軌與零件的缺陷

及時整修鋼軌的硬彎、低接頭等病害。連接零件缺損，枕木腐朽應及時更換整修；混凝土軌枕扣壓力達到規定標準，使鋼軌固定在正確的位置。3.5 直線和曲線的鋼軌交換使用

將曲線上使用一年或二年后的鋼軌與直線上鋼軌倒換使用，這樣能減輕鋼軌磨耗，因為新鋼軌在直線使用一年或二年后，鋼軌表面經車輪碾壓，形成一層堅韌耐磨的表層，表面較光滑，換在曲線上使用可減少磨耗。由于曲線與直線上鋼軌的磨耗程度不同，互相倒換還可延長鋼軌使用年限。在倒換正線上曲直線鋼軌時，須注意不要調邊使用，仍應按原來排列順序連接，以免發生鋼軌錯牙現象。結束語

線路曲線病害的種類很多，本人通過對朔黃線上曲線病害產生的原因進行分析，結合自己所學的知識，提出了一些病害的整治辦法。目前，隨著中國鐵路運輸業進入了一個新的發展時期，朔黃鐵路也逐漸走向信息化和重載化，這就對鐵路基礎線路整體質量提出了更高的要求，因此，必須掌握扎實的專業知識及時找出線路病害，同時依靠科技力量，吸收先進、成熟的技術成果，精心組織、精心設計、精心施工，提高設備使用壽命，減少養修成本的投入。但是，由于鋼軌受力特征復雜，探索和預防鋼軌病害工作仍十分艱巨，這就需要我們充分發揮優勢，不斷研究整治機理、完善整治工藝，為朔黃打造“國內領先、世界一流，綠色、高效、數字化”重載鐵路貢獻力量。

參考文獻

[1] [俄]別林斯基.論俄國中篇小說和果戈里君的中篇小說[A].伍蠡甫.西方文論選：下冊[C].上海：上海譯文出版社，1979.[2]張新安.淺談鐵路線路曲線病害成因及養護措施[J].內蒙古科技與經濟，2008，14：178-179+181.

第四篇：鐵路曲線鋼軌的病害與整治

鐵路曲線鋼軌的病害與整治

摘 要

鐵路鋼軌是鐵路運輸的重要基礎設施，鐵軌出現損害不僅嚴重影響鐵路的運輸，而且嚴重影響了鐵路工作的運作，給鐵路交通帶來不便，嚴重威脅到乘客的人身安全。本文通過分析鐵路曲線鋼軌產生的原因，對比曲線鋼軌造成的安全隱患，提出了相應的整治辦法，保護鐵路交通的正常運作。

關鍵詞：曲線鋼軌 交通安全 整治辦法

一、概述

在我國，鐵路軌道交通在交通行業中占有著十分重要的比重，鐵路交通不僅承載著我國的人流交通，而且對與我國的運輸行業也有著十分重要的作用。曲線鋼軌，簡單來說就是彎曲的鐵路軌道，按照一定的比例及角度來設定正常的鐵路軌道，以保證火車的正常運行。曲線鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，由于我國的山區地方較多，曲線鋼軌在我國鐵路軌道中所占的比重也極大，曲線鋼軌提供者連續、平順和阻力最小的滾動表面，承受著車輪的巨大壓力，用以引導車輛的正常前進。

隨著近年來我國經濟的飛速發展，鐵路運輸業也在飛速發展，由原來的運貨為主逐漸向著客運化機貨運重載化發展，這也對鐵路線路的保障提出了更高的要求，由于當前的鐵路管理不善，大多數的鐵路1軌道長年裸露在自然狀態下，常年受到風沙雨水的腐蝕，再加上由于火車的動力作用，對鋼軌的狀態造成諸多影響，這也給客運過程中的乘客安全帶來巨大的隱患。如何高效的保障鐵路設施安全，對鐵路的狀態進行檢測并提出相應的解決辦法，保障鐵路鋼軌的安全運作，保障火車的安全、高效運行。

2二、曲線鋼軌病害產生的原因 2.1鋼軌的位置不正確

鐵路鋼軌的位置和角度不正確是造成鋼軌危害的重要原因之一。由于在山區道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路況的不同，造成鋼軌的位置和角度不正確，使得在在列車的正常運作下由于內外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車軌道的加速損耗，由于鋼軌的受力不均，在收到寒冷或者極冷的情況下，加上鋼鐵的低溫下的易脆性，容易造成鋼軌斷裂，給客運列車的正常運作產生安全隱患。列車鋼軌的位置不正確的表現為以下兩個方面：

1、高度差過大或過小。

在曲線鋼軌的設計過程中，由于道路路況的限制。所以在建造過程中，內外高度差過大，在列車運行過程中，再加上受力的原因，造成內軌的受力過大，造成軌道的消耗磨損過大，而且對于外軌的側面磨耗也不利。而如果高度差過小，對于外軌的側面磨損又會造成不利影響。所以來說，高度差的不適合，不僅加快鐵路鋼軌的磨耗，而且對于客運列車造成一定的安全隱患，高度差的不適合是造成鋼軌危害的重要原因之一。

2、溫度過高或過低。

總所周知，我國的蘭新線、川藏線等是我國海拔最高的鐵路干線也是我國經歷溫差最大的鐵路干線，是我國鐵路史上的濃墨重彩的一筆，也是我們的驕傲，是智慧的結晶。我們都知道在修建過程中，經歷了太多的困難，所以來說我們更應該注重鐵路的保養工作。鋼鐵在受到溫度過低的情況下，由于溫度過低，鋼鐵的強度增加，韌性降低，在客貨運輸過程中，容易對軌道造成磨損，加快鋼軌的損耗。而由于溫度過高，鋼鐵的強度降低，韌性增加，列車在行駛過程中由于韌性的增加在同等壓力的作用下造成接觸面積的增加，增加摩擦力，增加了鋼軌的正常損耗。

3、鋼軌底部的不敦實。

由于鋼軌底部的不敦實，是的鋼軌頂面與車輪的踏面不能吻合，造成鋼軌頂面受壓不均，加快了鋼軌的磨損。

2.2養護方式不正確

曲線鋼軌的好壞，嚴重影響了曲線鋼軌的狀態，對于鋼軌的損害也有著十分重要的影響。相對來說鐵路鋼軌的養護便尤為重要，如若曲線鋼軌的養護不良，則鋼軌的耗損就大，而反過來說，如若養護的好，鋼軌的磨損就小。其主要表現為：

1、在變道時，隨意撥道造成軌道在對接時不能夠完美對接，造成曲線不通順，在列車通過時不能夠順利通過，產生搖晃感，從而加速鋼軌頂面的磨損。

2、路基不穩，道床不潔。由于雨水的長期沖刷，和路基的不穩，在列車行駛過程中的受力不均的情況下，線路的質量發生變化，久而久之鋼軌會產生變形，造成諸多安全隱患。

3、緩和曲線的坡度差太大。在列車鋼軌在鋪設的過程中不可避免的會遇到上下坡的情形，由于曲線鋼軌的坡度差太大，在列車行駛過程中，不能有效的把控車速，產生抖動和搖晃，加速鋼軌的磨損。

32.3其他原因

對于列車的曲線軌道磨損問題，除了上述的幾大主要原因外，還收到其他因素的影響。例如：鋼軌的碳和鐵的比例不同，造成鋼軌的硬度不同；由于一些螺絲，枕基等一些配件的質量沒有嚴格把控，造成相關強度或韌性不達標，不能達到預定年限；列車在行駛過程中由于慣性問題等在列車正常行駛過程中由于不能及時轉變方向，受到鋼軌的力的作用迫使列車改變方向，這也造成列車在曲線過程中的受力的不均，加速了鋼軌的耗損等；鋼軌的損耗對于列車的正常行駛有著十分重要的影響，如何有效保護鐵路鋼軌對于延長軌道的使用壽命，保護列車的行車安全有著十分重要的意義。

三、曲線鋼軌的危害

隨著時代的進步，我國的交通行業也在飛速發展。交通越來越發達，我國的鐵路修建面積也越來越廣泛，特別是偏遠地區，鐵路的修建更是重中之重。而在我國的鐵路中曲線鋼軌的所占比重十分巨大，特別是在偏遠地區,曲線鋼軌更是修建過程中避免出現列車的行車安全的重要舉措。然而隨著時間的推移，越來越多的曲線鋼軌出現側面耗損和剝落等問題，隨著列車車輛的行駛頻率的增加，列車鋼軌的損耗也在不斷地加劇，而且部分地區的曲線鋼軌的損耗已經成為制約鋼軌使用壽命的重要因素。曲面鋼軌問題不能有效的整治，輕則影響行車質量列車在行駛過程中發生晃動現象，造成乘客恐慌，產生負面影響；重則發生列車顛覆，危機乘客生命安全。因此，一定要高度重視曲線地段的病害問題，加強鐵路鋼軌的養護。

4四、曲線鋼軌的整治方法

4.1加強鋼軌零件質量的檢驗

中國的山寨問題是中國發展的重要問題。當然列車鋼軌的配件問題也會因為質量檢驗的疏忽，從而被造假者乘虛而入，由于鋼軌的配件的質量問題等原因，造成鋼軌的磨損消耗加大，給列車的安全行駛帶來隱患。所以來說，有關部門應該加強對質量關的把控，加強對列車鋼軌的配件問題的質量把控，加強對相關配件的強度，韌性，和比例的檢測，保證每一顆螺絲釘的質量，嚴格遵守相關的規定，使用達標的產品，只有這樣嚴格把控每一道質量關，造假或者質量不達標者才會望而卻步，對質量把關就是對生命把關。

4.2加強技術方面的提高和把控

1、正確調整曲線鋼軌的高度差。列車在行駛到曲線鋼軌時，如若曲線鋼軌的高度差合適，列車在行駛過程中受力便會均勻，不會出現偏重的現象，可以有效減少鋼軌內軌和外軌的受力問題，減少鋼軌的側面磨損。如何調整曲線鋼軌的高度差需要根據具體的列車的行使速度來定，根據列車的正常行駛速度，合理確定高度差，盡力減少鋼軌的受力不均問題，減少鋼軌的損耗，延長列車鋼軌的使用壽命。

2、平縱斷面技術條件到位。

曲線半徑對線路平縱斷面有著高很的要求，必須堅持每半年對平縱面進行復測。設置五大樁，建立定位觀測點，利用水準儀進行測量或CPⅢ網測量并精確定位。每半年利用集中修大機定位，機搗一遍，確保曲線大平大向到位。日常管理按分中法每5米一點標定曲線正矢超高，圓順度以10弦測量，曲線正矢容許偏差按“2、4、6”標準檢測，堅持高標準定位。

3、減小技術誤差

在日常管理中，圍繞靜態上消除1～2mm及以上誤差，將軌距靜態作業驗收標準由+6，-2mm升格為±1mm，軌距變化率控制在1‰以內；水平、軌向、高低、三角坑由4mm升格為2mm，杜絕曲線頭尾70米范圍的三角坑；曲線正矢誤差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊縫頂面及工作邊不平順誤差控制在0.5mm以內。同時對小軌距、小水平、小方向、小三角坑病害中兩個及以上，但誤差小于3mm和焊縫不平順超過0.5mm處所同步整治消號。通過幾何尺寸的整治，確保以靜態保動態、以動態促靜態，實現設備整治的良性循環。

54.3加強鋼軌的養護

禁止超墊抽空，扣件整治到位。扣件整治是設備整治的基礎。為確保極限半徑曲線動態穩定，日常扣件養護要做到“齊、緊、正、靠、潤”的要求。扣件失效、三點不接觸、枕下膠墊超墊抽空，易形成扣件仰拱或位置變形、扣壓力不足、軌下基礎彈性不一致現象，造成鋼軌動態不穩。因此扣件涂油復緊必須堅持每年一遍，三點接觸率要達90%以上，軌下膠墊禁止超墊抽空。

鋼軌修理到位。軌面波磨、焊縫高低、鋼軌硬彎、工作邊不平順是制約曲線設備提升的關鍵所在。極限半徑曲線必須確保鋼軌平順度，因此鋼軌修理工作至關重要。在日常管理中，堅持定期檢測及修理制度，車間檢查修理工區每月檢修一遍并建立鋼軌檢修臺賬，采取“記名檢、記名修”制度，實現專班專整，確保鋼軌修理工作到位。曲線鋼軌的磨損問題是不可避免的，我們只能盡力去減少鋼軌的磨損問題，在嚴格把控質量關、技術關的前提下，只有做好鐵路鋼軌的養護工作才能夠有效避免列車在行駛過程中的磨損問題。曲線鋼軌的養護，不僅僅只是對鐵路基本設施的保養，更是對技術問題的考驗，在列車的行駛速度的變化的情況下，要及時修改和調整曲線鋼軌的高度差，在列車變道過程中要注意撥道的方法，盡量減少在變道過程中由于慣性造成的磨損。鋼軌的養護工作是延長鋼軌的使用壽命的重要舉措，我們一定要加強管理，加強對曲線鋼軌的養護工作。參考文獻

1[1]喬金鎖, 丁昱軍.控制鐵路曲線鋼軌側磨的方法探討[J].山西焦煤科技, 2011(s1):51-52.2[2]劉啟躍.減緩曲線鋼軌側磨的方法探討[J].鐵道建筑, 2015(5):28-30.[3]顧平.減緩城市軌道交通曲線鋼軌側磨的研究[M].2009.[4]王少鋒, 許玉德, 周宇,等.城市軌道交通曲線鋼軌波磨檢測與評價方法研34究[J].城市軌道交通研究, 2011, 14(10):56-60.5[5]聶志理.基于鋼軌動力特性的曲線軌道鋼軌波磨整治措施研究[D].北京交通大學, 2012.

第五篇：煤礦窄軌鐵道病害的產生及整治

煤礦窄軌鐵道病害的

產生及整治

為防止鐵道各種病害的產生，要對病害產生的原因進行分析，然后采取相應的預防措施。

一、鐵道沉陷的整治

1、產生原因

由于路基不穩，道床厚度不足，搗固不實，道床養護不好等原因造成鐵道沉陷和空吊板。鐵道沉陷距離在5m以內稱為小坑。小坑有明坑和暗坑，暗坑是由于枕本與道床之間有間隙而產生的，當列車通過時下陷，通過后復原，目視不易發現。兩股鋼軌水平，先左股低于右股．后右股低于左股，兩點相距不足一臺機車或車輛的長度內，水平差超過5mm的稱之為三角坑。小坑、暗坑、三角坑都嚴重地威脅行車安全，必須及時加以矯正。

2、整治措施

為預防鐵道下沉，對路基松軟滲水不良的±壤，要進行更換，保證路基穩固，滲水良好。補充不足的道碴，及時找平小坑，暗坑，三角坑，保持軌面平順。對空吊板要加強搗固，搗固質量要緊密均勻。

二、鐵道爬行與脹軌的整治

1、產生原因

防爬設備不足和失效，鐵道連接零件磨損而使連接不良，搗固不均，軌縫超限等原因，都會造成鋼軌爬行，鐵道質量愈低劣，爬行愈嚴重。

由于鋼軌爬行，軌縫頂嚴或拉大，鋼軌彎曲，鐵道方向不良等情況，在夏季高溫時會脹軌；在冬季低溫時，容易把螺栓拉彎或拉斷。

2、整治措施

為制止鐵道爬行，要及時調整軌縫，打緊松動和更換失效的防爬器和防爬支撐。經常打緊浮起和更換磨損道釘。軌枕盒內的道碴必須全部填足并夯實。在維修工作中扒開道床時，要做好回填夯實工作。原有防爬設備不足的地段，根據需要增加防爬設備，直到鐵道被完全鎖定為止。

三、鐵道方向不良及整治

1、產生原因

由于鐵道爬行，軌距超限，曲線不圓順，鐵路沉陷，道床道碴不足，軌枕兩端及軌枕盒內道碴不堅實等原因，而造成鐵道方向不良。

2、整治措旄

為維修好鐵道方向，要及時消滅軌距超限，更換磨損超限的道釘和墊板，消滅爬行，保持標準軌底坡，使其不過大或過小。道床必須經常保持完整狀態，特別是要夯實軌枕的兩端和軌枕盒內道碴。地面鐵道在結凍前和解凍后要撥正鐵道方向。

四、鋼軌和連接零件斷裂及嚴重磨損與整治

1、產生原因

由于鐵道存在吊板、小坑，沉陷及翻漿冒泥，魚尾板與鋼軌間不密貼等現象，在列車通過時將發生劇烈下沉，使鋼軌發生撓曲產生超應力現象，以及鐵道上存在有傷損的鋼軌，因而造成鋼軌和連接零件斷裂、磨損。

造成鋼軌嚴重機械磨損的基本原因是軌距不良，鐵道方向不正，曲線上超高不當。魚尾板與鋼軌接觸面、螺栓及曲線上鋼軌沒及時涂抽。道釘沒有垂直打緊、打靠。鋼軌爬行，軌底坡不合格以及接頭松軟等。

2、整治措施

為了防止鋼軌及連接零件的折斷和嚴重磨損，要經常清除鋼軌上的泥土及油垢，以便減輕銹蝕和便于發現裂紋。定期全面檢查鋼軌，當發現有裂紋及其它不良危及行車的重傷鋼軌應當更換。軌縫必須按標準的規定設置和保持，鐵道上不容許有吊板、沉陷、小坑、三角坑、翻漿冒泥及凍害等現象。也不得有彎曲及磨損的魚尾板，不正確的軌底坡，爬行和螺栓松動的接頭。為了使鋪設在鐵道上鋼軌不受損傷，鋼軌在卸車及堆放時，不得亂扔和互相碰撞，堆放時要有平整的臺墊，以免鋼軌發生彎曲和內傷。截斷鋼軌時要用鋸全部鋸斷，鉆孔時只能用鉆，不允許用燒焊等不正確的方法。

曲線要按標準設軒正確的超高。在半徑較小和鋼軌易于磨耗的曲線上，應經常在鋼軌內側涂油或增設防止磨耗的護輪軌。在曲線上涂油不僅可以減輕鋼軌的磨損，而且還可以減少曲線上的行車阻力，但不能使油滴落在軌面上。涂抹鋼軌用的油料，要求揮發性小，不易流失，滑潤效果好。

調整軌縫時嚴禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換傷損魚尾板時要成對更換新的，或者磨損程度一致的舊魚尾板。魚尾板與鋼軌的接觸面，應用油摻鉛粉涂抹，魚尾螺栓應能自然的插入螺栓孔，并用標準螺栓扳手上緊，不準另加套管。道釘必須垂直打入，浮起的道釘必須及時打緊。經常打緊防爬器及防爬支撐，養路工作過程中需要拆除防爬設備時，工作完畢后麻立即裝好。

為了防止鋼軌的銹蝕，必須加強道床清理和排水工作，不使鋼軌埋浸在煤泥和積水之中。要有計劃地整治路基病害，消除翻漿冒泥現象。徹底整治巷道、隧道內漏水現象和做好排水上作，保持巷道內的干燥。

五、枕木的嚴重機械破損、腐朽的預防和整治

1、產生原因

使用未經防腐處理的枕木，鋪軌時枕木末鉆孔，使用未經防腐處理的道釘孔木片，術枕無墊板和不及時進行修理，道碴不潔，排水不良等原因都會造成木枕的嚴重機械破損和腐朽。

2、整治措施 防止木枕的嚴重機械破損，要用防腐枕木，井盡可能把尺寸、強度、韌度及耐久性相同的枕木鋪設在一起，以保證整個鐵道的強度及彈性均勻。鋼軌接頭及使用支撐和防爬器的處所，應選用品質優良，標準尺寸的枕木。鋪設枕木時須使樹心向下；有圓角的，寬面向下。木枕需與鐵道中心線垂直，鋪入鐵道的木枕，要預鉆道釘孔，并灌注防腐劑。釘道釘時，應使道釘尖與軌底保持約半個道釘寬的距離，并垂直打入。

改道應先撥正鋼軌，再釘遭釘，利用舊釘孔改道時先插入長90mm，厚5mm，寬較道釘大1mm的防腐遭釘孔木片。改換道釘孔時，應將舊釘孔用經過防腐處理，尺寸略大于舊釘孔的木塞塞緊。

抽換或鋪設木枕，穿入或抽出時，必須使用枕木鉗。方正枕木必須使用方枕器或木錘，嚴禁使用鐵錘。起道釘時必須使用起釘墊。

更換失效的枕木，應重點更換接頭及連續失效的枕木。抽換枕木時，應盡可能少破壞枕木底部原有的道床面。新換入的枕木必須搗固堅實，并于當天收工前和經過2～5日后再重新搗固一遍。堆置枕木時，須選擇干燥和排水通風良好的地點，及時消除枕木堆附近的雜草和堆積物，并加覆蓋，以防劈裂。

六、地面道床病害及整治

1、產生原因

由于路基道床長草，搗固不好，道床沉陷和路基排水不良，而使道床臟污，隨著道床臟污程度的增如，排水性能減低，結果將使鐵道沉陷，形成比較嚴重的翻漿冒泥和表層凍害。

2、整治措施

為預防道床病害，應經常保持排水性能良好，在道碴臟污地段更換枕木時，應同時清篩其附近的道碴。在起道找平小坑時必須補充清潔標準的道碴并進行搗固。更換及方正枕術的維修工作時，應先清除道床頂部的污濁面，保持底部道碴的清潔。在翻漿地段上搗固時，應先扒開軌枕四周的臟污道碴層，清除道床和路基的雜草，保持道床排水暢通。