第一篇：擋土墻在公路工程中的技術性研究論文

一、公路工程中擋土墻的類型

1.1傳統擋土墻類型

第一，重力式擋土墻，以擋土墻自身重量來確保墻體的穩定，常見的形式有簡單重力式擋土墻、衡重重力式擋土墻、裝配重力式擋土墻。第二，半重力式擋土墻，這種結構主要適用于軟土地基，是通過減少擋土墻的截面，放大擋土墻底部腳來減小地基應力。第三，懸臂式擋土墻，以鋼筋混凝土為擋土墻的主要結構，具有結構輕質的特點。第四，加筋土擋土墻，以拉筋和填料實現對水平壓力的作用，確保擋土墻的結構穩定和功能實現。第五，土釘墻，這種擋土墻的基坑深度不應超過12m，特別適用于非軟土場地的施工。第六，地下連續墻，這是一種具有永久功能的擋土墻類型，適用于公路工程的各種場地。

1.2新型擋土墻類型

在新技術和新材料廣泛應用的情況下，公路工程大量使用鋼材、塑料、土工織物、EPS（泡沫聚苯乙烯）等材料，并且開始與擋土墻結構相結合，成功形成了各種新型的擋土墻類型。第一，U形擋土墻，設計時須考慮水壓力的影響，同時要進行上浮穩定性分析。第二，倒Y形擋土墻抗傾覆能力強、抗滑動性強、排水性好，能夠防止地下水侵蝕。第三，箱式擋土墻的結構形式簡單，受力條件好，且穩定性和抗凍性能好。第四，楔石擋土墻由單個構件組裝而成，具有強度高、穩定性和耐久性強的特點。第五，加筋環擋土墻充分利用了鋼筋受拉強度高的特性，使環內填料產生的側向壓力轉成由加筋環來承擔。第六，新型填料的擋土墻分為輕質和超輕質填料擋土墻兩種，這兩種擋土墻都可以在優化擋土墻理化性質的同時，達到加強擋土墻強度和穩定的目的。

二、擋土墻在公路工程中的技術性應用

2.1雙面直立互錨式薄壁擋土墻

雙面直立互錨式薄壁擋土墻是現代加筋擋土墻的一種新型結構，具有環保、節約空間、經濟效益高、施工簡單等優點。雙面直立互錨式薄壁擋土墻面板后的土壓力完全呈線性分布，基本與郎肯主動土壓力理論相似，但是在距離擋土墻頂部h/3到墻底部的部分，擋土墻面板后的土壓力卻是基本保持不變的。雙面直立互錨式薄壁擋土墻與漿砌片石護坡相比，可以節約20%的成本，與用重力式擋土墻相比可以節約40%的成本。

2.2土工織物擋土墻

土工織物擋土墻施工中要按照設計計算出各級的擋土墻壓力，袋裝碎石砌塊之間須相互緊密搭接，協調工作，施工中應該滿足庫倫土壓力理論假定的要求。土工織物擋土墻施工方法簡單，經濟效益較好，是當前碎石地區修擋土墻設計和施工的主要方式。

2.3聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）的擋土墻施工應用

聚苯乙烯泡沫塑料可以作為地基填筑材料，有效減小填筑荷載對地基的影響，聚苯乙烯泡沫塑料具有無噪音、無振動、加工方便的優點，無須重型機械設備，只要人工搬運即可。進行聚苯乙烯泡沫塑料施工時要確保擋土墻墻背水平總壓力，確保EPS土工泡沫材料壓縮量能夠隨著加速度的增加而逐漸增大，要確保擋土墻墻背的水平總壓力隨著EPS土工泡沫材料的彈性模量和密度的減小而減少，達到提高EPS土工泡沫對擋土墻動力減震的效果。

三、結語

交通是經濟發展的命脈，是國家經濟騰飛的翅膀，進入到新世紀，交通事業獲得了投資金額、關注程度、技術提升等方面的支持，取得了深遠的發展和極大的進步。當前公路建設進入了一個前所未有的高速發展時期，我們應該在確保公路建設速度的同時，保障公路網絡的安全，特別在容易出現地質災害、土層剝離和推移的地區，更應該搞好公路的防護工作。擋土墻以其施工簡便、抵御能力強的綜合性優勢在公路工程的建設和設計中得到了廣泛的應用，特別在新材料和新工藝的背景下，更是發揮了技術、設計和系統上的優勢，成為公路工程施工的重要一環。在運用擋土墻技術的過程中我們應該做好相關分類工作，充分利用新材料，形成擋土墻施工的新方法，從而有效地進行擋土墻施工，確保公路的系統性安全。

第二篇：高速公路工程中機械設備管理論文

高速公路工程中的機械設備管理的必要性和迫切性

眾所周知，我國高速公路的機械設備的整體水平還較為落后，與高速公路快速的發展趨勢相比略顯捉襟見肘，尤其突出的反映在與此相關的機械設備落后的問題上。并且，隨著時代的發展，我國大量引入國外先進工程機械設備，這就帶來另一個迫在眉睫的問題：怎么對其進行管理，以提高使用效率和效益，實現其功能發揮最大化？這一問題迅速在機械設備管理部門內部得到廣泛討論。高速公路工程中的機械設備管理目前存在的問題

2.1陳舊落后的粗放管理思維仍然大行其道

工作條件、環境以及工藝是高速公路施工項目中最重要的三大因素[2]。隨著項目建設的國際化程度越來越高，施工采用的機械設備也會不斷與時俱進。然而，有了新的設備卻沒有與之配套的先進管理觀念，使得這一問題的產生讓人感慨不已——重復購置是當前大多數企業都存在的重要問題。機械生產能效低、使用效率低也使得好的設備難以發揮其應有的效能，造成資源浪費現象。總而言之，“重購置+輕管理”的粗放型管理思維如若不加以改正，終會使得工程質量品質難以提升。

2.2管理人員專業水準不足

管理人員的專業水準是保證項目開展和實施無障礙的點睛之處。但令人失望的是，當前國內的專業人員教育培養遠遠趕不上設備技術的提升速度，由此使得許多施工方設備管理人員存在專業技能不熟悉、專業知識太過陳舊不對口的問題。最關鍵的是，這一弊病似乎并沒有引起上層領導的過多重視，領導仍舊把注意力放在技術升級、設備更新上，注重眼前利益而忽視了長遠打算和計劃，忽視了相關管理人員的專業水平提升，不進行專業人員技術培訓，所以會在現實中出現大量施工單位采用非專業人員進行設備的使用和管理"。長此以往，機械設備無法獲得應有的保養和維護，安全隱患隨之沓來。

2.3對設備維護的資金投入過少

我們都知道，好馬配好鞍，相應的設備也應該配備相應的保養方案。然而，我們只能看見公路等級在這幾年里不斷提升，但卻看不到公路施工水平和機械維修保養等級也一同“繁榮向上”。導致這一現象的最主要原因是施工單位對機械設備的資金投入不足，以至于在計提設備折舊費用時不能按照規定足額提取。就是我們通常所說的“報廢設備”不僅沒能去到它該在的地方，還堅持年邁的殘軀奮戰在公路一線，不僅僅造成了后期更加高昂的維修養護費用，最重要的是，使得不安全因素呈指數型增長。

2.4不科學的配置帶來低下的利用率

在公路施工及后期維修保養過程中，部分企業仍處于“舍不得舊物件”的狀態，對舊設備依依不舍，沒能及時更換新設備。一旦有上級檢查或者出現安全事故，卻又急于添置，盲目購買，不僅浪費金錢，還降低了設備的利用率，置安全于不顧。購買了新產品后，卻因為上述的思維固化問題，使得新設備得不到有效的維護與保養，最終效能減退，品質沒有保證，最終形成名副其實的“死機”。

2.5單位內部上層統籌規劃意識淡薄

不僅僅出現在公路管理領域，其他領域中也多見這種管理部門各部分“各自為政”、難以做到調配統一的問題。這就導致機械設備不能按照施工需要被合理的統籌安排。沒有合理的方案施行于施工中，施工自然變得沒有預期完美。并且還會出現“資源閑置”與“資源緊缺”的可笑矛盾，全部來源于上層統籌規劃落實不到位。高速公路工程中的機械設備管理可采取的改進措施

3.1科學組織，積極籌劃

項目部成立前就應該做好全面的機械設備購置、使用、檢查、修理、維護、報廢機制，此方案需要經過專家組研討和試驗成功才可立項。項目部成立后應立即落實該項機制，根據項目的大小做好組織計劃，安排包括租賃設備在內的所有進出場計劃和機械總量控制，做到及時上報，主動匯報自己的組織計劃，落實要求，并深入了解各機械技術狀態，做到堅決不讓質量不合格產品進入工程使用[3]。

3.2強調現場實行機械設備監理制度

著重處理施工現場的機械管理工作，采取機械設備社會監理制度，對現場進行全面的管理與檢查，做到有章可循，有違必究！日常按時定點做好檢查和維護，對設備狀態進行清晰地劃分和定義，一旦出現問題及時上報、及時處理，對存在安全隱患的設備絕不輕易馬虎處理，一切以安全為第一要義。

3.3統籌兼顧，按照變動因素及時調整設備監管

處理好施工任務與機械設備、勞動力與材料供應這四者之間的動態平衡，科學合理地安排機械設備的作業[4]。這就要求在施工過程中，考慮進度、天氣等因素的影響，及時掌握機械設備的需求量的動態變化，組織機械施工要根據進度計劃、質量要求和機械設備的生產能力，結合天氣情況，隨時隨地對機械設備進行監控和調整。一旦使用數量發生變化，立即作出組合的相應的調整，及時反饋，以確保不可靠因素降到最低。

3.4提高管理和操作人員的專業水準

施工及管理單位都應該抓好精神文明建設，提高工程所需的技術工種以及管理人員的專業技能素質。從頂層設計入手，對那些懂技術、懂業務、肯奉獻的人員進行獎勵并將其分配在重要的帶頭崗位；對那些專業技能不足或者專業思維過時的人員要及時開展短期培訓，確保其符合新時代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最終需要呈現出“懂原理、懂構造、懂用途”以及“會操作、會保養”的專業員工素養和精神面貌，以適應現代化管理的要求。小結

隨著我國公路建設事業蒸蒸日上，自然而然的，我國高速公路建造行業會對筑路機械的要求也不斷提高，有目共睹，機械設備的高效管理成為該領域亟待解決的重要問題，因為它決定了工程效益能否實現最大化的問題。顯而易見，提高工程機械設備的管理能力，科學、合理地使用、保養、維修、報廢，增強相關管理人員和技術人員的專業知識水平，及時反饋信息并作出調整，才能為公路工程建設更好的服務，以獲得高速公路工程中的機械設備管理經濟效益最大化。

參考文獻

[1]王春平.公路工程施工機械設備管理的有效方法[J].中華建設,2016,(12):130-131.[2]張洪雷.試論公路工程施工管理中加強機械設備管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.[3]李天偉.論公路工程中的機械設備管理與維修[J].四川水泥,2016,(02):248.[4]張威.公路工程施工中的機械設備管理要點分析[J].中國高新技術企業,2014,(30):93-94.

第三篇：河北省外貿企業突破技術性貿易壁壘中的政府行為研究

商務部組織的2006國外技術性貿易措施對我國對外貿易影響的抽樣調查工作結果顯示，在河北省的47家被調查企業中，約有21.28%的企業受國外技術性貿易措施的影響。直接損失總額206.85萬美元，占這些企業2006年出口總額的0.33%。這些受影響的企業為應對國外技術性貿易措施所增加的生產成本為43.20萬美元，占這些企業2006年出口總額的0.07%。因國外技術性貿易措施而造成的貿易機會損失共計1895.98萬美元，占這些企業2006年出口總額的3.03%。作為公共服務的提供者，河北省政府在幫助企業突破技術性貿易壁壘的消極影響方面責無旁貸。具體而言，河北省政府可以在以下三個方面發揮重要作用：

一、提高技術貿易壁壘通報工作的質量

河北省企業的生產規模不大，出口產品的利潤率普遍偏低，故絕大部分企業尚未建立起有效的技術壁壘信息收集機制。企業對技術性貿易壁壘的了解，往往是通過國外進口商的要求或者出口受阻的事實來了解，信息的時效性、準確性、完整性得不到保證。企業無法事前主動調整生產以適應市場環境的變化，只能事后被動應付，出口受到嚴重影響。

因此，河北省主管部門應當依托自身優勢，建立一套完善的技術壁壘通報制度，及時向相關出口企業提供相關信息。為此，上海市、深圳市的做法值得借鑒。如上海市以上海市標準化研究院為依托，建立了一個面向社會公眾的技術性貿易壁壘的通報機制。

二、集中相關部門，建立技術性貿易壁壘聯合應對體系

面對國外復雜的技術壁壘，單個企業受自身經濟實力的限制，往往無力應對。同時由于技術壁壘涉及范圍廣、領域寬，單靠一兩個部門的力量難以推進，只有發揮各相關政府職能部門以及行業協會作用，才能形成一個系統、協調、快速反應的TBT應對防護體系。以廣州為例，2004年6月，在廣州市政府協調下，廣州市質監局、外經貿局、發改委、科技局、知識產權局、出入境檢驗檢疫局組成的“技術性貿易壁壘聯合應對體系”正式啟動，以一位副市長為召集人，由政府六部門組成聯席會議，統一領導和策劃“體系”的各項工作，下設秘書處，負責具體實施。該機制建立起來以后，在建立和啟動技術壁壘風險預警預報體系方面、主動參與WTO/TBT評議機制方面、聯合技術攻關突破技術壁壘方面發揮了巨大的作用。2006年，該體系共舉辦了兩次評議會，組織專家和行業代表分別對歐盟第98號電池指令通報和韓國第120、121號熒光燈標準的通報進行了評議。其中，廣州市承擔評議和起草的韓國熒光燈標準通報的評議意見，被韓方全部接受，并對標準草案作了相應修改，成為我國入世以來評議意見首次被通報成員全部認可的成功案例。而利用WTO規則允許的至少為60天的評議期，評議國外通報的TBT，就成為抵御技術性貿易措施的第一道“防火墻”。而這樣的評議工作，企業只能參與，主要還是通過政府來進行。

目前，在依靠政府的力量幫助企業克服技術性貿易壁壘方面，我省一些地區也采取了一些值得肯定的做法。例如，2004年，歐盟宣布皮革進口新標準，對游離甲醛、六價鉻、五氯苯酚、偶氮染料四大類有害物質含量設置了嚴格限制，80%出口的辛集皮革首當受到沖擊。辛集市迅速組織有關專家對歐盟提出的標準進行技術攻關，對革鞣劑、氧化劑、染料等各種制革原料逐一進行篩選比較，尋找符合標準的方法。到去年年底，所有歐盟指標全部被成功破解。辛集市還跑辦了河北省皮革研究院項目落戶辛集，這必將為該市由皮革生產大市邁向皮革生產強市提供強有力的科技原動力。推而廣之，如果能從省級的層面建立涵蓋全省的技術性貿易壁壘聯合應對體系的話，效果肯定會更好。

省一級的應對體系有如下優勢:第一,更好地協調各個地區的關系；第二,可以組織、協調全省的科研力量進行參與技術性貿易壁壘的生效前的前期評議、生效后的集中攻關等工作；第三,在和其他省外乃至于國家部門的合作方面，省級應對體系更加適合。

三、建立一套合理的符合WTO規則的對本省外貿企業的支持體系

由于普遍缺乏技術和技術創新能力以及資金支持，我省企業在短時期內突破國外技術性貿易壁壘的限制還有很大的難度。在技術和資金方面，河北省政府可以提供適當的支持。

需要注意的是，政府在提供支持時，要考慮WTO關于補貼方面的規則。WTO反補貼協議把補貼分為三類：一類是禁止性補貼；第二類是可申訴補貼；第三類是不可申訴補貼，又稱綠色補貼，是指那些成員國所采取的對國際貿易影響不大、其他成員國不能采取反補貼措施，并且不能訴諸爭議解決機構解決的補貼。這類補貼主要包括為資助企業科研活動，或促進落后地區發展，或資助現有設施改造使之適應新的法定環境要求而提供的非專向性補貼。面對著國外對我國一些企業包括對我國政府本身提出的反補貼訴訟，我省政府應考慮從第三類補貼入手，而不要采用第一類和第二類補貼，以免授人以柄。

1.加大對科研院所的資助力度

從上個世紀末開始，河北省對省屬科研院所進行了改制。省屬的科研院所要么獨立出來自負盈虧，要么歸入企業，成為企業的組成部分。改制的目的是為了發揮這些科研院所在科技創新方面的主力軍作用。現階段，河北省應當繼續加大對這些科研院所支持的力度。支持的方式，不是對他們提供直接的現金補貼，而是應當通過委托的方式，把重點行業在出口過程中遇到的技術難題交給他們進行攻關，再把攻關取得的成果交給企業使用，可以減輕企業的經濟壓力和克服企業自身技術創新能力的局限。

2.加強重點領域的實驗室建設

從微觀層面分析，企業應對國外技術性貿易壁壘的手段之一，就是通過各種產品專業指標的認證，包括產品的安全性、農藥殘留、重金屬含量、節能性等。為了獲得認證，企業要支付昂貴的認證費用。

認證的過程，實質就是一個檢驗產品是否合乎要求的過程。我省出口企業為了達到國外市場的技術要求，需要增加有關產品的測試、檢驗和鑒定等環節。河北省企業普遍缺乏先進的測試評價方法和技術。河北省可以通過建立相應的實驗室的方式，對出口企業提供檢驗服務。例如，面對歐盟在化學品方面的新法規REACH《化學品注冊、評估、授權與限制制度》制度，上海市出入境檢驗檢疫局成立了化學品危險性鑒定實驗室，并被列為國家應對歐盟REACH法規的10家重點實驗室之一。商務部也先后兩批次指定了一些科研院所擔任出口商品技術服務中心，為出口企業提供技術支持，但這些中心沒有一家屬于是河北省的科研院所。河北省企業如果需要服務的話，需要跑到省外。因此，我省應當依托現有資源，組建一些實驗室，為河北省的出口企業提供技術支持和產品檢驗服務。

3.給企業提供適當的資金支持

從嚴格意義上講，企業在應對技術性貿易壁壘的過程中，必然會涉及到對現有設施改造以使之適應新的法定環境要求。因此，河北省政府可以適當改變資金支持方式，對申請質量管理體系認證、環境管理體系認證和產品認證的企業（不管其是否具有外貿經營權的資格，也不管其上出口額的多少，此為避免專向性的嫌疑）、進行技術改造的企業提供適當的資金支持。這種支持，屬于資助現

有設施改造使之適應新的法定環境要求而提供的非專向性補貼。

4.為企業提供有效的培訓服務

技術性貿易壁壘對企業的影響，從表面上看，影響的是企業的出口數量。但從實質上分析，影響的是企業的整個生產過程。由于技術性貿易壁壘日益復雜，很多企業特別是中小企業，即使知道了某一個技術性壁壘的出臺，也很難去評估該項技術性貿易壁壘對自己企業生產的影響程度以及應當采取的具體對策。因此，為企業提供培訓并提出具體的應對建議，理應成為政府公共服務的一個重要組成部分。培訓分為兩個階段：

(1)評議階段

評議的目的是全面評估某項技術性貿易壁壘對企業的具體影響。政府相關部門可以組成一個包括律師、標準專家、科學家、國別專家和WTO政策專家等成員在內的聯合評議小組，具體評議技術性貿易措施是否對貿易起到限制作用、是否通報了WTO、是否符合WTO/SPS原則、影響范圍（區域、地方、商品）、檢測程序、殘留限量和標準以及出口商負擔以及應對辦法。

例如，為了應對歐盟REACH法規，浙江省經濟貿易委員會委托中國檢驗檢疫REACH解決中心進行《企業應對REACH法規解決方案研究》的科研攻關項目。該項目并于2007年11月份通過驗收，該項研究成果提供了應對歐盟REACH法規的“一攬子解決方案”。

(2)培訓階段

在得出技術性貿易措施對企業的具體影響之后，就可以針對相關企業進行有的放矢的培訓，從而提高培訓的質量，為企業提供實實在在的服務。這對于企業應對技術性貿易壁壘的限制是重要的支持。

第四篇：研究信息技術在英語教學中的應用論文

一、信息技術的概念

信息技術的基本概念可以從廣義、中義、狹義3個層面來解釋。就廣義而言，信息技術是指能充分利用與擴展人類信息器官功能的各種方法、工具與技能的總和；就中義而言，信息技術是指對信息進行采集、傳輸、加工、表達的各種技術之和；就狹義而言，信息技術是指利用計算機、網絡等各種硬件設備和軟件工具與科學方法，對圖文聲像等各種信息進行獲取、加工、存儲、傳輸與使用的技術之和。

信息技術的內涵包括兩個方面：一是手段，即各種信息媒體，如印刷媒體、電子媒體、計算機網絡等，是一種物化形態的技術；二是方法，即運用信息媒體對各種信息進行采集、加工、存儲、交流、應用的方法，是一種智能形態的技術。信息技術就是由信息媒體和信息媒體應用的方法兩個要素組成的。

二、信息技術在英語教學中應用的必要性

面對信息技術的發展，英語教學必須改革。可以從以下六個方面入手。

（1）要轉變傳統的教學觀念。英語教學應該由向學生傳授知識的被動形式轉變為發展學生自主學習的主動形式。

（2）要轉變傳統的教師觀念。教師角色應該由原來中心地位的知識講解員、傳授者轉變為學生學習的指導者、學生主動構建意義的幫助者、促進者。

（3）要轉變傳統的學生觀念。學生由被動接受者轉變為主動參與者，成為知識的探究者和意義建構的主體。

（4）要轉變傳統的教學媒體觀念。以前的教學媒體都是教師用來上課的輔助工具，現在轉變為幫助學生學習的認知工具，既作為感知的對象，又作為認知的手段。

（5）要轉變傳統的教學方法。教學方法應該由原來單純的基于歸納或演繹的講解轉變為基于“合作學習”、“情境創設”、“主動學習”、“協作探索”和“意義構建”等多樣新型教學方法的綜合應用。

（6）要轉變教學手段。要從學生使用語言進行交際的角度出發，使課堂里學到的知識能在實際生活中運用。

英語教學的目的是培養學生的創造性、有目的地使用語言交際的能力。英語作為一種交際工具，只有通過英語交際活動和有趣的課堂教學活動才能更好地被學生所掌握。具體來說，這不僅要求教材真實且接近生活，也要求教師在教學中創造性地利用教材進行交際性教學。此外，教師還要善于營造出使用英語的環境，鼓勵學生勇于運用英語學習和思考。英語教學要改革，我們沒有理由不使用英語教學數字化，沒有理由不依賴于現代信息技術，尤其是以計算機為核心的多媒體技術。因此，現代信息技術與英語教學的整合是英語教學改革的必由之路。

三、信息技術在英語教學中的作用

1、有利于教授者與學習者之間完成知識信息的轉移

（1）教師向學生傳授知識的目的有兩個：一是給學生傳授書本內容；二是促進學生有效地學習。

（2）面對教學信息，學生必然有兩種反應：一是學生將理解的知識轉換為自我能力的提升；二是構成反應。在課堂教學中，運用現代教學媒體，能把圖像、聲音、文字的教學材料融合在一起，向學生提供多種刺激，使學生獲得視聽等多種感覺通道的信息，同時大容量的多媒體信息極大地豐富了學生的學習資源，增大了教學容量，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性，促進學生思維能力的發展，并提高教學質量和教學效率。

（3）信息技術的交互性，可使學生根據自己的能力、興趣選擇適合自己學習的內容，安排學習進程，解決實際問題。它不僅能引導學生主動參與知識形成的過程，充分發揮主體作用，讓不同程度的學生都有所收獲，而且能給予學生更多的交流評價機會，促進學生敢于發表自己的見解，變過去的被動學習為主動參與和實踐操作，有利于學生逐步養成獨立思考、多向思維的品質。

（4）從教育科學的視角看，現代社會所必需的信息已經遠遠超出了個人所能掌握的知識限度。學生所要學習的不僅有以課本為載體的信息，聲音、圖像等多元化的信息也都將作為教學內容被引進課堂。這種教學內容的更新，必將極大地拓展學生的知識面，學生不再接受單一的知識。

對于學生來說，教材不再是唯一的知識傳遞渠道，而僅是本學科知識的壓縮與精選，以多種媒體組合成的教學資源，必須通過多媒體教學方式進入課堂和學生的認知體系。在教師的引導下，學生可以更廣泛地涉獵學科空間，甚至可以通過互聯網了解各學科的最新知識。對教學內容的更新，將會大大提高學生適應社會的能力。

（5）從教學理論的視角看，由于學生對課本的學習興趣本來就不是很高，再加上傳統的填鴨式教學模式，學生的學習主動性往往被滿堂灌式的教學方式所遏制。而在多媒體學習中，學生是學習的主體，學生對授課的接受程度將直接體現教學效果。運用現代信息技術中的多媒體進行教學，將變單純的說教為情景的熏陶，是一種以圖文聲像并茂的方式提供知識、示范練習、邊演示邊講解的多層次啟發性教學方法。這種啟發式教學必將調動其積極性，使其主動參與到教學過程中來。課堂上學習的內容基本上不能滿足學生的求知欲，教師可引導他們上網進行再次學習，通過互聯網絡實現教師、媒體、學生的自主交流，使學習向完全個性化的目標靠近。在這種方式下，學生完全成了學習的主動者，其學習效果不言而喻。

2、有利于在英語課堂教學中調節注意，提高記憶

注意是學生掌握知識的重要心理條件，良好的注意品質是學生獲取知識的保證。剛開始上課時，學生的注意力往往容易分散，而且帶有濃厚的情緒色彩，如果教師能精心選擇和制作視聽教材，用具體形象的事物喚起學生的興趣和疑問，把學生帶人生動活潑的學習氣氛中，就能吸引學生的注意力。在教學過程中，當學生遇到難點或比較抽象的問題時，往往因感觸不深，產生厭煩情緒而走神。教師若能以多樣化的電教手段作用于學生的多種感官，使抽象的材料變得具體，使枯燥的事物變得有趣，可以有效地防止學生走神，起到集中和穩定學生注意力的作用。3。有利于優化英語課堂教學

（1）教育過程最優化的含義是：在一定的條件下，在同樣的時間內，使學生學得多些、快些、好些，能使更多的人受到教育。

（2）最優化的標準有兩個：意識效果最大；時問最少。要使學生在有限的時間內掌握更多更新的知識，做到既增加教學內容和知識容量，又不增加教學時間和學生負擔，只有依靠現代化教學方法和手段才能實現。它能把許多抽象的難以理解的概念轉化成看得見摸得著的知識，從而大大提高學生的學習興趣，開拓學生的視野，縮短教學時問，達到事半功倍的效果。

4、有利于在英語教學中開展研究性學習

研究性學習是指在教師的指導下，由學生自己選擇和確定研究的課題或項目，自己收集、分析并選擇信息資料，應用知識去解決實際問題的一種學習方式。它要求教育工作者放手讓學生自己探索、求知，使之在親身的實踐中獲得知識、發展能力。研究性學習的實質是一種對教育的理解，對學生的認識。它要求教師充分調動和保護學生自我探索、求知的欲望和熱情，這種欲望和熱情是學生畢生學習和發展的原動力。因此，研究性學習的觀念應該始終貫穿于教學過程，融匯于學生學習的任何方面。其基本內核是倡導學生學習中的主體研究精神，促使基礎教育以學生的自主性、協作性、創造性為基礎，培養學生的創新和實踐能力，為全面推進素質教育創造條件。信息技術對在英語教學中開展研究性學習的促進作用主要體現在以下三個方面。

（1）信息技術為英語研究性學習資源的開發、利用提供了理論指導和技術方法。研究性學習是學生在比較廣泛的教育資源背景下所開展的自主、開放、探究式的學習活動，必須綜合開發和利用圖書館、實驗室、多媒體電子教室、校園網、互聯網、教師等校內外教育資源，為研究性學習創造條件。

（2）信息技術為研究性學習提供了信息化、開放性的教學環境和資源。隨著科學技術的迅猛發展，學習資源從文字教材、音像教材、多媒體課件、資源庫到互聯網，不斷發展、豐富，學習突破了空間和時間的限制，從局限于課堂的教與學活動發展到了可以選擇任何時間、任何地點進行學習。

（3）信息技術為研究性學習評價提供了理論指導和評價工具。研究不是目的，只是完成培養目標的一種手段和方法，通過這種手段和方法，讓學生親自經歷探究過程，獲得感受和體驗，積累知識和方法，培養創新精神和創新能力。在研究性學習中，我們所關注的并不是學生探究的課題有多大的價值，他們的探究方法有多少科學性，探究的結果是否有社會效益，而是學生是否有了探究的意識，是否參與了探究的過程，是否獲得了積極的體驗，是否學會了認識世界的一些方式。教師要把對學生的評價與指導緊密結合起來，通過評價鼓勵學生發揮自己的個性特長、施展才能，學會尊重和欣賞他人，鼓勵學生積極進取、勇于創新，并要求學生走出課堂、走出校門，積極地開展社會調查研究與實踐活動。同時，信息技術還為研究性學習提供了過程性記憶和評價工具。學生可以利用計算機多媒體技術，將研究成果制作成多媒體課件，在網上與其他同學進行交流，便于教師、學生進行評價。

四、結束語

以多媒體和網絡技術為核心的信息技術已經成為拓展人類能力、促進經濟發展的創造性工具，它在教育領域中的廣泛應用必然對教育的改革與發展產生重大影響。學與教是人類教育中的永恒現象。特別是在學校教育中，課堂教學活動更是實現教育目的、任務的主渠道。因此，信息技術在英語教學中的應用，能夠促進教學改革，正確發揮信息技術在教學中的重要作用。

第五篇：GPS在公路工程勘測中的應用

GPS在公路工程勘測中的應用

武二杰孫現鋒

（1：鄭州市公路勘察設計院 河南 鄭州 2：鄭州市公路勘察設計院 河南 鄭州）摘 要 本文主要結合G310線控制測量工作，介紹GPS接收機在進行公路工程靜態控制測量中的內外業工作過程方法及注意事項。

主題詞 GPS控制網 公路應用

1． GPS概況及研究的目的和意義

1．1 概況

GPS（Global Positioning System）又叫全球衛星定位系統,是目前最先進的衛星導航定位系統，該系統是以衛星為基礎的無線電導航定位系統，具有全能型（陸地、海洋、航空和航天）全球性、全天候、連續性和實時性的導航、定位、和定時的功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標、速度和時間。因其相對定位精度較高,而越來越被廣泛應用于大地控制測量領域,使常規大地測量發生了深刻性變化,GPS的基本作業模式主要有靜態定位、準動態定位、動態定位及導航作業四種。

1．1．1 GPS定位原理

GPS定位屬于無線電定位范疇，最基本的方法有距離定位法和雙曲線定位法兩種。

（1）距離定位法

如S1、S2、S3為已知位置的三顆衛星，P為GPS接收機天線所在位置（即欲求位置點），P到S1、S2、S3的距離利用電磁波傳播理論計算后，P點的位置按公式即可求出，也就是說，分別以S1、S2、S3為圓心，以距離PS1、PS2、PS3為半徑，畫出三個園，其交點處即GPS接收機的位置，它具有經度、緯度、高程和時間的四維特性。

（2）雙曲線定位法

如S1、S2、S3、S4為已知位置的四顆GPS工作衛星，P為接收機天線位置，即待求點位置，如果已測量出P點到兩個已知衛星間的距離D，即

D = │Si│-│Sj│（i≠j）

則可以Si、Sj 為焦點，以D為焦距繪處三組曲面，三個不同的曲面交會于一個

點，即P點位置。這種方式需要三個距離差值，至少需要觀測四顆以上的GPS衛星，才能完成觀測定位工作。

1．1．2 GPS在公路工程中的應用

（1）控制測量

目前公路路線GPS控制測量實施方案有兩種：

一、所有路線控制點全部采用GPS施測。

二、沿路線每隔5-10Km布設一對GPS點作為路線的基本控制，在此基礎上，用常規儀器進行導線點加密。方案一的優點是速度快、質量高，但其設備要求較高，GPS接收機要求為動態雙頻。在本次測量中我們采取了這種方法。

（2）測量和施工中的中線放樣

利用GPS的實時動態(RTK)測量技術與電子手簿配合，利用已有的數據資料，在實地進行中線測量，由于GPS測量具有三維信息，因此在放樣中線位置時，也可測得其高程（精度有待于進一步研究，可作為對照校核用）。因為能顯示橫斷面的方向，也可進行橫斷面測量。

（3）在公路竣工驗收中的應用

在竣工測量時，GPS可以測定路線的平縱曲線，看其是否滿足設計要求，通過(RTK)動態采樣，可獲得精確的道路坐標、坡度、平曲線、豎曲線等各種參數，從而檢驗道路施工質量。

總之，路線勘測及隧道貫通測量是公路工程建設中重要的工作，以往大多采用傳統的測量方法進行控制網建立及施測，由于該類測量控制網大多以狹長形式布設，并且很多工程穿越山林。周圍已知控制點很少，使得傳統測量方法在網形布設、誤差控制等多方面帶來很大問題。同時傳統作業方法時間也較長，直接影響了工程建設的正常進行。自從將GPS技術引入公路交通工程領域以來，其測量效率及測量精度得到可喜的提高。

1．2 研究的目的及意義

隨著經濟建設的發展，公路等級不斷提高，也就要求測量手段要有相應的發展和提高，為了更好的適應西部大開發，提高公路測量水平，為了GPS技術在公路建設應用中更加成熟和廣泛，對使用GPS中的一些問題加以總結，對于公路事業的發展和進步是非常必要的。

2． 測量研究工作的主要依據

《公路勘測規范》（交通部JTG C10—2007）

3． 測量實施的主要工作及內容

3．1 GPS測量的外業準備及技術設計書編寫

在進行GPS外業工作之前，做好實施前的踏勘，資料收集、器材籌備、觀測計劃擬定、GPS儀器檢校及設計書編寫等工作。根據收集資料情況及規范要求布設控制網。

3．2 GPS測量的外業實施

3．2．1 選點

選點工作開始前，除收集和了解有關測區的地理情況的原有測量控制點分布及標架、標型、標石完好狀況，決定其適宜的點位外，選點工作還遵守了以下原則：

1．周圍應便于安置接收設備和操作,視野開闊的較高點上。

2．點位目標要明確，視場內障礙物的高度角應符合規定。一般規定最小截止高度角為15°以上不應有障礙物，以減少GPS信號被遮擋和吸收。

3．遠離大功率無線電發射源(如電視臺微波站)其距離不小于200m,遠離高壓輸電線距離不得小于50m，以避免電磁場對GPS信號的干擾。

4．點位附近不應有大面積水域或強烈干擾衛星信號接收的物體,以減弱多路經效應的影響。

5．點位選在交通方便,有利于其它測量手段擴展和聯測的地方。

6．地面基礎穩定,易于點的保存。

7．選點人員應按技術設計進行踏勘，在實地按要求選定點位。

3．2．2標志埋設

標石的制作及埋設按規范要求進行，埋設工作完成后，按要求提供如下資料：點之記、GPS網的選點網圖、選點與埋石工作技術總結。

如工作區處于地廣人稀且周圍無明顯特征點的地區時，應配備手持GPS并記錄點位坐標（必須注明采用的坐標系統及設置參數，建議采用與1：5萬地形圖一致的坐標設置），這對于后續的工作將有很大的幫助。

3．2．3觀測工作

觀測中一般選用進口雙頻動態接收機（Ashtech Z型和Trimble4800型）進行，采用靜態觀測模式。為提高工作效率及精度，可采用四臺機器同步觀測，連網形式采用邊連式。根據GPS常規進行天線安置，開機觀測要同步進行，同步觀測時段長度根據GPS觀測PDOP值及接收衛星數量，在12～25分鐘之內調整。（基本要求：PDOP≤6，衛星數≥4）。一個時段觀測完成后，由GPS測量儀自動生成一個觀測記錄，同時觀測者必須認真填寫測量手簿。

觀測記錄和測量手簿都是GPS精密定位的依據，必須認真、及時填寫，堅決杜絕事后補記或追記。

外業觀測中存儲介質上的數據文件應及時拷貝一式兩份，分別保存在專人保管的防水、防靜電的資料箱內。存儲介質的外面，適當處應貼制標簽，注明文件名、網區名、點名、時段名、采集日期、測量手簿編號等。

接收機內存數據文件在轉錄到外存儲介質時，不得進行任何剔除或刪改，不得調用任何對數據實施重新加工組合的操作指令。

3．2．4 數據處理

數據處理工作在每天外業完成后進行，這樣可以檢查當天的觀測情況，以對不合格點位及時補測。數據處理及網平差均采用隨機軟件。平面控制測量采用國家統一的平面坐標系統—1954年北京坐標系。WGS—84與1954年北京坐標系統的轉換采用國家控制點重合轉換，重合點位與控制網兩端及中間部位并均勻分布，在三維約束平差計算時剔除有明顯問題的三角點。

GPS網的數據處理采用隨機軟件進行解算，分為三個步驟：一是基線解算，二是閉合差檢驗，三是網平差解算。

在基線解算時有些參數的不同取值（如：衛星高度角、采樣間隔、衛星的取舍、參考衛星的選擇、觀測時段的選擇）會產生不同的結果，如何判斷這些參數的和理性，要靠對計算結果的正確分析和在實踐中不斷積累經驗。對于基線解算的數據質量，GPS接收機數據處理軟件有兩個檢驗指標：（1）方差比（Ratio）≥3；（2）中誤差≤0.02，滿足上述兩項指標的基線為合格基線，否則為不合格基線，禁止使用并重新測量。本次測量中經計算發現某一時段的結果不理想，經分析為此時段衛星狀況不好，后在其他時段補測，經解算合格通過。

閉合差檢驗是數據處理的重要步驟，由基線組成的最小閉合環必須滿足規范規定的限差，閉合環檢驗合格后才能進行網平查計算，網平差計算時需輸入中央子午線精度等信息，然后就可由隨機軟件計算出各GPS點的坐標。

一般情況下，采用常規導線測量對GPS控制網進行加密時，可將兩組GPS點作為已知點，對加密導線點進行附合導線平差，平差所用的邊長可直接采用測距儀所測距

離。在平差過程中，發現角度閉合情況較好，一般Km長的附合導線角度閉合差在60″以內，而由邊長推算的坐標增量閉合差也滿足要求，但與角度閉合差相比稍大。尤其在高等級公路及大型橋梁、隧道的導線測量中，應該采用更精確的經過改正的邊長進行平差，只有考慮了橢球體、投影變形的影響，才能求出精確的邊長，其計算方法如下：

（1）將測距儀觀測的長度規劃到橢球面的長度，計算公式為：

s = D + Dd

Dd =-(D * Hm)/ρm

式中：s——歸化到橢球面的長度；

D——地面上的觀測距離；

Dd——高程歸化改正；

Hm——觀測邊的平均大地高；

ρm——該地區平均曲率半徑。

（2）將橢球面的長度歸化到高斯平面的長度，計算公式為：

so = s + Δs

Δs =(s * ym)/(2 * ρ2 2 m)

式中：so——歸化到高斯平面上的長度；

ym——在高斯平面上離中央子午線垂距的平均值。

現很多隨測量設備所帶的應用軟件中都包括以上計算程序。

4． 問題及建議

1．公路為線狀構造物，控制網布設沿路線呈條帶狀，為保證測量精度，測量連網形式采用邊連式，故測量設備應不少于三臺。建議測量每組采用四到五臺，一是可以使測量效率成倍增加，二是可增加同步環數量，保證精度，即使有個別基線不符合要求也不影響施測結果。

2．測設單位進行GPS設備配置時應考慮動、靜態兼容，同時又考慮到經濟實用的原則。建議采用1（基準站）+2（動態RTK）+1（或2靜態）的配置，即考慮了靜態控制測量（3-5臺），又能夠進行實時動態（RTK）測量、放樣及施工控制。

3．測量前應根據近期測區的星歷情況（隨即軟件中可查），合理安排測量時間，避開衛星條件不好的時段，達到保證測量質量和節省時間的目的。在對G310線進行

測量時，根據星歷預報發現測區內13：00—15：00左右衛星狀況不好，實際測量時發現此段時間的測量結果也很不理想，故將此段時間改為休息及移站時間。

4．坐標轉換及計算過程中應注意投影帶的選取，中央子午線的確定應以路線所經過的中央位置為準。地形起伏高差比較大的地區的投影面應選取測區平均高程投影面，已知控制點坐標必須經過換算才能參與約束平差。根據以上原則進行坐標計算才能保證最小平曲面誤差。

5．自定義坐標系或無已知控制點進行平差計算時，應利用全站儀等設備所測量的基線數據進行點校正。

5． 經濟、社會效益及應用前景

經近些年我國測繪部門和公路工程部門的使用表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，成功用于大地測量、工程測量中，給測繪領域帶來一場深刻的技術革命。

GPS在本次公路工程測量中有明顯的社會經濟效益：

1、縮短了測量時間，提高工作效率

本次控制測量共布點24個（分布于長26Km、寬約2Km地帶）。根據以往經驗，在傳統三角網測量、計算方式下最少需用15天的時間。而使用GPS測量及用隨機平差軟件計算，只需4天的時間。

2、提高測量精度，減少工作強度

GPS測量精度高，測量速度快，其精度是傳統測量方式所不能達到的。

3、測量數據自動分析處理，減少了手工勞動，保證結果的準確性

在傳統控制測量方式中，測量數據的分析處理所占的比重很大，因為計算數據量大而出現的錯誤也相應增多。而應用計算機讀取數據計算，則只需簡單的操作就能完成，而且由于數據導入完全自動進行，大大的減少了錯誤幾率而保證了結果的準確性。隨著公路等級的不斷提高，對于工程測量及施工的精度要求也越來越高，應用傳統的測量手段很難達到要求，而GPS系統正是在這種要求下得到推廣和應用，并有著廣闊的發展前景。

參考文獻：

《公路勘測規范 》（交通部JTG C10—2007）