第一篇：耙吸式挖泥船施工工藝研究論文

摘要：針對耙吸式挖泥船在通航航道疏浚施工作業(yè)過程中，特別是通航航道跨度較長且拋泥區(qū)運(yùn)距較遠(yuǎn)的航道疏浚工程，往往受施工方法、航運(yùn)、工況等多種因素影響，本文作者結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及所學(xué)知識，依托耙吸式挖泥船自身性能的優(yōu)勢，通過比選耙吸式挖泥船施工方法，結(jié)合榕江航道整治工程工況條件，擬定最佳施工工藝，達(dá)到保質(zhì)保量按期完成工程建設(shè)任務(wù)和為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)希望為項(xiàng)目管理者提供一些可靠的建議。

關(guān)鍵詞：耙吸挖泥船；施工工藝；工程應(yīng)用

一、前言

在日益激烈并且具有全球化趨勢的競爭中，耙吸式挖泥船憑借其優(yōu)異的性能與多種施工方法在當(dāng)今激烈的競爭市場中脫穎而出。但耙吸式挖泥船也易受多方面因素影響，包括其施工工藝選擇以及對其的日常管理，這會直接影響到項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)效益，而耙吸式挖泥船施工工藝選擇的好壞對于一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言起著舉足輕重的作用。所以，在進(jìn)行實(shí)際施工操作中，如何選用最適合的施工工藝成為項(xiàng)目管理者所面臨的一個(gè)很重要的問題。

二、工程概況

1．工程簡介。

榕江航道整治工程（北河梅東大橋~地都水利下河段）RJ3合同段主要以疏浚航槽為主，疏浚總長31.8km，疏浚總工程量約180萬方，疏浚土質(zhì)主要為二類土淤泥；榕江北河梅東大橋~榕東大橋10km河段按單向通航1,000t級海輪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，開挖水深為6.0m，航槽底寬為56.8m，挖槽設(shè)計(jì)邊坡為1：4；榕東大橋~雙溪咀4km河段按雙向通航3,000t級海輪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，開挖水深為6.0m，航槽底寬為96.8m，挖槽設(shè)計(jì)邊坡為1：4；榕江干流雙溪咀~地都水利下17.8km河段按全潮雙向通航5,000t級海輪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，開挖水深為8.1m，航槽底寬為140.2m，開挖設(shè)計(jì)邊坡為1：6。

2．工程工況條件。

（1）水文榕江的潮汐屬于不規(guī)則半日潮，日潮不等現(xiàn)象顯著，潮位在一天內(nèi)兩次高潮和兩次低潮均不相等，月內(nèi)有逆、望大潮和上弦、下弦小潮，平均周期約十五天，在一年中，一般夏潮高于冬潮，最高、最低潮位分別出現(xiàn)在秋分和春分前后，且潮差最大，夏至、冬至潮差最小。降雨量是榕江流域地表的唯一來源，屬雨水補(bǔ)給型，地表徑流的變化與降雨量基本一致。（2）氣象本項(xiàng)目位于廣東省的東南部，緯度較低，北回歸線攔腰穿過，瀕臨南海，受海洋氣象調(diào)節(jié)，季風(fēng)影響明顯，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，長夏無冬，日照充足，雨量充沛，氣候條件尚好。臺風(fēng)為本工程主要災(zāi)害性天氣，7~9月為臺風(fēng)季節(jié)，臺風(fēng)期間水域?qū)⒊霈F(xiàn)大風(fēng)天氣，最大風(fēng)力在12級以上。

（3）航運(yùn)榕江主要承擔(dān)跨省市、涉及國計(jì)民生的能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸和廣澳深水港的疏運(yùn)，為重要物資運(yùn)輸和城市發(fā)展提供有力保障，榕江航運(yùn)在粵東地區(qū)綜合運(yùn)輸中占有十分重要的地位。隨著粵東經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，通過汕頭港進(jìn)入榕江航道的大噸位江海船舶日益增多，航運(yùn)日益繁忙。

3．拋泥區(qū)。

本工程拋泥區(qū)為汕頭表角疏浚物海洋傾倒區(qū)，其傾倒面積為5.54km2，位于榕江入海口達(dá)濠島表角以東。汕頭表角疏浚海洋傾倒區(qū)至本工程疏浚區(qū)平均運(yùn)距約為30km。

綜上可知，本工程通航航道疏浚跨度長，拋泥區(qū)距疏浚區(qū)平均運(yùn)距較遠(yuǎn)，榕江航運(yùn)較繁忙的特點(diǎn)，施工管理者如何選擇耙吸式挖泥船施工工藝成為本工程重中之重

三、耙吸式挖泥船的優(yōu)劣

1．耙吸式挖泥船的自身優(yōu)勢。

耙吸式挖泥船是邊航邊挖泥的自航縱挖式挖泥船，在施工作業(yè)中的最大特點(diǎn)是各道工序都可以由挖泥船本身獨(dú)自完成，不需要其他輔助船舶和設(shè)備來配合行動。

（1）耙吸式挖泥船的航行性能好由于疏浚設(shè)備的不斷改進(jìn)，大多數(shù)耙吸式挖泥船都在船艏裝備橫向推進(jìn)器，使船舶具有靈活的機(jī)動性，提高了船舶的操縱性能。同時(shí)耙吸式挖泥船尤其是大中型耙吸船憑借其自身抗風(fēng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，可以在風(fēng)浪大而又無掩護(hù)的海港、錨地、進(jìn)港航道等水域進(jìn)行施工作業(yè)，施工效率受海況、天氣等自然因素影響較低。

（2）耙吸式挖泥船適用性廣隨著疏浚技術(shù)的不斷進(jìn)步，如新型耙頭、高壓沖水、潛水泵的運(yùn)用和耙齒的改良，耙吸式挖泥船性能得到不斷提高，適用于絕大多數(shù)河床與海床的土石方開挖。耙吸式挖泥船由于不需要在施工作業(yè)過程中進(jìn)行拋錨以及纜索固定，也不需要拖輪、泥駁等輔助船舶配合，靠其自身性能可以完成自航、自挖、自載及自卸流程，可以將所挖掘出來的泥沙運(yùn)往指定的拋泥點(diǎn)進(jìn)行開艙卸泥，使耙吸式挖泥船的工作水域大大減小，對于來往船只的影響較小，適用于各種有通航要求的運(yùn)河以及港口施工，同時(shí)也可以憑借其高效的航行性能適合在較為狹窄的水道中進(jìn)行施工作業(yè)。

2．耙吸式挖泥船的自身劣勢。

耙吸式挖泥船對于較硬與顆粒較大的粘土與砂石難以進(jìn)行挖掘，工作效率會有大幅度的下降，最適用于挖掘較為松軟、顆粒較小的淤泥和流沙（挖掘淤泥時(shí)工作效率最高）。

另外，耙吸式挖泥船對泥沙進(jìn)行挖掘時(shí)，由于其是利用泥泵的真空吸力作用，會將施工水域中的水一起吸入耙吸式挖泥船上的泥艙，影響了其單次的挖泥量與工作產(chǎn)量。

四、耙吸式挖泥船的施工方法

1．裝艙（裝艙溢流）施工法。

裝艙（裝艙溢流）施工法是現(xiàn)今為止我國使用頻率較多的一種常規(guī)施工方法，也是最為基本的方法。裝艙（裝艙溢流）施工法是海床或河床要有足夠的深度、空間來滿足船舶裝載吃水、航行、調(diào)頭等要求，還要有適宜的拋泥區(qū)，當(dāng)滿足了以上條件后方可選擇此施工法進(jìn)行施工作業(yè)。耙吸式挖泥船先定位上線下放耙頭至規(guī)定的地點(diǎn)和深度，通過船上的推進(jìn)裝置，使耙吸船在航行中拖曳耙頭進(jìn)行擾松作業(yè)，靠離心泵抽吸作用將低濃度泥漿吸至耙吸式挖泥船自身設(shè)置的泥艙中，同時(shí)打開溢流口邊挖泥裝艙邊溢流，當(dāng)船舶裝艙量和船體吃水深度達(dá)到施工要求后，停止挖泥作業(yè)，提升耙臂和耙頭出水，再航行到指定的拋泥區(qū)將高濃度的泥漿卸下，然后空載返航到原挖泥作業(yè)區(qū)定位上線，繼續(xù)進(jìn)行下一循環(huán)挖泥作業(yè)的一體化工業(yè)生產(chǎn)流程。

2．旁通（邊拋）施工。

旁通（邊拋）施工法是一種不需要經(jīng)過泥艙，直接將泥漿輸送到另一側(cè)水中或通過一旁的輸泥管輸送到較遠(yuǎn)水域的一種施工方法。由于其不通過泥艙，可以省掉在2.1中所敘述的裝艙施工法中收耙停泵去拋泥這一串繁瑣的工序，具有更高的工作效率。但由于這種施工方法自身局限性較大，特別是人們環(huán)保理念越來越強(qiáng)的今天，這種方法在我國的使用受到很大的限制，一般僅僅用于緊急性的河口、海口和通航航道淺灘疏通，有時(shí)也用于水深極淺不能滿足挖泥船裝艙吃水要求的水域開槽。旁通（邊拋）施工法根據(jù)不同的作業(yè)要求可以分為以下兩種：

（1）旁通施工法旁通施工法是當(dāng)耙頭對泥沙進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，通過離心泵，將泥漿直接吸出不進(jìn)入泥艙，直接地排入旁通口外的水中。

（2）邊拋施工法邊拋施工法是當(dāng)耙頭對泥沙進(jìn)行開挖作業(yè)時(shí)，通過離心泵，將泥漿直接吸出不進(jìn)入泥艙，而是通過離船舷有一定距離的輸泥管進(jìn)行輸送后再排入水中。

3．吹填施工法。

吹填施工法是與前兩種施工方法截然不同的一種施工方法，其主要是將挖掘來的泥漿通過耙吸式挖泥船及其輔助設(shè)備進(jìn)行吹填。但是對于大多數(shù)耙吸式挖泥船來說，其泥泵功率無法滿足長距離吹填要求，往往采用增加助力泵的施工措施增加吹距。對于淤泥粉土來說，其可以有一定長度的吹填距離；而對于沙質(zhì)土而言，其極限吹距則會大大減少。下面，本文介紹幾個(gè)吹填施工方法與其相關(guān)信息：

（1）直接接岸管吹填耙吸式挖泥船先是要進(jìn)行靠岸、拋錨固定，然后將耙吸式挖泥船上的輸泥管與碼頭上的岸管相連接，對指定吹填區(qū)域進(jìn)行吹填。這種施工方法要求吹填所用時(shí)間要盡可能短，以避免水流、潮汐與風(fēng)浪對工程質(zhì)量、安全所產(chǎn)生的消極影響，同時(shí)也要保證在碼頭前沿水域要有足夠的水深。這極大地限制了這種施工方法的實(shí)用性。

（2）接岸浮管吹填這種施工方法與直接接岸管吹填差不多，但也有所不同。耙吸式挖泥船不必靠岸，也可以不拋錨（根據(jù)接浮管處水域的水流、風(fēng)況等條件決定），直接將耙吸式挖泥船上的輸泥管通過水上浮管與碼頭上的岸管進(jìn)行連接，使耙吸式挖泥船可以遠(yuǎn)離岸邊水深較淺的水域，大大地增加了這種施工方法的實(shí)用性與可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這種吹填施工方法是我國使用頻率最高的一種吹填施工法。

（3）噴射吹填這種施工方法完不需要接岸管或水上浮管，僅需要在輸送管上接一段漸縮管，將泥漿從耙吸式挖泥船前端的斜上方噴出，吹距大約為30-50m（主要取決于不同種類的吹填材料以及海底海水流動方向）。這種施工方法主要用于吹填區(qū)的前端水深較深且最好有洋流可以將吹填物推到所要進(jìn)行吹填的區(qū)域內(nèi)。

五、耙吸式挖泥船施工工藝的應(yīng)用

結(jié)合榕江航道整治工程（RJ3合同段）實(shí)際工作環(huán)境與工程特點(diǎn)，依托耙吸式挖泥船自身的優(yōu)勢，通過比選耙吸式挖泥船施工方法，擬定榕江航道整治工程的最佳施工工藝。

1．施工方法選擇。

榕江航道整治工程（RJ3合同段）有指定的汕頭表角卸區(qū)，滿足有適宜的拋泥區(qū)要求；榕江原有航槽水深滿足設(shè)計(jì)代表船型安全通航的要求，滿足耙吸式挖泥船裝載吃水、足夠的空間來進(jìn)行航行、掉頭等施工作業(yè)條件；疏浚區(qū)至汕頭表角拋泥區(qū)平均運(yùn)距約30km，榕江航運(yùn)較繁忙，來往船舶及工程船只較多，耙吸式挖泥船自航、自挖、自載、自卸的性能和其良好的航行性能滿足拋泥區(qū)運(yùn)距較遠(yuǎn)和榕江航運(yùn)繁忙的工程特點(diǎn)；通過比選耙吸式挖泥船裝艙（裝艙溢流）施工法、旁通（邊拋）施工法、吹填施工法后，榕江航道整治工程（RJ3合同段）施工方法最適合采用裝艙（裝艙溢流）施工法。

2．分段施工。

榕江航道整治工程（RJ3合同段）按照通航等級劃分3個(gè)單位工程，分別為單位工程一榕江北河K0+000~K10+320河段、單位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段、單位工程三榕江干流K0+000~K17+800河段。本工程河段的河床土質(zhì)基本為淤泥，在施工過程中易受水流、潮汐作用，所以在施工過程中可能會有小部分泥沙會向下游輸移，可能會造成下游航槽淤積，故在保證施工船舶安全通航的情況下，施工應(yīng)從上游往下游疏浚，即先疏浚單位工程一最后疏浚單位工程三，以降低上游施工對下游回淤的影響，從而節(jié)約工程成本。

3．分區(qū)分塊施工。

本文以單位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段為例，該段疏浚施工總長為3.973km，占線較長，根據(jù)設(shè)計(jì)開挖底標(biāo)高及現(xiàn)場水深測量結(jié)果，劃分為三個(gè)疏浚區(qū)域，分別為：

疏浚區(qū)域（1）：K10+320~K12+060，占線1.74km；

疏浚區(qū)域（2）：K12+060~K13+660，占線1.60km；

疏浚區(qū)域（3）：K13+660~K14+293，占線0.633km。

施工期間利用設(shè)計(jì)航槽中心線為界分為左右區(qū)域交替進(jìn)行分區(qū)域分塊施工，施工時(shí)優(yōu)先疏浚區(qū)域水深較淺的一側(cè)，然后利用水深較深的一側(cè)作為臨時(shí)通航水域，確保施工期間通航順暢及施工安全。考慮到單位工程二中K13+760~K14+160河段屬于狹窄彎曲河段，施工平面示意圖詳見圖1。圖1所示區(qū)域①中竣前水深較淺，區(qū)域②中竣前水深較深，箭頭表示疏浚方向，由上游向下游進(jìn)行疏浚，施工順序?yàn)椋簠^(qū)域①→區(qū)域②。在航道中心線附近疏浚期間及狹窄彎曲河段K13+760~K14+160疏浚時(shí)，須安排警戒船進(jìn)行警戒，并根據(jù)現(xiàn)場水深分布情況，在區(qū)域②側(cè)增加平均寬度約為40m的水域配合區(qū)域②作為臨時(shí)通航區(qū)域，并在沿線設(shè)置通航警示標(biāo)志，保障通航安全。

六、結(jié)語

通過耙吸式挖泥船施工工藝在榕江航道整治工程中的應(yīng)用，我們不難得知：不同的耙吸式挖泥船的施工方法具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)、限制條件以及不同的流程，在工程實(shí)際施工中，需根據(jù)工程實(shí)際的工作環(huán)境與工程特點(diǎn)來決定。只有對不同種類的耙吸式挖泥船的施工方法進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)性的對比，結(jié)合工程工況條件，選擇出最適合的一種或多種施工工藝，才能提高其工作效率，更好的完成工程建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)在疏浚行業(yè)中的競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]王望金.耙吸式挖泥船施工工藝及管理[J].中國水運(yùn)，2007，（09）：24-25.[2]程志東.淺談耙吸挖泥船施工工藝[J].中國水運(yùn)（下半月），2012，（07）：142-143.

第二篇：自航耙吸式挖泥船施工員工作標(biāo)準(zhǔn)

自航耙吸式挖泥船施工員工作標(biāo)準(zhǔn)

為了各自航耙吸式挖泥船施工員工作的規(guī)范化，特制定本工作標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)主要包括施工員在船舶調(diào)遣、開工、施工、竣工及修船時(shí)的工作標(biāo)準(zhǔn)。

一、船舶調(diào)遣：

1、開航前，根據(jù)公司已審核的航行計(jì)劃，將航向的各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)從經(jīng)緯度轉(zhuǎn)化成X，Y坐標(biāo)（如北京54坐標(biāo)），輸入電子定深定位系統(tǒng)中，并校對航向和航程；

2、在航行中，負(fù)責(zé)定位系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，詢問當(dāng)班駕駛每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的海圖定位情況。

二、工程開工：

1、測定當(dāng)?shù)氐乃芏龋龊糜涗浐筝斎腚娮佣ㄉ疃ㄎ幌到y(tǒng)中；

2、根據(jù)測量組提供的挖槽坐標(biāo)和定位系統(tǒng)有關(guān)參數(shù)移交記錄文件和項(xiàng)目部提供的施工任務(wù)書，用Autocad制作好施工區(qū)域文件及背景文件，輸入DGPS參數(shù)，并做好備份工作；

3、根據(jù)項(xiàng)目部提供的施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）和施工任務(wù)書，協(xié)助船長召開施工會議，進(jìn)行交底，把施工方案布置到每個(gè)駕駛；

4、協(xié)助測量組對自動潮位遙報(bào)儀進(jìn)行校對；

5、校驗(yàn)電子定深定位系統(tǒng)的耙臂定深部分，并把校驗(yàn)情況記錄入耙吸式挖泥船校耙、驗(yàn)耙記錄表；

6、記錄好電子定深定位系統(tǒng)在本工程中的各項(xiàng)參數(shù)，并保存；

7、根據(jù)不同的土質(zhì)提出是否加裝耙齒，加裝何種耙齒，是否使用高壓沖水，確定泵機(jī)轉(zhuǎn)速和對地航速等建議。

三、施工過程：

1、測量不同施工區(qū)域的泥漿濃度，并記錄好濃度值、土質(zhì)、測量的位置，一般每隔一周測量一次泥漿濃度，土質(zhì)變化大時(shí)隨時(shí)測定，并做好記錄；

2、在不同耙齒、不同的泵機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的對地航速的多種組合下，測量泥漿濃度，確定一種比較經(jīng)濟(jì)高效的組合；

3、根據(jù)施工情況要求項(xiàng)目部進(jìn)行檢測，計(jì)算檢測圖紙平均水深，比較幾次的圖紙水深情況，分析平整度，提出下一步的施工實(shí)施方法；

4、每天巡視甲板部疏浚設(shè)備，保證處于正常狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告船長，盡快解決；

5、每天在駕駛臺，督促駕駛員按施工方法施工，及時(shí)輸入潮位和記錄潮位（在無自動遙報(bào)儀時(shí)），督促操耙手定深施工；

6、經(jīng)常性觀察耙頭的磨損情況，根據(jù)磨損情況調(diào)整耙齒的角度，保證耙頭活動部位原有的密封程度；

7、保證電子定深定位系統(tǒng)的正常運(yùn)行；

8、施工中發(fā)現(xiàn)障礙物，土質(zhì)變化，要及時(shí)向船長反映，并記錄和提出處理意見；

9、施工后期，根據(jù)測量隊(duì)提供的測量文件繪制淺點(diǎn)文件、剖面文件，以提高掃淺施工點(diǎn)的工作效率；

10、每隔一個(gè)月要對電子定深定位系統(tǒng)中的定深部分校驗(yàn)一次，開始掃淺時(shí)也要把定深部分進(jìn)行校驗(yàn)，使校驗(yàn)結(jié)果在誤差范圍內(nèi)（<10cm）時(shí)，填寫耙吸式挖泥船驗(yàn)耙記錄表；

11、每天按施工區(qū)域劃分填寫耙吸式挖泥船疏浚施工日報(bào)表，每旬統(tǒng)計(jì)耙吸式挖泥船旬報(bào)表，月底統(tǒng)計(jì)耙吸式挖泥船月報(bào)表，并于下月1日寄出；

12、記錄好施工記錄本和施工會議記錄本，并保管好施工過程中的有關(guān)施工資料。

四、工程竣工后：

1、按要求整理如圖紙、施工任務(wù)書、施工組織設(shè)計(jì)、施工記錄等各種施工資料；

2、寫好本工程的施工總結(jié)（工程結(jié)束15天內(nèi)完成）。

五、船舶修理：

1、編制好甲板各浚工設(shè)備的廠修、自修計(jì)劃，并把計(jì)劃上報(bào)給大副；

2、根據(jù)疏浚設(shè)備在使用中的情況，提出設(shè)備改進(jìn)意見；

3、對疏浚設(shè)備廠修項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量要經(jīng)常性進(jìn)行檢查，并把檢查情況上報(bào)大副。

六、負(fù)責(zé)船上財(cái)務(wù)工作。

第三篇：絞吸式挖泥船現(xiàn)狀和進(jìn)展(薛輝組)

絞吸式挖泥船現(xiàn)狀和進(jìn)展

薛輝 石然 趙凱 張坤 汪天

〔文摘〕從絞吸式挖泥船的優(yōu)點(diǎn)和它在全世界挖泥船中占的比例、大型絞吸式挖泥船的發(fā)展、挖泥機(jī)具的不斷改進(jìn)、自動化程度的不斷提高及新型和小型挖泥船的不斷涌現(xiàn)這幾個(gè)方面論述了世界絞吸式挖泥船的現(xiàn)狀和發(fā)展。關(guān)鍵詞：絞吸式挖泥船 大型化 高度智能機(jī) 新型化 發(fā)展趨勢 0 引言

絞吸式挖泥船被廣泛應(yīng)用于港口、航道疏浚及吹填工程。絞吸式挖泥船從挖 泥到排泥場的距離一般小于耙吸式挖泥船。使用絞吸式挖泥船的最大優(yōu)勢是能獲 得準(zhǔn)確的挖掘輪廓。

絞吸式挖泥船基本適合挖掘各種類型的土壤，當(dāng)然這也決定于切削功率的配 置。絞吸式挖泥船類型和尺寸范圍很廣，絞刀頭功率最小可為20KW，最大可達(dá) 約4000KW。但挖泥深度一般較有限，最大挖深為 25～30 m，最小挖泥深度通 常取決于船體（平底船）的吃水深度。

絞吸式挖泥船屬靜態(tài)挖泥船。至少有兩套對挖掘過程非常重要的錨纜系統(tǒng)。但錨纜卻為其它船舶航行帶來障礙。某些大型絞吸式挖泥船為減少被“絆住”的危 險(xiǎn)而安裝了推進(jìn)器系統(tǒng)；推進(jìn)器系統(tǒng)可用于幫助絞吸式挖泥船離開挖掘區(qū)域，當(dāng) 然也可幫助絞吸式挖泥船從一工作點(diǎn)移動到另一工作點(diǎn)。

小中型絞吸式挖泥船可制造為可拆卸式的。這種方式較適合由公路到內(nèi)陸區(qū) 域而無水路時(shí)的運(yùn)輸，如，為公路鋪沙層、為建筑工程公司挖掘沙子和礫石等。安裝了波浪補(bǔ)償器的絞吸式挖泥船可在有波浪的開放水域施工，較之耙吸式挖泥 船其局限性是顯而易見的。圖4.1 船體可升降式絞吸挖泥船

絞吸式挖泥船的特性是：它屬于靜態(tài)挖泥船，安裝絞刀頭/絞刀作為挖掘工 具，使泥土在切削后被吸入。在吸泥過程中，絞吸式挖泥船是以定位樁為中心通 過固定在側(cè)邊絞盤上的錨纜按圓弧形旋轉(zhuǎn)，如圖 4.4 所示。絞吸式挖泥船非常易于與吸揚(yáng)式挖泥船區(qū)分，因后者是沒有定位樁系統(tǒng)的（但某些絞吸式挖泥船工作時(shí)是由纜繩定位的，而不是定位樁定位）。

絞刀支臂懸掛在支臂支架上，絞刀頭、驅(qū)動器和吸泥管都置于其上。對于中小型絞吸式挖泥船，一般采用A 型支架，而對于大型絞吸式挖泥船，一般支架較重。因部分切削力需由平底船及定位樁平衡，所以絞吸式挖泥船的平底比其它 靜止型挖泥船較重。挖掘的泥水混合物由水力式吸泥管輸送到排泥場。但也有某 些絞吸式挖泥船配套有駁船卸泥系統(tǒng)。絞吸式挖泥船安裝一個(gè)或多個(gè)泥泵，其中 一個(gè)放置在絞刀支臂上。自航絞吸式挖泥船的推進(jìn)器裝置既可置于挖泥船前部靠近絞刀頭處，也可置于其后部靠近定位樁處。

1．絞吸式挖泥船的特征和工作原理 1.1 特征

1.2 工作方式

在絞吸式挖泥船絞刀支臂放入水中后，泥泵開始工作，絞刀頭開始旋轉(zhuǎn)。然 后支臂向下轉(zhuǎn)動直到絞刀頭接觸河床，或直到其達(dá)到最大挖深處。挖泥船繞定位 樁的初始運(yùn)動是通過放松右舷錨纜、拉緊左舷錨纜完成的。這些錨纜由靠近絞刀 頭的滑輪與甲板上的絞盤(靠近挖泥一側(cè)的絞盤)連接。放松絞盤保證兩邊纜繩的 準(zhǔn)確張力，這在挖掘堅(jiān)硬巖石時(shí)尤為重要。

1.絞刀頭的旋轉(zhuǎn)方向相對于其橫移運(yùn)動的方向有時(shí)相同，有時(shí)相反。在第一 種情況下，絞刀頭作用在土壤上的反作用力帶動船體運(yùn)動，因此其橫移作 用力要小于第二種情況。當(dāng)絞刀頭運(yùn)動方向與挖泥船橫移方向一致時(shí)，保 證錨纜的預(yù)緊力是非常重要的。如果絞刀頭作用力推進(jìn)挖泥船移動快于絞 盤拉拽速度時(shí)，拉拽絞盤的纜繩將被絞刀頭卷起并剪斷，這是非常危險(xiǎn)的；

2.錨的位置對挖泥船所需橫移力影響大。絞刀頭到邊纜的距離越近，所需的 橫移力越小；

3.橫移力也受外界自然條件的影響，如風(fēng)、水流及波浪等。當(dāng)然，絞刀支臂沿弧形擺動一次絞刀支臂，挖泥厚度由絞刀頭直徑及土壤 類型決定。當(dāng)一次擺動后沒有達(dá)到所需的挖泥深度，絞刀支臂將被放下更深，且 絞刀支臂將向相反的方向擺動。

如前所述，絞吸式挖泥船是以定位樁 / 工作樁為固定支點(diǎn)做圓弧形擺動。大多數(shù)絞吸式挖泥船的定位樁放置在可移動鋼樁臺車上。另一只樁為輔助樁，置 于中心線外，一般置于船尾右舷一側(cè)。

鋼樁臺車?yán)靡簤焊卓梢苿?4-6m 的距離。因?yàn)殇摌读⒂诤哟采希ㄟ^向船 艉方向推動鋼樁臺車即可推動絞吸式挖泥船向前移動。絞刀頭的尺寸和土壤硬度 決定了鋼樁臺車移動的步長。鋼樁臺車每移動一步，在每次沿弧形擺動末端放低 絞刀支臂，絞刀可切削一層或多層土壤。支臂每向前一步，絞刀頭以定位樁為中 心繪出一個(gè)同心圓弧，其半徑隨步長的增加而增加，如圖4.4 所示。

如果鋼樁臺車液壓缸已移到盡頭，則必須要移動鋼樁了。在步進(jìn)前，絞刀頭 移到切削中心線上，放下輔助樁，抬起工作樁，向前移動鋼樁臺車。然后再次放 下工作樁，抬起輔助樁。挖泥船就又可以開始工作了。步進(jìn)后的第一次切削不是 一個(gè)同心圓弧。

圖4.3 步長和切層

圖4.4 絞吸式挖泥船工作方式 圖4-5 絞吸挖泥船簡圖

絞吸式挖泥船主要特點(diǎn)如下：

(1)能自挖、自吹，可以持續(xù)吸排作業(yè)。

(2)效率高、成本低。對于排距在允許范周內(nèi)的吹填工程．絞吸式挖泥船較其 他挖泥船效率高，成本較低。

(3)絞吸式挖泥船比其他挖泥船更能夠廣泛有效地挖掘各類沙、粘土和淤泥。(4)挖硬質(zhì)土?xí)r，效率較低。若加大泥泵功率，選用合適的絞刀，也能挖松散 碎石和硬質(zhì)土，但效率低，還應(yīng)注意較大塊石對絞刀頭的損壞。

(5)水面浮管(排泥管)礙航程度大。

(6)受自然條件影響較大，多用在港池、內(nèi)河航道等較隱蔽水域(風(fēng)浪較小)的 疏浚工程。

2.絞吸式挖泥船現(xiàn)狀和進(jìn)展

在全世界范圍內(nèi)，挖泥船應(yīng)用最廣泛的就是絞吸式挖泥船，且是目前各疏浚公司主要開發(fā)的疏浚設(shè)備。絞吸式挖泥船已有一百多年的工程應(yīng)用歷史。絞吸式挖泥船在河道疏通中得到了非常廣泛的應(yīng)用。絞吸式挖泥船能夠被廣泛使用主要是因?yàn)檫@種形式的挖泥船產(chǎn)量大，泵距遠(yuǎn)，大型的絞吸式挖泥船每小時(shí)產(chǎn)量可達(dá)幾千立方米，且操作簡單，易于控制，工作效率高。

絞吸式挖泥船在國內(nèi)大量使用，起于五、六十年代。七十年代初，在周恩來總理的號召下，國內(nèi)有關(guān)部門從國外進(jìn)口了技術(shù)先進(jìn)、配置完備的絞吸式挖泥船，這在很大程度上加快了絞吸式挖泥船在中國的普及，達(dá)到了國家在三年內(nèi)改變了港口面貌的要求。這之后，有很多船廠，如鎮(zhèn)江船廠、益陽船廠等，投入到絞吸式挖泥船的研究和制造中，從而加快了絞吸式挖泥船的發(fā)展。近些年，隨著世界油運(yùn)業(yè)務(wù)的繁榮、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，應(yīng)用到運(yùn)輸中的船舶也正在向大容量、巨型化的方向發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步為疏浚技術(shù)的發(fā)展提供了條件，這讓絞吸式挖泥船獲得了更廣泛的應(yīng)用前景。

近幾年，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷提高，這些都為挖泥船創(chuàng)造了有利的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1大型化：在目前的應(yīng)用中，絞吸式挖泥船的噸位趨向于巨型化。

從七十年末期開始, 國內(nèi)外深水港的建設(shè)需要開挖大量堅(jiān)硬的士質(zhì)和巖石, 且疏浚區(qū)域大都在無掩護(hù)的海區(qū), 常規(guī)的小型絞吸船不能開挖這些土質(zhì), 也不適應(yīng)開敞海區(qū)的作業(yè), 需要建造生產(chǎn)能力高、絞刀功率大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的大型自航絞吸式挖泥船來滿足這些要求。大型自航絞吸式挖泥船不僅生產(chǎn)效率高、單方費(fèi)用低, 而且能依靠自身的動力自航, 機(jī)動性好, 能在工作區(qū)城出現(xiàn)危險(xiǎn)風(fēng)浪的情況下迅速撤離施工現(xiàn)場。這個(gè)時(shí)期，建造的大型自航式絞吸式挖泥船很多。

例如09年我國自行建造的自航絞吸式挖泥船“天鯨號”，由中交天航局投資建造的亞洲第一、世界第三自航絞吸式挖泥船“天鯨號”在深圳市南山區(qū)前海孖州島基地下水。該船長127.5 米，寬23 米，吃水5.8 米，最大挖深30 米，排距6000米，總裝機(jī)功率達(dá)20020 千瓦，生產(chǎn)率4500 立方米/小時(shí)，可開挖強(qiáng)度為40 兆帕的巖石，具有無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能，適用于各種海況的大型疏浚工程。該船配備了目前國際最先進(jìn)的絞吸挖泥船自動控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無人操控。

2.2高度智能化：這是指挖泥船在作業(yè)時(shí)使儀表信息化、挖掘高度自動化。

絞吸式挖泥船自動化控制系統(tǒng)首先于1980年安裝在水電十三工程局進(jìn)口的“ 海貍4600” 型挖泥船上, 而后于1983年又在“Noordzee”號和“ Hearlem ” 兩艘挖泥船安裝新式的自動化控制系統(tǒng)。“ 津航浚215” 號咬吸式挖泥船也配備了自動化控制系統(tǒng)。目前大中型絞吸式挖泥船普遍裝有電子計(jì)算機(jī)控制的自動控制系統(tǒng)。據(jù)國外資料介紹, 挖泥船實(shí)現(xiàn)自動化后, 對絞吸式挖泥船生產(chǎn)率可提高5-15%。

狡吸式挖泥船自動挖泥控制系統(tǒng)參見文獻(xiàn)5, 一般包括自動挖泥操作系統(tǒng)及挖泥監(jiān)視系統(tǒng)兩個(gè)部分。自動挖泥操作系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)操縱橫移絞車、橋架絞車及鋼樁臺車來控制絞刀頭的位置, 使挖泥船按照預(yù)先設(shè)定的挖泥圖形進(jìn)行挖泥。同時(shí)控制橫移絞車速度和絞刀下放深度, 使挖泥船能達(dá)到在該施工條件下排泥管內(nèi)不產(chǎn)生沉淀、不出現(xiàn)汽蝕的最大吸入真空, 橫移絞車、絞刀和泥泵在不超負(fù)荷條件下可能達(dá)到的最高挖泥濃度。挖泥監(jiān)視系統(tǒng)利用CRT顯示屏及鍵盤判斷自動挖泥系統(tǒng)是否正常地進(jìn)行。各個(gè)CRT顯示屏可顯示絞刀在預(yù)先設(shè)定的斷面上的位置及絞刀負(fù)荷、泥漿濃度、橫移負(fù)荷、絞刀轉(zhuǎn)速等工況數(shù)據(jù), 顯示屏上不僅可顯示瞬時(shí)值, 而且能顯示過程值, 這樣設(shè)定值/過程值/控制值可以圖表形式顯示在同一屏幕上如果過程值超過設(shè)定值或出現(xiàn)故障,則系統(tǒng)顯示報(bào)警信號并顯示出故障地點(diǎn)及時(shí)間。系統(tǒng)還可打錄、打印各種參數(shù)和圖形以及工作日報(bào), 以幫助操作者準(zhǔn)備必需的生產(chǎn)記錄文件。

世界上最人的狡吸式挖泥船“Leorna-rdo Da Vinci” 號, 除上述系統(tǒng)外還裝有泥泵自動控制裝置, 可以控制倉內(nèi)泥泵和橋架泥泵、真空釋放閥和旁通閥, 與其絞刀自動控制系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行, 使泥泵始終能以最小的能量消耗和最小的可能磨損及最大產(chǎn)量相對應(yīng), 使生產(chǎn)達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最具有競爭性。

2.3 自航絞吸式挖泥船成為主流

采用鋼樁的絞吸式挖泥船(Cutter SuctionDredger, 簡稱“CSD”), 依賴于波長、波向和挖泥船的尺度、形狀與質(zhì)量分布以及挖掘的土質(zhì)。一般能在波高小于0.5m～1.0m 時(shí)連續(xù)作業(yè)采用三纜定位的絞吸式挖泥船, 雖因采用鋼絲繩定位而能在較大的波高條件下作業(yè), 但工作時(shí)具體能適應(yīng)的波高范圍, 最終是由 作業(yè)實(shí)踐確定, 因而無法根據(jù)理論計(jì)算得到。

在惡劣的天氣即將到來時(shí), 絞吸式挖泥船需要移動到港口或其他安全地點(diǎn)。在得到警告時(shí), 首先需要停止挖泥作業(yè), 以保證有充足的時(shí)間準(zhǔn)備和進(jìn)行拖航。實(shí)際上, 通常由于需要準(zhǔn)備拖航和為了減小風(fēng)險(xiǎn)而過早停止挖泥,而增加了停工時(shí)間。有時(shí)也會因惡劣天氣沒有預(yù)報(bào)或預(yù)報(bào)太遲, 而導(dǎo)致無法把挖泥船拖航至安全區(qū)域, 造成災(zāi)難性的后果。

顯而易見, 絞吸式挖泥船只有在挖泥作業(yè)時(shí)才能發(fā)揮其能力和產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。上述的問題隨著挖泥作業(yè)區(qū)域逐漸向海洋中擴(kuò)展, 遇到惡劣天氣的可能性也大大增加, 而導(dǎo)致嚴(yán)重影響挖泥作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性, 特別是近年來建造了大量的大型非自航絞吸式挖泥船, 其作業(yè)能力得到很大的提高, 停工對任務(wù)的完成和船舶經(jīng)濟(jì)性的影響也比以往大得多。減少停工時(shí)間的一個(gè)有效途徑是把絞吸式挖泥船設(shè)計(jì)成有合適干舷、船首高度和穩(wěn)性完全適于航海的自航絞吸式挖泥船(Self-propelled Cutter Suction Dredger, 簡稱“SCSD”),此類挖泥船可挖泥作業(yè)直到其設(shè)計(jì)的極限環(huán)境條件,可就地安全地抵抗風(fēng)暴或及時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn), 在環(huán)境條件改善后即可恢復(fù)生產(chǎn), 從而大大減少了停工時(shí)間,提高了挖泥船的利用率和經(jīng)濟(jì)性。

自航絞吸式挖泥船是完全能適于航海的船舶, 它需要設(shè)置推進(jìn)用螺旋槳和采用具有水動力性能的船舶線型, 還需要滿足船級社要求的航海和安全設(shè)備, 至于推進(jìn)則可利用挖泥船上用來驅(qū)動泥泵、絞刀或發(fā)電機(jī)組的原動力。

自航絞吸式挖泥船優(yōu)缺點(diǎn)

自航絞吸式挖泥船具有以下優(yōu)點(diǎn): 1)能在可作業(yè)的極限環(huán)境條件下連續(xù)作業(yè);2)在環(huán)境條件改善后, 可以盡快恢復(fù)作業(yè);3)停工時(shí)間可以減少, 具體減少的總時(shí)間依賴于工作地點(diǎn)和停工的頻率;4)可自己完成調(diào)遣;5)可降低調(diào)遣費(fèi)用, 節(jié)省的調(diào)遣費(fèi)用取決于調(diào)遣的距離和次數(shù);6)在調(diào)遣途中, 船員可進(jìn)行維修和保養(yǎng)工作, 因此在船舶到達(dá)工作地點(diǎn)后即可開始作業(yè);7)適航性的要求需要船舶有更大的尺度和重量,可提高對環(huán)境條件的適應(yīng)性。

另一方面, 自航絞吸式挖泥船也具有以下缺點(diǎn): 1)較高的初始投資;2)駕駛船員需要具有主管機(jī)關(guān)要求的相應(yīng)證書;3)需要大的艙容和裝載量 4)在挖泥作業(yè)時(shí), 螺旋槳和舵對作業(yè)不利;5)船上安裝了更多的設(shè)備, 增加了維修工作。

自航絞吸式挖泥船初始投資高, 一艘適航的自航絞吸式挖泥船將比同樣作業(yè)能力的非自航絞吸式挖泥船增加約10%～15%, 但提高了使用性能和效率, 因此綜合考慮初始投資、自然環(huán)境條件、后勤保障和船舶預(yù)定的作業(yè)任務(wù)等因素, 其全壽命期的總費(fèi)用得以減小。

2.4 新型、小型絞式挖泥船不斷涌現(xiàn)：

隨著疏浚領(lǐng)域擴(kuò)大、工程要求的提高,新型、小型絞吸式挖泥船有了很大發(fā)展。特別是在目前世界疏浚市場需求逐步增長, 步移式自升平臺型、半潛式絞吸式挖泥船的出現(xiàn), 使挖泥船的作業(yè)區(qū)域由內(nèi)河、沿海港灣向外海發(fā)展提供了可能, 小型、組合型絞吸式挖泥船發(fā)揮了它調(diào)遣靈活、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),滿足了狹窄運(yùn)河、溝渠、池塘、湖泊等疏浚需要。

2.5 環(huán)保化：發(fā)展高效、節(jié)能型挖泥船，降低能耗與節(jié)省資源在我國一直以高能 耗、高消耗的代價(jià)發(fā)展，因此發(fā)展高效、節(jié)能型挖泥船也應(yīng)是我國疏浚業(yè)今后發(fā)展的方向，并應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略舉措來對待。

2009 年，由我國自主設(shè)計(jì)、中交天津航道局有限公司投資建造的亞洲最大非自航絞吸挖泥船——“天麒號”，為保護(hù)海洋環(huán)境，該船采用海水替代牛油潤滑絞刀軸，避免了船舶在施工中對海洋造成的污染。疏浚市場的發(fā)展趨勢及對絞吸式挖泥船的要求

疏浚行業(yè)是經(jīng)常變化的, 在上一個(gè)世紀(jì)已經(jīng)發(fā)生了非常顯著的變化。雖然諸如建設(shè)和維護(hù)港口、清淤和清理河道、維護(hù)水庫深度和清理航道的沉積物等傳統(tǒng) 的疏浚仍然將占相當(dāng)比例, 然而, 造地、海洋油氣基礎(chǔ)設(shè)施作業(yè)、環(huán)境清理以及貴重礦產(chǎn)和聚合物開采等新興作業(yè)將超越傳統(tǒng)的疏浚作業(yè)。

所有這些新興疏浚作業(yè)需要特殊設(shè)備, 并改變作業(yè)環(huán)境條件和限制, 設(shè)計(jì)和使用也應(yīng)隨之發(fā)生巨大的改變。不僅設(shè)備和工具的尺度變大, 而且將在更困難的環(huán)境條件下作業(yè), 需要更多的可選擇性與更高的效率、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和構(gòu)造方式。

市場需求影響著疏浚設(shè)備的開發(fā), 創(chuàng)新的設(shè)備與技術(shù)又反過來拓展了疏行業(yè), 換一種說法就是市場拉動和技術(shù)推動互動發(fā)展, 市場和技術(shù)兩者均是重要 的原動力。向海岸區(qū)域遷移和人口增長導(dǎo)致了對新陸地的需求, 造地是疏浚行業(yè) 關(guān)注的主要領(lǐng)域之一。另外一個(gè)重要的趨勢是全球經(jīng)濟(jì)一體化, 持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生了貨物海上運(yùn)輸?shù)目涨靶枰? 因此需要新的港口和碼頭設(shè)備及航道。預(yù)期氣候的變化將需要更多的沿河流和航道岸邊的保護(hù)和設(shè)施。經(jīng)濟(jì)的增長也導(dǎo)致了對娛樂需求的增長, 迪拜港的開發(fā)就是一個(gè)典型的例子。能源的消耗需要更多的、水深逐漸增加的勘探和開采活動,礦產(chǎn)和聚合物等工業(yè)日用品的需求也同樣是連續(xù)增長。另一個(gè)趨勢是必需對環(huán)境影響小, 與經(jīng)濟(jì)增長一起, 要求疏浚技術(shù)可持續(xù)發(fā)展, 典型的例子是越來越多的國家將不允許采用爆破手段來疏浚, 這對挖泥船的挖掘能力提出了高的要求。

上世紀(jì)的另一個(gè)趨勢是減少疏浚成本, 這并不意味降低挖泥船的初始投成本, 相反, 現(xiàn)代化的挖泥船的初始投資比以往任何時(shí)候都有更大的規(guī)模, 而著眼降低整個(gè)挖泥船使用壽命期內(nèi)的單方成本, 這是通過減少其它費(fèi)用和提高工作效率來實(shí)現(xiàn)的。

集成項(xiàng)目有增長的趨勢, 把多個(gè)工程項(xiàng)目歸并為一個(gè)疏浚項(xiàng)目也能減少總成本, 如把河口的維護(hù)與疏浚泥土用來造地復(fù)合為一個(gè)疏浚項(xiàng)目, 對挖泥設(shè)備尤其是對挖泥船配備的泥漿輸送能力提出更多的要求。

大型和小型挖泥船的技術(shù)開發(fā)趨勢不一樣, 對小型挖泥船, 著眼于降低初始投資和縮短投資回收期;對大型挖泥船, 著眼于使用性能和效率, 也就是減小全壽命期的總費(fèi)用, 這也將是設(shè)計(jì)和建造大型自航絞吸式挖泥船的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

1、吳 騰，吳玲莉 《航道疏浚工程》 河海大學(xué)港航學(xué)院

2、何炎平, 譚家華 大型自航絞吸式挖泥船的發(fā)展和有關(guān)問題的思考 上海交通大學(xué)

3、徐德陽 世界絞吸式挖泥船現(xiàn)狀及發(fā)展 水電十三工程局科支處

4、李志強(qiáng) 絞吸式挖泥船的疏浚優(yōu)化 江蘇科技大學(xué)

5、徐德陽 疏浚設(shè)價(jià)自功化技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展 水利電力施一機(jī)械 1988（4）

第四篇：論文：耙吸船溢流施工在航道掃淺階段的應(yīng)用

耙吸船溢流施工在航道掃淺階段的應(yīng)用

1、王強(qiáng)2、武陽

**灣建設(shè)工程有限公司

摘要：本文主要以實(shí)例介紹耙吸船溢流施工在掃淺過程中的應(yīng)用，并根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行的施工工藝改進(jìn)，對施工項(xiàng)目產(chǎn)生的效益。

關(guān)鍵詞：耙吸船；溢流施工;掃淺階段；施工工藝；

21世際初,我國對外開放的不斷深入,港口建設(shè)取得了不斷的發(fā)展,為了更好的滿足大型船只對進(jìn)出港的要求,對我國港口航渡提出了更高的要求,航道的加寬加深成為了必然。對疏浚業(yè)施工船舶技術(shù)進(jìn)行提升也成為了當(dāng)前的熱門話題,對航道提出了更高更快捷的要求,這就需要運(yùn)量大、開挖深度深、速度更快的大型泥船。為了更好的適應(yīng)市場的需求,自航耙吸挖泥船以其獨(dú)特的優(yōu)勢占據(jù)上風(fēng)。本文以實(shí)際工程為例介紹了自航耙吸挖泥船溢流施工在航道掃淺階段的應(yīng)用。

1.工程介紹

天津港大港港區(qū)10萬噸級航道工程為南港工業(yè)區(qū)主航道開挖工程，航道總里程為46km。本工程實(shí)施的航道里程20+000~46+000范圍，航道開挖長度為26km。10萬噸級航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.0m，設(shè)計(jì)底寬300m，邊坡坡比1:5,允許超寬3米，允許超深0.4米。

本文主要探討通力輪在此項(xiàng)目中的掃淺施工工藝。施工段：26+000---33+000施工段共計(jì)7KM，底槽寬度300M，邊坡比1:5，設(shè)計(jì)挖深-15M（水深基準(zhǔn)面為天津港理論最低潮面），允許超寬3M，超深0.4M。根據(jù)26+000---33+000施工段最新水深測圖，現(xiàn)有航道已經(jīng)基本達(dá)到了工程質(zhì)量的要求，但挖槽中仍有少數(shù)未達(dá)到設(shè)計(jì)深度的淺點(diǎn)及極小范圍的淺區(qū)需要挖除。施工區(qū)外的水深較深（-7至-9米左右），施工區(qū)內(nèi)的淺點(diǎn)、淺區(qū)零散的分布在施工區(qū)中線50米左右和兩側(cè)-15米底邊線附近，通力輪采用上外排溢流施工工藝。

總長

111.4m

型寬

21m

型深

8.1m

滿載吃水

7.15m

空載吃水

3.4m

艙容

5400m3

挖深

30m

吸管直徑

900mm

排泥管直徑

800mm

吹岸距離

1500m

泥泵柴油機(jī)功率

1400Kw×2

主機(jī)功率

3300Kw×2

航速

13.5Kn

建造年限

1994.7

建造廠

荷蘭IHC

表1、通力輪船舶參數(shù)表

圖1

施工段29+000---33+000

圖2

施工段26+000---29+0002、施工工藝及典型施工的參數(shù)統(tǒng)計(jì)

2.1

施工工藝

駕駛員下達(dá)“備耙”指令，操耙手將吸泥管緩慢放入水中，待彎管與吸入口對接后，啟動泥泵，并開啟低濃度外排閥，使上層低濃度淤泥直接排出船兩舷，并按駕駛員要求將吸泥管和耙頭下放到一定深度。

挖泥船即將到達(dá)挖泥位置，駕駛員命令下耙時(shí)，將耙頭下放到泥面，同時(shí)將泵機(jī)提高到正常轉(zhuǎn)速，開始挖泥，當(dāng)儀表指示濃度升高時(shí)，開啟裝艙閥，關(guān)閉低濃度外排閥開始裝艙。

挖泥中注意觀察真空表、壓力表、濃度表、流速表數(shù)值，以便隨時(shí)調(diào)整下耙深度保證挖泥效率。

挖泥船到達(dá)終點(diǎn)起耙或掉頭時(shí)，應(yīng)將耙頭和耙中起到安全的高度，待泥漿濃度降低后開啟外排閥關(guān)閉裝艙閥，排除清水至船舷外，如終止挖泥施工可關(guān)掉泵機(jī)，起耙上架。

施工現(xiàn)場水位站設(shè)置“潮位自動遙報(bào)儀”：測量水位通過無線傳輸設(shè)備發(fā)送到接收機(jī)。“北斗發(fā)射裝置”：由于航道較長，潮位儀信號傳輸距離有限，潮位儀信號通過北斗發(fā)射裝置發(fā)送給衛(wèi)星，再通過衛(wèi)星發(fā)送給挖泥船北斗接收裝置。“潮位修正裝置”：因?yàn)楹降谰嚯x較長，不同施工段潮位不同，需要經(jīng)過潮位推算出所在施工段實(shí)時(shí)潮位。“北斗接收裝置”：

接收衛(wèi)星發(fā)射的潮位信息。挖泥船配備“潮位自動接收機(jī)”：北斗接收裝置將潮位信號發(fā)送給挖泥船，使其在計(jì)算機(jī)中顯示。安排項(xiàng)目人員對船舶及現(xiàn)場的潮位收發(fā)裝置進(jìn)行校正，保證潮位數(shù)據(jù)的正確性。根據(jù)潮位調(diào)整下放深度，保障施工質(zhì)量。

26+000---33+000施工段根據(jù)水深淺點(diǎn)圖分析，施工區(qū)外的水深較深（-7至-9米左右），施工區(qū)內(nèi)的淺點(diǎn)、淺區(qū)零散的分布在施工區(qū)中線50米左右和兩側(cè)-15米底邊線附近，通力輪采用上外排溢流施工，邊線附近均勻布線，現(xiàn)有航道已經(jīng)基本達(dá)到了工程質(zhì)量的要求，但挖槽中仍有少數(shù)未達(dá)到設(shè)計(jì)深度的淺點(diǎn)及極小范圍的淺區(qū)需要挖除，根據(jù)最新測圖，在挖泥操作系統(tǒng)上標(biāo)出淺區(qū)位置，繪制掃淺挖泥航線，準(zhǔn)確上線定位挖泥，針對比較孤立的淺點(diǎn)通力輪采用“拉抽屜”的施工方法作業(yè)。

挖掘長度：26+000---33+000施工段挖掘長度為7千米。

圖3

施工段26+000---30+000淺點(diǎn)分布圖

圖4

施工段30+000---33+000淺點(diǎn)分布圖

齒型及排列：施工區(qū)由于部分地段地質(zhì)變硬，采取前排尖齒，后排扁齒，增加破土性，效果較好。

2.2施工操作心得：

1、減小船舶艏尖艙壓載水，目的是改變船舶艏艉部吃水從而增大水上外排的排出距離，進(jìn)而增加有效溢流效果。

2、由于采用溢流施工方法，故此通力輪進(jìn)行下流施工方法，以便外排出的淤泥流出施工區(qū)。在進(jìn)行邊坡作業(yè)時(shí)在保證施工安全的前提下，船舶風(fēng)流壓差小于10度時(shí)，通力輪仍采用下流施工法，如流壓變大為避免泥耙鉆進(jìn)船體下面，從而導(dǎo)致挖泥設(shè)備的損壞。調(diào)至上流施工。

2.3施工參數(shù)

各設(shè)備使用參數(shù)：主機(jī)轉(zhuǎn)速1000rpm，尾軸轉(zhuǎn)速200rpm,挖泥時(shí)泥泵轉(zhuǎn)速180rpm（清水轉(zhuǎn)速170rpm)，雙耙波浪補(bǔ)償器壓力32bar,耙頭挖掘入泥角度為+10°，未采用高壓沖水。

輸送參數(shù)：施工時(shí)挖泥濃度1.2t/m3至1.4t/m3，清水流速6.2m/s，施工流速4.5m/s——5.6m/s，挖泥真空_0.6bar——

_0.75bar，最佳挖泥航度2節(jié)至2.5節(jié)。

施工周期：為了增加項(xiàng)目效益，通力輪采用外排溢流方法持續(xù)施工。

3.工藝改進(jìn)情況

在26+000---28+000施工段施工時(shí)發(fā)現(xiàn)部分地質(zhì)較硬，挖泥航速減緩而且挖泥參數(shù)均有不同程度的下降，經(jīng)過取樣分析通力輪將耙頭的前排齒由原來的扁齒換為尖齒，增加耙頭的有效破土，效果明顯，施工參數(shù)較同期比有所上升。

除此之外，在該施工段邊坡作業(yè)時(shí)耙頭由淺區(qū)溜向深的區(qū)域?qū)е掳翌^鉆撇影響邊坡作業(yè)質(zhì)量，為解決此問題，通力輪在耙頭下加裝防溜耙的“立板”，經(jīng)過改造溜耙現(xiàn)象明顯減少。

4.測圖分析、階段性工程量的比較

根據(jù)幾次測圖可以分析出分布在中線附近的淺點(diǎn)基本已經(jīng)被挖掘至設(shè)計(jì)深度，邊線附近的淺點(diǎn)依稀存在，所以下一步通力輪的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)都在邊線附近的淺梗（點(diǎn)）。

5.施工中遇到的問題及解決方法

5.1生產(chǎn)率、時(shí)利率限制因素分析

1.施工段內(nèi)大部分區(qū)域已經(jīng)到達(dá)設(shè)計(jì)深度，淺點(diǎn)零散的分布在中線附近及-15米底邊線附近，通力輪處于全面掃淺階段，對通力輪的生產(chǎn)率產(chǎn)生一定的影響。

2.26+000---33+000施工區(qū)邊坡線外水深較淺，且該泥質(zhì)沉淀速度較快，溢流效果不是很明顯，同樣影響船舶的施工生產(chǎn)率。

5.2其他問題及解決措施

1.針對溜耙現(xiàn)象，通力輪在耙頭下加裝了立板，防止溜耙，效果明顯。

2.針對施工區(qū)內(nèi)存在地質(zhì)較硬的區(qū)域，通力輪對耙齒進(jìn)行了更換，增加耙頭的破土性能。

6．技改、創(chuàng)新項(xiàng)目以及施工中的值得推廣的經(jīng)驗(yàn)等

1.施工過程中及時(shí)對施工區(qū)內(nèi)的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變硬，土樣中存在粒徑較大的沙粒，通力輪及時(shí)更換耙頭耙齒，并更換磨損較大的耙齒來保證耙頭的破土性能。

2.在測量不能及時(shí)時(shí)，合理布線，充分利用挖泥軟件的標(biāo)注淺點(diǎn)功能，并及時(shí)調(diào)整施工方案，更有針對性且能保證整體的質(zhì)量，為工程的進(jìn)度爭取寶貴的時(shí)間。

3.采用水上外排施工能增加溢流時(shí)間，掉頭時(shí)采用雙泥泵并聯(lián)能減少船舶掉頭時(shí)間，增加了船舶有效的施工時(shí)間。對比裝倉施工，溢流施工增加了施工時(shí)間，減少了施工成本。通力輪施工26+000至33+000裝艙施工平均每天2艙，艙容5400方，根據(jù)實(shí)測裝倉數(shù)據(jù)，裝倉率80%，得出如下成本能對比表。

通力輪

溢流施工

裝艙施工

工程量（方）

335000

工期（天）

成本（萬元）

724

897

表2、成本對比表

4.邊坡作業(yè)時(shí)耙頭由淺區(qū)溜向深的區(qū)域?qū)е掳翌^鉆撇影響邊坡作業(yè)質(zhì)量，為解決此問題，通力輪在耙頭下加裝防溜耙的“立板”，經(jīng)過改造溜耙現(xiàn)象明顯減少。

參考文獻(xiàn)

1.天津港大港港區(qū)10萬噸級航道工程施工組織設(shè)計(jì)

2.通力輪施工工藝

天津航道勘察設(shè)計(jì)研究院，2002.3

3.4.

第五篇：落地門式鋼管腳手架施工工藝

落地門式鋼管腳手架施工工藝適用范圍

本施工工藝適用于工業(yè)與民用建筑工程施工中采用高度不大于60m的落地門式鋼管腳手架的施工和使用。材料性能要求

(1)門式鋼管腳手架:門式鋼管腳手架及其配件的規(guī)格、性能及質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《門式鋼管腳手架》（JGJ76）的規(guī)定，并應(yīng)有出廠合格證明書及產(chǎn)品標(biāo)志。

周轉(zhuǎn)使用的門式鋼管腳手架及配件應(yīng)按《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ128—2000）附錄A的規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量類別判定、維修及使用。

連接外徑48mm鋼管的扣件的性能、質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》

（GB15831）的規(guī)定，連接外徑42mm與48mm鋼管的扣件應(yīng)有明顯標(biāo)記并按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB15831）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（2）腳手板：

（3）連墻件：

（4）安全網(wǎng)：主要機(jī)具與設(shè)備作業(yè)條件工藝流程

(1)門式鋼管腳手架的搭設(shè)應(yīng)自一端延伸向另一端，有下而上按部架設(shè)，并逐層改變搭設(shè)方向，以減少誤差。

(2)門式鋼管腳手架的搭設(shè)順序：

鋪放墊木（板）→安放底座→自一端起立門架并隨即安裝交叉支撐→安裝水平架（或腳手板）→安裝梯子→（需要時(shí)，裝設(shè)作加強(qiáng)用的大橫桿）→安裝連墻桿→照上述步驟，逐層向上安裝→裝加強(qiáng)整體剛度的長剪刀撐→安裝頂部欄桿。施工要點(diǎn)

1.地基與基礎(chǔ)。

（1）搭設(shè)腳手架的場地必須平整堅(jiān)實(shí)，并作好排水，回填土地面必須分層回填逐層夯實(shí)。

（2）落地式腳手架的基礎(chǔ)根據(jù)土質(zhì)及搭設(shè)高度可按表6-9的要求處理，當(dāng)土質(zhì)與表6-9不符合時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007）的有關(guān)規(guī)定經(jīng)計(jì)算確定。

表6-9 地基基礎(chǔ)構(gòu)造

（3）當(dāng)腳手架搭設(shè)在結(jié)構(gòu)樓面、挑臺上時(shí)，立桿底座下應(yīng)鋪設(shè)墊板或墊塊，并對樓面或挑臺等結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。

2.門架

（1）門架跨距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ128—2000)的規(guī)定，并與交叉支撐規(guī)格配合。

（2）門架立桿離墻面凈距不宜大于150mm；大于150mm時(shí)應(yīng)采取內(nèi)挑架板或其他防護(hù)的安全措施。

3..配件

（1）門架的內(nèi)外兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置交叉支撐，并應(yīng)與門架立桿上的鎖銷鎖牢。

（2）上、下榀門架的組裝必須設(shè)置連接棒及鎖臂，連接棒直徑應(yīng)小于立桿內(nèi)徑的1～2mm。

（3）在腳手架的操作層上應(yīng)連續(xù)滿鋪與門架配套的掛扣式腳手板，并扣緊擋板，防止腳手板脫落和松動。

（4）水平架設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)在腳手架的頂層門架上部、連墻件設(shè)置層、防護(hù)棚設(shè)置處必須設(shè)置。

2)當(dāng)腳手架搭設(shè)高度H≤45m時(shí)，沿腳手架高度，水平架應(yīng)至少兩步一設(shè)；當(dāng)腳手架搭設(shè)高度H>45m時(shí)，水平架應(yīng)每步一設(shè)；不論腳手架多高，均應(yīng)在腳手架的轉(zhuǎn)角處、端部及間斷處的一個(gè)跨距范圍內(nèi)每步一設(shè)。

3)水平架在其設(shè)置層面內(nèi)應(yīng)連續(xù)設(shè)置。

4)當(dāng)因施工需要，臨時(shí)局部拆除腳手架內(nèi)側(cè)交叉支撐時(shí)，應(yīng)在拆除交叉支撐的門架上方及下方設(shè)置水平架。

5)水平架可由掛扣式腳手板或門架兩側(cè)設(shè)置的水平加固桿代替。

（5）底步門架的立桿下端應(yīng)設(shè)置固定底座或可調(diào)底座。

4.加固件

（1）剪刀撐設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)腳手架高度超過20m時(shí)，應(yīng)在腳手架外側(cè)連續(xù)設(shè)置。

2)剪刀撐斜桿與地面的傾角宜為45°～60°，剪刀撐寬度宜為4～8m。

3)剪刀撐應(yīng)采用扣件與門架立桿扣緊。

4)剪刀撐斜桿若采用搭接接長，搭接長度不宜小于600mm，搭接處應(yīng)采用兩個(gè)扣件扣緊。

（2）水平加固桿設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1)當(dāng)腳手架高度超過20m時(shí)，應(yīng)在腳手架外側(cè)每隔4步設(shè)置一道，并宜在有連墻件的水平層設(shè)置

2)設(shè)置縱向水平加固桿應(yīng)連續(xù)，并形成水平閉合圈

3)在腳手架的底部門架下端應(yīng)加封口桿，門架的內(nèi)、外兩側(cè)應(yīng)設(shè)通長掃地桿

4)水平加固桿應(yīng)采用扣件與門架立桿扣牢。

5.轉(zhuǎn)角處門架連接

（1）在建筑物轉(zhuǎn)角處的腳手架內(nèi)、外兩側(cè)應(yīng)按步設(shè)置水平連接桿，將轉(zhuǎn)角處的兩門架連成一體（見圖6-11）。

（2）水平連接桿應(yīng)采用鋼管，其規(guī)格應(yīng)與水平加固桿相同。

（3）水平連接桿應(yīng)采用扣件與門架立桿及水平加固桿扣緊。

6.連墻件

（1）腳手架必須采用連墻件與建筑物可靠連接。連墻件的設(shè)置除應(yīng)滿足計(jì)算要求外，尚應(yīng)滿足表6-10的要求。

（2）在腳手架的轉(zhuǎn)角處、不閉合(一字形、槽形)腳手架的兩端應(yīng)增設(shè)連墻件，其豎向間距不應(yīng)大于4.0m。

（3）在腳手架外側(cè)因設(shè)置防護(hù)棚或安全網(wǎng)而承受偏心荷載的部位，應(yīng)增設(shè)連墻件，其水平間距不應(yīng)大于4.0m。

（4）連墻件應(yīng)能承受拉力與壓力，其承載力標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于10kN；連墻件與門架、建筑物的連接也應(yīng)具有相應(yīng)的連接強(qiáng)度。

7.通道洞口

（1）通道洞口高度不宜大于2個(gè)門架，寬度不宜大于1個(gè)門架跨距。

（2）通道洞口應(yīng)按以下要求采取加固措施：當(dāng)洞口寬度為一個(gè)跨距時(shí)，應(yīng)在腳手架洞口上方的內(nèi)外側(cè)設(shè)置水平加固桿，在洞口兩個(gè)上角加斜撐桿見圖(6-12)；當(dāng)洞口寬度為兩個(gè)及兩個(gè)以上跨距時(shí)，應(yīng)在洞口上方設(shè)置經(jīng)專門設(shè)計(jì)和制作的托架，并加強(qiáng)洞口兩側(cè)的門架立桿。

8.斜梯

（1）作業(yè)人員上下腳手架的斜梯應(yīng)采用掛扣式鋼梯，并宜采用“之”字形式，一個(gè)梯段宜跨越兩步或三步。

（2）鋼梯規(guī)格應(yīng)與門架規(guī)格配套，并應(yīng)與門架掛扣牢固。

（3）鋼梯應(yīng)設(shè)欄桿扶手。

9.拆除

（1）腳手架經(jīng)單位工程負(fù)責(zé)人檢查驗(yàn)證并確認(rèn)不再需要時(shí)，方可拆除。

（2）拆除腳手架前，應(yīng)清除腳手架上的材料、工具和雜物。

（3）拆除腳手架時(shí)，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)和警戒標(biāo)志，并由專職人員負(fù)責(zé)警戒。

（4）腳手架的拆除應(yīng)在統(tǒng)一指揮下，按后裝先拆、先裝后拆的順序及下列安全作業(yè)的要求進(jìn)行：

1)腳手架的拆除應(yīng)從一端、走向另一端，自上而下逐層地進(jìn)行。

2)同一層的構(gòu)配件和加固件應(yīng)按先上后下、先外后里的順序進(jìn)行，最后拆除連墻件。

3)在拆除過程中，腳手架的自由懸臂高度不得超過兩步，當(dāng)必須超過兩步時(shí)，應(yīng)加設(shè)臨時(shí)拉結(jié)。

4)連墻桿、通長水平桿和剪刀撐等必須在腳手架拆卸到相關(guān)的門架時(shí)方可拆除。

5)工人必須站在臨時(shí)設(shè)置的腳手板上進(jìn)行拆卸作業(yè)，并按規(guī)定使用安全防護(hù)用品。

6)拆除工作中，嚴(yán)禁使用錘子等硬物擊打、撬挖，拆下的連接棒應(yīng)放入袋內(nèi)，鎖臂應(yīng)先傳遞至地面并放室內(nèi)堆存。

7)拆卸連接部件時(shí)，應(yīng)先將鎖座上的鎖板與卡鉤上的鎖片旋轉(zhuǎn)至開啟位置，然后開始拆

除，不得硬拉，嚴(yán)禁敲擊。

8)拆下的門架、鋼管與配件，應(yīng)成捆用機(jī)械吊運(yùn)或由井架傳送至地面，防止碰撞，嚴(yán)禁拋擲。

10.安全管理

（1）搭拆腳手架必須由專業(yè)架子工擔(dān)任，并按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》（GB5036）考核合格，持證上崗。上崗人員應(yīng)定期進(jìn)行體檢，凡不適于高處作業(yè)者不得上腳手架操作。

（2）搭拆腳手架時(shí)工人必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋。

（3）操作層上施工荷載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得超載；不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件，嚴(yán)禁在腳手架上拉纜風(fēng)繩或固定、架設(shè)混凝土輸送泵、泵管及起重設(shè)備等。

（4）6級及6級以上大風(fēng)和雨、雪、霧天氣時(shí)，應(yīng)停止腳手架的搭設(shè)、拆除及施工作業(yè)。

（5）施工期間不得拆除下列桿件：

1)交叉支撐、水平架。

2)連墻件。

3)加固桿件：如剪刀撐、水平加固桿、掃地桿、封口桿等。

4)欄桿。

（6）作業(yè)需要時(shí)，臨時(shí)拆除交叉支撐或連墻件應(yīng)經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)交叉支撐只能在門架一側(cè)局部拆除，臨時(shí)拆除后，在拆除交叉支撐的門架上、下層面應(yīng)滿鋪水平架或腳手板。作業(yè)完成后，應(yīng)立即恢復(fù)拆除的交叉支撐；拆除時(shí)間較長時(shí)，還應(yīng)加設(shè)扶手或安全網(wǎng)。

2)只能拆除個(gè)別連墻件，在拆除前、后應(yīng)采取安全措施，并應(yīng)在作業(yè)完成后立即恢復(fù)；不得在豎向或水平方向同時(shí)拆除兩個(gè)及兩個(gè)以上連墻件。

3)在腳手架基礎(chǔ)或鄰近嚴(yán)禁進(jìn)行挖掘作業(yè)。

4)臨街搭設(shè)的腳手架外側(cè)應(yīng)有防護(hù)措施，以防墜物傷人。

5)腳手架與架空輸電線路的安全距離、工地臨時(shí)用電線路架設(shè)及腳手架接地避雷措施等應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46—2005）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

6)沿腳手架外側(cè)嚴(yán)禁任意攀登。

7)對腳手架應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)常檢查和保修工作。對高層腳手架應(yīng)定期作門架立桿基礎(chǔ)沉降檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即采取措施。

8)拆下的門架及配件應(yīng)清除桿件及螺紋上的沾污物，并按《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 128—2000）附錄A的規(guī)定分類檢驗(yàn)和維修，按品種、規(guī)格分類整理存放，妥善保管。質(zhì)量控制與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

(1)腳手架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢，應(yīng)對腳手架工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查合格后方可交付使用。

(2)高度在20m及以下的腳手架，應(yīng)由單位工程負(fù)責(zé)人組織技術(shù)安全人員進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。高度大于20m的腳手架應(yīng)由上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人隨工程進(jìn)行分階段組織單位工程負(fù)責(zé)人及有關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。

(3)驗(yàn)收時(shí)應(yīng)具備下列文件：

1）施工組織設(shè)計(jì)文件。

2）腳手架構(gòu)配件的出廠合格證或質(zhì)量分類合格標(biāo)志。

3）腳手架工程的施工記錄及質(zhì)量檢查記錄。

4）腳手架搭設(shè)過程中出現(xiàn)的重要問題及處理記錄。

5）腳手架工程的施工驗(yàn)收報(bào)告。

（4）腳手架工程的驗(yàn)收，除查驗(yàn)有關(guān)文件外，還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，檢查應(yīng)著重以下各項(xiàng)，并記入施工驗(yàn)收報(bào)告。

1）構(gòu)配件和加固件是否齊全，質(zhì)量是否合格，連接和掛扣是否緊固可靠。

2）安全網(wǎng)的張掛及扶手的設(shè)置是否齊全。

3）基礎(chǔ)是否平整堅(jiān)實(shí)、支墊是否符合規(guī)定。

4）連墻件的數(shù)量、位置和設(shè)置是否符合要求。

5）垂直度及水平度是否合格。

(5)腳手架搭設(shè)的垂直度與水平度允許偏差應(yīng)符合本規(guī)范表6-11的要求。

表6-11 腳手架搭設(shè)的垂直度與水平度允許偏差