第一篇：景觀生態學在城市綠道設計中的應用論文

1、引言

廣東省處在改革開放的前沿陣地，城市工業的發展與人口數量不斷攀升領全國之先，日漸突出的環境問題也引起了社會的高度重視，因而審視生態的聲音也日益高漲。因此，景觀生態學適時地被人們寄予了厚望而越來越受到人們的重視。景觀生態學在整合城市資源、解決環境和發展問題方面有著很特別的意義，尤其在改善生態環境與保護生物多樣性等方面更顯得獨特。景觀生態學從最初造園觀賞過渡到重視環境保護，再過渡到重視生態建設為主，其核心在于促進環境的協調發展，注重人與自然的和諧共處。因此，運用景觀生態學進行城市綠道設計中，實現理論與實踐結合，創建高質量的社會和生活環境。本文欲以珠海綠道工程為例，闡述景觀生態學在城市綠道設計中的應用技術。

2、景觀生態學的概念及原理

2.1景觀生態學的概念

景觀生態學(LandscapeEcology)一詞，人們公認為是德國生物地理學家特羅爾(CarlTrol1)于1939年撰寫的“LuftbildplamandokologischeBodenforschung”一文中首次提出的，表示支配一個地區不同地域單位的自然—生物綜合體的相關分析，是對景觀中環境關系的研究。

2.2景觀生態學的相關原理

景觀生態學原理很多，在此僅涉及到與景觀密切相關聯的原理，就本文而言就城市綠道設計所關涉到的景觀生態學原理進行相應原則性的闡述與介紹。其一，景觀生態學景觀概念，認為景觀是一個由不同土地單元鑲嵌組成，具有明顯的視覺特征的地理實體，處于生態系統之上，大地理區域之下的人工干擾斑塊，城市視為一個景觀單元，是由基質、廊道、斑塊等結構要素構成，且能共同完成生態系統所承擔的生產、生活及還原自凈等功能。其二，景觀生態學斑塊理論，可以解釋城市對綠地的尺度、數量、形狀、位置進行因地制宜的整合。并通過能量、物質和生物的正常循環和流動，構建完善的生態循環系統。通過合理設置廊道（綠道）以分割設置不同大小的斑塊，使得物種呈現多樣性,從而實現保護生態的重要目標。其三，景觀生態學廊道理論，認為綠色廊道建設和各類塊狀綠地的連接度的不斷加強,利用運輸和各種防護林帶建設，不僅可以發揮走廊應有的分隔作用，更能夠體現廊道理論中的核心保護作用。其四，根據景觀生態學基質理論，認為基質控制影響著生境斑塊之間的物質、能量交換,強化和緩沖生境斑塊的“島嶼化”效應，并控制整個景觀的連接度，以影響斑塊之間物種的遷移。因此，運用景觀生態學的“斑塊——廊道——基質”理論，在城市綠道設計中的應用技術研究，能為我們的城市景觀創造一個新的空間發展模式，從而使得城市綠道設計得到提升。

3、景觀生態學原理與方法在珠海綠道工程規劃設計中的應用技術

3.1珠海綠道工程規劃設計概述

珠海市綠道工程規模宏大分為三個層級。第一個層級為區域綠道（省立）。早在2010年，廣東省全面啟動珠三角綠道網建設并制定了《珠三角綠道網總體規劃和技術指導》之時，珠海市即制定了《珠三角區域綠道珠海段建設規劃》，在秉承珠三角綠道網規劃思想及挖掘本地特色的基礎上編制并實施完成，其中1號綠道定位為西海岸山海休閑綠道，總長約282公里，其在珠海段全長54.38公里；4號綠道以生態和都市休閑為特點，全長約220公里，其中珠海段28.16公里。以此區域綠道共長為82.54公里。第二個層級為城市綠道，珠海市政府還制定了《珠海市綠道建設總體規劃》，規劃總長達220公里。第三個層級為社區綠道，是珠海市域內各行政區的《綠道建設總體規劃》，規劃全長共計300公里。綜合起來在珠海市版圖內，形成了區域綠道（省立）--城市綠道—社區綠道的三級綠道路網絡體系，全長達600公里。本工程建成后，在極大提高居民的生活環境和質量的同時，還對實現珠海旅游業的快速發展具有積極的推動作用，能極大地滿足國內外廣大游客的高層次、質量型、休閑型的消費需求，具有廣闊的市場前景。

3.2綠道設計中景觀生態學原理及方法的應用

在綠道工程規劃設計與實施過程中，其規劃設計的原則和方法主要是通過對珠海自然綠色生態廊道、濱河景觀廊道、濱海景觀帶的有機結合和保留，形成整體生態空間格局。這種結合和保留原有景觀的做法，充分應用了景觀生態學原理和方法，有利于保持本土動植物群落，維持生物多樣性，使城市的居民能夠更加親近大自然。在規劃設計中，還充分考慮城市各組團的功能定位，依托組團的優勢資源，打造獨特具特色的珠海城市綠道網絡。這種做法也很好地體現了景觀生態學關于各構成要素間的物質、能量和相關信息的流動和轉移的規律，通過綠道網絡，最大可能地讓資源得到有益的流動，而使景觀充滿了生機和活力。更為難得的是，城市綠道和社區綠道，將其服務對象設定為以人為主體，充分考慮居民步行的可達性與便捷性，把可達范圍設定在500—1000米內。從而充分體現了景觀生態學研究的目的和目標是構建以人為本，高質量的人的生活環境。在總體上，珠海市綠道工程整體景觀設計是以景觀生態學理念中的“斑塊—廊道—基質”的景觀模式概念為基礎的。通過綠道設計將源、流、展三要素結合，營造了具有空間層次的景觀生態格局。從景觀生態學斑塊理論來看，可以看出綠道設計中的組團串聯，正是斑塊理念融入城市綠道設計的體現。在保持原有自然生態景觀之時，又將人工景觀融合在內，有力地體現了綠道設計中環境資源斑塊的作用。第三，基于綠色廊道功能與作用考慮，綠道網絡的選線即反映了景觀生態學廊道理論的相關原理和方法。通過多因子疊加分析，作為綠道網的規劃設計劃依據。這樣一方面保持綠道與環境的統一與和諧，不至于顯得過于突兀，最大限度地保證了景觀的完整性。另一方面還能有效地與其他要素相聯系，保持景觀的整體性。很好地體現景觀生態學的規劃理念“環山濱水、通廊串聯、單元式使用”，形成“四縱—兩橫—二環--六島”的空間格局。

4、結語

城市發展所產生的城市生態問題，是景觀生態學所需研究和解決的一個重要問題，對城市的可持續發展，居民的生活和生存質量有著重要意義，是城市發展的需要。故本文著意于景觀生景觀生態學原理及方法在城市綠道設計中的應用技術作了初步探索，其意義也即于此。

第二篇：景觀生態學在景觀規劃設計中的應用——以鄭州市雕塑公園為例剖析

景觀生態學在景觀規劃設計中的應用

——以鄭州市雕塑公園為例

專業班級：

藝設F1204

小組成員： 李勇濤 白瑜 呂沛倪 李爽 張桐 胡賀陽

考察時間：

2015年06月09日

完成時間：

2015年06月13日

景觀生態學在景觀規劃設計中的應用

——以鄭州市雕塑公園為例

內容摘要：2011年起，鄭州市開始發展都市型農業，建設集森林、水系、都市觀光農業為一體的環狀生態走廊，位于鄭州市西北部賈魯河兩岸，東鄰西三環路，南接西流湖公園，西、北與鄭州高新技術產業開發區相連的鄭州雕塑公園是鄭州生態走廊不可缺少的一部分。

關鍵詞：斑塊、基質、廊道、水體、生態設計

一、調查背景 1.1學習背景

學習了《景觀生態學》這門課程 1.2延伸背景

為了更好地學習《景觀生態學》這門課程，了解景觀生態學在景觀規劃設計中的應用，并在以后的景觀規劃設計中靈活運用景觀生態學，更好地保護環境，履行可持續性發展戰略，建立一個生態平衡的生物圈。因此，我們一行六人針對鄭州市雕塑公園進行調研考察。

二、調查說明 2.1調查時間 2015年06月09日 2.2調查地點 鄭州市雕塑公園 2.3調查對象

雕塑公園內所有景觀元素 2.4調查方法

（1）在線搜集資料（2）實地考察（3）問卷考察 2.5調查目的

了解景觀生態學在景觀規劃設計中的應用

三、調查過程 3.1調查準備

針對我們的調查題目小組成員展開討論，在網上查找相關資料拓展思維，思

考我們調查目的及可能遇到的問題，然后擬定此次的調查提綱。

3.2調查實施

通過查閱相關的論文資料和利用網絡的信息資源，我們對鄭州市雕塑公園有了初步的了解，小組成員對前期搜集的資料提出自己的看法及建議。

在前期的準備工作完成以后，我們主要針對雕塑公園的景觀元素展開調查。基本上是兩個人一小組，一人對調查對象進行選取節點拍照，另外一人進行記錄。最后我們進行分析匯總。

四、調查結果分析 4.1雕塑公園總體概述

從大的格局來看，雕塑公園建成后將與西流湖公園、整治后的賈魯河一 起成為鄭州城西的休閑綠帶及生態廊道。景觀生態學中的廊道是指不同于周圍景觀基質的線狀或帶狀景觀要素，而生態廊道是指具有保護生物多樣性、過濾污染物、防止水土流失、防風固沙、調控洪水等生態服務功能的廊道類型。生態廊道主要由植被、水體等生態性結構要素構成。作為城市中的生態廊道不僅為周圍居民提供了一個休閑避暑的好去處，也為廊道周圍的動物提供良好的棲息地。居住在附近的居民可以在此晨練、游玩，在家門口欣賞到平時很少見到的水生植物以及稀有動物。

從雕塑公園這個個體來看，該公園占地三十余公頃，綠化率達到百分之九十，水體面積達到百分之二十以上，不僅是一個名符其實的城市“小綠肺”，也是一個濕地公園。綠地以及河流組成了該環境內的基質，而供人們休息的平臺則成為了其中的斑塊，大大小小的道路則是其中的廊道。

4.2雕塑公園基質分析

在生態學中，基質是指面積最大、連通性最好、在景觀功能上起控制作用的景觀要素。雕塑公園的基質主要有：土壤，植被和水體。

土壤——是植物和微生物賴以生存的基礎，這些基質一方面為微生物的生長提供穩定的依附表面，同時也為水生植物提供了載體和營養物質，并為公園中大部分的物理、化學和生物反應提供反映界面。不同機制對污染物的凈化能力存在明顯差異，因此，篩選對污染物凈化能力強的當地材料作為人工濕地的基質，不但能提升人工濕地的凈化能力和使用壽命，還能減少投資成本。雕塑公園的土壤來自當地，非常有利于本地植物生長，以及雨水凈化，河岸的處理也達到了以上的要求，對水體的凈化也起到了很大的積極作用。

植被——植物是生命的主要形態之一，在雕塑公園這個綠化面積高達百分之九十的“城市綠島”之中，植被是非常豐富的，包含了如喬木、灌木、藤類、青草、地衣及綠藻等熟悉的植物。作為一個公共空間，為了達到四季有綠的的效果，雕塑公園的植物形成了以常綠植物主體，落葉植物為補充的植物群落。其中廣泛采用的是地被植物，一年四季這些生命力頑強的小草牢牢的生長在大地表面，抓住地上的每一寸土壤，使之不被風吹走，不被雨沖走，協助喬木一起完成防風固沙的任務，也為前來游玩的人們提供了一個天然的休息環境，使人們更加的貼近自然，享受自然。而且，植物的呼吸作用，也可以為城市提供氧氣，起到凈化空氣的作用。

水體——雕塑公園內的河流水系是整個公園生命的血脈, 是水生生物棲息的場所, 但由于污染、干旱、斷流使得公園內河流基質功能和生物多樣性明顯下降，這加大了后期維護的力度以及財力物力上的投入。經過調研雕塑公園的基質，我們認識到綠色基質（即草地綠林）和藍色基質（即河流基質）的重要性，另外，在進行藍色基質建設和規劃時, 首先以維護和恢復河流的自然形態為前提，其次, 還要注意綠色基質和藍色基質的有機結合, 形成一個協調、一致、互益的整體。如在公園河流兩岸種植吸污性較強的植物物種, 一方面對河流內污染物有一定的吸收同化作用;另一方面也有利于河流兩岸的水土保持, 這對提高生物多樣性有積極的意義。

4.3雕塑公園斑塊分析

斑塊是指與周圍環境在外貌或性質上不同，但又具有一定內部均質性的空間部分。其大小、類型、形狀、邊界、位臵、數目、動態以及內部均質程度對生物多樣性的保護都有特定的生態學意義。

雕塑公園內斑塊面積的大小不僅影響物種的分布和生產力水平，而且影響能量和養分的分布。它的形狀對生態學過程和各種功能流有重要的影響，緊密型斑塊有利于保儲能量、養分和生物，松散型形狀易于促進斑塊與周圍環境物質、能量、生物方面的交換，雕塑公園的形狀就屬于緊密型和松散型相結合的斑塊類型。

我們調研后的感悟，雕塑公園的斑塊略顯單一，要提高公園綠地斑塊類型多樣性，斑塊類型的多樣性是景觀多樣性的一個方面，一般地說隨著斑塊類型多樣性的增加, 物種多樣性也增加。因此保護生物多樣性首先要保護生境斑塊和各種各樣的生態系統,，多樣性的生態園林為生物多樣性的存在和發展提供了生境條件。

4.4雕塑公園廊道分析

廊道是具有通道或屏障功能的線狀或帶狀的景觀要素，是聯系斑塊的重要橋梁和紐帶。它不同于兩側的基質，可以看作是一個線狀或帶狀斑塊。廊道在很大程度上影響著斑塊間的連通性，也在很大程度上影響著斑塊間物種、營養物質、能量的交流和基因交換。

雕塑公園的廊道在生物多樣性的保護中有重要作用，主要表現在：①為物種提供特殊生境或者棲息地；②增加物種重新遷入機會；③促進斑塊間物種的擴散。

我們調研后的思考，“廊道”的建設在雕塑公園景觀中的體現很豐富，其中道路作為廊道穿插在整個公園之中，為人們提供了游行的導流線，道路廊道，是景觀變化、轉化的主要形式。一步一景，行步移景都是在道路上，沒有道路就沒有景觀的變化與利用；河流作為廊道貫穿整個公園之中，對生物以及微生物的生存交換提供了條件基礎，對生態的調整也起到重要的作用；綠色植物作為廊道為整個公園的防風固沙、凈化空氣、視覺感受等起到了至關重要的作用，例如道路兩側設置一定寬度綠化帶起到分隔交通、凈化空氣、減少噪聲、美化等作用。

4.5雕塑公園生態結構總析

在鄭州雕塑公園內部顯示出較為明顯的生態結構特征，它的生態基質和生態斑塊通過生態廊道連接起來，它們之間是相互依存、緊密相聯的關系，缺一不可，它們在凈化環境、維持生態平衡等可持續發展中起著至關重要的作用，不僅影響它自身的生態狀況，還對它周圍的生態環境造成一定的影響。

“斑塊—廊道—基質”模式的應用對于維持公園生態系統平衡具有重要意義。它里面的生物積極參與了系統的物質能量循環，同時生物多樣性可以給人以精神上的享受，使人對大自然的需求得以滿足，具有巨大的社會效益。

經過調研，我們得到啟發：在設計中要提高園林綠地斑塊物種復雜性，公園建設時物種配臵要以本土和天然為主。可以按這樣的思路:讓野生植物在相當面積的待綠化土地上生長起來，讓野花、野草、野灌木形成自然綠化。這樣不僅使得現代化城市與自然共存，而且自然綠化避免了人工綠化的施肥、撒藥，保護了環境。同時，在自然綠化形成的園林內，野生植物多樣性能誘惑昆蟲、鳥類和其它小動物來棲息，能很好地增加公園內的生物多樣性，增強生態功能和景觀觀賞性。

五、結語

我們通過對鄭州市雕塑公園的調研分析，對景觀的斑塊、基質、廊道進行了細致分析，我們對景觀生態學有了新的認識，更深層次地了解到景觀生態學的重要性。也從中找到了自己以前在設計中的不足之處，例如，水體在維持生態平衡中的重要性，水流在流動中帶來什么，帶走了什么，這些都是值得考慮的因素。因此，景觀生態規劃無疑應該遵守區域原則、生態原則、發展原則、建設原則、優化原則、持續原則、經濟原則等基本原則。現在我們在以后的景觀設計中的重要任務，就是如何深化景觀生態系統空間結構分析與設計而發展生態區位論和區位生態學的理論和方法，進而有效地規劃、組織和管理區域生態建設。

參考文獻：

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8.《環境生態學》 金嵐主編 高等教育出版社 1992年05月第一版； 9.《應用生態學》 張金屯主編 科學技術出版社 2003年03月第1版； 10.《基礎生態學》 孫儒泳 李慶芬 牛翠娟 婁安如編 高等教育出版社 2002年07月第1版；

第三篇：景觀生態學原理在公路綠化設計中的運用初探

景觀生態學原理在公路綠化設計中的運用初探——以浙江省05省道淳安段綠化規劃為例

文章內容：廣東林勘設計&;2005年第3期景觀生態學原理在公路綠化設計中的運用初探一以浙江省05省道淳安段綠化規劃為例吳延安徐高福孫肖群李麗紅毛顯鋒(1.浙江省千島湖國家森林公園浙江淳安311700;2.浙江省淳安縣千島湖林場浙江淳安311700)摘要:根據浙江省05省道淳安段的現狀,確定了公路綠化設計的理念,提出了不同類型公路綠化設計構想及運用的主要樹種.關鍵詞:公路景現綠化設計綠化植物1概況淳安地處浙江省西部,北界臨安,南鄰常山,衢州,西連開化和安徽省休寧,歙縣,東接桐廬,建德,中部橫貫著名的千島湖.地貌以低山丘陵為主,總的地形是四周高,中部低,由西向東傾斜.土壤類型多樣,生物種類繁多.淳安縣屬亞熱帶季風氣候北緣,溫暖濕潤,雨量充沛,四季分明,光照充足,但災害性天氣較多,光,溫,水的地域差異明顯.5省道淳安段起于雙塢,終于千島湖鎮,是淳安縣交通流量最大的過境公路之一;全長32,路基寬24,為一級公路,該路段第一層山坡范圍內土地總面積約1.2萬.公路建設大多通過劈山填溝而成,因而公路的建設對環境的破壞較大.隨著人們生活水平的不斷提高,人們對自身賴以生存的環境保護意識也在不斷增強,不僅要求賞心悅目的視覺美,而且還追求返僂歸真的自然生態美.公路綠化可以美化公路環境,豐富道路景觀,防止駕駛員產生疲勞和厭倦情緒,提高行車質量,而且還能有效地保護和恢復公路的生態環境,提高人們的環境保護意識.因此對05省道淳安段的綠化設計應當運用景觀生態學原理,力求高起點,高品位,筆者提出以下幾點設想,供參考.2綠化理念公路綠化主要起生物防護,恢復生態景觀作用,以滿足行車安全和景觀舒適協調要求,防止水土流失.設計中應以“安全,實用,美觀”為宗旨,力求將公路建成一條集綠化,美化,凈化于一體的環境優美的現代化交通動脈.2.1提高交通安全性對司機給予持續的輕微刺激是必要的,否則易產生疲勞和厭倦情緒,一旦出現了障礙物或面臨復雜的交通狀況,就會引起沖動反應而發生車禍;司機對沿路的物體完全陌生,將會分散司機開車的注意力,降低駕駛的安全性,一個為人們所熟悉的生物性判斷標志就是沿路邊緣種植的樹木;樹木并不危害交通,司機本身才是肇事的主因,在許多情況下,樹木可以阻擋汽車免于墜落坡下,減輕事故的后果.5省道淳安段大部分路段是一邊靠山一邊臨水(或溝,坡).在公路綠化上應選用不同冠型和葉色樹種進行有規律的交替配植,使人產生一種有節奏的韻律感,避免行車途中的枯燥乏味感,使司機心情愈悅,輕松駕駛,提高行車的安全性.?--——13?--——2005年第3期吳延安,等:景觀生態學原理在公路綠化設計中的運用初探2.2維護植物生態系統.植物群落的形成和發展是植物群體與環境相互作用的結果,反映出群落與環境,結構和功能之間的關系,是一個動態的歷史過程,而群落在其發展變化過程中,也對環境條件起著改造作用.植物群落具有水土保持,凈化大氣等改造環境的巨大功能.公路綠化設計宣模仿當地的自然植物群落,樹種選擇應盡量采用當地的鄉土樹種,使公路綠化與周圍的環境有機地結合在一起,最大限度地恢復當地的自然生態景觀,由于鄉土樹種是當地生態條件下的一種較穩定的植物群落樹種,鄉土樹種經過園林工作者們精心搭配而組成的新群體,具有結構的穩定性,抗旱耐瘠薄,抗污吸污,耐粗放管理等特性.淳安縣植物資源豐富,據調查,維管束植物有194科830屬1824種,其中不乏優良的公路綠化樹種.05省道淳安段的綠化總體上應摸擬當地的自然群落,保護物種的多樣性和穩定性.合理配植一些抗污吸污樹種,可以凈化部分汽車尾氣和汽車經過時帶起的揚塵,減少交通對大氣的污染,發揮更大的生態作用.2.3構建和諧社會有建設就有破壞,有破壞就要保護.在公路建設施工中,造成大片的土壤和巖石的裸露,人為地破壞了當地的生態環境.在05省道淳安段的挖填過程中,形成了大量的裸露邊坡,在千島湖邊造成了第二條黃色橫帶(第一條為干島湖水位升降形成),不僅破壞千島湖的景觀,而且還影響了人和自然的和諧共處.人和自然和諧相處是時代賦予林業最根本的時代重任,公路的綠化正是為了盡快恢復因交通建

設而破壞的生態環境和景觀,保護生物多樣性,體現以人為本,以環境保護為中心,達到人與自然的完美和諧.3綠化設計結合道路的自然狀況,總體上分成公路兩側平臺,邊坡,沿途山坡三個層面進行綠化設計.3.1公路兩側平臺面綠化因施工進程中挖填土方在公路兩側形成大小不等的綠化平臺,而且各地段的立地條件也各有差異,有填土形成面積較大土質較好的綠化空地,也有取土形成的土質較薄的空地,還有可綠化面很小的地段.因此綠化設計時要因地制宣,采取點,線,面相結合的綠化方式.在土質較差的地段應選用耐瘠薄,抗干旱的樹種,在綠化配植上要遵從“生態位”原則,盡量選用鄉土樹種作為基調樹種,便于和周圍環境相協調,同時鄉土樹種易成活,成本低,耐粗放管理.選用香樟,銀杏,烏桕作為行道樹種,采用階段性交替種植,利用它們不同的冠型和葉色,創造出既統一又富有變化的行道樹林帶景觀.由于它們的冠形,冠幅不同在道路空間上形成有開有合,不斷刺激司機,避免產生疲勞,提高行車質量.行道樹外側綠化空地可配植喬木和花灌木及地被植物,樹種有:紅葉李,桂花,山蒼子,紅楓,石楠,小果冬青,烏桕,楊梅,冬青,杜英,木荷,青岡,苦櫧,梅花,垂柳等樹種.根據不同地段的立地條件選用不同的喬,灌,地被植物進行配植,形成上,中,下的多層綠化模式,增加綠化層次,采用復層式綠化結構,如銀杏一桂花+石楠一杜鵑+含笑一蔥蘭;香樟一紅葉李+梔子一茶花+金絲桃一狗牙根草等,在臨水的邊坡上還可以種植垂柳,創造一種疏影橫斜水清淺的意境.達到車移景異的效果.同時實現一年四季景色變換,春天鮮花族錦,紅自相映,使人心情舒暢;夏天濃蔭一片,給人以清涼,寧靜的感覺,微風徐徐,送來陣陣幽香,使人心曠神怡;秋天金黃燦燦,給人一4一吳延安,等:景觀生態學原理在公路綠化設計中的運用初探2005年第3期以豐收的喜樂;冬天樹干道勁選拔,路邊冷然幾株梅花,茶花敖霜怒放,使人一陣驚喜.公路兩側平臺面通過仿自然群落

第四篇：通用設計在城市公共建筑中的應用

城市公共建筑中通用設計的魅力

武漢理工大學藝術與設計學院 劉麗娟

摘要：隨著世界經濟與科技的發展，全球人口老齡化日益加劇,殘疾人總數程增長趨勢，對人權的尊重、以人為本的倡導等等因素，讓我們認識到關懷社會中的每個人是時代的要求，也是回歸本性的體現，在城市建設中更是如此。通用設計就是這樣的設計，它是全民設計，提倡為所有人設計。城市公共建筑是城市中人口密集流動性最強的地方，其公共設施的設計與建設關系到每一個人，通用設計得以充分的體現，其中的意義是不言而喻的。

關鍵詞通用設計 公共建筑 公共設施 使用人群、在公共建筑中經常會看到一些這樣的設施，比如殘疾人綠色通道、殘疾人衛生間，特殊的座位、電梯等等，這些便是通用設計應用的體現。城市公共建筑在整個城市規劃建設中是十分重要的，一個城市的公共建筑建設的好與壞就可以看出這個城市的文明建設程度。公共建筑是城市人群最集中，流動最密集的地區，其建設可謂是重中之重，這是因為它關系到每一個人的安全、舒適與身心健康。關于公共建筑中的通用設計是每一個設計師、規劃者、城建者、管理者都必須關注與考慮的。

一，通用設計的發展與原則

通用設計是指“在最大限度的可能范圍之內，不分性別、年齡與能力，適合所用人使用方便的環境或產品之設計”。二戰后，美國在經歷小兒麻痹癥流行、退伍軍人及殘障者回歸社會遭到阻礙歧視，加之民族運動的發生，使得美國政府十分重視，并在制定法律明文條例禁止歧

視殘疾人，還要為他們提供便于使用的公共住宅，設施、交通、教育等等設施。美國標準委員會（American Standard Association）于1961年制定《A 117.1——方便殘障者接近和使用的建筑物標準》成為是世界上第一個“無障礙標準”，而ADA（American with Disability Act）法案的頒布更是在制度上體現了對殘障者的關懷。隨著現代醫療技術與設備進步，人口老齡化的日益加重等等諸多因素的影響，無障礙設計變得愈加重要，成為建筑設計中必須考慮的因素之一。無障礙設計的中心是關愛殘障者、老年人等特殊人群，但隨著經濟文化的進步，他們對心理層面無障礙的追求，希望在使用環境或者產品時能夠獨立完成，和健全的人一樣而不是被“另眼相待”。在這樣的思潮之下，通用設計應時而生，通用設計在關注殘障人、老年人等特殊群體的物質需求的基礎上更加注重他們心理層面的需求，更加人性化與合理化。

通用設計的七原則是20世紀90年代中期羅納德·麥森與一群設計師、建筑師、工程師和環境設計人員制定的，如下： 1，使用的公平性：不區分使用者與特殊人群，提供一致而公平的使用方式。

2，使用的靈活性：涵蓋廣泛的個人喜好及能力。

3，簡易及直覺使用：不論使用者的經驗、知識、語言能力或集中力等因素，使用方法簡單易懂。

4，信息直觀：不論周圍狀況或使用者感官靈密度如何，設計都應有效地對使用者傳達了必要的信息。

5，容錯性：不會因意外或不經意的動作而造成危險。

6，操作的輕便性：這種設計可以有效、舒適及不費力地使用。

7，適當的尺寸及空間供使用：不論使用者體型、姿勢或移動性如何，這種設計提供了適當的大小及空間供操作及使用。

這七項原則旨在讓殘障者、老年人等弱勢群體不再因為身體的不方便而影響生活質量，通用設計不是專門為殘障者進行的設計，它是全民設計，是為所有的人的設計。當然，要想使某個建筑或者設計適合所有人是不現實的，不是所有好的設計都適用于這七項原則。這些只是概念，指導原則，還需要設計師們不斷的努力探索。二，通用設計在城市公共建筑中的應用

隨著經濟的快速發展，城市建設日益趨現代化，公共場所的建設更是以人為本，全面服務于市民的生活與娛樂。人們平均壽命的提高，老齡化社會的來臨，殘障人數的增加，社會對人的重視等等因素，讓通用設計愈加重要，在城市的公共建筑中體現的更是如此。眾所周知，公共建筑是城市中人口最為集中，人口流動性最為密集的地方，所以公共建筑的建設所體現的通用設計是最為明顯的。一些比較有代表性的公共建筑例如大型的生活購物超市、車站、機場、等等，通用設計在其中的應用可謂是隨處可見，也給人們提供很多的便利。

隨處可見的升降電梯或者平的斜面電梯為一些老年人、殘障者提供方便，在升降的電梯中，數字按鍵排列即有豎式也有橫向，這種設置既符合健康的人使用，也便于殘障者、兒童、身體矮小的人使用。但有些建筑使用階梯式的電梯，不利于乘坐輪椅的人士使用，不符合通用設計。在公共衛生間可以看到為殘障者設立的衛生設施，在衛生設施旁邊設有一些欄桿，方便一些殘疾者在使用完畢后能夠順利的起身，適用于一些身材矮小或者坐輪椅的人使用的衛生設施安裝較低。還有嬰兒椅的設置，懷抱嬰兒的母親在使用時，把嬰兒放在嬰兒椅里，方便安全。我曾經在一家肯德基里見過一位帶著嬰兒的母親，因該衛生間沒有相應的設置而行動不便。一些大型的公共建筑還建有專門的無障礙的通道就是便于殘障者、老年人等使用。一些有危險的設施旁邊設有欄桿、警示牌等，這些就通過有障礙的設計實現通用設計。三，當前公共建筑中存在的問題

當然，在公共建筑中做到讓每一個人滿意是不可能，存在著一些缺點，比如在一些公共建筑中我們還以看到門的設置有的是轉動的、自動感應開閉，這樣的設計或許給我們帶來了一些方便，但對于一些特殊的人是種障礙。坐輪椅的人在經過轉動的門時需要費很大的力氣，很不方便。自動感應門是通過感應裝置而自動開合，但是對盲人來說，他們最靈敏就是感覺就是觸覺，門把手就是他們對門的記憶，或者可以說門把手就是門代表，自動感應門是不是也給他們帶來一些不便呢？像這樣的問題在城市公共建筑還存在著很多，需要設計師們去改變，好的通用設計應該是為所有人服務，是不分人群的，需要不斷地探索與創新。

四，總結

在注重人權的今天，通用設計變得越來越受到重視，在城市的建設中，人們也體會到通用設計帶來的方便與安全、舒適，但是通用設計還不

很健全，在給人帶來方便的同時也存在著一些問題。要求設計師、工程師、建筑師等等需要不斷的探索，不斷的創新，在豐富通用設計的同時，也使得城市公共建設更加健全、更加人性化。

參考文獻

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[4]杰里米·邁爾森(Jeremy Myerson), 賈珺方曉風 譯 新公共建筑 中國建筑工業出版社

第五篇：《杭州市城市綠道系統規劃》招標公告

《杭州市城市綠道系統規劃》招標公告

一、項目名稱 《杭州市城市綠道系統規劃》。

二、項目背景 綠道是一種連接主要公園、自然保護區、風景名勝區和城鄉居民居住區的線形綠色開敞空間。綠道的主要功能是為市民提供休閑的場所和綠色出行的通道。綠道不但倡導的是一種綠色低碳的出行方式，通過對城市特色景觀、旅游景區以及住區的綠色慢行系統的打造，可實現生態、文化、休閑、景觀、交通五大綜合功能。杭州市近十年來以“生態立市”的理念，打造園林綠化城市特色。為建設生活品質之城，除西湖風景名勝區的建設之外，重點建設了西溪濕地，運河沿線綜合保護，以及多個風景旅游資源的打造，已經取得顯著成效。近三年來通過公共自行車往絡的覆蓋和完善，凸顯了旅游城市特色和生活品質的改善。杭州市在近年來已完成的相關規劃有《杭州市慢行交通系統規劃》《杭州市河道慢行系統戰略規劃》《杭州市公共自行車專項規劃修編》（2011）。隨著慢行系統的網絡化建設和公共自行車網點的全面鋪開，杭州市的低碳出行比例大幅上升。為進一步提升杭州市城市生活環境品質，構建形成城市綠道網絡體系，特組織編制《杭州市城市綠道系統規劃》。

三、研究范圍 研究范圍為杭州市市域范圍，銜接已編制完成的三江兩岸綠道景觀道統籌規劃，重點規劃范圍為杭州市八城區。

四、承接資質及資格要求 具備城市規劃甲級規劃設計資質的規劃設計單位，項目負責人須為高級工程師。

五、報名及收標截止時間

（一）、報名截止時間：自招標公告發布之日起七天為報名時間，確認參加本項目投標。報名時間截止至2012年6月8日17:00。（來函或傳真并加蓋公章確認參加投標）。

（二）、收標截止時間：2012年6月15日17：00（以標書收到日期為準）。

六、評選方式 我中心將于投標書收到后一周內組織評選。根據綜合評標法對提交的投標書進行投票，確定前三家規劃設計（科研）單位進入商務談判，最終明確一家單位簽訂合同。最終確定的中標單位以外的規劃設計（科研）單位無補償金。

七、聯系方式 聯系單位：杭州市城市規劃編制中心 地 址：杭州市文三路15號 郵 編：310012 聯 系 人：黃瑋瑋，0571-88368360 傳真號碼：0571-88839200 電子郵箱：

ghj.bzzx@hz.gov.cn 投標書提交至：杭州市文三路15號八樓綜合管理部蘇女士（聯系電話0571-88368379，郵寄標書的單位請務必來電確認是否寄到）。注意事項：

1、投標書內容及形式必須符合要求，不符合要求的將視為無效。

2、投標書提交時請注意簽收，提交過程中出現遺失我中心概不負責。

3、內容質疑截止時間為6月12日下午17：00。

4、請設計單位參照《杭州市城鄉規劃設計計費指標標準（試行）》（具體見