第一篇：城市設計理念思索論文

本文作者：許德毅 單位：東北大學科技產業集團

綠色城市設計的原則是:不要輕易建造建筑，除非有絕對的必要。在一個可持續發展的城市里，保護是可持續發展的終極目標，也就是說，保護意味著對現狀建筑進行擴建、改建以及移做他用。

“建或不建?保護，推倒還是重建?”這些問題困擾著建筑師。從過去可以找出許多建筑再利用、翻新、擴建的例子;在前工業城市里，一座建筑無論多有名，也需要為新的使用目的而改造(圖1)。在歐洲許多城市，都會有許多經過許多世紀發展來的多種風格混合的教堂。在擴建時，舊的墻體、細部、材料都會被重新利用，并將當前風格納入到原有質感中去。這種謹慎的做法倒是形成了一個個被后代所稱頌的建筑。甚至在最為古典的帕特農神廟內，部分構件也是從一座更老的廟宇中移過來的。這種常識性的做法達成了一種充分利用稀缺資源的理想:就建筑而言，形成建筑的那些材料是難以獲取的，當然就是稀缺的。在動輒大興土木的今天，這種舊時的想法顯得多么可貴。

這從建筑的角度啟發了一個可持續設計的原則，就是優先考慮保護和利用以前的老建筑;如果設計一座新的建筑，則要考慮到靈活性，讓建筑可以容納更多的功能。還要考慮到建筑在不同時期可能有不同的功能需要;最后，建筑應建在公共交通路線上，與現有城市設施發生聯系，而且，最好以填補的形式出現在建成區內。

城市交通設計

完善的城市交通系統是構筑城市的必要條件。機動車在成為城市居民普遍的交通出行方式的同時，也帶來了巨大的環境污染和安全隱患。比起廠礦集中排放污染源，龐大的機動車群更像烏壓壓的蝗蟲，隨時隨地制造污染，威脅人們的生命。

對于城市設計和規劃的人來說，滿足城市交通需求是不可回避的問題。但是，要滿足無限制的機動車使用需求是不可能的。因為，修筑新道路不僅遠遠解決不了問題，還會導致新的交通量的產生，并把交通堵塞的難題轉移到道路系統的其他部分，情況更加惡化。英國著名城市環境專家Buchcman就這個方向曾提出過“環境區”的概念。在他的構想中城市被劃分成4500平方英尺的區域。這些區限制機動車行駛，以步行優先。區域被運輸量極大的道路包圍，交叉口間斷少，交通順暢。為避免機動車對城市造成破壞，Buchcman提倡交通管制，拓寬步行道的寬度，降低車速等。最后構想提出結論:當城市超出一定規模，以私人交通為主進行的城市規劃設計就變得不切實際，還是更多的要依靠公共交通來解決問題。

在可持續發展思想框架下開展工作的城市設計師和城市規劃師，不會專門為私人汽車的自由通行來規劃和設計城市結構。滿足可持續交通的城市形態應該是為公共交通、自行車、步行道而設計，私人交通是作為補充考慮的。從長遠來看，這將促成一場重大的變革，從而對城市設計產生深遠影響;在這場變革中人們將改變生活方式，一種不再依賴私人汽車的生活方式。所以說，城市交通設計是影響城市可持續發展方向的重要組成部分;只有在交通領域，城市規劃體制才能對可持續產生最大的影響。那么，城市設計師和規劃師該如何做呢?

越來越多的趨勢表明，機動車出行的距離趨向于越來越遠，這與城市道路建設以城市向農村的輻射越來越廣泛的現象是吻合的。為了消除這樣的局面，城市規劃應使城市或地區內工作、服務、設施的自給自足最大化;城市布局應是密集型，而不是松散型;沿公路交通進行線性城市開發;在城市內多開發一些充滿活力的中心區。

當然，在非遠程出行的情況下，私人機動車通行不占優勢了。目前，城市中的短途通行還是以公共交通和步行為主;自行車，這一20世紀中國老百姓解決交通的主要代步工具似乎又有卷土重來之勢，只是時下蹬自行車的以年輕人居多———為了彰顯一種環保、輕松、健康的生活態度。步行、公共交通、自行車儼然是私人機動車普及的抗衡力量。城市規劃設計應當在減少長途出行需求的同時，致力于增加步行和自行車的使用，并將其作為城市運轉的一種方式。

如果具體操作起來，城市面貌估計是如此這般:學校、商店、健康設施和工作點盡量靠近住宅，而且要有一個范圍限定。從大量社會民意調查顯示，以住宅社區為圓心，半徑500～1000m形成的圓形范圍是最理想的。要實現這個目標，首先要在城市中心區和住宅密集區實行步行優先，同時也鼓勵自行車通行。這樣就要求發展安全的步行道以及有效的自行車道，它們之間彼此依存，但互不干擾，騰出來的主要交通機動車道，應優先考慮城市公共交通。當然，在城市經濟規模允許的情況下，大力發展城市地下交通，如地鐵。同時，在開發土地方面，可試行每公頃土地，匹配建筑多少多少棟，注意，是棟，不是建筑面積，在建筑周邊形成明晰和具有滲透性的街道和道路體系。步行區和住宅社區的核心，應是社區日常生活所需的服務設施中心。

對城市形態來說，實現公交、步行、自行車優先的城市交通運輸體系，意味著沿公共交通軸線集中發展。還意味著考慮公交站點之間的銜接，如鼓勵步行和自行車在換乘點銜接，舍棄在換乘點設置停車場，對城市設計本著密集城市設計的原則。在荷蘭的阿姆斯特丹早有關于此種城市規劃的試行，并形成一套規劃策略。這種方法的特點是堅持在現狀城市建成區和周邊地區進行新的高密度城市開發，以減少機動交通的需求，從而追求密集發展的城市。根據城市開發項目的需求對城市分區進行劃分，專門為城區以及辦公、商業、設施、娛樂、教育、文化、娛樂等主要出行的地點進行交通設計疏導。根據城市現狀和未來用地將城市用地分成三類。第一類主要為公共交通，以一個火車站為中心，通過城際交通與城鎮之間聯系。通過停車限制來限制人們采用私人機動車出行。對步行、自行車、殘障人士來說，該類地區是最主要的通行活動地區。第二類具有公共交通服務，并具有道路和高速公路的互通立交帶來的良好可達性。區域可以主要的地鐵站和公共汽車站點為樞紐中心。停車限制主要限于商務活動。第三類用地主要靠高速公路的互通式立交，沒有對公共運輸的需要和規劃。該類用地適用于就業密度低、依賴商業運作支撐地區經濟的地方。

城市有機化

可持續意味著用一種生態的標準來判斷城市、要求城市、設計城市;換句話說，就是把城市類比為一個活的有機體。這個有機體不但有細胞組成，而且還可以生長、衰敗、死亡。

在20世紀初產生了一種看待城市的獨特理論，該理論與18～19世紀發展起來的生物學關系密切。追溯其源是對工業革命導致的城市快速增長發出的回應，當然這回應是反對的回應。一直以來，建筑教育的主導思想是機械美學。不管是建筑學專業還是規劃專業的人士都是在密斯、霍華德、路易斯康的模式下成長起來的。而相應時期的大師們都沉迷于機械美學的浪漫色彩中來解決城市問題。當這種做法到了一個極致之后，新興的思潮必將出現。很快，一種對自然界的有機規則開始應用于城市設計的領域中。這種規則追求一種在個人對環境的需求和整體對環境的需求之間取得一種完美的平衡。在北愛爾蘭的格雷斯黑爾，當地人嚴格遵守一種有序的有機社會模式:以禮拜堂、墓地、學校、村莊綠地為中心;綠地周邊以網格模式沿整潔街道布置住宅;住宅的規劃設計及建造尊重自然而不是改變自然。這種烏托邦式的生活態度也許只是寄托了人們的一種理想，但這種方式為可持續發展的有機城市形態提供了典型的答案。

在現代看來，有機城市規劃理論早已形成一套成熟的體系。有機城市規劃的主要原則，就是通過社區的模式來構筑城市，每個社區作為獨立的單元滿足日常生活許多直接的需要。在城市的有機模式中，強調的是合作而不是競爭。在一個協作的社區中，每個社區的成員都是獨立的。社區的組成是由各種各樣的人和階層組成，每個成員都有獨特的作用。第二次世界大戰后西歐的一些國家就遵循了這種有機的城市模式，這種充滿活力的社區模式為戰后百廢待興的歐洲城市提供了自我修復的前提。城市各組成部分建造得有如生命的細胞，分數個主要分區，每個分區有自己的中心。區再分鄰里，每個鄰里也有自身的中心。鄰里再劃分為居住區，居住區再細分為居住組團，組團再由最基本的單位———家庭住宅組成。這種從個體到總體共榮共存的方式充滿了人與環境的和諧相處之道。有機城市模式發展到今天，補充了更多的內容。

作為有機城市的象征，最為明顯的是城市周邊的綠化帶和城區內的開放空間。這些綠地的重要性包括:土壤及植被可以作為碳吸收器;樹木作為空氣清新器吸收污染;綠化區可以作為動植物保護區還提供生物多樣性;此外，還可以為城市提供娛樂場所，食物供應;在郊區，大量的自然景觀則為城市提供了巨大的資源。豐富的自然景觀為城市居民提供美學享受，同時又為地區帶來經濟收益。有機城市的相關形式還包括利用傳統的建筑材料和與景觀協調的建筑形式，讓建筑作為環境的補充(圖2)。城市摒棄幾何學的構圖方式，而是采用隨意性的曲線的城市結構。從整體結構方面，有機城市的模式在城鎮鄉村之間及確定的中心和明確限定的區或鄰里這些部分之間有著明確的邊界。總的說來，有機城市發展模式與可持續發展的概念最為吻合。它所采取的生態學特性為城市發展提供了既豐富又可實現的空間。

城市片區

可持續發展的基本原則是對環境產生影響的決策提倡公共參與，而公共對環境規劃與管理的參與在片區、鄰里的層面是最有效的。有人認為城市設計的主要元素是片區。

將城市劃分為片區是基于古代社會自然形成的城市認可，人們在無意識的介入下發展起來的具有明顯界限的鄰里和片區。進入汽車時代以后，城市開始分散化，因為汽車的發展需要空間，而城市的分散化也促使人們使用汽車。一座城市想要肆意使用，必須不斷開發廣闊的空間。這種急性擴張必然帶來一種粗線條的城市:城市土地使用性質單一，夜晚死寂的城市中心變得極不安全，房產具有高度社會階級同度性等等。今天，這種粗放型的城市令城市設計師們開始反思，我們是否應該回歸傳統的城市發展原則，而片區正是這樣一種值得研究的傳統城市元素。

片區并沒有一個標準尺度，但是它還是有明顯領域感的。對人們來說，空間的組成要素是場所、路徑。路徑把人們的生活環境劃分成不同區域，這些區域就是片區(圖3)。關于片區的理論，可追溯到英國的霍華德，美國的亨利萊特，以及克拉特郎佩里。其中，霍華德就建議把學校放在片區的核心位置。當然，也有失敗的例子，在美國的巴爾，自然景觀極其豐富，卻在道路兩旁布置豪華別墅，這在現今中國的城市也到處可看到這種做法。在20世紀早期的美國，受交通的影響人們開始受歐洲田園的啟發從而產生美國城鄉規劃運動。在城鎮片區內，設汽車禁行區。禁行區內的建筑不沿交通路線布局。住宅圍繞一個中心景觀公園分布。整個步行街區規劃為一個大型獨立單元，其被交通道路所環繞。每戶人家都是一段道路的盡端。后來，又衍生出一系列步行街區的組合，每個區都圍繞一片綠地建設，并通過步行道把這些綠地聯系起來。步行系統還通往學校、購物中心、社區設施，汽車不會在這些地點干擾威脅人們。

正是基于早期的嘗試，后來人們才摸索出一套關于城市形式的新概念。將城市設想為大量基本單元模塊組成。每個單元模塊在一定程度上都可以自給自足。這讓城市更加文明有序，這便是城市片區的有效設計對城市的影響。

城市街區

一座城市的可持續發展實現程度與城市街區的形式相關緊密。城市街區的設計手法和區內土地利用方式都影響著城市環境質量。街區的規模和片區一樣并不是界定得十分精確。在城市空間多元化的模式下，街區的長寬不應尺度過大。

在設計街區時，有三種因素要考慮。一種是街區的社會經濟功能;一種是街區在城市結構中視覺和物質的作用;最后是如何使街區正常運轉以及組成街區的建筑如何設計。作為城市設計師，應當關注街區在城市中所起的視覺和結構作用并通過設計改造街區能滿足城市絕大多數需求。

在可持續發展理論中，城市、片區、街區應朝著混合型用地發展。至于混合到什么程度，尚無定論，但有一些標準是存在人們心中的。將大規模的、喧鬧的、危險的建筑放在家門口，相信無論是誰都無法接受。但人們并不排斥小型商業設施毗鄰住家，因為這樣會讓住宅周邊更有生活氣息，充滿活力。當然，相鄰街區之間如果能共享大型的就業、教育、娛樂、購物的城市資源，則既可加強街區之間的聯系，又能充分反映城市用地的平衡。說到底，街區就是城中之城，它的用地平衡反映的是整個城市作為一個整體的用地平衡。

城市街區應考慮功能多樣化。如安排住宅、商店、辦公用房、幼兒園等與居民生活息息相關的設施，進而有益于環境。盡量避免城市中出現單一街區。也就是說整個街區幾乎全是住宅、商業、工業或是其他。生活在一個單一的環境里面，相信任何人都不會有幸福感。

結語

對現代建筑和城市設計來說，城市空間形態、市區活力、特征、都市氛圍、尊重傳統、人文尺度等目標統統可以歸結到可持續發展的計劃中來。可持續發展和現代城市設計是相輔相成的。現代城市設計給可持續發展提供了理論體系和組合模式。反過來，可持續發展理論為后現代城市設計理論提供了功能上的合理性。可以說，它們的結合將未來的城市設計演化成一門深奧的美學。作為關注環境生態發展的現代城市設計師和規劃師，應意識到這種趨勢并在實踐中付諸實施。城市設計的各個環節都應該在這種可持續發展的思想引導下進行并植根于社會與城市的需求。

第二篇：城市設計原理論文

城中村街道活力的發展：以武漢起義門社區為例

【摘要】本文通過探究城中村其實際的價值傾向和服務的人群以及它對現代城市的貢獻出發，探究在這樣的背景下如何更好的改善其所代表的弱勢群體的生活環境，而不僅僅是作為一塊具有重大經濟效益的可開發的土地進行論證。

【關鍵詞】城中村

街道活力

消費水平

起義門社區

起義門前的這一塊街區算是很有歷史的一個地方了。在曾經的武昌城城門起義門外，建筑風格多為上世紀七八十年代的一二層沿街騎樓風格，一層商鋪二層住宿。在這樣的建筑群中一眼看過去，與當代新建的商業街對比起來當然會有一種被這里老房子的灰暗色基調的臟亂差直覺觸發。

對比圖片：起義門社區的街道氛圍（作者拍攝）和現代街道氛圍（網絡圖片）

現在的主流觀念評價這樣的城中村分為兩種：一種是將城中村當作城市負面形象來看待。比較極端的負面評價有“城市毒瘤”，城市包袱等，他們認為城中村問題復雜多樣，有：形象丑，密度高，環境差，衛生糟，治安亂，公共空間不足，社區配套和市政設施缺乏，消防不合規范等等。另一種是將城中村當作一種歷史文脈和人文情感延續的觀點來看，覺得城中村再怎么臟亂差，它也承載著曾經的時代的印記和回憶，就這么一波推是一種暴力的無腦的行為，缺乏考量和足夠的人文關懷。現代城市千城一面的現狀中對城中村毫無考量的拆遷是一個重要原因。

而在我看來，那種將城市中的所謂臟亂差的建筑場所，包括城中村一波推而重建的方法，其本質服務的只不過是市政人員和中高產階級的人們。看過去，城市一片光鮮亮麗，中高產階級的人們在新建成的商業樓里興高采烈的消費，市政人員也因為這樣的暴力手段消除了城中村這樣的低下階層所在的低下場所而達到和諧的社會狀態而升職加薪被提攜。那么，那些原本生活在城中村的原住民和暫住民呢？拋開文青氣質的所謂場所精神的保留和人文文脈的延續，就目前的實際情況而言，有誰如果有選擇的情況下會放棄現代高檔舒適的住宅樓而選擇城中村呢？這樣的選擇題對于絕大多數人而言不過是一個必選題而已。那么為什么城中村不會成為一個因為所謂的臟亂差而被人們所拋棄的空村反而煥發出其獨特的生機？存在必合理。城中村是在城市保障中缺乏梯級保障不完善的情況下人們的自適應化合理選擇的結果。在政府在目前國情和經濟條件下只能夠照顧到中上層階級（批土地蓋高檔住宅和商業樓）的情況下，那些大量涌入城市的人們的暫住之地和貧苦之人所選擇的地方也只有城中村類似的雖在城市之中卻房價不高的地方。

我贊同博主“街道守望者”的博文《城村村城》的觀點。他認為城中村實際上自發地對城市規劃與

管理的不足進行了補充，有助于改善城市土地功能和效益、健全廉價住宅體系、豐富城市服務內容、降低城市服務和創業成本。城中村住房的補充調劑，使得城市避免了在快速城市化進程中因大量人口涌入城市而形成棚戶區貧民窟的可能。“城中村主觀上是原村民突破各種政策法律限制追求自身利益的結果，客觀上是城市土地按照其經濟規律以扭曲形式釋放其應有價值的必然”。“是對將城市土地限制為福利用品、無視其經濟價值的計劃經濟式土地政策的一種糾正，也是原村民貢獻其土地支持城市建設之后，以所剩土地分享城市發展成果的一種權利”。如果要把大部分城中村推倒重建成高檔樓盤，不管城市樂意與否，那些原城中村的租戶會轉移到新的區域新的犄角旮旯中，塑造新的形態和機能，因為他們和城市相互需要。

城中村成為城市飛地和自治社區，也是能自我調適有序支持城市運作的自組織系統。城中村承擔起城市多年保障房的作用，不僅因為村民自建房成本低（沒有地價及報建登記等手續）、設計經濟實用、緊湊開放而且租金便宜，更因為全市村落均勻散落在市域范圍，基本上能以步行的距離，覆蓋和服務了與其相鄰的中心區、商業區、工業區。彌補了眾多版本城市規劃對中低收入人群居住用地安排的長期忽略，平抑了政府保障房建設不足時期的廉租房需求，同時也減緩了城市交通的惡化程度【1】。

起義門社區街道活力的發展

對于真正的城中村自己而言，城中村最大的價值并不在于它是城市中比較靠中心的一塊地皮，而是在于它能夠包容市政和城市規劃所不能包容的中低收入的人群。對于輿論以及開發商而言，城中村最大的弊病不在于它的臟亂差，而在于它明明身在城中心卻偏偏是個容積率這么低的一二層房樓。而對于政府而言，城中村最大的弊病就是它的臟亂差。那么，在現在的社會發展和城市發展的階段來說，往下的數十年間，在政府和規劃還沒有健全體制重視中低收入群體居住用地的情況下，城中村這樣的情況依舊擁有非常合理的存在價值。那么現階段的城市設計對于城中村又能帶來什么幫助呢？這是本文所想要著重考慮和研究的。下面我將以武漢起義門社區為例，探討其功能業態再發展的可能性。

為什么只選擇其街道活力的發展可能性呢？因為城中村現在的最大存在價值，在于其廉價的租金和住房。居住用地我認為其相對達到比較合理的狀況，雖然居住環境可能差些，但是也因為這樣的環境才有更加低廉的租金，使之能夠在一部分人的經濟承受范圍之內。我所擔心的是如果一旦涉及到居住用地的改變，所帶來的必然會是租金及房價的上漲，這并不符合居住之人的利益。而選擇街道活力發展研究，基于以下幾點考慮： ·起義門社區的歷史文脈

起義門社區在武昌的起義門外。而起義門之前又稱為中和門。當初的中和門外，稱為十字街。十字街內的回民幾乎全部都以宰牛、賣牛為主要謀生手段。為了維護自己的利益，他們組成了行幫公會“丑幫”，所有的宰牛戶都要向幫會交厘頭錢，以便保護自己。“回民無事干，挑個牛肉擔”，這個流行于街巷間的順口溜就是專指十字街內的這些以宰牛、賣牛為業的回民百姓的。不要以為回民真的無事可干，這些回民就是靠挑著的牛肉擔，把十字街的清真生意做得紅紅火火，硬是把一個本來荒涼的地方營建成了武昌城外的繁華之地。從清代中葉開始，城內的人們便常出中和門到十字街游玩，很多的商人也來此街洽談生意，從而造就了這里發達的茶館業。十字街的茶館大多屬于葷茶館，說書唱曲兼而有之。武漢市老一輩的說書藝術家李少亭就在這一帶的茶館里講評書。李少亭是 2

著名評書藝術家何祚歡的師傅，據清真寺的教友李家明說，李少亭認為，武漢的方言口語有些是從十字街發源的，現在非常流行的“搭白”一詞，就是十字街人最先開始說的。十字街的繁榮也給這里的居民留下了很多的口碑故事。十字街上葷茶館多，清茶館也不少。（注：從明、清開始，武漢三鎮就有眾多的茶館。茶館無論大小，都分為“清”、“葷”兩大類。清茶館單獨賣茶，也有供遛鳥、下棋之處，清靜安神。葷茶館除了賣茶，還有演皮影戲、說書、抹牌、清唱的。）

著名的一勺茶館就是清茶館。茶館之所以取名一勺茶館，其意就是你只需要喝一勺，就再也不會忘記這里了，就會成為這里的常客。確實，這里的茶品質好，價錢公道，直到今天，十字街上的老人對此還記憶猶新。

每逢節假日，城外也相當熱鬧，除了清真寺之外，附近也有一個中等規模的廟宇梅隱寺，到廟里上香的香客也不斷。香客的到來更增加了這里的繁榮。梅隱寺于民國晚期毀于戰火。如今僅在象鼻街盡頭留下了一眼井，井水仍舊清亮，井沿有被井繩勒出的印痕。這是梅隱寺最后的紀念。今天的起義街附近的明倫街、象鼻街等街巷內居住的多是宰牛戶的后人[2]。

起義門社區本來的興起即因為商業。復興此地的商業，從歷史文脈上來說有一個延續的過程和歷史的印記。

·起義門社區的現狀

現在的起義門社區，雖已不復當年的繁華，但是其依然擁有相對獨立和完善的商業生態系統。從回民的牛肉販賣，雞鴨魚肉的菜市場，到布匹服裝的商店，基本的生活起居用品應有盡有。而且大多 數商鋪主人都是起義門社區的原住民。對于起義門社區的商業街鋪的整改如果能夠帶來更多的經濟效益其直接受益者也是這里的原住民，改變對象即為城中村使用者，符合城中村存在的價值。·改變之后的直接效果

首先它能夠對城中村傳統的臟亂差的一個直觀印象起到一定的改善作用，這對政府來說是一個非常愿意接受的意愿。而且整改的受益者即會是政府部門，給他們提供改變的動力和資金支持，也會是起義門社區所在的居民，這樣直接照顧到了城中村原住民的利益，是從他們的利益出發所做的改變而不是從開發商出發做出的改變。

起義門賣菜的店鋪

小餐館和賣鞋的小店

（圖片來源：作者拍攝）

起義門社區現狀分析

·村內道路

村內道路中，起義街是主干街道，其次是保安街和明倫正街。道路特點有典型的巷道感，雖然沒有如同北京胡同一般的四通八達的路口多，但是其不到四米寬的街巷尺度依然能夠很好的聚攏過往行人，雖然陌生人間的安全距離是一米二左右的寬度，但是這樣的巷道能夠很好的打破這種距離感進而讓人們產生一種親切的感覺。只是道路的整體色調過冷，在后期的色調調整上可以進行改造。

起義門城中村地圖

（圖片來源：百度地圖）

起義門城中村的圖底關系和街道

（圖片來源：作者自繪）

·公共服務

有公共廁所，起義門小學，菜市場集市，公共自行車起義街站，中山幼兒園，副食品市場，清真寺等。

·人口

起義門社區位于湖北省武漢市武昌區紫陽街紫陽湖畔起義門城樓之下，面積約0.6平方公里，常駐人口2160戶5512人，其中回、苗、壯、滿、土家、哈薩克族少數民族居民132戶257人，是武昌區少數民族居住較為集中的社區之一。人口特色是起義門社區的一大重要考量因素。

首先，人員組合復雜。原住民和來武漢打工的外來人口混合。

其次，民族的混雜性。起義門自古以來便是一個多民族混住的地區。多民族的混合，其帶來的文化肯定也會相互影響相互融合。如在里面的小學就是一座清真寺的部分附屬建筑改造而成的。而且各個民族的節假日習俗也不盡相同。我們可以綜合利用這一點，在后期改造中能夠把它的特殊性所帶來的生活戲劇性的特點好好發揮。

·產業

有生鮮市場小賣部，衣物鞋子服裝鋪，零食小賣部，小餐館等一些日常生活店鋪提供一些生活必需品。店主大多數就是起義街的原住民，其服務對象也是住在起義街的群眾們，所以相對來說所提供的產品，特別是工業產品相對低端廉價。經營模式比較傳統。·建筑

起義街兩旁的建筑大多為二三層的騎樓建筑和瓦房樓為主，建筑風格既有東方本土的也有西方哥特式的。這樣的建筑風格讓起義街社區的街巷更具觀賞性和可改性.騎樓風格建筑

另外一種風格形式的建筑

帶有革命色彩遺留的西式建筑

（圖片來源：作者拍攝）

·城中村肌理形態 街巷氛圍感十分強烈。

通過對街巷的現場體驗，分析產生這樣氛圍的一些要素：舊墻，紅瓦，坡屋頂，老武漢人及集市感十足的街道兩旁的店面，舊電線桿和雜亂的電線，尺度小的街道及沿街道不規整排布的建筑。同時起義街周邊的主干道對這個城中村影響還是很大的。武漢景點起義門就在一條主干道對面，可以將起義門社區和起義門組合起來進行綁定營銷，讓這兩個地方的游客相互觀賞和體驗。

街道活力發展探究之改造

回到問題本身。我想要對它做些什么。想讓它復興，復興之后的它的面貌是一個帶有街巷意味的可以參觀，游憩，消費的生活化的街區而不是街景化的擺設。那其追仿對象會是像楚河漢街這樣的商業街的街區氛圍感嗎？想想如果往下做的話會是這樣的效果。但是相對于楚河漢街來說它的建筑原生性和原本的街道保有還是獨特的。其最終呈現的形態也會是人流量大增，兩邊的店面升級改造，以新的更加高大美觀的形象呈現來吸引不同階級的各種人群。只是這樣下來它似乎也與弱勢群體的代表越走越遠。想想其實這必然是城市手術的后遺癥，要想提升此地的消費水平，單單只吸引城中村原住民的消費是不夠的。而其他高消費人群的資本對環境的需求又會相對提升。這樣是否會對本來就屬于低消費級的人群造成經濟上的沖擊？這是我的一個疑惑所在。

改造原則

1.為原住民和搬至此的打工人群改造。2.在保留街巷意境的前提下提升街巷品質。

改造策略

怎么做呢。通過借鑒已有的改造模式，其策略可以分為以下三步。一：建筑的保留一部分拆除一部分

通過對起義街社區沿街建筑的調查，保留其建筑形式具有代表性和歷史性的建筑，拆除相對簡陋和結構不合理的建筑，同時完善保留建筑的結構和形式等，讓其建筑形象在保有本身魅力的同時以更新的面貌呈現出來。拆除的建筑在原址上穿插新的現代建筑。二：產業的保留一部分替換一部分

一旦涉及到多消費水平的進入，那么其街道周邊僅以原住民生活需求所存在的產業肯定是不能夠滿足更新之后的消費節奏的。但是又不能夠完全的替換成其他產業，這樣對原住民的生活需求會帶來更大的上行壓力。所以需要保留一部分物美價廉且具有特色的商鋪，其服務對象主要為原來改造之前的消費人群。同時，由于多民族聚居這一強力特色所帶來的飲食文化的特色也可以進行擴展，將各民族的特色產業保留與相應擴大，達到一個品牌營銷的效果。同時能夠增加城中村居民的收入，也是比較重要的一點。

三：城中村肌理形態的保留一部分改變一部分

城中村最重要的東西一定是它的街巷氛圍。脫離了這個東西那么所謂的改造與拆遷無益。前文已經

分析過城中村的肌理形態構成因素了。那么在保留建筑的一部分之后，其可能所保留下來的重要的因素：舊墻，紅瓦，坡屋頂，有一定圍合感但尺度合宜的一二層建筑。剩下的就是街道的保留了。其實這個還挺重要的。不管從街道的材料紋理還是街道固有的要素比如舊電線桿和雜亂的電線該保留還是以另外一種更加抽象的符號替代都需要一個比較細致的考量。

可以借鑒的案例：上海新天地

建筑設計師們要從保護歷史建筑的角度、城市發展的角度以及建筑功能的角度作多方面考慮，要把新的生命力注入這些舊建筑，以符合新世紀消費者的需求。建筑設計師們最后決定在整體規劃上保留北部地塊大部分石庫門建筑，穿插部份現代建筑；南部地塊則以反映時代特征的新建筑為主，配合少量石庫門建筑，一條步行街串起南、北兩個地塊【3】。

上海新天地入口

上海新天地里弄

（圖片來源：網絡圖片）

結語：城市化的快速推進所造成的現狀不單單是城市攤大餅式的千城一面的城市，從以人為本的角度思考，其所帶來的各個階層的融合與共生也是前所未有的規模。在對待城中村問題上，我們的思考對象不僅僅應該只停留在那片物質化的土地和建筑之中，更多的是考量生活在其中的人們。這也是本文想要表達和強調的重點。

【參考文獻】

[1] 新浪微博：《城村村城》

作者：街道守望者 [2] 百度百科：起義門社區 [3]百度文庫：上海新天地

第三篇：現代城市設計史課程論文

形態完整

----------城市設計的意義

摘要 城市形態指的是城市的空間、建筑、環境與人所共同形成的整體的構成關系，它直接反映了一個城市的結構形式和類型特點；反映了生活在其中的人們的歷史圖式；反映了城市的文化特征。而城市設計是一種通過過程控制，協調各種關系，有計劃的干預城市空間的演化進程的社會實踐活動。長期以來，我們關注的焦點是城市的形態何以存在？它的發展演化的內在規律為何？城市設計，作為一種秩序化了的城市空間發展控制行為，又是如何作用于城市形態的呢？本文主要研究城市形態和城市設計的關系。在對兩者關系分析的基礎上提出了“形態完整”的城市設計理論，并對此進行深入的討論。

關鍵詞

城市形態

城市設計

文脈環境

城市意象

形態完整

有機體 一 城市形態

尊重自然的城市形態

城市設計的歷史告訴我們，原始的.古代的城市，常常是人類創造的與大自然取得平衡的作品，它的外貌和功能是一致的，它本身的布局是為了居住者的方便。從聚集點、村落發展到城市，人們對美好居住環境的理想追求擴大到了空間范疇，這一點在古希臘和古羅馬的城市中反應明顯。

希臘城市形態的和諧美表現在城市結構本身的合理性上。它們使希臘城市具有如下幾個美好特性，因而為實現人類共同生活的理想狀態提供了堅實的物質條件：（1）城市的整體性和統一性；（2）城市內部的開放性；(3)城市與自然的平衡；（4）自覺控制城市的發展。【1】。雅典城就是這種美學思考的典型代表。

古羅馬時期的城市形態的美學思想是建立在古希臘人完善的城市規劃布局思想體系上的，集中體現在四個方面，即城市選址、分區布局、街道與建筑的定位和宗教神學思想上。劉易斯·芒福德曾指出：“羅馬人從希臘化城鎮中學到了基于實踐基礎的美學形式；，而且對米利都規劃形式中的各項重要內容——形式上封閉的廣場，廣場四周連續的建筑，寬敞的通衢大街，兩側成排的建筑物，還有劇場——羅馬人都依照自己的方式進行了變換，比原來的形式更華麗更雄偉。【2】”羅馬城的設計與建設反映了古羅馬對自然界的美學認識模式。2 美在和諧的城市形態

歐洲中世紀的城鎮是〝和諧美〞的典范。這種和諧美首先體現在城市設計對大自然的尊重上，沙立寧在評價中世紀城市與自然地協調時曾說：“中世紀城市像人類藝術的一種裝飾圖案，它貼切的鑲嵌在大自然的壯麗的環境之中。【3】”所有城鎮所在地的天然景色是中世紀城市設計要考慮的首要因素，比起我們現代人愿意在城市中搞一些間接的人造天然來說，中世紀的建設者更喜歡利用那些直接的天然景色。

中世紀城市的和諧美還表現在它的設計手法上，因為中世紀的城市設計基本上是空間的設計，建筑物本身只不過是城市形態構成的一個基本元素，它的發展和建造只能服從于城市空間的整體需要。中世紀的街道和廣場都是在這種空間概念的指導下自然而然的產生，而不是刻意制造出來的。可以說，中世紀建筑的外部形態在形成城市空間時所起的作用是巨大的，但這并不是說它的內部形態就不重要。

和諧美也體現在中世紀城市在建筑文脈的協調、延續上。中世紀的城市是一個逐步建造的過程，有些甚至是相當漫長。在這個相對漫長的時間內，人們有足夠的時間去推敲它的形式、特征。人們每建造一個新的建筑，都要設法使它同原先的空間環境相協調本能的去考慮比例、韻律、形式協調等問題。3 現代主義的城市形態

現代建筑登上歷史舞臺，它所尋求的是要突破傳統的城市形態。首先是那些在美化和完善〝后資本主義〞城市面貌的行動中有所作為的藝術家們最先感到了傳統城市的〝丑陋〞。他們開始致力于發展其獨特的新風格。傳統的城市管理方法開始落伍，城市居民也越來越強烈地要求更新周圍的環境形態。

現代建筑解決環境形態問題的方法已經成為現代文化的組成部分，對現代社會的發展不可或缺，它所追求的新的創造性，部分地被現代社會所接受。但是，由于現代建筑在分析城市功能的過程中過于強調居住的功能，而對城市的美學形態過于漠視，最后導致了人們對機械功能主義的厭惡和對傳統城市人文美學的回憶和向往。

真的城市形態

城市形態指的是城市的空間、建筑、環境與人所共同形成的整體的構成關系，它直接反映了一座城市的結構形式和類型特點。總結一些城市形態學者的研究成果，我們可以看出，真的城市形態并不是單一的，而是拼貼式的，是各個時期的文化積淀的匯合；真的城市形態不是一成不變的，它會隨著歷史的變化而產生漸進的，碎片式的漸變，通過這種漸變，既可以保持城市文化的延續，又能不斷地更新；在城市形態的圖底關系中，虛體形態往往比實體形態更重要；組成城市實體形態的兩大建筑類型是不同的〝事實〞和〝紀念物〞，前者量大面廣，被人們設計、建造、使用、然后被拆除，隨著時間的變化而變化，后者由于它的特定品質，能夠經歷時間的磨蝕而成為人們據以回憶城市的依據，這些〝紀念物〞超越了自身實體及視覺的存在，賦予城市以意義，是城市記憶的軌跡；實體的形態特征與虛體的空間形態共同組成了城市的綜合形象，向人們提供著城市的文化信息。

二 城市設計中的形態完整

對于城市來說，如果我們把形態理解為內在結構與外在形式的統一，空間及其形成空間之實體之組合，而且在一定的歷史、地域環境中，通過物質交換、能量流動、信息交流等多種形式，相互聯系、相互作用，形成具有一定結構、發揮特定功能、處于某種狀態的系統整體。那么，與之相應，〝形態完整〞可以描述為：特定條件下，城市空間系統內部各要素的結構穩定、功能正常、組織有機、系統開放的一種相對景氣狀態。表征為各種元素之間的不可或缺與相互和諧，體現出一種互存共生、相互聯系、整體有機的形態構成原則。它是時間、空間和活動的綜合，自然、社會和人工環境的統一。通過對自然環境的適應，創造適合地方物理環境和資源條件的舒適空間；通過對社會環境的適應，建構歷史、現實和未來之間的聯系，并使現實的需求與未來的發展相關聯；通過對地域文脈的關注，塑造人性化的、豐富多樣、具有個性特征、反映地方特點的城市生活空間。

對城市形態來說，自然發展的城市其形態的形成是自組織演化的結果，具有生命有機體的特征，體現出形態完整的特點。然而，由于眾多人為因素的干擾，對于現代城市來說，這導致了城市形態的自組織特性面臨著空前的危機。這種危機使城市形態的構成不再是整體有機，空間組織不再是完整有序。為了恢復城市.形態構成的有機性和空間組織的完整性，誕生了現代意義的城市設計。

城市設計大致有三種傾向：注重空間效果的城市設計；強調過程的城市設計；注重關系的城市設計。在所有的概念中，城市設計歷來把城市空間的組織和城市形態的表現作為其核心的內容，并將其根本目標定位于改善城市空間質量，提升城市環境品質，促成空間形態的可持續發展。作為一種組織化了的空間發展的控制行為，其主要作用就是為城市空間系統的自組織運行提供技術上的支撐，從而使城市空間系統的構成體現出其特有的內在秩序性，恢復城市所固有的形態完整。恢復和強化城市空間的自組織機能，追求形態完整，這就是現代城市設計的意義。

在自然、社會、文化等因素的共同作用下，城市形態基于對人類的深切關懷，追求著發展的可持續性。在此過程中，形態完整作為城市設計的一種原則，建構著城市形態的理想，詮釋著城市形態的現狀。作為城市設計的一種原則，城市形態完整包含了很多方面，主要有城市文脈環境和城市認知意象。1 善的城市環境

這里所說的城市環境，主要指的是城市的文脈環境。

城市的文脈，是城市賴以存在的背景，是與城市的內在本質相關聯、想影響的那些背景。一切決定城市的產生、發展及城市形態的顯性的、隱性的東西，都可以列入城市文脈的范疇。城市文脈觀念的主要依據為：城市是漸進式演變的，城市與建筑在這種漸變過程中相互構成，在相互構成中完成漸變。因此，城市文脈觀念就有兩個基本要點：一是個體設計要以總體為背景；二是插入的建筑要與周圍環境相銜接。也就是說，建筑的設計要注意周圍文脈，使個體建筑與城市形態特別是鄰近的建筑有某種銜接關系，體現出延續性與創新性的結合。“當設計師被束縛于一種明顯敵對于傳統，并把傳統文脈的密切聯系看做是對創造性的直接威脅的這樣一種審美觀時，這種連續性是難以達到的。??建立視覺上的連續性并不意味著不要變化、不要創造性、不要新奇，要求新奇的愿望是正常的心理，但是尊重一種建筑文脈并不排除把新奇，甚至怪念頭引入到城市的建筑生活中來。【4】”

善的城市環境除了要在文脈環境上為人們創造連續的，可以使人感受到歷史變遷和生活場景變化的文化背景之外，還要為人們創造一個可以從容應對生活的功能背景。城市的最終目的是為生活在其中的人們提供良好的生存環境，如果做不到這一點，那也就無法體現城市環境美的合目的性，因而也就無法滿足人們對美的事物的欲求。2 美的城市意象

美的城市意象從一定意義上說，取決于設計師對審美意象的建構。創造一個什么樣的意象世界，決定于設計師的審美意向，生活中充滿了真善美，同時也存在著無數的假丑惡。好的城市形態塑造，應該是能夠激發起人們對真善美的審美快感，設計師的審美意象直接和審美理想、審美觀念相聯系，而審美理想和審美觀念處于審美心理結構的中心，對審美意象的經營起著重要的制約作用。以探索創造活動的秘密而著稱的美國心理學家阿瑞提甚至把意象看做是人的創造力的第一因素，說它是一種創造、一種新的形成、一種超越力量。阿恩海姆則說：“真正的創造性思維活動都是通過意象進行的【5】。

在藝術構思中，意與象如何結合為意象，是創作者要解決的最基本的矛盾。象是客體對像的映像，無論是直接感知的映像，回憶過去而來的表象，還是由聯想而來的印象，盡管各自的清晰度不一樣，但都要求符合客體對象，要按照客體的外在尺度來再現對象，要求真實。意則是藝術家、設計者主體自身的意象。主題依照自己的意象來感知、改造客體對象，把客體的外在尺度和主體內在尺度統一起來，按照美的規律把意與象結合為審美意象。

結論 C·亞歷山大等人一直強調城市設計作為一種過程對于城市整體性的作用，他認為“城市設計是最適合于負責城市整體性的學科。??但是真正起作用的是過程，而不是形式。如果我們能夠創造一種合適的過程，城市就有希望重新恢復往日的完整。【6】”

形態完整，反映著生命有機體的基本特征，體現了生命形態的自然演化過程。生命現象的自組織特性是生物有機體形態完整的直接促成者。對城市形態來說自然發展的城市形態是自組織互動的結果，具有著生命有機體的特征，其特征構成也就具有了形態完整的特點。但對于現代化過程中的城市來說，自組織的危機使其形態構成不再整體有機，在更高層次上恢復和強化城市形態的自組織機能，建構城市空間的聯動模式與機制，追求形態完整，這就是現代城市設計的意義【7】。

【1】 ［意］ L·貝納沃羅著.世界城市史.薛鐘靈，余靖芝，葛明義等譯.科學出版社，2000:96 【2】 ［美］ L·芒福德著.城市發展史.倪文彥，宋俊嶺譯.中國建筑工業出版社，1989:158 【3】 ［美］ E·沙立寧著.城市 它的發展衰敗與未來.顧啟源譯.中國建筑工業出版社，1986:55 【4】 ［美］ B·C·布羅林著.建筑與文脈.翁致祥，葉偉等譯.中國建筑工業出版社，1988:128 【5】 ［美］ R·阿恩海姆著.視覺思維.滕守堯譯.光明日報出版社，1987:37 【6】 ［美］ C·亞歷山大著.常鐘雋譯.城市并非樹形.建筑師（24）

【7】 王福臣著.形態完整——城市設計的意義.北京：中國建筑工業出版社

2005

現代城市設計史課程論文

學號：姓名：仝090907124 賀

第四篇：制造業安全管理思索論文

安全目視化管理內容分析

（１）人員的安全目視化管理。人員的安全目視化包括著裝統一化、勞保規范化。在此基礎上企業按照不同的崗位、工種對企業內部員工進行辨識，通過佩戴胸牌、臂章、安全帽、工服標識、顏色等加以區別，具有一定的心理作用，使人產生榮譽感和責任心等，同時有利于日常安全生產的規范化精細化管理，例如，通過胸牌管理人員可以一目了然的看到每一個崗位人員是否持證上崗，證件是否在有效期限內，所從事的工種是否在許可的范圍內；通過佩戴不同的臂章區分表現優劣是否有違章記錄等，并制定與之相應的獎罰制度從而起到獎勵先進，鞭策后進的激勵作用。

（２）工器具、設備設施、工藝的安全目視化管理。工器具、設備設施和工藝的安全目視化管理經常會被很多企業忽視卻是至關重要的，據國家安監總局對于一段時間內事故發生因素的統計，由于工器具、設備設施及工藝因素所導致的安全生產事故占事故發生率的４０％以上，因此確保企業工器具、設備設施和工藝的安全良好是保證企業安全生產的重要環節，工器具、設備設施和工藝的安全目視化對于其安全管理有不可替代的作用，通過對工器具、設備設施建立臺帳、粘貼標識標簽（包括名稱、檢驗情況、保管人、安全使用注意事項）、配套設備維修保養記錄等措施確保工器具、設備設施的維護保養落實到人頭上，規范其維修保養、合理使用從而確保持續安全可靠，同時對于特殊設備可以通過警示、警告標識等提操作人員的注意力和防范意識從而規避風險，對于部分的器材如：滅火器、消防栓，可以通過圖示的方法使使用者一目了然，對于工藝的劃分一般情況下是通過不同的管道、閥門顏色標識區分管道內不同的介質，同時用管路上的箭頭表示介質流向或閥門的開關避免誤操作。

（３）作業生產現場安全目視化管理。按照相關要求企業所有的規章制度、崗位職責、操作規程等都應該以有效的方式公布于眾，可以通過懸掛標識標牌的形式使企業員工一目了然，在此基礎上企業單位為了實現安全生產和文明生產，還應該做到以下一些方面：確保作業場所整齊有序消除物品混放和誤置，必須有完善而準確的信息顯示，如半成品區、產品待檢區、合格產品區、廢品區、包括標志線、標志牌和標志色，采用視覺符號，規范擺放各類物品；懸掛橫幅標語、“安全通道”、“嚴禁煙火”等各類警示標識、車間平面布置圖、消防器材平面布置圖等營造明晰規范的安全生產氛圍。

本單位應采取的目視化管理模式

結合本單位的現狀和相關的要求，我單位的安全目視化管理要求統一、簡約、鮮明、實用、嚴格。統一：消除五花八門的雜亂現象，安全目視化的實施不是信馬游韁的憑空想象，首先是要遵守相關部門頒布的規范要求，其次協調統籌考慮技術、生理心理、社會等多方面的因素加以實施。例如按照要求機械制造加工類企業全體人員工作服顏色即藏藍色。簡約：即各種視覺顯示信號應易懂，一目了然，同樣的標識標牌的顏色、標識圖案也必須遵循有關的規范標準，例如“小心觸電”、“嚴禁煙火”等都有規定的圖案和顏色要求。對于沒有統一標準的“平面布置圖”、“工藝流程圖”等要按照適宜的顏色加以區分。鮮明：所有的標識標牌都應懸掛和安裝在顯明的位置，使作業場所的相關人員抬頭就可以看到、看得清。例如車床的操作規程可以制作成展架的形式立于車床操作人員的正前方。實用：不講花架子，講求實效，結合作業場所的實際，科學合理的設置布置標識標牌警示標識。尤其不能使場所顯得到處都是標牌，五花八門的顏色，這樣不但起不到作用反而有可能使場所內感到不適。嚴格：安全目視化是一種“看得見的管理”，這就要求每一個參與者一看到相關的標識標牌就明白自己應該怎么做，不能做什么，違章違規會受到怎樣的處理，有錯必究獎罰分明。

應用效果分析

安全目視化實施前單位人員著裝勞保等依舊采用油區紅色工服，勞保沒有統一的標準；制度標牌雜亂且留于形式；區域隔離、安全警示不全且不符合相關規范標準；各類設備管理及操作不完善；安全目視化處于起步狀態急待規范和完善。隨著安全目視化研究改造的逐步完成，廠區面貌煥然一新，全員的安全意識進一步提高，工器具設備管理更加規范合理，損耗明顯減少，違章作業行為得到有效控制，各項安全制度能夠得到很好的貫徹和落實，安全目視化管理取得了較好的經濟效益和社會效益。

總結和推廣

通過實際應用證明安全目視化的實施對于企業的安全管理確實起到了良好的實際效果，值得注意的是安全目視化管理沒有統一的標準規范，各企業需要根據自身的實際情況制定行之有效的安全目視化實施辦法，另外安全目視化的實施不是一個一蹴而就的管理，需要根據發展的需要和具體的變化適時調整，例如：在安全目視化實施過程中單位又新購置了一臺叉車，這樣設備管理方面的內容就應該有所變化增加相應的管理制度、操作規程等必要的標識標牌；通過此次安全目視化管理研究的實施，我們總結了機械加工類企業安全目視化管理辦法和實施細則，這也是項目研究的另一個成果，為后續的優化改進以及類似企業的推廣提供了很好的參考依據，安全目視化管理研究進而可以推廣到企業的各個方面例如：（１）生產管理：生產任務與完成情況的圖表化；（２）與質量管理相結合，及時處理質量異常情況；（３）安全警示：安全事故、安全隱患公示化。

第五篇：淺談市政道路的海綿城市設計理念

淺談市政道路的海綿城市設計理念

云南展旭公路工程咨詢有限公司 高進華

【摘要】“海綿城市建設”是近年來我國城鎮開發建設大力倡導的新模式，《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》中明確指出我們的總體目標是：通過海綿城市建設，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發建設對生態環境的影響，將70%的降雨就地消納和利用。到2020年，城市建成區20%以上的面積達到目標要求；到2030年，城市建成區80%以上的面積達到目標要求。為響應國家的倡導，我們在市政道路的設計中應該怎樣引入海綿城市的設計理念呢？本文就在市政道路設計中推行低影響力開發理念提出一些想法，以供參考。

【關鍵詞】：海綿城市低影響力開發 市政道路設計應用

【引言】：朋友問我：“你一直在做監理工作，怎么會想寫設計方面的論文？”首先，我也是響應國家對監理行業轉型改革的號召。《住房城鄉建設部關于促進工程監理行業轉型升級創新發展的意見》指出了監理企業的轉型目標是：工程監理服務多元化水平顯著提升，服務模式得到有效創新，逐步形成以市場化為基礎、國際化為方向、信息化為支撐的工程監理服務市場體系。行業組織結構更趨優化，形成以主要從事施工現場監理服務的企業為主體，以提供全過程工程咨詢服務的綜合性企業為骨干，各類工程監理企業分工合理、競爭有序、協調發展的行業布局。監理行業核心競爭力顯著增強，培育一批智力密集型、技術復合型、管理集約型的大型工程建設咨詢服務企業。明確了 轉型的任務

（一）推動監理企業依法履行職責。

（二）引導監理企業服務主體多元化。

（三）創新工程監理服務模式。

（四）提高監理企業核心競爭力。

（五）優化工程監理市場環境。

（六）強化對工程監理的監管。

（七）充分發揮行業協會作用。作為國家注冊監理工程師的我們是不是應該努力提高自己的業務水平，進一步拓展服務主體范圍，積極為市場各方主體（包括設計單位）提供專業化服務。其次，對昆明目前的海綿城市發展有一些擔憂。我是監理工程師，對海綿城市的概念認知來源于許多實際工程的施工，看到我們目前的海綿城市概念僅僅停留在人行道路面、場地表面的施工改進，而創建我們美麗的城市需要更多的措施，只有認識到了海綿城市的重要性，從設計上開拓、創造、改進，才能達成我們的愿望。所以，我想把我認知的海綿城市概念介紹給大家，不對的地方歡迎批評指正。

一、海綿城市概述

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》對海綿城市的定義是：海綿城市是指通過加強城市規劃建設管理，充分發揮建筑、道路和綠地、水系等生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實現自然積存、自然滲透、自然凈化的城市發展方式。

傳統城市建設模式，求大求新，道路追求筆直寬廣平坦，傳統城市建設模式改變了原來有的水生態，海綿城市則是利用自然環境，根據地形地勢，保留規劃更多的濕地、湖泊，使之成為大雨洪的蓄洪區、濕地公園和農業用地。傳統城市建設模式，處處是硬化路面，每逢大 雨，主要依靠城市的排水管道、泵站等設施來排水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念，往往造成逢雨必澇，旱澇急轉，傳統城市建設模式是粗放式的、破壞式的，傳統城市建成后，地表徑流量是大幅增加的。而海綿城市建設的目的就是要減少地表徑流，減少面源污染，海綿城市建成后，將會減小洪峰和洪流量，所以海綿城市建設又被稱之為低影響力設計和低影響力開發，與國外所提倡的低影響力開發理念是一致的。

二、海綿城市設計的意義

（一）、海綿城市建設是我國城市建設的一項基本國策

2013年總書記在中央城鎮化工作會議上提出了海綿城市建設的概念之后，國家又通過中央財政支持先后在2015年和2016年遴選了 30 個城市進行海綿城市建設的試點工作，隨著國務院辦公廳《關于推進海綿城市建設的指導意見》文件的發布，要求在 2020 年之前全國所有城市完成不低于 20%建成區面積的海綿城市建設任務，海綿城市建設已成為國家城市建設的一項基本國策。

（二）、海綿城市建設可帶來顯著的生態效益

海綿城市利用透水鋪裝、下沉式綠地和生物滯留與普通硬質鋪裝及景觀綠化投資基本持平，在實現相同的設計重現期排水能力的情況下，可顯著提高現有雨水系統的排水能力，降低內澇造成的人民生命健康和財產損失。關鍵是，海綿城市建設能夠最大限度的恢復被破壞的水生態系統，降低城市建設對生態環境的影響。近五年時間內，我國有超過360個城市遭遇內澇，在暴雨中排水系統一度癱瘓，北京、武漢等城市甚至由內澇引起了傷亡事故，損失慘重。與此同時，全國又有11O0座城市嚴重缺水，鄱陽湖干枯見底，洞庭湖提前進入枯水期等。就拿云南來說吧，2008年和2013年的昆明的大雨，整個昆明變成了一片汪洋。2009年-2015年云南連續的干旱造成多少損失，還讓云南人民記憶猶新。

（三）、海綿城市建設提高了城市的社會效益

海綿城市除了雨洪資源的利用外，還有一個重要的社會目的，既構筑一個集展示、休閑、活動、和防災避難為一體的多功能城市開放空間。如：廣場、公園、街心綠地、屋頂花園、露臺花園、雨水花園等。海綿城市建設屬于城市基本建設的一部分，是市民直接參與和享用的公共資源，其社會效益體現在公共服務價值上，一個好的生態空間，既可以豐富城市公共活動場所，服務于人類；也可以構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象；還可改善人居環境，緩解水資源供需矛盾。

（四）、海綿城市建設實現了社會經濟效益轉變

中國的經濟經歷了超高速增長階段，正逐步從規模速度型粗放增長轉向質量效應型集約增長，經濟結構也將從增量擴能為主轉向調整存優、做優增量并存的深度調整。一方面，海綿城市建設，將雨水作為再生資源充分利用，是集約發展的典范，正是經濟增長方式向集約型、再生型轉變的典型代表。另一方面，經濟的核心是價值，海綿城市建設是最基礎的公共服務類設施，不以盈利為目的，正是價值觀從單一的金錢導向轉向以人民幸福為中心、以綜合價值為目標及以社會 全面可持續發展為導向。更重要的是海綿城市建設是中國城鎮化相對成熟和轉型重要節點的標志，是新型城鎮化建設的重要組成部分。海綿城市建設涉及到材料、工程施工工藝、技術服務、設備、管理、居民生活的多個領域，不是簡單的土建領域，不僅整合已有生態產業體系，還將催生新興產業，全面激活相關技術研發、規劃設計和新材料新裝備制造等，同時，拉動運維管理、智能監測和居民休閑產業，形成一個強勁的產業鏈體系，推動科技、制造業和服務業協同發展，帶動相關產業，帶來新的經濟增長點。

（五）、海綿城市建設體現了城市的藝術價值

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。其建設理念是將自然途徑與人工措施結合起來，不僅僅是對城市生態環境進行保護和恢復，更是對景觀藝術的設計及美好城市形態的建設。海綿城市的藝術價值就體現在創新和有效的景觀設計中，例如天津橋園，僅用雨水這一簡單模式，最大化創造了豐富邊緣的原生景觀，造就了良好的景觀設計感和視覺連續性。海綿城市的藝術價值還體現在對空間形態的塑造上，如貴州六盤水明湖濕地公園，利用植物高矮和現狀差異，在空間上形成錯落感，營造出來起伏的植被天際線，形成韻律感，帶給人們不同的視覺享受。

三、海綿城市理念在城市道路建設中的應用

市政道路建設是城市建設的重要組成部分，在城市建設中占有很 重要的地位，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15 ～20%，道路路基范圍收集到的雨水量也非常可觀，目前這些資源都無法得到有效利用。在不斷加快的城市化進程中，道路面積還在不斷增加。在現有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究雨水就地滲蓄及就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，研究新型路面材料和施工工藝是市政道路海綿城市理念的首要任務。

（一）、服從國家城市道路建設總體規劃進行線路設計

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》要求海綿城市建設開發必須堅持生態為本、自然循環。充分發揮山水林田湖等原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發揮植被、土壤等自然下墊面對雨水的滲透作用，充分發揮濕地、水體等對水質的自然凈化作用，努力實現城市水體的自然循環。所以，城市道路在建設的前期設計階段，就應服從國家城市道路建設總體規劃、依據政府統籌引導推進，充分利用自然環境，結合城市已有的地理環境，在盡量不破壞原有道路排水系統的基礎上，繞過天然河流及湖泊，規劃道路的建設路線，合理設計道路建設的空間布局，通過建設天然綠化帶、人行道等完成對雨水的滯留、滲透、凈化利用，實現道路對環境的低影響建設目標。

（二）雨洪排水系統設計

1、車行道排水設計

傳統的城市道路建設排水設計是為車行道設計路面橫坡，坡度 1.5%～2%，使雨水依靠重力自由地進入排水口，這種以“路面橫坡收集－雨水口－市政管網”為主的道路雨水排放方式，主要缺陷是道路徑流雨水經市政排水管網直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充，且澆灌綠化帶植被消耗大量自來水。雨季時，因地表水排水不暢，路面積水嚴重，路面濕滑，引發交通事故，同時地表徑流量大幅增加，易造成洪澇災害。

海綿城市理念的城市道路建設，結合實際的地形和環境，通過建設路面的高低差異，使路面積水直接利用路面坡度進入低路面區域設計的綠地和生物滯留設施，這樣有效抑制水體下滲，能夠使路面水體自道路流向綠地和生物滯留設施，并逐步匯集于雨水收集系統。

海綿城市理念的車行道采用高透水率的透水鋪裝，可以在下大雨時迅速吸收水分補充地下水資源，又可以防止內澇，還能降低地表溫度，減少“熱島”效應。采用透水鋪裝路面時，城市道路表面積水有三種排放形式，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規范要求路基土滲透系數大于或等于7×10-5cm/s 的公園、小區道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面排放形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面鋪裝。隨著海綿城市開發建設的作用 和意義越來越多的得到人們認可，適當加大海綿城市建設投資價值顯現，設計透水鋪裝路面時，為防止雨水浸入路基而造成對道路路基的破壞，在路面結構的上面層采用透水鋪裝，基層和中下面層采用非透水性材料，雨水進入路面結構層后，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中，最終排入雨水檢查井或路側分隔帶中綠化帶、植草溝和生物滯留設施,城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下采用透水路面鋪裝成為可能。

2、人行道排水設計

當前現有的非機動車道和人行道很多采用不透水的路面形式，這樣會導致雨天路面濕滑、積水，影響道路的舒適性和安全性，同時也阻止了地下水資源補給。而在海綿城市設計理念中，非機動車道和人行道面層采用高透水率鋪裝，墊層采用碎石層，將人行道范圍內雨水與路基底面碎石滲水層連接，使雨水可以下滲，從而起到調節路面的溫度和濕度、減少路面積水、涵養地下水分的作用。如果路基下土壤的透水性較差，可在其基層內設置排水管。人行道距綠化帶較近，可以通過表面徑流、透水鋪裝滲透排水來逐步排除雨水，使雨水逐漸向人行道兩邊的綠化帶中流動。路面雨水首先匯入道路紅線內綠化帶，一般采用路緣石開口，排至下沉式綠地、植草溝和生物滯留設施等。在此，有一點要提醒注意：即綠化帶內低影響開發設施（如下沉綠地、雨水濕地、雨水花園、濕塘、植草溝等），應采取必要的防滲措施，防止徑流雨水下滲對道路路面及路基的強度和穩定性造成破壞。

3、綠化帶排水設計

傳統的綠化帶設計略高于路面。海綿城市設計理念的道路紅線內的中央分隔帶或機動車與人行道分隔帶采用下沉式綠化帶，在綠化帶下方設置排水管，降雨時雨水首先滿足綠化帶土壤水源供給，當土壤濕度達到飽和后，剩余徑流雨水通過排水管排放到統一規劃建設的道路綠地、植草溝、生物滯留設施、雨水塘和人工濕地等雨水收集系統。也可在排水管中安裝滲透裝置，雨水可以通過滲透裝置經過凈化進入地層深處，完成地下水的補給。

（三）新材料、新技術、新工藝應用設計

1、路面滲透鋪裝設計

1970年英國就開始試用無砂透水混凝土鋪筑路面；1979年，美國在佛羅里達州首次使用無沙多孔透水混凝土鋪裝來鋪筑停車場，并取得專利；1987年日本也申請了透水混凝土鋪裝路面材料專利。

透水鋪裝是由一系列與外部空氣相連通的多孔形結構組成骨架，通過合理的鋪裝基層施工加上高強度透水技術，滿足交通使用及鋪裝強度、耐久性要求的地面鋪裝。透水鋪裝最大的好處就是透水性好，其主要影響因素就是空隙率，一般在15%-25%之間，透水鋪裝的空隙率必須大于8%。

目前國內道路透水鋪裝材料主要有：透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土、多孔改性水泥混凝土、碎石滲水層、泡沫混凝土、透水磚以及其他有機物組合而成的具有較大孔隙率的材料。

(1)透水瀝青路面 透水瀝青路面又叫“排水降噪路面”，是開級配瀝青磨耗層的簡稱，是一種典型的新型透水瀝青路面結構，具有較大的孔隙率，在原料中加入了高粘改性瀝青、消石灰、纖維的一種新型路面結構材料。目前交通部公路科學研究院、長安大學、東南大學、邢臺路橋建設總公司等對透水瀝青路面進行了長期深入的科研攻關，形成了大量的實體工程，并取得了一系列的科技成果，為我國排水路面的應用提供技術和材料支撐。

(2)透水混凝土路面

透水混凝土又稱多孔混凝土，無砂混凝土，透水地坪，是由骨料、水泥和水拌制而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料，由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，故具有透氣、透水和重量輕的特點。（3）透水磚路面

透水磚起源于荷蘭，荷蘭人在圍海造城的過程中，發現排開海水后，地面會因為長期接觸不到水分而造成持續不斷的地面沉降。為防防止地面下沉，荷蘭人制造了一種長100毫米寬200毫米50或60毫米高的小型路面磚鋪設在街道路面上，并在磚于磚之間預留了2毫米的縫隙，下雨時雨水會從磚之間的縫隙中滲入地下，這就是有名的荷蘭磚。透水磚分為水泥混凝土透水磚、砂基透水磚、陶瓷透水磚、聚 合物混凝土透水磚等，也是多孔隙結構，可廣泛用于廣場、非機動車道等場所。

(4)多孔改性水泥混凝土路面

多孔改性水泥混凝土又稱單一粒徑多孔改性水泥混凝土，是由水泥、單一粒徑集料、水和水泥改性劑混合固結而成的有連通孔的材料，孔隙率介于20%-35%，是一種透水性強、承載力高、韌性好、施工簡便、經濟耐久、耐高溫、抗凍融的新型免碾壓路面基層材料。

(5)碎石滲水層

碎石滲水層采用不需要級配設計的卵石、碎石等材料組成透水性結構，其施工簡便、透水性強、水穩定好，配合沙墊層等施工便道或排水溝渠，就能兼備凈化、過濾水質的功能。

(6)泡沫混凝土

泡沫混凝土是用物理方法將發泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥、集料、摻合料、外加劑和水等，按照一定比例混合攪拌，并經物理化學作用硬化形成的一種輕質多孔混凝土材料，它內部含有大量細小、封閉、均勻的氣孔。是一種利廢、環保、節能、低廉且具有不燃性的新型建筑節能材料。

道路透水鋪裝能提供并保持良好的表面抗滑特性(其摩阻性在使用期可保持不變)，而傳統的磨耗層表面特性會隨著交通荷載的作用逐步降低。道路透水鋪裝在雨天使路面雨水迅速下滲并沿下封層表面橫(縱)坡流到邊溝排除，有利于緩解城市熱島現象，而且充分利用雨 雪降水，增大地表相對濕度，補充城區目益枯竭的地下水資源。透水鋪裝路面自身具有完備的排水系統，從而消除路面積水，減少雨天機動車打滑的現象，有效地降低了高速行駛的車輛與路面摩擦引起的爆破聲，一定程度上降低路面噪聲，同時減少行車水霧，消除夜間車燈的眩光，提高行車安全性。經研究證明，排水路面較普通瀝青、混凝土路面可降低噪聲3~5dB，可以說是一種環保型的路面。

2、路緣石、雨水口和路肩邊溝設計（1）路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設施，可分為平緣石和

立緣石，平緣石的標高與周圍地表齊平，可使徑流雨水流入綠化帶或排入雨水口，立緣石較周圍地表要高，雨水通過漫流集中流向雨水口。傳統的立緣石不能使路面雨水快速進入綠化帶，為解決這一問題，可采用打孔立緣石、豁口立緣石和間隔式立緣石等形式。

（2）雨水口

雨水口是城市道路路面雨水徑流的主要收集設施，也是雨水收集的起點。雨水口通常設置在機動車道或者非機動車道的邊緣，如在綠化帶中設置雨水口，其高程應介于路面高程和下沉式綠地的最低點之間。除了道路外，雨水口還在下沉式綠地、生物滯留設施等中被廣泛采用。徑流通過豁口立緣石進入截污雨水口過濾，雨水主要滲入綠化帶內或被植被吸收，飽和后，其余雨水從雨水溢流口排入市政雨水管道系統。雨水口通常因雨水徑流沖刷攜帶或者道路清掃等導致垃圾進入雨水口，造成雨水口嚴重堵塞，降低雨水收集效率，暴雨時就會造成城市內澇，還會導致面源污染。為解決雨水口堵塞和水質污染的問題，可在傳統雨水口的基礎上加設截污裝置，采用截污鐵蓖代替傳統雨水蓖子，為方便清污，鐵蓖一側可打開，截污掛籃可以攔截徑流中的細小污染物。

（3）路肩邊溝

傳統的水泥混凝土邊溝易堵塞，不夠美觀，且沒有凈化雨水的功能，而采用植草溝可解決這一問題，植草溝是種有植被的景觀性的地表溝渠，可收集、輸送、凈化和排放徑流雨水。標準轉輸植草溝多應用于高速公路排水，也可在沒有條件設置排水管道的徑流量較小的居住區、工業區等地方使用。干式植草溝適用于居住區的道路，需定期進行維護。

【結束語】總之，海綿城市建設是國家城市建設的一項基本國策，也是城市生態基礎設施的重要組成部分，國家大力倡導，全民共同參與，海綿城市理念作為一種先進的理念應用于城市道路工程設計中，能夠減輕對市政環境的不良影響，構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象，從而提高人們的生活幸福感。不斷的探討、研究發現和解決海綿城市建設中的問題和方法非常必要。【參考文獻】：

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