第一篇：海綿城市設計專題

海綿城市設計

2014年11月國家住房和城鄉建設部出臺《海綿城市建設技術指南》，提出要建設“海綿城市”（eco-sponge city）。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水釋放并加以利用。海綿城市設計的意義：

海綿城市設計意味著防治城市內澇方法論的轉向，我國城鎮排水防澇系統的建設將不再以“修大管子”為主,而致力于建設城市的“海綿體”，遇到有降雨時能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”。以“蓄水”代替“排水”的“海綿體”，可能是原有的河湖、濕地、坑塘、溝渠，更可能是人們在新的生態價值觀引導下設計的一系列生態草溝、雨水花園、綠色屋面等設施。通過“海綿體”的下滲、滯蓄、凈化、回用，雨水的剩余部分徑流通過管網、泵站外排，從而有效提高城市排水系統的標準，緩減城市內澇的壓力，減輕水質污染。海綿城市設計理念：

建設海綿城市，首先要扭轉觀念。以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念的海綿城市建設模式替代以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念的傳統城市建設模式。

海綿城市的規劃建設應貫徹自然積存、自然滲透、自然凈化的理念，注重對河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等城市原有生態系統的保護和修復，強調采用低影響的開發模式。海綿城市設計內容：

海綿城市建設包括“滲（屋頂綠化、透水鋪裝等）、滯（下沉式綠地、生物滯留帶、滲井等）、蓄（雨水桶、景觀水體、雨水儲存模塊、雨水調蓄池等）、凈（雨水濕地、一體式凈化設備等）、用（澆灌回用、道路澆灑、景觀水體補給等）、排（植草溝、滲透管、管渠等）”等多種技術措施，涵蓋低影響開發雨水系統、城市雨水管渠系統及超標雨水徑流排放系統。

海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。建設“海綿城市”并不是推倒重來，取代傳統的排水系統，而是對傳統排水系統的一種“減負”和補充，最大程度地發揮城市本身的作用。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。

第二篇：海綿城市設計要求

海綿城市設計要求

發布時間：2016-03-08 本文已閱讀：36次文章來源：四川遠景產業規劃研究院

城市建筑與小區、道路、綠地與廣場、水系低影響開發雨水系統建設項目，應以相關職能主管部門、企事業單位作為責任主體，落實有關低影響開發雨水系統的設計。城市規劃建設相關部門應在城市規劃、施工圖設計審查、建設項目施工、監理、竣工驗收備案等管理環節，加強對低影響開發雨水系統建設情況的審查。

適宜作為低影響開發雨水系統構建載體的新建、改建、擴建項目，應在園林、道路交通、排水、建筑等各專業設計方案中明確體現低影響開發雨水系統的設計內容，落實低影響開發控制目標。

設計程序

（1）低影響開發雨水系統的設計目標應滿足城市總體規劃、專項規劃等相關規劃提出的低影響開發控制目標與指標要求，并結合氣候、土壤及土地利用等條件，合理選擇單項或組合的以雨水滲透、儲存、調節等為主要功能的技術及設施（詳見本章第七節）。

（2）低影響開發設施的規模應根據設計目標，經水文、水力計算得出，有條件的應通過模型模擬對設計方案進行綜合評估，并結合技術經濟分析確定最優方案。

（3）低影響開發雨水系統設計的各階段均應體現低影響開發設施的平面布局、豎向、構造，及其與城市雨水管渠系統和超標雨水徑流排放系統的銜接關系等內容。

（4）低影響開發雨水系統的設計與審查（規劃總圖審查、方案及施工圖審查）應與園林綠化、道路交通、排水、建筑等專業相協調。

場地設計

（1）應充分結合現狀地形地貌進行場地設計與建筑布局，保護并合理利用場地內原有的濕地、坑塘、溝渠等。

（2）應優化不透水硬化面與綠地空間布局，建筑、廣場、道路周邊宜布置可消納徑流雨水的綠地。建筑、道路、綠地等豎向設計應有利于徑流匯入低影響開發設施。

（3）低影響開發設施的選擇除生物滯留設施、雨水罐、滲井等小型、分散的低影響開發設施外，還可結合集中綠地設計滲透塘、濕塘、雨水濕地等相對集中的低影響開發設施，并銜接整體場地豎向與排水設計。

（4）景觀水體補水、循環冷卻水補水及綠化灌溉、道路澆灑用水的非傳統水源宜優先選擇雨水。按綠色建筑標準設計的建筑與小區，其非傳統水源利用率應滿足《綠色建筑評價標準》（GB/T50378）的要求，其他建筑與小區宜參照該標準執行。

（5）有景觀水體的小區，景觀水體宜具備雨水調蓄功能，景觀水體的規模應根據降雨規律、水面蒸發量、雨水回用量等，通過全年水量平衡分析確定（詳見第四章第八節）。

（6）雨水進入景觀水體之前應設置前置塘、植被緩沖帶等預處理設施，同時可采用植草溝轉輸雨水，以降低徑流污染負荷。景觀水體宜采用非硬質池底及生態駁岸，為水生動植物提供棲息或生長條件，并通過水生動植物對水體進行凈化，必要時可采取人工土壤滲濾等輔助手段對水體進行循環凈化。

建筑

（1）屋頂坡度較小的建筑可采用綠色屋頂，綠色屋頂的設計應符合《屋面工程技術規范》（GB50345）的規定。

（2）宜采取雨落管斷接或設置集水井等方式將屋面雨水斷接并引入周邊綠地內小型、分散的低影響開發設施，或通過植草溝、雨水管渠將雨水引入場地內的集中調蓄設施。

（3）建筑材料也是徑流雨水水質的重要影響因素，應優先選擇對徑流雨水水質沒有影響或影響較小的建筑屋面及外裝飾材料。

（4）水資源緊缺地區可考慮優先將屋面雨水進行集蓄回用，凈化工藝應根據回用水水質要求和徑流雨水水質確定。雨水儲存設施可結合現場情況選用雨水26

罐、地上或地下蓄水池等設施。當建筑層高不同時，可將雨水集蓄設施設置在較低樓層的屋面上，收集較高樓層建筑屋面的徑流雨水，從而借助重力供水而節省能量。（5）應限制地下空間的過度開發，為雨水回補地下水提供滲透路徑。

小區道路

（1）道路橫斷面設計應優化道路橫坡坡向、路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關系等，便于徑流雨水匯入綠地內低影響開發設施。

（2）路面排水宜采用生態排水的方式。路面雨水首先匯入道路綠化帶及周邊綠地內的低影響開發設施，并通過設施內的溢流排放系統與其他低影響開發設施或城市雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統相銜接。

（3）路面宜采用透水鋪裝，透水鋪裝路面設計應滿足路基路面強度和穩定性等要求。

小區綠化

（1）綠地在滿足改善生態環境、美化公共空間、為居民提供游憩場地等基本功能的前提下，應結合綠地規模與豎向設計，在綠地內設計可消納屋面、路面、廣場及停車場徑流雨水的低影響開發設施，并通過溢流排放系統與城市雨水管渠系統和超標雨水徑流排放系統有效銜接。

（2）道路徑流雨水進入綠地內的低影響開發設施前，應利用沉淀池、前置塘等對進入綠地內的徑流雨水進行預處理，防止徑流雨水對綠地環境造成破壞。有降雪的城市還應采取措施對含融雪劑的融雪水進行棄流，棄流的融雪水宜經處理（如沉淀等）后排入市政污水管網。

（3）低影響開發設施內植物宜根據水分條件、徑流雨水水質等進行選擇，宜選擇耐鹽、耐淹、耐污等能力較強的鄉土植物。

第三篇：淺談市政道路的海綿城市設計理念

淺談市政道路的海綿城市設計理念

云南展旭公路工程咨詢有限公司 高進華

【摘要】“海綿城市建設”是近年來我國城鎮開發建設大力倡導的新模式，《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》中明確指出我們的總體目標是：通過海綿城市建設，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發建設對生態環境的影響，將70%的降雨就地消納和利用。到2020年，城市建成區20%以上的面積達到目標要求；到2030年，城市建成區80%以上的面積達到目標要求。為響應國家的倡導，我們在市政道路的設計中應該怎樣引入海綿城市的設計理念呢？本文就在市政道路設計中推行低影響力開發理念提出一些想法，以供參考。

【關鍵詞】：海綿城市低影響力開發 市政道路設計應用

【引言】：朋友問我：“你一直在做監理工作，怎么會想寫設計方面的論文？”首先，我也是響應國家對監理行業轉型改革的號召。《住房城鄉建設部關于促進工程監理行業轉型升級創新發展的意見》指出了監理企業的轉型目標是：工程監理服務多元化水平顯著提升，服務模式得到有效創新，逐步形成以市場化為基礎、國際化為方向、信息化為支撐的工程監理服務市場體系。行業組織結構更趨優化，形成以主要從事施工現場監理服務的企業為主體，以提供全過程工程咨詢服務的綜合性企業為骨干，各類工程監理企業分工合理、競爭有序、協調發展的行業布局。監理行業核心競爭力顯著增強，培育一批智力密集型、技術復合型、管理集約型的大型工程建設咨詢服務企業。明確了 轉型的任務

（一）推動監理企業依法履行職責。

（二）引導監理企業服務主體多元化。

（三）創新工程監理服務模式。

（四）提高監理企業核心競爭力。

（五）優化工程監理市場環境。

（六）強化對工程監理的監管。

（七）充分發揮行業協會作用。作為國家注冊監理工程師的我們是不是應該努力提高自己的業務水平，進一步拓展服務主體范圍，積極為市場各方主體（包括設計單位）提供專業化服務。其次，對昆明目前的海綿城市發展有一些擔憂。我是監理工程師，對海綿城市的概念認知來源于許多實際工程的施工，看到我們目前的海綿城市概念僅僅停留在人行道路面、場地表面的施工改進，而創建我們美麗的城市需要更多的措施，只有認識到了海綿城市的重要性，從設計上開拓、創造、改進，才能達成我們的愿望。所以，我想把我認知的海綿城市概念介紹給大家，不對的地方歡迎批評指正。

一、海綿城市概述

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》對海綿城市的定義是：海綿城市是指通過加強城市規劃建設管理，充分發揮建筑、道路和綠地、水系等生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實現自然積存、自然滲透、自然凈化的城市發展方式。

傳統城市建設模式，求大求新，道路追求筆直寬廣平坦，傳統城市建設模式改變了原來有的水生態，海綿城市則是利用自然環境，根據地形地勢，保留規劃更多的濕地、湖泊，使之成為大雨洪的蓄洪區、濕地公園和農業用地。傳統城市建設模式，處處是硬化路面，每逢大 雨，主要依靠城市的排水管道、泵站等設施來排水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念，往往造成逢雨必澇，旱澇急轉，傳統城市建設模式是粗放式的、破壞式的，傳統城市建成后，地表徑流量是大幅增加的。而海綿城市建設的目的就是要減少地表徑流，減少面源污染，海綿城市建成后，將會減小洪峰和洪流量，所以海綿城市建設又被稱之為低影響力設計和低影響力開發，與國外所提倡的低影響力開發理念是一致的。

二、海綿城市設計的意義

（一）、海綿城市建設是我國城市建設的一項基本國策

2013年總書記在中央城鎮化工作會議上提出了海綿城市建設的概念之后，國家又通過中央財政支持先后在2015年和2016年遴選了 30 個城市進行海綿城市建設的試點工作，隨著國務院辦公廳《關于推進海綿城市建設的指導意見》文件的發布，要求在 2020 年之前全國所有城市完成不低于 20%建成區面積的海綿城市建設任務，海綿城市建設已成為國家城市建設的一項基本國策。

（二）、海綿城市建設可帶來顯著的生態效益

海綿城市利用透水鋪裝、下沉式綠地和生物滯留與普通硬質鋪裝及景觀綠化投資基本持平，在實現相同的設計重現期排水能力的情況下，可顯著提高現有雨水系統的排水能力，降低內澇造成的人民生命健康和財產損失。關鍵是，海綿城市建設能夠最大限度的恢復被破壞的水生態系統，降低城市建設對生態環境的影響。近五年時間內，我國有超過360個城市遭遇內澇，在暴雨中排水系統一度癱瘓，北京、武漢等城市甚至由內澇引起了傷亡事故，損失慘重。與此同時，全國又有11O0座城市嚴重缺水，鄱陽湖干枯見底，洞庭湖提前進入枯水期等。就拿云南來說吧，2008年和2013年的昆明的大雨，整個昆明變成了一片汪洋。2009年-2015年云南連續的干旱造成多少損失，還讓云南人民記憶猶新。

（三）、海綿城市建設提高了城市的社會效益

海綿城市除了雨洪資源的利用外，還有一個重要的社會目的，既構筑一個集展示、休閑、活動、和防災避難為一體的多功能城市開放空間。如：廣場、公園、街心綠地、屋頂花園、露臺花園、雨水花園等。海綿城市建設屬于城市基本建設的一部分，是市民直接參與和享用的公共資源，其社會效益體現在公共服務價值上，一個好的生態空間，既可以豐富城市公共活動場所，服務于人類；也可以構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象；還可改善人居環境，緩解水資源供需矛盾。

（四）、海綿城市建設實現了社會經濟效益轉變

中國的經濟經歷了超高速增長階段，正逐步從規模速度型粗放增長轉向質量效應型集約增長，經濟結構也將從增量擴能為主轉向調整存優、做優增量并存的深度調整。一方面，海綿城市建設，將雨水作為再生資源充分利用，是集約發展的典范，正是經濟增長方式向集約型、再生型轉變的典型代表。另一方面，經濟的核心是價值，海綿城市建設是最基礎的公共服務類設施，不以盈利為目的，正是價值觀從單一的金錢導向轉向以人民幸福為中心、以綜合價值為目標及以社會 全面可持續發展為導向。更重要的是海綿城市建設是中國城鎮化相對成熟和轉型重要節點的標志，是新型城鎮化建設的重要組成部分。海綿城市建設涉及到材料、工程施工工藝、技術服務、設備、管理、居民生活的多個領域，不是簡單的土建領域，不僅整合已有生態產業體系，還將催生新興產業，全面激活相關技術研發、規劃設計和新材料新裝備制造等，同時，拉動運維管理、智能監測和居民休閑產業，形成一個強勁的產業鏈體系，推動科技、制造業和服務業協同發展，帶動相關產業，帶來新的經濟增長點。

（五）、海綿城市建設體現了城市的藝術價值

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。其建設理念是將自然途徑與人工措施結合起來，不僅僅是對城市生態環境進行保護和恢復，更是對景觀藝術的設計及美好城市形態的建設。海綿城市的藝術價值就體現在創新和有效的景觀設計中，例如天津橋園，僅用雨水這一簡單模式，最大化創造了豐富邊緣的原生景觀，造就了良好的景觀設計感和視覺連續性。海綿城市的藝術價值還體現在對空間形態的塑造上，如貴州六盤水明湖濕地公園，利用植物高矮和現狀差異，在空間上形成錯落感，營造出來起伏的植被天際線，形成韻律感，帶給人們不同的視覺享受。

三、海綿城市理念在城市道路建設中的應用

市政道路建設是城市建設的重要組成部分，在城市建設中占有很 重要的地位，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15 ～20%，道路路基范圍收集到的雨水量也非常可觀，目前這些資源都無法得到有效利用。在不斷加快的城市化進程中，道路面積還在不斷增加。在現有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究雨水就地滲蓄及就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，研究新型路面材料和施工工藝是市政道路海綿城市理念的首要任務。

（一）、服從國家城市道路建設總體規劃進行線路設計

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》要求海綿城市建設開發必須堅持生態為本、自然循環。充分發揮山水林田湖等原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發揮植被、土壤等自然下墊面對雨水的滲透作用，充分發揮濕地、水體等對水質的自然凈化作用，努力實現城市水體的自然循環。所以，城市道路在建設的前期設計階段，就應服從國家城市道路建設總體規劃、依據政府統籌引導推進，充分利用自然環境，結合城市已有的地理環境，在盡量不破壞原有道路排水系統的基礎上，繞過天然河流及湖泊，規劃道路的建設路線，合理設計道路建設的空間布局，通過建設天然綠化帶、人行道等完成對雨水的滯留、滲透、凈化利用，實現道路對環境的低影響建設目標。

（二）雨洪排水系統設計

1、車行道排水設計

傳統的城市道路建設排水設計是為車行道設計路面橫坡，坡度 1.5%～2%，使雨水依靠重力自由地進入排水口，這種以“路面橫坡收集－雨水口－市政管網”為主的道路雨水排放方式，主要缺陷是道路徑流雨水經市政排水管網直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充，且澆灌綠化帶植被消耗大量自來水。雨季時，因地表水排水不暢，路面積水嚴重，路面濕滑，引發交通事故，同時地表徑流量大幅增加，易造成洪澇災害。

海綿城市理念的城市道路建設，結合實際的地形和環境，通過建設路面的高低差異，使路面積水直接利用路面坡度進入低路面區域設計的綠地和生物滯留設施，這樣有效抑制水體下滲，能夠使路面水體自道路流向綠地和生物滯留設施，并逐步匯集于雨水收集系統。

海綿城市理念的車行道采用高透水率的透水鋪裝，可以在下大雨時迅速吸收水分補充地下水資源，又可以防止內澇，還能降低地表溫度，減少“熱島”效應。采用透水鋪裝路面時，城市道路表面積水有三種排放形式，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規范要求路基土滲透系數大于或等于7×10-5cm/s 的公園、小區道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面排放形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面鋪裝。隨著海綿城市開發建設的作用 和意義越來越多的得到人們認可，適當加大海綿城市建設投資價值顯現，設計透水鋪裝路面時，為防止雨水浸入路基而造成對道路路基的破壞，在路面結構的上面層采用透水鋪裝，基層和中下面層采用非透水性材料，雨水進入路面結構層后，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中，最終排入雨水檢查井或路側分隔帶中綠化帶、植草溝和生物滯留設施,城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下采用透水路面鋪裝成為可能。

2、人行道排水設計

當前現有的非機動車道和人行道很多采用不透水的路面形式，這樣會導致雨天路面濕滑、積水，影響道路的舒適性和安全性，同時也阻止了地下水資源補給。而在海綿城市設計理念中，非機動車道和人行道面層采用高透水率鋪裝，墊層采用碎石層，將人行道范圍內雨水與路基底面碎石滲水層連接，使雨水可以下滲，從而起到調節路面的溫度和濕度、減少路面積水、涵養地下水分的作用。如果路基下土壤的透水性較差，可在其基層內設置排水管。人行道距綠化帶較近，可以通過表面徑流、透水鋪裝滲透排水來逐步排除雨水，使雨水逐漸向人行道兩邊的綠化帶中流動。路面雨水首先匯入道路紅線內綠化帶，一般采用路緣石開口，排至下沉式綠地、植草溝和生物滯留設施等。在此，有一點要提醒注意：即綠化帶內低影響開發設施（如下沉綠地、雨水濕地、雨水花園、濕塘、植草溝等），應采取必要的防滲措施，防止徑流雨水下滲對道路路面及路基的強度和穩定性造成破壞。

3、綠化帶排水設計

傳統的綠化帶設計略高于路面。海綿城市設計理念的道路紅線內的中央分隔帶或機動車與人行道分隔帶采用下沉式綠化帶，在綠化帶下方設置排水管，降雨時雨水首先滿足綠化帶土壤水源供給，當土壤濕度達到飽和后，剩余徑流雨水通過排水管排放到統一規劃建設的道路綠地、植草溝、生物滯留設施、雨水塘和人工濕地等雨水收集系統。也可在排水管中安裝滲透裝置，雨水可以通過滲透裝置經過凈化進入地層深處，完成地下水的補給。

（三）新材料、新技術、新工藝應用設計

1、路面滲透鋪裝設計

1970年英國就開始試用無砂透水混凝土鋪筑路面；1979年，美國在佛羅里達州首次使用無沙多孔透水混凝土鋪裝來鋪筑停車場，并取得專利；1987年日本也申請了透水混凝土鋪裝路面材料專利。

透水鋪裝是由一系列與外部空氣相連通的多孔形結構組成骨架，通過合理的鋪裝基層施工加上高強度透水技術，滿足交通使用及鋪裝強度、耐久性要求的地面鋪裝。透水鋪裝最大的好處就是透水性好，其主要影響因素就是空隙率，一般在15%-25%之間，透水鋪裝的空隙率必須大于8%。

目前國內道路透水鋪裝材料主要有：透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土、多孔改性水泥混凝土、碎石滲水層、泡沫混凝土、透水磚以及其他有機物組合而成的具有較大孔隙率的材料。

(1)透水瀝青路面 透水瀝青路面又叫“排水降噪路面”，是開級配瀝青磨耗層的簡稱，是一種典型的新型透水瀝青路面結構，具有較大的孔隙率，在原料中加入了高粘改性瀝青、消石灰、纖維的一種新型路面結構材料。目前交通部公路科學研究院、長安大學、東南大學、邢臺路橋建設總公司等對透水瀝青路面進行了長期深入的科研攻關，形成了大量的實體工程，并取得了一系列的科技成果，為我國排水路面的應用提供技術和材料支撐。

(2)透水混凝土路面

透水混凝土又稱多孔混凝土，無砂混凝土，透水地坪，是由骨料、水泥和水拌制而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料，由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，故具有透氣、透水和重量輕的特點。（3）透水磚路面

透水磚起源于荷蘭，荷蘭人在圍海造城的過程中，發現排開海水后，地面會因為長期接觸不到水分而造成持續不斷的地面沉降。為防防止地面下沉，荷蘭人制造了一種長100毫米寬200毫米50或60毫米高的小型路面磚鋪設在街道路面上，并在磚于磚之間預留了2毫米的縫隙，下雨時雨水會從磚之間的縫隙中滲入地下，這就是有名的荷蘭磚。透水磚分為水泥混凝土透水磚、砂基透水磚、陶瓷透水磚、聚 合物混凝土透水磚等，也是多孔隙結構，可廣泛用于廣場、非機動車道等場所。

(4)多孔改性水泥混凝土路面

多孔改性水泥混凝土又稱單一粒徑多孔改性水泥混凝土，是由水泥、單一粒徑集料、水和水泥改性劑混合固結而成的有連通孔的材料，孔隙率介于20%-35%，是一種透水性強、承載力高、韌性好、施工簡便、經濟耐久、耐高溫、抗凍融的新型免碾壓路面基層材料。

(5)碎石滲水層

碎石滲水層采用不需要級配設計的卵石、碎石等材料組成透水性結構，其施工簡便、透水性強、水穩定好，配合沙墊層等施工便道或排水溝渠，就能兼備凈化、過濾水質的功能。

(6)泡沫混凝土

泡沫混凝土是用物理方法將發泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥、集料、摻合料、外加劑和水等，按照一定比例混合攪拌，并經物理化學作用硬化形成的一種輕質多孔混凝土材料，它內部含有大量細小、封閉、均勻的氣孔。是一種利廢、環保、節能、低廉且具有不燃性的新型建筑節能材料。

道路透水鋪裝能提供并保持良好的表面抗滑特性(其摩阻性在使用期可保持不變)，而傳統的磨耗層表面特性會隨著交通荷載的作用逐步降低。道路透水鋪裝在雨天使路面雨水迅速下滲并沿下封層表面橫(縱)坡流到邊溝排除，有利于緩解城市熱島現象，而且充分利用雨 雪降水，增大地表相對濕度，補充城區目益枯竭的地下水資源。透水鋪裝路面自身具有完備的排水系統，從而消除路面積水，減少雨天機動車打滑的現象，有效地降低了高速行駛的車輛與路面摩擦引起的爆破聲，一定程度上降低路面噪聲，同時減少行車水霧，消除夜間車燈的眩光，提高行車安全性。經研究證明，排水路面較普通瀝青、混凝土路面可降低噪聲3~5dB，可以說是一種環保型的路面。

2、路緣石、雨水口和路肩邊溝設計（1）路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設施，可分為平緣石和

立緣石，平緣石的標高與周圍地表齊平，可使徑流雨水流入綠化帶或排入雨水口，立緣石較周圍地表要高，雨水通過漫流集中流向雨水口。傳統的立緣石不能使路面雨水快速進入綠化帶，為解決這一問題，可采用打孔立緣石、豁口立緣石和間隔式立緣石等形式。

（2）雨水口

雨水口是城市道路路面雨水徑流的主要收集設施，也是雨水收集的起點。雨水口通常設置在機動車道或者非機動車道的邊緣，如在綠化帶中設置雨水口，其高程應介于路面高程和下沉式綠地的最低點之間。除了道路外，雨水口還在下沉式綠地、生物滯留設施等中被廣泛采用。徑流通過豁口立緣石進入截污雨水口過濾，雨水主要滲入綠化帶內或被植被吸收，飽和后，其余雨水從雨水溢流口排入市政雨水管道系統。雨水口通常因雨水徑流沖刷攜帶或者道路清掃等導致垃圾進入雨水口，造成雨水口嚴重堵塞，降低雨水收集效率，暴雨時就會造成城市內澇，還會導致面源污染。為解決雨水口堵塞和水質污染的問題，可在傳統雨水口的基礎上加設截污裝置，采用截污鐵蓖代替傳統雨水蓖子，為方便清污，鐵蓖一側可打開，截污掛籃可以攔截徑流中的細小污染物。

（3）路肩邊溝

傳統的水泥混凝土邊溝易堵塞，不夠美觀，且沒有凈化雨水的功能，而采用植草溝可解決這一問題，植草溝是種有植被的景觀性的地表溝渠，可收集、輸送、凈化和排放徑流雨水。標準轉輸植草溝多應用于高速公路排水，也可在沒有條件設置排水管道的徑流量較小的居住區、工業區等地方使用。干式植草溝適用于居住區的道路，需定期進行維護。

【結束語】總之，海綿城市建設是國家城市建設的一項基本國策，也是城市生態基礎設施的重要組成部分，國家大力倡導，全民共同參與，海綿城市理念作為一種先進的理念應用于城市道路工程設計中，能夠減輕對市政環境的不良影響，構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象，從而提高人們的生活幸福感。不斷的探討、研究發現和解決海綿城市建設中的問題和方法非常必要。【參考文獻】：

[1]伍業鋼.《海綿城市設計》[M].南京：江蘇鳳凰科學技術出版社，2016.01.[2]住房城鄉建設部.海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）[R]，2015.[3] 國務院辦公廳.關于推進海綿城市建設的指導意見[R]，2015.10.[4]李永亮 顧 楷 王 理.海綿城市市政道路設計方式探討[J].建筑工程技術與設計,2015.08.[5] 市政道路在海綿城市建設中的作為[Z]，中國瀝青2017.06.02.[6]王鵬飛 肖治微.海綿城市市政道路設計方式探討[J].江西建材,2017.01.

第四篇：城市設計復習資料

城市設計

1、城市設計概念：

定義：以人為中心的，從總體環境出發的規劃設計工作，其目的在于改善城市整體形象和環境景觀，提高人們的生活質量，它是城市規劃的延伸和具體化，是深化的環境設計。

2、城市設計：是對城市體型和空間環境所做的整體構思和安排，貫穿于城市總體規劃的全過程。

3、城市設計的目標：一般意義上的目標，乃指人類活動的動機意志、目的或對象。也指人們活動計劃所爭取的將來狀況。現代城市設計的目標是為人們創造舒適、方便、衛生、優美的物質空間環境。

5、古羅馬城市設計的特征：

（1）享樂主義特征；（2）實用主義特征；（3）炫耀主義特征。

6、中世紀的城市主要可分為三種類型：（1）要塞型；（2）城堡型；（3）商業交通型。

7、現代城市設計的產生（了解）

8、城市設計的基礎理論： 空間形式理論：

（1）卡米洛·西特的“視覺有序”理論：

主張將城市設計建立在對于城市空間感知的嚴格分析上，并通過大量的典型空間實例考察與研究，總結歸納出一些列城市建設的藝術原則與設計規律；

批評了當時盛行的形式主義的刻板模式，總結了中世紀城市空間藝術的有機和諧特點；

倡導了城市空間與自然環境相協調的基本原則，揭示了城鎮建設的內在藝術構成規律。（2）伊利爾·沙里寧的有機疏散理論：

城市建設的原則：a、表現的原則；b、相互協調的原則；c、有機秩序的原則。

藝術創造問題；a、界定了形式的起源、意義、性質、重要性及牽涉范圍，對自然界的形式表現進行了類比分析，提出大自然的“有機秩序”規律。b、強調了藝術的創造本質，認為創造的傾向是一種本能，而理智僅在創造過程中起著輔助的作用；c、形式探索中的特殊領域，按其特定的性質分成兩大類。第一類是靠推理就可以領會的問題，第二類是靠直覺感受的問題。（3）蘆原義信：

減法空間和加法空間：前者先確定內部，再向外建立秩序；后者先確定外部再向內建立秩序；

十分之一理論：要獲得與室內相似意義的空間，外部空間可以采用內部空間8~10倍的尺度；

外部模數理論：外部空間設計可以采用20~25m為模數。

現代城市功能理論：

（1）勒·柯布西耶的城市集中主義：

a、傳統的城市由于規模的增長和市中心擁擠加劇，已出現功能性的老朽。隨著城市的進一步發展，城市中心部分的商業地區內交通負擔越來越大，需要通過技術改造以完善他的集聚功能。

b、關于擁擠的問題可以用提高密度來解決。c、主張調整城市內部的密度分布。

d、論證了新的城市布局形式可以容納一個新型的、高效率的城市交通系統。這種系統由鐵路和人車完全分離的高架道路結合起來，布置在地面以上。

城市設計原則：

a、以幾何為基礎去創造潔凈、簡單的外形； b、崇尚秩序、功能和樸實； c、理性與效率至上；

d、現代的建筑要使用現代的建材； e、摒棄裝飾，尤其是仿古； f、追求標準化、重復化。田園城市與新城設計理論：

（1）埃比尼澤·霍華德的田園城市理論：

a、對土地所有權和城市形態的描述；

b、對田園城市管理機構的組成以及其權限范圍的構想； c、對未來城市發展模式的探討。場所文脈理論：（1）凱文·林奇：

提出城市形態是受不同價值標準影響的觀點，認為一般城市形態理論應以人為目的，以具體物質形態環境為研究對象，并且應當具有動態、參與決策和公眾可參與的特征。

空間價值評判標準：活力、感受、適宜、可及性及管理。此外還有兩個額外指標：效率與公平。人文社會設計理論：（1）簡·雅各布斯

城市設計四個基本條件：

a、街區中應混合不同的土地使用性質，并考慮不同時間、不同使用要求的共用； b、大部分街道要短，街道拐彎抹角的機會要多；

c、街區中必須混有不同年代、不同條件的建筑，老房子應占相當的比例； d、人流往返頻繁，密度和擁擠是兩個不同的概念。自然生態設計理論：

（1）伊安·麥克哈格的“設計結合自然”

a、自然過程規劃； b、生態因子調查；

c、生態因子的分析綜合； d、規劃結果表達。城市設計的整體概論“（1）羅杰·特蘭西克：

羅杰的設計思想融合了千人許多的設立理念：他指出在進行城市空間設計時必須綜合應用圖-底理論、連接理論和場所理論等。

9、城市設計可分為概念性城市設計、策略性城市設計、務實性城市設計、概念性城市設計——是城市設計過程中的一個階段。

策略性城市設計——是城市發展特定問題的研究型城市設計，又稱為專項城市設計。

務實性城市設計——是針對規劃實施項目的城市設計，按其實踐開展的不同價值取向和專業特點，可分為開發型、保護與更新型、社區型。

10、城市設計的研究對象：物質空間環境、功能活動與人、管理機制。

11、城市設計的任務：

城市環境研究：正確認識城市設計涉及相關要素間的關系、找尋發展尋在問題、發展目標與發展對策。城市空間環境：創造一個形式宜人、功能活動安全方便，具有特色與文化內涵的城市公共空間環境。城市社會空間：促進自由、平等、和諧的社會秩序建設，建立合理融洽的社會環境，提高公眾利益。

城市經濟發展：建立可行的發展模式，鼓勵城市不同形式的經濟活動產生，促成地方經濟的發展與可持續。管理與控制：合理控制城市的發展，維護城市環境良好狀態，保護城市文化遺存，維系城市生態平衡就。

12、城市設計的工作特點：

（1）綜合性；（2）持續性；（3）地域性；（4）控制性。

13、城市設計的內容：

（）城市形態與空間結構；（2）城市土地利用；（3）城市景觀；（4）城市開放空間與公共活動；（5）城市活動系統；（6）城市特色分區與重點地段；（7）城市設計實施措施。14.、城市設計的基礎資料：

（1）城市自然；（2）歷史與文化背景資料；（3）城市形態與空間結構；（4）城市景觀；（5）土地利用與建筑；（6）城市公共活動與場所；（7）城市交通與活動體系；（8）城市基礎設施系統以及相關資料。

15、城市設計成果一般包括：城市設計導則、城市設計圖、城市設計與研究附件。

16、城市設計一般分為城市總體、城市片區、重點地段三個層次。

17、時間和空間是土地綜合使用的基本變量。

自然形體要素：河岸、湖泊、海灣、曠野、山谷、山丘、濕地等。

18、開放空間：指城市的外部公共空間。

四個特質：開放性、可達性、大眾性、功能性。開放空間在城市結構體系中承擔的角色特征： a、邊緣：即開放空間的限界；

b、連接：系指起連接功能的開放空間區段；

c、綠楔：這是一種真正的城市開發中的“呼吸空間”；

d、焦點：一種幫助人們組織方向和距離感的場所或標志； e、連續體：系統各部分之間的一體化聯系。

19、單一功能體系和多功能體系：

單一功能體系：以一種類別的形體或自然特征為基礎形成的空間體系。多功能體系：大多數開放空間體系其實都是集多功能與一身的。20、開放空間的設施與小品：

環境設施指城市外部空間中供人們使用，為人們服務的一些設施，其完善與否在某種程度上體現著城市兩個文明建設的成果和社會民主程度。

建筑小品則一般以亭、廊、廳等各種形式存在，或單獨設于空間中，或與建筑、植物等組合形成半開敞空間。功能：休息、安全、方便、遮蔽、界定領域。

分類：a、休息設施；b、衛生設施；c、綠化設施；d、環境標識；e、攔阻誘導。設計要點：

（1）兼顧裝飾性、工藝性、功能性和科學性；（2）整體性和系統性的保證；（3）具備一定的可更新性；（4）綜合化、工業化和標準化。

21、城市色彩：

城市色彩分為建筑色彩和場所色彩。

建筑色彩：指城市色彩中眾多建筑物的群體色感、分為主色調、輔色調。場所色彩：相對建筑色彩而言，與之互補的環境色。城市色彩的意義：

（1）城市色彩是城市歷史與文化的反映；（2）城市色彩可以輔助城市空間的形成；

（3）城市色彩對于形體的調和是一種重要的補救措施。城市色彩的設計原則：

（1）城市色彩設計要體現城市空間結構的整體美；

（2）城市色彩設計要傳承文脈，珍視城市現有的色彩特質和歷史文化；（3）城市色彩設計要考慮城市的氣候特征、山水特征、與自然環境相協調。；（4）城市色彩設計要考慮建筑場所不同的功能性質。城市色彩控制引導方法：（1）主色統一：指一定區域范圍內，建筑的墻面或屋頂采用相同或相近的色調。

（2）輔色統一：指在一定的去范圍內，建筑的門窗或裝飾線腳采用相同或相近的色調。

（3）場所色統一：指在一定的區域范圍內，鋪地色彩、街道設施色彩和綠化色彩采用相同或相近的色調。

22、空間——形體分析方法：

（1）視覺秩序分析：是對城市環境進行美學評估的重要內容。

（2）圖形——背景分析：基于格式塔心理學中“圖形與背景”的基本原理，從二維平面來分析公共空間及建筑實體的形式和分布，研究城市環境中虛空間和實體之間的存在規律。

（3）蘆原義信的外部空間分析：視覺感受是人們對于城市空間環境的認知的主要途徑，而空間形態構成不僅具有視覺審美意義，也直接影響人們對空間環境的心理感受和在空間中的活力。

場所——文脈分析方法：

（1）場所結構分析：活動、事件與空間的結合構成了空間場所中人與環境、空間與時間的某種相對穩定的關系，這種穩定的關系在物質空間上的映射即體現了場所的深層結構，場所結構分析就是針對這一“以關系為中心”的深層結構展開的研究。

（2）城市活力分析：城市活力分析的基本途徑是通過仔細觀察城市空間環境中的日常生活場景和事件，分析城市空間的設計和組織對城市生活的影響和作用，總結空間規劃設計的相關原則。

（3認知意象分析：認知意象分析是一種借助于認知心理學和格式塔心理學方法的城市分析理論，其分析結果直接建立在居民對城市空間形態和認知圖式綜合的基礎上。

認知意象五大要素：路徑、邊緣、區域、節點和地標。

（4）文化生態分析：文化生態分析正是通過研究人類文化形成過程與自然環境、人工環境的相互關系，闡釋文化與環境的適應過程。

相關線——面域分析方法：（1）“物質線”：通常是指城市空間在物質層面上所反映出來的各種實存的“線”。在具體的空間環境中，“物質線”是清晰可辨的，比如現狀工程線、道路線、建筑限、單元區劃線等。

（2）“心理線”：它以人的認知為前提，是指人們對城市域面上物質形體的心里體驗和感受所形成的的感知“力線”，包括標志性建筑物、空間景觀節點的空間影響線域、空間界面的導向線和空間景觀的序列軸線等。

（3）“行為線”：它主要由人們周期性的節律運動及其所占據的相對穩定的城市空間所構成。通常包括發生在城市道路、廣場等開放空間中的運動所留下的空間軌跡線等。

（4）“人為控制線”：它具有主觀能動性和積極意義，是設計干預的結構，是由設計者和建設管理者進行城市建設實踐活動而形成的各種控制線。如現代城市設計中為分析描述空間結構、形體構成、容積率、高度控制而形成的各種輔助線，以及規劃設計紅線、視線通廊等空間控制線。

23、巴洛克風格：通過不安定的形體、出人意料的欺負轉折、矯揉造作的手法，產生特殊視覺效果的手法主義。

中世紀城市的寧靜氛圍和宜人尺度漸逝，代之以整齊強烈的城市軸線系統以強調空間運動感和序列景觀，道路結點處矗立高聳的建筑物作為視覺聯系和引導，從而將不同時期、風格的建筑聯系起來構成整體環境。

古典主義風格：唯理主義是古典主義風格的主要特征，強調以幾何和數學為其基礎的理性判斷代替直觀感性的審美經驗。

24、希波丹姆模式：

（1）以棋盤狀的路網為城市骨架并構筑 明確、規整的城市公共中心，以求得城市整體的秩序和美的城市規劃模式；

（2）探求幾何和數的和諧；（3）遵循古希臘哲理。

25、中國古代城市設計思想：

“禮制”是中國古代城市設計的主要思想淵源之一。中國城市強調中軸對稱，居中為尊。軸線感自外而內，通過院墻體系形成一系列向縱深發展的閉合空間，并借助空間的內外之分與圍合建筑的等級差異實現空間關系和社會關系的對立。

26、城市色彩模式的選擇：城市功能區域模式；城市街道景觀模式；城市公共空間模式；城市特性景觀模式。

27、城市設計的基本特征：空間向度特征；時間向度特征；人與環境特征；多專業特征；多雇主特征

1、城市設計——是對城市體型和空間環境所做的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。

2、步行街區 ——即人車分離、沒有機動車輛行走的區域。嚴格意義上說，步行街區是城市開放空間的一個特殊分支。步行系統包括：商業步行街、林蔭道、空中和地下步行街，其中步行商業街是步行系統中最典型的內容.3、開放空間——開放空間是指城市的公共外部空間。包括自然風景、硬質景觀、公園、休閑空間等。它具有開放性、可達性、大眾性和功能性。

4、心智地圖——心智地圖（mental map)是存在心智中的空間意象和環境特征，是由各種生活體驗、感受及長期累積的經驗，包括：從地圖閱讀中獲取信息、個人的實際經驗，也包括圖片、傳說等。

5、場所——場所與物理意義上的空間和自然環境有著本質上的不同。它是人們通過與建筑環境的反復作用和復雜聯系之后，在一記憶和情感中所形成的概念—特定的地點、特定的建筑與特定的人群相互積極作用并以有意義的方式聯系在一起的整體；是由人、建筑和環境組成的整體；是由自然環境和人造環境有意義聚集的產物。

6、城市軸線——城市軸線通常是指一種在城市中起空間結構駕馭作用的線形空間要素。城市軸線的規劃設計是城市要素結構性組織的重要內容。

7、圖底理論——研究城市的空間與實體之間存在規律的理論。圖底關系理論就是將研究形態視覺結構的“圖形”與“背景”理論應用于城市設計領域，是研究城市的空間與實體之間存在規律的理論。

8、記憶地圖——認知地圖(cognitive map)是反映人類對客觀世界認知的地圖。它指人們大腦對感知過的事物在記憶中重現的特定形象，是具體空間環境的意象圖。

1、簡述區域級—城市級城市設計的主要目標與重點。

設計目標：為城市規劃各項內容的決策和實施提供一個基于公眾利益的形體設計準則，成果具有政策取向的特點。*設計對象一般為整個城市;

*確定城市空間形態結構;

*構造城市景觀體系;

*布置城市公共發展空間;

*沒計城市豎向輪廓。

2、談談你對城市積極空間與消極空間的理解

①積極空間：完全由面圍合的空間，稱為積極空間，人在這種空間內具有安全感。

②消極空問:由點或線所暗示圍合的空間，稱為消極空間。另外，利用鏡面玻璃、水面反射所造成的虛空間，也可屬于消極空間，它是形象思維中構成的新空間。

3、按功能性質劃分，城市廣場可以分為哪些？

廣場除主要功能外，通常兼有其他的功能，而主要功能決定了廣場的性質。

按主要功能進行劃分，城市廣場可分為市政廣場、紀念廣場、商業廣場、文化廣場和游憩廣場等類型。

4、談談你對“圖底理論”的理解

研究城市的空間與實體之間存在規律的理論。

圖底關系理淪就是將研究形態視覺結構的“圖形”與“背景”理論應用于城市設計領域，是研究城市的空間與實體之間存在規律的理論。

在城市環境中，建筑實體由于體量較大，對人的視覺刺激較強，通常成為人們知覺的對象，周圍的空間則被忽視，成為對象的建筑成為 “圖”，被模糊的事務稱為“底”。

l、分析比較城市設計與城市規劃、建筑設計的關系。

（1）目的性比較:城市規劃宏觀控制城市發展：城市設計則是促進環境變化，提高生活質量；建筑設計則直接為修建建筑服務；

（2）工作對象比較:城市規劃為二維空間，考慮社會經濟物質環境相結合，城市設計為三維空間，可局部、微觀；建筑設計僅對建筑物及外部小環境；

（3）成果表現比較:城市規劃反應用地平衡；城市設計表現為方案引導；建筑設計則是實施性設計文件；（4）實施時間比較：城市規劃體現為發展過程；城市設計實施時間不確定，而建筑設計確定；(5)委托人比較：城市規劃為政府；城市設計則可為政府或開發商；建筑設計主要為開發商。

2、分析比較城市設計中“自下而下”與“自上而下”兩種特征的異同。

“自下而上”的城市一般是以聚落為基礎，從不自覺的自然村落逐漸發展到一定規模的城市；城市沒有一個預先構想的目標與形態，依實際發展需要，在自然環境、客觀規律作用下長期積累而成，因此也被稱為“自然城市”。

特點：城市形態自由靈活、有機多變；體現出一種“約定俗成”的群體控制規律、“漸進的城市設計”思想；其自由發展的程度也是相對而言的。

“自上而下”的城市是指主要按人的主觀作用、人的思想觀念、宗教信仰、或某一統治階層的理想模式建設的城市。它通常以一種法定的設計準則，在嚴格的控制和要求之下進行建設實施。因此也被稱為“人造城市”，它是一種控制機制卜的建設方式，一般在集權統治的社會制度下“自上而下” 而形成的城市較多。

特點：城市形態表現著規則的用地、嚴謹的構圖、鮮明的等級和全面的計劃，幾何形式很強。

四、論述題(16分)結合自己所學的知識，從城市設計的含義、設計要素、過程及成果表達等方面談談城市設計的作用與發展。答案:略

1、談談你對城市設計的理解。

城市設計意指人們為某特定的城市建設目標所進行的對城市外部空間和形體環境的設計和組織。但是，作為具體的城市建設者和專業研究人員，從不同的視角，對城市設計又有不盡相同乃至相去甚遠的看法和理解。大體上，對城市設計的各種看法可分為技術和社會管理兩個層面來表述。

2、簡述城市設計控制要素有哪些？

土地使用、建筑形態及其組合、開放空間、步行街區、交通與停車、保護與改造、環境設施與建筑小品、城市標志系統、使用活動

3、述城市空間的物質要素構成

總的來說，城市空間的物質構成要素包括建筑物、構筑物、道路、廣場、綠化（包括水面)、小品等六種。如果加以細分，城市空間的構成要素:可分為基本構成要素和輔助構成要素。基本構成要素是指限定基本空間的建筑物、高大喬木和其他較大尺度的構筑物(如墻體、柱或柱廂、高大的自然地形等)。輔助構成要素是指用來形成附屬空間以豐富基本空間的尺度和層次的較小尺度的三維實體，如矮墻、院門、臺階、灌木和起伏的地形等

四、論述題(16分)論述城市設計的特征

第五篇：城市設計參考書目(2014)

城市設計參考書目

——吳志宏 物質空間

[1]特蘭西克 著，朱子瑜 等譯，尋找失落空間——城市設計的理論.中國建筑工業出版社, 2008 [2]沃特森，布拉特斯，謝卜利 編著，劉海龍 等譯.城市設計手冊.中國建筑工業出版社,2006 [3]西特著．城市建設藝術．仲德崑譯．東南大學出版社, 1990 [4]F·吉伯德．市鎮設計．程里堯編譯．北京：中國建筑工業出版社，1983 [5]沙里寧著．城市——它的發展、衰敗與未來．顧啟源譯．中國建筑工業出版社，1986 [6]麥克哈格著．設計結合自然．芮經緯譯．中國建筑工業出版社，1992 [7]埃比尼澤·霍華德著．明日的田園城市．金經元譯．商務印書館，2000 [8]凱文·林奇．城市意象．華夏出版社，2001 [9]克里斯托弗·亞歷山大．建筑模式語言，周序鴻譯．北京：中國建筑工業出版社，1989 [10]簡·雅可布斯．美國大城市的死與生．譯林出版社，2006 [11]羅杰·特蘭西克．尋找失落的空間:城市設計的理論.中國建筑工業出版社,2008 [12]楊蓋爾．交往與空間．何人可譯．北京：中國建筑工業出版社，1992（不能單獨作為閱讀匯報）

[13]克里斯托弗·亞歷山大．城市并非樹形．中國建 筑工業出版社,1986年

[14]盧原義信．外部空間設計．尹培桐澤．北京：中國建筑工業出版社，1985（不能單獨作為閱讀匯報）

[15]盧原義信．街道美學．尹培桐譯．北京：中國建筑工業出版社，1990（不能單獨作為閱讀匯報）

[16]E·N·培根等．城市設計．黃富廂，朱琪編譯．北京：中國建筑工業出版，1989 [17]王建國編著．現代城市設計理論和方法．南京：東南大學出版社，1992 [18]凱文·林奇．都市意象．宋伯欽譯．臺灣：臺隆書店 [19]阿爾多·羅西.城市建筑學.中國建筑工業出版社 2006 [20]徐思淑，周文華．城市設計導論．北京：中國建筑工業出版社 [21]柯林·羅．拼貼城市．中國建筑工業出版社，2003 [22]Christian Norgerg-Schulz著，尹培桐譯．存在·空間·建筑．中國建筑工業出版社．1984 [23]卡爾索普 著，郭亮 譯.未來美國大都市—生態·社區·美國夢.中國建筑工業出版社, 中國建筑工業出版社

[24]諾伯特-舒爾茨.場所精神——邁向建筑現象學.華中科技大學出版社,2010 [25]胡正凡 環境心理學:環境-行為研究及其設計應用

[26]阿莫斯.拉普卜特.建成環境的意義.中國建筑工業出版社，2003