第一篇：交通工程設施設計課程設計

交通工程設施設計 課程設計 2011年X月 目錄 Ⅰ、《交通工程設施設計》課程設計任務書 Ⅱ、《交通工程設施設計》課程設計指導書 Ⅲ、課程設計報告 一、概述 1、項目設計背景 2、設計范圍 3、設計內容 4、設計速度 5、設計依據 二、沿線自然地理概況 1、氣象 2、地震 三、設計原則 1、交通安全設施 2、照明設施 3、標志和標線 4、無障礙設施 5、道路綠化 四、五一路與韶山路交叉口交通工程設施設計 1、交通工程技術 2、交通組織思想方法 3、交通標志設計 4、交叉口渠化設計 5、交通標線設計 6、無障礙設施設計 7、綠化設施設計 8、照明設施設計 9、信號燈設計 10、港灣式公交站設計 五、施工要求：

1、道路標線 2、道路標志 3、交通安全設施的施工安裝要求 4、供配電、照明系統主要設施的施工安裝要求 六、交通工程設施設計總結 七、交通工程設施設計工程匯總表 八、課程設計成果圖表和圖紙 1、標段內（交叉口或路段）標志標線設計總圖 2、地面道路標線大樣圖 3、單懸臂分道標志結構圖 4、交通標志基礎四（交通標志基礎設計圖）單柱式標志基礎 雙柱式標志基礎 單懸臂標志基礎 5、無障礙設計緣石坡道設計圖 Ⅰ、《交通工程設施設計》課程設計任務書 姓 名：

設計名稱：

長沙市五一路與韶山路交叉口交通工程設施設計 起止時間：

2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的與任務 根據《交通工程設施設計》課程所學理論知識，主要依據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）等最新規范的規定，按照任務書要求獨立開展設計任務，完成指定的設計內容，并按要求提交設計成果和資料。

本課程設計主要以長沙市主干道芙蓉路和韶山路為交通工程設施設計目標，按照“一人一題”的要求，每位同學安排其中一段，開展交通工程設施設計工作。通過本次設計，要求學生在實踐環節中進一步鞏固課堂基礎知識，掌握城市道路交通工程設施的設計方法和要點，初步熟悉工程設計的基本方法和流程，加強學生讀圖、繪圖、編制說明書的基本技能。

二．設計內容 根據工程實踐要求和教學大綱要求，設計內容包含交通管理設施設計、交通安全設施設計、道路照明設計、道路綠化設施設計、道路無障礙設施設計等。

1、主要內容及時間分配 序號 主要內容 時間分配(天數)1 設計資料收集 收集道路的基本信息、對交通流運行特征、交通設施布局要求、交叉口渠化、以及行人交通流特征，路邊停車管理等相關設計內容進行調查。2 交通條件和道路條件分析 利用交通工程專業知識對道路條件和交通條件進行分析，結合路網、路線實際條件，確定道路使用者對交通工程設施的需求，指出交通工程設施設計應注意的問題。3 交通工程設施系統設計 對交叉口及路段交通工程設施進行系統設計，主要包括道路交通標志、標線、安全設施、照明設施、綠化設施、無障礙設施等。4 交通工程設施系統復核 對交叉口及路段交通工程設施，從設置組合、系統布局、設施結構多角度進行全面深度復核。5平面詳細設計 對交叉口及路段交通交通工程設施進行平面詳細設計，包括尺寸、數量、形式、版面、信息選擇等。6 結構設計 對標志牌、照明設施及安全設施等進行結構設計，包括支撐方式，連接方式、下部結構設計等。7 編制說明書及課程報告 課程設計報告應提交完整的設計圖紙及設計計算說明，課程設計報告采用統一的格式標準，打印后裝訂成冊 1 合計： 2、應提交的設計成果（1）課程設計報告（包含設計說明及相關設施設計的論證）（2）交通工程設施數量匯總表（3）設計成果圖紙（A3圖紙打印）三．課程設計要求 1．課程設計期間服從指導教師的指導，遵守紀律；

2.各項任務要求獨立完成；

3．課程設計報告應提交完整的設計圖紙及設計計算說明；

4．課程設計報告采用統一的格式標準，打印后裝訂成冊（具體格式見指導書）；

5．成績考核，依據課程設計成績評定表評定（附后）；

6．課程設計應于2011年11月18日前完成。

四．參考書目 1.中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線》GB5768-2009． 2.中華人民共和國行業標準．《城市道路設計規范》CJJ 37-90． 3.中華人民共和國行業標準．《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2006． 4.中華人民共和國行業標準．《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ 50-2001． 5.中華人民共和國行業標準．《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75-97． 6.上海市政工程設計研究院．城市道路—交通標志和標線.(圖集05MR601)，2005 7.天津市政工程設計研究院：城市道路—無障礙設計.(圖集05MR501)，2005 8.長沙市建設委員會，長沙市道路交通設施設計優化指南（試行），2009 9.李俊利．《交通工程設施設計》．北京：人民交通出版社，2001． 10.孟祥海．《交通工程設施設計》．北京：人民交通出版社，2008． 11.楊曉光．《城市道路交通設計指南》．北京：人民交通出版社，2003． 12.楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002． Ⅱ、《交通工程設施設計》課程設計指導書 一．課程設計裝訂格式（一）封面（二）目錄（三）課程設計任務書（四）課程設計指導書（五）課程設計報告（六）課程設計成果圖表和圖紙（七）課程設計成績評定表 二．課程設計進度安排（一）準備工作階段 l 11周一上午，課程設計總動員；

l 11周一下午，設計資料收集；

l 11周二，現場踏勘和調研基礎上進行交通和道路條件分析（二）方案設計階段 l 11周三~周五，進行交通工程設施系統設計、計算、分析等作業。

（三）詳細設計階段 l 12周一~周四，繪制設計圖表和圖紙，進行詳細設計并撰寫課程設計報告；

l 12周五，設計答辯及提交本次課程設計的成果。

三．課程設計主要內容及設計要點（一）主要內容 1、交通工程設施設計說明 1）設計依據 開展本次設計所依據的規范和標準。

2）設計范圍及內容 本次設計的具體位置、范圍、及開展的主要工作。

3）現場調研及道路、交通條件分析 根據設計內容，確定調研內容，主要包括所提供設計資料的校對、現狀道路的基本信息、交通流運行特征、交通設施布局、交叉口渠化及信號控制、行人交通流特征，路邊停車管理等。現狀問題分析主要從交通設施設計的規范性、渠化設計的合理性、行人過街組織與設計、非機動車處理、公交站站點位置、容量及形式設計、路邊停車管理的有序性等方面進行。

4）設計原則 依據規范要求，闡明各項設計的設計原則。

5）交通工程設施設計（含各類交通設施設計的計算與論證）（1）交叉口渠化：主要包括交叉口渠化設計說明、交叉口進口道展寬段、漸進段長度設計（含導向車道線長度、魚肚皮設計計算）、人行橫道寬度確定、公交站臺位置、容量及形式論證與設計、指路標志信息的選取及尺寸說明等。

（2）交通標志設計：依據最新的規范，進行交叉口及路段交通標志的詳細設計，包括各類標志前置距離、設置組合、設置形式、指路信息選擇、版面設計、尺寸設計等內容的論證，以及標志牌結構設計、支撐方式設計等。

（3）交通標線設計：依據最新的規范，進行交叉口及路段交通標線詳細設計，包括車道寬度標劃、車道數確定、交叉路口及路段縱向標線、橫向標線及字符標記等的設計與論證；

港灣式公交停靠站站點布局及形式設計等。

（4）無障礙設施設計：依據相關設計原則，主要對道路緣石坡道、盲道以及無障礙標志進行設計。包含盲道設置形式、設置位置及盲道磚類型規格及紋樣設計；

緣石坡道位置、平面形式設計、以及無障礙標志牌設計等。

（5）綠化設施設計：依據相關設計標準，對道路綠帶進行設計，繪制道路標準段綠化景觀大樣圖。

（6）照明設施設計：依據相關設計規范和標準，對道路照明設施設置形式、布燈方式、設置高度、設置位置等進行設計，繪制道路照明平面布置圖。

（7）其它交通設施設計：包括物理隔離設施、信號燈。主要確定隔離設施設置位置、形式及高度，人行橫道信號燈、方向指示燈的數量及位置等。

7）施工要求 標志、標線等施工過程應注意的事項，包含涂料施工、標志安裝、防銹防腐措施、運輸等注意事項。

2、交通設施數量匯總表 包含標志、標線、標志桿、信號燈、控制系統、照明設施等交通設施數量及尺寸等。

3、CAD設計圖紙（A3圖紙打印） 主要包括以下幾個部分：

（1）道路交通標志標線平面設計圖 ? 交叉口及路段標志標線設計總圖（2）交通標志標線大樣圖 ? 機動車導向箭頭大樣圖 ? 地面道路標線大樣圖 ? 交通標志版面大樣圖 ? 港灣式公交停靠站標志標線布置大樣圖（3）交通標志支撐結構設計圖 ? 單柱式標志結構設計圖 ? 雙柱式標志結構設計圖 ? 懸臂式標志結構設計圖（4）交通標志基礎設計圖 ? 單柱式標志基礎 ? 雙柱式標志基礎 ? 單懸臂標志基礎（5）無障礙設計 ? 人行道行進盲道與提示盲道設置圖 ? 盲道磚類型規格及紋樣樣圖 ? 人行道單面（三面）坡緣石坡道平面位置圖 ? 人行道緣石坡道平面位置圖（6）綠化設計 ? 道路綠化設計平面圖 ? 道路綠化設計大樣圖（7）照明設計 ? 道路照明設施平面布置圖 根據分組情況，各組成員提交的設計圖紙如下表：

（1）標段內（交叉口或路段）標志標線設計總圖（2）按學號順序四選一 序號 主要內容 備注說明 1 交通標志牌面大樣圖（指路標志）、單柱式標志結構圖、交通標志基礎一、綠化設計圖 2 交通標志牌面大樣圖（其它標志）、雙柱式標志結構圖、交通標志基礎二、照明設計圖、港灣式公交停靠站標志標線布置大樣圖 其它標志包含交叉口及路段上設置的禁令、指令及警告標志。機動車導向箭頭大樣圖、單懸臂指路標志結構圖、交通標志基礎三、無障礙設計盲道設計圖 4 地面道路標線大樣圖、單懸臂分道標志結構圖、交通標志基礎四、無障礙設計緣石坡道設計圖（二）設計要點 l 注意《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）最新規范中部分標志標線設置參數和形式的調整，本課程設計所設計內容要求按最新規范規定進行，規范中沒有詳細規定的內容可以參照《長沙市道路交通設施設計優化指南（試行）》等其它設計資料進行。

l 城市主干道、城市次干道、支路的路段上機動車道寬度一般為3.25m～3.5m；

平面交叉路口進口道受現有道路寬度限制時，每條機動車道寬度可采用2.8m～3.5m，當大型車輛混入率小于15％時可取下限；

特殊情況其寬度不應小于2.5m。平面交叉路口出口道每條機動車道寬度不應小于3m，但出口道只有一條車道時不應小于3.25m。

l 車道寬度的計算界限規定：車行道中心雙實線以一側單實線線寬中心計；

中心單實線、車行道分界線和車行道邊緣線均以線寬的中心計。

l平面交叉口計算車速應視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。

l 交叉口渠化設計（1）各進口道部分的車道數一般應多于相應道路路段的車道數，當確定進口道車道數及劃分車道功能時，應考慮高峰小時周期平均到達量。

（2）應根據其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進口道車道數、劃分車道功能并做渠化設計；

（3）交叉口設計應注意節約用地，合理拆遷；

（4）交叉口幾何設計、交通設施設計應與交通信號控制設計同步進行，相互協調；

（5）應考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。

l 注意規范規定的交通標志和標線的配合建議。

l 設置連續照明的機動車交通道路的照明標準值應符合規范規定，并確保其具有良好的誘導性。

l 人行道口或人行橫道兩側，均應設置緣石坡道，可選擇單面坡或三面坡的形式；

城市中心區道路的人行道應設置盲道，人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應設提示盲道。

l 道路綠化設計應結合交通安全、環境保護、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規模，采用適當樹種、草皮、花卉。

四．提供的設計資料及參考資料 1）相關電子地圖 2）電子文獻 ? 中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線-第一部分：總則》GB5768.1-2009． ? 中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線-第二部分：道路交通標志 》GB5768.2-2009． ? 中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線-第三部分：道路交通標線》GB5768.3-2009． ? 中華人民共和國行業標準．《城市道路設計規范》CJJ 37-90． ? 中華人民共和國行業標準．《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2006． ? 中華人民共和國行業標準．《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ 50-2001． ? 中華人民共和國行業標準．《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75-97． ? 上海市政工程設計研究院：城市道路—交通標志和標線.(圖集05MR601)，2005 ? 天津市政工程設計研究院：城市道路—無障礙設計.(圖集05MR501)，2005 ? 長沙市建設委員會，長沙市道路交通設施設計優化指南（試行），2009 3）長沙市城市道路設計部分圖紙 Ⅲ、課程設計報告 一、概述 1、項目設計背景 長沙城市五一路與韶山路交叉口位于東西方向的主干道五一路與南北方向的主干道韶山路的交叉口，交叉方式為三層下穿式立交，其中五一路與多條南北方向的道路相交，向西并直接通向湘江一橋，而韶山路是貫穿南北方向的主干道，道路沿線為長沙市城區中心地帶，屬于商業中心，交通量巨大，人流車流均很復雜。本次設計主要以交叉口和五一路內的交通工程設施設計為主，道路設計范圍內與長沙市東西主干道五一大道相交，作為長沙市城區的大動脈，其交通工程設施的設計對于提高道路的通行能力，緩解沿線的交通壓力具有十分重要的作用。

2、設計范圍 五一路與韶山路交叉口 3、設計內容 本次交通工程設施設計以《長沙市道路交通設施設計優化指南（試行），2009》的城市主要進行道路交通管理設施設計、交通標志標線設計、交通安全設施設計、道路照明設計、道路綠化設施設計、道路無障礙設施設計。

4、設計速度 長沙市五一路為城市主干路（I級），路段設計速度為60km/h，平面交叉口計算車速應視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。

5、設計依據 1、《道路交通標志和標線》GB5768-2009． 2、《城市道路設計規范》CJJ 37-90． 3、《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2006． 4、《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ 50-2001． 5、《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75-97． 6、《風景園林圖例圖示標準》CJJ67-95.7、《城市道路綠化規劃設計規范》CJJ75-97.8、《路面標線涂料》（JT/T280-1995）.9、《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-1995）.10、上海市政工程設計研究院．城市道路—交通標志和標線.(圖集05MR601)，2005 11、天津市政工程設計研究院：城市道路—無障礙設計.(圖集05MR501)，2005 12、長沙市建設委員會，長沙市道路交通設施設計優化指南（試行），2009 13、李俊利．《交通工程設施設計》．北京：人民交通出版社，2001． 14、孟祥海．《交通工程設施設計》．北京：人民交通出版社，2008． 15、楊曉光．《城市道路交通設計指南》．北京：人民交通出版社，2003． 16、楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002 二、沿線自然地理概況 1、氣象 設計道路所經區域屬亞熱帶季風濕潤氣候區，四季分明，雨量充沛。年平均降雨量1370mm，降雨多集中于4～8月，年平均氣溫16.8～17.2℃，極端最高氣溫40.6℃，極端最低氣溫-12℃，歷年最大風速24m/s，多年平均風速2.6m/s。

2、地震 根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），本地區地震基本烈度小于6度，地震動峰值加速度小于0.05（g），地震動反應譜特征周期值為0.35（s）。設計設施抗震設防標準應符合本地區抗震設防烈度要求，抗震措施應符合有關規范。

三、設計原則 依據規范要求，闡明各項設計的設計原則，還要注意以下原則：

1、交通安全設施 （1）首先應當滿足交通安全和通暢；

（2）充分發揮綠化帶作用；

2、照明設施 (1）避免與沿線地上、地下管線，各種構筑物以及人防工程等相互干擾；

(2）道路照明的設計應按照安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的原則進行。

3、標志和標線(1）保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求。

(2)道路交通標志和標線應傳遞信息清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發現、認讀和反應時間。

(3)道路交通標志和標線不應傳遞與道路交通無關的信息，如廣告信息等。

(4)道路交通標志和標線傳遞的信息不應相互矛盾，應互為補充。

4、無障礙設施 (1)應能達到建設環境的所有地方，可接近性和易接近性；

(2)應能進入建設環境的所有地方，可達性；

(3)應能使用建設環境內的所有設施，可用性；

(4)應在到達、進入、使用建設環境所有設施時，并不感到是被憐憫的對象；

(5)安全性和可工作性。

5、道路綠化 (1)結合交通安全、環境保護、城市美化等要求，選擇綠化種植位置、種植形式和種植規模，并選擇適當的樹種、草皮和花卉。

(2)應選擇能適應當地自然條件的和城市復雜環境的鄉土樹種，要選擇樹干筆直、樹形美觀、夏日遮陽；

(3)道路綠化應以喬木為主。喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤；

(4)道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；

（5）綠化樹木與市政公用設施的相互位置統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

（6）植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態習性；

不宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；

（7）修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；

（8）道路綠地應根據需要配備灌溉設施；

道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統相結合，防止綠地內積水和水土流失；

（9）道路綠化應遠近期結合。

四、五一路與韶山路交叉口交通工程設施設計方案 此交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為東西方向的非機動車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，需要對交叉口進行精細的交通設計，特別是第三層的平交口設置。首先是要設置導流島，進行交叉口渠化設計，在保證車輛通行空間的基礎上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間；

設置左轉專用車道和右轉專用車道，保證交叉口的運行秩序；

設置調頭車道，與左轉車道共相位，為調頭車輛提供方便；

根據路口高峰小時交通量分布，優化信號配時方案，提高交叉口通行能力。

1、交通工程技術原則 （1）交通分離原則:不同流向、不同種類的交通流應在交通空間、時間上分離，避免發生沖突。

從形式上看，有法規分離和物理分離兩類。從內涵上，有時間分離和空間分離兩種。空間分離靠標志標線來實現，時間分離靠信號相位來完成。

（2）交通連續原則:交通連續原則即保證大多數人在交通活動過程中，在時間、空間、交通方式上不產生間斷。

（3）交通負荷均分原則：交通負荷均分是指對路網交通流進行科學的調節、疏導，達到路網各節點交通壓力逐步趨向大小一致，不會由于某一點壓力過于集中而造成交通擁堵，這也是交通優化所追求的目標。

（4）置右原則：按照車道分布，從左至右交通流速度依次降低來分配車道即層流，按照交通流層流動態規律分配車道，層間行駛阻力最小，發生沖突機會最少，并且層間速度差也最小。反之，則易產生大量的并線變道，頻繁的合流分流沖突引起交通紊流，造成擁堵和事故。

（（5）優先原則：優先是指對某一種交通流給予優先通行特殊待遇，有車種及流向優先如小轎車專用道、公交專用道（優先道），直行車流優先，主路（或環島內）車流優先等。

2、交通組織思想方法原則 （1）通行能力資源配置原則：這是道路交通組織的基礎，源于管理學中的“木桶原理”，即長短不齊的木片箍成木桶，桶內盛水的多少取決于最短木片。通行能力資源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配問題，即上游路口最大通行能力應取決于下游路口所能提供的最大通行調控能力。

（2）路權分配原則：通行能力分配的實質是路權分配。路權分配不僅是要為管理者創造執法條件，更重要的是要讓不同的交通行為人看懂各自的時間路權和空間路權。路權分配得清楚，表現得簡單明了，交通執法才不會出現糾紛，交通秩序才會有根本性的好轉。

（3）以人為本，方便群眾的原則：交通組織不應以方便管理為出發點，而應以方便多數人出行為準則。在交通供需倒置的條件下，不同種類交通流在使用同一路面時都對通行條件提出需求，而這些需求往往又相互矛盾，故要求我們按照行人、非機動車、機動車通行時的規律特點綜合進行交通組織，即混合交通組織。首先應以弱勢群體的安全為基點，按照行人、騎車人、機動車駕駛人的心理和行為特點，在盡可能照顧行人、騎車人的前提下，進行混合交通的綜合交通組織。

（4）動靜態交通組織相結合的原則：在路網靜態通行能力資源配置基礎上，根據路網各節點流量負荷，進行流量流向的動態調整，即通過不同節點的交通壓力轉移來達到路網交通壓力均分的目的，減少交通擁堵發生的機會。

3、交通標志設計 依據五一路和韶山路的道路等級為城市主干道Ⅰ級；

設計車速：行車速度為60km/h，標志的設置如下：

（1）標志文字：字體長沙市推薦使用交通部推薦的“交通標志專用字體”，文字大小依據規范選擇，字高和字寬相等，漢字高度為35~50cm，交通標志專用字體如下：

其他文字與漢字高度關系如下表3所示 指路標志中文字的間隔、行距等按下表規定取值。

（2）標志尺寸：

警告標志：標志代號如圖6.3所示，其邊長、邊寬根據車速60KM/H，三角形邊長(A)采用90cm，黑邊寬度（B）采用6.5cm，黑邊圓角半徑(R)采用4cm，襯變寬度（C）采用0.6cm。

圖6.3警告標志尺寸代號 禁令標志：標志代號如圖6.4，各尺寸采用表7 中速度范圍為40~70的值。

圖6.4禁令標志各部分尺寸代號 指示標志：標志代號如圖6.5，各尺寸采用表8 中速度范圍為40~70的值。

圖6.5指示標志各部分尺寸代號 指路標志：指路標志外邊框和襯邊的尺寸，如圖6.6所示，其大小根據字數、文字高度及排列情況確定，詳細參見指路標志大樣圖。

圖6.6外邊框和襯邊尺寸（3）標志設置位置 警告標志根據設計速度60KM/H，減速到交叉口處停止，采用的前置距離為30m,禁令、指示標志設置在禁止、限制或遵循路段開始的位置。

4、交叉口渠化設計 五一路與韶山路交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為非機動車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，主要是是第三層的平交口設置。第三層平交口首先是要設置導流島，進行交叉口渠化設計，根據左右轉彎車流的行駛路徑，進行左轉彎待轉區設置、停止線前置、左轉彎引導線設置，并根據道路寬度，增加進口道的車道數，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，提高通行能力。韶山路上進入交叉口后均設置三個左轉彎車道，并設置左轉彎引導線，車道寬度可以設置成與正常路段寬度相同。五一大道則由正常路段的三車道變為四車道。根據橋面寬度的大小，五一大道出口道不能壓縮的的情況下，五一大道各進口車道的寬度均采用3m。整個交叉口的渠化在保證車輛通行空間的基礎上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間；

設置左轉專用車道和右轉專用車道，保證交叉口的運行秩序；

設置調頭車道，與左轉車道共相位，為調頭車輛提供方便；

根據路口高峰小時交通量分布，優化信號配時方案，提高交叉口通行能力。

根據新規范左轉待行區的要求如下：

左彎待轉區線為白色虛線，用來指示左轉彎車輛在直行時段進入待轉區等待左轉的位置。

左彎待轉區線應在設有左轉彎專用信號且辟有左轉彎專用車道時使用，設于左轉彎專用車道前端，伸入交叉路口內，但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。左彎待轉區線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應劃停止線。在待轉區內須施劃白色左轉彎導向箭頭，導向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉區的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉區較長時，中間可以重復設置導向箭頭，左彎待轉區較短時可僅設置一個導向箭頭。

5、交通標線設計（1）人行道與人行橫道設計 人行道為城市道路兩側供行人使用的設施，為城市道路的重要組成部分，設計本著以人為本的原則，按《城市道路和建筑無障礙設計規范》（JGJ50-2001）設計了滿足乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的無障礙設施。韶山路人行道寬度設置為6m。

本路段中交叉口為立體交叉，不需要設置人行橫道，只要設置支路、小巷與支路及以上等級道路交叉口的4m寬的人行橫道，設置了人行過街橫道的地方后，并設置相應的配套標志和標線。

（2）道路標線行車道設計 道路全線機動車道設計寬度為3.5m，交叉口處有不同的參見交叉口渠化設計寬度。每側行車道車道寬度設計為：0.5m路緣帶+3.5×4m)行車道+0.5m路緣帶。行車道均設置白色車道邊緣線。對行車道部分的不可跨越同向車行道分界線采用雙黃實線，可跨越同向車行道分界線采用白色6-9虛線。主要的道路標線設計方法如下：

①.左彎待轉區線。

左彎待轉區線為白色虛線，用來指示左轉彎車輛在直行時段進入待轉區等待左轉的位置。

左彎待轉區線應在設有左轉彎專用信號且辟有左轉彎專用車道時使用，設于左轉彎專用車道前端，伸入交叉路口內，但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。左彎待轉區線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應劃停止線。在待轉區內須施劃白色左轉彎導向箭頭，導向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉區的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉區較長時，中間可以重復設置導向箭頭，左彎待轉區較短時可僅設置一個導向箭頭 ②.路口導向線 在平面交叉口面積較大、形狀不規則或交通組織復雜，車輛尋找出口車道困難時，應設置路口導向線，輔助車輛行駛和轉向。

路口導向線為虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。

連接同向車行道分界線或機非分界線的路口導向線為白色圓曲（或直）虛線；

連接對向車行道分界線的路口導向線為黃色圓曲（或直）虛線。

根據規范要求機動車的導向箭頭如下：

③.道路出入口標線 道路出入口標線用于引導駛入或駛出車輛的運行軌跡，提供安全交匯，減少與突出緣石碰撞的可能，一般由出入口的縱向標線和三角地帶的標線組成。

出入口標線的顏色為白色，應結合出入口的形式和具體線形進行設計布置。

④.雙黃實線作為禁止跨越對向車行道分界線時，禁止雙方向車輛跨線或壓線行駛。一般施劃于單方向有兩條或兩條以上機動車道而沒有設置實體中央分隔帶的道路上，除交叉路口或允許車輛左轉彎（或掉頭）路段外，均應連續設置，可采用振動標線的形式。黃色實線線寬一般為15cm，特殊情況下可降低至10cm，兩標線的間隔一般為10cm～30cm。

在赤嶺路引道應設置雙黃線。

⑤.在機動車道與非機動車道相交的地方設置禁止跨越同向車行道分界線。用于禁止車輛跨越車行道分界線進行變換車道和借道超車。設于交通繁雜而同有多條車行道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口駛入段、接近人行橫道線的路段或其他認為需要禁止變換車道的路段。用于路口駛入段時，也可稱作導向車道線，其施劃長度應根據路口的幾何線形確定，一般不小于30m。

本標線為白色實線，一般線寬為10cm或15cm，交通量非常小的農村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可采用8cm。可采用振動標線的形式。

⑥.停止線：表示車輛等候放行的停車位置。可施劃于有交通信號控制的交叉路口、鐵路平交道口、左彎待轉區的前端、人行橫道線前及其他需要車輛停止的位置。

停止線為白色實線。雙向行駛的路口，停止線應與對向車行道分界線連接。單向行駛的路口，其長度應橫跨整個路面。停止線的寬度可根據道路等級、交通量、行駛速度的不同選用20cm、30cm、40cm。

⑦.導流線：表示車輛需按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。

主要用于過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點。導流線應根據交叉路口的地形和交通流量、流向情況進行設計。

導流線的顏色為白色，與道路中心線相連時，也可用黃色。標線型式可分為單實線、V 型線和斜紋線三種。

⑧.出入口導向車道線及導向箭頭：

出入口導向車道線的長度應根據路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導向車道線應劃白色單實線，表示禁止車輛變更車道；

B.3.3.2平交路口駛入段的車道內，除可變導向車道外，應有導向箭頭標明各車道的行駛方向。

非機動車組織到人行道上通行，交叉口處設置了專門的非機動車道。

車道標注詳見平面設計圖。

（3）掉頭設計 在平交口上，每個進口均設置了掉頭標志和標線，掉頭位置要滿足最小掉頭半徑要求,詳見平面圖。

（4）交叉口設計 交叉口拓寬進口標線分為2部分：實線段（禁止變換車道線）和虛線段。實線段長度按下表選取為60m（依下圖選取）；

虛線段長度為40米，條件不允許的路段最小可設置30米。虛線段為實線段的延長線，直行車道線必須連續不間斷,確保”路權”的完整無空檔。車道的車道數保持平衡性。左轉彎導向線和左轉彎待轉區標線規格按照規范要求設置。左彎待轉區線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端劃停止線。在待轉區內須施劃白色左轉彎導向箭頭，導向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉區的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉區較長時，中間可以重復設置導向箭頭，左彎待轉區較短時可僅設置一個導向箭頭。

此處平面交叉口面積較大交通組織復雜，設置路口導向線，輔助車輛行駛和轉向。

路口導向線為虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。設置為連接對向車行道分界線的路口導向線，顏色為黃色圓曲虛線。

6、無障礙設施設計 依照《城市道路和建筑物無障礙設計規范》和《長沙市無障礙設施建設和管理辦法》的相關規定，本次設計的無障礙設施設計主要包括緣石坡道坡道、盲道的設計。

緣石坡道設置在人行道的各種路口去必須設置，緣石坡道必須設在人行道的范圍內，并與人行橫道相對應；

緣石坡道的坡面應平整，且不應光滑，緣石坡道峽口最多高出車行道地面20mm，根據具體的布設地點要求，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度根據人行道寬度適當取值，但不能小于1.2m，各面坡度不能小于規范規定值。

行進盲道設計。行進盲道與人行道走向一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害的、行人較少的地方，設置要連續，避開井蓋鋪設，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。根據設計路段的情況，行進盲道寬度設置為0.5m，感觸材料規格要符合有關規定（如下表6.1）。鋪設位置按照以下要求鋪設：人行道外側有圍墻、花臺、綠籬時行進盲道距離其0.5m，人行道內側有樹池時，行進盲道距離其0.5m，無樹池時距離立緣石0.6m。盲道的顏色要求選擇中黃色。

提示盲道設計。提示盲道寬度設置為0.5m，感觸材料規格要符合有關規定（如表6.2）。在行進盲道的起點、終點以及拐彎處應設置提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度（如圖6.7）。人行道中有臺階、坡道等障礙物時，在相距其0.5m處，應設置提示盲道。

4.2.1 盲道設計應符合下列規定：1 人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；

指行殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道（圖4.2.1-1）；

在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道(圖4.2.1-2)；

4.2.3 提示盲道的設置應符合下列規定： 行進盲道的起點和終點處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度(圖4.2.3-1)；

行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度(圖4.2.3-2)；

行進盲道觸感條規格表如下 提示盲道觸感圓點規格表如下：

7、綠化設施設計 整段道路綠化設計的主要內容為兩側綠化帶綠帶。

兩側綠化帶綠化：兩側綠化帶寬2m,每隔6米種植一顆紅繼木，剩余地塊滿鋪草坪，不露黃土。靠車行道的行道樹應滿足側向凈寬的要求。株距４～１０ｍ，綠化帶凈寬度見表１３．２．１１。樹池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于１．５ｍ；

采用矩形時，凈寬與凈長宜大于或等于１．２×１．８ｍ 8、照明設施設計 道路照明標準應根據城市的規模、性質、道路分類按表１４．２．２選用。中、小城市可視其道路分類降低一級使用，但路面平均照度應大于或等于１ｌｘ（相應亮度約為０．１ｃｄ/ｍ２）。

（1）布燈方式和燈具選擇 沿線道路照明采用普通雙臂路燈雙側對稱布燈方式，路燈桿設于道路兩側機非綠化帶內。機動車道側照明光源功率為NG400W，非機動車道側照明光源功率為NG250W，臂長2.5m，燈具為截光型燈具，安裝高度12.5m。適當加大仰角（≤15°）以提高車行道平均照度。

按規范，交叉口照明較直線段應相應提高，在交叉口設置中桿燈作為補充照明，布設位置詳見照明布置圖。中桿燈所采用光源功率為5×NG400W（H=15m），燈具為投光燈具。

本照明工程所用光源均為高壓鈉燈，所有燈具均要求自帶補償電容（COSΦ≥0.9）。照明燈桿采用鋼質錐形桿，并且應采用熱浸鋅對燈桿和燈臂表面進行防腐處理，每桿路燈在安裝時均配單燈保護熔斷器。本工程照明燈桿桿距為30m。

（2）路燈節能 此工程沿線非機動車道側道路照明采用“半夜燈”開關控制方式，機動車道側路燈均加裝單燈變流節能裝置；

供電變壓器選用高效節能變壓器；

照明燈具選用高光效、優配光的燈具；

燈具內配置電容、耗能低的鎮流器及性能卓越的啟動設備。從上述四個方面降低電力系統損耗，提高照明功效，減少能耗。

（3）環境美化：

路燈照明主要考慮功能性照明，線桿以簡捷流暢為原則，整個工程的照明效果具有很好的視覺誘導性，給人以整體的協調感和舒適感。道路照明標準如下：

9、信號燈設計 在立交頂層布設四組信號燈，東西方向有直行、左轉兩個相位，南北方向只有左轉相位。信號燈布置在橋梁欄桿位置，不能使用獨立基礎，需要附著在橋梁上，要驗證附著位置是否符合強度要求，高度也要符一定要求。

10、港灣式公交站設計 公共電、汽車交通應結合地下鐵道、纜車、索道、輪渡等交通站點設站。城區停靠站間距一般為５００～６００ｍ，郊區視具體情況確定。

道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口５０～１００ｍ為宜 根據規范在進口道上游路段和接近出口處的下游路段設計公交站臺，考慮為了減少對車流的影響而采取港灣式公交站設計，圖如下：

五、施工要求：

1、道路標線 道路標線涂料采用熱熔型涂料，產品應附有合格檢測報告；

涂料預混玻璃微珠，熱熔施工時再面撒布玻璃珠。路側標線為黃色（公交車站處為白色），其余均為白色。涂料密度≥1.8-2.3（g/cm2），軟化點90℃-120℃，涂膜外觀應無發皺、泛花、起泡、開裂、發粘等現象，涂膜顏色和外觀應與標準板差異不大。不粘胎干燥時間≤3min，抗壓強度≥12Mpa，玻璃珠含量15%-23%；

預混的玻璃微珠和面撒玻璃珠應符合《路面標線用玻璃珠》JT/T446-2001中的要求。各種標線的畫法見設計圖紙。

施工時要避免在高峰期施工，施工是不應影響交通的正常進行。

2、道路標志 交通標志的尺寸規格見附圖，制作時應嚴格按照該圖制作，指路標志尺寸偏差為其外形尺寸的±0.5%，其他標志外形尺寸偏差為±5mm。

標志板應平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，底板每平方米范圍內的平整度公差不應大于1.0mm。廠商生產的交通標志需經持有CMA標志的國家計量單位檢測。

標志面采用3M高級反光材料，標志面上文字采用中英文對照，地名用漢語拼音，專用名詞用英文，其他圖案、符號均應符合GB5768-2009的規定。

禁令、警告、指示標志底板采用玻璃鋼材料，指路標志底板采用鋁合金材料；

標志板與支架或立柱應能固定連成一體；

標志板應具有抗變型強度（標志板受到任意方向的500N的力的作用時，標志板的殘余變形不應大于100mm/m）；

鋁合金板的化學成分，冷軋板材牌號、規格、力學性能、尺寸應符合GB3190、GB3880、GB3194的規定；

玻璃鋼應符合《公路交通標志板技術條件》JT/T279-1995中的要求。

交通標志立柱采用鋼管材料，鋼柱應進行熱鍍鋅處理；

標志牌基礎土基應夯實，禁令、警告、指示標志基礎土基壓實度≥80%；

指路標志基礎土基壓實度≥90%；

基礎開挖時，若遇不良土基，請與設計單位聯系現場協商處理解決。

警告標志距危險點或注意點的距離為30M。交通標志設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據需要可設置照明或采用反光、發光標志。

各種標志一般設置在車輛行進方向道路右側或分隔帶上，不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8-2.5m。

同一地點需設兩種以上標志時，可安裝在同一根標志柱上，但最多不應超過四種，標志內容不應矛盾、重復，并按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右排列。各種標志的基礎及結構見設計圖紙，但各種標志牌的牌面內容及尺寸在施工前應報交通管理部門審批。人行橫道指示標志為一桿雙面牌，牌面應與道路中心線垂直。

3、交通安全設施的施工安裝要求 (1)標志的施工安裝要求 標志基礎可根據《公路工程國內招標文件范本(2003 年版)》第410 節的規定就地澆筑。在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。所有標志板的槽鋼應在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。反光膜應用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼到標志板上。交通標志的形狀、圖案、顏色及字體應嚴格按照《道路交通標志和標線》(GB 5768)及圖紙的規定執行。在標志板的運輸、貯存和搬運時，兩塊標志鄰接面之間應用適合的襯墊材料分隔。

所有交通標志都應按圖紙及規范的要求定位和設置。鋼支撐結構應根據《公路工程國內招標文件范本(2003 年版)》第414 節和《道路交通標志和標線》(GB 5786)的規定制作和安裝。標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業。在橫梁安裝之前，應先預拱: 門架式標志橫梁中間處的預拱度一般為50mm，懸臂標志的預拱度為40mm。

(2)標線、突起路標、輪廓標的施工安裝要求 在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。如果是熱熔標線，則應先噴涂下涂劑。在噴涂標線涂料時，其溫度應符合涂料生產商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于6h；

樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于4h。在進行劃線時，應通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度。如果所劃標線為反光標線，在標線表面撒布玻璃珠的工作應在涂料噴涂后立即進行，以0.3kg/㎡的用量加壓撒布在所有標線上。噴涂施工應在白天進行，雨天、風天、溫度低于10℃時應暫時停止施工。

在進行突起路標施工時，首先將設置位置的路面清潔干凈，然后將環氧樹脂均勻涂覆于突起路標的底部，涂覆厚度約為8mm，最后將突起路標壓在路面的正確位置上，在環氧樹脂，凝固前對突起路標不得擾動。在水泥混凝土路面設置突起路標時，先用硬刷和10％鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水沖洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標。突起路標設置高度，頂部不得高出路面25mm。在降雨、風速過大或溫度過高過低時，不應進行施工。

在安裝輪廓標時，所有輪廓標的設置高度應符合圖紙要求，同一類型的輪廓標安裝高度應一致。在波形梁護欄上設置輪廓標時，應注意與護欄施工的銜接。在設置柱式輪廓標時，應注意對排水溝或路肩石的保護。

4、供配電、照明系統主要設施的施工安裝要求(1)安裝前的準備 1)供配電、照明系統主要電力設備和材料應從由獲得相關部門頒發生產許可證的生產廠采購，采購前應對供應商進行評價對比，挑選信譽高、質量有保證的產品。

2)設備、材料在安裝、使用前，應進行檢驗或試驗，合格后方可使用。

(2)高低壓開關柜、配電箱(盤)安裝要求 1)柜、盤、箱的金屬柜架及基礎型鋼必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

2)基礎型鋼安裝不垂直度和不水平度應小于lmm/m，全長應小于5mm，位置誤差及不平行度小于5mm。

3)柜、箱、盤安裝垂直度允許偏差為1.5％。，相互間接縫不應大于2mm，相鄰兩盤邊的盤面偏差小于lmm。

4)線間和線對地間絕緣電阻值，饋電線路必須大于0.5Mn，二次回路必須大于1Mn。

5)帶電體裸露載流部分之間或與金屬體之間電氣間隙應符合規范要求。

6)柜、箱應有可靠的電擊保護，柜內保護導體最小截面積S，應根據電源進線相線截面積S 決定，當S 在35—400m ㎡之間時S，應不小于S/2，且材質與S 相同。

7)箱、盤安裝應牢固，底邊距地面為1.5m，照明配電板底邊距地面不小于1.8m。

(3)變壓器、箱式變電所安裝要求 1)變壓器的低壓側中性點、箱式變電所的N 母線和PE 母線直接與接地裝置的接地干線連接；

變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應接地(PE)。

2)油浸變壓器運到現場后，三個月內不能安裝時，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

3)除廠家有規定外，1000kVA 以上變壓器應做器身檢查。

4)變壓器的交接試驗應符合相關規定。

(4)柴油發電機組安裝要求 1)柴油發電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統相序一致。

2)發電機中性線(工作零線)應與接地干線直接連接。

3)發電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5Mn；

塑料絕緣電纜電線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間15min，泄漏電流穩定，無擊穿現象。

4)發電機的試驗必須符合《建筑電氣工程施工質量驗收規范》(GB 50303—2002)附錄A 中規定的發電機的靜態和運轉試驗標準。

(5)不間斷電源UPS 安裝要求 1)不間斷電源的輸人、輸出，各級保護系統和輸出的電壓穩定性、波形畸變系數、頻率、相位、靜態開關的動作等各項技術性能指標試驗調整必須符合產品技術文件要求，且符合設計文件要求。

2)各連線的線間、線對地間絕緣電阻值應大于0.5Mn。

3)不間斷電源輸出端的中線(N 極)，必須與由接地裝置直接引來的接地干線相連接，做重復接地。

4)安裝時應橫平豎直，水平度、垂直度允許偏差不應大于1.5‰。

5)主回路與控制回路應分別穿保護管敷設；

在電纜支架上平行敷設應保持150mm 距離。

(6)母線安裝要求 1)母線的材質應符合規定要求。，表面應光潔、平整，不應有裂紋、折皺、夾雜物、變形和扭曲。

2)矩形母線應進行冷彎、不得熱彎，用螺栓固定搭接時，搭接要求、緊固力矩應符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》(GBJ 149—1990)中的規定。

3)連接螺栓兩側應有平墊圈，相鄰墊圈間應有大于3mm 的間隙；

螺母側應裝有彈簧墊圈或鎖緊螺母。

4)母線安裝應平直，安全距離應符合規定。

5)母線的相序排列及涂色，當設計無要求時應符合下列規定:上、下布置的交流母線，由上至下排列為A、B、C 相，直流母線正極在上，負極在下；

水平布置的交流母線，由盤后向盤前排列為A、B、C 相，直流母線正極在后，負極在前；

面對引下線的交流母線，由左至右排列為A、B、C 相，直流母線正極在左，負極在右；

母線的涂色:交流是A 相為黃色，B相為綠色，C 相為紅色；

直流是正極為赭色，負極為藍色。

(7)電纜線路敷設要求 1)直埋電纜的埋深不應小于0.7m，敷設時應做波浪形，最小彎曲半徑不得小于《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》(GB 50168—1992)中的規定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為10 倍外徑。

2)直埋電纜的上、下部應鋪以不小于100mm 厚的軟土或砂層。

3)管道敷設時，電纜管內徑與電纜外徑之比不得小于1.5。

4)三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼導管內。

5)金屬電纜支架、電纜導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

6)電纜在溝內敷設時，應遵循低壓在下、高壓在上的原則。

(8)燈具安裝要求照明設備安裝應符合《電氣裝置安裝工程照明裝置施工及驗收規范》(GB 50259—1996)。

1)具有產品合格證和CCC”認證標志的燈具安裝時，燈具的吊鉤圓鋼直徑不應小于燈具吊掛銷釘的直徑，且不小于6mm，大型花燈的固定及懸吊裝置，應按燈具重量的二倍做過載試驗。

2)當燈具重量大于3kg 時，應固定在螺栓或預埋吊鉤上。

3)當鋼管做燈桿時，鋼管直徑不應小于10mm，鋼管厚度不應小于1.5mm。

4)立柱式路燈、建筑物景觀照明每套燈具的導電部分對地絕緣電阻值大于2Mn。

5)在人行道等人員很密集場所安裝的落地燈具；

無圍欄防護，安裝高度距地面2.5m 以上。

6)當燈具距地面高度小于2.4m 時，金屬構架和燈具的可接近裸露導體及金屬軟管的接地(PE)或接零(PEN)可靠，且有標識。

7)應急照明燈具安裝，其電源除正常電源外，應另有一路電源供電。在正常電源斷電后，電源轉換時間為:疏散照明及備用照明≤15s，安全照明≤0.5s。

8)立柱式路燈、燈具與基礎固定可靠，地腳螺栓備帽齊全。燈具的接線盒或熔斷器，盒蓋的防水密封墊完整；

金屬立柱及燈具可接近裸露導體接地(PE)或接零(PEN)可靠、接地單設干線，且有標識。

(9)動力設備安裝要求安裝應符合《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范》(GB 50254—1996)。

1)動力設備的可接近裸露導體必須接地(PE)或接零(PEN)。

2)安裝應牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動。

3)在設備的接線盒內，裸露不同相導線間和對地最小距離應大于8mm。

4)電動機等絕緣電阻值應大于0.5Mn。

S)電動機應試通電，可空載試運行的電動機應運轉2h，記錄空載電流，檢查機身和軸承的溫升，檢查有無異常。

(10)配電工程安裝要求 1)鋼管敷設 ①潮濕場所和直埋于地下時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管。

②鋼管的內壁、外壁均應做防腐處理。鋼管不應有折扁和裂縫，管內應無鐵屑及毛刺，切斷口應平整，管口應光滑。

③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。

④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設備連接時，應敷設到設備的接線盒內，管口與地面的距離宜大于200mm。

⑤鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線卡跨接。

2)塑料管敷設 ①塑料管及其配件必須由阻燃處理的材料制成，不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。

②管口應平整、光滑，管與管、管與盒(箱)等器件采用插入法涂專用膠合劑連接；

當采用套管連接時，套管長度宜為管外徑的1.5~3 倍。

③塑料管直埋于現澆混凝土內時，應采取防止發生機械損傷的措施，敷設時其溫度不宜低于-15℃。

④暗配時與建筑物、構筑物表面距離不應小于15mm。

3)配線 ①導線的芯線應采用焊接、壓板壓接或套管連接。在配線的分支線連接處，干線不應受到支線的橫向拉力。

②不同回路、不同電壓等級和交流與直流的導線不得穿在同一根管內，同一交流回路的導線應穿于同一鋼管內。

③同類照明的幾個回路可穿入同一根管內,但管內導線總數不應多于8 根。

六、交通工程設施設計課程設計總結 經過兩個多星期的課程設計，使我對課堂上所學的知識有了更加深入的理解，并逐漸形成了能結合實際并按照規范標準要求正確運用交通工程實施理論知識的能力。而交通工程實施設計主要通過在道路上布設交通工程實施來提高道路道路通行能力、減少交通事故、美化交通運營環境，從而實現車輛在道路上高速、高效、安全、舒適、的行駛的目的。

本次課程設計主要是根據已有的道路線形為地圖進行交通工程設施設計，通過對交通工程設施設計達到應有的目的。重點采用的方法是通過交通渠化以及布設和信號配時的方法在空間和時間上分離交通沖突，在空間上通過渠化各進口、左轉彎待轉區設置、前置停止線和設置左轉彎引導線等方法，并根據道路寬度，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，以增加進口道的車道數，同時還要減小交叉口面積。在時間上通過信號控制來解決直行和左轉之間的沖突，以合理的安排交通運行方式來提高次交叉口的通行能力。在通過布設交通工程設施的同時也還要滿足照明要求，還要重視行人、非機動車、公交車真心站臺以及綠化的的設計，并且不但要滿足實際的可行性更要滿足規范要求。

通過此次交通工程設施課程設計，使我對交通工程設施有了更加深入的了解。

不但熟悉了交通工程設施設計的相關規范，并且對交通工程設計的相關理論有了更深的理解，為以后的交通工程設施設計學習打下了堅實的基礎。

七、交通工程設施設計工程匯總表 八、課程設計成果圖表和圖紙（1）標段內（交叉口或路段）標志標線設計總圖（2）地面道路標線大樣圖（3）單懸臂分道標志結構圖（4）交通標志基礎四（交通標志基礎設計圖）單柱式標志基礎 雙柱式標志基礎 單懸臂標志基礎（5）無障礙設計緣石坡道設計圖 課程設計成績評定表 交通工程設施設計課程設計成績評定表 項目 分值 優秀(100>x≥90)良好(90>x≥80)中等(80>x≥70)及格(70>x≥60)不及格(x<60)評分 參考標準 參考標準 參考標準 參考標準 參考標準 學習態度 15 學習態度認真，科學作風嚴謹，遵守組織紀律 學習態度比較認真，科學作風良好，遵守組織紀律 學習態度尚好，遵守組織紀律 學習態度尚可，能遵守組織紀律 學習馬虎，紀律渙散，工作作風不嚴謹 設計任務完成情況 15 嚴格保證設計時間，并按任務書中規定的進度開展各項工作 能按期圓滿完成任務書規定的任務 基本保證設計時間，按期完成各項工作 能按期完成任務 不能保證設計時間和進度 專業技術水平與實際能力 40 設計方案合理、分析與計算正確，設計圖紙規范，有很強的實際動手能力、分析問題能力和計算機應用能力 設計方案合理、分析與計算正確，設計圖紙比較規范，有較強的實際動手能力、分析能力和計算機應用能力 設計方案合理，分析與計算基本正確，設計圖紙比較規范，有一定的實際動手能力 設計方案基本合理，分析與計算無大錯，設計圖紙無大錯 設計方案不合理，分析與計算有原則錯誤，設計圖紙有較多錯誤，實際動手能力差 報告撰寫質量 30 結構嚴謹，邏輯性強，報告層次清晰，語言準確，格式規范；

圖表非常工整、清晰 結構合理，符合邏輯，報告層次分明，語言準確，格式規范；

圖表工整、清晰 結構合理，層次較為分明，文理通順，格式較規范；

圖表比較工整、清晰 結構基本合理，邏輯基本清楚，文字尚通順，圖表較工整 內容空泛，結構混亂，文字表達不清，錯別字較多，圖表不工整或不清晰 指導教師評定成績：

指導教師簽名：

年 月 日

第二篇：交通工程設施參觀心得

目錄

實驗一.........................................................................................................1

一、實驗名稱和類型..........................................................................1

二、實驗時間......................................................................................1

三、實驗地點......................................................................................1

四、實驗目的......................................................................................1

五、實驗要求及注意事項..................................................................1

六、實驗內容、過程記錄..................................................................1

七、實驗收獲、心得及建議..............................................................3 實驗二.........................................................................................................4

一、實驗名稱和類型..........................................................................4

二、實驗時間......................................................................................4

三、實驗地點......................................................................................4

四、實驗目的......................................................................................4

五、實驗要求及注意事項..................................................................4

六、實驗內容、過程記錄..................................................................4

七、實驗收獲、心得及建議..............................................................5

0 實驗一

一、實驗名稱和類型

交通安全和管理設施參觀性實驗

二、實驗時間

2014年3月27日

三、實驗地點

基礎教學樓506實驗室

四、實驗目的

了解試驗器材的功能和使用范圍，適用條件等

五、實驗要求及注意事項

認真學習參觀的實驗儀器的功能、作用和適宜安裝的條件；愛護實驗室內的儀器，不能損壞儀器。

六、實驗內容、過程記錄

我們參觀了實驗室，實驗室里面有各種小型的交通設施，最主要都是起視線誘導作用和提示作用的交通標志，有道釘，玻璃貓眼，警示燈，輪廓標，反光膜等多種交通設施。

道釘的規格一般為100mm*100mm*20mm，高度最高不超過25mm。反射器有多種，有反光片、反光珠，led發光、反光膜等。實驗室里的道釘多為反光珠道釘和塑料道釘，還有兩個太陽能道釘。道釘又叫做突起路標，主要安裝在道路的標線中間或雙黃線中間，通過其逆反射性能提醒司機按車道行駛。道釘的安裝有直接貼在路面上的和打入路面的兩種類型。警示燈，有工地警示燈，交通錐警示燈，根據供電情況的不同又可以分為太陽能警示燈和需電源的警示燈。警示燈一般用在維護道路安全，一般用于道路維修施工時，起警告和提示的作用。

護欄，分為柔性護欄，半剛性護欄和剛性護欄，我們在實驗室支看到了一種半剛性護欄，即波形梁護欄。波形梁護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

玻璃貓眼是一種設置道路邊緣的用于提醒駕駛道路輪廓和邊界的設施。

輪廓標是沿道路兩側邊緣設置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設施，是一種視線誘導設施。根據其設置條件不同可分為獨立式輪廓標和附著式輪廓標兩類。當路邊無構造物時，輪廓標為柱式，由柱體、逆反射體組成，獨立設置于路邊土路肩中，其主體結構為三角形斷面立柱；當路邊有構造物時，輪廓標為附著式，由逆反射體、支架和連接件組成。根據構造物的不同，輪廓標可分別附著于波形梁護欄、混凝土護欄、隧道側墻和纜索護欄之上。實驗室有一個彈性柱式輪廓標，可承受較大的外力沖擊。輪廓標的作用不容小視，尤其是在高速公路和一級公路上，車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會大大降低行車的安全度，因此為達到安全行車的目的，公路前方線形指示非常重要，輪廓標是除道釘外的另一種輪可以通過對汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況；道路兩側設置的輪廓標作為道路車行道邊界的警示標志，也可起到夜間誘導、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。

反光膜分為鉆石級反光膜、高強級反光膜、工程級反光膜和經濟級反 光膜。鉆石級反光膜適用于高等級公路和城市道路的交通標志。高強級反光膜適用于一般道路的交通標志，即通常的高速公路、一級、二級、三級、四級道路和臨時使用的標志。工程級反光膜適用于一般道路的交通標志，即通常的一級、二級、三級、四級道路和臨時使用的標志。實驗室里見到的反光膜反光性能比較低。

七、實驗收獲、心得及建議

了解了這些交通設施后，才知道我們每天到處都可以看到的交通設施竟然蘊含著這么多的內涵。這一系列交通設施所涉及的知識面非常廣泛，它的施工涉及到力學的知識，它的安裝所涉及的知識面就更廣了，需要考慮駕駛員的視角，以及它能否很容易地被交通參與者看見并識別，它所反射的光線會不會給駕駛員造成視覺困擾，如眩光等現象。交通設施涉及與施工這門課程博大精深，還需要我們探索和學習。實驗二

一、實驗名稱和類型

交通工程設施綜合性實驗

二、實驗時間

2014年4月8日

三、實驗地點

渝北區中央公園

四、實驗目的

了解交通設施的設置和安裝，落實我們在課堂上學到的知識，同時鞏固我們學到的知識。

五、實驗要求及注意事項

仔細聽老師講解，注意生命安全，一切行動聽從老師指揮。

六、實驗內容、過程記錄

在老師的帶領下，我們乘車來到中央公園實地接觸和認識我們在書本上學過的但并不形象的交通設施，下車后老師沿途給我們講解各種設施的構造的和組成，怎樣進行安裝等，我們主要了解了交通標志標牌的安裝，地下的網線和管道鋪設，認識了控制機，配電箱，認識和了解了我們以前經常看見卻從來認真地去了解和認識的一些交通設施設備。

路面上的道路指向標志，主要是地名，方向指示標志。由于道路比較寬，有雙向八車道，沒有中央分隔帶，那里的交通標志所采用的支撐方式基本都是懸臂 式，設置于路側人行道上，高于道路建筑界限。中間用隔離墩分離對象車流，同時起到視線誘導的作用，且有較好的反光效果。老師給我們看了交通標志的支撐立柱的防腐處理情況，立柱的表面鍍一層鋅然后再在鋅的表面刷了一層漆。

每個交叉口都有一個控制機和一個配電箱，以保證電源的不間斷供電需求，保證信號燈能正常運行，維持正常的交通秩序。在安裝控制機的那個路口我們可以看到地面上的人行橫道線是畫錯了，又把它清理干凈重新畫過的，根據路面殘留的痕跡猜想是用火燒過的。

在參觀交通設施的過程中我們還發現路側的標線存在缺陷，出現了一些裂紋，看起其形狀，究其原因，估計是路面沒有清潔干凈所致或路面收縮而涂膜不能應變時產生的裂紋，這也是新修的瀝青路面大多會產生的缺陷，針對這種現象提出一些對策，由于路面裂紋致使涂膜產生裂紋，所以宜選用能適合環境和條件的涂料，新澆筑瀝青路面，保養時間需要2周以上；涂膜顯出脆性，出現龜裂，要注意不使用長期庫存的原料；涂料一定要攪拌均勻，控制好溫度。涂敷時厚度要均勻，保持規定的涂敷量；玻璃珠撒布適時，均勻，不要過量。

在我們參觀的十字路口附近安裝了很多的交通標志和設施，在這么優美，清新的環境中，這些標志就曉得有點格格不入，應該和當地的景觀相結合，但是這些交通標志又是必不可少的，如果沒有這些交通設施必然會引起混亂，人們的生命安全就少了保障，如果少了指路標志駕駛員就不知道具體的路線，不知道是不是應該這里轉彎，不知道該選擇哪條路，雖說現在也有很多導航工具，但是在駕駛的過程中老盯著導航看還是很危險的，這就顯得有點矛盾了，也許我們應該選擇一種新的方法來引導駕駛員行駛。

七、實驗收獲、心得及建議

如果我們能參觀那種交通標志安裝的施工現場那該有多好啊，這樣我們就可以清楚地了解到每一個過程，再加上老師的講解，我想這樣印象會深刻很多，比起我們在課堂上聽老師空洞地講更容易讓人接受，為我們以后的工作也能提供一次很好的機會，實踐是最好的老師。課堂上雖說老師也將講得很賣力，但是語言的表達總是有限的，永遠也比不上實實在在、真真切切地看到的操作過程。

第三篇：交通工程課程設計教學大綱

《交通工程課程設計》教學大綱

課程名稱：交通工程課程設計 課程編號： 課程類型：實踐

教材及實踐指導書名稱：交通工程學 實踐學時：一周

適用專業：道路與橋梁工程技術專業 先修課程：交通工程學 后續課程：無

一、課程簡介及基本要求

課程設置的目標是培養學生掌握以交通工程理論為中心進行有針對性地各類交通數據調查的實際操作技能。通過課程的講授與現場實踐活動，實現從課堂理論到具體交通項目數據調查和數據處理的過渡，加深對專門知識的深刻理解。

二、實踐的目的及要求

綜合運用本課程所學的知識進行區域交叉口規劃設計，通過設計提高學生綜合分析和解決問題的能力，進一步加深對道路網交通規劃的理解。

要求學生知道產生交通擁堵的原因和解決交通擁堵的方法。

三、課程設計內容及安排

內容：1）在費縣選取不少于6個交叉口的區域，進行交通調查（現地調查或調用已有資料），分析各交叉口的現狀通行能力和飽和度。

2）通過分析制定交叉口的規劃、設計方案。

3）針對交叉口規劃的制約條件闡述城市規劃與交通規劃的關系。安排：

1、下達任務書，現場勘察

1天

2、交通量調查

1天

3、飽和度計算與現狀分析

1天

4、改進方案設計（含對現場的再調查）

1天

5、整理文稿、繪制圖紙

1天

四、課程設計教材及主要參考資料

教材：任福田、劉小明、榮建等.交通工程學.人民交通出版社.2009年12月

參考資料：中國公路學會《交通工程手冊》編委會.交通工程手冊.人民交通出版社.1998

五、課程設計考核方法及成績評定 上交：

1、規劃說明書

1）項目概況：說明規劃范圍和目的；

2）設計過程敘述，外業調研過程、內業分析過程及現場信息再搜集的說明 3）方案分析與改進設計（結合圖表）。（有條件的可附路段和路口照片）

2、設計圖紙

1）繪制標有現狀飽和度的平面圖1張

2）按非土木行為制定方案的標有飽和度的平面圖1張 3）按含土木行為制定方案的標有飽和度的平面圖1張

考核：成績分為優秀、良好、中等、及格、不及格五個等級，按照5分制評分。評定實習成績各等級的標準如下：

1）調查資料認真、準確程度 2）計算分析是否正確

3）交叉口規劃設計方案（在技術、經濟上）是否合理 4）對交通規劃的認識是否正確、有一定深度、有獨特見解

5）設計報告詳細、清楚、條理

評“優”條件：以上五條評分標準中，皆達到為“優”。評“良”條件：以上五條評分標準中，錯兩條以內為“良”。評“中”條件：以上五條評分標準中，錯三條以內為“中”。“不及格”條件：以上五條評分標準中，錯三條以上為“不及格”。無論以何種方式抄襲他人大作業成果考核成績不合格

制定人： 翟清翠

教研室主任：

系主任：

第四篇：交通工程專業交通設計重點

1.交通設計的概念：基于規劃的理念和成果，以交通安全、通暢、便利與環境協和為目的，以交通系統的“資源”(包括時間、空間、經濟的資源)為約束條件，對現有和未來建設的交通系統及其設施加以優化設計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定：交通系統的時間和空間要素；貫穿于交通規劃和交通管理之中，指導交通設施的土木工程設計與交通管理。具有中微觀的性質。

2.交通系統分析包括：交通系統有機關系分析；交通設計需求分析；交通系統資源和約束條件分析；交通問題基本對策分析。

3.交通設計內容取決于涉及的對象目地和目標。

交通設計理論基礎

1.理論基礎體系：系統工程學、工業設計原理、交通工程學、交通資源與環境學、交通設計、交通土木工程學

2.交通系統基本要素：人/物的交通特性、交通載運工具、交通設施、交通環境、交通規則、系統信息特性道路通行能力影響因素:：車道數，幾何條件（車道寬、曲線半徑、坡度、視覺環境等）路設計車速、車型、流量/流向；交通管理條件：通行權、速度、標志、標線、信號與配飾；其它條件：氣候、環境、心理環境（行為特征）、車輛動力性能等

4.信號交叉口通行能力影響因素：信號配時、道路條件、交通條件、規則及管理條件和交通行為等

5.交通沖突：是指兩個或多個交通出行者在一定的時間和空間上彼此接近一定程度，此時若不改變其運行狀態就可能發生碰撞危險的交通現象。

6、交通設計以交通管理和控制理論為基礎

第三章 交通問題及其特征分析

1.基礎設施類型：城市道路等級反映道路的機動性與可達性。城市道路系統等級：快速路系統、干路系統、支路系統、生活區道路系統

2.交通系統廣義的理解包括能實現人和物流動的所有交通方式 組成包括：交通主體 交通的載體以及交通的運行環境。

3.交通問題的本質是交通供需矛盾。

4.交通供需特征 ：取決于交通設施和工具及行為與管理（信號等）是在一定的條件下所能提供的交通服務能力，與交通設施、方式等相關；需求：是人物移動的目的地、交通方式、路徑等的選擇在時間和空間上的分布；交通供需的不平衡性：供需間不平衡、交通需求時空分布不均性。交通供給的儲備性：交通供給能力的最大值與最佳值之差。交通需求的可控性和隨機性：剛性彈性需求，區別是受交通供給條件影響大不大。

5.TOD（公交導向的城市發展策略）模式是實現土地利用和交通發展互動的重要途徑

6..交通結構與問題：結構：各種交通方式在總出行中分擔比例的構成。取決于各種交通工具的適用范圍、城市尺度與人口規模。城市用地的集約化（越高，公共交通分擔率越大）。公交系統發展關鍵是城市用地的集約化。

7.出行組合方式：步行，非機動車、公共汽車，軌道、出租車、小汽車.9種

8.綜合交通的特征：需求多樣性、方式多樣性、多子系統、多層次

9.綠色工具次序：步行，自行車、公共汽車，合乘車

10.通行能力不足型交通阻塞:A交叉口進口道通行能力不足：交叉口交通設計時特別考慮各類交通流通行能力的基本要求，對交叉口通行空間和通行時間等做出優化設計。B交叉口出口道通行能力不足：出口道車道數，應基于匯入的進口道車道與信號控制方案，以最不利條件為約束。考慮出口道通行能力與其下游路段通行能力相匹配。C城市主干路交叉口間距不當問題

11.通行能力不匹配型阻塞：a流出口與所銜接普通道路通行能力的不匹配，將導致出口車流滯留甚至排隊延伸到快速路主線。快速路出口所銜接的普通道路通行能力與其下游交叉口通行能力的不匹配將進一步導致更大范圍的交通阻塞。B交織區通行能力不匹配問題。C跨河（路）通道兩端銜接設施通行能力不匹配。

12.通行時空資源浪費及通行能力挖掘不足型阻塞分為：

1、潮汐交通導致的交通問題

2、公交線路過度重復導致交通阻塞問題

3、通行能力挖掘利用不足型阻塞：交叉口通行能力挖掘利用不足（混合交通流無序、交叉口渠化和信號配時資源分配不當）；路段通行能力挖掘不足問題（路段行駛條件組合不當、機動車路邊停放不當）；快速路進出口通行能力挖掘不足，快速路交織區通行能力挖掘不足。

13.交通規劃與問題：城市道路網規劃、紅線規劃、公交規劃、停車規劃

14.交通設計與交通問題：

1、道路橫斷面設計問題：空間資源利用問題；機動車單車道寬度過寬問題（導致土地和道路紅線資源資源的浪費，引起違章超車現象）。

2、交叉口交通設計問題：交叉口混合交通流混亂問題（沖突點多且分布無序，導致交通流的混亂，降低交叉口的有序性、安全性和通行能力）；通行能力匹配性問題；進口道車道功能與交通需求不匹配問題；內部空間設計問題；安全設計問題；行人過街設施問題。

3、道路沿線交通設計問題：路段進出交通問題；路段進出口視距問題路內停車與交通問題；路段行人過街與交通問題；附屬設施設計與交通問題；交通與景觀協調設計問題。

4、公共交通相關設計問題：公交專用道在交叉口進口道的處理問題（公交專用道在道路上的處理分為兩個區段，其中路段部分設置于路測或路中，在交叉口區域受到其空間和交通條件的限制，公交專用道或延續為專用進口道）；路段公交乘客過街交通設計問題（人行道應盡量設置于公交停靠站的上游，當受到條件限制，必須設置于公交停靠站下游，離開站臺邊緣的距離應保證大于30m，以保證公交車后續的車流視距良好）；公交停靠站附近自行車交通處理問題；換乘交通設計問題。

15.交通控制策略參數：主要包括相位差、周期及配時、相位數及相序、綠信比

16.信號控制與交通設計結合問題：1不同相位的交通流飽和度不均衡，造成飽和度高的相位一直處于超負荷運行，而飽和度偏低的相位其綠燈末期無車輛通行；2同一相位內各流向飽和度不均衡造成在該相位綠燈期間，飽和度高的流向通行時間不足，而飽和度低的流向會出現車道閑置。

17.交通系統的性能取決于交通設施和交通方式

第四章 交通設計基礎與條件

1.交通問題分析及對策：現狀評價：交通基礎設施運行效率，安全，秩序，便捷性。定性評價：交通秩序，交通心理環境和生態環境的感官效果，道路通行資源有效利用情況，交通便捷性，公共交通準時性，乘客滿意度等。方法：專家評價，實地勘測，問卷調查。定量評價:1設施瓶頸處的通行能力，延誤，排隊等；2行程時間，平均速度及方差；3交通事故的發生率；4公共交通出行方式所占比例，公共交通滿載率，行程時間等；5非機動車及行人的出行距離和換乘等待時間。評價方法：基于模型的計算方法，仿真方法；實測方法；基于各類圖標的分析方法等。

2.道路功能及橫斷面概略設計：基于城市及區域交通的規劃條件和現狀條件，綜合分析確定道路的基本功能，包括：快速路，主干路，次干路，支路和生活區道路；進一步確定道路和交叉口的橫斷面形式及其空間分配，包括：行人，非機動車，機動車道和分隔帶布置及寬度。

3.路段概略設計：路段進出交通組織設計，路段行人過街交通設計，路段停車交通設計，近交叉口處的車道協調設計。

交叉口概略設計：進出口道車道數的確定、車道功能劃分、非機動車和行人交通的處理以及控制方案選取。

4.設計指標：設計車速、車型、交通量，通行能力，飽和度，行程速度與方差，交叉口延誤與排隊長度。

5.詳細設計? ：道路橫斷面，人行道與人行橫道，非機動車道，機動車道，路段進出，路段停車。交叉口：1機動車渠化2非機動車組織：左轉二次過街、機動車道設置雙停車線、非機動車停車線前移。3人行橫道設計4信號配時設計：要點 相位的確定、相序的確定、最小綠燈時間、信號燈的選取。5交叉口內部空間6附屬設施布局設計

6.交叉口設計：：車道數確定、車道寬度、展寬度及其漸變段、左轉特行區、掉頭車道。排隊狀態：按車道依次排隊（機動車）、交錯、緊密型排隊（非機動車、行人）

7.人行橫道設計：沿道路緣石畫一條直線做為人行橫道的內側邊線，再向外側偏移一個人行道寬度作為外側邊線。要點：

1、右轉機動車跨越的兩相鄰人行橫道之間應至少留有一輛標準車的長度，為右轉機動車留出待行位置。

2、左轉機動車跨越的兩相鄰的人行橫道之間應能保證左轉車的轉彎半徑

3、應盡可能縮短行人在交叉口步行的距離

4、人行道兩端不應有障礙物。

8.信號配時設計原則：提高周期內的有效通行時間、在滿足最小周期的前提下，非機動車應盡可能采用小周期、信號配時設計應與空間設計相協調、信號相位應根據交通流實際流量及特征靈活組合、在保證交通安全前提下，相序應使損失時間最小

第五章 城市道路交通設計P66

1.快速路：單車道通行能力1500 車速70~80 車道寬度 3.5~3.75 主干路：交叉口間距 500~800 車速60車道寬度

3.25~3.5 次干路 交叉口間距300~500 寬度3~3.5

2.交通工程技術原則：

1、分離原則

2、連續

3、負荷均衡：使路網中各時段交通負荷度趨于均衡，以最大限度利用道路通行資源

4、總量控制

5、置右

6、優先

3.左轉非機動車交通二次過街設計：可以減少交叉口的沖突點數，對于提高混合交通流的有序性、安全性和通行能

力與效率有重要意義。

4.交叉口通行模式：

1、左轉非機動車二次過街模式

2、左轉非機動車隨機動車通行模式。主要差異在于混合交通流通過交叉口時的沖突點數、過街時間等。

5.P89

6.交叉口人行橫道位置設計：

1、為減少沖突提高安全性，縮短行人時間

2、應確保行人流線的順暢

3、考慮與停車線位置的協調

4、相鄰過街橫道之間滿足右轉車停車讓行空間的要求

5、左轉半徑不小于25m

7.過街位置選擇：交叉口出設計人行橫道，根據交叉口間距、道路性質、車流量、沿線兩側大型交通集散點及公交停靠站位置，路邊停車等情況增設路段式慢行交通過街橫道，在主干道和次干路的路段上，間距宜為250-300m，也可實施信號控制。不宜設置：

1、彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方

2、車輛轉彎進出較多又不能禁行的地方

3、交通瓶頸路段

8.立交的基本組成單元：相交道路主線路段、匝道、匝道與主線銜接單元（合流區、分流區、交織區、沖突區）

9.合流區：自由合流（主路車流優先）、強制合流、交替通行合流（主次優先等級相同）

10.出入口匝道橫向位置分布：1內測式匝道（適用于匝道流出交通以左轉和直行為主）2中間式匝道3外側式匝道 當不采取禁行和分隔措施時，23都可對應于左轉交織區或混合交織區，1對應于右轉交織和混合交織區

10、交叉口群的劃分原則：1距離原則（當交叉口間距大于某一閾值，不宜將其納入同一交叉口群內協調控制）2協調方向流量原則3信號周期原則

11、右轉進出交通設計方法：1當右進右出車流量較大時，為了減少低速車輛對主路交通的干擾，宜在主路開口處進行必要的拓寬設計，具體的右進拓寬長度應基于右進交通量和可能的排隊長度分析加以確定。適用條件：主干路上的路側出入口或支路開口，限制左轉的進出交通處理方式。優缺點：可保證干道的交通功能，但少量車輛需繞行一定距離

2、路側出入口開口的鋪裝仍保持與路段相同的慢行交通鋪裝方式，而支路開口處需要設置行人及非機動車過街橫道。需為主線右轉進入出入口的車輛留有一輛車的待行空間（5-6m）

第六章 公共汽車交通設計

1.公交優先：有利于公交系統發展的 一切政策與措施。通過交通設施建設、交通管控等措施，在通行時、空上給公交優先。

2.公交優先內容：道路沿途行駛優先、交叉口通行優先、公交停靠站通行優先

3.公交專用車道：必要性?-基于移動的人和物的量及其重要度分配道路資源更具合理性、公共汽車對道路的設用效率、公交車路線固定，小汽車容易轉移到替代路線、比軌交節約成本，更具適用性。設置條件：道路條件：不宜：僅為一車道，無其他可轉移道路。行徑道路，交叉口間距較小，雙向不足四車道。

4.路段專用道布置方式：路中型：由中央實體分隔，公交站據較大的快速路主干道，以及道路兩側有較多車流頻繁進出與臨時停車的主干路。次路邊型：減少沿線進出交通流的影響。路邊型：設置在停靠站距較小的路段，可以直接沿邊緣車道進出停靠站。

5.交叉口專用進口道：路側型? 次右型? 內側型? 鋸齒形

6.停靠站間距：次干路支路：350-500m,主干路：500-800m,快速路：800-2000m,7.站點位置：

1、結合服務半徑與客流需求均勻分布，數量不宜過多可建于交叉口附近

2、與交叉口過街設施一體化設計

3、與沿線其他交通方式合理銜接，方便換乘

4、到車站步行距離盡量縮短

5、與其他車輛和行人的干擾沖突最少

6、與轉彎車輛沖突，并入其他車流能力。

8.（看書*）停靠站與交叉口距離：15-20m，在展寬車道長度之上增加一個公交站臺長度，無展寬時應設在外側車道最大排隊長度之后15-20。對于新建交叉口，50,70,100.交叉口下游：視距三角形之外，分岔點向前15-20m。其主干路、的位置離開上游橫道線至少805030

9.：優點：避免了公交車靠站時與非機動車交通間的沖突；缺點：非機動車道較窄時，停靠站外的道路斷面要拓寬，非機動車流量較大時，會給乘客上下公交車造成不便。

兩塊板/四塊板（外凸式港灣停靠站）：優點：可以起到港灣式停靠站的功能，在無法拓寬道路建港灣式停靠站，而機動車道寬度交寬時，可改善靠站處交通，減少工程量與投資。缺點：當車道總寬度無條件時，難以設計出外凸型港灣停靠站。三塊板：優點：改善交通進出口站及停靠條件，不會與其他車流產生交織；缺點：停靠站臺寬度大于1.5m，保證行人安全，綠化帶大于4m，相對于設置在慢行公板空間的停靠站，乘客上下車較方便。

10.借用非機動車道設置工具停靠站:優點：可利用非機動車道資源，節省因道路拓寬而增加的工程量和資源；缺點：僅適用于進站停靠的線路不多，非機動車流量不大的情形。

第七章 樞紐交通設計

1.樞紐交通設計的基本概念：是以交通“資源”為約束，對樞紐的個組成部分進行交通優化設計，以實現樞紐內的安全效率通暢和高品質服務。

2.TOD公共交通導向型開發：將大量的運輸系統的車站和樞紐與城市的發展與活動中心相結合，在樞紐周圍建設高密度的住宅，辦公或商業區域，輔以公共服務等混合多用途土地開發，通過城市規劃設計的手段，達到土地的集約化與高效利用。

3.TOD模式下城市公共交通樞紐注意點：與樞紐周邊設施一體化協調、面向慢行交通設計、停車規劃合理設計，交通、環境、城市綜合設計。

4.樞紐交通空間布局模式設計：綜合體。平面布局模式：公交樞紐的規模，出入口的位置和形式，換乘區域的位置及接駁方式，功能區域的基本形式和布局等。

5.樞紐交通設計原則（以人為本，兼顧人車關系）：充分合理利用空間，適當分離不同交通方式的空間，減少公共車輛迂回距離；縮短出行者在樞紐內行走距離與時間，并提高其安全性；減少樞紐對周邊交通系統的影響實現共贏；保障殘疾人士的出行方便；提高樞紐的綜合環境；提供必要的附屬設施。

6.樞紐交通流線優化設計：

1、機動車流線設計（原則：根據承擔任務的輕重，由主至次分別設計、各類機動車行駛路線分離設計、避免各類車輛的沖突、減少公交車繞行）

2、行人流線設計：（組織方式：管道式和水庫式）

3、流線沖突與交織的處理

7.樞紐交通細化設計：

1、出入口交通設計（A/B）

2、開口位置（設在主干路上時，開口與交叉口的距離不應小于80，設置次干路時不應小于50，在支路時：與主交叉口50，與次30，與支路20）

3、開口數量（區級樞紐可設1-2個，市級和對外樞紐最多3個）

第八章 停車場交通設計

1.靜態交通：與車輛停駛相關的交通。

2.停車需求：給定停車服務區域特定時間間隔內停車數量

停車供應：一定停車區域能夠提供的有效停車位數

累積停車數：典型停放點和區域一定時間內實際停放車輛數量

延停車數：一定時間內調查點或區域內累積停放車次數

停車場所性質：路內，路外；服務對象：機動車，非機動車；

停車場所屬性：社會公共，配建，專用；

停車設施形式：地面，立體。

3.停車方式：平行，斜列，垂直

停發方式：前進式停車，后退式發車，后前，前前

4.路內停車位選擇：當有停車需求且有條件時，路內停車設置在交通量較小的支路或次干路;有停車需求時，必須滿足路內停車最小道路寬度要求；滿足道路服務水平要求；在住宅，商業，學校等需要大量停車的地區，應盡量提供路內停車空間；在市中心，必須限制時間，以提高這些停車地點的停車周轉率；當兩交叉口距離較近時，設置路內停車位要保證不影響交叉口排隊；允許停車地點的確定一般可采取“排除

5.交通語言：交通管理者與出行者之間信息交流的工具，以顏色，符合，文字和聲音為基礎的符號體系和規則體系的集合體。

第五篇：交通規劃課程設計心得

經過一周左右時間的交通規劃課程設計時間里，我組從課程設計前期的資料準備，實地調查，以及最后數據錄入，整理和分析評價。讓我深刻的接觸了交通規劃的重要性，不論是課堂上的理論學術，還是實際的交通行為，進一步拓展了我在大學的視野，拓寬了我對事物的認知范圍，以及將理論運用于實際的一致性，重要性，原則性等。

交通規劃目的不僅僅是引導交通的一系列交通行為，還是以工程學，經濟學為基礎，以統計學等為輔的科學方法，將多種理論，理念，技術和方法的綜合。為此我組從成立初起的調查機構建立，準備的前期資料，以及上網查找到的地圖進行交通小區劃分，提示調查的注意事項，以及到最后的實地調查的數據錄入，整理分析與評價，我組都極為艱辛。

作為小組的一員，我在整個課程設計的同樣的參與了實地調查，調查獲取的交通數據，搜集需要的人口等指標,Transcad的操作等等。在此過程中，不僅收獲了順境時成功的喜悅，同時也有逆境時失敗的沮喪，不僅收獲了理論與實踐相結合帶來的交通規劃、TransCAD操作等知識運用能力的提高，而且也有小組團隊成員的鼓勵與信任，以及相互了解、彼此友誼的進一步加深，這些都使本次課程設計與交通調查實習充滿意義和感動。

首先，在交通調查中我真正體會到了實踐出真知，在對現狀路網的各項指標的調查中，不僅要明確調查的目的、方法，更重要的是要有著嚴謹認真的態度。小小的誤差看上去微不足道，但是當很多個誤差疊加在一起是就會造成調查結果的不準確，這對后續課程設計造成了不必要的麻煩。通過交通調查，不僅增強了我的動手能力和團隊協作精神，更重要的是讓我懂得了在實習過程中要有嚴謹認真的態度，只有以良好的態度去做一件事情才能把事情做好。

通過這一次實踐，我們真正學到了多少，真正學會了多少，真正理解了多少。我想這也是我們小組每個成員的想法吧。作為一名工科的學生，本來就是要將理論和實踐結合到儀器，這樣才能將課堂上學到的知識真正理解并且掌握。并且進一步的指導我們如何在實際中運行理論，如何按照從理論中來，回到實際中去的工作方法