第一篇：機車周轉圖編制系統應用設計論文

1機車周轉圖編制系統設計

1.1需求分析

從上述機車周轉圖編制的優化可知，機車周轉圖的編制工作是一項非常復雜的系統性工作，涉及多方面的因素和大量計算，十分煩瑣，對編制人員的專業技術要求較高。因此，編圖人員需要運用性能完善的輔助支持系統，幫助其實現機車周轉圖的快速、準確編制，從而縮短機車周轉圖編制周期。

1.2系統功能

該系統的主要功能包括：

①根據實際需求編制多個機車周轉方案，供編圖人員選比；

②將機車周轉方案的數據信息轉換并繪制為機車周轉圖；

③支持手動修改功能，可實現對細節的修改和完善；

④具有機車交路勾畫范圍選擇的功能，可根據相關指令，完成數據的篩選和轉換。

1.3子系統設計

1.3.1數據庫系統數據庫系統包括數據庫和管理系統。其中，數據庫模塊又包含了機務數據庫和列車運行圖數據庫，從機車全周轉時間最短的角度考慮，要想確保機車周轉圖的有效性，就應在機務數據庫中設置機務段信息表和機車牽引段信息表，并結合沿線車站的編號，與列車運行圖數據庫相互結合，實現數據共享；管理系統主要對數據庫進行維護和管理，以利于對數據的查詢、分析，考慮到鐵路現場調度具有的靈活性和多變性，管理系統應為用戶提供簡單、方便的數據操作功能，并結合實際情況自行開發設計。

1.3.2模型庫和方法庫系統該系統涉及多個數學模型，對于機車周轉方案的求解過程，即是利用多種方法對數學模型進行求解的過程。在模型庫和方法庫系統中，主要包括自動勾畫機車交路模型、手工修改機車交路模型和提示信息模型。此外，該系統可為操作人員提供模型和方法的管理、應用和修改功能，并通過人機對話保障有效實現上述功能。

1.3.3對話系統對話系統可使操作人員快速、直觀地了解系統工作的進展情況，使系統接受操作人員的指令。對話系統包括3個組成部分：

①輸入和輸出部分。操作人員輸入相應數據，系統對數據進行分析、處理，輸出相應的機車交路和列車運行圖，并繪制機車周轉圖；

②狀態顯示部分。采用對話框或狀態欄的形式，直觀顯示系統的工作狀態，方便操作人員管理；

③人機對話部分。多采用對話框的方式實現，一方面，系統可接受操作人員的指令，并對數據進行處理；另一方面，操作人員可對比系統提供的方案，實現合理取舍。

2結束語

綜上所述，機車周轉圖的編制是鐵路機務部門工作的重要組成部分，對鐵路運輸的有效進行起著不容忽視的作用，需要引起相關部門的充分重視，并從算法和系統兩個方面，對機車周轉圖的智能化編制進行深入研究。

第二篇：禁系統應用論文

1概述

隨著網絡技術的發展和廣泛的應用,門禁系統的發展也由傳統的主從式智能門禁系統模式轉換為基于Internet的遠程、網絡控制模式。門禁管理系統由單一的門禁控制管理功能發展到集計算機技術、通訊技術、自動識別技術、機械工程和安全管理的大型門禁綜合管理系統。

地鐵門禁系統屬于大型門禁系統,它具有控制點數多、數據通訊量大、數據傳輸距離遠、聯動設備多、安全性能要求高等特點。

下面就對門禁系統在地鐵中的構成及其功能進行介紹。

2地鐵門禁系統的構成 地鐵門禁系統構成由四大部分構成:第一,系統通訊網絡;第二,中央級門禁管理系統;第三,車站級門禁管理系統;第四,現場級門禁設備。在運營中形成了兩級管理三級控制的管理模式。

地鐵門禁系統是以車站為單位,由車站控制室的車站級門禁系統工作站對車站內設備房門禁設備進行統一管理。各車站的車站門禁系統管理工作站通過光纖通訊網絡將各站點的數據信息上傳至中央級門禁系統。中央級門禁系統統一管理全線門禁系統。

2.1系統通訊網絡

系統通訊網絡由兩部分構成,第一,全線骨干網絡。即各站點門禁系統工作站由光纖網絡連接進行全線通訊;第二,車站級網絡。車站級網絡采用現場總線方式將車站內各現場門禁設備連接。

2.1.1全線骨干網

門禁系統數據傳輸的骨干網采用的是基于工業以太網技術。工業以太網是以太網技術在控制網絡延伸的產物,協議組包括了物理層的以太網物理層、鏈路層的以太網MAC、網絡層的網絡互聯協議Ip、傳輸層的傳輸控制協議TCp和用戶數據協議UDp等,工業以太網與OSI互聯參考模型的對照關系如下圖1所示。工業以太網的物理層與鏈路層采用IEEE802.3標準。

地鐵門禁系統是通過基于工業以太網進行數據通信,車站門禁系統管理工作站通過工業級千兆光纖交換機可以直接上全線光纖以太網,通信速率達10M或100M,系統任何一臺車站門禁系統工作站可以直接以TCp/Ip或IpX協議與客戶內部服務器進行數據交換,實時共享全系統所有資源。其特點是:數據傳輸、交換、共享以及遠程訪問容易、方便,數據處理速度快,動作響應速度快。地鐵全線門禁系統網絡如圖2所示。

2.1.2車站級門禁系統網絡

車站門禁系統網絡采用的是現場總線方式,將多臺門禁網絡控制器分別掛在RS485現場總線上,通過ATM方式進行數據通訊,所有設備的信息通過RS485轉RS232的轉換器與車站的工作站連接。特點是通訊距離遠,RS485現場總線在不加中繼的情況下有效通訊距離是1200米;門禁網絡控制器的每個RS485口,可帶多臺門禁控制器設備。車站級門禁系統包括各車站級的門禁系統和控制中心站級的門禁系統。車站門禁系統網絡如圖3所示。

2.2中央級門禁管理系統

中央級門禁系統是集中處理下級門禁系統的數據信息,即通過中央級門禁系統對控制中心大樓、各車站級門禁系統的下一級進行操作管理。

主要的設備有中央門禁管理服務器、管理工作站、數據服務器、數據庫軟件、門禁系統管理操作軟件以及交換機。

2.2.1門禁系統管理服務器

門禁系統管理服務器主要功能是監視各車站門狀態、故障信息以及存儲歷史記錄。

2.2.2中央級系統管理工作站

中央級系統管理工作站是門禁系統的管理控制中心,實現對各車站(區域)系統內的所有門禁終端的監控,滿足系統運作、授權、設備監測與控制、網絡管理、數據庫管理、維修管理、及系統數據的集中采集、統計、保存、查詢等功能。

2.2.3數據庫軟件

數據庫就是將數據以一定的格式、一定的標準,按照一定的數據結構要求,構造的一組數據文件,按照確定的存取路徑,實現對數據資源的調用。常用的數據庫有SQLServer、Oracle、Sybase。

2.2.4工業級交換機

中央級門禁系統工業級交換機具有支持網管功能?？梢詫π畔⒘髁窟M行管理監視、分析;可以為應用數據流分配帶寬、優先級及控制

網絡訪問;可以通過VLAN(虛擬局域網絡)技術強化網絡管理和網絡安全,控制不必要的數據廣播。

2.2.5門禁系統管理操作軟件

門禁系統管理軟件基于視窗操作平臺,穩定運行于WINDOWS2000、WINDOWSNT、WINDOWSXp等操作系統。

主要功能如下:

控制器管理功能:監控車站級工作站運行狀態,收集車站級工作站運行狀態數據,數據庫的建立、備份、清除;門禁卡授權管理功能設置車站系統運作參數,下達運作命令及設置系統運行模式到各個車站;緊急狀態下可以解除車站門禁狀態。

卡片管理功能:發卡、退卡、掛失卡。

記錄管理功能:對操作信息、報警信息進行實時記錄、歷史記錄;進行故障查詢和分析,可以自行編輯報表,也可自動生成日、周、月、年的報表;進行檔案資料的記錄和存儲。

網絡監視管理功能:對系統及網絡具有在線監視、自診斷、自恢復及在線修復功能,并可顯示網絡負荷情況。

2.3車站級門禁系統

車站級門禁系統是由車站門禁系統管理工作站對本站門禁進行數據管理、處理。監視現場設備狀態、故障等。

車站級門禁系統由車站系統管理工作站、門禁網絡控制器、車站門禁系統管理軟件構成。

2.3.1車站級門禁系統管理工作站

車站級門禁系統管理工作站是車站門禁系統實現對本車站系統內的所有門禁終端的監控,滿足系統運作、授權、設備監測與控制、網絡管理、數據庫管理、維修管理、及系統數據的集中采集、統計、保存、查詢等功能。

2.3.2門禁網絡控制器

門禁網絡控制器將電源、控制、驅動、通訊集成為一體的設備,通過提供RS232轉RS485的通訊接口與車站級的門禁控制器連接。門禁網絡控制器提供了多個RS485通訊接口,一般有2至8個通訊接口,每條RS485總線可以驅動多個門禁控制器。理論上,每條RS485總線可以攜帶256臺門禁控制器,但是考慮到工程實施的實際情況,一般只攜帶不大于32臺門禁控制器。

2.3.3車站門禁系統管理軟件

通訊管理功能:能接收中央級管理工作站系統下達的系統參數,同時將參數下達到相關門禁終端;車站管理工作站與中央級系統管理工作站之間網絡中斷時,車站門禁系統也能正常工作,在通訊網絡連通時,將網絡中斷時間內的數據上傳至中央級系統管理工作站。

管理功能:能監控門禁終端的運行狀態,在門禁終端狀態變化時應能自動接收其狀態數據,自動查詢門禁終端的狀態數據,保存接收設備狀態數據。

軟件自動更新功能:車站級系統管理工作站應能接收中央級系統管理工作站下載的門禁終端更新軟件,具備自身及通過車站(或本區域)網絡對門禁終端的軟件更新功能。

2.4現場級門禁系統

現場級門禁系統由門禁控制器、讀卡器、門鎖、緊急開門按鈕等設備構成。

2.4.1門禁控制器

門禁控制器通?？煞譃橐惑w式和分體式,一體式即控制器與讀卡器連成一體的門禁設備。它具有體積小、功能簡潔、安裝簡易等特點。在民用建筑上使用較多。分體式即控制器與讀卡器分散獨立安裝。特點是接線較多、復雜,體積較一體式大。

分體式門禁系統是典型結構,下面就對該典型結構進行分析:

門禁控制器是將電源、控制、驅動、通訊集成為一體的設備。實現功能如下:可以實現聯網或獨立工作;當與門禁網絡控制器聯系中斷時,門禁控制器能自動轉入獨立工作模式,并能識別門禁卡中與系統吻合的密碼,從而實現基本的門禁功能;對數據進行存儲和保護;對非正常狀態的開門即時報警,將報警信息上傳門禁網絡控制器;可以通過通訊網絡下載更新車站系統軟件。

2.4.2讀卡器

讀卡器是將讀取到的卡片信息進行鑒證、識別,并將數據處理上傳至門禁控制器由門禁控制器發出相關工作指令,門鎖執行動作。

2.4.3卡片

通過讀卡或讀卡加密方式來識別進出權限,按卡片的種類可以分為磁卡和射頻卡兩種卡片。

磁卡:采用接觸式讀取卡片的信息。其特點成本低,讀卡設備易磨損,使用壽命

短,卡片易復制,卡片信息容易在外界磁場下丟失,導致卡片無效。

射頻卡:射頻卡采用非接觸方式與讀卡設備進行數據交換,一般采用13.56MHz的頻率進行數據交換。具有方便安全,使用壽命長,卡片很難被復制,卡片信息保存10年。射頻卡可以分為Mifare1卡、Motorola卡、EM卡、HID卡、Legic卡等。

2.4.4門鎖

門鎖是門禁系統的執行部件,根據門的材料、出門要求等不同的需求選取不同的鎖具:主要有以下幾種類型:

電磁鎖:電磁鎖斷電開門,符合消防要求。并配有多種安裝架以供選擇。適用于單向的木門、玻璃門、防火門、對開的電動門。

陽極鎖:陽極瑣是斷電開門,符合消防要求。安裝在門框的上部與電磁鎖不同的是陽極鎖適用于雙向的木門、玻璃門、防火門,而且本身帶有門磁檢測器,可隨時檢測門的安全狀態。

陰極鎖:陰極鎖一般為通電開門,適用單向木門。安裝需配UpS電源,停電時陰極鎖是所門的。

2.4.5緊急開門按鈕

緊急開門按鈕直接接在電瑣的供電回路里,安裝方式與門鎖的安裝有關,在打碎玻璃后保證電鎖處于打開狀態,在緊急情況下保證疏散通道暢通。

3系統運行模式

地鐵門禁系統現場設備運作模式有三種:第一,在線模式;第二,離線模式;第三,災害模式。

在線模式:即全線各車站處于正常的運行狀態,門禁系統的所有設備都處于正常的工作狀態。門禁控制器將信息上傳到車站級設備,收到車站級設備的指令。

離線模式:根據所保存的安全參數進行分析判斷,使門的正常開啟不受影響。在與車站級設備的通信中斷的情況下,自動的轉為離線模式工作,且離線后重新在線時,離線的信息可以重新上傳到車站級設備。

災害模式:當發生火災時,自動的轉為災害模式。將所有設備房電鎖均處于開門狀態,與此同時,自動售檢票系統的閘機門也處于打開狀態。

4結束語

隨著技術的不斷發展更新,相信在不久的將來門禁系統為地鐵帶來更加的安全、有效、方便、快捷。

第三篇：地鐵AFC系統應用論文

自動售檢票（AFC）系統是綜合技術性很強的一個專業系統，涉及到機械、電子、微控、傳感、計算機、網絡、數據庫和系統集成等多個方面，整個系統實現具有很大難度。AFC應用系統軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設備信息，還要對車票和現金等實物進行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個環節，數據關系較為復雜，需求難以把握，開發具有一定難度，是實現AFC系統集成的關鍵環節。

1AFC應用系統在開發和應用中遇到的問題

深圳地鐵AFC系統的建設是在探索中前進的，作為第一個具有自主知識產權的國產化AFC系統來講，它不斷要根據實際情況做出改進。但對于這個涉及面廣、層次多的龐大系統而言，達到應用系統的需求一步到位是不可能的。這就對AFC項目的使用維護方提出了高水平的要求，要在掌握到第一線的乘客需求、車站運作情況和目前應用系統軟件所實現功能的前提下，提出AFC系統的改進方向。對項目的開發方而言，用戶需求的多變是讓開發人員頭痛的問題，如何快速地根據用戶需求改進軟件，盡快拿出滿足用戶需求的軟件更是增加了開發的難度。

通過深圳地鐵AFC系統兩年來的實際使用，其中存在的一些問題顯現出來，比如，管理信息不完整，部分統計數據不能滿足實際運營需要，系統功能待改進等，造成工作效率低下、人力資源浪費和運作成本提高。在此基礎之上，經深入討論研究，使用快速原型法可以使實際和應用結合的較為緊密，是解決以上問題的有效方法。

2快速原型法技術介紹

快速原型法（Rapid prototyping Method）是近年來提出的一種以計算機為基礎的系統開發方法，它首先構造一個功能簡單的原型系統，然后通過對原型系統逐步求精，不斷擴充完善得到最終的軟件系統。原型就是模型，而原型系統就是應用系統的模型。這個模型可在運行中被檢查、測試和修改，直到它的性能達到用戶需求為止。因而這個工作模型很快就能轉換成原樣的目標系統。

快速原型法主要包括兩種開發方法：快速建立需求規格模型法和快速建立漸進原型法。快速原型法在優化AFC應用

系統中的應用統的神經中樞，它實現系統運作、收益及設備維護集中管理功能。監控并管理車站AFC系統內的所有設備，采集并上傳售檢票設備的交易、工作狀態等信息，儲存并下載運營和設置參數，具備售檢票設備及運營的收益管理功能，能統計、生成及打印地鐵運營日的現金收益、車站管理和票卡管理等報表，具備輔助分析功能。

（1）通過快速建立需求規格模型法建立用戶需求

深圳地鐵AFC應用系統的優化和改進首先采用了“快速建立需求規格模型法”來確認用戶需求。這種快速原型法通過建立模型反映系統的某些方面，密切用戶和開發人員的關系，促進相互了解，因此，有助于獲得更完整精確的需求說明書。對深圳地鐵AFC應用系統而言，采用快速原型法為AFC用戶需求建立一個模型，該模型是系統功能的一個子集，開發人員測試通過后將這個模型提交給用戶，通過用戶的測試使用可以發現這個模型是否滿足預想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改進。

（2）通過快速建立漸進原型法逐步優化系統

待用戶和開發人員逐步確定需求說明書之后，其后的開發工作采用“快速建立漸進原型法”來完成系統優化?！翱焖俳u進原型法”采用循環進化的開發方式，對系統模型作連續的精化，將系統需具備的性質逐步添加上去，直到所有的性質全部滿足，此時，模型也就成為我們所需的系統目標了。

在AFC應用系統的優化過程中，我們提出一個更新或改進的書面報告，開發人員根據報告的描述，并同我們討論具體需求后，設計出一個模型，通過開發人員的內部測試后，將模型提交給我們。在深圳地鐵培訓中心測試平臺的支持下，用戶嚴格測試系統的功能和各

部件的接口，修改所發現的問題，直至模型測試通過。測試完后，用戶和開發人員一起進行原型審查，確定正確無誤后，就可讓系統進入車站試用。開發人員也可以通過用戶的使用加深對用戶需求的了解，經過相互了解促進這樣一個過程，直至模型確定。最后，將測試通過的模型轉變成目標系統，小規模的上線使用，觀察一段時間，經過實地運作確保不產生其他影響后，才全線鋪開實施。

4快速原型法在深圳地鐵應用中的優點

通過不斷跟進深圳地鐵票務人員、車站人員和乘客使用AFC系統的情況和根據得到的反饋，快速原型法使用戶在感性的層面上了解系統的概貌，通過與用戶的交流，能很好地理解用戶的意圖與需求。在采用快速原型法的開發過程中，開發人員一直與用戶密切聯系，以少量代價快速地構造一個可執行的軟件系統模型，使用戶和開發人員可以較快地確定需求。在初步了解用戶的基本需求后，開發人員建立一個他們認為符合用戶要求的模型系統并交給用戶檢驗，由于模型是可以執行的，所以為用戶提供了獲得感性認識的學習機會。增進了用戶和開發人員之間的溝通交流，節省了開發時間，降低了開發強度，需求可以更快地得以確定，目標也能加快實現。

5結束語

快速原型法這種支持用戶的方法，使得用戶在系統生存周期的設計階段起到積極的作用。它能減少系統開發的風險，特別是在深圳地鐵AFC項目投入運營后，由于對項目需求的分析難以一次完成，而且時間緊迫，采用快速原型法效果更為明顯。它既適用于系統的重新開發，也適用于對系統的修改，也可以與傳統的生命周期方法相結合使用，這樣會擴大用戶參與需求分析、初步設計及詳細設計等階段的活動，加深對系統的理解。在采用快速原型法設計的過程中，加入再用式軟件開發方法，采用快速原型法做需求分析，后續階段使用重用機制，還能夠有效地降低開發成本。

結合幾年來對AFC系統研究的逐步深入，和近兩年的實際運作管理經驗，加之對票務業務管理流程的不斷深入領會，采用快速原型法優化后的AFC應用系統精簡了票務管理流程，極大減少人為的統計分析和干預，其智能化、模塊化和個性化地提供后臺統計分析的數據及報表，同時也為深圳地鐵運營決策層提供了高效的素材和有利的保障。

第四篇：《一次函數圖象的應用》教學設計

教 學 設 計

教師：路劍紅

教學年級：九年級（3.4）

課題：一次函數圖象的應用 ——中考專題 教學目標：

1、讓學生了解一次函數圖象的應用有哪些類型的問題。

2、讓學生掌握一次函數圖象的應用有哪些解決方法。

3、讓學生了解一次函數圖象的應用問題在中考中的出題趨勢與變化。

4、提高學生解決一次函數問題的能力。教學重點：學會解決一次函數圖象的應用問題。教學難點：解決只有一個圖象的路程問題。

教學方法：教師引導，學生講授方法，重在以學生為主體解決問題，探究方法。采用多媒體輔助教學。教學過程：

一、掃清障礙，展示題型及解題方法：

1、題型：

一次函數圖象信息應用題，主要有“行程問題”、“進出問題”、“銷售問題”等。

2、解題關鍵：

①看清圖象，解讀信息：理解關鍵點（端點、折點、交點）的意義；理解每條線段的意義。

②看清所求問題：把所求問題與圖象信息聯系起來，即針對所求問題，1

選擇所需信息，實現解答。

③解題方法： 從圖象還原出實際問題，通過算術法或列方程求得答案。

二、回歸教材：

1、一個有進水管和出水管的容器，從某時刻開始4分鐘內只進水不出水，在隨后的8分鐘內既進水又出水，每分的進水量和出水量是兩個常數。容器內的水量y（單位：L）與時間x（單位：分鐘）之間的關系如圖所示。

（1）當0≤x≤4時，求y關于x的函數解析式。（2）當4≤x≤12時，求y關于x的函數解析式。（3）每分進水、出水各多少升？

2.某單位需要用車，準備和一個體車主或一國有出租公司其中的一家簽訂合同。設汽車每月行駛 x km，應付給個體車主的月租費是y1元，付給出租公司的月租費是y2 元，y1，y2 分別與x之間的函數關系圖象是如圖所示的兩條直線，觀察圖象，回答下列問題：(1)每月行駛的路程在什么范圍內，租國有出租公司的出租車合算？

(2)每月行駛的路程等于多少時，租兩家車的費用相同？

(3)如果這個單位估計每月行駛的路程為2300km，那么這個單位租哪家的車合算？

三、考點聚焦：

1、建模思想：解答一次函數的應用題時，應從給定的信息中抽象出一 2

次函數關系，理清哪個是自變量，哪個是自變量的函數，再利用一次函數的圖象與性質求解，同時要注意自變量的取值范圍。

2、一次函數的最大(小)值：一次函數y＝kx＋b(k≠0)自變量x的范圍是全體實數，圖象是直線，因此沒有最大值與最小值。

3、實際問題中的一次函數：自變量的取值范圍一般受到限制，其圖象可能是線段或射線，根據函數圖象的性質，就存在最大值或最小值。常見類型：

(1)求一次函數的解析式。

(2)利用一次函數的圖象與性質解決某些問題如最值等。

四、歸類探究：

探究一 ： 利用一次函數進行方案選擇 命題角度：

1、求一次函數的解析式，利用一次函數的性質求最大或最小值；

2、利用一次函數進行方案選擇．

例1 [2013·山西] 某校實行學案式教學，需印制若干份數學學案，印刷廠有甲、乙兩種收費方式，除按印數收取印刷費外，甲種方式還需收取制版費而乙種不需要．兩種印刷方式的費用y(元)與印刷份數x(份)之間的關系如圖所示：

(1)填空：甲種收費方式的函數關系式是 ；乙種收費方式的函數關系式是 ．(2)該校某年級每次需印制100～450(含100和450)3

份學案，選擇哪種印刷方式較合算？

方法分析：一次函數的方案決策題，一般都是利用自變量的取值不同，得出不同方案，并根據自變量的取值范圍確定出最佳方案。探究二 ： 利用一次函數解決分段函數問題 命題角度：

1、利用一次函數解決個稅收取問題；

2、利用一次函數解決水、電、煤氣等資源收費問題。

例2 [2013·衡陽] 為響應國家節能減排的號召，鼓勵市民節約用電，我市從2012年7月1日起，居民用電實行“一戶一表”的階梯電價，分三個檔次收費，第一檔是用電量不超過180千瓦時實行“基本電價”，第二、三檔實行“提高電價”，具體收費情況如圖所示，請根據圖象回答下列問題：(1)當用電量是180千瓦時時，電費是________元；(2)第二檔的用電量范圍是 ；(3)“基本電價”是_________元/千瓦時；

(4)小明家8月份的電費是328.5元，這個月他家用電多少千瓦時？ 方法分析：此類問題多以分段函數的形式出現，正確理解分段函數是解決問題的關鍵，一般應從如下幾方面入手：(1)尋找分段函數的分界點；(2)針對每一段函數關系，求解相應的函數解析式；(3)利用條件求未知問題． 探究三 ： 利用一次函數解決其他生活實際問題 命題角度：函數圖象在實際生活中的應用——路程問題。

例3 甲、乙兩地相距300千米，一輛貨車和一輛轎車先后從甲地出發向乙地，如圖，線段OA表示貨車離甲地距離y(千米)與時間x(小時)之間的函數關系；折線BCD表示轎車離甲地距離y(千米)與x(小時)之間的函數關系．請根據圖象解答下列問題：

(1)轎車到達乙地后，貨車距乙地 千米？(2)求線段CD對應的函數解析式；

(3)轎車到達乙地后，馬上沿原路以CD段速度返回，求貨車從甲地出發后多長時間再與轎車相遇(結果精確到0.01)。

方法分析：結合函數圖象及性質，弄清圖象上的一些特殊點的實際意義及作用，尋找解決問題的突破口，這是解決一次函數應用題常見的思路．“圖形信息”題是近幾年的中考熱點考題，解此類問題應做到三個方面：(1)看圖找點；(2)見形想式；(3)建模求解．

例4（2010?齊齊哈爾）因南方旱情嚴重，乙水庫的蓄水量以每天相同的

五、中考預測：

1、（2013?牡丹江）甲乙兩車從A市去往B市，甲比乙早出發了2個小時，甲到達B市后停留一段時間返回，乙到達B市后立即返回．甲車往返的速度都為40千米/時，乙車往返的速度都為20千米/時，下圖是兩車距A市的路程S（千米）與行駛時間t（小時）之間的函數圖象．請結合圖象回答下列問題：

（1）A、B兩市的距離是 千米，甲到B市后，小時乙到達B市；

（2）求甲車返回時的路程S（千米）與時間t（小時）之間的函數關系式，并寫出自變量t的取值范圍；

（3）請直接寫出甲車從B市往回返后再經過幾小時兩車相距15千米．

2、（2013?齊齊哈爾）甲乙兩車分別從A、B兩地相向而行，甲車出發1小時后乙車出發，并以各自速度勻速行駛，兩車相遇后依然按照原速度原方向各自行駛，如圖所示是甲乙兩車之間的距離S（千米）與甲車出發時間t（小時）之間的函數圖象，其中D點表示甲車到達B地，停止行駛．（1）A、B兩地的距離 千米；乙車速度是

；a=。

（2）乙出發多長時間后兩車相距330千米？

六、總結：

1、教師總結中考測試中，一次函數圖象應用的趨勢；

2、鼓勵學生好好學習。

七、作業：

《資源與評價》109頁 一次函數的應用

第五篇：《單片機應用系統設計》課程教學大綱

《單片機應用系統設計》課程教學大綱

Single-Chip Microcomputer Application System Design 課程編號：公選課

適用專業：全校工科類專業

學 時 數：16

學 分 數：1 執 筆 者：王福忠

編寫日期：2008年12月

一、課程的性質和目的

單片機技術在通信、家電、自動控制、儀器儀表中得到廣泛的應用。單片機應用系統設計是面向工科類專業的一門公共選修課，是一門邏輯性強、理論與實踐并重，軟硬件結合，內容豐富，知識面寬廣的課程。

2.課程任務

通過本課程的學習，使學生對單片微型計算機應用系統有一個系統的了解。掌握單片微型計算機應用系統設計的初步方法，建立有關微型計算機應用系統的初步概念，了解高科技的發展動態，增強學生對后續課程如自動控制原理，微型計算機原理、單片機原理及應用系統等課程學習的興趣。為其他專業課程的學習和走向工作崗位從事單片機應用的相關工作打下良好的基礎。

二、教學要求的基本層次

本課程的教學要求可分為四個層次，即：掌握、理解、應用和了解。1.掌握

對于本課程的重點內容要求學員達到掌握的程度。即要求學員能夠全面、深入地掌握所學內容，能夠舉一反三，熟練解決相關問題。要求學員掌握的內容也就是考試的主要內容。

2.理解

對于本課程的一般內容要求學員能夠理解。即要求學員能夠理解所學內容，對所涉及的內容能夠進行簡單的分析和判斷。

3．應用

使學生具有一定的單片機應用技能和按要求組織單片機應用系統的初步能力 4.了解

對于本課程的次要內容要求學員能夠了解。所涉及的內容都是一些基本概念和簡單敘述，知道了就行，沒有進一步深入和擴展的要求。二．教學內容和要求 1 單片機基礎 1.1 教學內容

（1）單片機的基本概念；（2）單片機的產生與發展；（3）單片機硬件結構；（4）單片機特點及應用； 1.2 教學要求（2學時）本章的基本任務是學習單片微型計算機系統的基本概念、發展概況及應用。單片機與典型微型計算機在結構上的區別。為后續章節奠定基礎知識。

掌握：單片微型計算機系統的基本概念、單片機與典型微型計算機在結構上的區別，單片機系統的擴展和配置的概念；

了解：單片機的特點、發展及應用領域，典型單片機系列的基本情況。2 應用系統的基本組成與設計內容 2.1 教學內容

（1）單片機應用系統的一般硬件組成；（2）單片機應用系統的設計內容 2.2 教學要求（2學時）

本章的基本任務是對應用系統的基本組成與設計內容有一個初步了解，為后續章節提供必要的概念基礎。

理解：典型單片機應用系統結構、前向通道的組成及其特點和各環節的作用、常見的傳感器、后向通道的組成與特點道結構、模擬輸出通道的作用、執行機構、人機通道的結構及其特點、單片機應用系統的設計內容。3 單片機應用系統開發過程與內容 3.1 教學內容

（1）單片機應用系統開發主要步驟；（2）總體方案確定；（3）硬件設計；（4）軟件設計。

3.2 教學要求（2學時）

本章的基本任務是學習單片機應用系統開發過程與內容。

掌握：單片機應用系統開發主要步驟及內容，總體方案，硬件設計，軟件設計等內容與注意的問題。4 人機接口的設計 4.1 教學內容

（1）開關及接口；（2）按鍵、鍵盤及接口；（3）LED顯示器及接口；（4）液晶顯示器(LCD)及其接口 4.2 教學要求（2學時）

掌握：人機接口的基本原理與設計初步方法。5 數據采集技術與輸入接口 5.1 教學內容

（1）檢測信號與數據放大器；（2）采樣保持器及其與微機的連接；（3）A/D轉換器 5.2 教學要求（2學時）

掌握：模擬量輸入數據采集系統設計原則；模擬輸入數據采集系統的結構配置；模擬量輸入數據采集系統設計中應注意的問題；模擬低通濾波器(ALF)；模擬多路轉換器；A／D轉換器的選擇和使用注意事項。6 控制輸出（后向）通道與接口 6.1 教學內容

（1）后向通道中的常用器件；（2）后向通道中的D／A轉換技術和接口芯片；（3）執行器類型

6.2 教學要求（1學時）

掌握：后向通道應解決的問題，大功率I／O口接口器件，光電隔離與接口驅動器件，D／A轉換接口設計的一般問題，執行器類型。7 數據處理技術 7.1 教學內容（2學時）

（1）標度變換及其程序設計；（2）數字濾波及其程序設計；（3）控制技術及其算法 7.2 教學要求

掌握：線性儀表的標度變換、非線性測量的標度變換、常用的靜態濾波算法原理、自動控制系統的基本概念、數字PID算法原理。8 單片機系統的抗干擾技術 8.1 教學內容（2學時）

（1）干擾源及其分類；（2）干擾對單片機系統的影響；（3）硬件抗干擾技術；（4）軟件抗干擾技術。8．2 教學要求

掌握：干擾的含義、干擾源的分類、干擾入侵單片機系統的途徑、串模干擾的抑制方法、共模干擾的抑制方法、程序執行過程中的軟件抗干擾。單片機應用系統舉例 9.1 教學內容

（1）單片機應用系統調試工具；（3）單片機應用系統例子 9．2 教學要求（1學時）

掌握：單片機開發系統、萬用表、邏輯分析儀等開發工具。