第一篇：國內外生物質能源利用現狀與發展趨勢分析(2011)

全球生物制造市場價值

生物質能是指蘊藏在生物質中的能量，具有揮發性和炭活性高，N、S含量低，灰分低，燃燒過程二氧化碳零排放的特點。

發展非糧生物質能源不僅不影響糧食安全，還能有效利用廢棄資源，替代傳統化石能源，促進環保和節能減排，目前各國正加緊生物能源特別是先進生物燃料上的開發與投入。

非糧生物能源原料主要來自農林有機廢棄物，包括秸稈、畜禽糞便、林業剩余物等，以及利用邊際性土地種植的能源植物，包括甜高粱、木薯、木本油料植物、灌木林等。在發展可再生能源對化石能源的替代上，以生物質能源擔綱主角是世界潮流。

根據EL Insights于2010年9月發布的報告，從2010年到2015年，全球生物制造市場預計將從5 729億美元增加至6 937億美元，相當于在此期間的復合年增長率(CAGR)為

3.9%。

在今后幾年，生物質在生物發電、生物燃料和生物產品部門應用領域將大幅增長，生物質發電的市場價值將從2010年450億美元增加到2020年530億美元。按照生物質發電發電協會(Biomass Power Association，BPA)的統計，生物質工業每年產生500萬KWh的電力，為美國1.8萬人創造了就業機會。

據EL Insights預測，美國對可再生能源運輸的研究和開發給予的補貼，到2020年將可大幅降低對進口石油的依賴。歐盟將需要3 000萬~4 000萬公頃的農作物才能滿足對生物燃料的需求，預計發展中國家到2020年主食價格將會上漲15%。同時，植物廢棄物和城市生活垃圾轉化成生物燃料有望得到更多發展。

典型國家生物質能源發展趨勢

美國國會于2008年5月通過一項包括加速開發生物質能源的法案，要求到2018年后，把從石油中提煉出來的燃油消費量減少20%，代之以生物燃油。據《2010年美國能源展望》，到2035年美國可用生物燃料滿足液體燃料總體需求量增長，乙醇占石油消費量的17%，使美國對進口原油的依賴在未來25年內下降至45%。2009~2035年美國非水電可再生能源資源將占發電量增長的41%，其中生物質發電占比最大為49.3%。

據歐洲EurObserv公司于2010年12月發布的統計報告，2009年歐洲從固體生物質生產的一次能源又創新高，再次達到7 280萬噸油當量，比2008年增長3.6%。統計表明，歐洲成員國2008年從固體生物質生產的一次能源比2007年增長2.3%，即增長達150萬噸油當量。這一增長尤其來自生物質發電，比2007年提高10.8%，增長5.6 TWh。來自固體生物質發電的增長尤為穩定，自2001年以來年均增長率為14.7%，從20.8 TWh增長到2009年62.2 TWh。2009年這一生產的大多數即62.5%，來自于聯產設施。歐盟生物質基電力生產自2001年以來翻了二番，從2001年20.3 TWh增長到2008年57.4TWh。

瑞典是世界上道路交通最不依賴于化石燃料的國家之一，據報道，2009年，瑞典政府批準了一項計劃，到2020年將使可再生能源達到該國能源消費總量的50%。此外，該國旨

在到2030年使其運輸部門完全不依賴于進口化石燃料。根據瑞典生物能源協會(Swedish Bioenergy Association)統計，瑞典從生物質產生的總的能源消費在2000~2009年期間已從88 TWh增加至115 TWh。而在此期間內，基于石油產品的使用量已從142 TWh減少至112 TWh。至2009年，生物質已超過石油，成為第一位的能源來源，占瑞典能源消費總量的32%。據預測，生物質能的消費在2011年將繼續再 增長10%。

在瑞典，生物質供熱發電1030億度，占全國能源消費總量的16.5%，占供熱能源消費總量的68.5%。瑞典首都斯德哥爾摩清潔能源轎車約10萬輛，包括使用乙醇的車、使用生物燃氣車和混合動力車，占轎車總量的11%。瑞典計劃到2020年在交通領域全部使用生物燃料，率先進入后石油時代。

歐洲委員會于2010年5月表示，已采取積極步驟來改善歐盟的生物廢棄物管理，并以此取得大的環境和經濟效益。生物可降解花草、廚房和食品廢棄物等每年產生的城市生活垃圾為8 800萬噸，對環境有可能造成重大的影響。但它也可作為可再生能源和循環再用的材料。來自生物廢棄物主要的環境威脅是生成甲烷，它是一種溫室氣體。如果生物法處理廢棄物實現最大化，就可大大地避免溫室氣體排放，估算到2020年可相當于1 000萬噸二氧化碳當量。分析指出，歐盟運輸業2020年可再生能源目標約1/3將可望通過使用來自生物廢棄物的生物氣體來得以滿足。

英國生物質生產商和出口商公司非洲可再生能源公司(AfriRen)于2010年12月宣布，進軍非洲大陸開發生物質能，該公司與非洲領先的農業集團SIFCA旗下的GRE公司簽訂長期生物質供應合同，GRE公司擁有2.1萬人，營業收入為6億歐元。AfriRen公司與合作伙伴將初期投資1 600萬美元，為歐洲生物質購買商創建一個平臺。歐洲目前進口的幾乎所有生物質都來自于美洲，AfriRen公司將采用最新的技術在非洲開發可再生能源項目。AfriRen公司旨在成為非洲最大的生物質生產商，預計僅從其在加納的作業，自2011年起每年就可出口12萬噸木屑，木屑符合歐洲生物質規格和可持續性標準。這是AfriRen公司第一個項目，該公司已與SIFCA旗下的加納橡膠Estates公司簽約8年合同，從他們在Takoradi附近的橡膠樹種植區出口木屑生物質。

丹麥正準備在全國前5大城市，逐步減少并淘汰燃煤發電站，要求發電站進行技術改造，使用生物燃料替代煤和燃油，作為城市生產和生活的主要能源來源。

巴西所有汽油中都強制加入了25%的乙醇，2010年起所有普通柴油中生物柴油的比例也達到5%，提前三年進入B5時代。憑借生物能源這張王牌，巴西政府表示有信心實現到2020年減排36%的目標。

印度于2004年開始了石油和農業領域的“無聲革 命”，制訂了2011年全國運輸燃料中必須添加10%乙醇的法令。

中國生物質能具有突出優勢

我國擁有豐富的生物質能資源，據測算，我國理論生物質能資源為50億噸左右標準煤，是目前中國總能耗的4倍左右。在可收集的條件下，中國目前可利用的生物質能資

源主要是傳統生物質，包括農作物秸稈、薪柴、禽畜糞便、生活垃圾、工業有機廢渣與廢水等。據1998~2003年的統計數據估算(《中國統計摘要》、《中國農村能源年鑒(1998)-1999版)》，我國的可開發生物質資源總量為7億噸左右(農作物秸稈約3.5億噸，占50%上)，折合成標煤約為3.5億噸，全部利用可以減排8.5億噸二氧化碳，相當于2007年全國二氧化碳排放量的1/8。由此可見，生物質能作為唯一可存儲的可再生能源，具有分布廣、儲量大的特點，且為碳中性，加強對生物質能源的開發利用，有助于節能減排，是實現低碳經濟的重要途徑。

國家林業局植樹造林司表示，國家正在組織編制《全國林業生物質能源發展規劃(2011～2020年)》，規劃提出到2020年，我國能源林面積將達到2 000萬公頃;每年轉化的林業生物質能可替代2 025萬噸標煤的石化能源，占可再生能源的比例達到3%。我國現有森林面積1.95億公頃，林業生物質總量超過180億噸，其中可作為生物質能源資源的有三類：一是木質燃料資源，包括薪炭林、灌木林和林業“三剩物”等，總量約3億噸/年;二是木本油料資源，我國種子含油率超過40%以上的植物有154種，麻瘋樹、油桐、黃連木、文冠果、油茶等樹種面積約420萬公頃，果實產量約559萬噸;三是木本淀粉類資源，我國櫟類果實橡子產量約2 000萬噸，可生產燃料乙醇近500萬噸。

今后我國將積極促進出臺優惠政策，鼓勵群眾和社會各界投資發展能源林。同時鼓勵林業生物質能源企業，建立一定規模的原料基地。將企業的原料林基地作為原料供應的基本保障，原料林基地供應的原料應占到企業年生產需求的50%。

我國還將與法國開發署合作開展“中法生物柴油合作項目”建設。積極推廣試點示范企業建設經驗，樹立典型樣板，大力發展林業生物質能源。

我國發展林業生物質能源目前還處于起初階段，發展規模還較小，建設進度慢，在資金投入、鼓勵政策措施、生產技術上需要完善。目前，我國共批準生物質發電項目100個左右，建成30多個，年總發電量40萬千瓦;而目前美國每年生產成型燃料60萬噸左右，日本26萬噸左右。我國還沒有生產出以林業油料作物為原料的生物柴油;美國和歐盟國家生物柴油年產量超過100萬噸和250萬噸。

新型原料的培育、產品的綜合利用、高效低成本的轉化技術將成為我國“十二五”時期生物質能技術三大發展趨勢。生物質能技術發展的總趨勢，一是原料供應從以傳統廢棄物為主向新型資源選育和規模化培育發展，二是高效、低成本轉化技術與生物燃料產品高值利用始終是未來技術發展核心，三是生物質全鏈條綜合利用是實現綠色、高效利用的有效方式。“十二五”時期生物質能科技重點任務包括：微藻、油脂類、淀粉類、糖類、纖維類等能源植物等新型生物質資源的選育與種植，生物燃氣高值化制備及綜合利用，農業廢棄物制備車用生物燃氣示范，生物質液體燃料高效制備與生物煉制，規模化生物質熱轉化生產液體燃料及多聯產技術，纖維素基液體燃料高效制備，生物柴油產業化關鍵技術研究，萬噸級的成型燃料生產工藝及國產化裝備，生物基材料及化學品的制備煉制技術等。

第二篇：材料與能源利用情況分析

材料與能源利用情況分析

編號：

１．目的和作用

物質資源是企業開展經營活動的必要條件。有足夠的物力，而且又能合理、有效地利用，經營目標就會順利實現。然而，企業常會面臨原材料、能源供應不足的局勢，因此如何組織好原材料的采購、供應與儲備，充分發揮原材料的使用價值，以較少的原材料消耗，生產出較多的產品，是企業經營管理上經常性的一個重要課題。通過對材料、能源利用情況的分析，有助于企業總結經驗，消除弊病，使各種物質資源能夠得到合理、有效的利用。２．管理職責

２．１ 物控部應做好材料物質供應情況的分析，重點放在供應計劃執行情況、供應的及時性和均衡性、采購與庫存量的配合以及采購成本的合理性等方面進行分析，改善管理，做好物資供應工作。２．２ 生產部門應做好材料物資使用情況的分析，重點放在合理控制消耗量、杜絕浪費、提高材料利用率以及材料的綜合利用等方面進行分析，改善管理，以實現用盡可能少的投入獲得盡可能大的產出效益。

２．３ 負責主管生產與物控管理的副總經理應重點把握住公司成本經營戰略的設計、鑒別與實施。在具體工作中要做好產、需之間的調控平衡工作，同時應抓好物資供應與使用部門間的業務銜接與溝通。３．物資材料供應情況分析 ３．１ 供應計劃執行情況分析提示

提供數量充足的，質量符合生產要求的材料物資也是保證工業企

材料與能源利用情況分析

編號：

業生產經營順利進行的條件。

企業物資供應的根本，是為了及時提供生產所需的物資，因此應當根據企業的生產任務來制定材料采購供應計劃，做到有計劃、均衡地采購和供應，又能有計劃地安排采購資金。采購時應避免盲目采購與超量采購，防止庫存物資積壓，造成資金占用增加。因此在分析企業生產經營活動時，應對原材料等物資的采購供應情況進行分析，主要是檢查材料物質供應計劃的完成情況，分析影響計劃完成的原因。

按計劃采購供應材料物資，不僅是在采購總量和品種規格上完成計劃，而且應在采購時間、供應進度上符合計劃要求。采購供應不及時，也會延誤生產，待料停工，影響生產計劃的完成，因此材料供應的及時性和均衡性也是在分析時應加以重視的方面。３．２ 材料采購與庫存量配合的分析提示

企業的材料物資采購，無論從計劃安排還是實際組織采購，都要密切注意庫存物資的動態，與庫存儲備的變化相配合，經濟合理地組織采購。分析時就是要查明這種配合是否有效，有沒有脫節的現象，以及由此引起的不良后果。

關于材料物質庫存儲備量的確定，是企業物流管理的關鍵之處。庫存量少，會擔心發生供應中臨時短缺影響生產需求，庫存量過大又會帶來庫存管理和資金占用的負面作用。合理的庫存儲備，要根據生產需要結合采購周期來規定，最常用的方法是規定每種材料物資的最低儲備量和最高儲備量。

最低儲備量就是通常說的保險儲備量。這是企業為了防備物資采

材料與能源利用情況分析

編號：

購運輸誤期而建立的物資儲備，當某種庫存材料物資的實際儲存量接近保險儲備時，就是企業應立即組織采購此種材料物資的信號，否則就將影響生產需要。

最高儲備量是由材料物資采購周期決定的庫存儲備量。當某種材料購進入庫時，實際庫存儲量達到了最高儲備量時，就是應當立即停止該種物資采購的信號，如果繼續采購，就會造成材料物資的積壓，將會帶來不良的后果。

３．３ 材料物資采購成本的分析提示

材料物資采購成本，就是企業購入材料物資時所支付的買價和運雜費用的總和。企業的材料物資采購供應工作應當努力減少采購成本，以便為降低產品成本和提高經濟效益創造條件。

企業所需的材料物資，可以有多種來源。在組織訂貨時，應當“貨比三家”，多方調查，掌握市場信息，比質比價，擇優選購。同時，不同供貨地點和運輸方式，均會造成采購成本上的差異，在能保證材料質量，價格適宜的條件下，應當就近采購，應盡量避免或減少材料在運輸途中的損耗，注意加強包裝，減少中轉環節。４．材料使用情況分析

材料使用合理，用同樣原材料可以生產更多的產品。使用不合理，則會少生產產品，而且由此發生的損失浪費，直接影響企業的經濟效益。因此分析企業材料物資供應情況，也必須結合研究原材料的使用情況。

４．１ 原材料消耗定額管理

材料與能源利用情況分析

編號：

企業一般應當為生產的產品制定原材料消耗定額，即單位產品允許的原材料消耗量，以作為控制領發和使用原材料的依據，同時它也是企業生產經營中的一項重要考核指標。

原材料消耗定額在制定時應要有科學性，不能偏高或偏低，否則不僅在對消耗的控制上不能發揮作用，而且進行分析時，也不能反映真實問題。對消耗定額執行情況的檢查分析，主要是將原材料實際消耗的數量與消耗定額比較，發現差異，尋找原因。

原材料實際消費量與消費定額之間的差異，一般受下列因素的影響：①原材料的質量和規格；②工藝和操作方法；③生產中的產品廢品率；④生產過程中對領入材料的管理；⑤原材料的綜合利用。在分析單位產品原材料消耗量時，應當對不同時期的動態變化進行分析，與同行業進行對比分析，這就更有利于找差距、查原因，改進工作。

４．２ 材料利用率

材料利用率，就是已作為產品實體的材料數量與投入的原材料數量之間的比例。計算公式為：

材料利用率＝產品的原材料重量/投入原材料重量×１００％ 材料利用率的高低，反映著材料充分利用的程度，也反映著生產廢品的情況。因為生產廢品，就減少了合格產量，按合格品數量計算耗用的原材料重量，亦相應減少，材料利用率也就降低。４．３ 產品收得率

材料與能源利用情況分析

編號：

也可以運用產品收得率指標，它也可以說明原材料的利用效果。產品收得率，就是投入一定量的原材料，和所得到的產品數量的比例，即：

產品收得率＝產品產量/投入原材料數量×１００％ 產品收得率高，即投入一定量的原材料所得到的產量多，也就意味著原材料的節約。產品收得率指標的倒數，也就是單位產品耗用材料數量。因此，產品收得率的高低，既反映產品原材料單耗的增加或減少，也反映著投入一定量原材料，能獲得的產量的增加或減少。５．原材料綜合利用分析

開展原材料綜合利用，是節約材料物資，提高經濟效益的重要途徑。因此在分析企業材料利用時，也要研究企業原材料綜合利用工作的開展情況，挖掘綜合利用原材料的潛力，促使企業大力發展原材料綜合利用事業，不斷提高經濟效益。

綜合利用除了充分利用“三廢”（廢氣、廢水、廢渣）以外，也要注意原材料本身有效成分的充分利用。原材料綜合利用的程度和經濟效益，可以用以下指標來說明。５．１ 單位原材料提供的產值

原材料的有效成分利用越充分，其生產的產品品種就越多，產值就越大，因此通過單位原材料提供的產值變化，就可以觀察和分析原材料的綜合利用情況。同一企業不同時期、同一行業不同企業用這個指標的對比，就能了解企業綜合利用原材料事業的發展，以及同先進企業比較的差距，從而促使企業加強這方面的工作。

材料與能源利用情況分析

編號：

５．２ 邊角余料、下腳廢料利用率

就是將生產加工過程中產生的邊角余料、下腳廢料的數量和被利用的數量相比較，以觀察其利用的情況。計算公式為：

廢料利用率＝利用的邊角廢料數量/產生的邊角廢料總量×１００％

５．３ 主副產品產值比

就是將“三廢”生產的產品價值，或生產過程中直接回收的副產品價值，同生產的主產品價值相比較，即：

主副產品產值比＝副產品價值/主產品價值×１００％ 主副產品產值比的提高，說明綜合利用原材料事業的發展。同類企業這一指標的比較，也可以反映企業之間綜合利用原材料的差距。６．能源利用情況分析

能源包括各種燃料和電力（亦稱動力）。分析燃料、動力的消耗首先要考察企業燃料、動力的用途，然后再根據燃料、動力耗用量的變動和構成來進行研究，對非生產耗用數量的增加，或其所占比重提高，應當注意研究原因，對燃料、動力的損耗，如燃料保管中的短缺、電力供應中的線路損失等，更應及時分析，查明原因。

分析能源利用效果，要根據生產的特點，利用不同的指標進行考核。主要有以下一些指標： ６．１ 單位能源生產的產量

例如每單位用電量所生產的產量，其構成形式如下：

每單位用電量的產量＝產品總產量/產品耗用電量

材料與能源利用情況分析

編號：

采取節電措施，就可以用較少的電力，生產較多的產品，給企業帶來較好的經濟效益。

６．２ 單位產品用電量（或用燃料量）這個指標的一般構成形式為：

單位產品用電（或燃料）＝產品總用電（或燃料）數量/產品總產量

單位產品用電（或燃料）減少，就意味著能源總消耗量的減少，就可以降低產品的燃料動力成本。６．３ 每千元產值用電（或燃料）量

在對全廠的燃料、動力利用效果進行綜合考察時，就可以利用此項指標，它的一般構成形式為：

千元產值用電（或燃料）量＝產品總用電（或燃料）量/總產值

這個指標的產值單位，是可以任意決定的，例如也可以用百元產值、萬元產值等等。

以上指標在分析中，都是要將實際數與計劃數或上期數相比較，或與同行業相比較，確定企業燃料、動力利用效果的差異，然后從生產技術上和管理上尋找原因。

第三篇：國內二手車市場現狀和發展趨勢專題

國內二手車市場的現狀和發展趨勢

摘要：過去十年中隨著中國經濟的快速增長，汽車工業在中國呈現井噴式的增長，在拉動經濟的同時，也帶來了城市擁堵、環保等嚴重問題。目前國內新車銷售增長放緩，但二手車市場是蘊含巨大的機會，相信它對整個汽車產業和社會生活的諸多方面都會產生一些影響。

本文通過對目前我國二手車市場的現狀、二手車的發展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出我國二手車交易存在的問題與機會，為了更好的把握住機會促進相關行業的發展提供一些借鑒。

關鍵詞：相關背景、二手車市場現狀、市場特點、存在問題、發展前景、建議。

一、相關背景：

1、近年來我國城鄉居民生活水平不斷提高，2011年我國人均GDP值已達到31438元。東南沿海地區和部分中心城市，大約有3.5億以上的人口人均GDP值己超過四千美元，但是地區之間的差異比較大。在一些發達城市、東南沿海相當多的地區，人均GDP接近或達到六千美元。從國際經驗來看，人均國內生產總值(GDP)達到1000美元是汽車進入普通家庭的一個標志，人均GDP達到3000美元，汽車就會大規模進入普通家庭。

2、中國經濟的發展模式是以“出口、投資和消費”所謂的三駕馬車，出口業績取決于國外消費市場，而投資又有很大的局限性，因此在國內經濟受到世界經濟危機的影響下，政府為保證經濟增長，拉動內需所考慮的重要方向就是汽車消費，因此在過去的幾年中我國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持井噴式的增長。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛。2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛，月均增加123萬輛，高于去年同期月均113萬輛的增量；其中，私人小型載客汽車增加781萬輛，月均增加98萬輛，占汽車增量的79.45%，是汽車實現快速增長的主要因素。2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。

3、我國二手車交易市場是隨著市場經濟和國內汽車產業的發展而逐步形成的。目前尚處于初級階段，由于國內汽車產業還處在相對混亂之中，產品在質量和價格上差異懸殊，而中國的消費者的消費觀念中客觀地排斥二手，寧愿花4萬買個新夏利，也不愿花4萬買個比新夏利各項性能強很多的二手車。當然，除了消費觀念的主觀因素外，二手車市場和操作不規范，也是導致這種現象的主要原因，因此新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規模還不能和新車市場相比，但是隨著消費

觀念的改變和二手車操作的不斷規范，二手車交易在不斷增長，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。

據中國汽車流通協會統計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現出一片生機勃勃的景象。

4、國外二手車交易十分火爆。在發達國家，車主基本上每三年換一輛車，如此高的換車頻率，人人都買新車是不可取的。二手車由于其相對較高的性價比和低門檻成為了國外許多人的首選，既可以滿足駕駛不同品牌的樂趣，又可以不增加過多的花銷。據統計，目前美國、德國、瑞士、臺灣地區和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。瑞士首都日內瓦大約有165萬人口，一般情況有26萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量56萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國是汽車生產大國，汽車的銷售量很大。但德國的用戶在購買第一輛車時，有三分之二的人首選的是二手車。

二、國外二手車市場特點

1、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

2、舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

3、信息現代化。車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進行二手車交易，這期間發生的轉手、維修都可以在特定的數據庫中查到；越是經濟發達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

4、行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發

展

5、稅收、價格評估、二手車金融、保險等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。

6、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

對這些特點進行分析，國外發達國家二手車市場之所以繁榮，都是由于背后有著強大的綜合體系的支撐。這一強大的綜合體系是由各種相對獨立的體系如信用體系，檢測體系、車況信息采集整體體系等等相互協作，共同組成的。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務市場與二手車保險市場就能得以順利的發展，并反過來促進二手車市場的進一步繁榮。

三、國內二手車市場存在的問題

1、行業法規滯后，時效性不足。政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務功能缺乏；二手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。

2、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

3、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

4、新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。

5、個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場。我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

6、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

7、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。四、二手車市場的發展趨勢：

1、隨著新車銷量增長放緩，廠家為保住銷量，品牌競爭加劇；雖然受新車降價影響，二手經銷商風險加大，一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高；同時新車降價，使得改善型需求銷售增長，將使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了

二手車市場車源、品種和質量，擴大了消費者的選擇范圍。另外，一線城市，如北京，上海、廣州等已經開始實行限行、限購政策和排放標準;一些不符合排放標準的使用中車輛將會被禁止駛入市中心，這些車將陸續進入二手車市場，從而豐富了車源。

2、隨著汽車大范圍普及，國內汽車消費觀念正發生轉變，對于大部分消費者而言，汽車定位已從身份象征逐漸回歸其代步工具的本身，這種消費觀念的轉變，使得二手車交易的潛在客戶群大大增加。

3、市場經濟的發展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經銷商授權，并使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事二手車經營活動。因此，相對于傳統二手車經營主體而言，品牌二手車相對更加規范有序，并且還能對所售出的車輛提供一定期限的售后保障。

2002年9月，上海通用開始著手打造出國內第一個二手車品牌——“誠新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國30個城市50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年9月，東風雪鐵龍二手車置換業務正式啟動，并率先在成都的2個龍騰網點啟動試點。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務。截至到目前為止，國內主要汽車廠商基本都已將二手車經營作為未來重點發展的業務方向之一。

4、二手車市場固有格局正在被打破，截至到2004年底，全國已成立的舊機動車交易市場近500家。從布局上看，省會及計劃單列市二手車交易市場150余家，地級市市場總數為190余家，縣級市市場總數為140余家。從規模上看，傳統的舊機動車交易市場依然是二手車交易的絕對主體。但隨著《汽車貿易政策》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經營主體紛紛加快擴張步伐，并開始陸續進入二手車領域。2005年4月，全球銷量最大的二手車批發拍賣公司——美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處。2005年6月25日，由上海協通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經營公司——上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業。2005年6月29日，首家獲許經營的全國性二手車經營網絡——艾普二手車正式投入運營，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國近百座城市建成130多家連鎖店。

基于以上分析可以看出，隨著國內汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發展。就目前而言，用戶對現有的二手車交易的規范性和有序性表示擔憂，并對汽車廠商、汽車經銷商和二手車評估機構

表現出很大程度的期望。

五、對我國二手車市場健康發展的合理建議

學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，引導品牌企業進入市場，培育專業經營企業。

第二，建立科學規范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數和質量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區域內二手車的流通力度，新車經銷企業應當與二手車經紀公司、拍賣公司等形成聯盟關系，在二手車流通上形成合力。

第四，建立信息網絡體系，簡化交易手續，規范交易行為。建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢。

第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優惠政策而言，二手車亟待國家進行鼓勵扶持。

第六，簡化貸款手續，積極推動二手車市場發展。

六、結束語

二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2009年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預測，到2013－2014，我國二手車的交易將引來第一個高峰。

隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。

我國二手車市場相對于國外來說，起步晚，存在許多不完善和不規范的地方。但是近年來市場的發展相當迅速，在市場的快速發展中，國外市場的發展經驗將成為我國二手車市場發展的指明燈，借鑒國外經驗，結合我國市場現狀，發展符合中國特色的市場體系，成為我國二手車發展的一條有效而快速的途徑。

感謝語

限于本人理論水平的局限，本文可能存在缺點和不足。請各位評審專家給予指正。感謝東大職業學校各位老師給予的幫助和指導，謝謝。

參考文獻：

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第四篇：德國生物質利用現狀 文檔

1、2011-2014年，德國聯邦農業部將投入1.8億歐元用于支持源技術研究，研究經費將來自《可再生原料研究計劃》和聯邦政府能源氣候基金。

2、歐洲沼氣發電技術以德國為典型代表。目前，德國國內沼氣發電工程的數量已由1992年的139家發展到2003年底超過2000家，發電裝機總量由1999年的50MW猛增到2002年的250MW。德國沼氣工程技術的要點主要包括：

（1）發酵原料

發酵原料以畜禽糞便、玉米青貯秸稈，青貯飼草為主，另外還有餐飲旅館的廚余垃圾、農副產品加工的廢棄物，以及多余的糧食（如小麥、玉米）等。對有機垃圾有著嚴格的控制，必須在70℃的高溫下經過1小時的處理才可以進入沼氣池發酵，由此產生的沼渣才能作為有機肥料施用到田地去。

（2）發酵工藝

較大型的沼氣發酵裝置以地上USR工藝為主，中型牧場以地下池的完全混合式為主，發酵形狀多數為圓柱體式，生活有機垃圾和秸稈青貯料的干發酵為地上和半地下箱式發酵裝置，均采用批量式發酵工藝（見圖7）。發酵滯留期一般為28～45天，少數發酵達到56天。由于發酵池都采用發電余熱進行加溫，發酵池內部溫度一般都控制在40℃～45℃之間。

（3）進料及攪拌

沼氣發酵原料根據形態的不同采取兩種進料方式：一種是利用泥漿泵將液態原料輸送到發酵池，一種是將固體原料，多數為切碎后青貯的玉米秸稈或牧草通過螺旋式送料器輸送到發酵池內。為了出料方便，進出料管道直徑都大于200毫米。為提高沼氣的氣量，除干發酵裝置以外，多數沼氣發酵池內部一般都設有攪拌裝置。

（4）沼氣貯存與凈化

由于產生的沼氣很快就轉化為電力，沼氣工程一般都采用橡塑氣袋，有的為單獨設置，有的直接設計在發酵罐的上部。這一點與我國的沼氣裝置不同，主要是因為對于發電機組來說不需要單獨設立有一定壓力的儲氣裝置。沼氣凈化系統廣泛應用氧化定位法，少數工程采用活性碳和生物菌去除沼氣中硫化氫工藝（本文考察的Altenow大型沼氣工程發電廠采用FeCl2脫硫，見圖8），有一部分未經凈化直接發電。大多數工程都未采取除水工藝。

（5）沼氣發電系統

大型的沼氣發電機組均采用純沼氣的內燃發動機，中小型的工程多數采用雙燃料（柴 油+沼氣）的柴油發動機，少數采用純氣體內燃機發電機機型。一般沼氣發電工程的發電裝置

都能滿足當地上網要求，少數工程使用監控設備，檢測發電氣體含量、溫度、產量以及pH值，有的示范工程已采用了遠程自動監控系統。發電產生的余熱一部分用來加溫發酵池，剩余部分用于區域供熱，實現熱電聯產。

（6）厭氧發酵的后處理

由于利用生物質生產的電力可優先上網并享受優惠價格，德國的沼氣工程生產的沼氣全部用作發電上網。發酵后的沼液經儲液池貯存后，直接由拖拉機罐車運到田間進行噴灑。少數畜牧場沼氣工程和大型沼氣工程采用固液分離（見圖9），將沼渣與沼液分離，脫水后的沼渣經簡單堆放后可直接用作有機肥料，清液可再循環進入發酵池。

（7）沼氣工程的運行管理模式

德國農場主很多，農場養殖奶牛和豬占大多數，家禽和其它特種養殖的較少，一般沼氣工程都是為發電而建，大多數沼氣發電工程都由農場主自己進行管理。較大的沼氣工程獨立運營管理。

（8）沼氣工程的建設

德國農場主建設沼氣池，其工程設計報告需要得到有關行政主管部門，如環保、農業、消防等部門的審查批準，一般這些工作都是由專門的技術服務公司或服務組織來完成。有的技術及設備公司采用的是“交鑰匙工程”的方式為農場主建設沼氣發電工程。大電網的廣泛區域分布由電力公司負責完成，農場主建設沼氣工程只負責連接到電網部分的投資。

3、德國是生物質柴油的最大生產國，德國對生物柴油的生產企業全額免除稅收；自2004年起，無需標明即可在石化柴油中最多加入5％的生物柴油，2007年生物柴油產量達到了289萬噸；然而由于德國政府取消生物柴油企業免稅優惠，2008年產量出現下滑，生物柴油行業產能利用率僅為55%。在發電方面，德國使用生物質能源發電占22％，其中58％以木材為燃料發電，41％為沼氣發電，3％通過液體生物質（如生物柴油）發電等。目前，德國生物質能源發電站1兆瓦以上的有350家，有超過7萬戶家庭使用以木材顆粒燃料為原料的供暖機、發電機。據預計，到2030年，德國生物質能源占年能源總消耗量的比例將達到17.4％。

德國相關的生物質企業及其涉及范圍

4、德國魯奇公司正在進行100MW生物質燃氣聯合循環（IGCC）的示范工程，成功后將是一種高效的發電系統（魯奇公司是化工領域最著名的工程公司之一，與我國化工系統交往由來已久，該公司以煤化工專長而著稱，我國引入其固定床加壓煤氣化技術生產城市

煤氣和合成氨已有50年。魯奇公司隨時代變化，在戰略上作出較大的調整。首先，魯奇公司將煤氣化技術轉給南非薩索，成立了薩索-魯奇公司。其次，魯奇公司將關注的焦點從煤炭轉移到石油和天然氣領域，油、氣、化學品并重，開發較高附加價值產品。現有雇員1300名，去年完成銷售收入11億美元。魯奇集團(Lurgi Group)包括三部分，即油、氣、化學品(Oil?Gas?Chemicals，生命科學(Life Sciences)和金屬(Metallurgy)。魯奇從有色金屬起家，現在向油氣方向發展，但中國依然是魯奇第一大商務活動中心。魯奇公司與中咨公司合資成立了北京魯奇工程咨詢公司，近兩年已開始運作。

魯奇公司目前從事業務包括技術研發與工程咨詢、項目的可行性研究、市場開發、技術服務等。魯奇公司引為自豪的是其研發能力，在1897年就開始申請了第一項專利。公司有完善的實驗、測試裝置，滿足研發的需求，現有100余套試驗設備，可與顧客共同研發，共享成果。對持有原料，但不明方向的客戶，可協助其開發，并確保產品在國際市場上有長久競爭力。目前公司主要從事研發新工藝，現工藝改造的示范裝置，催化劑的分析與評估。

魯奇公司向油氣方向發展最明顯的舉措是開發出以天然氣為原料超大規模生產甲醇的工藝(Lurgi Mega Methanol)，其規模可達日產5000噸，目前正在特里尼達和多巴哥以及伊朗建設兩套裝置。該工藝過程為：天然氣經脫硫、預轉化后與氧氣混合，經自熱轉化后與氫氣混合合成甲醇。在甲醇應用上，魯奇開發了以ZSM5分子篩為催化劑，用甲醇制丙烯的MTP技術，該技術值得借鑒。

魯奇公司開發的循環硫化床(CFB)技術可用于我國小化肥氣化的技術改造，魯奇公司同意與中方合作，選擇一試點進行改造示范。采用該技術生產合成氣還原鐵礦項目已基本開發完成，該技術也可以用于處理城市垃圾，有廣闊推廣前景。

魯奇公司作為世界上老牌煤化工公司，不斷開發新技術，將傳統固定床氣化技術轉移到南非，與薩索合作成立薩索-魯奇公司，而魯奇開發循環流化床技術，并正在建設示范裝置，將為化工與冶金等產業實現綜合多聯產提供了可行技術。

魯奇公司把各種煤氣化技術與環境治理相結合將生活垃圾、有害廢物與原煤混合制成合成氣，再生產各種化工產品，如氨、甲醇、城市煤氣等。

魯奇公司開發日產5000噸以上超大型甲醇技術，以及延伸開發了甲醇制丙烯的MTP技術，以ZSM5分子篩為催化劑已取得了技術突破，技術經濟可行性評價證實，如丙烯市場售價在380-400美元時，甲醇的成本為80-100美元時，企業的內部收益可達13-25%。結合我國情況，近期評價的多套年產60萬噸大型甲醇生產裝置的成本均在此范圍內，很

值得借鑒。）

5、德國的阿曼德斯—卡爾集團(Amandus Kahl Group，全球領先生物質顆粒成型設備生產企業)、MBE生物能源公司的生物酒精工廠、科林生物質技術公司(Choren Technologies)的生物質氣化技術、卡姆帕生物柴油公司(Campa，歐洲生物質柴油之父)、斯特賓(Straubing)可再生原料開發利用技術推廣中心、塔夫克勤(Taufkirchen)生物質能源公司的用于社區熱電聯供的生物質電廠、索爾拉赫(Sauerlach)未來能源公司的生物質電廠、慕尼黑可再生能源工程及技術服務公司(WIP)及其社區熱電聯產的生物質電廠、德國巴伐利亞州農業林業部。

6、德國聯邦再生能源部。該部是德國農林局直屬機構，主要負責再生能源領域研究項目的管理、協調和支持，及其在經濟領域的應用。培訓考察團主要了解了聯邦再生能源部的機構、職能和主要工作等基本情況;德國再生能源和生物質能源的開發利用現狀、未來1年的需求預測及展望;生物質合成液體燃料的研究情況;支持再生能源的公共政策等。

7、德國V a t n玉 1 1 能源供應公司。該公司是德國第三大能源供應公司，總部設在瑞典。主要從事發電、供暖等能源供應，公司特別注重環境保護和新能源開發，今后重點發展風能、太陽能、氫氣等。培訓考察團主要了解了該公司的成立、員工和發展情況;能源供應情況;公司未來發展重點和發展策略;氫氣新能源的開發利用情況，以及利用木

材的發電情況等等。同時，參觀了該公司下屬的B i o m a s s e 一 H e i z k r a f w e r S E I 」 」 乙 S S E N發電廠及其原料林基地，了解其利用木材燃燒發電的設備及工藝流程等情況，該廠每年消耗約2.2 x104噸 一 2.5x104噸的木片(木屑)，年發電量約20x104KW· h。

8、德國勃蘭登堡州策西林村供暖站。該站是一個利用林木采伐剩余物作燃料的供暖站。該站采用全程自動監控系統，燃燒設備功率為20w，年消耗原料量為10耐/，給1 所小學、1 所幼兒園及1 個室內體育場供暖，供暖面積10m Z。

9、德國特里爾應用技術大學。培訓考察團參觀了該校別肯費爾德環保校園，了解了該校園實現零排放環保校園的做法。重點考察了該校物質流管理研究所(f)的基本情況、物質流管理的涵義、研究方向和重點、生物質能源開發利用可行性研究以及在德國開展的有關研究項目等。另外，參觀了兩個使用木片(木屑)為原料的供暖站。供暖站主要給學校、幼兒園等公共場所供暖。據介紹，使用木片(木屑)為原料燃燒供暖的年均原料成本比使用油和天然氣降低1 1，是最經濟和環保的方法，目前正在大力推廣。

第五篇：當前國內一般圖書消費市場的現狀與發展趨勢

當前國內一般圖書消費市場的現狀與發展趨勢

國內一般圖書消費市場現狀

1．近十年來國內一般圖書消費市場發展歷程

縱觀近十年來我國的圖書消費市場的發展歷程，主要有以下幾個特點：

（1）圖書市場平穩發展，市場化進程不斷深化

1994年是中國圖書出版業深化圖書發行體制最重要的一年，從這一年開始，圖書業發展的目標就是逐步培養和建立全國統一、開放、競爭、有序的圖書市場。特別是1994年廣州購書中心的建立，標志著一種新的圖書市場體制的形成。

近十年來，從圖書種數和新出版圖書種數的總量和增長率來看，中國圖書市場保持著平穩的增長速度[詳見《中國新聞出版統計資料匯編》(1996—2005）]，增長比率基本上保持在10%左右。圖書的品種從1995年的101.38千種，增長到2004年的208.24千種。圖書的純銷售金額從1996年266.60億元增長到2004年的486.20億元，這一現象意味著圖書市場越來越細分，定位越來越具體，圖書市場的市場化進程不斷得到完善和發展。

從出版社的發展方面來看,圖書出版社的數量變化不大[詳見《中國新聞出版統計資料匯編》(1996—2005）]，2005年比1995年只增加了41家；從1995年到2005年,中國圖書的總印張、總定價、用紙量等指標也相應地增長，其中2003年的種類增幅最大，達11.4%；總印數2000年的增幅最大（達14.2%），而2002年增幅較顯著（8.9%）；2002年總定價(增幅8.9%)和總印數(14.1%)都達到近幾年的最高水平。這也說明總印張和總定價增長率的偏離度逐步趨于一致,表明價格因素在總定價中的作用日趨減弱，總定價越來越受到實物增長而不是價格增長的左右。與此同時，總印張和總定價增長率與GDP增長率的偏離度也在逐步收斂。這表明中國圖書出版產業從宏觀而言不僅處于不斷增長的良好態勢之中，而且其增長水平同國民經濟整體增長水平的相關程度也越來越高[陳昕，《中國圖書出版產業發展階段研究》。

（2）圖書市場經歷了從賣方市場向買方市場的轉變

隨著市場經濟體系不斷完善和發展，我國的經濟得到了快速發展，市場短缺經濟宣告結束，大部分消費品供過于求。從1995年開始，我國的圖書種類呈上升趨勢，1979年我國的圖書種數僅為17212種，到了1995年已經達到101381種，此后圖書種數呈

急劇上升趨勢，到2004年底，我國圖書出版全行業期末庫存41.64億冊，金額為449.13億元，當年全行業純銷售486.20億元。從數據我們可以看出，整個圖書業庫存量增加，企業的流動資金主要被庫存品占用，銷售增加緩慢，而買方有較充足的選擇余地，整個圖書市場呈現出買方市場的特點。

從現行圖書市場和發展的情況來看，圖書市場由賣方市場向買方市場轉變的原因主要有紙張供應充裕、印刷方式的改變、圖書內容的多樣化等。2004年我國圖書出版定價總金額比上一年增長5.5%,而總印數比上一年減少3.8%，圖書總量并無增長，圖書價格普遍上漲。由于讀者消費能力不足，過高的圖書價格沒有得到控制，但在流通領域被打壓，于是出現了在出版環節書價上漲和在流通環節新書打折的怪現象。整個圖書業呈現出價格上漲與打折銷售并存的現象，表現為“滯脹”型買方市場特征。

其次，我國圖書買方市場正處于初級階段，是市場經濟發展的產物，與發達國家絕對的、全面性的圖書買方市場不同，中國目前的圖書市場是相對的、不完全的買方市場[賀劍峰，《我國圖書買方市場的特征及對策研究》，載《出版科學》，2001（4）]。隨著電子信息技術的發展，圖書出版的現代化，使得圖書的總種類相應增加，但是我國出版業的經營方式還沒有得到根本改變，圖書市場結構與讀者需求之間還存在著很大的差異，圖書的產量大大超過了人們的讀書需求，顯得供過于求。

（3）網絡通訊和數字信息技術的發展，改變了傳統圖書消費方式

互聯網和傳播媒體的革新與發展，改變了人們的消費方式和消費觀念，一項專門對145名女性購書行為的調查顯示：通過閱讀報紙上的書評、書訊購書的占25%，通過網絡獲取有關信息的占31%，電視、廣播推廣占14%[楊靜，《網絡獲取信息，書店完成購買———北京女性讀者圖書消費情況調查》，載《出版參考》，2006（7）]。與圖書閱讀率相反，近年來我國國民網上閱讀率正在迅速增長。另一項調查顯示：上網閱讀率從1999年的3.7%增加到2003年的18.3%，再到2005年的27.8%，七年間增長了6.5倍，每年平均增長率為40%[徐升國，《我國國民閱讀與購買傾向又有重要變化》，載《出版發行研究》，2006（5）]。電子圖書的發展給圖書出版產業帶來了新的機遇，有力地促進圖書出版產業增長方式的轉變和產業升級，在某種程度上改變了消費者的消費方式。1998年我國第一家大型網上書店———上海書城開業，1999年北京圖書大廈電子商務網站正式開通，特別是近十年來不少民營網上書店也爭先恐后地開張，圖書網絡營銷在一定程度上適應了電子圖書的誕生與發展，并且滿足了各大消費群體的個性化需求：對于電子圖書，82%的被調查者稱“熟悉eBook這個字

眼”，61%曾經閱讀過電子圖書中的文章，31%在電腦上看過電子圖書，15%購買過電子圖書[《電子圖書消費者調查摘要》。

2.當前國內一般圖書消費市場存在的問題

在圖書市場發展的同時，也存在著一些問題。主要表現在以下幾個方面：

（1）圖書定價過高。近幾年來由于圖書的定價呈開放狀態，特別是1993年后全國實行圖書出版單位根據成本和發行數量自行定價的政策后，全國圖書價格居高不下。對目前圖書的價格，有82.2%的人表示基本可以接受，9.8%的人表示完全可以接受，而有8%的人表示不能接受。雖然大部分人能夠接受現時的圖書價格，但還是有76.7%的市民認為圖書價格“較貴”和“有些貴”，只有23.3%的人認為價格不貴[《圖書消費調查統計：市民認為書價“有點貴”》，另一項調查顯示：82.27%的人認為“現在圖書價格過高，難以承受”，僅有17.73%的人認為書價適中，可以承受。“書價偏低”一說，答者比例為0[傅才武、李國東，《武漢高知群體圖書消費的現狀、問題分析及對策》，載《江漢大學學報(人文科學版)》，2006(5)]。

（2）各地區圖書市場開發不平衡，基層圖書市場相對低迷。全國圖書市場的發展呈不平衡局面，沿海經濟發達地區圖書市場比較活躍，而西部欠發達地區的圖書市場則處于低迷狀態。地市級圖書市場的開發程度不高，與省會城市相比，下屬市縣級的圖書市場的建設和管理存在著市場規模小、品種不齊全、發行與批發鏈條過長。特別是農村圖書市場的規模就顯得更為薄弱：2003年，全國出版圖書19萬種，“三農”讀物僅4100種，才占總量的2.1%；2004年和2005年，“三農”圖書選題品種分別占選題總數的3.7%、3.3%；農民讀書率1999年為54.9%，2003年跌至45.3%[黃嗣，《我國當前農村圖書市場特征簡析》，載《出版發行研究》，2006（5）]。

國內一般圖書消費市場發展趨勢

1、大眾化向分眾化發展

消費主體的大眾化是指讀者群沒有明顯的職業、教育背景、年齡和性別的劃分，群體數量大，分布廣泛，需求多。市場化的競爭使得讀者學會了從龐大的圖書市場中挑選自己想要的圖書，這樣的消費群體需要的是一個由特別需求構成的細分市場，這類消費群體有自己特殊的興趣，對讀書有特定的需求。讀者是市場發展的最終裁決者，是大眾化的消費群體。分眾化的讀者群體對圖書出版者提出了更高的要求：首先圖書出版理念應以市場和讀

者為中心，消費者是圖書出版和圖書內容的決定者，要強調消費者需求對出版的引導作用；其次圖書市場的開發要圍繞著讀者的差異性和個性化的特質來確立，由于消費者之間存在著教育、文化程度、家庭背景等不同，所以他們的消費目的和需求也不相同；要根據不同的消費者制定不同的價格，圖書價格要表現靈活，多種價格策略并存。2005年12月華中師范大學文化產業研究所對武漢四所高校高知群體調查顯示出,不同的群體消費目的也存在著巨大的差異（見表

1、表2）：

表1：不同性別消費者購書品種

性別 消遣閱讀 學習參考 教學參考 查閱工具 課題研究

男9.1%33.4%9.7%11.9%16.7%女14.3%29.6%10.8%12.0%11.4%

表2：不同文化程度消費者購書目的學 歷 消遣閱讀 學習參考 教學參考 論文參考 課題研究

學 士 1.7%4.4%2.2%0.9%1.4%碩 士 21.5%51.4%10.2%16.8%17.5%博 士 1.9%8.5%6.6%5.5%6.8%博士后 0.1%1.2%1.5%1.5%2.0%

2.線性結構向網絡結構發展

早期的書業市場分銷模式是一種計劃經濟體制下的大一統的圖書發行分銷體系，國有新華書店是唯一的發行者，其發行渠道覆蓋全國，經過三級分銷，可以到達基層的新華書店，即：出版社—省批銷（發行所）—市批銷—區、縣門市店這樣一種線形結構的分銷體系。這種以新華書店為主體的分銷模式是計劃經濟體制的產物，在沒有競爭、沒有市場的時代，新華書店在圖書銷售總額上占有了絕對的優勢。

上世紀90年代，隨著民營書店的大量涌現，出現了民營渠道經營模式。同新華書店體系相比，民營渠道經銷的主要是一般的大眾書，它一般是從出版社批量進書，然后通過連鎖書店分店、零售書店來銷售圖書，它與新華書店分銷渠道沒有顯著的區別，也屬于一種線形結構的分銷模式。

隨著信息技術的發展，互聯網作為信息雙向交流和通信的工具，已經成為網絡營銷產生的技術基礎。網絡結構的圖書分銷模式是指圖書分銷過程的各個環節都不同程度使用網絡及管理系

統，并促使圖書分銷過程中圖書的流通、資金的流通以及信息流通的實現。

與傳統的線形結構的流通渠道不同，網絡分銷渠道是網狀的，呈現出以互聯網站點為中心向四周發散式結構的渠道模式。傳統圖書分銷渠道的決策更多考慮的是出版商、零售商和代理商，而網絡的分銷渠道涉及的是網絡技術基礎、銀行以及物流配送等體系[楊賦立，《網絡分銷渠道的構成與結構分析》，載《商業時代》，2004（11）]。網絡強大的通信能力改變了原有市場單一的分銷體系，改變了圖書市場環境和整個圖書商品流通領域，可以這樣說，網絡結構的圖書分銷體系將會成為現代圖書營銷的主要形式。

3．單一產品模式向綜合經營模式發展

圖書市場的成熟是隨著人們物質生活水平的提升、生活理念的變化而逐步實現的。縱觀國內外成功圖書經營理念，以細分的市場需求為指導，進行核心資源重組，從單一產品的經營模式到綜合經營模式已經成為圖書業發展的共同趨勢。出版業已形成包括圖書、報紙、期刊、音像電子出版物出版、印刷、復制、發行、進出口、物資供銷在內的行業體系。圖書出版只是出版業大概念的一部分。貝塔斯曼集團是圖書出版業綜合經營的典范，它積累資本向其他領域擴張，從一個單一的圖書印刷公司發展為涉及電視、廣播、書友會、音樂俱樂部、電子商務、線上增值服務等多業務領域以及七個子集團的跨國傳媒機構。

4．人工作業向信息技術化發展

數字化技術的飛速發展，帶來了出版物編輯制作流程數字化，印制自動化，管理網絡化；電子商務的發展帶動了圖書營銷體系的現代化。具體而言，信息技術的作用主要表現在以下幾個方面：

（1）批發配送功能。即項目的主體功能，通過這一功能完成圖書、音像制品批發配送的全部任務。

（2）倉儲管理功能。將出版社的有效庫存圖書納入倉儲中心進行管理，一方面解決出版的倉儲管理問題，同時也作為配送中心的備貨隨時進入市場。

（3）信息發布功能。作為大型的批發配送中心，出版社一方面接觸出版，一方面接觸零售，每天會有大量的積累，利用有利的條件可定期發布出版、市場信息。

（4）網絡中心功能。由于計算機的聯網運行，出版社已具備了網絡中心的功能。

（5）市場預測功能。對于圖書品種的動銷分析和掌握的各種信息，可以定期進行市場預測，指導零售店的營銷工作。

（王詠梅 陳 靖 作者單位：江漢大學、華中師范大學）（新聞來源：中國圖書評論網 2007-06-15）