第一篇：三部委推進生物質能產業展 美麗中國產業迎機遇

上證報記者從昨日召開的第五屆中國國際生物質能大會上獲悉，國家發改委、國家能源局和農業部正多方推進生物質能利用。據介紹，發改委將以秸稈利用工程為重點，落實資源稅收優惠政策；國家能源局則力推新型城鎮化背景下的農村生物質能利用，農業部在積極制定農村生物質能爐灶升級換代和生物質能在生態農業中利用等專項規劃。

業內人士分析，生物質能產業將在“美麗中國”和新型城鎮化背景下迎來發展新機遇，“美麗鄉村”資源利用升級有望實現。

國家發改委資源節約和環境保護司副司長李靜介紹稱，發改委下一步將繼續以秸稈綜合利用為核心，實施秸稈氣化、秸稈清潔能源運營戶、秸稈固化成型等綜合利用工程，深入推進農村生物質能資源綜合利用。同時組織實施和完善綜合資源認定政策，落實國家稅收優惠，推進生活垃圾綜合利用發電工程。

在同一場合，農業部農業生態與資源保護總站可再生能源處處長李景明指出，農業部下一步將重點推進生物質能的技術創新，科學推動農村沼氣發展，因地制宜開展秸稈能源化示范，實現節煤爐灶和炕的升級換代，推廣生物質爐灶。

此外，國家能源局新能源與可再生能源司農村能源處處長韓江舟也表示，能源局將積極推進農村生物質能利用，實現生物質能電力、液體燃料、燃氣和熱力等能源的生物原料種植收集、加工銷售、利用產業一體化，促進綠色內需經濟，構建城鎮清潔能源體系。就在2日，科技部部長萬鋼也曾表態要推進生物燃氣產業的商業模式，培育形成生物燃氣戰略性新興產業。

據介紹，我國生物資源豐富，可作為能源化利用的農作物秸稈和農產品

(6.42,0.01,0.16%)剩余物4億噸，畜禽糞便30億噸，城市生活垃圾近2億噸。生物資源量折合每年約4.3億噸標準煤，生物質能開發有巨大的潛力。

從利用方式來說，生物質能是唯一可轉換成氣、液、固三種形態燃料的可再生清潔資源。不過，國家發改委能源研究所研究員秦世平對上證報記者表示，目前，生物質能產業化規模和程度最高的還是在發電領域，包括垃圾發電、秸稈發電、沼氣發電等。數據顯示，2012年生物質能發電量約800萬千瓦。

據了解，因為生物質能發電核心技術和裝備水平有限，原材料收購成本較高，發電的經濟性不高。因此政府給予企業一定的電價補貼，生物質能發電電價定為0.75元/度，比火力標桿電價平均貴0.3-0.5元/度。業內人士指出，未來隨著政府補貼進一步到位，示范工程范圍擴大，更多生物質能特別是發電企業將受益。

第二篇：東營發展生物質能產業機遇研討會初步方案-商務部

發展生物質能源產業與石化企業轉型機遇研討會

活動方案

一、活動名稱

發展生物質能源產業與石化企業轉型機遇研討會

二、時間地點

時間：2015年12月25日（星期五）09：00 地點：東營賓館貴賓樓三樓會議室

三、組織機構

主辦單位：中國商務部投資促進事務局

清華大學核能與新能源技術研究院

承辦單位：東營經濟技術開發區管委會 協辦單位：東營市新能源協會

四、會議規模 100人左右

五、活動日程 12月24日 接站報到 12月25日 上午：會議

中午：午餐 下午：參觀 晚上：晚餐

12月26日 送站

六、會議議程

08:30-09:00 簽

到

第一階段：開幕式暨領導致辭 主持人：王瑞 09:00-09:05 介紹參會嘉賓

09:15-09:20 開幕致辭

商務部投促局領導致辭

清華大學核研院領導致辭

東營市政府領導致辭（擬）

第二階段：主題演講 主持人：王瑞

09:20-09:40 生物質能源與化工產業“十三五”規劃與石化企業轉型

演講人:李壽生，中國石油與化學工業聯合會會長、教授

09:40-10:00 先進生物燃料產業化進展與“一帶一路”戰略實施

演講人:李十中，清華大學新能源研究所副所長、教授

10:00-10:20 長安集團生物質能產業發展

演講人：張元成，長安集團寶力生物質能源股份有限公司總經理

第三階段：對話討論 主持人：李十中 10:20-11:30

主題：東營發展生物質能源與石化企業轉型的前景分析 1.李

鐵

中國石 油與化學工業聯合會商務工作委員會秘書長 2.陳

谷

中國草業協會副會長

3.張元成長安集團寶力生物質能源股份有限公司總經理 4.李媛媛

豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司技術企劃部高級主管

參考問題：

1.種植甜高粱提升鹽堿地開發利用價值

2.傳統石化企業向生物燃料與化工行業轉型的探討 3.發展生物燃料產業推進農業廢棄物資源化利用 11:30-13:30 自助午餐及休息 第四階段：參觀考察

13:30-17:30 參觀長安集團生物質能源項目

第三篇：2012中國LED產業機遇與挑戰并存

2012中國LED產業機遇與挑戰并存

2012年，在國內產能大量釋放、全球市場需求增速減緩、政府補助政策仍未清晰的多重壓力下，中國LED產業必然進入行業格局重整和競爭模式轉變的新階段。

首先，2012年上游產能逐步釋放，外延芯片價格壓力仍將持續，國產化率穩步提升，國內外競爭加劇波及大功率芯片。

2011年，國內的MOCVD總數達到720臺，按目前各公司調整后的設備引進計劃，預計2012年MOCVD的安裝量將維持在300臺左右的水平。2011年，國內企業芯片營收增長30%，達到65億元，但遠遠不及MOCVD設備106%的增速，這也反映出國內芯片產能未能充分發揮，2012年外延芯片價格壓力仍將持續。

2011年，國內GaN芯片產能增長達到12000kk/月，但產能利用不足50%，全年產量僅為710億顆，但國產化率達到70%以上。同時，國內芯片已經通過小芯片集成的方式在照明應用取得突破；大功率照明芯片20%的市場占有率仍然較低，但隨著研發創新和產品品質的提升，總體趨勢是國內芯片占有率小幅提高，國外芯片價格有望突破6000RMB/K。

盡管2011年末LED市場增量放緩，但仍有來自日本和臺灣地區的上游項目入駐中國大陸，這也造成2012年國內LED外延芯片領域競爭趨勢加劇，在國際宏觀經濟形勢持續動蕩的形勢下，國內上游產業投資將趨謹慎。

其次，2012年封裝領域，優質企業將整合更多行業資源，產品結構向高亮LED、SMD LED集中，總體市場保持增量減利趨勢，上下游合作整合成為封裝企業突圍的新模式。

2011年，以國星光電、瑞豐光電、鴻利光電為首的LED封裝企業陸續發力、紛紛入市，2012年資本與封裝企業的合作將更加緊密與活躍。

2011年，我國LED封裝產業整體規模達到285億元，較2010年的250億元增長14%，產量則由2010年的1335億只增加到1820億只，增長36%。2012年，國內封裝產量依然會保持30%以上的增長，但由于利潤率受到上下游成本與需求的擠壓，造成總體產值增長不會超過20%。

從產品結構來看，高亮LED產值達到265億元，占LED封裝總銷售額的90%以上；SMD LED封裝增長最為明顯，已經成為LED封裝的主流產品，2012年，SMD和高亮LED所占比例仍將有有較大提升。

LED封裝企業作為產業鏈中間環節，往往需要承受來自縱向與橫向兩個方面的競爭壓力，盡管2011年的資本介入增加了部分LED封裝企業的競爭籌碼，然而，整合突圍仍然是落在封裝企業肩頭的一副重擔。據筆者獲悉，目前一些封裝企業已經展開了與國內傳統照明大廠的合作，共同投資、合作建廠的模式或許會成為這條突圍路上的新嘗試。

再有，2012年LED應用領域將保持較快增長，照明、景觀、背光仍是拉動增長的三駕馬車，LED照明應用熱點進一步從戶外照明轉向室內，國際市場需求和國內政策引導將成為決定LED照明增長速度的關鍵要素。LED照明應用競爭格局存在諸多變數，具有資金、規模、技術、品牌和市場渠道優勢的企業成為產業整合的主體。

2011年，我國LED應用領域整體規模達到1210億元，整體增長率達到34%，是半導體照明產業鏈增長最快的環節。其中，照明應用的增長非常明顯，整體份額已經占到整個應用的25%，成為市場份額最大的應用領域，背光、景觀等應用也保持了較快的增長。

據“十城萬盞”試點城市調研統計，目前37個試點城市已實施的示范工程超過2000項，應用的LED燈具超過420萬盞，年節電超過4億度。2012年，LED戶外照明將逐步實現從政府引導向市場主導的轉型過渡，鑒于“十城萬盞”的示范作用，目前國內眾多城市正在加大LED路燈（含隧道燈）的替換安裝量，加之國內每年200萬盞的新增安裝量，給戶外照明企業提供了更廣闊的市場空間和拓展機會。

2011年，雖然業內一致期待的LED產品補貼政策遲遲未能出臺，但LED室內照明市場應用前景已經得到認可。2012年，LED補貼政策全面出臺只是時間問題，我們有理由期待在2012年4月25-27日Green Lighting盛會舉辦期間會有相關信息發布。

第四篇：中國風力發電產業機遇與挑戰并存

中國風力發電產業機遇與挑戰并存 中國新能源網 | 2008-9-22 9:53:00 | 新能源論壇 | 我要供稿

風力發電是一種主要的風能利用形式，中國風力發電已經開展了多年，隨著中國能源環境的變化和風力發電產業的成熟，未來幾年中國風力發電將呈現新的趨勢。

風力發電成本將大幅降低

風力發電相對于太陽能、生物質等可再生能源技術更為成熟、成本更低、對環境破壞更小。在過去20多年里，風力發電技術不斷取得突破，規模經濟性日益明顯。

根據美國國家可再生能源實驗室NREL的統計，從1980年至2005年期間，風力發電的成本下降超過90％，下降速度快于其他幾種可再生能源形式。根據丹麥RIS國家研究實驗室對安裝在丹麥的風力發電機組所進行的評估,從1981～2002年間，風力發電成本由15.8歐分/kWh下降到4.04歐分/kWh，預計2010電成本下降至3歐分/kWh，2020年降低至2.34歐分/kWh。

隨著風力發電技術的改進，風力發電機組將越來越便宜和高效。增大風力發電機組的單機容量就減少了基礎設施的投入費用，而且同樣的裝機容量需要更少數目的機組，這也節約了成本。隨著融資成本的降低和開發商的經驗豐富，項目開發的成本也相應得到降低。風力發電機組可靠性的改進也減少了運行維護的平均成本。

總體上，風力發電成本將得到大幅降低。

技術裝備國產化比例必然提高實現風力發電技術裝備國產化的目的是提高中國風力發電裝備的制造能力和技術水平，降低風力發電成本，提高市場競爭能力，為推動中國風力發電技術大規模商業化發展奠定基礎。加大風力發電機組的國產化力度，一方面可為風力發電場建設采用國產設備提供優質廉價的選擇；另一方面，也可迫使國外同類企業在參與我國市場競爭時大幅度降低產品價格。風力發電技術裝備國產化的指導思想是以市場為導向，以工程為依托，在引進消化吸收國際先進技術的基礎上，進行創新提高，開發具有自主知識產權的風力發電設備。

實現風力發電機組國產化70％，預計可降低風力發電機組成本15％，在不改變其它條件的前提下，可使風力發電成本降至0.375元/kWh。如全部實現風力發電機組國產化，預計可降低風力發電機組成本30％，在不改變其它條件的前提下，可使風力發電成本降至0.332元/kWh。為此，國家必須加大科研開發投資力度，在目前條件下以風力發電場建設投資1.5-3％的比例支持我國的風力發電技術科研開發和國產化是適宜的。其重要意義不僅僅在于降低風力發電成本，還將推動中國風力發電機組產業的形成，利用我們的優勢走向國際市場。

風力發電機組不斷向大型化發展

隨著現代風力發電技術發展的日趨成熟，風力發電機組正不斷向大型化發展。2002年前后，國際風力發電市場上主流機型已經達到1500千瓦以上。目前，歐洲已批量安裝3600千瓦風力發電機組，美國已研制成功7000千瓦風力發電機組，而英國正在研制巨型風力發電機組。目前風力發電機組的規模一直在不斷增大，國際上主流的風力發電機組已達到2-3MW。2004年MW級風機已經成為商業化機組的主流，1.0MW以上的兆瓦級風機占到新增裝機容量的74.9％，比2003年略有上升，是2000年的兩倍。

大體上大型風力發電機組有兩種發展模式。陸地風力發電，其方向是低風速發電技術，主要機型是2—5MW的大型風力發電機組，這種模式關鍵是向電網輸電。近海風力發電，主要用于比較淺的近海海域，安裝5MW以上的大型風力發電機，布置大規模的風力發電場，這種模式的主要制約因素是風力發電場的規劃和建設成本，但是近海風力發電的優勢是明顯的，即不占用土地，海上風力資源較好。

第五篇：中國電動自行車產業機遇與威脅分析

中國電動自行車產業機遇與威脅分析

電動自行車（以下簡稱電動車），是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。自1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車問世開始，之后4年內電動車行業進入技術摸索階段，這一時期內電動車逐漸被公眾認可并為電動車產業后期的蓬勃發展打下了牢固的基礎；2000-2004年期間由于各個城市的“禁摩令”的出臺和2003的“非典“事件促使電動車成為更多消費者的代步工具，形成“南豪華、北簡易”的格局；2005-2006年電動車行業步入井噴式發展階段，在利益驅使下，促使了眾多電動車企業的涌入。然而2007年由于受國家政策、行業標準、原材料漲價等因素的影響，行業出現低迷狀態，市場增幅變緩，洗牌開始。經歷了2007年之后的滯漲與緊縮之后，電動車行業的運行呈現出穩步發展態勢。進入2011年，公安部等四部委聯合頒布了《關于加強電動車管理的通知》，要求依照現行國家標準，限期淘汰在用的、不符合“20/40標準”的電動自行車；同年5月，環保部等九部委聯合整治鉛酸電池行業，使得產業鏈上的電動自行車要么停產、要么尋求轉型，產業集中度進一步提升。駛入2012年，一線品牌電動車生產企業主控地位明顯，數據顯示，我國前十強企業的產量已經占到了行業的40%左右，電動車發展至今已經進入品牌營銷時代。

一、當前市場環境

根據中國自行車協會的數據，過去的2012年，電動車行業在整體經濟形勢低迷的情況下，依舊實現了逆市飄紅，初步形成天津、江蘇、浙江和廣東四大制造基地的板塊格局。全產業的產銷量為3505萬輛，增長13%，鋰電車也實現了100萬的突破。我國目前全社會電動自行車的保有量已經超過了1.42億輛，全國城鎮居民家庭每百戶平均擁有量已達到了31.2輛，擁有量排名前三的省份是江蘇、山東、河南，分別是79、59.6、57。作為一個新興的朝陽產業，電動車以經濟便捷、節能環保等優點越來越受到人們的青睞，成為流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行業內競爭者現在的競爭能力

目前的行業競爭主要體現在品牌特征上，品牌集中度持續上升，品牌數量繼續減少，三線品牌格局已基本清晰——以愛瑪、雅迪、新日為代表的領軍型品牌綜合實力得到進一步鞏固，以綠源、比德文、立馬等為代表的領先型品牌產銷量得到進一步提升，以富士達、臺鈴、小刀、小鳥、綠駒、綠佳、寶島、澳柯瑪、速派奇、真愛等為代表的活力型品牌成為行業發展的中堅力量。以產品創新為核心的品牌發展道路成為行業發展的主旋律，無論是在新產品創新的速度上還是產品創新的數量和規模上，產品創新都成為各大企業著力打造的核心競爭力，大量具有創新意識的產品獲得市場的高度認可。

（二）潛在進入者的威脅

1、由于摩托車行業國Ⅲ標準2010年7月1日開始實施，大批摩企將不能適應新標準，而將目標轉向門檻較低的電動車行業，所有摩企均有3C認證。以宗申為代表的摩托車龍頭企業已提前試水電動車行業，宗申派姆，宗申淮海已漸露強勢；

2、由自行車行業轉型進入電動自行車行業。例如捷安特、富士達等自行車行業品牌企業，近年也試水電動車生產；

3、產業外資本企業開始進入電動車領域。目前電動車行業的利潤率高于社會平均利潤率、資金投入低，技術含量低、產業外的資金已經轉向電動車業，謀求最大限度的資本增值。

4、新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，必將與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，以期在已被現有的市場中贏得一席之地，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，并危及部分實力弱小者的生存。

（三）供應商議價能力

電動車核心零部件中電池的價格是最高的，市場反饋的數據顯示超威、天能電池質量優良，受到市場喜愛，但目前天能、超威電池在其行業具有比較穩固的市場地位，產品需求較大。由于電動車行業品牌集中度不高，因此電池供應商的議價能力很強，行業難以深度左右其價格策略。鋰電池作為替代核心配件遠未成熟，不論是產業化還是市場化需要較長一段時間，因此目前行業還很難找到新的替代產品與廠商。

（四）購買者議價能力

電動車在消費者意識當中屬于價格低技術含量低產品，企業與企業之間、產品與產品之間沒有明顯拉開檔次，核心技術創新能力弱，品牌運作手段雷同，騰挪空間不大，口碑效應明顯。由于各廠家追求規模、管理薄弱、硬件設備及產業鏈素質參差不齊，導致產品市場質量問題頻生，產能過剩導致的價格戰成為企業屢試不爽的營銷法寶。因此購買者議價能力也相對較強。

（五）替代品威脅

和電動車一樣是人們日常出行交通工具的替代品有自行車、摩托車、小汽車等，但相對來說電動車還是擁有一些優勢，比小汽車更為經濟實惠，比自行車速度更快，比摩托車更安全，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利。因此，目前的替代品威脅還不是太明顯。

三、行業發展展望

一個行業的發展往往決定于兩個關鍵因素：一是國家政策，二是市場自由經濟。從行業的發展歷程中，可以清楚的看到，每一次行業的轉折都離不開國家政策的影響。

（一）機遇1、2012年9月，《住房城鄉建設部、發展改革委、財政部關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》中明確提出要正確引導電動自行車的發展，引導居民合理使用符合國家標準的電動自行車；

2、在十八大報告中再次論及生態建設問題，并將生態建設問題提高到建設“美麗中國”的戰略高度和層面，確立了“五位一體”的建設總布局。隨后，工業和信息化部又在去年底明確提出了下一步工作措施，一是要加緊修訂出臺電動自行車國家標準，二是要加強政策引導、促進轉型升級，三是要加大和鼓勵動力鋰電池在電動自行車的推廣和應用；

3、在北方霧霾問題困擾人民工作生活的同時，人們紛紛提倡“節能減排”、“綠色出行”。越來多的人民、媒體意識到電動車對節能減排中起到重要的功效。

4、電動自行車新國標即將出臺，據悉此標準增加了對于電動車的技術標準要求，將倒逼行業在安全性能與技術創新上加大投入，從長遠來看可以提高行業整體科技水平，納入新的金融資本進入這個產業。

（二）威脅

1、行業自身規律預示著市場飽和。從市場銷售反饋的信息來看，2012年購買電動自行車的消費人群約80%發生在存量更新上，新增購買所占的比例不到20%。2012年，我國電動自行車規模以上企業都不同程度地開展以舊換新的業務。通過以舊換新來增加購買量，這種通過刺激消費帶來的銷售增長，顯示出行業飽和的特征。

2、大型城市推進立體交通建設，抑制了電動自行車的消費需求。近幾年，我國幾乎所有的省會城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設。隨著地鐵建設的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面的交通擁堵，在方便市民出行的同時，也對電動自行車的需求無形之中起到了抑制作用。

綜上所述，在目前國家生態文明建設政策方向和消費者需求的引導下，電動車產業還是具有一定的發展前景，尤其是新國際的即將出臺，將推動整個行業的再次洗牌，優勝劣汰之后，行業將贏來又一個春天。