第一篇：環保專家提出的十大生態問題

環保專家提出的十大生態問題：

1、沙漠化日益嚴重。世界沙漠面積正在不斷擴大，每年有兩千公頃農田被沙海吞沒。

2、森林遭到嚴重砍伐。正以可怕速度減少，造成嚴重水土流失。

3、野生動物大量滅絕。許多動物絕種，影響生態平衡。

4、世界人口急劇增加。

5、飲水資源越來越少，人類飲水問題越來越大。

6、漁業資源逐漸減少。一些國家海上盲目捕魚，世界上25%的魚場遭破壞。

7、河水遭到嚴重污染。大量工業廢水倒入水中，危害水生資源和人們健康。

8、大量使用農藥，這不僅影響農作物，也給人體帶來危害。

9、地球溫度明顯上升。近百年來，世界平均溫度在上升，對赤道和非洲國家影響很大。

10、酸雨現象正在發展。含有毒物的工業廢氣造成的酸雨，給農作物和人體的健康帶來危害。

地球人在經歷了一個世紀上下求索后終于意識到，即使擁有強大科技手段，人類并不能逃脫作為其生存環境的地球的種種變化對其前途的影響，人類只不過是地球生物圈大家庭的一個成員，而且只能與這個星球同命運、共存亡。人類社會的發展如果不按生態學規律辦事，只能帶來人類與地球的共同厄運。可以說，還很少有象生態學這樣一門科學與人類的生存在時空尺度，在自然、社會和經濟等方面有如此緊密的聯系。世界環境與發展委員會1987年在《我們共同的未來》一書中指出：“在過去我們關心的是經濟發展對環境的影響，而我們現在則更迫切地感到生態的壓力，在不久以前我們感到國家之間在經濟方面相互聯系的重要性，而我們現在則感到在國家之間生態學方面相互依賴的重要性。生態與經濟從來沒有像現在這樣互相緊密地聯系在一個互為因果的網絡之中。”生態學對人類如此的重要，不僅因為人類為了生存發展，而且也因為人類自身有責任維護人類賴已生存的星球，需要以生態學原則來調整人類與自然、資源和環境的關系。所以生態學應該是我們每個人必需認真學習的科學。

第二篇：2014板材十大品牌_生態板十大板材品牌_環保板材品牌

2014板材十大品牌_生態板十大板材品牌_環保板材品牌

生態板十大品牌—香港雪寶生態板

香港雪寶，中國首創兒童房專用板材，建材行業首家推廣生態板板材，多年榮獲板材十大品牌榮譽，十大板材品牌，十大家居品牌,十大家裝品牌,德華集團旗下公司。

生態板十大品牌—金玉華生態板

金玉華，中國首創別墅房專用板材，中國首家企業由奧運冠軍代言品牌，中國生態板十大品牌，中國板材十大品牌。

生態板十大品牌—兔寶寶生態板

兔寶寶，中國品牌建材綜合方案提供商。兔寶寶，中國名牌產品，板材行業上市的公司，十大板材品牌，十大家居品牌,十大家裝品牌,德華集團旗下公司。

生態板十大品牌—莫干山生態板

中國馳名商標，浙江著名商標，中國板材十大品牌，環保板材十大品牌，全國板材十大品牌-十大品牌板材,浙江升華云峰新材股份公司

生態板十大品牌—新千年生態板

嘉興名牌產品，中國板材十大品牌，致力于綠色環保科技。專注于兒童房板材，細木工板十大品牌，通過ISO9001、IS014001、職業健康安全等國際、國家級認證。

生態板十大品牌—金秋生態板

河北金秋木業有限公司創建于1984年，金秋JINQIU是它旗

下的品牌，該公司是一家集板材的生產、銷售及售后服務為一體的企業，產品主要有有板材、刨花板、裝飾貼面板、中密度板等四大系列幾十個品種，在全省乃至全國同行業均享有盛譽，并實現出口創匯。

生態板十大品牌—黃貓生態板

濟南黃貓木業有限公司，始建于2000年，它主要生產高檔裝飾用板材和各種膠合板。是目前國內專業生產板材、膠合板的企業。

生態板十大品牌—騰飛生態板

河北騰飛木業有限公司是民營股份制企業，其成立于1996年，員工800多人，主要從事板材、多層板、集成材的研發與生產。

生態板十大品牌—鵬鴻生態板

大連鵬鴻木業有限公司始建于1997年，是目前中國人造板行業的佼佼者。公司綜合生產能力與產品銷量在國內人造板制造行業中處于優勢領先地位，在國內市場享有很高的知名度。

生態板十大品牌—金魯麗生態板

魯麗木業公司成立于2001年，主要經營范圍為加工銷售原木、各種人造板、木制品、板材，是一家集各種原木、板材加工與經營一體的大型森工企業。公司常年供應櫸木、沙比利、紅櫻桃、紅胡桃、黑胡桃等烘干直邊板，細木工板、裝飾板、多層板、木地板、各類指接產品等。

生態板十大品牌—千年舟生態板

中國馳名商標，十大家居品牌,十大家裝品牌,杭州著名商標，浙江名牌產品，專業從事木工板、裝飾貼面板、地板、木門、家具等家居環保建材的研發、制造和銷售。千年舟集團華海木業有限公司

第三篇：吉林省生態及農村環保專家名單

吉林省生態及農村環保專家名單

2011-12-19 09:56:00 吉林省環保廳 字體顯示：大中小

序號 姓名 性別 職稱 單位 專業技術工作張永峰 男 研究員 吉林省農業科學研究院農村能源研究所 農村生態與能源董建偉 男 研究員 吉林省水利科學研究院 水生態系統保護與修復 3 朱玉琦 男 研究員 長春市城鄉規劃設計研究院 市政工程規劃 4 劉志剛 男 高級工程師 中國市政工程東北設計研究總院固體廢棄物設計院 固體廢棄物處理工程設計鞏兆義 男 副處長 吉林省建設廳城建處 城市市容和環境衛生管理 6 楊意明 女 教授級高工 松遼流域水資源保護局 水資源保護、環境影響評價趙峰 男 教授級高工 松遼流域水資源保護局 環境水利 8 吳杰 男 教授級高工 松遼流域水資源保護局松遼水環境科學研究所 環境保護、水資源保護、水土保持潘希波 男 研究員 吉林省農業環境保護與能源管理總站 農村能源建設與農業環境資源保護盛連喜 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境生態學、生態修復馮江 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境生態學、保護生物學 12 孫勝龍 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境科學 13 林山杉 女 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境工程 14 王升忠 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 濕地研究 自然保護殷秀琴 女 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 自然地理、土壤修春亮 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 城市規劃、人文地理劉慧清 女 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 自然地理 18 張繼權 男 教授 東北師范大學城市與環境科學學院 災害與環境風險王小雨 女 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境科學與環境生態學曹勇宏 女 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境規劃、環境影響評價邊紅楓 女 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境生態 22 李振新 男 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境生態 23 徐建玲 女 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 環境科學 24 湯潔 女 教授 吉林大學環境與資源學院 環境科學肖長來 男 教授 吉林大學環境與資源學院 水文學及水資源、地下水劉淼 男 教授 吉林大學 水環境及水生態、地址環境保護及生態治理 27 盧文喜 男 教授 吉林大學環境與資源學院 環境規劃、環境影響評價沈萬斌 男 教授 吉林大學 環境規劃與環境影響評價 29 尤江峰 女 副教授 植物科學學院 農業與土壤環境保護 30 楊振明 男 教授 吉林大學植物科學學院 農業資源與環境 31 趙勇勝 男 教授 吉林大學環境與資源學院 水土污染的控制與修復

竇森 男 教授 吉林農業大學資源與環境學院 資源環境

王繼紅 女 教授 吉林農業大學資源與環境學院 土壤環境 34 吳景貴 男 教授 吉林農業大學資源與環境學院 土壤培肥與農業廢棄物資源化

盧振蘭 女 副教授 吉林農業大學資源與環境學院 環境生態學 36 李明堂 男 副教授 吉林農業大學資源與環境學院 環境科學 37 欒金花 女 副教授 吉林農業大學農學院 農學、環境生態 38 楊林 男 高級經濟師 吉林省綠色食品辦公室 綠色、有機食品管理 39 鞠麗榮 女 研究員 吉林省綠色食品辦公室 綠色、有機食品認證與管理管理

郝勇壯 男 副調研員 吉林省農委科技教育處 能源與農村環境 41 董德明 男 教授 吉林大學 環境科學

梁正偉 男 教授 中科院東北地理與農業生態所 環境科學 草原

生態

王德利 男 教授 東北師范大學 植物專家

肖洪興 男 教授 東北師范大學 植物專家

俞穆青 男 教授 中科院東北地理與農業生態所 地理與農業生態

田衛 男 教授 中科院東北地理與農業生態所 地理與農業生態 47 滕繼奎 男 處長 省國土廳環境保護處 地質類

宋榆均 男 教授 東北師范大學生科院 鳥類專家

于長春 男 高級工程師 吉林省林業廳保護處 野生動植物保護與自然保護區管理

陳建軍 男 研究員 吉林省林業科學研究院 野生植物資源、育種 51 陶晶 女 研究員 吉林省林業科學研究院 林木引種選育、荒漠化治理

鄭良 男 研究員 吉林省林業勘察設計研究院 林業生態與規劃設計

郭忠玲 男 教授 北華大學林學院 森林、草原、濕地環境保護 54 何春光 男 副教授 東北師范大學城市與環境科學學院 生物多樣性保護

席景會 男 教授 54 韓相奎 男 教授 55 劉顯臣 男 高工

吉林大學 植物保護 吉林建筑工程學院 污水生物處理工藝與機理 吉林省環境科學研究院 環境科學

第四篇：專家評審提出的環評問題匯總

專家評審提出的環評問題匯總

1、部分環評報告表中自然環境、社會環境簡況引用數據為09年數據，數據相對滯后，缺乏及時性。對此，建議環評單位找相關部門盡快進行數據更新。

2、環境質量狀況引用數據缺乏針對性。因我們光明新區環境監測站2012年5月才正式運營，目前暫時沒有全區的環境質量數據。因此，在編寫報告表時部分環評單位采用了深圳市環境質量公報數據，部分采用了寶安區的環境質量公報數據，缺乏針對性。對此，我局環境監測站已開始著手組織編寫光明新區環境質量公報。在此之前，鑒于光明新區與寶安區相鄰且環境質量狀況相似，建議環評單位暫時采用寶安區環境質量數據，并針對光明新區的水環境質量和大氣質量情況做針對性分析。聲環境數據建議大家采用實測數據。

3、部分環評報告表圖件欠規范，缺少局部附圖、風玫瑰圖及比例尺。

4、部分項目四至情況分析中未明確說明本項目所在建筑與周邊建筑的距離。

5、部分改、擴建項目在現場測定噪聲時，未說明具體的監測時間、監測時生產工況、各監測點與廠界的距離等情況。

6、部分項目危險廢物分析有遺漏，如有銑床工藝危廢中無廢切削液、采用活性炭吸附工藝吸附廢氣但危廢中無廢活性炭等。

7、部分項目環保投資額與擬落實的環境治理措施不一致。如部分環評報告表中建議項目落實活性碳吸附措施，加高排氣筒，廢氣有組織排放，但環保投資額僅0.2萬元，前后嚴重不符。

8、廢氣排放標準方面，未能根據項目所在建筑及周邊的實際情況予以確定，如部分項目應所在建筑高度限制無法滿足廢氣排放口不低于15米且比周邊200米范圍內建筑物高5米的要求，排放標準應嚴格50%執行。

9、部分新建項目在結論中未明確“三同時”驗收的相關內容。

10、部分環評報告表未附建設項目環境保護審批登記表。

11、附件不全，未將項目審批相關的證明材料附在環評報告中。

12、個別項目的項目負責人與審核人為同一個人，建議分開。

第五篇：交通問題專家提出地方交通行政管理體制改革基本模式

鑒于目前我國現行地方交通行政管理體制存在著模式各異、體系較亂，分工過細、機構重疊，政企、政事、政社不分，職責交叉、政出多門等問題，交通部科學研究院的有關專家對我國地方交通行政管理體制進行了研究，提出了地方交通行政管理體制改革的基本模式。

該項研究報告認為，適應當前交通事業發展的省(自治區、直轄市)交通行政管理體制的基本模式，是交通廳(局、委)加公路局、道路運輸局、港航局以及經省(自治區、直轄市)政府授權的其它專門管理機構。這一基本模式是以省(自治區、直轄市)交通廳(局、委)為領導，以公路局、道路運輸局和港航局等專門管理機構為主線，以科學合理的條塊關系為聯系的，省(自治區、直轄市)、地市、縣、鄉分級管理的模式。報告同時指出，水運管理機構不宜強求統一，應視各地水網發達程度設立相應規模的行政管理機構。

省(自治區、直轄市)交通廳(局、委)及其所屬專門管理機構的主要職能如下：

省(自治區、直轄市)交通廳(局、委)主要職能：

貫徹執行國家有關交通工作的法規、方針和政策；制訂本區域交通運輸發展戰略、法規、方針和政策，并監督執行；制訂并組織實施本區域交通運輸行業發展規劃、計劃。

負責本區域交通基礎設施建設管理、行政管理和行政執法、規費及通行費的管理與監督，監督交通基礎設施建設資金的使用；負責區域內公路、水路通行環境和通行條件管理；負責本區域的交通運輸行業管理，維護平等競爭秩序；負責對重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調控；負責權限范圍內的水上安全監督(含鄉鎮船舶安全監督的行業管理)、船舶檢驗、通訊導航、救助打撈、防止船舶污染以及航道管理工作；負責本區域港口行業管理及岸線使用審批；負責交通質量技術監督工作；負責交通運輸行業利用外資、國際交流與合作工作；負責本區域交通行業安全生產和交通運輸戰備工作。指導交通運輸行業優化結構、協調發展。

負責地方政府授權承擔的其它管理職能。

廳(局、委)屬公路局主要職能：

執行國家和地方公路法規、方針、政策及發展規劃、計劃；組織實施本區域公路基礎設施的建設管理、路政管理、道路通行環境和通行條件管理以及公路養護與改造管理；實施區域內高速公路、國省道主干線的直接管理；實施收費還貸、經營性收費等道路(橋、隧)通行費收繳的行政管理等。

廳(局、委)屬道路運輸局主要職能：

執行國家和地方有關道路運輸的法規、方針、政策及發展規劃、計劃；組織實施重點物資和緊急客貨運輸；組織實施道路運輸、運輸輔助業及運輸服務業(包括城鄉道路客貨運輸，搬運裝卸，車輛檢測、維修、租賃，汽車駕駛員培訓等)的行業管理和行政執法工作；組織實施本區域內汽車出入境和中外合資、合作經營道路運輸的管理；實施道路運輸有關規費收繳的行政管理等。

廳(局、委)屬港航局主要職能：

執行國家和地方水路交通行業法規、方針、政策及發展規劃、計劃；組織實施本區域水路交通基礎設施的建設管理、行政管理和通航條件、通航環境的行政管理以及維護管理；組織實施對重點物資和緊 1 急客貨運輸；組織實施水路運輸、運輸輔助業及運輸服務業的行業管理和行政執法；實施水路運輸規費收繳的行政管理工作；執行權限范圍內的水上安全監督、船舶檢驗、通訊導航、救助打撈、防止船舶污染、航道管理工作以及港口行業管理等。

報告強調，地方交通行政管理體制基本模式的建立，應該自上而下，逐級實施。

基本模式中的交通廳(局、委)所屬專門管理機構絕不是目前現有的專業管理機構。在改革中，應按照所建議的改革目標和原則，著重從以下幾方面入手：

一是組建行使政府行政管理職能的公路局，承擔區域內的公路建設、管理、養護以及其它公路行政管理職能。應明確的是，高速公路不應在目前的特殊時期因其采取市場運作方式，而改變其內在的基礎性和公共性的基本屬性。現有的高速公路管理機構應實行政企分開，將高速公路的行政管理職能劃入公路局，經營性部分由專門的經濟實體承擔。

二是組建港航局，將水路交通行政管理職能劃入港航局。應明確的是，對于大中型港口、主樞紐港口，由于其在國家和區域中的特殊地位，其管理模式應按照國務院有關港口體制改革原則確定。

三是成立道路運輸局，承擔道路運輸行政管理職能。

四是配合國家“費改稅”改革的實施，改革現有的征稽管理機構。

五是將質量監督等行政管理職能，從有關企事業單位中分離出來，由行政管理部門或設立專門管理機構承擔。

六是實現政企、政事分開，合理壓縮編制、精簡機構、理順關系，使交通廳(局、委)所屬專門管理機構，真正成為依法行政的政府行政管理機構。

上述機構為交通廳(局、委)所屬的具體承擔行業管理、行政管理、行政執法的行政機構，列入行政序列，使用行政編制，經費來源為燃油稅和有關規費及管理費。如難以一步到位可暫時使用事業編制。

報告還指出，由于我國行政區劃多，各地公路、水路交通發展水平和規模以及管理水平、管理方式等差異較大，所設機構不宜強求統一。

對于水網發達地區，可設置專門港航局來行使行政管理職能；欠發達地區可將港航管理職能劃入道路運輸局，機構名稱相應改為運輸管理局；無水路的地區則無需設立水運管理機構。

地(市、州、盟)及縣(旗)、鄉的交通行政管理機構的設置，應根據其承擔的行政職能相應設置，避免新的層級之間的機構重復、人浮于事。貧困、邊遠地區的鄉也可不設交通管理站，只確定必要的派出的交通管理員。

公路養護體制應按照管養分開的原則進行改革，改革的重點是控制規模、防止人員和機構膨脹，提高人員素質。

報告最后指出，理順地方交通管理體制應注意幾個問題。

一是綜合交通管理體制問題，二是出租車管理問題，三是各部門職責交叉問題。