第一篇：實習小結 機務0701 毛佳亮(修改)

畢業綜合訓練 技術報告（論文）

題目實習小結學生姓名毛佳亮專業班級機務0701__ 學號0791018指導老師李 楠

上海工商外國語職業學院

實習小結

航空機務0701班 毛佳亮指導老師：李楠

內容簡介：上海通用汽車基于精益生產理念建立了一套完整的采購、物流、制

造、銷售與售后服務體系和質量管理體系，并全面實施了汽車行業信息技術集

成解決方案(SAP IS-Auto)，涵蓋制造、采購、財務、質量、營銷以及售后系統

等整個業務鏈環節。上海通用汽車建立了中國第一條具有國際先進水平的柔性

化生產線，涵蓋了沖壓、車身拼裝、油漆、總裝等整車制造環節以及發動機、變速箱等動力總成制造過程，實現不同平臺車型的共線生產。并將“標準化、制

造質量、不斷改進、縮短制造周期、員工參與”這五大原則貫穿于生產制造的全

過程。

Introduction: Shanghai General Motors concept of lean production based on

established a complete purchasing, logistics, manufacturing, sales and

after-sales service system and quality management system, and fully implement

the automotive industry information technology integration solutions(SAP

IS-Auto)covering manufacturing, procurement, finance, quality, marketing and

after-sales system links the entire business chain.China Shanghai General Motors

established the first international advanced level of flexible production line,covering the stamping, body assembly, painting, vehicle assembly and other

manufacturing sectors, as well as engines, transmissions and other powertrain

manufacturing process,Models of different platforms to achieve the production

line.And “standardization, manufacturing quality, continuous improvement,shortening manufacturing cycle, employee involvement,” These five principles

throughout the entire process of production.Key words: standardization, manufacturing quality, continuous improvement,shortening manufacturing cycle, staff participation

關鍵詞： 標準化、制造質量、不斷改進、縮短制造周期、員工參與

“柔性化共線生產、精益制造技術”是人們在談到上海通用先進的生產方式時經常提及的一點，但很少有人能真正明白什么是柔性化，什么是精益制造，更多的文章在使用這兩個概念時無非是使它看起來更加專業罷了。實際上，柔性化與精益生產不僅僅是上海通用生產制造的一個環節，更是從采購到銷售整個企業流程運作的基本理念。柔性化精益制造的生產線僅僅是整個ＧＭＳ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，通用制造體系的簡稱）系統中一個具體的工藝流程罷了。從總經辦到總裝車間127工位，半年的實習期間了解一個工程龐大、設計復雜、運轉精密ＧＭＳ系統遠遠不夠，慶幸的是上海通用副總經理荀逸忠不僅僅是一個ＧＭＳ方面的專家，而且是一個因材施教的優秀老師。他的“理論聯系實際”教學方法也使記者在短時間內領略到ＧＭＳ博大精深的內核。

假如把ＧＭＳ看作是一架高速運轉的機器的話，那么“標準化、縮短制造周期、質量是制造出來的、持續改進、員工參與”則是保證這部機器運轉良好的最重要的5個環節，這

5條原則又是循序漸進，互為補充，互相促進，并最終達到良性循環的效果。

一、標準化

應該說，標準化是整個ＧＭＳ系統最基本的要素，這很好理解，作為一項現代化精益生產方式，最重要的是要確立標準和規范，只有在確立標準的基礎上才能實現大規模的精益生產，標準化是現代工業開端的標志。同時標準化所設定的基準又是持續改進的基礎，同時它能支持最佳的操作方法，更有助于解決問題。看似簡單的標準化實際上包含著眾多方面，諸如工作場地布置標準化、定額工時管理的標準化、標準化的作業流程以及簡單明了的視覺標記的運用和管理。

工具、材料擺放在工位或者崗位的什么地方，是否能使操作的員工最直接、最有效、最便捷取用到相應的工具或者材料是工作場地布置標準化所涉及的范圍，一個經過科學測算并且經過不斷改進的安全、清潔和安排有序的工作環境必然能帶來準確的操作、效率和產品質量的提高，同時工時和資源浪費減少到最小。定額工時的管理則是在確定一個基本產品操作完成時間的基礎上，對產品的生產環節如手工操作時間、取料時間、行走時間和機器運轉時間進行分析，以減少不必要（不增殖）的時間浪費，進而提高工作效率的一種標準，但這個標準又可以是一個經過重新測定、持續改進之后的新的動態的標準。標準化作業則是指在保持最佳操作方法之上，不斷改進和提升基準線，進一步歸納總結新標準的經驗和優勢，加以推廣，持續改進，周而復始，由此得到恒定的產品質量和提高現場的安全以及人機工程的合理性。

從某種意義上說，目視管理就是“紅綠燈”管理，紅燈停、黃燈緩、綠燈行。在零件的標簽上，紅色代表廢品、黃色代表待處理品、綠色代表合格品、增加的一種顏色灰色則代表在制品，同樣工作現場的設置和取料箱也以紅黃綠作為禁止（廢品）、緩行（待處理）、放行（合格）的標記，對于一個基本崗位工作基本情況的考核，沒有大段文字的審核報告，有的只是簡單色塊表示：紅色代表低于要求，提出警告；黃色代表有待改進，找出對策；綠色代表達到要求，可以放行。簡單明了的色塊通過視覺可以刺激人對顏色最本能的反映，而最本能的反映則是最有效的。

二、制造質量

在ＧＭＳ系統里有一條頗為奇怪的原則：質量是制造出來的，而不是檢驗出來的。這條原則似乎有悖于常規的質量檢驗原則。實際上，在仔細研究了整個產品的生產流程之后，發現這是一條真理。他的本質在于把質量觀念置于整個產品生產制造環節，而非僅僅是最后的一道檢驗的環節，他的意義在于不同環節、不同流程階段的工位心中都要樹立質量的觀念（基礎是要有質量的標準化），每發現一處缺陷都把他消滅在萌芽狀態，這是一個主動體現預防的概念，而非僅僅在最后一道檢驗的環節被動的接受，而此時若有失誤，必然已經帶來資源和人力的浪費。這只是一個理念，并不意味著真的沒有質量檢驗關。實際上，在總裝線上，一輛車裝配完成，經過規定檢驗合格報交后，仍舊需要送到封閉的、更加嚴格檢驗部門進行諸如耐久性、淋雨實驗等。在整個質量環節仍舊有一個基本的原則，那就是“不接受缺陷、不

制造缺陷、不傳遞缺陷”，這條原則實際上就是把每一個工位，無論是上一道工序還是下一道工序都首先看作是彼此的“客戶”，本崗位、本客戶不接受上一道工序傳來的缺陷，同時自己也不能產生失誤和差錯，如果產生失誤和差錯，下一個工位，或者說客戶有權拒絕接受，三條原則對每一工序和崗位都適用。這三條原則在實際的工作流程中有著廣泛的適用，記者在裝配線的某一個工位實習的時候，故意少擰一道螺絲，果然，在流水線將缺陷產品傳送到為計算生產節拍而劃定的黃線時，紅燈閃爍，警笛長鳴，整個生產線停止，直到補上那道螺絲，問題解除，生產線才重新恢復運轉。還有如果某個工位的工人有自身無法解決問題，可以拉繩或者按燈，此時，音樂聲響起，立刻就會有小組長或者工段長上來幫助解決，拉繩和按燈則是典型的豐田生產方式。這條原則是希望每個工位都能樹立質量觀念，但作為人百密一疏是常有的事，靠精密的流水線自動檢測，加上拉繩、按燈，則將失誤降低到最小，而精密的流水線自檢則依賴于發達而先進的ＩＴ系統的支撐。這還不夠，還要進行質量體系的同步規劃和設計以及質量工具的運用，質量體系的同步規劃是指在在進行廠房、設備和工藝規劃的同時就進行質量體系規劃和設計，這一塊包括三個環節，并互為支撐，即技術支持、生產車間和質保。

三、縮短周期

縮短制造周期最能體現物流和一體化管理的概念。制造周期是指ＯＴＤ（Ｏｒｄｅｒ Ｔｏ Ｄｅｌｉｖｅｒｙ）從接受客戶定單直至收到貨款的全過程。縮短制造周期對企業有著非常重要的意義，首先交貨期的縮短，會獲得用戶的滿意，同時客戶反饋的過程加快，利于產品的改進，質量的提高。同時根據定單，可以避免過量生產，減少流動資金的占用。如此說來，縮短制造周期，好處是大大的，但如何縮短制造周期卻主要靠物流和一體化來拉動。為什么不是生產環節來拉動呢，這是因為隨著技術的提高和工人素質的提升，制造環節挖潛的空間已不大。可能增殖的只有物流和一體化管理。物流的縮短主要包括生產現場的物流管理、國內供應商和ＣＫＤ遠洋運輸的物流。就現場管理的物流來說主要是通過物料看板、物料少量精益再包裝、地址配送、物料看板等幾個環節的配合來實現。物料看板是放置在物料箱里標明物料品名、型號、數量等物料基本情況的卡片，而物料箱里物料則是根據少量精益減少存貨的原則配置的，同時物料箱的設計也具有質量控制的思想，所有在某個工位要使用的物料都會在物料箱里有固定的位置和固定的數量，不可能放錯也不可能少，因為不同規格的零件在物料箱里有不同的尺寸和位置，物料箱里有任何多余的零件則意味著生產裝配過程存在缺陷。當若干盒被取用后的物料箱只剩到某一數量時，會有物料工將空物料箱看板收集后送至倉庫配料，然后按照配送地址送到不同工位。而物料倉庫的看燈板則可以一目了然地了解各工位物料需求以及配送情況。ＣＫＤ遠洋配送則是指由國外供應商將零部件包裝后由集裝箱運至國內按照要求進行重新包裝，然后分別送入企業倉庫或者國內供應商，再通過企業倉庫運至生產現場的一種物流形式。

所謂一體化管理則是企業為在全力保障核心業務，如汽車的生產制造銷售業務而將諸如后勤供應、倉儲管理等非核心業務交與更專業、效率更高的社會專門機構來管理的方式。當

某些汽車企業還在嘗試著如何將其某些非核心業務外包時，實際上，一體化管理早已成為世界上最流行、最先進的管理模式。上海通用先進的管理理念很大一部分體現在一體化管理的運用上，上海通用也是在國內率先采用一體化管理的企業。企業為了實現總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現高附加值的核心業務的專業化運行上，同時通過與外部實現資源共享的方式來實現非核心業務管理的專業化。一個好處是，這種在管理職能上的分工能夠極大地減少企業在非核心業務方面的機構設置和人員投入，同時又能通過供應商的專業管理系統使公司成為高效、敏捷的精益企業。比如上海通用在化學品管理方面開創了一條通過社會專業資源來履行環保義務，實現綠色生產的途徑，上海通用的做法得到了全國人大執法檢查組和有關部門的肯定。

四、持續改進

持續改進是以標準化的實施為前提的，每一個點滴的小改進都是進一步提升的基礎。持續改進的一個重要步驟就是全員的生產維修，設備維修的方式是自主保養加預防性維修加搶修。在自主保養方面強調操作工要對設備進行自主保養，形成“自己的設備自己維護”的主人翁意識。同時還要對操作工進行設備保養知識的培訓。（附圖）除此之外，還要通過專業儀器對設備進行專業性的振動分析，以得出人為無法分析和判斷出的精確數據。

五、員工參與

企業中最重要最核心的要素就是人。上海通用提倡員工參與的觀念，不斷地激勵員工，同時下放職權，給員工以充分的參與與創造的空間。提倡員工參與，即激勵個人的能動性，更提倡以團隊方式參與到工作目標的實現上。在上海通用的車間里，可以看到每一個小組的休息點都有印制好的合理化建議單和建議箱，每一項被最終采納的合理化建議都會得到物質和精神上的獎勵。據悉，從2000年5月開始，已經采納合理化建議1500條，直接節約成本1880000多萬元。而現在上海通用的員工已經有88％的人參與到提合理化建議的活動中來。在員工參與的原則中，上海通用著重強調員工的安全。舉個例子，在工廠發生火災的時候，工廠不提倡員工做無謂的犧牲來保全企業的財產，而應采取的正確措施是迅速通知專業的救火部門，協助救火人員做好撲救工作。

柔性理念也體現在對員工的培訓上，其目的是通過多方位的培訓，使員工能勝任不同的崗位，為所有的員工提供更多的發展計劃和機會。所謂一人多崗，一崗多能也是完全源自豐田的生產理念，一人多崗，一崗多能的培訓也最終為一個生產線上不同車型的共線生產打下了基礎，而一人多崗，一崗多能也同樣可以使員工避免產生枯燥呆板的情緒，在不同的工作環境和崗位撞擊出更多靈感和智慧的火花。

六、實習內容和感想

在這里大家都在抓緊時間學習，這種刻苦的精神特別讓我們敬佩。給我們一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我們以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。

其次，在本次實習的兩個月里，我們深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現自我。

自從來到這里，我們為人處事的方法有所改變，最明顯的是我們轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。

作為試生產工段的成員，項目管理的對象涉及的范圍覆蓋了整個生產過程。為使項目獲得成功，必須對項目的工作范圍、可能遇到的問題、需要的資源、要實現的任務、經歷的階段、花費的工作量，以及進度的安排等等做到心中有數。這些工作是從來沒有做過的，如果在學校我們肯定會說不，但今天在這里，我們就不敢說一“不”字，因為這樣就等于承認自己是廢物。我們承擔了，并取得了意想不到的收獲。

這次實習為我們提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我們從傳統的被動授學轉變為主動求學；從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，形成工程理論整體模式，使工作、學習、生活都步入系統化流程；思考方式成熟，邏輯性規范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我們認為這難得的兩個月，讓我們真正懂得了工作和學習的基本規律。

總之，是通用實習時候的領導給予我們轉折性的機會，從各方面為我們融會知識，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認為這種改變是質的飛躍。

參考文獻：上海通用汽車有限公司《學習手冊》百度關于上海通用汽車公司資料

第二篇：實習小結杜亮

實習小結

在維泰斯軟裝藝術館實習至今將近大半年了，在這大半年里，我和公司的同事以及領導都相處得很是融洽，大家對我也很照顧，加上我們公司的同事也都住在一起，在生活上大家也很熱情的幫助我，在工作上，也時常給我鼓勵。

在維泰斯軟裝館，我學到了很多，以前在學校學的是室內設計，大多都是關于硬裝的，軟裝學習的真是少之又少。

我們第一天來公司的時候，公司還在施工中，可以說我們是陪著公司一起成長的，看著他從無到有。這當中，我也是第一次看著整套的施工工藝的完成，看著工人如何鋪磚，如何吊頂，如何貼壁紙，又看著設計師如何挑選各種風格的家具及飾品。這所有的一切，讓我深刻的了解了自我的不足之處。慢慢的，工人施工的時候，我不再是在一旁看，慢慢的，我會去問工人一些施工上的不解之處，慢慢的，我開始嘗試自己來，最后，看著自己完成的那一塊磚，感覺很幸福，很滿足。

施工結束后，我們開始布置會場，這中間要涉及到很多我們的專業知識，包括風格的定位，軟裝的搭配。為了完美的詮釋，我開始跑各個賣場，包括“紅星美凱龍”“好一家”等等大型的軟裝飾品賣場。然后整理相關的資料作為參考，這樣一來，自己布置時就不會不知道從何開始了。從最初的家具擺放，到最后的飾品點綴，看見很完美的場景，我知道，自己又成長了。我也開始發現，軟裝設計真的是一個很神奇的過程，通過布藝，飾品，將一個家詮釋的那么溫馨和美好，想象一下，工作了一天，身心疲倦的回到家，打開門，一陣家的香味撲面而來，生活的一個小細節，都能讓你放松疲憊的心，我想，這就是家的魅力，也是軟裝的魅力。

公司開始營業狀態，有了客人，確開始發現我對也建材這一塊是 很缺乏，我發現客人很喜歡問家具的材質，而我對于這塊，真的是似懂非懂，碰到不內行的客人還能忽悠忽悠，但碰到內行的，我就被鄙視了，于是公司開始安排專業人士來公司培訓，不光是建材培訓，還包括營銷，禮儀和搭配。這幾天，真的是學到了很多，這些知識不光是對我們的工作有用，對我們的生活同樣也很有作用，能夠讓我們在為人處世上聰明很多，也避免吃很多虧。

老板開始讓我學著自己獨立制作軟包，真正做起來，才發現這不是件簡單的事，先是制作工藝上面，由于我們公司采用的是新型的制作工藝，所以還要特地去上海和師傅學習。還有學會了是一件事，做起來又是一件事。這中間，我弄破了N多塊皮，還好，最后還是成功了啊，完成的時候很開心，因為自己又多會了一樣東西，很有滿足感。

總的來說，這幾個月的實習讓我成長的真的是很多，感覺自己就是已經長大了，學會面對了很多，也釋然了很多。人生是沒有一帆風順的，但只要你每天學會一點點，總是會越來越充實的，人生只有充實了，才會有追求，才會達到我們想要的明天。

我想職場生活不是學校，我們要學的好友好多好多，但沒有人又義務一定要教你，所謂“自己動手，豐衣足食”我也堅信，什么事都

要學會自己做，這樣，才能學到的東西更多。我在這總結了我自己認為的很重要的三點。也是我自己的真實寫照，我這幾個月，就是按著這三點，慢慢學習，慢慢成長。我深信，只有將這三點勤記于心，才能在未來的日子越走越好。

1、態度決定一切。

工作時一定要一絲不茍，認真仔細，一個職員在公司的大部分時間都是在工作的，這就要求他在這段時間內一定要小心謹慎，一絲不茍，不能老是出錯, 有必要一定要檢驗自己的工作結果，以確保自己的萬無一失.工作的時候我一直保持極大的工作熱情，不僅順利完成工作任務，工作之余還經常總結經驗教訓，不斷提高工作效率，雖然工作中我也會犯一些錯誤，受到領導批評，但我認為這些錯誤和批評是能讓我能在以后的工作中謹慎小心，提高工作效率。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了很深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。這次生產實習雖然說時間比較少，但是卻讓我了解了公司的企業文化、生產模式和質量體系管理等經驗，這對我來說是很寶貴的。

2、勤于思考

在工作崗位上一定要勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率.公司的日常工作都會比較繁瑣，而且幾天下來也會比較枯燥，就是需要你多動腦筋，不斷地想方設法改進自己的工作方法，提高工作效率，減少工作所需時間

3、不斷學習

要不斷的豐富自己的專業知識和專業技能。這會使你的工作更加得心應手。一個人在自己的職位上有所作為，一定要對自己職業的專業知識有所熟悉，對自己業務所在范圍內的業務技能也要熟練掌握，這樣才算是一位合格的技術人員。

08室內二杜亮

第三篇：機務實習報告

篇一：機務實習報告 實習報告

轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用于實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。帶著老師的忠告，2014年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（gameco）大修部結構車間實習。

一、實習單位

廣州飛機維修工程有限公司（簡稱“gameco”）于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。

gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。

gameco擁有caac、faa、easa及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的dmdor和caac-pma資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、a330、a380系列及emb145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。

二、實習過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始.來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之后我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害；化學保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復雜，大部分介紹完了都忘了。

在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個,這個數據與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。測厚儀用法；

① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。新件引孔：

如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復雜的結構件，那么就篇二：機務實習報告 實習報告

姓名： 部門:機務維修工程部 單位：

時間：2011年x月x日—2011年x月x日 單位的基本情況：

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在： 1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先后參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音767型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能 看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本了解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為一個合格的機務工作者還有多多需要學習。

這幾個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。篇三：機務維修崗位實習報告 摘 要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技術實習經歷為基礎，介紹了實習單位的基本情況，介紹了實習中主要接觸的部門和飛機機型，并圍繞波音777對實習中學到的內容進行總結。實習期間，作者主要是在xx公司的大修部實習，實習的部門包括高檢和客艙，實習期間有幸接觸了三架波音777貨機的c2檢和一架波音777的客機的c檢，所以對777產生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進技術，第二章具體分析b777的etops標準和此標準的發展；

第二章分析了b777的起落架結構，并對起落架的設計做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復合材料，并針對復合材料進行探究和展望。

本次技術實習作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養了動手能力，增強了對民航飛機的興趣。相對于藍領實習獲得對民航領域工作更為直觀的認識，同時也對民航機務這一行業有更深入的了解，清晰一名合格的機務人員所應具備的能力與品質，為下階段的工程師課程學習明確目標，指明方向。

關鍵詞： etops；起落架；復合材料 1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進行技術實習，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況。1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關系統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發動機，通用電氣公司提供ge90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（trent 800）系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，采用5個lcd顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（egpws）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。圖1-4 b777-200駕駛艙

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹b777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的etops適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。2 b777的etops運行 民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”（early etops）。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得etops-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的b777而不用a340。這是etops的發展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發展歷程，以及南航etops的運營政策。2.1 etops定義和運營政策 2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發飛機延伸航程運行；它是icao（國際民航組織）制定的運營規范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規范。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

圖2-1 barbados到milan的非etops運行路線圖etops運營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節省時間，提高效率； 節省燃油，爭取最大的商業利益； 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營； 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取etops的運行批準。2.2 etops運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局faa頒布的條例中就規定，除非有faa的批準，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，faa取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 far 121部規章（far121.61）下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。圖2-2 60分鐘圈飛機的飛行路線

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對etops批準程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

第四篇：機務實習報告

實習報告

姓名：部門: 單位：北京飛機維修工程有限公司 時間：

實習單位的基本情況 實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在： 1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在AMECO的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過一個月的實習，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音777型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音777型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音747-400型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能

看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。

最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。

這一個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個即將畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在AMECO培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。

第五篇：機務實習報告

實習報告

轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用于實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的

司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。

GAMECO擁有CAAC、FAA、EASA及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的DMDOR和CAAC-PMA資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A380系列及EMB145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。

二、實習過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班

氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。

與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。

測厚儀用法；

① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。

② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.在這里我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。

里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在里面我還看到浮子型油

量傳感器.磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。

新件引孔：

如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復雜的結構件，那么就

得利用與其形狀相似的新結構件作基準件引孔，再將其舊件與基準件緊貼在一起，找好基準孔，用定位銷固定著就可以引孔了。

該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因為這個溫度時它是最軟的);當要用時再取出來,必須要在其回復到室溫之前鉚接到相應的位置;等其回復到室溫時,就特別硬,這樣就可達到相應的強度,若沒有鉚接到相應的位置,那么它就不能再用了.密封膠簡介：

分類:382膠，A膠，B膠，C膠，D膠。382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結構膠。

A膠，B膠，C膠，D膠由粘稠度不同來排列。A膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達到最佳的密封效果，所以一般要先涂A膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨涂A膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂B膠在上面。

密封膠再用之前要進行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分攪拌后才能用。

密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強的腐蝕性。在涂膠的時候要做好一切的防護

措施，戴口罩以防吸入；戴手套以防皮膚與其接觸。

密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個速度就特別快。

涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據這個樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。

我的虛心學習得到了公司的認可，在實習結束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發展別忘了聯系他們。這一天是2014年9月14日。我的為期近兩個月的實習就此結束了。

三、實習所想、所感

實習真的是一種經歷，只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢? 經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一

大難題，于是在實習時我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢!