第一篇：物流基礎實驗報告

學校名稱

實驗報告

實驗名稱：

班級：10級連鎖經營管理班姓名：*** 學號：1000975

指導教師： ** 成績：分日期：2012年6月11日

一、實驗目的1、鞏固課本所學的知識，理論和實際聯系起來，增強大學生的社會實踐能力。

2、開闊學生視野，讓學生更好的了解本行業的狀況，為以后工作打下良好的基礎。

3、增強學生的團隊意識，提高團隊協作能力。

4、提高學生的綜合素質，使學生成為應用型的人才。

二、實驗內容及要求

我們公司取名為跑得快物流有限公司，一看不用解釋就知道是一個物流公司，同時我們取名為跑得快寓意我們的物流速度是快速，及時方便的。我在這次實訓中擔任的是運輸中心的角色，我們公司作為第三方物流，位于重慶市九龍坡區，為我們的客戶提供辦公場所，物流基礎設施和其他服務。而且它的優勢在于交通的便利性，交通網絡的密集性。我們公司開通了鐵路、公路和航空等幾條運輸方式。投標后，有大量的客戶與我們公司合作簽約。在公司成立初期，單子比較多，由于對軟件不熟悉，我們幾乎是來者不拒，把單子所有的單子都簽訂了，簽了很多的合同?？墒枪镜能囕v不足，沒有足夠的車輛來滿足所簽約的單子，我忙得手忙腳亂的，總是讓總經理買車，招聘司機。不過，后來慢慢的對軟件的熟悉，就提前給總經理回報情況，為他的決策提供參考。

作為運輸中心，我負責對產品進行裝貨卸貨，運輸管理，及時對危險事故進行處理，還有管理空閑的車輛和司機，還有就是處理自己和別的公司的回程單等等一系列的工作。要與小組的各部門的人員進行聯系，大家同心協力。

三、實驗總結

通過這次的實訓課程活動的學習，我們大家都受益匪淺。讓我們了解了真正的物流，不像是我們看到的那樣就是一般的運輸，就那么簡單的把一個地方的東西運輸到另一個地方去那么簡單，它也是一個復雜的過程，需要進過計算評估，合理的配送才能完成的。這物流實訓給我們提供了一個展現自我的平臺，通過對各個部門的了解，知道物流的真實工作，給我們提供了獨立實踐的機會，同時也鍛煉了我們的團隊協作能力，我們小組同學都非常認真的負責自己的工作，投入時間去熟悉這個軟件，讓我意識到團隊協作的重要性，加強了團隊的組織合作，提高了團隊合作能力。也讓我們對物流行業有了更深層次的了解，這對我們今后學習工作都具有很大的幫助。我在這次實訓中也學會了獨立思考，一切從公司利益出發，要和團隊合作，不能盲目的自我完成。

第二篇：第三方物流實驗報告

實驗實訓中心 實驗報告

實驗名稱

第三方物流企業網上調查

班級 學號 姓名 同組學生姓名

無

實驗時間： 15－17周星期

五

得分：

批改時間： 2016 年 06 月 26 日

實驗教師(簽名)：評語：

一、實驗目的

1、從互聯網上了解國內外第三方物流企業的現狀；

2、了解國內外第三方物流企業和傳統的物流企業是如何在網上開展物流、配送業務的；

3、能根據實例，設計運輸方案。

二、實驗內容

1、上網考察以下第三方物流企業網站：（1）UPS中國（2）順豐速遞

（3）中國外運股份有限公司

（4）中海物流網http://www.tmdps.cn/（5）嘉里大通物流（6）聯邦快遞中國

2、瀏覽以上六家企業，寫出各企業概況，公司所經營的業務以及主營業務是什么？網站可以實現的功能？

3、比較聯邦快遞和UPS這兩家美國最大的快遞網站的服務項目，你認為哪家提供的服務更好。

4、假如你所經營的公司有一批鋼材將從上海運往大連，你認為以上哪家公司更適合完成這次的配送任務，并說出理由。

5、假如你公司有一批內存條共10萬條，從上海運到日本（要求快遞），你會采用哪家公司進行托運，為什么？

三、實驗結果

一、瀏覽以上六家企業，寫出各企業概況，公司所經營的業務以及主營業務是什么？網站可以實現的功能？

1、UPS中國 1）企業概況：

UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業的目標，UPS 如今已發展到擁有360億美元資產的大公司。如今的UPS，或者稱為聯合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領先的專業運輸和物流服務的供應商，UPS通過結合貨物流、信息流和資金流，不斷開發物流、供應鏈管理和電子商務的新領域。

每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業務經營權的國際快遞公司。2005年底，我們的業務迅速擴展到全國23個主要商業城市，覆蓋全國200多個城市。2）經營的業務：

國內包裹快遞業務

國內限時包裹投遞、特快加急、特速和快捷服務，隨著多元化和全球化的擴張，其比例正在逐年下降。還包括網上發貨、貨款到收、超值保險、運輸通知。

國際包裹業務

過境郵件和非中國的國內郵件，其比例正在穩步上升。具體有包裹在中國與境外之間以及中國境外的全球特快加急、特速和快捷服務、國際貨到付款、國際貨物之間運抵目的地國家或地區的多個地址的服務、全球集中清關等。

非包裹業務

隨著UPS供應鏈解決方案和全球商務同步協調的實現，新業務在不斷擴展，其比例在不斷上升。具體包括物流、貨運、郵件、金融服務。物流與配給，運輸（包括空運、海運、陸運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿易管理和清關代理、服務零配件物流、技術維修和配置、供應鏈設計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送。3）主營業務：

物流與配給，運輸(包括空運、海運、路運、鐵路運輸)、貨運代理、國際貿易管理和清關代理。4）網站功能：

個人UPS賬戶管理、運輸查詢、包裹追蹤、運費咨詢、綜合服務、查看技術支持、查看 行業焦點、聯系UPS

2、順風速遞 1）企業概況：

1993年，順豐誕生于廣東順德。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升、持續加強基礎建設、積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件產品流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，確保了服務質量的穩步提升。

在持續強化速運業務的基礎上，順豐堅持以客戶需求為核心，圍繞快遞物流產業鏈，不斷豐富公司的產品和服務種類，針對電商、食品、醫藥、汽配、電子等不同類型客戶開發出一站式供應鏈解決方案。

截至2015年底，順豐已擁有約1.5萬臺營運車輛，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業網點。此外，公司目前擁有30架自有全貨機，搭建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網絡。與此同時，順豐積極拓展國際件服務，目前已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、蒙古等國家的快遞服務。

多年來，順豐持續創新，不斷鑄造高品質服務體驗，為客戶的成功提供堅實有力的支持。” 2）經營的業務：

1.速運服務：包括順豐標快（港澳臺）、順豐特惠（港澳）、國際特惠（進出口）、物流普運、重貨快運、順豐特安，以上均包含商務客戶、電商客戶和個人客戶。

2.金融業務：包括順手付——順豐旗下互聯網金融新平臺，致力于為用戶提供安全、便捷的綜合金融服務。使用順手付，可在手機上方便地完成轉賬、支付，購物等服務，更有高收益理財產品“順手賺”，賺不停！中信順豐聯名卡——順豐速運與中信銀行雙方合作、共同打造的創新產品，聯名信用卡面向所有客戶發行，可享順豐速運與中信銀行共同提供的特有權益。順豐儲值卡——儲值卡是順豐速運有限公司發行的，為持卡人提供專享服務的支付結算工具。凡自愿遵守順豐儲值卡章程，具有完全民事行為能力的自然人或法人，均可憑有效身份證件向我司申請辦理。

3.電商企業服務：包括電商產業園區綜合服務、分倉備貨、包裝服務、退換貨服務、客服外包等。

4.順豐優選：類似于淘寶網的優質購物平臺。3）主營業務：

國內快遞業務

國內快遞業務是順豐控股的優勢產品，基于遍布全國的快遞服務網點、中轉場及通達全國的運輸線路，順豐控股為客戶提供承諾時效的快遞服務。

國際快遞業務 順豐控股自2010年開始積極拓展國際件服務，目前已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、印度尼西亞、印度、俄羅斯、蒙古、愛沙尼亞、柬埔寨等國家的快遞服務，以及兩百多個國家和地區的跨境B2C和電商專遞業務。

倉儲配送業務

倉儲配送業務是指順豐控股為B2C電商企業提供倉儲、運輸、配送等服務組合而成的產品，旨在為客戶提供一體化的供應鏈解決方案，幫助客戶降低物流成本、解除后顧之憂、專注于前端經營。順豐控股目前主要有如下幾類倉配業務產品：①專業單倉產品②全國分倉產品③逆向物流產品

冷運業務

冷運業務是指在運輸全過程中，包括攬收、裝卸、中轉、配送等環節，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。順豐控股的冷運業務目前主要聚焦于食品生鮮與醫藥物流兩個領域，主要面對時令農產品銷售商、連鎖零售、食品生鮮電商、食品生產加工企業、醫藥生產企業、醫藥電商等客戶。順豐控股搭建了提供冷凍、冷藏倉儲服務的冷運倉庫網、冷運倉庫間直發的冷運干線網、冷運倉庫往來重點城市的冷運城配網，同時，協同現有速運配送資源形成門到門的冷運宅配網，“四網合一”構建通達全國的冷運能力。

重貨運輸業務

為滿足客戶寄遞大件物品或重貨的業務需求，2013年，順豐控股向市場推出了重貨運輸產品，主要客戶系服裝、電子、五金、家具等輕工行業的產品制造商、品牌分銷商。作為順豐控股在快遞物流業務的重要組成部分，重貨運輸產品有助于順豐控股為客戶提供多樣化、客制化的重貨運輸服務，同時也有助于順豐控股充分利用閑余運力資源，降低順豐控股整體運營成本。4）網站功能：

1.登錄注冊個人順豐電子用戶 2.會員優享特權 3.寄件服務 4.速運物流服務介紹 5.金融業務介紹 6.電商企業服務介紹 7.順豐優選 8.行業新聞公告 9.順豐推廣 10.聯系客服及合作信息 11.人才招聘

3、中國外運股份有限公司 1）企業概況：

中國外運股份有限公司（簡稱“中國外運”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中國外運長航集團有限公司（簡稱“集團”）控股的H股公司。它注入了集團的核心業務、優良資產和專業化的員工隊伍，承繼了集團60余年從事物流運輸服務所積累的豐富經驗、強大穩固的客戶基礎和享譽全球物流運輸界的品牌，成為集團發展綜合物流的旗艦。截止到2015年6月，公司擁有從業員工26174名，總資產364億元人民幣，凈資產189億元人民幣。

中國外運是世界領先的整合物流服務商之一。我們整合海運、空運、公路和鐵路運輸、國際快遞、船務代理、倉儲及配送、碼頭服務等基礎服務，為客戶提供端到端的全程供應鏈解決方案和一站式服務，幫助客戶優化貨物流、信息流和資金流。公司擁有種類齊全、結構均衡的戰略資產，注重一體化營銷體系和標準化業務操作平臺的建設，建立起分工協作的一體化經營模式，打造了以海陸空貨運體系為支撐、以戰略資產為依托的一體化綜合物流服務平臺。

中國外運強大的網絡覆蓋了中國所有的省份及地區，海外網絡覆蓋世界五大洲。我們致力于成為國內外客戶首選的綜合物流服務供應商，無論客戶的物流需求是簡單還是復雜，中國外運都將以卓越的服務達成客戶的期望。我們注重創新，不論是基礎服務的延展，還是全新物流模式的探索，中國外運渴望同客戶分享每一個創新，在服務中精益求精，為客戶帶來可持續發展。2）經營的業務：

1.海運：中國外運是世界最大的海運代理服務商之一，年處理海運集裝箱逾900萬標箱。我們也是中國最大的無船承運人（NVOCC），能提供從中國各主要口岸到亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要貿易國家和地區的全程物流運輸服務, 以高效、可靠、靈活的物流服務應對海運中的各種挑戰。

2.空運：中國外運擁有健全的空運服務網絡，可以為客戶提供中國通往全球200多個國家的門到門服務。

3.船務代理：中國外運旗下的中國船務代理有限公司是中國最大的船舶代理公司之一。我們在中國七十余個主要江海港口為客戶提供高效、便捷和周到的船舶代理服務。4.碼頭堆場：中國外運擁有的豐富的碼頭和集裝箱場站資源。這些資源是我們提供優質、高效的貨運和綜合物流服務的重要依托，也是我們為廣大客戶提供公共服務的重要平臺。5.公路和鐵路運輸：憑借健全的服務網絡，中國外運為客戶提供高效的公路運輸和鐵路運輸。結合空運、海運服務，我們為客戶提供門到門的多式聯運解決方案。

6.國際快遞：中國外運提供通達全球200多個國家和地區，1～4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務。針對較重貨物我們通過直航航班提供最佳性價比的的經濟快遞服務。7.供應鏈管理：從供應鏈最上游的供應商到最下游的終端使用者，中國外運為客戶提供整條供應鏈的物流管理解決方案。我們整合貨運代理、倉儲、運輸等基礎業務，為客戶提供從國際段的海/陸/空運、進出口清關到國內段的倉儲、運輸的一站式物流服務。在提高客戶供應鏈整體效率的同時，幫助客戶降低物流成本。

8.物流信息系統：中國外運以其業界領先的信息系統為客戶提供一流的物流綜合解決方案和全程供應鏈物流信息服務。自2011年以來，公司三次被中國物流與采購聯合會評為“中國物流信息化優秀應用企業”。

9.供應鏈安全：我們堅信安全是供應鏈管理成功的基礎。中國外運的物流專家為客戶提供相關政策法規的咨詢服務，幫助客戶減少行政成本和貨物流轉過程中的延遲。我們擁有完善的質量和安全管理體系，通過了國際知名認證機構認證的ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007。中國外運在整個網絡內實施標準的作業流程和安全運營管理規定，對物流的各個環節制定了詳細、可行的應急預案，確保貨物安全及高效運轉。3）主營業務：

國際快遞

中國外運提供通達全球200多個國家和地區，1～4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務。針對較重貨物我們通過直航航班提供最佳性價比的經濟快遞服務。我們的服務包括： 自有專線出口-標準快件：

通達國家和地區： 中東，澳洲，日本、韓國，臺灣，印度，南非，英國，法國，德國、美國以及東南亞地區等。自有專線出口-經濟快遞：

針對50公斤以上的貨物，利用中國外運自身海外網點的優勢，主要經營中-美、中-澳、中-韓、中-日以及中國至歐洲、中東和臺灣地區門到門的經濟快遞線路。自有專線進口-標準快件：

利用中國外運在北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、天津、重慶、廈門、杭州、南京、沈陽等國內多個口岸的自有快件清關資質，可提供商業快件（文件，包裹）和私人物品的進口清關、轉運、派送服務.海運

中國外運是世界最大的海運代理服務商之一，年處理海運集裝箱逾900萬標箱。我們也是中國最大的無船承運人（NVOCC），能提供從中國各主要口岸到亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要貿易國家和地區的全程物流運輸服務, 以高效、可靠、靈活的物流服務應對海運中的各種挑戰。我們的服務包括：

集裝箱海運代理

整箱服務（FCL）：我們為您提供從中國各港口到世界各地的整箱海運服務，給您帶來充足的艙位、優惠的價格、可靠的運輸時效的同時，更給您帶來運輸途中的可視化，滿足您供應鏈高效運轉的需求。拼箱服務（LCL）：我們為您提供從中國主要港口到日韓、東南亞、中東、歐洲、美洲等直拼航線，使您小批量的發貨仍能享受非常優惠的海運價格，并在發運周期、運輸時效、門到門服務等方面享受與整箱貨物同樣的保障。非集裝箱貨海運代理

中國外運與國內外船東、船舶經紀人、承租人等密切合作，為您提供礦砂、農產品等大宗散貨以及鋼材、機械設備等大件貨物的海運代理服務。多式聯運

中國外運利用遍布國內外的網絡及多樣化的服務產品為您提供門到門多式聯運服務，并以無船承運人資格確保您得到靈活、高效、可靠的一站式服務。清關服務

中國外運在全國各口岸設有專業報關報檢人員為您提供快速通關和優化關稅服務，我們的年報關量、預錄入量均超過兩百萬票，年報檢量超過六十萬票。

空運

中國外運擁有健全的空運服務網絡，可以為客戶提供中國通往全球200多個國家的門到門服務。根據客戶不同的時限要求，我們的產品包括：

優先服務

從起運港到目的港通常需要1-2天的運輸時間，適合對時限要求高的貨物。貨物被配載在最近的直飛航班或者可搭乘的最快航班。標準服務

從起運港到目的港通常需要2-3天的運輸時間，適合對時限和價格比較敏感的客戶。經濟型服務

從起運港到目的港通常需要4-6天的運輸時間，適合于對時限要求不是很高的貨物。這種服務可以為客戶節約較多的運輸成本。包機服務

我們與全球各主要運力供應商保持密切合作，可滿足客戶對不同航線、不同機型及不同貨物的包機需求。包機服務內容包括： · 包機解決方案設計 · 現場操作服務

· 全程動態跟蹤和技術指導

· 辦理航權、時刻審批及航空公司的航務代理 跨境電商物流

中國外運基于自己強大的海外網絡以及干線運輸能力，能夠為跨境電子商務企業提供跨境進出口電商交易訂單的全程門到門服務，包括海外跨境電商倉儲、國際段干線運輸（航空、海運）、中國海關跨境保稅清關、中國海關跨境直郵清關、國內到消費者的派送。我們的服務優勢：

· 在跨境電商主要貨源地和消費地均設有海外電商倉庫

· 以強大的信息能力做支撐，實現與跨境電商的100%信息化數據交換 · 通過獨具優勢的包機和包艙，為跨境電商提供干線運輸運力保障

· 在中國跨境試點的核心口岸，均提供跨境直郵和跨境保稅的清關服務，打造基于“中國口岸”的跨境電商通關服務

公路和鐵路運輸

憑借健全的服務網絡，中國外運為客戶提供高效的公路運輸和鐵路運輸。結合空運、海運服務，我們為客戶提供門到門的多式聯運解決方案。公路運輸

中國外運根據客戶需求提供定制化的公路運輸解決方案，實現門到門的公路運輸服務。目前業務已全面覆蓋全國700多個城市，同時可實現部分4-6級鄉鎮的配送業務。依托全國一體化的公路運輸網絡及配套的倉儲物流節點，中國外運已具備完善的公路運輸綜合服務能力，業務類型包括長途干線調撥、區域配送、市內配送，運輸方式包括整車運輸及零擔運輸。同時，借助GPS和TMS等技術，我們可實施為客戶提供貨物動態信息跟蹤服務。國內鐵路運輸

中國外運為廣大客戶提供外貿進出口貨物的疏港、集港鐵路運輸服務。

散雜貨運輸：運輸產品包括礦石、農產品及鋼材等件雜貨等，可充分發揮鐵路運輸運量大、時間短、成本低的優勢。集裝箱運輸：除了常規的集裝箱運輸外，中國外運在連云港等口岸為大客戶量身定制了集裝箱”五定”班列，定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）。此鐵海聯運產品有效縮短了貨物的發運及運輸時間，降低了裝卸損耗，更好保障了貨物的安全。國際鐵路運輸

國際鐵路聯運：通過全程一票到達的方式，運送中國出口至周邊及歐洲國家的貿易貨物。中國外運利用遍布中國的各級子公司和莫斯科、阿拉木圖、烏蘭巴托代表處，以及與周邊及歐洲國家貨運代理公司、鐵路建立的長期良好合作關系，本著“安全、迅速、準確、節省、方便、滿意”的原則，為客戶提供鐵路整車或集裝箱的國際鐵路聯運代理服務。

大陸橋海鐵聯運及過境運輸：中國外運承接日、韓、香港、東南亞及北美等國家和地區的貨物經中國沿海港口（如天津、連云港、青島等）上岸，再通過鐵路過境中國并運送至俄羅斯、中亞、蒙古、歐洲等國以及相反方向的運輸服務。中國外運是大陸橋運輸的先行者及主要經營人，長期經營天津至烏蘭巴托以及天津、連云港、青島至阿拉木圖的集裝箱班列運輸產品，在件雜貨及大宗物資的大陸橋過境運輸上也積累了豐富經驗。

隨著中國同歐盟國家貿易的不斷增長，渝新歐、蓉新歐、漢新歐等亞歐鐵路運輸通道相繼開通，為中國內陸地區至歐洲腹地的貨物運輸提供更多選擇，中國外運也將借此良機豐富自己的鐵路運輸服務內涵，不斷提升服務水平。4）網站功能： 產品與服務介紹

二、比較聯邦快遞和UPS這兩家美國最大的快遞網站的服務項目，你認為哪家提供的服務更好。

聯邦快遞：（FedEx）: 聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球

超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務，成立于1971年，總部設于美國田納西州，其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，為遍及全球的 顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達，提供的主要服務有隔夜快遞、型地面快遞、重貨物運送、FedEx全球服務、FedEx Asia One（您的公司是否需要向亞洲各地或太平洋彼岸運送貨件？請選擇FedEx Asia One的速遞網絡，為您與世界上經濟最繁榮的貿易中心搭起商業往來的橋梁）、FedEx Euro One（你可以信賴FedEx完善的速遞網絡連結逾千個歐洲城市，享受快捷、安全及可靠的服務）、文件復印及物流服務。

UPS聯合包裹：(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。通過明確地致力于支持全球商業的目標，UPS 如今已發展到擁有360億美元資產的全球性的快遞承運商與包裹遞送公司。提供的主要服務有包裹遞送、運輸服務、物流服務、資本與電子商務服務等，作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。

小結：通過比較，聯邦快遞和UPS在不同的項目服務上有各自的優勢。就個人來說，我認為UPS的服務更有優勢。

三、假如你所經營的公司有一批鋼材將從上海運往大連，你認為以上哪家公司更適合完成這次的配送任務，并說出理由。

我認為中國外運股份有限公司更適合完成這次的配送任務。

原因：我認為中海物流更加適合完成此次配送任務，因為鋼材從上海到大連，最快捷、最方便的應該采用海運方式，中海物流在全國設有北方、華北、山東、華東、福建、華南、海南區域公司和中西部八大區域公司，近80個服務網點覆蓋國內主要大中城市，提供完善優質的倉儲服務和集疏運服務。依托中國海運的資源優勢，中海物流以優質的服務和完善的信息、運輸網絡作支撐，構建了立足沿海、輻射全國、連接全球的物流供應鏈，可為客戶提供全套物流解決方案和一體化的物流服務。

四、假如你公司有一批內存條共10萬條，從上海運到日本（要求快遞），你會采用哪家公司進行托運，為什么？

選擇：UPS

原因： ①內存條運送要求快速，而UPS在快遞運送的時效上有絕對優勢，且經驗豐富。②UPS是全球最具規模的快遞承運商與包裹遞送公司，有良好的信譽和服務。③UPS 推出了全球物流式的供應鏈管理服務，將自身的運輸優勢發揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤。④內存條屬于精密物品，因此對運送的安全性要求較高，UPS的安全性也比較高

第三篇：物流實驗報告心得體會

物流實驗報告心得體會

我們心里有一些收獲后，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么問題來了，應該如何寫心得體會呢？以下是小編幫大家整理的物流實驗報告心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

三個月物流專業的實訓，對物流的定義，基本功能，各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實訓將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。

在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實訓中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，難以想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么的簡單。通過這幾天上機實訓的簡單了解，使我對于物流企業運營管理有了更加深刻的認識。突破于書本上固定的理論知識充分認識到實際操作中的繁瑣步驟，一個企業的運營所包含的諸多部門和所發揮的職能作用之間相互緊密聯系著。

作為物流管理專業的學生，在就業競爭與學習中我們應該多學學以致用服務于社會。平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業形式極具尖銳的時期，我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。

今天我們有機會在實訓課上接處了浙科軟件，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作。

現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。

系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

從日常的業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為后續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。

隨著集團第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓班的召開，在大物流、大舞臺、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。

實習結論及建議

1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規范，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規范這一細節操作。

2、出庫貨物在月臺的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下；下游環節操作員都是手動索取任務并需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。

3、在不斷完善內部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展。

4、冷鏈物流還有待進一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運輸過程中的溫度監控，以滿足新出臺的藥品經營質量管理規范要求。

5、物流管理要深入到各個層面，特別是要與采購業務方面緊密溝通聯系，才能做到最優采購、最優庫存，進而達到最優配送銷售。

作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。實訓的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

我始終相信是這次的實訓給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實訓時學會了堅強和堅持。這次實訓順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實訓期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：

1、打好基礎非常重要；因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的`工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。

經過這次的實訓和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實訓是學生在向社會積累經驗的時候，所以實訓是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實訓工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期的上半學期。在這短短的半學期里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺！

通過這段時間的學習，使我對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。現在國內物流企業很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。

在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法……

總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解。感謝學校能為我們提供這樣一個高水平現代化的物流實訓室，讓我們每個物流管理專業的學生都可以獲得這樣一個寶貴機會來實際體驗現代化的物流管理系統和設施，這必定為我們將來工作奠定了一定的經驗基礎，也是我們學校對比其他學校物流管理專業學生的明顯優勢?？偠灾?，雖然這次實訓時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。

經過這幾天在金佳物流的實訓體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實訓，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。

此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難：批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系；國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。

當然，此次實訓還存在一些遺憾，通過實訓，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實訓的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實訓的目的，認真的完成了各項實訓任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。

第四篇：物流信息管理實驗報告

實驗報告

一、實驗項目：

二、實驗目的：

1、在經過一個學期的物流信息管理的理論，在掌握專業理論知識的的同時，還要具有理論聯系實際的能力，通過上機實驗使學生結合課堂知識，設計運輸管理模塊，了解各模塊的功能，以此來達到升華課程知識，更具體的體會倉儲和運輸管理的信息管理思想

2、通過logics物流關系平臺的實驗操作，了解如何實現對平臺系統各用戶的權限的控制和系統的二次開發；

3、通過對運輸管理系統模塊的設計開發，明確各級別模塊的建立步驟，更深入地了解平臺系統的主要功能。構建模塊系統——運輸管理系統。

三、實驗設備、器材、資料：

1、設備與器材：八方物流實驗室、計算機、網上八方物流學院—省部共建實驗中心—網上實驗平臺——logics物流綜合管理平臺（福大內網）。

2、資料： ①平臺文件（構建模塊流程文件、平臺管理同能文件）；

②運輸管理系統的各級結構圖。

③實驗指導資料

四、實驗內容及主要步驟：

（一）實驗內容：

1、設想運輸管理系統結構圖及設計；

2、登入并運用logics物流管理綜合管理平臺構建運輸管理系統。

（二）實驗步驟：

（前序：老師引入試驗，并教予實驗操作相關操作過程）

1、二人一組討論運輸管理系統的結構圖，并設計畫出：

2、打開logics物流管理系統綜合管理平臺（內網）并登入；

3、進入 基礎設置（含：用戶管理、表單管理、資源管理、授權管理），參照實驗

文件進行實驗操作；

4、點擊 表單管理：

1）點擊 報元定義，點擊 新增，輸入所要建立的報元的必要信息、標簽類型（選

擇 TEXT）、然后點擊 保存新報元（注意報元長度有無系統默認）；

2）點擊 新版建表單報元，點擊 新增，輸入表名英文名、點擊 搜索，輸入剛才添加的報元名稱（中英文都可以）、選擇剛才新建的報元 點擊 單條加入 就會在上一個Table 中插入一條數據，以此類推依次添加所需報元。然后在加入一些表的必備信息，點擊表名后的按鈕，會出現一個搜索選擇框輸入大寫的BASIC，點擊搜索，選擇基礎數據表項并點擊 確

定，而后點擊 查詢，然后勾選這些報元 點擊 批量加入即可，最后點擊保存表單報元。接著在新建的表單界面，輸入網址：http://129.168.168.248:8060/plats/test/listTest.jsp尋找所新建的表，點擊 提交；然后回到http://129.168.168.248:8060/mainframe.jsp（即初始頁面新建表單界面），點擊 生成表及頁面、點擊 生成XML、點擊生成Tag的Jsp。至此，表單生成完成。

5、點擊 資源管理：

1）點擊 系統定義，點擊 新增，填寫必要信息（中文名：運輸管理系統 版本號：V5.2 系統描述：運輸管理 標志：20或30或40或50或60任填一個）并保存；

2）點擊 模塊定義：

①點擊 新增，創建運輸管理系統主控制器：（注意資源類型和資源URL）

②點擊 新增，創建運輸管理系統主框架：（注意資源類型和資源URL）

③點擊 新增，創建運輸管理系統一級模塊—-運輸管理系統：

④點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——信息輸入管理（注意資源級別和上級資源）：⑤點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——車輛調度管理（注意資源級別和上級資源）：

⑥點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——在途運輸管理（注意資源級別和上級資源）：

⑦點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——財務結算（注意資源級別和上級資源）：

⑧點擊 新增，創建運輸管理系統三級模塊——車輛安排管理（注意資源級別和上級資源）：

3）點擊 模塊操作，點擊 剛才新建的運輸管理系統（可看到整個系統結構），點擊 一級模塊：勾選 可訪問并保存，以此類推對二級，主框架及主控制器設置一樣；點擊 三級模塊：勾選 可訪問、新增、修改、查看、刪除并保存。至此運輸管理系統創建完成。

6、點擊 用戶管理：

1）點擊 機構管理（可進行新增（要保存）或使用原有機構；

2）點擊 崗位管理，點擊 新增（輸入崗位中文名），后點擊 保存；

3）點擊 用戶管理，點擊 新增（輸入ID號、姓名等必要信息），用戶所屬機構 選擇剛才新增或選擇要使用的機構名稱，后點擊 保存；

4）點擊 部門崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存；

5）點擊 用戶部門，點擊 機構名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 部門名稱，后點擊 保存；

6）點擊 用戶崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存。至此，用戶建立完成。

7、點擊 授權管理：

點擊 新版崗位授權，點擊 請選擇你要操作的系統下拉框，選擇 剛才新建的運輸管理系統；點擊 請選擇你要操作的崗位下拉框，選擇 剛才新建的崗位名稱，勾選 所有模塊及相關操作功能；后點擊 保存（頁面顯示操作保存成功，即表示授權成功完成）。

至此，整個系統就完整地創建完成了。

五、實驗數據及其分析、實驗結論：

此次logics物流關系平臺的上機實驗，從開始的茫然無措，到最終的大功告成，這真是一次不容易的操作經驗，不過正是通過它我對系統模塊創建有了更深一步的認識。從實驗中，我更深入地了解了運輸管理系統所蘊含的各模塊及其相應功能。并學會運用平臺進行操作系統的創建，了解授權所涉及的相關內容。在這過程中，發現自己對很多系統、模塊等的概念還不夠明白，從而通過實驗更清晰了、明白了。當然自己對相關理論和操作的認識還存在很大的不足。可喜的是，此次實驗將抽象化的理論知識化為較為具體的虛擬操作實踐，在一定程度上便于我們對知識的進一步理解，開拓我們的思維，從而更好地掌握理論，為真正社會實踐打下基礎。

第五篇：電子商務物流實驗報告

一、實驗內容 電子商務物流

二、實驗目的

(1)了解我國物流業發展歷程與現狀。(2)查詢全球知名物流企業的運作模式；

(3)了解國內外物流企業是如何在網上開展物流、配送業務的。

三、實驗內容

(1)通過查找資料，網上收集我國物流業現階段的發展情況；(2)搜尋我國物流業與國際物流業發展水平的差距；(3)思考我國物流業發展的趨勢以及應該采取的模式；

(4)查詢全球知名企業，如沃爾瑪、戴爾、海爾的物流運作模式。(5)上網考察以下物流企業的網站：UPS（聯合包裹）中國主頁、上?；轄栁锪鞴尽⒅泻Ｎ锪骶W、美國聯邦快遞。

四、實驗步驟：

（1）電子商務物流的定義：

電子商務物流的定義電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。（2）我國物流業現階段的發展狀況

A企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

B專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，如：一是國際物流企業，二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業，三是新興的專業化物流企業。

C我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱，整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額，物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。

D 我國物流外包的需求狀況，對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一?？蛻粽J為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗，我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少?？蛻敉獍锪鞯脑颉Ｊ紫仁菫榱私档臀锪鞒杀?，然后是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。（3）我國物流業與國際物流業發展水平的差距： 總的來說有以下四點：

A中國運輸企業系統效率低，運輸成本高 B物流基礎設施配套性、兼容性差 C標準化建設滯后

D我國物流業管理體制和機制方面的障礙 具體可分為：

1物流管理分散，物流整體效益較差

我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發揮不了物流的整體效益.2物流企業基礎設施不配套，自動化網絡化程度低我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展。

3物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想

目前，我國物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。

4物流發展的專業化程度不高，影響物流效益

當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。

5物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展

當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展

6.我國物流業未來展望客戶需求進一步增長隨著我國逐步向“世界工廠”發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要，已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。

7對第三方物流服務企業的需求進一步增長客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員，確立在特定物流市場的領先地位。（4）我國物流業發展趨勢及采取的模式：

1、總量持續增長與結構加快調整的趨勢

我國物流業經過30多年連續高速增長?？偭恳堰_到相當規模，但粗放式經營的格局沒有根本改變。因此，物流業的需求結構、地區結構、行業結構、品種結構、企業結構和服務結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求也將進一步提高。

2、產業物流社會化與專業化的趨勢

制造業、流通業和農業等產業物流，對物流業發展起著決定性作用，正在發生深刻變化，要求物流企業能夠提供專業化、定制化、供應鏈一體化的解決方案。

3、物流企業細分化與個性化的趨勢 隨著產業物流的需求變化，物流市場的專業細分速度加快。這就要求物流企業專業化分工、精細化服務。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，物流企業重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。

4、物流市場競爭加劇、經營風險加大的趨勢

外資物流企業全面進入給中國市場帶來沖擊，各類物流資源要素全面緊缺。由于供大于求的局面難以根本改觀，經營成本的壓力無法傳導給市場和用戶，物流企業的利潤空間將會越來越小。、區域物流轉移與集聚的趨勢

城鎮化帶來物流集聚，農民進入城鎮所需要的物流服務，與原有的自給自足的小農經濟不可同日而語，必將引發新一輪物流需求變革。

6、物流基礎設施加緊建設與協調分流的趨勢

高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。

7、物流與金融配套服務的趨勢

物流業與金融業有機融合、聯動發展，對傳統經營模式提出了新的挑戰，在不斷開拓發展新空間的同時，也要注意避免和防范因此產生的經營風險。

8、國際物流“雙向發展”的趨勢 總體來看，我國物流服務“走出去”的步伐還不快。進口商品大都執行“到岸價”;而出口商品以“離岸價”居多，我們對國際物流環節的掌控能力較差。我國已連續出現服務貿易逆差，其中物流貿易逆差占據很大份額。

9、低碳經濟“倒逼”綠色物流發展的趨勢

物流行業是能源消耗的重點行業，節能減排的任務相當艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環境的壓力。

10、物流政策激勵與規范相結合的趨勢

物流是新行業、新產業，物流業運作的新模式對現行政策提出了新的要求。但物流業沒有明確的行政主管部門，涉及部門多、協調難度大，物流政策的出臺和落實需要時間，有望在一些地方和部門率先取得突破。

五、全球著名物流企業的運作模式（1）沃爾瑪：

物流配送中心自營與外包（1）配送中心的建設

而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊和倉庫，配送中心的好處不僅使公司可以大量進貨，而且通過要求供應商將商品集中送到配送中心，再由公司統一接收、檢驗、配貨、送貨。（2）沃爾瑪采用的是無縫供應鏈 A完備的信息系統和有力的后勤保障

沃爾瑪領先于競爭對手的秘訣在于使用計算機跟蹤存貨，全面實現SKU單品級庫存控制，最早使用條形碼、CM品類管理、EDI、無線掃描槍等現代技術管理商品，憑借信息技術的支持，沃爾瑪實現了以最低的成本、最優的服務、最快的管理反應拓展全球連鎖業務。B拉式供應鏈模式

沃爾瑪經過長期的實踐和完善，擁有一套較為科學合理的供應鏈流程，即拉動式供應鏈，其整個供應鏈的驅動力產生于最終的顧客，產品生產是受需求驅動的 C產和銷一體化融合

經過長期的實踐和改進，沃爾瑪與大多數供應商建立了長期合作關系，直接從供應商那里進貨，省去了各級批發代理環節。這樣大大地降低了成本 D自動補貨系統

沃爾瑪的每個商店都有一個補貨系統，通過該系統，沃爾瑪可以在任何時間知道商店的存貨，在途貨，以及配送中心貨物的數量，同時還可以了解到某種商品在前段時間的銷量，并預測預銷售額。E集中配送系統

沃爾瑪采取集中配送的送貨方式為其無縫供應鏈的實現提供了有力的保障。主要是通過建設大型配送中心，變分散庫存為集中庫存。由于配送中心穩定地、保質保量、實時地配送商品，F高效運輸系統 沃爾瑪建立了自己的運輸車隊，安全、高效的運輸車隊是保證物資流動的一個基本條件。（2）戴爾

戴爾敏捷物流模式的構建和實施：

1． 供應物流。

戴爾公司的供應物流主要是指公司的物料采購運作．涉及到商務計劃和物料采購等環節 其目標是在保證物料供應的基礎上庫存最小。戴爾的供應物流采用第三方物流模式．通過敏捷的供應物流．戴爾的零部件庫存周期一直維持在4天以內．遠低于行業30～40 天的平均水平。零部件庫存的減少是戴爾增加利潤的一個重要來源，也是規避因IT行業零部件和產成品更新加快而貶值風險的一種重要手段。2． 生產物流。

戴爾的客戶訂單確立后．系統在傳遞物料采購信息的同時．迅速將顧客訂單安排到具體的生產線上。通過以下四個步驟完成生產運作和生產物流的過程：一是配料，二是組裝生產，三是對整機進行硬件和軟件配制的測試，四是包裝 3． 銷售物流。

在銷售物流環節，其敏捷性體現在產品是直接從戴爾的客戶服務中心運送到客戶手中，省掉了中轉環節，極大地縮短了產品送達的時間，降低了物流成本，使戴爾產品可以立即送往客戶處 在整個物流過程中，戴爾可以通過第三方物流企業的信息管理系統實施跟蹤，監控銷售物流的質量和效率。（3）海爾

海爾物流“一流三網”的同步模式運作介紹 A為定單而采購，消滅庫存

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產必須的物資，實現了用信息代替實物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。B全球供應鏈資源網的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾產品技術的領先性，加快開發速度。另外建成開發區和膠州國際化工業園，愛默生等國際化供應商在此投資建廠，不但將最先進的技術帶給海爾，也加快了定單的響應速度。C JIT（just in time）速度實現同步流程

由于先進物流技術和計算機信息管理的應用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現同步流程。D計算機連接新經濟

海爾ERP上線，BBP電子商務平臺的投入使用，在該平臺上，供應商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標競價、網上支付、信息交流，與供應商真正實現了公平、互動與雙贏。海爾CRM是連接全球用戶資源的橋梁。

六、知名物流企業

A UPS（聯合包裹）中國主頁 聯合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，我們同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，我們都在世界上 200 多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。B上?；轄栁锪鞴?/p>

倉庫和庫存管理、供應商整合、專業運輸服務、第四方物流供應商管理、系統整合、全國供應鏈管理、電子商務支持、物流重組。

C中海物流網

集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、客輪運輸、汽車船運輸、液化天然氣運輸、碼頭經營、船舶管理、綜合運輸、船務代理、金融投資、航空貨運、信息技術、貿易供應、集裝箱運輸業、船舶修造等 D美國聯邦快遞。

主要業務: 物流與配給，運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿易管理和清關代理

特別業務: 服務零配件物流、技術維修和配置、供應鏈設計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送 包裹運輸服務

UPS 全球特快加急服務SM保證* 在下一個工作日將信件和文件遞送至全球主要城市。

UPS全球速快服務以全球貨件的預定遞送，為不太緊急的國際貨件提供快捷可靠的服務。貨運服務

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UPS 提供一個單獨的資源，以管理您的貨物運輸，讓您能夠擴展您的全球業務覆蓋范圍。我們經驗豐富的工作人員能夠使用由各種運輸方式組成的龐大網絡，為貴公司設計有效的解決方案。

無論您是全球、全洲或越洋運輸貨物，UPS 均可提供種類繁多的運輸選項。您可借助一整套全球貨運服務組合，幫助優化您的運輸支出，并滿足您的遞送要求。當您的貨物在運輸途中時，我們先進的技術可以讓您隨時查看貨件狀態。

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從提供取件和遞送至世界各地主要商業中心的各種全球空運服務中進行選擇。海運 利用我們豐富的海運經驗、可靠的運輸時間以及從全球主要港口啟航的眾多優勢。