第一篇：項目1 物流信息技術應用調研

項目1 物流信息技術應用調研

【項目任務】

1．調研物流信息采集、傳輸、存儲、跟蹤定位常用的幾種方法，典型企業應用物流信息技術或者物流信息系統的情況。

2．選擇2到3家第三方物流企業進行走訪，并記錄它們的規模和使用信息化度。

3．撰寫物流信息技術應用調查報告，完成調研的目的和內容。

【項目分析】

該項目主要是通過網上信息收集和走訪企業的形式來進行，讓學生理解信息、物流信息、物流信息技術、物流信息系統的概念以及掌握相關技術在企業中的應用情況，企業信息化情況。為以后的項目的實現做鋪墊，并認識到這門課程的重要性。

【項目實施準備】

（1）確定調研的內容：物流信息采集、傳輸、存儲、跟蹤定位常用的幾種方法，典型企業應用物流信息技術或者物流信息系統的情況，企業物流信息化建設情況。明確企業物流信息化的現狀，原因及發展趨勢。

（2）制定調研計劃。圍繞調查目標，明確調查主題，確定調研的對象、地點、時間、方式，并確定要收集哪些相關資料并作好知識準備。

（3）調研實施：調查以小組為單位：根據班級情況，每組7到8人，設一名組長。企業調查時帶上調查工具，比如：筆記本和筆；情況允許的話可以帶上照相機和錄音筆。

（4）整理調研資料，撰寫調研報告：對每個項目小組的調查的結果，可以適當靈活體現成果，形式上不一定局限于調查報告，也可以是小論文、小作品、方案等多種形式。

（5）本項目時間安排：網絡上收集材料2到4課時；企業現場調查根據實際情況自行安排。

【注意事項】

（1）調研企業的對象要有一定的代表性，在分組中項目安排中要予以體現。避免得出的結論以偏概全。調研的內容要盡量具體，注意所得材料的真實性、可靠性和實效性。

（2）對每個項目小組的調查的結果，可以適當靈活體現成果，形式上不一定局限于調查報告，也可以是小論文、小作品、方案等多種形式。

第二篇：關于天津物流公司信息技術應用調研報告

關于天津物流公司信息技術應用調研報告

物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，天津的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落后成為我國物流公司發展的最大軟肋。

物流供應鏈管理軟件使用不足嚴重制約了天津物流的發展

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。調查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在我國企業中實施的尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。

天津企業物流現狀不容樂觀，那物流公司的信息化進展如何呢？據調查顯示，我國第三方物流企業提供的服務仍然是以運輸和倉儲為主，與發達國家第三方物流企業的服務內容與手段相比，我國的物流企業不僅服務內容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以物流管理軟件為基礎的物流增值服務方面，我國物流企業還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認為，我國多數第三方物流企業還不是真正意義上的物流企業。

由于我國多數企業沒有應用SCM等流程優化技術，使得上下游企業之間的物流活動難以得到有效的協調，其結果，一是上下游企業之間以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應對市場需求變化的快速反應能力就難以形成，不僅影響每個企業的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業乃至供應鏈的整體競爭能力。

物流作業自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產業發展的一個重要趨勢。國際經驗表明，物流作業自動化的實現，并不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術尤其是物流管理軟件的應用聯系在一起的。我國物流作業的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等諸多物流作業環節上，手工操作方式仍然占據著主導地位。應當說明的是，我國很多企業和物流企業都擁有一些自動化物流設備，如自動分揀系統、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設備由于缺少物流管理軟件的支持而并沒有充分發揮出其應有的效率。

信息技術落后導致物流市場競爭水平較低

信息技術在物流領域中應用程度普遍落后的現實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。

在信息技術沒有廣泛應用的情況下，物流企業能夠提供的服務比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統儲運活動方面，物流企業的競爭優勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層次的價格競爭反過來又會影響企業對物流服務企業信賴，從而影響物流市場規模的擴大和物流企業的長期發展。

發達國家物流企業依托信息技術的支持，物流服務和經營范圍已經轉向供應鏈全過程的物流管理和運作，為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數物流企業目前尚不具備為供應鏈上下游企業提供全面物流解決方案和全方位服務的能力。另一方面企業本身信息化程度也比較低，其內部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業對全方位物流服務的市場需求還比較少；企業競爭仍然停留在圍繞企業在不同物流環節的服務需求這個初級水平上。

物流市場競爭水平低又導致中國物流產業總體規模相對較小。由于信息化水平普遍較低，大量的物流活動只能停留在企業內部。以制造企業為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業自我服務系統和供應商承擔的，只有20%的物流服務是有專業化物流企業提供的。同時由于信息化水平普遍較低，就企業內部的物流發展情況來看，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。

加強物流供應鏈管理軟件和其他信息技術的應用刻不容緩目前我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業和物流企業更好地利用信息技術提供示范。

第三篇：物流信息技術調研報告

第一點:調研報告的目的調研報告的目地是為了調研企業的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業應用物流信息技術和物流信息技術的情況并認識到這門課程的重要性。

第二點：調研報告的內容

一、家家悅連鎖供應物流

1、企業的信息技術

家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業的信息系統

經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯網信息共享技術。

3、企業物流信息化建設情況

物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。

4、明確企業物流信息化現狀的原因，發展趨勢

原因

信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

相關資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業系統的業內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區域僅限于威海本地，經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，2011年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。

物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

二、天津保稅物流園區

1、企業的信息技術

由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。

2、企業的信息系統

將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業務的連動，使園區成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實行封閉管理，專門發展倉儲和物流產業，同時兼有加工貿易業務，使園區既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業物流信息化建設情況

投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。

4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢

原因

(1)園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。

(2)保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。

(3)園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。

(4)園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。

(5)園區內企業的同質性比較強。

發展趨勢

（1）物流服務的水平還需要進一步提高

（2）園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。

(3)完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統

(4)突出企業核心業務，形成分工合作的相關資料

園區之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創新，由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。贏利模式是通過提供優惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業入區投資建廠，開展業務。入區企業除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區土地增值，園區企業從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區內企業提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優惠政策，境外貨物進入園區免征關稅和進口環節增值稅，國內貨物進入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。

在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業成本。同時，園區企業國際中轉業務大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。

物流園區充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業務優勢，實現一體化運作。

天津保稅物流園區經過這幾年的開拓創新及不斷發展，取得了不錯的經濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經驗教訓：

（1）園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。園區物流業的發展前景從根本上說取決于園區物流企業的現狀與未來，而園區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區目前的物流量還未達到規模效益的要求，園區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對園區物流的需求，而是由于園區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。

（2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區管委會及所屬機構雖然在為園區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。

（3）園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入園區的過程中，大多數園區沒有注意使園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。

（4）園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。

（5）園區內企業的同質性比較強。目前園區內物流企業的業務范圍均包括:供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區企業間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業務、保稅物流園區倉儲物流等等。企業核心業務不突出，沒有形成分工合作的現象，園區內幾乎所有物流企業的業務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區內企業之間的優勢互補現象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業的信息技術

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

2、企業的信息系統

根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

3、企業物流信息化建設情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償

4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢

原因

（1）網點覆蓋地少

（2）edi系統沒有開展

（3）物流軟件使用不足

發展趨勢

（1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

（2）業務重組

相關資料

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業，擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

北京公司堅持以“客戶為中心”的服務理念.堅持以“安全高效準確即時”為服務目標，逐步實施現代科學物流發展戰略，業務配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.電子器材.家具.機械.電器.等產品.已承載了多家大型公司的運輸業務.其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業車隊，有國產大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經過嚴格的考查、考核、都制定了統一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。

四、德邦物流

1、企業的信息技術

德邦物流是國家aaaa級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務和空運代理，是行業內的標桿企業。公司始創于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開設營業網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，覆蓋全國90%的經濟中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務網絡，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業的精準物流服務。

2、企業的信息系統

公司業務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業園、批發市場、專業市場等中。

3、企業物流信息化建設情況

截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開始營業網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。

4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢

原因

（1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎的信息管理系統的運行效率，限制了倉庫日常管理自動化的實現

（2）物流軟件使用不足

發展趨勢

（1）使用erp

（2）業務重組

（3）物流結點進一步網絡化

相關資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務和空運代理，是行業內的標桿企業。公司始創于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開設營業網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，覆蓋全國90%的經濟中心和人口。截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開始營業網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。公司業務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業園、批發市場、專業市場等中。德邦物流網點超過560家，企業核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務全力協助客戶成功的承諾德邦物流網上營業廳全面與淘寶網對接，成為淘寶網推薦物流，結束了淘寶網大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務及hr系統上線，財務結算系統及ehr系統上線使用。

第三點：調研報告的結論

通過本次的調研，我們知道了企業要充分的運用物流信息技術的知識，物流信息技術在現代企業的經營戰略中占有越來越重要的地位，一個企業的發展要采用適合自己企業的信息技術。例如:erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術，這樣可以使企業擁有更好的企業利潤，使企業的庫存保持穩定，減少企業的不必要支出費用，來增強企業的核心競爭力，使企業利于不敗之地。

第四篇：物流信息技術調研報告

第一點:調研報告的目的調研報告的目地是為了調研企業的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業應用物流信息技術和物流信息技術的情況并認識到這門課程的重要性。

第二點：調研報告的內容

一、家家悅連鎖供應物流

1、企業的信息技術

家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業的信息系統

經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯網信息共享技術。

3、企業物流信息化建設情況

物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。

4、明確企業物流信息化現狀的原因，發展趨勢

原因

信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

相關資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業系統的業內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區域僅限于威海本地，經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，2011年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。

物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。

二、天津保稅物流園區

1、企業的信息技術

由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。

2、企業的信息系統

將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業務的連動，使園區成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實行封閉管理，專門發展倉儲和物流產業，同時兼有加工貿易業務，使園區既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業物流信息化建設情況

投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。

4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢

原因

(1)園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。

(2)保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。

(3)園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。

(4)園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。

(5)園區內企業的同質性比較強。

發展趨勢

（1）物流服務的水平還需要進一步提高

（2）園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。

(3)完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統

(4)突出企業核心業務，形成分工合作的相關資料

園區之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創新，由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。贏利模式是通過提供優惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業入區投資建廠，開展業務。入區企業除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區土地增值，園區企業從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區內企業提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優惠政策，境外貨物進入園區免征關稅和進口環節增值稅，國內貨物進入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。

在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業成本。同時，園區企業國際中轉業務大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。

物流園區充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業務優勢，實現一體化運作。

天津保稅物流園區經過這幾年的開拓創新及不斷發展，取得了不錯的經濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經驗教訓：

（1）園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。園區物流業的發展前景從根本上說取決于園區物流企業的現狀與未來，而園區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區目前的物流量還未達到規模效益的要求，園區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對園區物流的需求，而是由于園區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。

（2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區管委會及所屬機構雖然在為園區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。

（3）園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入園區的過程中，大多數園區沒有注意使園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。

（4）園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。

（5）園區內企業的同質性比較強。目前園區內物流企業的業務范圍均包括:供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區企業間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業務、保稅物流園區倉儲物流等等。企業核心業務不突出，沒有形成分工合作的現象，園區內幾乎所有物流企業的業務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區內企業之間的優勢互補現象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業的信息技術

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

2、企業的信息系統

根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

3、企業物流信息化建設情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償

4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢

原因

（1）網點覆蓋地少

（2）物流軟件使用不足

發展趨勢

（1）使用erp

（2）業務重組

（3）物流結點進一步網絡化

相關資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務和空運代理，是行業內的標桿企業。公司始創于1996年9月，截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開設營業網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，覆蓋全國90%的經濟中心和人口。截至2011年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開始營業網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。公司業務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業園、批發市場、專業市場等中。德邦物流網點超過560家，企業核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務全力協助客戶成功的承諾德邦物流網上營業廳全面與淘寶網對接，成為淘寶網推薦物流，結束了淘寶網大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務及hr系統上線，財務結算系統及ehr系統上線使用。

第三點：調研報告的結論

通過本次的調研，我們知道了企業要充分的運用物流信息技術的知識，物流信息技術在現代企業的經營戰略中占有越來越重要的地位，一個企業的發展要采用適合自己企業的信息技術。例如:erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術，這樣可以使企業擁有更好的企業利潤，使企業的庫存保持穩定，減少企業的不必要支出費用，來增強企業的核心競爭力，使企業利于不敗之地。

第五篇：電子教案：項目二 電子商務物流信息技術應用

項目二 電子商務物流信息技術應用

一、教學目的

1.掌握條碼技術運用 2.掌握無線射頻技術運用 3.學會POS系統和EDI系統運用 4.掌握GIS車輛監控系統的運用 5.掌握EOS系統操作流程及運用

二、教學重點

掌握條碼技術運用

三、教學難點

掌握GIS車輛監控系統的運用

四、教學時數

6課時

五、教學內容參考

項目引入：物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化等。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化、物流信息管理的高技術化等。

項目分析：物流信息技術是指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用，是物流現代化極為重要的領域之一，尤其是計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。根據物流的功能以及特點，物流信息技術主要包括條形碼及射頻技術、電子數據交換技術、地理信息技術、全球衛星定位技術、智能標簽技術、數據庫技術等。

任務分解：本項目重點從物流數據信息標識代碼化、識別電子化，存儲數字化，傳遞網絡化等分析探究條碼與無線射頻識別技術應用，POS 系統與EDI技術應用，GPS與GIS的應用，EOS系統應用等。相關知識

一、電子商務物流信息

（一）電子商務物流信息的含義

電子商務物流信息（Logistics information）是反映物流中運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工等活動中相關知識、資料、圖像、文件的總稱。電子商務物流信息是伴隨著物 1 流活動的發生而產生的，現代信息技術的發展使人們能夠更及時準確地掌握物流信息，并通過其對物流活動進行有效的控制，隨著計算機技術和互聯網的廣泛應用，基于計算機技術和互聯網的物流信息技術將成為現代物流技術發展的一個主要趨勢。

（二）電子商務物流信息的分類

在處理電子商務物流信息和建立信息系統時，對電子商務物流信息的分類是一項基礎工作。由于電子商務物流系統的復雜性，物流信息也是多種多樣的，而且不同物流信息之間往往存在著各種各樣的關聯，使得電子商務物流信息的分類方式也有很多種。下面舉出幾種常見的分類方式。

1、按電子商務物流信息的功能要素分類

2、按電子商務物流信息的流向分類

根據電子商務物流信息的流向，電子商務物流信息可分為輸入信息和輸出信息。

3、按電子商務物流信息的作用層次分類

按電子商務物流信息的作用層次，電子商務物流信息可分為基礎信息、操作流程信息、調度信息和決策信息。

4、按電子商務物流信息的加工程度分類

按加工程度不同可將信息分為原始信息和加工信息。

（三）電子商務物流信息的特點

在電子商務時代，隨著人類需求向個性化的方向發展，物流過程也在向著多品種、少量生產和高頻度、小批量配送方向發展，因此物流信息在物流過程中也呈現出很多不同的特征。和其他領域信息相比，電子商務下物流信息的特點主要表現在：

1、由于物流是個大范圍的活動，物流信息源也分布在一個大的范圍內，信息源點多，信息量大。如果在這個大范圍內未能實現統一管理或標準化，則信息缺乏通用性。

2、物流信息動態性特別強，信息的價值衰減很快，這就對信息及時性要求很高，在大系統中，強調及時性，信息收集、加工、處理應速度快。

3、物流信息種類多，不僅本系統內部各個環節有不同種類的信息，而且由于物流系統與其他系統，如生產系統、銷售系統、消費系統等密切相關，因而還必須收集這些類別的信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等難度增加。

不同類別的物流信息還有一些不同特點，例如，物流系統產生的信息，由于需要向社會提供，因而收集信息力求全面、完整。而收集的其他系統信息，則要根據物流要求予以選擇。

二、電子商務物流信息系統

（一）電子商務物流信息系統的含義

電子商務下的物流信息系統是一個以人為主導，利用計算機軟硬件、網絡通信設備尤其是Internet等IT技術，結合各類機械化、自動化物流工具設備，進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實現對實體物流綜合管理的數字化、智能化、標準化和一體化，物流業務處理指揮信息化與網絡化，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，提高整體物流活動的效率和效益，降低整體物流成本，從而支持企業的現代管理并取得競爭優勢的集成化人機系統。

（二）電子商務物流信息系統的構成

電子商務物流信息系統包括接受訂貨信息系統、訂貨信息系統、收貨信息系統、庫存管理信息系統、發貨信息系統、配送信息系統、運輸信息系統、包裝信息系統、流通加工信息系統、成本管理信息系統、EDI處理信息系統、物流綜合管理信息系統等模塊。

1、接受訂貨信息系統

辦理接受訂貨手續是交易活動的始發點，所有電子商務物流活動均從接受訂貨開始。為了迅速準確地將商品送到指定的地方，必須準確迅速地辦理接受訂貨的各種手續。接受訂貨信息系統是辦理從零售商處接受訂單，準備貨物，明確交貨時間、交貨期限，管理剩余貨物等的信息系統。

2、訂貨信息系統

訂貨信息系統是與接受訂貨信息系統、庫存管理信息系統互動的。庫存不足時應防止缺貨，庫存過多應減少訂貨。

3、收貨信息系統

收貨信息系統是指根據收貨預訂信息對收到的貨物進行檢驗，并與訂貨要求進行核對無誤之后，錄入庫存并指定貨位等的信息系統。

4、庫存管理信息系統

正確把握商品庫存，對于制訂恰當的采購計劃、接受訂貨計劃、收貨計劃和發貨計劃是必不可缺的，所以庫存管理信息系統是物流管理信息的中心。對保存在物流中心內的商品進行管理、指定貨位和調整庫存的信息系統叫做庫存管理信息系統。

5、發貨信息系統

如何通過合理的發貨安排將商品送到顧客手中，是物流信息系統需要解決的主要問題。發貨信息系統是一種與接受訂貨信息系統、庫存管理信息系統互動，并向保管場所發出揀選指令或根據不同的配送方向進行分類的信息系統。

6、配送信息系統

配送信息系統是將商品按配送方向進行分類，制訂車輛調配計劃和配送路線計劃的信息系統。降低成本對于高效率的配送計劃來說是非常重要的。任務一

條碼與無線射頻識別技術應用

任務背景：條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術，提供了快速、精確、低成本的數據采集方法，是實現各行業自動化管理的必要條件。而射頻技術的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻系統的優點是不局限于視線，設別距離比光學系統遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造和智能化等特點。

任務目標：

1、知識目標：認識條碼的分類；認識商品條碼的種類及編碼原則；

2、能力目標：掌握條碼技術運用；掌握無線射頻識別技術運用。

工作過程

步驟1：認識條碼的概念及其產生與發展

1、條碼的概念

商品條碼是指由國際物品編碼協會（EAN）和統一代碼委員會（UCC）規定的，用于表示商品標識代碼的條碼，包括EAN商品條碼（EAN—13商品條碼和EAN—8商品條碼）和UPC商品條碼（UPC—A商品條碼和UPC—E商品條碼）。

2、條碼技術的產生與發展

步驟2：認識條碼的分類

1、認識條碼的分類

（1）按條碼有無字符符號間隔，可分為連續性條碼和非連續性條碼。（2）按字符符號個數固定與否，可分為定長條碼和非定長條碼。（3）按掃描起點的可選性，可分為雙向條碼和單向條碼。

（4）按條碼的碼制不同，目前世界上流行的有幾十種條碼，如UPC條碼、EAN條碼、三九條碼、庫德巴條碼、二五條碼、四九條碼、11條碼、EAN-128條碼等。（5）按條碼應用的領域不同有，可以分為消費單元條碼和物流單元條碼。步驟3：認識條碼技術意義

1、促進外貿出口。商品上印有條碼標志，就等于獲得進入國外掃描超級商店的入場券。

2、實現商業的現代化管理

3、快速、準確地進行物流控制的手段

4、為電子數據交換在全球的實現和發展提供保障

5、在物流及其他領域得到廣泛應用 步驟4：認識商品條碼的種類及編碼原則

1、EAN-13商品條碼

由13位數字組成，即可用于銷售包裝，也可用于儲運包裝。

（1）前綴碼（X13 X12 或X13 X12 X11）：

EAN分配給國家或地區編碼組織代碼。EAN 分配給中國物品編碼中心的前綴碼由3位數字組成，目前EAN 已將“690-695”分配給中國物品編碼中心使用。（2）企業代碼（廠商識別代碼）：

由該國或地區物品編碼管理機構分配。具有企業法人營業執照或營業執照的廠商可以申請注冊廠商識別代碼。當廠商生產的商品品種很多，超過“商品項目代碼”的編碼容量時，允許廠商申請注冊一個以上的廠商識別代碼，但只有在商品項目代碼全部用完時，才可再次申請。

（3）商品代碼：

由制造廠商負責編制。廠商必須保證每個商品項目代碼的唯一性。廠商在編制商品項目代碼時，產品的基本特征不同，其商品項目代碼不同。

由3位數字組成的商品項目代碼有000-999共有1000個編碼容量，可標識1000種商品；同理，由4位數字組成的商品項目代碼可標識10000種商品，由5位數字組成的商品項目代碼可標識100000種商品。應遵循的基本的編碼原則：唯一性原則、無含義原則、穩定型原則。

（4）校驗碼：用于計算機自動校驗整個代碼錄入是否正確，通過計算而來。例2-1：代碼690123456789 X1校驗碼的計算 步驟：自右向左順序編號

位置序號 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 代碼

9 0 12 3 4 5 6 7 8 9 X1 從序號2開始求出偶數位上數字之和：①=9+7+5+3+1+9=34；①×3=②；②=34×3=102；

從序號3開始求出奇數位上數字之和：③=8+6=4+2+0+6=26 ；②+③=④；④=102+26=128；

用大于或等于④且為10最小整數倍的數減去④，其差即為所求校驗碼的值：130—128=2。

校驗碼X1 =2

2、EAN-8條碼 只用于商品銷售包裝。前綴碼和校驗碼與EAN-13碼相同。EAN-8條碼無企業代碼，只有商品代碼。由國家物品編碼管理機構分配。

EAN/UCC-8商品條碼也稱縮短版商品條碼，用于標識小型商品，它由8 位數字組成。從代碼結構上可以看出，EAN/UCC-8代碼中用于標識商品項目的編碼容量要遠遠小于EAN/UCC-13代碼。以“690”打頭的商品標識代碼為例：就EAN/UCC-8代碼來說，除校驗位外，只剩下4位可用于商品的編碼，即可標識10000種商品項目；而以“690”打頭的EAN/UCC-13代碼，除廠商識別代碼，校驗位外，還剩5位可用于商品編碼，即可標識100000種商品項目。可見，EAN/UCC-8代碼用于商品編碼的容量很有限。

以下幾種情況下，可采用EAN-8條碼。

①EAN-13商品條碼的印刷面積超過印刷標簽最大面面積的四分之一或全部可印刷面積的八分之一時；

②印刷標簽的最大面面積小于40cm2或全部可印刷面積小于80cm2時；產品本身是直徑小于3cm的圓柱體。

3、UCC/EAN-128碼。UCC/EAN-128碼是目前可用的最完整的、高密度的、可靠的、應用靈活的字母數字型一維碼制之一。它允許表示可變長度的數據，并且能將若干個信息編碼在一個條碼符號中。相關的EAN·UCC應用標識符以及屬性數據都可用UCC/EAN-128碼制表示。可以根據需要采用條碼應用標示符的不同部分來表示需要的信息。

4、二維條形碼。一維條形碼所攜帶的信息量有限，如商品上的條形碼僅能容納13位（EAN-13碼）阿拉伯數字，更多的信息只能依賴數據庫的支持，離開了預先建立的數據庫，這種條形碼就沒有意義了，因此在一定程度上也限制了條形碼的應用范圍。基于這個原因，在20世紀90年代發明了二維條形碼。二維條形碼除了具有一維條形碼的優點外，同時還有信息量大、可靠性高，保密、防偽性強等優點。

5、物流條碼

物流條碼是指由EAN和UCC制定并用于商品單元的全球統一標識的條碼。商品單元由消費單元、儲運單元和貨運單元組成

物流條碼標識的內容主要有項目標識（貨運包裝箱代碼SCC-14）、動態項目標識（系列貨運包裝箱代碼SSCC-18）、日期、數量、參考項目（客戶購貨訂單代碼）、位置碼、特殊應用（醫療保健業等）及內部使用。國際通用的物流條碼有消費單元條碼、儲運單元條碼和貨運單元條碼。

6、UPC條碼

美國統一代碼委員會制定的一種代碼，主要用于美國和加拿大。

7、ITF條碼：

主要用于運輸包裝，是印刷條件較差，不允許印刷EAN和UPC條碼時應選用的一種條碼。

步驟5：掌握無線射頻識別運用

1、認識無線射頻原理

RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識別。常稱電子標簽、電子條碼等。它是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，作為條形碼的無線版本，RFID技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存儲數據容量更大、存儲信息更改自如等優點。

（1）RFID系統組成：電子標簽(Tag)；閱讀器(Reader)；天線(Antenna)（2）與傳統條形碼識別技術相比，RFID的優勢包括：快速掃描 ；體積小型化、形狀多樣化 ；抗污染能力和耐久性強；可重復使用；穿透性和無屏障閱讀；數據的記憶容量大；安全性。

（3）RFID的工作原理

標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息（Passive Tag，無源標簽或被動標簽），或者主動發送某一頻率的信號（Active Tag，有源標簽或主動標簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統 進行有關數據處理。

2、明白RFID的應用范圍（1）零售業中；（2）車輛自動識別技術；（3）在自動化的生產流水線上；

（4）在粉塵、污染、寒冷、炎熱等惡劣環境中；

（5）在物流和供應鏈的管理中；

（6）在醫療領域，醫療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜；（7）在身份識別上；

（8）在產品防偽上，貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等。

3、數字分揀技術運用 數字分揀技術DPS(Digital Picking System)中常用的是電子標簽輔助揀貨技術，它是一種無紙化的揀貨系統，可分為：摘取式數字分揀技術和播種式數字分揀技術。

任務二 POS 系統與EDI技術應用

任務背景：借助于條形碼技術，POS系統實現了商品從訂購、送貨、內部配送、銷售、盤貨等零售業循環的一體化管理，使商業管理模式實現三個轉變：一是從傳統的依靠經驗管理轉變為依靠精確的數字統計分析管理；二是從事后管理轉變為實時管理；三是從商品大類管理轉變為單品管理。銷售商可隨時掌握商品的銷售狀況，以調整進貨數量和頻率，組織適銷貨源，從而可以減少脫銷和滯銷帶來的損失，并可加速資金周轉，有利于貨架安排的合理化，提高銷售額。而EDI作為一種電子化的貿易工具和方式，被廣泛應用于商業貿易伙伴之間，特別是從事國際貿易的貿易伙伴之間。它將標準、協議規劃化和格式化的貿易信息通過電子數據網絡，在相互的計算機系統之間進行自動交換和處理。

任務目標

（1）知識目標：理解銷售時點系統組成和特點；理解EDI的組成；（2）能力目標：掌握POS系統運用；掌握EDI系統運用。

工作過程

步驟1：掌握POS系統運用

1、理解銷售時點系統組成和特點

POS系統（Point of Sale，簡稱POS）即銷售時點信息系統，最早應用于零售業，以后逐漸擴展至金融、旅館等服務性行業，利用POS系統的范圍也從企業內部擴展到整個供應鏈。現代POS系統已不僅僅局限于電子收款技術，它要考慮將計算機網絡、電子數據交換技術、條形碼技術、電子監控技術、電子收款技術、電子信息處理技術、遠程通信、電子廣告、自動倉儲配送技術、自動售貨、備貨技術等一系列科技手段融為一體，從而形成一個綜合性的信息資源管理系統。

POS系統的組成：前臺POS系統；后臺MIS系統。

POS系統的特點：分門別類管理如單品管理、員工管理和顧客管理；自動讀取銷售時點信息；集中管理信息；連接供應鏈的有力工具。

2、掌握銷售時點系統的結構和運行

3、POS系統的運行步驟

（1）店鋪銷售商品都貼有表示該商品信息的條形碼或自動識別標簽。

8（2）在顧客購買商品結賬時，收銀員使用掃描讀數儀自動讀取商品條形碼標簽或自動識別標簽上的信息，通過店鋪內的微型計算機確認商品的單價，計算顧客購買總金額等，同時返回給收銀機，打印出顧客購買清單和付款總金額。

（3）各個店鋪的銷售時點信息通過VAN以在線聯結的方式即時傳送給總部或物流中心。

（4）在總部，物流中心和店鋪利用銷售時點信息來進行庫存調整、配送管理、商品訂貨等作業。

（5）在零售商與供應鏈的上游企業結成協作伙伴關系的條件下，零售商利用VAN在線聯結的方式把銷售時點信息即時傳送給上游企業。步驟2：掌握EDI系統運用

EDI是參加商業運作的雙方或多方按照協議，對具有一定結構的標準商業信息，通過數據通信網絡在參與方計算機之間所進行傳輸和自動處理。EDI的電子傳輸的核心內容是商業信息和商業單證，如訂單、發票、付款通知、付款憑證、交貨憑證等。EDI使商業伙伴之間的關系更加密切，從而使企業銷售人員的角色發生微妙變化。如，網上在線訂單系統和網上在線客戶信息系統將會對擁有龐大對外銷售的行業產生重要影響。

1、理解EDI的組成（1）數據標準

EDI標準是由各企業、各地區代表共同討論、制訂的電子數據交換統一標準，可以使各組織之間的不同文件格式，通過共同的標準獲得彼此之間文件交換的目的。（2）EDI 軟件及硬件

EDI 軟件具有將用戶數據庫系統中的信息譯成EDI的標準格式以供傳輸交換的能力。軟件包括轉換軟件、翻譯軟件、通信軟件等。硬件包括計算機、調制解調器、電話線等。

2、明白EDI應用過程

任務三 GPS與GIS系統應用

任務背景：GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。GIS是在20世紀60年代開始迅速發展起來的地理學研究新成果。系統以地理空間為基礎，利用地理模型的分析方法及時提供多種空間、動態的地理信息，從而為有關經濟決策服務。任務目標：

1、知識目標：理解GPS監控系統組成；掌握GPS監控系統工作原理；

2、能力目標：掌握GPS車輛監控系統運用。掌握GIS在車輛監控系統中運用。

工作過程

步驟1：認識GPS監控系統組成

GPS車輛監控管理系統由三部分組成，即監控中心、通訊網絡和車載終端。采用GPS衛星定位系統、GIS地理信息系統、GSM/GPRS通訊技術。

1、監控中心部分

系統軟件主要包括四個部分，信息網關、服務中心、數據中心和客戶端。

信息網關主要功能為兩方面：處理GPRS、GSM信息上傳、下發；對中心進行管理監控，包括對建立下級分中心的授權、管理、設置，對分中心數據的管理。

服務中心主要是對整個車輛進行管理包括車輛用戶的配置、監控終端的協調、車輛上傳數據的派發、監管終端相關命令的接收發布等。

數據中心主要完成對車輛行車軌跡數據記錄、存儲、檢索、歷史回放等功能。

監管終端主要實現車輛監管、行車路線規劃、車輛在電子地圖中的實時顯示管理，報警提示，下發命令等。

2、通訊部分

通訊鏈路包括中心到移動GPRS服務器，車載終端的GPRS無線通訊鏈路、各分中心與總中心的INTERNET鏈路和客戶端與分中心的INTERNET鏈路。

3、車載終端部分

車載終端由四部分組成：GPS接收機單元、GSM通信單元、中央控制模塊和外接設備。

接收相關衛星的定位信號，以確定車輛現時刻的位置數據信息，如經緯度，時間等，交由中央控制模塊處理。

GSM通信單元主要負責將中央控制模塊傳遞來的車輛數據信息發送給監控中心，同時將所接收到的由監控中心發送來的命令轉送給中央控制模塊。

中央控制模塊由單片機及控制電路組成，負責對車輛數據信息及中心相關命令的處理。由于使用的是GSM網絡的短消息模式，因此對數據信息及中心命令首先要進行相應的打包解包。

外接設備包括：手柄、天線、顯示屏、視頻等。步驟2：掌握GPS監控系統工作原理

整個車輛監管系統采用GPS衛星進行車輛定位，采用GPRS移動通訊網絡的數據信息進行車輛與監管中心之間的雙向數據通訊（在沒有GPRS網絡的情況下切換到GSM通訊）。

車載終端通過GPS衛星運算出定位數據（經度、緯度、時間、速度、方向）和狀態數據等，經過計算打包處理，將數據信息通過GPRS/GSM模塊發回到中心信息網關，中心信息網關接收來自車載單元回傳中心的定位及狀態數據，判斷數據類型，將其中的GPS定位數據、狀態數據、服務請求等根據中心服務系統的車輛所屬單位（通過車臺信息進行識別）派發給相應的監控客戶端，監控客戶端即可實時的將車輛的經度、緯度、速度、狀態等信息顯示在監控終端的電子地圖上。

各監控客戶端可以對所屬的車臺進行呼叫及相關控制，也可以以文本信息方式發布信息。首先將命令發往相應的中心監控服務器，再由中心信息網關通過GPRS網關發往目標車臺。車載臺根據系統命令，會自動回傳定位數據、警報信號（區域報警、線路報警、超速報警、分段限速報警等）。

總中心通過寬帶專線連接信息服務器，分中心通過寬帶連接互聯網，并連接總中心。總中心、分中心及各中心內部的數據中心、監管終端均基于IP互連技術，從而實現所有功能組件均可以通過互聯網連接而放置在不同的地理位置，無論是無線上網還是專線都可以及時、準確監控車輛。

步驟3：掌握GPS車輛監控系統運用

任務四

EOS系統應用

任務背景：電子訂貨系統的構成內容包括：訂貨系統、通訊網絡系統和接單電腦系統。就門店而言，只要配備了訂貨終端機和貨價卡(或訂貨簿)，再配上電話和數據機，就可以說是一套完整的電子訂貨配置。就供應商來說，凡能接收門店通過數據機的訂貨信息，并可利用終端機設備系統直接作訂單處理，打印出出貨單和檢貨單，就可以說已具備電子訂貨系統的功能。但就整個社會而言，標準的電子訂貨系統決不是“一對一”的格局，即并非單個的零售店與單個的供應商組成的系統，而是“多對多”的整體運作，即許多零售店和許多供貨商組成的大系統的整體運作方式。

任務目標：

1、知識目標：認識EOS系統的作用；明白EOS系統的結構；

2、能力目標：掌握EOS系統操作流程及應用。

工作過程 電子訂貨系統(Electronic Ordering System，EOS)是指企業間利用通信網絡(VAN或互聯網)和終端設備以在線聯結(ON-LINE)方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統。步驟1：認識EOS系統的作用

EOS系統的主要作用包括：縮短從接到訂單到發出訂貨的時間；有利于減少企業庫存水平，提高企業的庫存管理效率；有利于企業調整商品生產和銷售計劃；有利于提高企業物流信息系統的效率。

步驟2：明白EOS系統的結構 步驟3：掌握EOS系統操作流程

任務總結：物流信息技術是物流技術中發展最迅猛的領域，從數據采集技術到物流信息系統都發生了日新月異的變化，計算機、網絡技術的飛速發展，進一步促進了物流產業的信息化進程，從而從真正意義上提高了現代物流技術和管理水平。

課外拓展：

1、下載一免費GPS軟件系統試用。

2、復習思考題

（1）電子商務物流信息的分類？

（2）電子商務物流信息系統的構成？

（3）電子商務物流信息系統的含義