第一篇：關于湖州市區交通道路安全狀況的調查報告1

關于湖州市區交通道路安全狀況的調查報告

一．調查目的：

為了了解湖州市區交通道路安全狀況，我們進行了這次調查，著重對兩方面進行調查：

１．市區交通狀況．

２．湖州市民對交通安全狀況的了解程度．

１．問卷調查報告及結果

①你知道法律〈〈中華人民共和國道路交通安全法〉〉嗎（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金，你認為（）

A.很好B.較好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③現行累積記分制度，你認為有效嗎（）

A．有B.沒有C.有一點

（80%）（10%）（10%）

④你認為機動車駕駛員開車前能喝酒嗎（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤現在三明市區交通警察執法是否規范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你對三明的道路建設是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你對三明的道路交通狀況是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你認為有必要進行交通安全知識教育嗎（）

A.有B.沒有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

二、調查結果

湖州是一座有著2300多年歷史的江南古城，也是環太湖地區唯一因湖而得名的城市。全市轄德清、長興、安吉三縣和吳興、南潯兩區，面積5818平方公里，人口259萬。近年來，湖州先后獲得國家環保模范城市、國家衛生城市、國家園林城市、中國優秀旅游城市、中國魅力城市、全國城市綜合實力百強市、投資環境百佳城市、全國雙擁模范城市（五連冠）、全國創建文明城市工作先進城市等榮譽稱號。

湖州交通便利、區位優勢明顯。湖州地處長三角中心區域，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地，是連接長三角南北兩翼和東中部地區的節點城市，離杭州75公里、上海130公里、南京220公里。湖州擁有全國一流的鐵路、公路、內河水運中轉港，申蘇浙皖、申嘉湖、杭長、杭寧四條高速公路，104、318國道，宣杭鐵路和已開工建設的杭寧高鐵，以及被譽為“東方小萊茵河”的長湖申航道穿境而過，交通十分便捷。

改革開放以來，湖州交通得到了長足發展，2001年全市提前兩年實現了“一小時公路交通圈”，2002年杭寧高速公路湖州段全線建成通車，基本適應了全市經濟社會發展的需求“十五”期間，是我市交通發展史上建設規模最大、資金投入最多、成效最為顯著的時期，完成投資169.5億元，是“九五”期間投資的3倍，其中公路建設133.8億元, 航道建設9.24億，鐵路建設18.35億，港口建設1.8億，站場設施建設6.3億元。公路建設:至2004年底，全市公路總里程為3039.46公里(不包括通村公路)，預計到“十五”期末全市公路總里程達到3074公里(不包括通村公路)，比“九五”末增加799.72公里，增長35.16%；公路網密度達到52.84公里／百平方公里，比“九五”末提高13.75公里／百平方公里，增長35.17%。全市新改建農村鄉村康莊工程通行政村等級公路1467.7公里，硬化通行政村公路路面1415.7公里，到2005年底可實現通村公路“雙百”目標，通村公路總里程達到1859.5公里。航道與港口建設:至2004年底，全市航道通航里程為1162.27公里，其中四級航道201.31公里，為“九五”末的1.83倍；港口年吞吐量8709萬噸，為“九五”末的2.22倍。全市改建航道八條，總里程167.67公里，其中改造三級航道43.2公里、四級航道71.98公里、五級航道42.99公里，完成投資9.24億元。省政府批準的第一批“四自”航道工程妙湖線、武新線航道也可在“十五”期末開工建設。預計社會投資新建碼頭泊位數約90個，其中500噸級泊位25個、300噸級泊位62個、100噸級泊位3個。完成投資約1.8億元。鐵路建設:“十五”期間，新建新長鐵路湖州段24.15公里，完成投資3.35億元；擴建宣杭鐵路復線湖州段110公里，總投資15億元,從而使湖州的鐵路運力得到成倍提高。公路客貨運站場建設:“十五”期間，全市公路客貨運站場建設取得較大成績。通過多方籌集資金，全市新建改建等級客運站10個，新增停車面積78000平方米；新建貨運站場3個，新增停車面積27000平方米，客貨運站場設施長期滯后的狀況得到改善。但在很多道路交通問題上還有很多的不足比如很多市民經常回橫穿馬路特別是在紅旗路段。市民們還沒有養成乘坐公共交通工具的習慣所以造成了某些地方的交通擁堵。

三、酒后駕車新春的氣息一步步逼近，人們都喜氣洋洋開心的迎接盛大的節日。忙忙碌碌準備過年，到處人流量都很大。避免不了的也會出現很多令人不快的事情，駕車安全尤為重要，不僅關乎到自己和家人朋友的安全，而且還得為別人的幸福家庭負責任。酒后駕車帶來的事故數量呈現遞增，一起起駭人聽聞的事故令人不寒而栗。春節前夕，位于河南省三門峽陜縣高速路口處，發生一起特大酒后駕車交通事故。一寶馬和一摩托發生輕微摩擦，摩托車上的橘子受損，兩司機就橘子的賠償金額爭論開來。慢慢的周圍看熱鬧的人擠滿了，很久兩人未達成一致。寶馬車司機因酒后實在沒有耐性狡辯下去，于是氣憤之下上車就開始發動引擎。之后就是以很快的速度沖了出去，此時慘象不堪如目。周圍的一大群人被車撞癱倒在地。據事后發現，事故造成6人死亡，十幾人嚴重受傷。寶馬車司機被氣囊保護。就一瞬間的不理智，導致多少家庭痛心欲絕，實在可悲。

事件的教訓：像以上發生的事故還有很多很多，酒后駕車帶來越來越嚴重的影響。部分地方交通局對道路交通安全開始嚴厲查處。2009年2月20日，北京市3000交警開始地毯式的夜查酒后駕車。這是統一夜查行動是6次集中整治行動的首次，也是為期40天的全國整治交通違法行為活動的第一天。據統計，當晚的夜查行動，僅西城交通支隊就查獲15名酒后駕車司機。

現在人們的生活日新月異，有更多的時間去享受生活。親戚朋友聚會玩樂越來越多，于是朋友一起總是會喝些酒。之后不注意就會發生酒后駕車的錯誤行為。據不完全統計，每年發生酒后駕車事故多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。

四、建議：

1，繼續做好宣傳工作，讓酒后不要駕車深入人心；

2，政府部門嚴厲監管，加大對駕駛者素質和科學知識的培養提高；

3，親戚朋友同事之間互相幫助，為了他人安全不要酒后駕車；

4，如今社會不良風氣應該慢慢改變，不要有酒多情誼深的錯誤想法；

5，加大交通部門的宣傳力度；

6，加大對人民了解控制和預防橫穿馬路。

第二篇：關于三明市區交通道路安全狀況的調查報告

關于三明市區交通道路安全狀況的調查報告

一．調查目的：

為了了解三明市區交通道路安全狀況，我們進行了這次調查，著重對兩方面進行調查：

１．市區交通狀況．

２．三明市民對交通安全狀況的了解程度．

二．調查方式：

１．問卷調查：共分發５０份調查問卷，２．參考文獻：

中華交通網、三明交通網、三明政府網。

１．問卷調查報告及結果

①你知道法律〈〈中華人民共和國道路交通安全法〉〉嗎（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金，你認為（）

A.很好B.較好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③現行累積記分制度，你認為有效嗎（）

A．有B.沒有C.有一點

（80%）（10%）（10%）

④你認為機動車駕駛員開車前能喝酒嗎（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤現在三明市區交通警察執法是否規范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你對三明的道路建設是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你對三明的道路交通狀況是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你認為有必要進行交通安全知識教育嗎（）

A.有B.沒有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

三．實驗

我們做過這樣一個實驗，以不同的車速的剎車，看地面留下的剎車痕長度。

從而比較出時間的長短，經過實驗我們發現，速度大的剎車痕就隨著比較長，停下來的時間也隨著加長。

三明是個小城市，酒后駕車，在酒精的作用下，會加大車速，而這樣對行人

及司機本身都是不利的。

2.超載現象嚴重。

許多的車輛司機為貪圖營利，在原來限載的情況下增加車載量，而這樣一旦

發生事故，則會央及許多生命。

3.行人的交通意識淡薄

在路上我們可以隨處可見行人為了貪圖方便從橋底下或是機動車道上隨意

穿越。有時，司機在按鳴笛時行人還從前面大搖大擺穿過，這樣不僅為馬路多增加了一道隱患，還為自己的生命打上了一個問號。

四、調查結果

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80

年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。現在我們就針對這些問題談談關于三明交通安全狀況。

三明市地處福建省中部山區，沙溪河畔。市區地處山區腹地，沿河成帶狀布置，總人口為40萬人。隨著國家綜合國力的增強，經濟的快速發展，機動車的數量也在隨之增加。然而，目前，市區交通主要存在的問題是綜合運輸體系不健全，道路網不完善，社會公用停車場也是鳳毛麟角，所有這些都阻礙了城市的發展。當前許多大城市都面臨著幾個問題：①道路容量不足，無法處理好行人和車輛的用地關系。②汽車增加過快，然而，我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。③私家車輛的增多，公共交通日趨萎縮④交通技術水平低下。交通快速、便捷，還要求城市生態化、智能化，導致城市機動化和建立城市和諧寧靜、清新的生活環境的矛盾。

由于三明地處山區，城市建設可用地較少；土地資源的緊張，使城市在機動

化發展方面受到了較大的制約。這樣，三明市交通政策就必須走公交絕對優先的政策。而且，三明是帶狀城市，市民出行相對集中，適合公共交通的發展。三明市的交通政策也應提倡適度的步行交通，也不限制自行車交通，嚴格限制小汽車和摩托車的發展，這是符合可持續發展思想的。

由于歷史原因，市區綠地生態都布置在沙溪河兩岸，城市交通干道也是沿河

布置，提高江濱路行人的舒適度，是發展山水城市的需要。將市區次干道、支路過寬的人行道綠化，提高道路的綠化率是引綠入城的需要。因此，為疏散市區人口，提高周邊片區的通達性，促進外圍片區的發展，處理好周邊片區聯系道路也是非常重要。

分析

廣大市民通過調查問卷，提出了自己的建議，我們經過了整理歸納，可

供參考：

１．應大力發展公共交通：（１）在上下班及學生上學、放學的客流高峰時，可適當增加３路及５９路公交車班次；（２）普及乘車ＩＣ卡，適當降低車票價格；２．健全管理機制：（１）嚴懲違章司機；（２）規范交通管理制度，加大對道路上車輛，行人的管理；３．適當限制出租車的數量，提高司機自身素質；４．增加過街天橋的數量，特別是城市交通瓶頸地段，以保證行人安全；５．加強交通安全宣傳力度：（１）在學校，社區開設專題講座；（２）在社會中經常性地開展關于交通知識的展覽．

6．增加行人的道路安全知識，提高全民交通意識。

7．采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路相互協調。

五．結束語：

通過此次調查，我們認識到，經過改革開放２０多年的建設，三明的交通狀

況已有了較大提高，但仍有較多不足之處，有待改進。希望我們的調查報告和建議能夠為三明交通建設提供我們中學生的建議，更希望廣大市民能夠繼續支持三明交通事業的發展，同時獻計獻策，共同促進三明的繁榮。

第三篇：2011.7漳平市區交通問題調查報告-

漳平市區交通問題

暑假我去了一趟廈門，發現相比于廈門市區內的交通，我們漳平市區內的交通的狀況與之相差甚遠。

廈門市區內的交通相比漳平來說要相對好一點，因為廈門雖說沒有地鐵但是公交線路很發達，如果不開私家車坐公交也是很方便的。而且廈門市民眾也比較遵守交通規則，車輛和行人都各行其道，除卻上下班高峰期（因為我們出行的時間都避開上下班高峰期），其他時段一般都不會出現擁堵的現象。而且值得一提的是各個學校甚至學校公寓，都有公交經過或直達，方便了學生的上下學。

相比較，漳平市區內的交通比廈門的亂。我認為有以下幾個問題：

一、城市規劃不夠合理：在九龍江大橋橋頭，原本來往車輛就很多，卻又出現了連續的兩個

十字路口,相距不到200米，更加大了擁堵的可能。

二、公交不夠合理：全市的公交只有8條線路，而主要在市區內運行的只有2條，所以可以

說是少之又少。而且除了二中、新民小學、實小外，其他學校都沒有公交線路直達，學生們的上下學不夠方便。

三、市民素質不夠：紅綠燈前常常出現闖紅燈的情況，不論是小孩學生大人老人還是自行車

摩托車電動車汽車，都有出現闖紅燈的現象，特別是學生騎著單車上學的時候擔心遲到經常闖紅燈。也常常出現右拐車道被直走等紅燈的車輛占據，也加劇了擁堵。

四、紅燈等待時間不合理：紅燈等待時間偏長，有的人會在綠燈結束前幾秒甚至黃燈時加速

沖過路口；也有些人一看還有五十幾秒的紅燈，看看沒車經過就闖了紅燈。

五、交通方面教育不足：基本的交通法規和標識應該是每個人都要掌握的，而學校和社會所

宣傳的交通知識少之又少，即使有交通標識也不懂如何處理。

六、交警監管力度不夠：除了前段時間常看到有交警臨檢酒后駕車外，很少看到交警巡邏，而且橋頭的崗亭也很少看到有警察在值崗。

另外，還有一個小問題：三輪車，三輪車雖說方便，但影響了正常的交通秩序，因為有些三輪車司機，一看到路邊有人招手，就馬上停下或者掉頭，也不管后面有無車輛或者處在哪一車道是否允許拐彎。

為此，我想提出一點改進方法：

1、增加公交線路，使得各個學校都有公交經過或直達，方便學生上下學，也可以減少學生騎自行車闖紅燈的現象。

2、稍微縮短一些紅燈的等待時間，這樣人們會更有耐心等待紅燈，遵守交通規則。

3、在上下班高峰期的時候，安排警力在十字路口幫助維持交通秩序，疏通路口擁堵。

4、加強交通法律法規知識的宣傳，特別是在學校。

5、在人流大的地方設立三輪車固定停靠站，方便市民乘車，也避免三輪車影響交通秩序。

作為學生，我們也要自覺遵守交通規則，為我們的生活多營造一份和諧和安寧。

第四篇：關于常州市市區河流污染狀況的調查報告

《關于常州市市區河流污染狀況的調查報告》

商學院 2008級 國際經濟與貿易

0863510335 施皓 0863510421 劉開佳 0863510422 宋海洋 0863510423 余家興

前言

水作為生命之源，對人類乃至整個地球生物鏈具有至關重要的作用。地球上每個地區能夠生存多少生物，首先是由水源決定的，因為人的生活每人每天的最低用水量是50千克，較高用水量是500千克，對于擁有13億人口的中國來說，對水的需求量更是十分驚人。盡管我國水資源總量居世界第六位，但人均占有量不到世界平均水平的四分之一。更為嚴峻的是近幾十年隨著經濟的高速發展，水污染已經成為導致水資源危機的重要因素。

本學期開設的水文化課程，讓我們對水有了更深刻的了解和認識，同時也深深的了解到目前中國面對著巨大水危機的挑戰。結合當前我國總體水污染的情況以及本地區的實際情況我們決定對常州市市區內的河流污染狀況進行調查。

1.調查目的：通過調查了解“清水工程”的治理效果，思考如何采取進一步的措施來對河流進行治理。

2.調查時間：2009.04.05 調查地點：常州市市區

調查對象：經過“清水工程”治理的主要河流的重點河段 調查方法：主要采取水體采集,拍攝照片，隨機采訪等手段

常州市位于長江流域、太湖流域及京杭大運河的交匯地帶，水資源十分豐富，河流密集，僅流經市區的河道就有46條，是一座典型的江南水城。而且常州市作為長三角城市群中的一員，經濟的高速發展帶來水污染的加劇，更為嚴峻的是常州是一個以重工業為主的的工業城市。重工業明顯強于輕工業，去年，重工業貢獻了該市產值增量的76.6%。在重工業中，冶金、工程機械制造等部門十分強勁，而這些企業更容易造成對水資源的污染。

鑒于此，常州市政府于06年啟動了一項歷時三年的“清水工程”，對市區46條河道，斷頭浜進行大規模的整治和改造，由常州市政府統一部署，環保，水利，建設等部門相互協作，該工程09年已經通過驗收。據說取得非常好的效果，而就我們所調查的情況，清水工程依然留有種種缺陷。常州市水環境狀況依然十分嚴峻。下面我們將對調查中發現的問題進行一一闡述。

一、生活污水問題依然十分嚴重

清水工程的實施者曾直言不諱的提到“生活污水的直接排放是造成水污染的一主要因素”，截止2008常州市人口加上外來人口近510萬，龐大的人口基數造成大量的生活污水排放。據官方統計，08年市區生活污水集中處理率為72%，但目前該數據并不只有絕對的真實性。圖1是我們在市區青山橋附近河段采集的照片，圖中可以清楚的看到，河道旁居民小區的生活污水在沒有經過任何處理的情況下直接排入河道，據目測，排污口的間距大概為3～4米，也就是說在不足一千米的河道旁有將近300個這樣的排污口。這不得不讓我們擔心。

二、工業排污的影響不容忽視

上面已經說過常州市一個以重工業為支撐的工業城市，工業排污量非常大，由于條件限制，我們未對工業排污的狀況進行取證。但通過公開的資料，我們得知整個常州擁有超過六萬家企業，其中很大一部分是屬于容易造成污染的企業，而且它們大都分散于城市的邊緣，遠離市區污水處理設施，導致對工業污水的處理比較困難。

三、城市排水設施不完善

大量的雨水及其他用水直接排到河道中，而雨水在沖刷地面時，同時會溶入大量汽車尾氣的排放物等有害物質，使雨水本身成為一種有害物質。圖2同樣為青河橋附近3 的河段，道路上的雨水會被直接排入河流中，而這會對河流中的水質造成嚴重的破壞。

四、河道的水系功能減弱，河道的調節功能基本喪失

從圖3可以看到市區已經治理的河道大多采用傳統河道工程技術，三面襯砌，改變了河道的原有自然地貌，河道周圍的的地貌則被完全人工化。而我們知道河流的自調功能與河流的長度、彎曲度、水中物種數都有很大的關系。

而人工化的河流完全失去了自調功能，對城市環境的改善作用十分微小，失去了河流存在的最基本價值。

五、生物多樣性并沒有恢復

圖4是我們從常州市重要的河流關河火車站附近河段采集的。盡管已經沒有刺鼻的臭味，但是整治后的水質并不樂觀。水面有大量的漂浮物（類似油漬的東西），水體呈暗灰色。在這段兩千多米的河道內水草和魚類幾近絕跡。這也是“清水工程”的短視造成的，一味追求河道的平整和衛生。將彎曲的河道改直，大量河底淤泥、石塊、河中小州被清除，而這些都是水生生物賴以生存的地方，從某種程度上說，河道的整治加劇了生物多樣性的消失。

六、后續保護工作力度不足

歷時三年多的“清水工程 ”無疑大大改善了市區的水質，但由于河流自身的脆弱性，后期保護工作尤為重要。從圖片5可以知道目前有關部門還是在采取一些措施來保護已取得的成果，但是 4 僅用目前的這種簡單的措施是不足以保護治理成果的，在有些河道水質狀況已經發生明顯的反彈，圖片4就是很好的證明。

七、管理機制效率不高，缺乏一個高效、合理、可持續的管理策略。

多部門的聯合管理，會造成權責不明，各部門互相推諉，影響河流的治理的效果。在“清水工程”實施中是由環保，水利、建設等部門共同參與的，而在日常的管理中各部門協同管理的可行性很小。據我們了解，到目前為止城區河道的日常管理工作是由屬于水利部門的河道管理處負責的。河流兩側的規劃、建設審批由城建部門負責，排入河流的污水則是由環保部門負責監督檢查。各部門分塊管理，使得河流治理同兩岸環境治理難以同步，河道一體化管理進展甚微。而我們知道：一條河流是河道兩岸環境、植被以及內部水體的統一體，其中任何一個環節出現問題，都會影響到整條河流的質量，而目前河流的管理機制仍需要進一步的完善。

八、治理水污染的資金來源單一，政府財政負擔加重

整個“清水工程”共投資約2.3億元，其中絕大多數是政府財政投資。單一的資金來源一方面增加了政府的財政負擔，同時也缺乏市場運作的靈活性和高效性。實際上政府可以將水污染治理同河流旅游開發等項目有機結合起來，廣泛吸納社會資金，推進水污染治理的市場化，而不能把水污染治理單純的看成一項公益事業。市場化的運作將大大有利于提高水污染治理的效率。

針對我們發現的問題，我們提出如下一些建議

首先：對于生活污水和工業廢水的問題，政府和企業都要作出努力。政府要加強對排污基礎設施的投資建設，使污水處理能力同經濟發展速度相匹配。同時引導企業加強集聚，建成工業區級的企業集合群，以便集中建設污水處理設施，提高設施的利用率。另一方面企業要努力轉變自己的發展方式，加強對高新科技的開發，同時裝備合格的治污設備，努力減少污水排放量。

其次：對于雨水直接流入河流，形成對河流的污染問題，則應該將城市的排水設施同地地下污水管道連成一體，而不能將雨水和其他的一些用水直接排入河道中。

另外：在水污染的治理中，被弱化的水系功能和生物多樣性應該得到恢復。這就需要政府，城市的規劃者，河流專家，環境保護工作者等各方的有效參與。“清水工程”明顯缺乏有效的科學性，使河流的原生態環境遭到更大的破壞，在 將來治理污染河流及“清水工程”的后續工作中應該堅持以“保護為主，以改造為輔”，盡量在不改變河流原生態面貌的前提下對河流進行整治。

對于管理機制的問題，由于治理水污染是一項重大的工程，不可能由某一個單獨的部門來獨立完成，這就要求各有關部門相互協作，但這樣又會造成權責不分，互相推諉。因此可以建立一個專門負責水污染治理的領導小組，由該領導小組對水利、建設、環保等有關部門進行統一協調和安排。使政府作出決定時能綜合各方面的建議，使決策更合理更科學。

對這個歷時三年的“清水工程”來說，它毫無疑問極大的改善了常州市內各主要河流的水質。這在我們的調查中也體現了出來。在我們隨機訪問的五名路人中，只有一人沒有聽說過“清水工程”，但都表示常州目前的水質要好于前幾年。

不僅是常州市，整個長江流域乃至整個中國都面臨著水污染的嚴重挑戰。在應對水污染時，政府，企業以及普通民眾都必須廣泛的參與才能有效的治理水污染。

政府作為社會的管理者和服務者，在治理水污染的過程中必須起到主導作用，有效的引導企業和民眾應對水污染的威脅。包括建立完善的水污染防治法律體系，健全防治水污染的長效管理體制和投入機制，加快水污染治理科學技術的應用與推廣，加強水污染監督制約機制等。同時政府更要在宏觀的層面上優化我國的產業結構，轉變經濟的發展方式，堅定不移地走可持續發展之路，并且引導整個國民經濟健康合理發展，不能以犧牲水源為代價。

企業作為水污染治理的另一主要參與者，也要積極的更新技術，推進產業結構的升級，裝備環保設備，在積極提高企業的經濟效益的同時，也要兼顧到社會效益，承擔起企業應付負的社會責任。

作為最廣大的民眾，對水污染治理的貢獻更多的體現在日常生活中的一些瑣事：少用一包含磷洗衣粉，不往河道傾倒垃圾等等。一個人的力量或許是微不足道的，13億人民的力量就是不可阻擋的。

治理一條污染的河流不是三年五年就可以治好的。為了治理英國的母親河流——泰晤士河，英國政府前后花了100年的時間。如今，流經倫敦的泰晤士河已由一條如死河、臭河變成世界上最清潔的城市水道之一。已有115種魚和350種無脊椎動物重新回到這里繁衍生息。

曾被冠以“歐洲下水道”惡名的萊茵河，經過萊茵河流經國50年的共同治 理，2002年的調查表明，萊茵河已經恢復到二戰前的生物多樣性水平。

法國人經過近50年的時間治理塞納河。如今，這條河里的魚種已由4到5種增加到20余種。

一條被污染的河流的治理需要一代人甚至幾代人的共同努力，“清水工程”的驗收并不意味著水污染治理的結束。相反它也許只是個開始，常州和像常州這樣的城市在水污染治理的道路上仍有很長一段路要走。

第五篇：有關市區交通情況的調查報告(含實地拍攝圖片)

有 關 市 區 交 通 情 況 的調 查報告

時間：2008年11月30日 單位：*********系082班 小 組 成 員：

一、調查時間：2008年11月30日，上午8：40～8：50、9:15~9:25.二、調查目的：了解本地區交通大致情況，進一步提高大家遵守交通

意識。

三、調查過程：

1、調查之前分配好小組成員的任務：

1）拍攝相關圖片：AA

2）數據收集：BBB

3）材料整理：CCC2、選定調查地點：連云港電視臺旁邊的十字路口（解放橋西側）

3、具體步驟：在十分鐘里闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的各種車輛分別有多少人次，并計算十分鐘內各種車輛經過這個十字路口分別有多少。對于闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的統計，我們的方法是兩人分別站在東南角和西北角，進行10分鐘的統計

4、調查結果（10分鐘內統計的數據）：

四、調查結果分析：從調查結果可以明顯看出在市區，摩托車闖紅燈的比率遠遠大于汽車的比率。在現行的交通管理規定中，對汽車違規行駛做出了相應的處罰，其主要是通過街頭的攝頭實現的，而對于摩托車，電子眼很難看得清楚，這也給了他們“機會”。之所以會有這么多違規現象，根本原因是很多市民安全意識淡薄，似乎不闖紅燈只是因為受交通規則限制，沒有從意識上認識到遵守交通規則的重要性。

五、總結及建議：

調查發現，行人闖紅燈也是比較普遍的，這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發生的極大誘因。我們認為行人闖紅燈的原因：

1、交通法規意識和公共交通觀念差。

這種原因產生的闖紅燈者，總是認為這是小事，交通違法不是真正意義上的違法，認為交通違法只是個人交通行為的一個習慣問題，只要不被交警看到就不要緊。還有的認為工作忙，趕時間，闖闖紅燈有情可原，并不是其他違法行為將要受嚴重處罰。

2、對執法者按法規處罰行人交通違法產生誤

解，法不責眾的思想助長個人違章行為。

交通民警對機動車駕駛員交通違法依法進行

處理，這在任何人的看法上幾乎都能保持一

致，但如果要對一名行人闖紅燈后進行依法

處理時，就恐怕不一定有百分之百的贊同者，其原因就是個別人認為行人違反《交通安全法》在所難免，行人交通違法應處罰。從而使他們認為交警對行人闖紅燈實行的執法行為是小題大做或是故意對他人過不去。甚至認為路口上有-個闖了紅燈，自己也闖過去，你闖紅燈，他闖紅燈，大家都闖，法不責眾，交警就管不了。

針對上述行人闖紅燈的現象產生原因，我們小組提出幾點粗淺意見。

1、大力宣傳交通法規，抓好交通安全教育工作。

2、動員和組織社會力量上路義務宣傳交通法

規、維護交通安全，共創文明交通秩序。

3、加大執法力度，對闖紅燈的交通違法行人見

違必糾、糾違必嚴，消除個別交通違法者行人

闖紅燈屬小事的錯誤思想。

在對行人闖紅燈的處理中，強調宣傳教育為主的同時，還必須加大執法力度，由路口執勤民警對闖紅燈者見違必糾，糾違必嚴，執法必嚴。而對那些企圖逃避處罰的交通違法者，應做好耐心的宣傳教育工作，讓其主動認錯：如有不聽勸阻，我行我素，影響正常交通秩序的嚴重交通違法者必須嚴格依法處理。

以此消除一些人頭腦中行人闖紅燈屬小事的 錯誤思想，在人行橫道路口也同樣形成嚴管的氛圍。

行人闖紅燈這一交通問題與其它交通違法一樣，雖然不是一時就可以得到徹底解決的，但也并非無可救藥的交通頑癥。只要我們在交通管理工作中向社會進行廣泛積極的交通安全宣傳教育，正確引導人們加強交通安全意識的提高，堅持管理就是服務的思想，以及科技強警，嚴格依法管理等軟、硬件齊上，標本兼治的現代交通管理新思路，行人闖紅燈的交通違法現象必將逐步減少，人們的文明交通行為，公共交通觀念也隨之增強，對創建文明有序的道路交通環境必將取得更加明顯的成效。（以上部分建議摘自相關資料）

通過我們這次調查，我覺得要真正把交

通管理好，最重要的是加強對廣大市民的教

育，讓他們真正認識到，遵守交通規則落實

到實處的現實意義。為進一步增強市民交通

安全意識，應強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，可以在市電視臺、電臺設立專欄，以交通

安全村、交通安全學校、交通安全社區為

平臺，利用典型事故案例、交通安全知識

講座、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法

律、法規，提高市民的交通安全意識、交

通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

通過對市區的道路交通安全現狀的調查，不難看到交通安全形勢十分嚴峻。為提高全縣人民的交通安全意識，確保全市民的生命財產安全，創造安定和諧的經濟發展環境，就必須改善嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證經濟進一步健康、快速、持續發展。

就目前的大環境來講，為進一步加快建設文明港城的步伐，最重要、最根本的是要提升廣大市民的素質，號召所有市民參與到其中來。當然，加強交通建設只是建設文明港城的一部分，但我覺得應該把每一個“部分”都做好，這樣才能真正使港城文明！

*調查過程中，我們意外發現有兩輛轎車無牌照，另外，本人上周在公交車上也看見一無牌照轎車。這在別的城市很少見到，為此，本小組在此特別提出，希望引起關注。

AAA班某實踐調查小組

2008年11月30日