第一篇：上海市冷藏車技術標準

冷藏車須辦理D.E.F等級標識才能讓您的車在路上通行無阻！

發布時間：2010-2-1 15:24:08

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前言

為保障各類冷凍、冷藏、保溫、恒溫貨物在道路運輸配送過程中的安全可靠，杜絕重大運輸安全隱患，提高運輸效率，減少能源和資源浪費，特制定本規范。

本規范由上海市城市交通管理局提出并歸口。

本規范起草單位：上海市城市交通管理局

上海商情信息中心

上海交運(集團)公司

開利運輸空調冷凍（中國）

鎮江飛馳汽車集團有限責任公司

勁達技術（河源）有限公司

道路貨物運輸冷藏車輛營運技術規范

1適用范圍

本規范規定了道路冷藏貨物運輸中車輛及機械制冷設備、車輛和設備的維護、運輸過程控制等方面的技術要求。本規范適用于所有在本市進行道路冷藏貨物運輸的營運車輛。

2規范性引用文件

下列文件中的條款通過本規范的引用而成為本規范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本規范，然而，鼓勵根據本規范達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規范。

汽車運輸業車輛技術管理規定 交通部令1990年第13號

道路運輸車輛維護管理規定交通部令2001年第4號修改

道路貨物運輸及站場管理規定 交通部令2005年第6號

GB7258機動車運行安全技術條件

GB18344汽車維護、檢測、診斷技術規范

GB18565營運車輛綜合性能要求和檢驗方法

GB/T21145-2007 運輸用制冷機組

JT/T198營運車輛技術等級劃分和評定要求

JT/T650冷藏保溫廂式掛車通用技術條件

QC/T450保溫車、冷藏車技術條件

3術語和定義

3.1 道路冷藏運輸車

裝備有隔熱結構的車廂和運輸用機械制冷機組的裝置，用于在運輸過程中保持冷藏貨物溫度的廂式汽車。

3.2 運輸用機械制冷機組

用以控制運輸途中貨物溫度的一種機械式制冷系統。主要包括：壓縮機、動力裝置、風冷冷凝器組件、風冷蒸發器組件、制冷管路及電氣、控制系統等。

3.3獨立式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。機組使用獨立的動力作驅動，不使用車輛發動機動力。

3.4非獨立式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。機組使用車輛發動機的動力驅動而不具有獨立的驅動力。

3.5蓄冷式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。裝備有固定的儲有共晶液的蓄冷板以及電力驅動機械式制冷裝置的制冷機組。

3.6行駛溫度記錄儀

在車輛行駛過程中，能夠測量及自動記錄溫度并保存數據的裝置。

3.7總漏熱率

單位溫差內熱功率的消耗量?？偮崧视脕砭C合衡量車廂的漏熱性能，由下式確定：

U = Q/(ti－te)

式中：U ——總漏熱率，W/K；

Q——車廂內加熱穩定時的總耗功率，W；

ti——車廂內部平均溫度，即為各感溫元件指示溫度的算術平均值，K；

te——車廂外部平均溫度，即為各感溫元件指示溫度的算術平均值，K。

4車輛技術要求

4.1 車輛整體要求

4.1.1道路冷藏運輸車應是國家汽車產品公告中以“冷藏車”為車輛名稱正式發布的專用車輛，并且車輛應通過國家3C強制性產品認證。

4.1.2車輛安全技術條件應符合GB7258的要求。

4.1.3車輛技術狀況應符合JT/T198規定的二級車條件及以上。

4.1.4車輛應配備與運輸類型相適應的消防器材。

4.1.5車輛應符合國家環保節能政策要求。

4.2 廂體

4.2.1廂體所有壁板的保溫層厚度均應≥60mm。

4.2.2廂體材料應采用環保型及可回收利用材料。

4.3 廂體的特定要求

4.3.1車廂的氣密性能和隔熱保溫性能應符合QC/T450和JT/T650規定的A類（一類）車廂條件。即冷藏保溫廂的總漏熱率應根據附錄A的要求。

4.3.2道路冷藏運輸車應配備符合要求、在車廂外部能直接觀察、能監控運輸途中廂體內溫度的行駛溫度記錄儀。行駛溫度記錄儀至少應包括以下數據：日期、時間、溫度采集點、監測溫度等。

4.4制冷機組

4.4.1道路冷藏運輸車制冷機組應符合GB/T 21145-2007 要求。

4.5 車輛所采用的廂體與制冷機組的匹配

4.5.1道路冷藏運輸車按所采用的廂體與機械制冷機組的匹配要求可分為D、E、F三級。制冷機組應具有如下功能：當環境溫度為303 K（+30℃）時，通過配有制冷機組的機械制冷設備，空車廂的內部溫度ti可達到各級標準規定的溫度或以下，并保持該溫度。

D級： ti ≤273 K(0℃)

E級： ti ≤263 K(－10℃)；

F級： ti ≤258 K(－18℃)。

4.5.2冷藏廂體的制冷機組制冷量（w/m3）應符合以下要求：

冷藏廂體內部凈容積V（m3）D級車制冷量（w/m3）E級車制冷量（w/m3）F級車制冷量（w/m3）

V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125

V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100

4.5.3冷藏車應進行降溫試驗，試驗方法與要求見附錄B。

5運輸車輛和設備的維護要求

5.1車輛日常技術管理應按照《汽車運輸業車輛技術管理規定》和《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求，建立車輛技術管理制度，加強技術管理。

5.2車輛應按照《道路運輸車輛維護管理規定》的要求執行。車輛的維護作業項目和程序應當按GB18344有關技術標準的規定執行。

5.3車輛出車前應確認車廂的衛生條件能滿足承運貨物要求，不會污染承運貨物。食品不得與其他貨物混裝。禁止與任何危險貨物同車裝運。

5.4出車前和回場后應檢查車輛和配置的各種機械設備、裝置、設施及電子記錄裝置等是否均處于良好技術狀態，運行正常。每天運輸業務結束回場后車輛應進行清潔。定期或必需時，應進行車輛消毒。

5.5 貨物裝載

5.5.1冷藏運輸車輛的貨物裝載必須在貨物周圍留有足夠的通風空間，廂體較大時應在貨物之間適當的部位留有通風空間。

5.5.2冷藏貨物裝載上部不得超過制冷機組出風口下沿。

5.6車輛運輸途中應注意觀察行車溫度記錄儀工作情況和貨廂內溫度變化情況。應定期對冷藏設備進行保養，當發現車輛技術狀況、制冷設備或廂體密封有異常，應停止使用，及時搶修。

5.7車輛應每年開展一次技術等級評定檢測，二次二級維護竣工檢測，其中車輛技術等級評定檢測可結合二級維護竣工檢測同時進行。新車在購車的當年內可作為一級車核定。行駛溫度記錄儀應按計量器具要求，定期檢定。

5.8車輛應具備技術檔案和管理檔案，記載內容應當及時、完整和準確，不得隨意更改。技術檔案由車輛經營者負責建立，主要內容為：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄（含出廠合格證）、技術等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。管理檔案由道路運輸管理機構負責建立，主要內容為：車輛基本情況、二級維護和檢測情況、技術等級記錄、車輛變更記錄、交通事故記錄等。

5.9車輛的技術等級評定檢測方法應按GB18565規定方法執行。車輛技術狀況等級的評定內容、評定規則、等級劃分、評定項目和技術要求應按JT/T 198規定執行。

6.車輛運輸過程控制要求

6.1車輛裝運貨物前，應開啟行駛溫度記錄儀并進行記錄，并按要求對貨廂進行預冷，在到達貨物裝運點時，貨廂溫度應滿足裝載區要求。

6.2車輛裝載貨物過程時應按要求裝載、碼放，裝載完畢，應及時關閉貨廂，檢查貨廂門密閉情況。裝載完成后車廂溫度應符合控制要求。

常見易腐食品的溫度控制要求見附錄C。

6.3車輛運輸途中應保持全程均衡制冷并使用行駛溫度記錄儀進行記錄，以監控貨廂內溫度變化情況。發現溫度異常變化，應及時采取應急措施，確保貨物安全。

6.4車輛卸貨時，在保證裝卸的情況下，應盡量加快裝卸速度，特別是分卸時，應隨時關閉貨廂門，以維持車廂溫度。必要時應控制分卸次數。

6.5 車輛運輸過程的行車溫度記錄儀數據至少保存一周。

6.6 鼓勵采用能實時監控溫度、濕度及運輸位置的行駛溫度記錄儀監控系統。

7． 冷藏車證書和認證標記

7.1 冷藏車應在道路運輸證上核蓋統一的認證章和審定章，并在車輛醒目處貼有統一的與車輛D、E、F類相匹配的認證標記。標記樣式見附錄D。

7.2冷藏車投入營運前，應根據冷藏車與制冷機的合格證、冷藏車的降溫試驗檢測報告對車輛進行核查并在道路運輸證上核蓋冷藏車等級認證章和審定章并發放冷藏認證標記。

7.2.1冷藏車與制冷機的合格證，參數表（包括冷藏廂體外形尺寸、廂板厚度、傳熱系數，與D、E、F相應的單位容積制冷量）

7.2.2冷藏車的降溫試驗檢測報告，見附錄E。

7.3冷藏認證標記結合營運車輛年檢每年核發一次。并在道路運輸證上核蓋審定章。

7.4要求每年對冷藏車的制冷性能進行檢測，對冷藏車重新進行核定。

7.5 冷藏車的制冷和保溫性能檢測應由市運輸主管部門委托獨立的符合要求的第三方進行。

附錄A

（資料性附錄）

冷藏保溫廂的總漏熱率要求

冷藏保溫廂的總漏熱率應符合以下標準：

當車廂平均壁溫為293~298K，內外溫差＜20K時，按隔熱性能將車廂分為A、B、C三類，其總漏熱率見下表： 車廂容積V

m3 總漏熱率P，W/K

A B C

V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11

5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23

10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38

20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53

30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65

40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100

注：平均壁溫規定為車廂內、外溫度的算術平均值。

附錄B

（規范性附錄）

冷藏車降溫試驗檢測方法和要求

B.1裝備有獨立式和非獨立式運輸用機械制冷機組冷藏車降溫試驗的要求

B.1.1降溫試驗要求

在環境溫度為30℃條件下，廂體平均內部溫度達到平均環境溫度303 K（＋30℃）時，關閉門等開口。開動制冷機組，將設定溫度設定在各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分鐘對廂體平均外部溫度和平均內部溫度進行讀數一次。

在6個小時的最長期限內，廂體平均內部溫度應達各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。

B.1.2降溫試驗方法和要求

在環境溫度為30°C條件下，廂體平均內部溫度達到各等級規定的溫度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，連續運轉2小時。至少每30分鐘對廂體平均外部溫度和平均內部溫度進行讀數一次。

在2個小時的時間區間內，廂體平均內部溫度保持各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.2裝備蓄冷式制冷機組的冷藏車降溫試驗要求

在蓄冷板內共晶液完全固化并停止制冷的情況下，8小時內，廂體平均內部溫度保持各

等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.3過渡期間裝備有獨立式和非獨立式運輸用機械制冷機組冷藏車降溫試驗的要求

本規范設置過渡期。在測試條件不具備保證環境溫度為303 K（30℃）情況下，附錄B.1的試驗暫定在高于288 K（15℃）的環境溫度下進行。

B.4感溫元件設置

設在距車廂內表面0.1m處，在車廂內6個面的中心各設一點，另在制冷機組蒸發器空氣進口處均布2個點，共計8個感溫元件。

B.5檢測數據處理

B.5.1將檢測數據填入附錄E中，并計算出以下數據：

B.5.1.1車廂內容積計算公式：

車廂內容積（m3）=內長(m)×內寬(m)×內高(m)

B.5.1.2單位容積制冷量計算公式：

單位容積制冷量(W/m3)=標定制冷量(W)÷車廂內容積(m3)

B.5.1.3廂體平均內部溫度(K)計算公式：

廂體平均內部溫度為廂內8個測點同時采集的某時刻實測溫度Ki的算術平均值。

B.5.1.4溫度波動ΔT

溫度波動ΔT=設定溫度T設定與廂體平均內部溫度的差值。

ΔT=T設定-

B.6 按4.3.6條和本附錄要求如實填寫檢測結論。

B.7裝備有蓄冷式運輸用機械制冷機組的冷藏車的溫度試驗方法另行制定。

B.8 試驗系統與試驗儀器設備要求：

B.8.1 為進行冷藏車降溫試驗，檢測單位配備的試驗儀器設備應具備溫度測量、檢測控制與數據采集、檢測數據通信傳輸、檢測數據處理與打印等功能。

B.8.2 試驗系統與儀器設備要求

B.8.2.1溫度測量范圍： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）

B.8.2.2溫度計精度：±0.5 K

B.8.2.3溫度計分辨率：0.1 K

B.8.2.3檢測控制與數據采集，應至少能在車廂門關閉的工況下同步采集32組各8個溫度監測點數據并予以保存。

B.8.2.4系統應具有與計算機進行數據通信傳輸的能力。

B.8.2.5系統計算機軟件應能自動接收檢測數據、計算并打印檢測報告和檢測曲線、自動保存檢測數據并能聯網輸出數據。

附錄C

（規范性附錄）

常見易腐食品在運輸過程中的廂體內部溫度要求

貨物名稱 溫度

冰淇淋 248 K（－25℃）

速凍食品（速凍分割畜禽肉，速凍水產品，冷冰蛋，速凍米面食品等）255 K（－18℃）

冷凍禽類、冷凍下水 261 K（－12℃）

冷凍肉類 263 K（－10℃）

鮮魚、其它海鮮（活物除外）275 K（+2℃）

熟食，集體用餐低溫盒飯類 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷鮮肉類、禽類，冷卻下水 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷藏鮮蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）

豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）

冷藏保鮮蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）

有特殊溫度要求的商品，即高于本規范的，按合同、協議等約定的溫度要求執行。

附錄D

（規范性附錄）

冷藏車標記樣式

附錄E

（規范性附錄）

上海市冷藏車降溫試驗檢測報告

（適用于裝備有獨立式或非獨立式運輸用機械制冷機組的冷藏車）

委托單位：檢測報告編號：()

車牌號：營運證號：冷藏車等級：D / E / F

制冷機組廠牌及型號：

制冷機組類型： 獨立式/非獨立式標定制冷量 ：W

車廂內容積：m3（長m × 寬m × 高m）

環境溫度：℃制冷機設定溫度T設定：℃

降溫試驗開始時間：降溫試驗結束時間：降溫試驗耗時：h

時間：前壁中后門中左側中

車廂內檢測溫度K℃： 4 右側中底板中頂板中進風口出風口

平均溫度 T：

溫度波動ΔT：

檢測結論單位容積制冷量：w/ m3

檢測廂體平均內部溫度：℃，降溫耗時：h，溫度波動：℃檢測結論： 2）經檢測，該車 上海市級冷藏車技術要求。

檢測試驗日期檢測試驗人員簽名

檢測單位：（簽章）

1)()內為年份的阿拉伯數字。如08 為2008年。

2）檢測結論：應填寫:

a)經檢測，該車滿足 上海市D / E / F 級冷藏車技術要求或

b)經檢測，該車未達到 上海市 D / E / F級冷藏車技術要求。

第二篇：冷藏車管理制度

冷藏車管理制度

為保證豬肉產品能按時到達公司銷售場地，特制定本制度：

1、外租車輛每天凌晨兩點前到達公司發貨臺，根據每臺車所送地點拿好各個地點的檢疫票據。

2、貨物裝載管理

（1）外租車輛到達公司發貨臺時車廂內的溫度必須為0℃-4℃；（2）正確設定的新鮮空氣換氣量和相對濕度；

（3）裝箱時制冷系統應停止工作，且箱內堆裝的貨物裝載上部不得超過制冷機組出風口下沿，箱內堆裝的貨物應牢固、穩妥；

（4）箱內堆裝貨物的總重量應不超過冷箱最大允許載重量；

（5）冷藏運輸車輛的貨物裝載必須在貨物周圍留有足夠的通風空間。防止貨物之間空氣不流通。

3、登記每個客戶當天周轉筐的發貨數量和回收數量，確保周轉筐的回收。遺失后要負責賠償。

4、貨物運輸管理

（1）車輛必須按時到達送貨地點，出現無法按時到達，必須有補救措施，必須保證公司產品按時按量到達，否則一切后果由車輛運輸方負責。

（2）車輛運輸途中應注意觀察行車溫度記錄儀工作情況和貨廂內溫度變化情況。應定期對冷藏設備進行保養，當發現車輛技術狀況、制冷設備或廂體密封有異常，應停止使用，及時搶修。

（3）在運貨過程中嚴格遵守交通規則，駕駛員嚴禁超速駕駛，疲勞駕駛，不要將車輛交予其他無關人員駕駛，要確保貨物的安全，防止貨物在運輸過程中發生丟失的情況。

（4）行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規或違章行駛發生交通事故，延誤交貨時間。

（5）貨物運輸作業中突發事故時要保護現場，保護貨物財產，并迅速報告交警、單位應急部門負責人和保險公司、及時通報道路運輸管理部門。

5、貨物卸載管理

（1）當到達貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置，當車輛停穩熄火后方可卸貨。

（2）卸貨時注意火車也周圍的行人安全，與收貨人（收獲單位）核對貨物后返回，收車后對車輛進行安全檢查。

（3）車輛卸貨時，在保證裝卸的情況下，應盡量加快裝卸速度，特別是分卸時，應隨時關閉貨廂門，以維持車廂溫度。必要時應控制分卸次數。

6、冷凍、食品倉儲、運輸等衛生管理

（1）冷藏車必須每天清洗消毒，保持清潔，無異味，無積塵，無食品殘渣、無霉斑、鼠跡、蒼蠅、蟑螂，不與有毒、有害物質及個人生活用品混放。

（2）食品冷藏冷凍的溫度應分別符合冷藏冷凍的溫度范圍要求，做到原料、半成品嚴格分開存放。

（3）植物性食品和動物性食品分類擺放，冷藏、冷凍柜有明顯區分標志。新鮮蔬菜、水果的存放溫度控制在規定的范圍類。

（4）冷藏、冷凍柜或庫應有專人檢查，定期除霜、清潔和維修，保持雙薄氣足，無異味，臭味，以確保冷藏，冷凍溫度達到要求并保持衛生。

（5）運輸和裝卸食品的容器、工具和設備安全、無害、保持清潔，防止食品污染，并符合保證食品安全所需的溫度等特殊要求，不將食品與有毒、有害物品一同運輸。

7、駕駛員的管理

（1）駕駛員應當樹立良好的職業道德和敬業精神，為貨主提供安全，及時、便捷的運輸服務，如若發生事故及時報警報險，產生費用由外租車輛方負責。

（2）駕駛員應樹立安全生產，安全駕駛的思想，做到不盲目開車、不違章開車，不疲勞開車，不酒后開車，不超載不超速。

（3）駕駛員應平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件，每月至少用半天時間對自己鎖開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔。駕駛員發現車輛有故障時要立即檢查，不會檢查的進行檢修，應立即報告管理人員，并提出具體的維修意見，未經批準，不許私自將車輛送廠維修。

（4）駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查、出車時一定保證證件齊全，行車里程超過四小時的，須配備兩名駕駛員，駕駛員連續駕駛不得超過四個小時。

（5）定期對駕駛員進行安全教育、職業道德教育、業務知識和操作規程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。

（6）外租車輛的駕駛員，須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路運輸從業人員管理規定》，違反者給與相應的處罰。

分割冷運部

第三篇：冷藏車未來發展前景

隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，在運輸途中不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下；因此，冷藏運輸對人類生活和社會經濟發展有著巨大的作用。

20世紀80年代以前，我國冷藏保溫運輸業所承運的易腐食品主要局限在以下方面: 外貿系統出口的肉類和少量家禽、水產等冷凍食品； 商業部門為國內大中城市居民配給的冷凍肉類、家禽和水產品，此類食品運輸季節性強，且是分配性運輸； 少數食品加工企業需要的蛋、奶類制品； 農牧漁業需要的動、植物種苗； 醫藥衛生系統需要的疫苗、血漿等。20世紀80年代以后，冷藏運輸業進入了新的發展時期，冷藏保溫車的使用領域不斷拓展，用戶結構有了很大變化。

主要表現為: 一是冷藏保溫車管理從系統部門逐步轉變為企業； 二是冷藏運輸的易腐貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等； 三是隨著我國城市商業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。

一般情況下，長途運輸以重中型車、半掛車為主，中距離運輸以中輕型車為主，短途運輸以微型車為主。交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》提出，要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規?；?、現代化。這為冷藏車公路運輸的發展指明了方向。

食品及貨物的運量和周轉量的快速增長，無疑為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。目前，我國冷藏、保溫汽車市場潛力很大。據有關統計資料，我國現有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸；除此以外，每年還有5000萬噸的水產品。這些超過億萬噸的食品都需要通過冷藏運輸。據聯合國糧農組織估計，目前世界各國農牧業每年生產的各種食品達30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多億噸。這些食品中約有20%因運輸不當而腐爛變質。

相對于一些發達國家，我國易腐食品的消費水平還并不高，但由于保鮮技術落后，而且冷藏運輸率偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上百億元。另外我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞。這一驚人的浪費表明，冷藏運輸在我國存在巨大的發展空間。我國是農牧業生產大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。

方便靈活的冷藏車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。有資料顯示，2001-2005年，我國公路冷藏運輸的年運量年均增長7%，公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量也將從25%增加到30%。與此同時，我國冷藏車的需求量也將大幅增長，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。

第四篇：冷藏車市場分析調研報告

冷藏車市場分析調研 報告

回首 2016 年的整個專用車市場，用“寒冬”來形容一點都不為過。不過即使在專用車行業比較難熬的日子里，我們依然可以看到一些盛開的花朵——冷藏車行業。在新常態的大背景下，2016 年我國冷藏車終端市場，不僅沒有出現冬天，反而有“春”的氣息。

一、冷藏車分類

1.1 國標認證

新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》（標準號：GB 29753-2013）將于 2015 年 7 月 1 日開始實施。

新國標對冷藏車進行了分類。這種分類是根據冷藏車廂體內可以達到并且保持的溫度實行的，以保證不同用途和要求的貨物運輸和安全。這是我國冷藏車制造標準中首次按廂體內可以達到的溫度對冷藏車進行分類。冷藏車的分級有 A到 H 八個級別。

對于運輸易腐食品的冷藏車：當環境溫度為 30°C 時，按冷藏車車廂內平均溫度保持的溫度范圍，分為以下六類:

表為運輸易腐食品的冷藏車分類

對于運輸生物制品的冷藏車，當環境溫度為 30°C 時，按冷藏車車廂內平均溫度保持的溫度范圍，分為兩類：

表為運輸生物制品的冷藏車分類

這種分類方法基本上是按照貨物對溫度的要求進行的。

經常運輸的易腐食品大體有以下幾大類：

第一類是冷凍食品，比如冷凍肉類，水產類，速凍食品等等。這些食品一般要求儲存溫度在-18°C 以下，可以儲存幾個月到十幾個月。這些食品在以小時計的運輸過程中，只需要將廂體內的設定溫度設定在-18°C，并不需要嚴格控制溫度波動的精度。這類食品應采用 F 級冷藏車運輸。

第二類是冷藏食品，比如冷鮮肉、水產品、禽蛋等等。這類食品的運輸溫度要求是在保證食品不凍結的前提下，溫度越低越好，也就是接近0°C 或更低一些。這類食品要求用

D，E，F 等級的冷藏車運輸。一些罐頭食品要求的運輸溫度在-5°C 左右，用 E 和 F 級冷藏車運輸。

第三類是蔬菜水果等。這類食品的運輸是冷藏運輸中比較復雜的。首先，各種蔬菜或水果的溫度要求不一樣；其次，許多蔬菜或水果對溫度波動的要求比較高，不可以偏離設定溫度很多；第三，由于蔬菜水果在采摘以后還是要呼吸的，會產生呼吸熱，因此要求冷藏車制冷機組提供更多的冷量。另外這類食品對相對濕度也有要求。所以，雖然從 A 到 F 各級冷藏車原則上都可以用于蔬菜水果運輸，但承運人的技術和經驗是非常重要的。

美國農業部（USDA）發行過一本小冊子《易腐食品在汽車運輸過程中的保護》，詳細介紹了各種易腐食品的運輸方法。

生物制品主要用于醫療，按存儲溫度基本分為兩大類。一類要求溫度為 2°C-8°C，如血液，一些疫苗等。這類貨物對溫度波動的精度要求也很高。另一類要求溫度為-20°C，如血漿等。因此，與生物制品的冷藏車也相應地分為兩類。1.2 目前國內使用的冷藏車

目前國內運營的冷藏車一般分為三類。

第一類是 4.2~5.2 米長的冷藏車，每月每臺收費 1 萬元，月收入 3 萬元，使用率 70%~90%，油耗每百公里為 14 升，公里數為 8000 ~12000。車輛管理分為企業車輛承擔一部分，社會車輛承擔另一部分。結賬期為 30 ~60 天，運輸每公里價格為 4.5 元，保險費用為 1.2 萬元，一年的維護費用在1.8~2 萬元之間，制冷機組油耗為 10%。以上為車輛整體成本分析。

第二類是 7.6 ~9.6 米長的冷藏車，每月盈虧點為 3 萬元，月收入可達到 6 萬元，使用率達到 75%，油耗每百公為里 25 升。賬期為 30 ~60 天，運費價格每公里為 7.2 ~7.5 元，其他的保養費用等則相差不多。

第三類是車長在 11.5~15 米之間的車輛，屬于冷藏車型體積較大的，每月盈虧點達到 4.5 萬元，月收入達到 10 萬元，年使用率達到 90%，油耗為 30%~40%。

另外，車長4 米的車輛在完成同城配送的空駛率為 60% 左右，以商超配送為主。車長 7 米多的車輛，配送范圍為400 公里。車長為十幾米的車輛，以從事干線運輸為主，實際使用率較高。

二、冷藏車發展特點

1、近幾年國內冷藏車擴容較快, 每年以 15%~20%速度増長，如圖所示：

2、隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越高，冷藏車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已經成為必然趨勢。車輛噸位結構發生變化，中型車將有很大比重被輕型車、微型車和重型車取代。

三、冷藏車總體銷售情況

1、2015 年冷藏車總體銷售情況 據公安部全國機動車上牌數據，2015 年我國累計完成冷藏車銷售17452 輛，不2014年(15916輛)相比，上升 9.65%。其中，重型冷藏車 2280 輛，中型冷藏車 1782 輛，輕型冷藏車 13390 輛。詳見下表：2016 年冷藏車總體銷售情況2、5 2015 年冷藏車月度銷售情況2015 年我國冷藏車分月銷售方面，受 5 2015 年 年 1 1 月 月 1 1 日起柴油車執行國 Ⅳ 排放標準的影響，5 2015 年前 5 5 個月的平均銷量低于上年同期;;然而自 6 6 月份開始，隨著氣溫的回升，以及車輛更新換代的需求，市場呈現連續3 3 個月的快速回升，同比增幅均在 130% 以上;;進入 9 9 月份，隨著天氣的轉涼，市場需求也再度轉頭向下。詳見下表：

3、2015 年冷藏車銷量前 10 省(市、自治區)銷售情況 2015 年，我國冷藏車市場主要集中在山東、上海、廣東、江蘇、河南、北京、遼寧、浙江、河北、四川等 10 省/直轄市，合計銷售冷藏車 7989 輛，在全國冷藏車總銷量(下同)中的占有份額達到 66.5%。其中，山東、上海和廣東分別占8.5%以上，江蘇占 7.7%以上。

其次是重型冷藏車。如河南(累計銷售重型冷藏車 286 輛，在河南省冷藏車總銷量的占比為 25.29%，下同)、江蘇(287輛，21.09%)和山東(281 輛，18.77%)等 3 個省，重型冷藏車占到上述 3 省冷藏車總銷量的 20%左右。

2015 年我國冷藏車銷量前前 10 省、直轄市銷售情況表

單位%

注：上表中，總銷量的市場份額是指該省市總銷量在全國總銷量中的占比;分車型份額如重型份額是指該省市總銷量中的重型冷藏車銷量在全國重型冷藏車總銷量中的占比。

4、2015 年冷藏車銷量前 5 名主機廠和前 10 名改裝車生產企業銷售情況 2015 年我國冷藏車銷量前 5 名主機廠銷售情況表 單位%

2015 年我國冷藏車銷量前 5 名主機廠合計銷售冷藏車10732 輛，占全國冷藏車總銷量的 61.49%；前 10 名改裝車生產企業合計銷售冷藏車 4543 輛，占全國冷藏車總銷量的 26.03%。

2015年我國冷藏車銷售前10名改裝車企生產企業銷售情況表 單位%

注：上表中，總銷量的市場份額是指該企業總銷量在全國總銷量中的占比。

從前 10 名改裝車生產企業銷售數量排名來看，較 2014年變化丌大，各企業生產的冷藏車各有特點，市場和客戶對產品的訃可度也可以從銷量體現出來。

在前 10 名改裝車生產企業，康飛獨占鰲頭。這主要歸功于鎮江康飛的產品結構，特別是近年來由康飛獨立研發的多溫型冷藏車產品。該冷藏車內部設計為“三溫型”結構布局，可同時滿足貨物冷凍、冷藏及常溫三種運輸溫度要求，客戶在選擇獨立/非獨立制冷機組時丌僅可以選擇國產品牌，也可以選擇像日本電裝、美國開利、美國冷王等進口品牌。

多溫冷藏車解決了目前城市配送中一次性配送多種丌同溫度要求的食品和藥品的運輸難題。在 2015 年上海亞洲生鮮展上，鎮江康飛的多溫冷藏配送車獲得了大量訂單。

四、冷藏車選型

從 2015 年我國冷藏車市場分析來看，未來我國冷藏車

行業將會朝著輕型、多溫保溫、電動冷藏車方向發展。

所以選擇 4.2~5.2 米長的冷藏車。

4.1

競爭優勢

4.1.1 適用于“最先一公里”概念

近年來“最后一公里”已是冷鏈行業老生常談的話題，而最近隨著中物聯冷鏈委提出農產品“最先一公里”的概念，這個領域的話題也逐漸被行業內人士所關注。在今年“兩會”上，李小紅代表又一次完善了其兩年前提出的“關于支持農產品冷鏈物流建設、加快武陵山片區精準扶貧”的大會建言，并首次提出了農產品全程冷鏈物流“最先一公里”概念以及具體建設措施，建議支持在該地區建設省級農產品物流基地。

農產品“最先一公里”，我們定義為：農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。

我國處于經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段，但 2014 年我國冷鏈需求規模達到 1.05 億噸，冷鏈物流市場整體增長率達到 18%，尤其是農產品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，同處冷鏈電商時代，包含山區區域在內的三四線城市，電子商務新增消費比例高達 57%，縣域地區單個網購用戶人均網購購買力高于一二線城市，農村物流需求正在成為新的增長點。

再加上我國大量農產品流通成本過高，流通過程損耗嚴重，很大原因就是“最先一公里”問題沒有解決甚至忽略。那么，如何解決農產品“最先一公里”問題，這是我們十分值得關注的話題。

據有關媒體報道，近四五年時間里，全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品，就價值 700 多億元。我國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。由此產生的直接后果，易腐食品特別是初級農產品的大量損耗。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總

成本的 50%。為了避免食品腐爛，在冷鏈物流運輸中就需要冷鏈運輸溫濕度監控系統實時監控，只有冷鏈溫濕度監控系統，就能夠避免大量農產品浪費的問題。

同所有與冷鏈物流企業一樣，針對中國目前在易腐物品和冷藏方面存在的問題，九純健自主研發出一套云控冷鏈環境監測平臺，采用該平臺，每個用戶無需再搭建自己的平臺，只需要采用物聯網溫濕度終端設備即可方便實現，對自己企業的冷鏈運輸存儲環境的溫濕度監測。用戶只需要免費下載一個冷鏈管理電腦客戶端，或手機客戶端，通過注冊登錄自己的賬戶，即可對自己的設備進行無憂操作管理。歷史數據的查詢，冷鏈運輸環節的gps定位查詢，歷史運行軌跡查詢。由于監測數據是存放到了云服務器上，數據可靠性及真實性得到好的保障。同時，用戶省掉了繁瑣的系統維護工作，使對于電腦或電子沒有任何專業知識的人也能很好的使用這套系統進行冷鏈的環境管理和監測。

物聯網云控模式不僅使用戶減少由于冷鏈環節的環境不達標造成的損失，同時也為國家相關部門對關鍵行業進行有力可行的監管提供了方便實用的平臺。因為采用云端存儲技術，所以國家相關部門只要有相關權限即可方便查詢管轄范圍內的任何企業的任何受監測設備的環境情況，同時可接受報警信息及數據分析。

當前，冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”市場上的企業很

多，專注于物聯網冷鏈物流發展的九純健，在未來冷鏈物流中將不斷的追求創新，我們相信未來“最先一公里”與“最后一公里”一定是創新的樂土。在資源對接與模式創新的主旋律時代下，身處冷鏈運輸的九純健將成為農產品“最先一公里”與“最后一公里”冷鏈物流行業的佼佼者。

4.1.2

適用于“最后 一公里”概念

隨著我國電子商務面向大物流時代的到來，“最后一公里”所蘊含的商業價值越來越明顯。其中，生鮮電商產品的冷鏈配送模式的有效性和顧客滿意度的高低，最終決定于末端冷鏈物流的服務質量。

相比目前主要發達國家和地區，例如北美、歐洲和日本的果蔬冷鏈流通率是 95%，而肉禽產品冷鏈流通率已經是 100%了；目前國內的生鮮水產品、普通肉類和蔬菜水果的冷鏈流通比率是 23%、15%和 5%，冷藏運輸比率則分別為 40%、30%和 15%，還有很大的提升空間。

另外，數據統計資料顯示，發達國家和地區的蔬菜水果產品的總體損失率均在 6%以內，而國內蔬菜水果等農副產品經歷了采摘、存儲和運送等環節后，損失率已經高達 25%-30%，每年全國光水果一項腐爛近1200 萬噸，蔬菜則是 1.3 億噸，造成超過發達國家三倍的一千億元的巨額經濟損失。

本論文理論結合實例，從生鮮電商產品的宅配角度，從冷鏈末端物流的模式出發，探討 B2C 電子商務環境下冷鏈物流宅配的優化和新模式探討，以期最終對客戶滿意度和電商流通環節的損失有幫助。

（1）探討和嘗試建立針對不同 B2C 生鮮電商和消費者需求的配送模式，可以讓電商企業向消費者提供特色產品與個性化的服務，以區別于其它競爭者，從而提高競爭力，增加用戶黏性，最終擴大銷售額。還可以使物流企業進行產業升級，通過提升服務細分度，建立合理高效的冷鏈配送機制，從細節著手提供更高質量的服務，獲取更多的附加值，從而擺脫陷入價格戰等等初級競爭階段的糾纏，提升自身品牌價值的同時更好地保證、促進電商發展，形成一個雙贏的良性發展局面。

（2）建立和整合冷鏈配送的機制，有利于為廣大的網絡購物體驗者提供更優質的服務和高質量的產品。不論是阿里巴巴的“大物流”戰略，還是沱沱工社的自建冷鏈物流配送體系，都需要盡快改變目前冷鏈物流在終端宅配的面臨的瓶

頸問題。無論是從開拓產品角度，還是提供更多的服務選擇，都希望使網購客戶真正體驗到網絡帶來的快捷、有效、個性化的服務，使物流企業和電商企業的相互促進，蓬勃發展。

（3）最后一公里的冷鏈配送成形后，將有利于開辟一條更具盈利前景的物流企業盈利模式，從另一個角度促進了物流企業向集約化和協同化發展。

4.1.3 本生優勢

1、市區不限行，輕便快捷，城區冷鏈的急先鋒

2、駕駛舒適，簡單實用，體現城區短距特色

3、車輛嬌小，減少能量流散，制冷保溫效果更好 4、市場準入門檻低，改裝技術要求低，便于企業進入 5、成本較低，便于大規模生產

6、小型冷藏車銷售在國內冷藏車市場中競爭中相對較小，可針對目標市場和目標用戶專門生產專用冷藏車。

4.1.4

總結

目前可以利用現有的機會彌補產品現存在的劣勢相結合策略:利用整車廠海外市場部的銷售平臺, 在整車廠給出合理報價的前提下, 通過委托加工、自行整車安裝的方式操作。

這種策略即可減少在前期客戶需求不確定、市場競爭激烈等不利因素下進行產品研發、設備投入等資金風險,同時又保證了產品的利潤。

并為在未來開發微型冷藏車市場打下基礎及良好的過渡。

當小型冷藏車產品技術成型后，并具有一定的產品競爭優勢，可自行購買設備及原材料及設備自行生產及改裝，以達到小型冷藏車的價格優勢，從而推向市場。

4.1.5

幾款冷藏車參數

1、長安小型冷藏車

2、五菱小型冷藏車

3、福田小型冷藏車

4、東風小康小型冷藏車

5、一汽吉林小型冷藏車

由上述參數可知，當前國內小型冷藏車的市場遠未飽和，技術儲備較低，準入門檻較低，大有可為。

第五篇：冷藏車管理制度

冷藏車管理制度

1、冷藏車專人管理，管理員須具有熟悉冷藏車使用性能和掌握汽車專業技術知識。

2、冷藏車為運輸疫苗專用，不許混裝其他（包括腐蝕性、揮發性等）的物品。

3、裝卸疫苗要從速，盡可能減少開門次數。

4、每次運輸疫苗要先期檢查車上制冷系統是否正常，運輸過程中做好行車記錄，內容包括：車號、駕駛員姓名、行車日期、車上冷藏箱溫度、環境溫度、行車里程、消耗燃料、是否出故障、故障原因等。

5、每次出車完畢，做好車內外尤其是車箱體的清潔工作。

冷鏈管理制度

一、疫苗的運輸必須用冷藏箱，領取疫苗時必須配置相應的冷藏設備。

二、疫苗在運輸過程中，疫苗發放、運送、接收人員要進行溫度監測記錄。

三、冷鏈設備必須做到專物專用，不得挪作它用。

四、冷鏈設備必須建檔建卡，建立健全領發手續和登記制度，做到賬、物相符。

五、疫苗進、出必須建立專賬，做到賬、苗相符。

六、疫苗要進入冷鏈系統保存，并由專人負責保管，OPV、MV疫苗等在-20℃條件貯存，BCG、HBV、DPT、DT等在2℃—8℃條件下貯存。

七、疫苗保存期間要進行溫度監測，每天上班后和下班前各測量1次疫苗溫度，并如實記錄監測結果；做好停電、停機、故障維修記錄，管理員因故外出不能進行日常監測時要做好交接班。

八、貯存的疫苗要擺放整齊，疫苗與箱壁，疫苗與疫苗間應留有1-2cm的空隙，疫苗要按品名和失效期分類擺放。

九、冷鏈設備要經常進行保養，經常保持電冰箱的清潔，做到無灰塵、無污跡，電冰箱蒸發器結霜溫度超過4小時要及時化霜和除霜，長期停止使用時，應將箱內外擦凈，每周開機2小時。冷藏箱和冷藏背包使用過擦凈水跡，保持箱內干燥和清潔。

十、冷鏈設備出現異常或故障應及時報告，由專業人員進行檢查和修理，非專業技術人員不得隨便拆卸。

冷鏈設備管理制度

一、冷鏈設備的管理、保養、維修、監測應指定專人負責。

二、建立健全冷鏈設備檔案和固定資產賬目（包括冷鏈用各種設備說明書、合格證或檢驗單、到貨通知單及驗收報告書等）。

三、設備到貨后及時組織技術人員按規定的程序及設備使用說明書進行驗收與安裝。冷藏車、普通冷庫和低溫冷庫的安裝與調試，必須由專業的制冷工程師承擔。

四、設備應安裝（或存放）在保持通風的專用房間內，避免陽光直射，遠離熱源。每臺設備安裝專用插座，不可與其它設備或電器共用插座。

五、對冷藏設施、設備和冷藏運輸工具運行狀況進行溫度記錄，每天不得少于2次（上下午各1次），每臺冷庫、冰箱、冰柜都必須設有獨立的溫度記錄本。每2個月向上級疾控中心和同級衛生行政部門報告冷鏈設備運轉情況1次。

六、對冷藏設施、設備和冷藏運輸工具定期檢查、維護和更新，各式冷庫每年保養2次；各式冰箱每年保養1次，每5年更新1次；保證設備的良好狀態，確保其符合規定要求。

七、各式冷藏容器不可變賣、租借，不得存放與本單位疫苗無關的其它任何物品。

八、冷鏈設備的報廢嚴格按照國有資產管理的有關規定執行

食品倉儲、冷凍、運輸等衛生管理制度 一：貯存食品的場所和設備，應當保持清潔，定期清掃，無積塵，無食品殘渣、無霉斑、鼠跡、蒼蠅、蟑螂，不與有毒、有害物質及個人生活用品混放。食品分類、分架存放，隔墻離地，整齊擺放，遵循先進先出的原則，并定期檢查，變質和過期食品及時清除。

二：變質或過期食品，待處理食品，下架后暫停銷售食品、準備退貨食品等特殊食品，應規定專區存放，并有顯著的標識說明。

三：食品冷藏冷凍的溫度應分別符合冷藏冷凍的溫度范圍要求，做到原料、半成品嚴格分開存放。

四：植物性食品、動物性食品和水產品分類擺放，冷藏、冷凍柜有明顯區分標志。新鮮蔬菜、水果的存放溫度控制在規定的范圍類。

五：冷藏、冷凍柜或庫應有專人檢查，定期除霜、清潔和維修，保持雙薄氣足，無異味，臭味，以確保冷藏，冷凍溫度達到要求并保持衛生。

六：運輸和裝卸食品的容器、工具和設備安全、無害、保持清潔，防止食品污染，并符合保證食品安全所需的溫度等特殊要求，不將食品與有毒、有害物品一同運輸。