第一篇：冷藏車項目申報材料

冷藏車項目

申報材料

泓域咨詢

報告說明—

2018 年我國冷藏車市場規模達 1583 億元，預計到 2020 年冷藏車將達到 3479 億市場規模，復合增長率為 17.1%。其中食品和農產品在冷鏈中占大部分，醫藥冷藏車等高附加值運輸產品的占比也在逐步提升.該冷藏車項目計劃總投資 15515.24 萬元，其中：固定資產投資11044.90 萬元，占項目總投資的 71.19%；流動資金 4470.34 萬元，占項目總投資的 28.81%。

達產年營業收入 38606.00 萬元，總成本費用 30066.79 萬元，稅金及附加 316.68 萬元，利潤總額 8539.21 萬元，利稅總額 10033.71 萬元，稅后凈利潤 6404.41 萬元，達產年納稅總額 3629.30 萬元；達產年投資利潤率 55.04%，投資利稅率 64.67%，投資回報率 41.28%，全部投資回收期3.92 年，提供就業職位 557 個。

冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。

第一章

項目概論

一、項目概況

（一）項目名稱及背景

冷藏車項目

冷鏈物流行業是現代物流業的重要組成部分，其中，冷藏車是冷鏈物流的核心運輸設備。數據顯示，2019 年，我國冷藏車保有量約 21.47 萬輛，較 2018 年增加 3.47 萬輛。其中，華東地區冷藏車增長量領跑全國，而輕型車、柴油車受市場青睞。在節能環保的大趨勢下，新能源冷藏車的受到國家的高度重視，隨著今后新能源冷藏車技術的發展和充電樁的建設，新能源冷藏車將迎來良好的發展前景。

冷藏汽車廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸的主要工具。可以將中國專用汽車細分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車。保溫汽車是只有隔熱車體而無制冷機組；冷藏汽車是有隔熱車體和制冷機組且廂內溫度可調范圍的下限低于 0，用來運輸凍結貨物；保鮮汽車是有隔熱車體和制冷機組(兼有加熱功能)，廂內溫度可調范圍均高于 0，用來運輸新鮮貨物。

（二）項目選址

xx 經濟新區

項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。

（三）項目用地規模

項目總用地面積 43835.24平方米（折合約 65.72 畝）。

（四）項目用地控制指標

該工程規劃建筑系數 54.42%，建筑容積率 1.12，建設區域綠化覆蓋率6.27%，固定資產投資強度 168.06 萬元/畝。

（五）土建工程指標

項目凈用地面積 43835.24平方米，建筑物基底占地面積 23855.14平方米，總建筑面積 49095.47平方米，其中：規劃建設主體工程 38503.63平方米，項目規劃綠化面積 3078.79平方米。

（六）設備選型方案

項目計劃購置設備共計 125 臺（套），設備購置費 5111.24 萬元。

（七）節能分析

1、項目年用電量 1068905.14 千瓦時，折合 131.37 噸標準煤。

2、項目年總用水量 14474.42 立方米，折合 1.24 噸標準煤。

3、“冷藏車項目投資建設項目”，年用電量 1068905.14 千瓦時，年總用水量 14474.42 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）132.61 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 46.59 噸標準煤/年，項目總節能率 26.72%，能源利用效果良好。

（八）環境保護

項目符合 xx 經濟新區發展規劃，符合 xx 經濟新區產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構成

項目預計總投資 15515.24 萬元，其中：固定資產投資 11044.90 萬元，占項目總投資的 71.19%；流動資金 4470.34 萬元，占項目總投資的 28.81%。

（十）資金籌措

該項目現階段投資均由企業自籌。

（十一）項目預期經濟效益規劃目標

預期達產年營業收入 38606.00 萬元，總成本費用 30066.79 萬元，稅金及附加 316.68 萬元，利潤總額 8539.21 萬元，利稅總額 10033.71 萬元，稅后凈利潤 6404.41 萬元，達產年納稅總額 3629.30 萬元；達產年投資利潤率 55.04%，投資利稅率 64.67%，投資回報率 41.28%，全部投資回收期3.92 年，提供就業職位 557 個。

（十二）

進度規劃

本期工程項目建設期限規劃 12 個月。

項目承辦單位要在技術準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。

二、項目評價

1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合 xx 經濟新區及 xx 經濟新區冷藏車行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進 xx經濟新區冷藏車產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。

2、xxx（集團）有限公司為適應國內外市場需求，擬建“冷藏車項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進 xx 經濟新區經濟發展，為社會提供就業職位 557 個，達產年納稅總額 3629.30 萬元，可以促進 xx 經濟新區區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產年投資利潤率 55.04%，投資利稅率 64.67%，全部投資回報率 41.28%，全部投資回收期 3.92 年，固定資產投資回收期 3.92 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

改革開放以來，我國非公有制經濟發展迅速，在支撐增長、促進就業、擴大創新、增加稅收，推動社會主義市場經濟制度完善等方面發揮了重要作用，已成為我國經濟社會發展的重要基礎。但部分民營企業經營管理方式和發展模式粗放，管理方式、管理理念落后，風險防范機制不健全，先

進管理模式和管理手段應用不夠廣泛，企業文化和社會責任缺乏，難以適應我國經濟社會發展的新常態和新要求。公有制為主體、多種所有制經濟共同發展,是我國的基本經濟制度；毫不動搖鞏固和發展公有制經濟，毫不動搖鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展，是黨和國家的大政方針。今天，我們對民營經濟的包容與支持始終如一，人們在市場經濟中創造未來的激情也澎湃如昨。從經濟的貢獻看，截至 2017 年底，我國民營企業的數量超過 2700 萬家，個體工商戶超過了 6500 萬戶，注冊資本超過 165 萬億元，民營經濟占 GDP 的比重超過了 60%，撐起了我國經濟的“半壁江山”。作為中國經濟最具活力的部分，民營經濟未來將繼續穩步發展壯大，為促進我國經濟社會持續健康發展發揮更大作用。

全省能源消費總量實現探高回落，能源消耗強度繼續降低，萬元工業增加值能耗達到 0.85 噸標準煤左右、CO2 排放量下降 4%、用水量達到 10立方米左右，工業固體廢物綜合利用率達到 88%。

三、主要經濟指標

主要經濟指標一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

43835.24

65.72 畝

1.1

容積率

1.12

1.2

建筑系數

54.42%

1.3

投資強度

萬元/畝

168.06

1.4

基底面積

平方米

23855.14

1.5

總建筑面積

平方米

49095.47

1.6

綠化面積

平方米

3078.79

綠化率 6.27%

總投資

萬元

15515.24

2.1

固定資產投資

萬元

11044.90

2.1.1

土建工程投資

萬元

3597.72

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

23.19%

2.1.2

設備投資

萬元

5111.24

2.1.2.1

設備投資占比

32.94%

2.1.3

其它投資

萬元

2335.94

2.1.3.1

其它投資占比

15.06%

2.1.4

固定資產投資占比

71.19%

2.2

流動資金

萬元

4470.34

2.2.1

流動資金占比

28.81%

收入

萬元

38606.00

總成本

萬元

30066.79

利潤總額

萬元

8539.21

凈利潤

萬元

6404.41

所得稅

萬元

1.12

增值稅

萬元

1177.82

稅金及附加

萬元

316.68

納稅總額

萬元

3629.30

利稅總額

萬元

10033.71

投資利潤率

55.04%

投資利稅率

64.67%

投資回報率

41.28%

回收期

年

3.92

設備數量

臺（套）

125

年用電量

千瓦時

1068905.14

年用水量

立方米

14474.42

總能耗

噸標準煤

132.61

節能率

26.72%

節能量

噸標準煤

46.59

員工數量

人

557

第二章

項目單位概況

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 實業發展公司

（二）公司簡介

公司自成立以來，堅持“品牌化、規模化、專業化”的發展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰略轉型和管理變革，實現了企業持續、健康、快速發展。未來我司將繼續以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越自我，繼續為廣大客戶提供功能齊全，質優價廉的產品和服務，打造一個讓客戶滿意，對員工關愛，對社會負責的創新型企業形象！公司堅持誠信

為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。

公司通過了 GB/ISO9001-2008 質量體系、GB/24001-2004 環境管理體系、GB/T28001-2011 職業健康安全管理體系和信息安全管理體系認證，并獲得CCIA 信息系統業務安全服務資質證書以及計算機信息系統集成三級資質。

公司研發試驗的核心技術團隊來自知名的外企，具有豐富的行業經驗，公司還聘用多名外籍專家長期擔任研發顧問。公司堅持以市場需求為導向、以科技創新為中心，在品牌建設方面不斷努力。先后獲得國家級高新技術企業等資質榮。

公司通過了 ISO 質量管理體系認證，并嚴格按照上述管理體系的要求對研發、采購、生產和銷售等過程進行管理，同時以客戶提出的品質要求為基礎，建立了完整的產品質量控制體系，保證產品質量的優質、穩定。

二、公司經濟效益分析

上一年度，xxx（集團）有限公司實現營業收入 27316.71 萬元，同比增長 8.92%（2237.35 萬元）。其中，主營業業務冷藏車生產及銷售收入為22207.27 萬元，占營業總收入的 81.30%。

上年度營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

5736.51

7648.68

7102.34

6829.18

27316.71

主營業務收入

4663.53

6218.04

5773.89

5551.82

22207.27

2.1

冷藏車(A)

1538.96

2051.95

1905.38

1832.10

7328.40

2.2

冷藏車(B)

1072.61

1430.15

1327.99

1276.92

5107.67

2.3

冷藏車(C)

792.80

1057.07

981.56

943.81

3775.24

2.4

冷藏車(D)

559.62

746.16

692.87

666.22

2664.87

2.5

冷藏車(E)

373.08

497.44

461.91

444.15

1776.58

2.6

冷藏車(F)

233.18

310.90

288.69

277.59

1110.36

2.7

冷藏車(...)

93.27

124.36

115.48

111.04

444.15

其他業務收入

1072.98

1430.64

1328.45

1277.36

5109.44

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 5788.13 萬元，較去年同期相比增長 893.79 萬元，增長率 18.26%；實現凈利潤 4341.10 萬元，較去年同期相比增長 838.43 萬元，增長率 23.94%。

上年度主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

27316.71

完成主營業務收入

萬元

22207.27

主營業務收入占比

81.30%

營業收入增長率（同比）

8.92%

營業收入增長量（同比）

萬元

2237.35

利潤總額

萬元

5788.13

利潤總額增長率

18.26%

利潤總額增長量

萬元

893.79

凈利潤

萬元

4341.10

凈利潤增長率

23.94%

凈利潤增長量

萬元

838.43

投資利潤率

60.54%

投資回報率

45.41%

財務內部收益率

21.37%

企業總資產

萬元

33167.76

流動資產總額占比

萬元

38.61%

流動資產總額

萬元

12804.54

資產負債率

30.30%

第三章

項目建設背景分析

一、冷藏車項目背景分析

冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。

冷藏車常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。

冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔貨槽，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。

冷藏機組分

為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數微型冷藏車采用內置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內置冷板（功能相當于蒸發器）。

冷藏運輸車輛定位管理系統是一個集成 GPS/溫度檢測技術、電子地圖和無線傳輸技術的開放式定位監管平臺。實現對冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業的業務資源進行整合。冷藏車定位管理系統不僅為冷藏企業和外勤人員提供了一個高效，靈活的管理工具，同時還為冷藏企業創造了一種嶄新高效的管理和控制冷藏車輛資源的科學模式。本產品適用于冷藏車廂內溫度數據的采集傳輸、記錄和超限報警，是冷藏行業運輸車箱/貨物溫度監控的理想工具。

對此，根據企業的具體需求當前已研制出 RFID 冷鏈溫度管理系統及 GPS+溫度監控冷鏈管理系統。通過先進的 RFID 技術、GPS 技術、無線通訊技術及溫度傳感技術的有機結合，在需要恰當的溫度管理來保證質量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產流程管理中，將溫度變化記錄在帶溫度傳感器的 RFID 標簽上或實時的通過具有 GPS 及溫度傳感功能的終端結合無線通訊技術上傳到企業的管理平臺，對產品的生鮮度、品質進行細致地、實時地管理?？梢院唵屋p松地解決食品流通過程中的質量監控問題。

RFID 標簽主要有以下幾個方面的優勢：RFID 標簽數據存儲量大，可重復使用，使用成本低，操作簡便，在 30-100 米內遠距離讀寫；通過 RFID 標簽，可以監控到一個集裝箱內不同包裝單位的不同溫度;RFID 標簽提供 ID 碼，并可連續記錄溫度數據、有準確時間記錄、容易責任定界，方面信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況，并促進流通過程中的生鮮度管理的改善;RFID 還可擴展為由企業或者聯盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺；在卸載區域自動通知開門并自動登記；有效管理卡車通行，實時監控進出狀態；縮短等待時間，提高運營的效率；優化了卡車的通行管理，從而加快 JIS 和 JIT 的物流過程;降低產品的損耗，提高產品運輸中的安全性，提升企業收益。

隨著市場經濟發展，市場競爭日趨激烈，部分專業分生產企業以其技術水平高、產品質量好、管理手段先進、銷售服務到位而逐步顯示其占領市場的優勢。象河南冰熊、湖北程力、濟南考格爾等成為我國冷藏車行業的佼佼者。一些兼業的冷藏車生產企業在滿足多品種、小批量的發展戰略思路指導下，對市場也會起到一定的拾遺補缺作用，對行業的發展也會有一定積極影響。

總的來說，生產集中度將會不斷提高，可以預見到，將會出現產銷量占 20%—30%的一些骨干企業。專業廂板廠和制冷機組生產企業的迅速發展，彌補了冷藏車廠的某些

不足，避免了一些企業盲目鋪攤子、重復上項目的現象，對治理散、亂、差的狀況起到積極作用。

二、冷藏車項目建設必要性分析

2018 年我國冷藏車市場規模達 1583 億元，預計到 2020 年冷藏車將達到 3479 億市場規模，復合增長率為 17.1%。其中食品和農產品在冷鏈中占大部分，醫藥冷藏車等高附加值運輸產品的占比也在逐步提升.

2018 年，我國冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增長量約為 18200 臺，同比增長 26.6%。其中，輕型冷藏車增長約 11640 臺，重型冷藏車增長約 3750 臺（含半掛車冷藏車約 200 臺），中型冷藏車約 810 臺，客廂式冷藏車約 2000 臺。增長量從 3 月份開始攀升，5 月份達到峰值。

從區域增長情況來看，華東地區占據首位，占全國總量的 35%；從各車型的增長來看，輕型冷藏車增長最快，同比增長 48.48%。華東地區經濟發達，一直是我國冷鏈物流需求最為旺盛的區域，華東包含了蔬菜種植交易、肉類生產大省-山東；高端食品消費集中地-上海、杭州、南京等大型城市。冷藏車行業分析指出，華東地區冷藏車同比增長 29%，繼續領跑全國，約占全國總量的 35%。

從冷藏車銷售情況來看，我國冷鏈運輸市場還是以公路為主，2018 年我國冷藏車市場保有量已經達到了 11.5 萬輛，但冷藏車的需求

量還在上升。2018 年截止 6 月，冷藏車的上牌數量已經達到了 7000 輛，同比增長 25%。冷藏車生產企業的銷售模式，通常分為直銷、主機廠合作、底盤經銷商銷售三種模式。但不同于主機廠，冷藏車生產企業的通過經銷商銷售的渠道在削弱，造成這樣的原因在于兩個不均勻，即用戶分布不均勻、冷藏車生產企業分布不均勻。

十二五期間，我國冷藏車和冷鏈裝備制造業將得到飛速的發展。從政府《十三五規劃》中，不難發現物流行業，尤其是冷鏈物流仍然是發展重點。冷藏車行業分析指出，2019 年是十三五第三個年頭，包括《商貿物流發展十三五規劃》等文件的出臺為冷鏈運輸行業奠定了十三五的政策基礎。

此外，伴隨著社會消費不斷升級，特別是近些年國內人均消費力提升，對生鮮食品品質要求提高，對冷鏈標準認知加強以及農村市場需求激活，以及農產品進城、出國，都為冷鏈行業發展提供的良好的客觀條件。

2019 年，我國冷藏車行業內部競爭將加劇。一是行業增長緩慢，對市場份額的爭奪激烈；二是競爭者數量較多，競爭力量大抵相當，截止 2018 年國內共有 76 家企業擁有國五冷藏車標準冷藏保溫車公告，共有 72 個冷藏保溫車中文品牌；三是競爭對手提供的產品或服務大致相同，或者產品少體現不出明顯差異；四是某

些企業為了規模經濟的利益，擴大生產規模，市場均勢被打破，產品大量過剩，企業開始訴諸于削價競銷。

第四章

市場研究分析

一、冷藏車行業分析

冷鏈物流行業是現代物流業的重要組成部分，其中，冷藏車是冷鏈物流的核心運輸設備。數據顯示，2019 年，我國冷藏車保有量約21.47 萬輛，較 2018 年增加 3.47 萬輛。其中，華東地區冷藏車增長量領跑全國，而輕型車、柴油車受市場青睞。在節能環保的大趨勢下，新能源冷藏車的受到國家的高度重視，隨著今后新能源冷藏車技術的發展和充電樁的建設，新能源冷藏車將迎來良好的發展前景。

冷鏈物流行業是現代物流業的重要組成部分，其中，冷藏車是冷鏈物流的核心運輸設備。據中物聯冷鏈委統計數據顯示，2015-2019 年，我國冷藏車保有量幾乎保持了 20%以上的增速。2019 年，我國冷藏車保有量約 21.47 萬輛，較 2018 年增加 3.47 萬輛。

分區域來看，2019 年，我國華南、華北、東北和西北地區的冷藏車增幅均高于 2018 年。其中，華東地區的冷藏車增長量最大，同比增長31.90%，增幅領跑全國。

按車型來看，冷藏車的車型主要包

括四種，即輕型、重型、重型和微型。2019 年 1-11 月，我國輕型冷藏車的增長量最大，增長了 1.83 萬輛;其次是重型冷藏車，增長了 9058輛。

在環保節能的大趨勢下，國家在推動新能源冷藏車消費和使用方面高度重視。2019 年，工信部通過公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，以推動新能源冷藏車的市場消費，因此，隨著今后新能源冷藏車技術的發展和充電樁的建設，新能源冷藏車將迎來良好的發展前景。

二、冷藏車市場分析預測

冷藏汽車廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸的主要工具?？梢詫⒅袊鴮Ｓ闷嚰毞譃楸仄?、冷藏汽車和保鮮汽車。保溫汽車是只有隔熱車體而無制冷機組；冷藏汽車是有隔熱車體和制冷機組且廂內溫度可調范圍的下限低于 0，用來運輸凍結貨物；保鮮汽車是有隔熱車體和制冷機組(兼有加熱功能)，廂內溫度可調范圍均高于 0，用來運輸新鮮貨物。

按制冷裝置的制冷方式，冷藏汽車可以分為機械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車、冰冷冷藏汽車。

據中物聯冷鏈委統計，2015-2019 年，我國冷藏車保有量幾乎保持了 20%以上的增速。2019 年，我國冷藏車保有量約 31.47 萬輛，2020 年上半年增加 3.47 萬輛。增長

量從 3 月份開始攀升，6 月份達到峰值。從區域分布情況上來看，華東地區的冷藏車增長量最大，其中輕型冷藏車增長最快，上半年同比增長 48.5%，增幅領跑全國。我國冷鏈物流一直存在發展不均衡的特性，華東、華南地區需求旺盛，資源豐富，西北地區冷鏈發展薄弱，但以四川、重慶為代表的西南地區增速比往年有明顯提升，同比增長 20%。華東地區主要集中在上海、杭州、南京等大城市。

目前隨著新零售的出現，生鮮電商的快速發展，改變了生鮮產品的傳統流通模式，消費者對食品安全的要求越來越高，訂單碎片化趨勢增強，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。

相對于航空、鐵路、水路來說，中國公路覆蓋面最廣。從農村到城市，從丘陵到平原，只要有道路鋪設，公路冷鏈就可送達，真正做到送貨上門。而且公路運輸成本相比其它方式成本更低，減少中間轉運環節，減少貨物暴露在非溫控環境下的時間，降低貨物因中轉而造成的損失。

未來，公路冷藏運輸也將迅速發展，冷藏車市場將不斷規范，市場應用前景更加廣闊。

第五章

投資建設方案

一、產品規劃

項目主要產品為冷藏車，根據市場情況，預計年產值 38606.00 萬元。

相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。項目產品的市場需求是投資項目存在和發展的基礎，市場需要量是根據分析項目產品市場容量、產品產量及其技術發展來進行預測；目前，我國各行業及各個領域對項目產品需求量很大，由于此類產品具有市場需求多樣化、升級換代快的特點，所以項目產品的生產量滿足不了市場要求，每年還需大量從外埠調入或國外進口，商品市場需求高于產品制造發展速度，因此，項目產品具有廣闊的潛在市場。進入二十一世紀以來，隨著我國國民經濟的快速持續發展，經濟建設提出了走新型工業化發展道路的目標，國家出臺并實施了加快經濟發展的一系列政策，對于相關行業來說，調整產業結構、提高管理水平、籌措發展資金、參與國際分工，都將起到積極的推動作用，尤其是隨著我國國民經濟逐漸融入全球經濟大循環，各行各業面臨市場國際化，相應企業將面對極具技術優勢、管理優勢、品牌優勢的競爭對手，市場份額將會形成新的分配格局。

二、建設規模

（一）用地規模

該項目總征地面積 43835.24平方米（折合約 65.72 畝），其中：凈用地面積 43835.24平方米（紅線范圍折合約 65.72 畝）。項目規劃總建筑面

積 49095.47平方米，其中：規劃建設主體工程 38503.63平方米，計容建筑面積 49095.47平方米；預計建筑工程投資 3597.72 萬元。

（二）設備購置

項目計劃購置設備共計 125 臺（套），設備購置費 5111.24 萬元。

（三）產能規模

項目計劃總投資 15515.24 萬元；預計年實現營業收入 38606.00 萬元。

第六章

項目選址方案

一、項目選址

該項目選址位于 xx 經濟新區。

園區確立“大力發展汽車及配件產業，重點扶持電子信息及現代服務業，做優做精生物醫藥產業，改造提升傳統產業”的產業發展思路，形成了汽車及配件和電子信息兩大超百億產業集群。園區以科學發展觀為統領，深入實施“工業強市”戰略，狠抓經濟發展，強化招商選資，加強項目推進，深入開展節約集約用地，全面推進傳統制造業向現代制造業轉型。今后五年，當地堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，著力深化供給側結構性改革，緊緊圍繞“在全面建成小康社會進程中走在前列”這一目標，牢牢把握轉型升級和經濟文化融合發展“兩大高地”戰略定位，著

力推動創新、開放、生態“三大跨越”，加快構建現代產業、新型城鎮、社會治理和民生保障“四個體系”，干在當下，成在實處，努力打造自然生態、宜居宜業的新環境。經濟保持中高速增長，在提高發展平衡性、包容性、可持續性的基礎上，提前實現經濟總量和居民人均收入比 2010 年翻一番，比全國提前兩年實現貧困人口全面脫貧，與全省同步全面建成小康社會。

項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。

隨著世界經濟一體化的發展，項目產品及相關行業在國際市場競爭中已具有龍頭地位，同時，xx 省又是相關行業在國內的生產基地，這就使本行業在國際市場有不可估量的發展空間；項目承辦單位通過參加國外會展和網絡銷售，可以使公司項目產品在國際市場中占有更大的市場份額。隨著互聯網的發展網上交易給項目承辦單位搭建了很好的發展平臺，目前，很多公司都已經不是以前傳統銷售方式，僅僅依靠一家供應商供貨，而是充分加強網絡在市場營銷的應用，這就給公司創造了新的發展空間；憑著

公司產品良好的性價比和穩定的質量，通過開展網上銷售，完善電子商務會進一步增加企業的市場份額。

二、用地控制指標

根據測算，投資項目建筑系數符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業建筑系數≥30.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“建筑系數≥40.00%”的具體要求。建設項目平面布置符合行業廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）文件規定的具體要求。投資項目綠化覆蓋率符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業綠化覆蓋率≤20.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“綠化覆蓋率≤20.00%”的具體要求。

三、地總體要求

本期工程項目建設規劃建筑系數 54.42%，建筑容積率 1.12，建設區域綠化覆蓋率 6.27%，固定資產投資強度 168.06 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

43835.24

65.72 畝

基底面積

平方米

23855.14

建筑面積

平方米

49095.47

3597.72 萬元

容積率

1.12

建筑系數

54.42%

主體工程

平方米

38503.63

綠化面積

平方米

3078.79

綠化率

6.27%

投資強度

萬元/畝

168.06

四、節約用地措施

投資項目建設認真貫徹執行專業化生產的原則，除了主要生產過程和關鍵工序由項目承辦單位實施外，其他附屬商品采取外協（外購）的方式，從而減少重復建設，節約了資金、能源和土地資源。在項目建設過程中，項目承辦單位根據項目建設地的總體規劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。采用大跨度連跨廠房，方便生產設備的布置，提高廠房面積的利用率，有利于節約土地資源；原料及輔助材料倉庫采用簡易貨架，提高了庫房的面積和空間利用率，從而有效地節約土地資源。

五、總圖布置方案

1、同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環境。

場區道路布置滿足安裝、檢修、運輸和消防的要求，使貨物運輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運輸安全。

2、場區綠化設計要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境”之目的。場區綠化設計要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境”之目的。

場內供水采用生活供水系統、消防供水系統、生產補給水系統，消防供水系統在場區內形成供水管網。投資項目用水由項目建設地給水管網統一供給，規劃在場區內建設完善的給水管網，接入場區外部現有給水管網，即可保證項目的正常用水。

3、項目擬安裝使用節水型設施或器具，定期對供水、用水設施、設備、器具進行維修、保養；對泵房、水池、水箱安裝液位控制系統，以防溢水、跑水，從而造成水資源的浪費。投資項目廠房排水方案采用室內懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統。

低壓配電系統采用 TN-C-S 接地型式，電源中性線在進戶處作重復接地，接地裝置均利用建筑物基礎，重復接地后 PE 線和 N 線完全分開。供電回路及電壓等級確定：配電系統采用 TN-C-S 制，供電電壓為 380V/220V，電壓波動不超過額定電壓的±10.00%，電源頻率為 50.00±0.50Hz。按國家有關

規范進行防雷接地系統設計，并盡量利用建筑物屋面、柱內、圈梁及基礎內主鋼筋做防雷與接地設施；生產線接地保護采用 TN-C-S 接地系統；場區按Ⅲ類建筑物考慮防雷設施，采用沿四周山墻設置避雷帶，變壓器中性點接地，接地電阻小于 4.00 歐姆。

4、場內運輸系統的設計要注意物料支撐狀態的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸的安全。項目承辦單位外部運輸和內部運輸可采用送貨制；采用合適的運輸方式和運輸路線，使企業的物流組成達到合理優化；把企業的組成內部從原材料輸入、產品外運以及車間與車間、車間與倉庫、車間內部各工序之間的物料流動都作為整體系統進行物流系統設計，使全場物料運輸形成有機的整體。場外運輸主要為原材料的供給以及產品的外運；產品的遠距離運輸由汽車或鐵路運輸解決，項目建設地社會運輸力量充足，可滿足投資項目場外遠距離運輸的需求。

話音通信部分：根據場區通信業務需求及場區周圍情況，行政調度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調度電話和行政電話。

六、選址綜合評價

投資項目用地位于項目建設地，用地周邊交通便利，由于規劃科學合理，項目與相鄰大型建筑物有一定安全距離，與周圍建筑物群體及城市規劃要求協調一致，項目施工過程中及建成運營后不會對附近居民的生活、工作和學習構成任何影響，是投資項目最為理想、最為合適的建設場所。

場址周圍沒有自然保護區、風景名勝區、生活飲用水水源地等環境敏感目標，無粉塵、有害氣體、放射性物質和其他擴散性污染源，自然環境條件良好；擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴散，區域大氣環境質量良好。

第七章

項目工程設計

一、建筑工程設計原則

建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區明確，符合《建筑設計防火規范》（GB50016）要求。建筑立面處理在滿足工藝生產和功能的前提下，符合現代主體工程的特點，立面處理力求簡潔大方，色彩組合以淡雅為基調，適當運用局部色彩點綴，在滿足項目建設地規劃要求的前提下，著重體現項目承辦單位企業精神，創造一個優雅舒適的生產經營環境。

本次設計融入了全新的設計理念，以建設和諧企業為前提條件，以建筑“功能、美觀、經濟”三要素前提為出發點，全盤考慮場區可持續發展、建筑節能等各方面要素，極力打造一個功能先進、生產高效的現代化企業。

二、土建工程設計年限及安全等級

砌體結構應按規范設置地圈梁及構造柱，建筑物耐火等級為Ⅱ級。

三、建筑工程設計總體要求

項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行技術規范、規定，特殊建筑物按專門的技術規范、標準執行。

四、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積 49095.47平方米，其中：計容建筑面積49095.47平方米，計劃建筑工程投資 3597.72 萬元，占項目總投資的23.19%。

第八章

工藝概述

一、技術管理特點

投資項目的成品及包裝材料分別貯存于各分類倉庫內；倉庫應符合所存物品的存放條件、建立責任體系、保證存放安全；項目承辦單位建立健全 ISO9000 質量管理和質量保證體系和檢驗手段，確保項目所需物品存儲納入這一體系統一管理。項目所需原料來源應穩定可靠，建成后應保證原料的質量和連續供應。所需原料應經濟易得，就不同原料的投資、成本、生產效率進行比較，選擇最為適合、最經濟的原料。

二、項目工藝技術設計方案

生產工藝設計要滿足規模化生產要求，注重生產工藝的總體設計，工藝布局采用最佳物流模式、最有效的倉儲模式、最短的物流過程、最便捷的物資流向。根據投資項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產品制造的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，按照工藝流程技術要求進行操作，提高產品合格率，努力追求項目產品的“零缺陷”，以關鍵生產工序為質量控制點，確保投資項目產品質量。

投資項目采用國內先進的產品技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；投資項目采用本技術方案建設其主要設備多數可按通用標準在國內采購。

三、設備選型方案

項目承辦單位在選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，努力提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。項目承辦單位在選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，努力提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投

資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 125 臺（套），設備購置費 5111.24 萬元。

第九章

項目環境保護分析

“十三五”時期，我國工業將以系統節能改造為突破口，促進工業節能從局部、單體節能向全流程、系統性優化轉變，實現工業能源利用效率大幅提升。在繼續推進單體節能的同時，更加注重設備、企業、園區的多層級系統節能，在抓好重點行業節能的同時，面向工業全行業全面推進工業節能，在繼續重視大企業能效提升的同時，著力推動中小企業節能。

一、建設區域環境質量現狀

項目建設區域 CODcr、BOD5、氨氮值濃度均不超標，CODcr 質量指數在0.43-0.50 之間，BOD5 質量指數在 0.29-0.32 之間，氨氮質量指數在 0.26-0.27 之間，硫化物未檢出，由此可見，項目建設區域地表水環境質量標準執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準。

二、建設期環境保護

（一）建設期大氣環境影響防治對策

對建設期烹飪油煙治理措施：項目建設期間建筑隊伍生活爐灶排放的油煙，根據廚房灶頭風量選擇安裝合適的油煙凈化器，同時使用天然氣、液化氣等清潔燃料，以減輕對周圍大氣環境造成的影響；建設期烹飪油煙廢氣排放量較少，且為間歇排放，因此，對環境空氣質量影響較小；如果有條件，建議施工單位組織員工就餐由外購解決。通過采取以上措施，投資項目在建設期間對項目區域大氣環境影響較小。undefined

（二）建設期噪聲環境影響防治對策

施工機械產生的噪聲往往具有突發、無規則、不連續和高強度等特點，施工單位應采取合理安排施工機械操作時間的方法加以緩解，并減少同時作業的高噪施工機械的數量，盡可能減輕聲源疊加影響。盡量采用低噪聲的施工設備，如以液壓工具代替氣壓工具，同時，盡可能采用噪聲低的施工方法，施工機械應盡可能放置于對周圍敏感點造成影響最小的地點。

（三）建設期水環境影響防治對策

施工現場因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水臨時處理設施，對含油量較高的施工機械沖洗水或懸浮物含量較高的其他施工廢水需經處理后方可排放；砂漿、石灰等廢液宜集中處理，干燥后與固體廢棄物一起處置。

（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策

對施工現場要及時進行清理，建筑垃圾要及時清運、加以利用，防止其因長期堆放而產生揚塵；工程施工現場出入口的道路應當硬化，配置相應的沖洗設施，車輛沖洗干凈后方可駛離工地。

（五）建設期生態環境保護措施

進出施工區的道路先期進行硬化，并在干燥多風天氣條件時對路面適當灑水降塵，減少因車輛運輸時產生的揚塵污染。綠化不僅能夠改善和美化場區環境，而且植物葉莖還能阻滯和吸收大氣中的一氧化碳、二氧化硫等有害物質，樹木樹冠能夠阻擋、過濾吸附大氣中的粉塵，吸收并減弱噪聲聲能，草地的莖葉可以固定地面塵土飛揚；而且，認真做好綠化工作，對于防止水土流失具有良好效果。

三、運營期環境保護

（一）運營期廢水影響分析及防治對策

清凈水回收系統采用專用管道和設施收集工藝設備工藝排水、循環水的反洗排水。部分排水回收利用，部分污水送入污水處理系統處理后達到再生水水質指標后作為循環水補水。為保持地面的清潔和主體工程具備適宜的溫度和濕度，根據生產工藝的要求，每天要對車間地面進行沖洗，沖洗車間地坪用水排至場區污水處理系統進行分質處理，清洗水經過濾去除固體雜物，達到再生水水質指標后由專用排水管道排入沉淀池，經物理性沉淀后進入污水處理系統，治理后的廢水達到《污水綜合排放標準》（GB8978）Ⅰ級排放要求，用于綠化、噴灑路面，或作為循環水補水，對項目建設區水環境質量影響較小。

（二）運營期廢氣影響分析及防治對策

通過以上分析可知，投資項目產生的各類固體廢棄物均能得到妥善處置，擬建項目產生的各種固體廢棄物處理措施均立足于廢物的綜合利用或委托處置，操作比較簡單沒有技術上的問題，在正常工況條件下，運營期每年產生的各類工業固體廢棄物物經過回用于生產、外銷綜合利用以及委托具有經營資證的單位外運處理等方式，處置率達到 100.00%，不直接排入環境，對項目周圍環境基本無影響。焊裝工序通風機風量為 2000.00?/h，廢氣中焊接煙塵排放濃度為 0.19mg/?，符合《工作場所有害因素職業接觸限值》所規定 4.00mg/?的 30.00%要求即 1.20mg/?；在車間內設置通風口加設排風扇，將車間內的焊接煙塵通過排風扇排入外環境，使之在大氣中得到充分稀釋和擴散。undefined

（三）運營期噪聲影響分析及防治對策

采取吸聲、隔聲以及隔震措施后，噪聲能大大減少，各主要設備的噪音可降低到 30.00dB（A）-50.00dB（A）之間，均可達到預期效果，可使噪聲強度達到《工業企業廠界噪聲分級標準》Ⅱ類要求，晝間≤60.00dB（A），夜間≤50.00dB（A）。采取聲源與外界隔開的方式降噪，減少噪聲對環境的污染，使風機和水泵的噪聲減少到 65.00dB（A）以下；對場區的空地進行綠化，可以進一步減低環境噪聲。建議項目承辦單位加強管理，嚴格控制和規范降噪設施，廠界聲環境可以滿足所采用的《工業企業廠界噪聲分級標準》（GB12348）中的Ⅱ類標準限值要求，噪聲源對廠界噪聲的貢獻值較小，可以保證廠界噪聲達標，有效地保護周圍聲環境質量。

四、項目建設對區域經濟的影響

根據項目建設地發展的條件、戰略地位及綜合宏觀經濟機遇與挑戰，項目建設區域將依托本地優勢資源，重點吸引產業轉移的高科技、環保型的現代化科技工業產業集群，使之成為項目建設地一、二類工業聚集的高地和產業創新基地?；诖藢㈨椖拷ㄔO地確定以優勢資源為依托，產業特色鮮明、功能配套協調，具有內在生長機能的、智慧創新型的新型生態項目建設區域。根據項目建設地發展的條件、戰略地位及綜合宏觀經濟機遇與挑戰，項目建設區域將依托本地優勢資源，重點吸引產業轉移的高科技、環保型的現代化科技工業產業集群，使之成為項目建設地一、二類工業聚集的高地和產業創新基地?；诖藢㈨椖拷ㄔO地確定以優勢資源為依托，產業特色鮮明、功能配套協調，具有內在生長機能的、智慧創新型的新型生態項目建設區域。由于項目建設地有比其它地區擁有更優惠、更靈活的政策，還可以通過減免稅收、降低土地使用費等手段，吸收外來資金投入和規模較大企業的引進，對提高工業發展的質量和效益起到積極的促進作用，使當地的知名度及市場競爭力得到了有力提高。同時而來的先進的生產和管理方式也可以帶動該區域的企業踏上現代化的生產和管理之路，促進企業產品結構、技術結構、管理水平進一步優化，大力提高產品的市場競爭力。同時，還可以帶動相關行業的發展，如遷入人口增加，促使住房需求量增加，進而促進商業和建筑業的發展，交通行業及服務行業也隨之發展起來。

五、廢棄物處理

項目承辦單位的危險廢棄物管理部門、進入項目建設區域各行業的廢物產生部門、廢物的處理、處置部門共同協作，建立危險廢棄物管理系統。在環保主管部門指導下，建立起有效的法律、法規體系，要具有相應的處理、貯存和處置設施及危險廢棄物再利用的能力，有良性的資金籌措渠道。管理模式上，項目建設區域統一監督管理，統籌管理區內危險廢棄物的產生、收集、貯存、運輸、綜合利用、處理和處置工作，在具體運作上實行社會化、市場化。投資項目采用的項目產品生產工藝路線成熟、先進、可靠，可降低物料消耗，節約能源，保護環境。

六、特殊環境影響分析

加強施工管理，合理安排施工作業時間，嚴格按照施工噪聲管理的有關規定執行，嚴禁夜間進行高噪聲施工作業；盡量采用低噪聲的施工工具；采用文明施工方法，降低噪聲源；在高噪聲設備周圍設置掩蔽物；應加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮工區汽車數量和行車密度，控制汽車鳴笛；設備調試盡量在白天進行。

七、清潔生產

投資項目以“清污分流、一水多用”的原則，生產污水、生活廢水經污水池沉淀、降解后，排入市政污水管網，生產中產生的清潔水經簡單處理后回用。投資項目在提高水的重復利用率、節約水資源方面采取了積極的措施，是清潔生產的重要體現。主體工程布置盡量靠近動力中心，以減

少管路和動力線路的能量損失。選用低損高效節能變壓器降低能耗；采用節能型光源及混合照明，充分利用自然光，以減少電能的消耗。

八、環境保護綜合評價

項目承辦單位在設計、建設和生產經營中，認真貫徹落實資源綜合利用的原則，采取有效的防治和回收利用措施，其污染物的排放均可達到國家標準的規定，符合國家環境保護要求，從生產狀況分析對周圍環境基本無影響。投資項目設計嚴格執行國家和地方環境保護部門制定各項標準、規范和要求，貫徹“以防為主，防治結合”的原則，對生產的全過程實施污染控制。通過在項目工程規劃設計中給予足夠的重視并采取專門的治理措施，在項目施工、運營過程中采取行之有效的管理措施，可以防止污染因素所造成環境的影響。

開展工業低碳發展試點示范體現了重點突破的發展思路，可以通過以點帶面方式推動工業整體低碳轉型。規劃提出要加大低碳工業園區建設力度，繼續開展園區試點示范。開展低碳企業試點示范。在建材、化工等行業推進碳...

第二篇：冷庫與冷藏車齊頭共發展

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隨著長沙經濟的發展，貨物倉儲的種類及數量不斷增多，長沙冷庫數量也隨之而與日俱增，這給長沙的整體經濟發展帶來了諸多的好處，其中一個好處就是它同時帶動了整個冷庫產業的發展。

據制冷快報記者了解，冷藏車以其方便靈活的特性，在現如今的長沙冷庫行業中扮演了越來越重要的角色。它通過使易腐貨物在運輸的過程中仍身處其所需的保鮮溫度中，而使其保持本來品質和使用價值，不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，實現最佳經濟運輸，減少對環境的污染。

眼下正值初夏，長沙冷庫食品及貨物的運量和周轉量快速增長，這為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。統計資料顯示，目前長沙冷庫現有200萬噸的水產品；總肉類食品加工廠250多家，年產肉類食品60萬噸；年產速凍食品超過200萬噸；速凍食品加工廠250多家，冷飲生產企業1500多家，年產量10多萬噸。

相比于我國其他的一線城市，長沙冷庫市場飽和度相對較低，冷藏車的使用也無法達到較高的數量，但每年長沙易腐食品中約有25%的蔬菜瓜果在冷庫中轉運輸過程中腐爛，損耗和浪費高達5億元，浪費數量著實驚人，這也充分說明了冷藏運輸在長沙冷庫市場巨大的發展空間。

對于長沙地區冷藏車產業而言，長沙冷庫行業的發展是一個難得的機遇，但其發展還是要以優良的技術為依托，否則也難以支撐起長沙冷庫行業的發展，二者相互依存，唯有齊頭并進，才能利用好這一機遇。

山東榮慶物流供應鏈有限公司總資產9億元，員工4200余人。2007年獲今日資本投資2億元人民幣，并注冊成立合資公司。該公司發展戰略突出冷鏈，力求實現冷鏈、化工和普貨三塊業務協調發展。現已發展成為以山東為后勤服務中心，以上海為運營中心，以冷鏈物流為核心業務，涉及長途運輸、倉儲、配送、物流信息服務等業務的現代物流公司。

建設硬件，實現全國多方位覆蓋

榮慶物流擁有各類運輸車輛1300臺(冷藏車450臺)，每輛車上都安裝有GPS定位跟蹤系統，可以實時掌握貨物運輸途中的溫度變化。在全國31個省區市開設分公司48家，覆蓋全國1500多個城市。

冷庫方面：在上海擁有5000平方米現代化冷庫;北京6800平方米冷庫也于今年5月底交付使用;擁有大型國際港口的青島，也有冷庫建設計劃;廣州的冷庫亦在規劃中。

握手強企，深化山東冷鏈服務

為進一步拓展高端冷鏈物流業務，引領山東冷鏈物流發展，榮慶公司與全球最大的冷鏈物流服務商加拿大Pamoja集團強強聯合，建設榮慶臨沂物流園高端冷鏈物流基地，共謀臨沂冷鏈物流發展。該基地位于臨沂市區，規劃占地500余畝，將建設高端冷鏈物流現代倉儲設施10萬平方米和物流行政管理中心、物流信息中心、指揮中心、調度中心等配套工程，總投資10億元人民幣，其中Pamoja集團投資3億元。該項目以臨沂為中心，輻射魯南、蘇北等地區，連結東北亞，融合陸海聯運項目，將成為榮慶公司現有客戶的全國來貨山東片區中轉配送中心。自2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》頒布以來，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。而冷鏈物流園的建設也引起了業內人士的廣泛關注和探討。熱火朝天的不僅有冷鏈物流園的建設，也有多個協會、聯盟組織的相關會議。

當冷鏈物流園建設在全國各地勢頭正勁之時，短時間內，大大小小多場有關冷鏈物流會議的召開，一方面說明國內冷鏈物流建設進入高峰期的同時，會議相關議題的設置也折射了冷庫行業發展中出現的問題。

冷庫價格戰苗頭初現

“聽說雨潤的冷庫投入使用后，租賃費就降到1塊多一噸，明顯的要打價格戰啊?！蔽靼驳囊晃粌銎飞虘粽f。

據了解，目前在西安地區最成熟的凍品交易市場為方欣國際食品城，目前其冷庫的租賃價格在每噸每天2.8元左右，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態。西安和生國際食品交易中心此前表示，會于今年9月中旬投入運營。10月上旬，記者致電該公司副總經理閆穎華，他表示由于制冷設備存在一些問題，開業時間暫時推遲到11月份。而此前同樣表示會在9月中旬開業的雨潤項目，其相關負責人也解釋說：“10月先期開業的只有農產品項目，冷庫項目預計會在12月初投入運營?！?/p>

知情人士表示，對于西安現有的冷庫市場而言，未來市場則會出現供大于求的局面，價格戰在所難免。這也讓當地不少凍品商戶懷有“坐收漁翁之利”之心。政策要扶持，更要引導

全國各地的冷鏈物流園建設熱潮源于2010年發改委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》。根據規劃：到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。

各地發改委也紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。

于是在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市都開始了冷鏈物流園的建設工作。

冷鏈物流園建設在全國各地如雨后春筍般涌現，也促使中國冷鏈建設進入“建國以來發展最快的時期”。

不少凍品市場的從業者就發出這樣的疑問：現有冷庫資源尚且存在淡季資源閑置的情形，一大批新冷庫的上馬是否會引起行業的惡性競爭?

業內人士分析說，鼓勵性政策的出臺有益于促進行業的發展，但是對冷鏈物流行業的引導也尤其關鍵。軟硬件水平亟待提升

嚴控高耗能項目

新建冷鏈物流園集中投入使用后，必然會給冷鏈市場造成一定沖擊，但是相對于市場運作問題，不少專家則對冷鏈物流園建設水平表示了擔憂。

9月22日，由中國倉儲協會冷藏庫分會舉辦的“冷庫創新建設觀摩研討會”，在北京恒慧通低溫倉儲有限公司舉行。中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌介紹說：“在冷鏈建設高潮期中，突出反映的問題就是，冷庫的技術創新運用水平與冷庫建設的速度不能成正比，很多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，完全不能滿足市場新形勢的需求。”

除了在硬件的差距外，國外的同行也指出了中國冷鏈在軟件建設尚需努力之處。談及最近幾年中國冷鏈建設的熱潮，普菲斯億達總裁麥嘉麟表示：“中國現有的冷鏈設施相對落后，雖然新建冷庫在硬件上有明顯提升，但是冷鏈從業者的意識和態度與國外同行相比有著較大差距?！?/p>

天津市商業大學物流系主任王侃表示，冷鏈物流的核心在“控”，其本質是在系統科學和系統控制的體系下，對冷鏈流程上的資源進行科學整合，追求集約化運營，并在品質與成本約束下，對流程環境進行系統控制?！罢龑髽I采取先進的節能減排技術，嚴格約束耗能高、工藝落后的冷庫建設項目?！?/p>

第三篇：冷藏車未來發展前景

隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，在運輸途中不發生腐爛變質和數量上的短缺，提高貨物運輸的安全性，減少對環境的污染，實現最佳經濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下；因此，冷藏運輸對人類生活和社會經濟發展有著巨大的作用。

20世紀80年代以前，我國冷藏保溫運輸業所承運的易腐食品主要局限在以下方面: 外貿系統出口的肉類和少量家禽、水產等冷凍食品； 商業部門為國內大中城市居民配給的冷凍肉類、家禽和水產品，此類食品運輸季節性強，且是分配性運輸； 少數食品加工企業需要的蛋、奶類制品； 農牧漁業需要的動、植物種苗； 醫藥衛生系統需要的疫苗、血漿等。20世紀80年代以后，冷藏運輸業進入了新的發展時期，冷藏保溫車的使用領域不斷拓展，用戶結構有了很大變化。

主要表現為: 一是冷藏保溫車管理從系統部門逐步轉變為企業； 二是冷藏運輸的易腐貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等； 三是隨著我國城市商業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。

一般情況下，長途運輸以重中型車、半掛車為主，中距離運輸以中輕型車為主，短途運輸以微型車為主。交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》提出，要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規?；?、現代化。這為冷藏車公路運輸的發展指明了方向。

食品及貨物的運量和周轉量的快速增長，無疑為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。目前，我國冷藏、保溫汽車市場潛力很大。據有關統計資料，我國現有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸；除此以外，每年還有5000萬噸的水產品。這些超過億萬噸的食品都需要通過冷藏運輸。據聯合國糧農組織估計，目前世界各國農牧業每年生產的各種食品達30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多億噸。這些食品中約有20%因運輸不當而腐爛變質。

相對于一些發達國家，我國易腐食品的消費水平還并不高，但由于保鮮技術落后，而且冷藏運輸率偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上百億元。另外我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞。這一驚人的浪費表明，冷藏運輸在我國存在巨大的發展空間。我國是農牧業生產大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。

方便靈活的冷藏車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。有資料顯示，2001-2005年，我國公路冷藏運輸的年運量年均增長7%，公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量也將從25%增加到30%。與此同時，我國冷藏車的需求量也將大幅增長，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。

第四篇：上海市冷藏車技術標準

冷藏車須辦理D.E.F等級標識才能讓您的車在路上通行無阻！

發布時間：2010-2-1 15:24:08

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前言

為保障各類冷凍、冷藏、保溫、恒溫貨物在道路運輸配送過程中的安全可靠，杜絕重大運輸安全隱患，提高運輸效率，減少能源和資源浪費，特制定本規范。

本規范由上海市城市交通管理局提出并歸口。

本規范起草單位：上海市城市交通管理局

上海商情信息中心

上海交運(集團)公司

開利運輸空調冷凍（中國）

鎮江飛馳汽車集團有限責任公司

勁達技術（河源）有限公司

道路貨物運輸冷藏車輛營運技術規范

1適用范圍

本規范規定了道路冷藏貨物運輸中車輛及機械制冷設備、車輛和設備的維護、運輸過程控制等方面的技術要求。本規范適用于所有在本市進行道路冷藏貨物運輸的營運車輛。

2規范性引用文件

下列文件中的條款通過本規范的引用而成為本規范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本規范，然而，鼓勵根據本規范達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規范。

汽車運輸業車輛技術管理規定 交通部令1990年第13號

道路運輸車輛維護管理規定交通部令2001年第4號修改

道路貨物運輸及站場管理規定 交通部令2005年第6號

GB7258機動車運行安全技術條件

GB18344汽車維護、檢測、診斷技術規范

GB18565營運車輛綜合性能要求和檢驗方法

GB/T21145-2007 運輸用制冷機組

JT/T198營運車輛技術等級劃分和評定要求

JT/T650冷藏保溫廂式掛車通用技術條件

QC/T450保溫車、冷藏車技術條件

3術語和定義

3.1 道路冷藏運輸車

裝備有隔熱結構的車廂和運輸用機械制冷機組的裝置，用于在運輸過程中保持冷藏貨物溫度的廂式汽車。

3.2 運輸用機械制冷機組

用以控制運輸途中貨物溫度的一種機械式制冷系統。主要包括：壓縮機、動力裝置、風冷冷凝器組件、風冷蒸發器組件、制冷管路及電氣、控制系統等。

3.3獨立式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。機組使用獨立的動力作驅動，不使用車輛發動機動力。

3.4非獨立式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。機組使用車輛發動機的動力驅動而不具有獨立的驅動力。

3.5蓄冷式運輸用機械制冷機組

運輸用機械制冷機組的一種。裝備有固定的儲有共晶液的蓄冷板以及電力驅動機械式制冷裝置的制冷機組。

3.6行駛溫度記錄儀

在車輛行駛過程中，能夠測量及自動記錄溫度并保存數據的裝置。

3.7總漏熱率

單位溫差內熱功率的消耗量?？偮崧视脕砭C合衡量車廂的漏熱性能，由下式確定：

U = Q/(ti－te)

式中：U ——總漏熱率，W/K；

Q——車廂內加熱穩定時的總耗功率，W；

ti——車廂內部平均溫度，即為各感溫元件指示溫度的算術平均值，K；

te——車廂外部平均溫度，即為各感溫元件指示溫度的算術平均值，K。

4車輛技術要求

4.1 車輛整體要求

4.1.1道路冷藏運輸車應是國家汽車產品公告中以“冷藏車”為車輛名稱正式發布的專用車輛，并且車輛應通過國家3C強制性產品認證。

4.1.2車輛安全技術條件應符合GB7258的要求。

4.1.3車輛技術狀況應符合JT/T198規定的二級車條件及以上。

4.1.4車輛應配備與運輸類型相適應的消防器材。

4.1.5車輛應符合國家環保節能政策要求。

4.2 廂體

4.2.1廂體所有壁板的保溫層厚度均應≥60mm。

4.2.2廂體材料應采用環保型及可回收利用材料。

4.3 廂體的特定要求

4.3.1車廂的氣密性能和隔熱保溫性能應符合QC/T450和JT/T650規定的A類（一類）車廂條件。即冷藏保溫廂的總漏熱率應根據附錄A的要求。

4.3.2道路冷藏運輸車應配備符合要求、在車廂外部能直接觀察、能監控運輸途中廂體內溫度的行駛溫度記錄儀。行駛溫度記錄儀至少應包括以下數據：日期、時間、溫度采集點、監測溫度等。

4.4制冷機組

4.4.1道路冷藏運輸車制冷機組應符合GB/T 21145-2007 要求。

4.5 車輛所采用的廂體與制冷機組的匹配

4.5.1道路冷藏運輸車按所采用的廂體與機械制冷機組的匹配要求可分為D、E、F三級。制冷機組應具有如下功能：當環境溫度為303 K（+30℃）時，通過配有制冷機組的機械制冷設備，空車廂的內部溫度ti可達到各級標準規定的溫度或以下，并保持該溫度。

D級： ti ≤273 K(0℃)

E級： ti ≤263 K(－10℃)；

F級： ti ≤258 K(－18℃)。

4.5.2冷藏廂體的制冷機組制冷量（w/m3）應符合以下要求：

冷藏廂體內部凈容積V（m3）D級車制冷量（w/m3）E級車制冷量（w/m3）F級車制冷量（w/m3）

V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125

V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100

4.5.3冷藏車應進行降溫試驗，試驗方法與要求見附錄B。

5運輸車輛和設備的維護要求

5.1車輛日常技術管理應按照《汽車運輸業車輛技術管理規定》和《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求，建立車輛技術管理制度，加強技術管理。

5.2車輛應按照《道路運輸車輛維護管理規定》的要求執行。車輛的維護作業項目和程序應當按GB18344有關技術標準的規定執行。

5.3車輛出車前應確認車廂的衛生條件能滿足承運貨物要求，不會污染承運貨物。食品不得與其他貨物混裝。禁止與任何危險貨物同車裝運。

5.4出車前和回場后應檢查車輛和配置的各種機械設備、裝置、設施及電子記錄裝置等是否均處于良好技術狀態，運行正常。每天運輸業務結束回場后車輛應進行清潔。定期或必需時，應進行車輛消毒。

5.5 貨物裝載

5.5.1冷藏運輸車輛的貨物裝載必須在貨物周圍留有足夠的通風空間，廂體較大時應在貨物之間適當的部位留有通風空間。

5.5.2冷藏貨物裝載上部不得超過制冷機組出風口下沿。

5.6車輛運輸途中應注意觀察行車溫度記錄儀工作情況和貨廂內溫度變化情況。應定期對冷藏設備進行保養，當發現車輛技術狀況、制冷設備或廂體密封有異常，應停止使用，及時搶修。

5.7車輛應每年開展一次技術等級評定檢測，二次二級維護竣工檢測，其中車輛技術等級評定檢測可結合二級維護竣工檢測同時進行。新車在購車的當年內可作為一級車核定。行駛溫度記錄儀應按計量器具要求，定期檢定。

5.8車輛應具備技術檔案和管理檔案，記載內容應當及時、完整和準確，不得隨意更改。技術檔案由車輛經營者負責建立，主要內容為：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄（含出廠合格證）、技術等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。管理檔案由道路運輸管理機構負責建立，主要內容為：車輛基本情況、二級維護和檢測情況、技術等級記錄、車輛變更記錄、交通事故記錄等。

5.9車輛的技術等級評定檢測方法應按GB18565規定方法執行。車輛技術狀況等級的評定內容、評定規則、等級劃分、評定項目和技術要求應按JT/T 198規定執行。

6.車輛運輸過程控制要求

6.1車輛裝運貨物前，應開啟行駛溫度記錄儀并進行記錄，并按要求對貨廂進行預冷，在到達貨物裝運點時，貨廂溫度應滿足裝載區要求。

6.2車輛裝載貨物過程時應按要求裝載、碼放，裝載完畢，應及時關閉貨廂，檢查貨廂門密閉情況。裝載完成后車廂溫度應符合控制要求。

常見易腐食品的溫度控制要求見附錄C。

6.3車輛運輸途中應保持全程均衡制冷并使用行駛溫度記錄儀進行記錄，以監控貨廂內溫度變化情況。發現溫度異常變化，應及時采取應急措施，確保貨物安全。

6.4車輛卸貨時，在保證裝卸的情況下，應盡量加快裝卸速度，特別是分卸時，應隨時關閉貨廂門，以維持車廂溫度。必要時應控制分卸次數。

6.5 車輛運輸過程的行車溫度記錄儀數據至少保存一周。

6.6 鼓勵采用能實時監控溫度、濕度及運輸位置的行駛溫度記錄儀監控系統。

7． 冷藏車證書和認證標記

7.1 冷藏車應在道路運輸證上核蓋統一的認證章和審定章，并在車輛醒目處貼有統一的與車輛D、E、F類相匹配的認證標記。標記樣式見附錄D。

7.2冷藏車投入營運前，應根據冷藏車與制冷機的合格證、冷藏車的降溫試驗檢測報告對車輛進行核查并在道路運輸證上核蓋冷藏車等級認證章和審定章并發放冷藏認證標記。

7.2.1冷藏車與制冷機的合格證，參數表（包括冷藏廂體外形尺寸、廂板厚度、傳熱系數，與D、E、F相應的單位容積制冷量）

7.2.2冷藏車的降溫試驗檢測報告，見附錄E。

7.3冷藏認證標記結合營運車輛年檢每年核發一次。并在道路運輸證上核蓋審定章。

7.4要求每年對冷藏車的制冷性能進行檢測，對冷藏車重新進行核定。

7.5 冷藏車的制冷和保溫性能檢測應由市運輸主管部門委托獨立的符合要求的第三方進行。

附錄A

（資料性附錄）

冷藏保溫廂的總漏熱率要求

冷藏保溫廂的總漏熱率應符合以下標準：

當車廂平均壁溫為293~298K，內外溫差＜20K時，按隔熱性能將車廂分為A、B、C三類，其總漏熱率見下表： 車廂容積V

m3 總漏熱率P，W/K

A B C

V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11

5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23

10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38

20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53

30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65

40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100

注：平均壁溫規定為車廂內、外溫度的算術平均值。

附錄B

（規范性附錄）

冷藏車降溫試驗檢測方法和要求

B.1裝備有獨立式和非獨立式運輸用機械制冷機組冷藏車降溫試驗的要求

B.1.1降溫試驗要求

在環境溫度為30℃條件下，廂體平均內部溫度達到平均環境溫度303 K（＋30℃）時，關閉門等開口。開動制冷機組，將設定溫度設定在各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分鐘對廂體平均外部溫度和平均內部溫度進行讀數一次。

在6個小時的最長期限內，廂體平均內部溫度應達各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。

B.1.2降溫試驗方法和要求

在環境溫度為30°C條件下，廂體平均內部溫度達到各等級規定的溫度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，連續運轉2小時。至少每30分鐘對廂體平均外部溫度和平均內部溫度進行讀數一次。

在2個小時的時間區間內，廂體平均內部溫度保持各等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.2裝備蓄冷式制冷機組的冷藏車降溫試驗要求

在蓄冷板內共晶液完全固化并停止制冷的情況下，8小時內，廂體平均內部溫度保持各

等級規定的溫度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。

B.3過渡期間裝備有獨立式和非獨立式運輸用機械制冷機組冷藏車降溫試驗的要求

本規范設置過渡期。在測試條件不具備保證環境溫度為303 K（30℃）情況下，附錄B.1的試驗暫定在高于288 K（15℃）的環境溫度下進行。

B.4感溫元件設置

設在距車廂內表面0.1m處，在車廂內6個面的中心各設一點，另在制冷機組蒸發器空氣進口處均布2個點，共計8個感溫元件。

B.5檢測數據處理

B.5.1將檢測數據填入附錄E中，并計算出以下數據：

B.5.1.1車廂內容積計算公式：

車廂內容積（m3）=內長(m)×內寬(m)×內高(m)

B.5.1.2單位容積制冷量計算公式：

單位容積制冷量(W/m3)=標定制冷量(W)÷車廂內容積(m3)

B.5.1.3廂體平均內部溫度(K)計算公式：

廂體平均內部溫度為廂內8個測點同時采集的某時刻實測溫度Ki的算術平均值。

B.5.1.4溫度波動ΔT

溫度波動ΔT=設定溫度T設定與廂體平均內部溫度的差值。

ΔT=T設定-

B.6 按4.3.6條和本附錄要求如實填寫檢測結論。

B.7裝備有蓄冷式運輸用機械制冷機組的冷藏車的溫度試驗方法另行制定。

B.8 試驗系統與試驗儀器設備要求：

B.8.1 為進行冷藏車降溫試驗，檢測單位配備的試驗儀器設備應具備溫度測量、檢測控制與數據采集、檢測數據通信傳輸、檢測數據處理與打印等功能。

B.8.2 試驗系統與儀器設備要求

B.8.2.1溫度測量范圍： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）

B.8.2.2溫度計精度：±0.5 K

B.8.2.3溫度計分辨率：0.1 K

B.8.2.3檢測控制與數據采集，應至少能在車廂門關閉的工況下同步采集32組各8個溫度監測點數據并予以保存。

B.8.2.4系統應具有與計算機進行數據通信傳輸的能力。

B.8.2.5系統計算機軟件應能自動接收檢測數據、計算并打印檢測報告和檢測曲線、自動保存檢測數據并能聯網輸出數據。

附錄C

（規范性附錄）

常見易腐食品在運輸過程中的廂體內部溫度要求

貨物名稱 溫度

冰淇淋 248 K（－25℃）

速凍食品（速凍分割畜禽肉，速凍水產品，冷冰蛋，速凍米面食品等）255 K（－18℃）

冷凍禽類、冷凍下水 261 K（－12℃）

冷凍肉類 263 K（－10℃）

鮮魚、其它海鮮（活物除外）275 K（+2℃）

熟食，集體用餐低溫盒飯類 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷鮮肉類、禽類，冷卻下水 273 K~277 K（0℃-4℃）

冷藏鮮蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）

豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）

冷藏保鮮蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）

有特殊溫度要求的商品，即高于本規范的，按合同、協議等約定的溫度要求執行。

附錄D

（規范性附錄）

冷藏車標記樣式

附錄E

（規范性附錄）

上海市冷藏車降溫試驗檢測報告

（適用于裝備有獨立式或非獨立式運輸用機械制冷機組的冷藏車）

委托單位：檢測報告編號：()

車牌號：營運證號：冷藏車等級：D / E / F

制冷機組廠牌及型號：

制冷機組類型： 獨立式/非獨立式標定制冷量 ：W

車廂內容積：m3（長m × 寬m × 高m）

環境溫度：℃制冷機設定溫度T設定：℃

降溫試驗開始時間：降溫試驗結束時間：降溫試驗耗時：h

時間：前壁中后門中左側中

車廂內檢測溫度K℃： 4 右側中底板中頂板中進風口出風口

平均溫度 T：

溫度波動ΔT：

檢測結論單位容積制冷量：w/ m3

檢測廂體平均內部溫度：℃，降溫耗時：h，溫度波動：℃檢測結論： 2）經檢測，該車 上海市級冷藏車技術要求。

檢測試驗日期檢測試驗人員簽名

檢測單位：（簽章）

1)()內為年份的阿拉伯數字。如08 為2008年。

2）檢測結論：應填寫:

a)經檢測，該車滿足 上海市D / E / F 級冷藏車技術要求或

b)經檢測，該車未達到 上海市 D / E / F級冷藏車技術要求。

第五篇：企業申報項目介紹

上海阿普知識產權代理有限公司網址

科技型中小企業創新基（資）金

一、條件：

1、企業已在所在地工商行政管理機關依法登記注冊，具備企業法人資格，具有健全的財務管理制度。

2、項目應該符合 國家產業技術政策、有較高創新水平和較強市場競爭力、有較好的潛在經濟效益 和社會效益、有望形成新興產業的高新技術企業。

3、企業職工人數原則上不超過500人，其中具有大專以上學歷的科技人員占職工總數的比例不低于30%。

4、企業每年用于高新技術產品研究開發的經費不低于銷售額的5%，直接從事研究開發的科技人員應占職工總數的10%以上。對 于已有主導產品并將逐步形成批量和已形成規模化生產的企業，必須有良好的經營業績。

5、高新技術企業進行技術創新項目的規?；a，條件可適當放寬。

二、好處：

1、年銷售5千萬元以上企業

政府給予貸款貼息，一般按貸款額年利息的50 %－100%給予補貼，貼息總額一般不超過100 萬元，個別重大項目最高不超過200 萬元。

2、年銷售5千萬元以下企業

中央政府給予無償資助。無償資助主要用于中小企業技術創新中產品研究開發及中試階段的必要補 助、科研人員攜帶科技成果創辦企業進行成果轉化的補助。資助數額一般不超過100萬元，個別重大項目最高不超過200萬元，且企業須有等額以上的自有匹配資金。上海市政府給予不超過30萬元的資助。

高新技術企業認定

一、要求：

1、符合《國家重點支持的高新技術領域》。

2、有核心知識產權授權（專利、軟著、集成電路布圖）。

3、企業研究開發組織管理水平、科技成果轉化能力、自主知識產權數量、銷售與總資產

成長性等指標，符合《工作指引》的要求。

二、好處：

1、所得稅減40%，由25%減至15%。

2、國家或地方項目資金支持優先考慮。有的時候有些項目要求是高新技術企業才能申報或高新技術企業可以優先支持。

3、宣傳和報道的正面形象。高新技術企業代表的是企業有自己的自主知識產權，有一定的科技含量，作為企業或產品宣傳點。

知識產權申請服務

專利申請、商標注冊、著作權登記等。保護企業的知識產權，彰顯自主品牌和技術。

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