第一篇：道路鋪裝實訓報告

道路鋪裝實訓報告

園林1班

郭耀輝

07030210

31實習時間：6月15號

實習地點：半島公園

指導老師：潭紅發

實習形式：聽老師講解有關道路鋪裝之細節，學習了解有關知識，以及提高我們對園林專業的認識水平。

1、道路鋪裝形式

（1）柔性鋪地

柔性道路是各種材料完全壓實在一起而形成的，會將交通荷載傳遞給下面的圖層。這些

材料利用它們天然的彈性住荷載作用下輕微移動，因此在設汁中應該考慮限制道路邊緣的方

法，防止道路結構的松散和變形。

①礫石。礫石是一種常用的鋪地材料，它適合于在庭園各處使用，對于規則式和不規則

式設計來說很適用。礫石包括了3種不同的種類：機械碎石、圓卵石和鋪路礫石。

②瀝青。瀝青對于馬路和輔助道路來說是一種理想的鋪裝材料，瀝青中性的質感是植物

造景理想的背景材料。而且運用好的邊緣材料可以將柔性表面和周圍環境相結合。

③嵌草混凝土。許多不同類型的嵌草混凝土磚對于草地造景是十分有用的。它們特別適

合那些要求完全鋪草又是車輛與行人入口的地區。這些地面也可以作為臨時的車場，或作為

道路的補充物。鋪裝這樣的地面首先應在碎石上鋪一層粗砂，然后在水泥塊的種植穴中填滿

泥土和種上草及其他矮生植物。綠葉可以起到軟化混凝土層的作用，它們甚至可以掩蓋混凝

土層，特別是在地面或斜面上。

④磚。只用磚頭鋪地是一種新穎的做法。水泥和混凝土只是在做道牙時使用。鋪裝路面

時首先把道牙做好，然后小心地將磚碼放在粗沙層上，并且用特別的機械板在磚頭上震動。

這樣做可以將磚頭嵌入基礎層中并且將與磚頭連接的沙壓緊。這種鋪裝方法所用的磚必須十

分耐用并且是同一類型的。而磚的尺寸和碎石層的深度就應該根據路面是行人還是行使車輛

來決定。為了防止雜草從地底長出，最好枉碎石層下鋪一層防水布，這樣可使整個系統更緊

密。

（2）剛性鋪地

剛性道路是指現澆混凝土及預制構件所鋪成的道路，有著相同的幾何路面，通常要混凝

土地基上鋪一層砂漿，以形成一個堅固的平臺，尤其是對那些細長的或易碎的鋪地材料。不

管是天然石塊還是人造石塊，松脆材料和幾何鋪裝材料的配置及加固依賴于這個穩固的基

礎。

①人造石及混凝土鋪地。水泥可塑造出不同種類的石塊，做得好的可以以假亂真。這些

人造石可制成用于鋪筑裝飾性地面的材料。

②磚及瓷磚。磚是一種非常流行的鋪地材料，它們能與天然石頭或人造材料很好地結合起來，如混混凝土或人造石扳，它們能作為植物很好的陪襯，它們能夠做出各種吸引人的圖

案。

磚和瓷磚是為表而鋪裝而沒汁的，所以必須要耐磨和耐凍。即使凹下去的連接處也能

提供—個較好的站立點，但磚，面仍然要有粗糙的紋理。如果用作人行道的路面，在壓實的素土層上加上碎石層、砂漿層和砌磚層就足夠了。對行車道則要外加一層混凝土才比較保險，并且要用各種不同厚度的磚砌邊作為耐磨線。

瓷磚具有一定的形狀和耐磨性，瓷磚也可以像磚那樣在砂漿上拼砌。新陶瓷磚雖然最具

裝飾性，但也最易碎。不是所有的瓷磚都具有抗凍性，所以常常要做一層混凝土基層。

③混凝土基層。撇開它呆板和冷漠的外表，混凝土面層令人滿意的地面處理方式能夠在庭院布景中達到出奇制勝的效果。同時處理好伸縮縫。這些伸縮縫是混凝土面層抵抗熱脹冷

縮的核心。混凝土面層應每隔5m就設一條伸縮縫。

④天然石頭。不同類別的天然石塊有著不同的質感和硬度。它們的使用壽命受切割和堆

砌方式的影響。密度相同的硬石通常按一定規格切割，個別有紋理的石頭可分割成平板石，以產生一處“劈裂”的表路

緣及道路牙石鋪設

（1）路緣及道路牙石鋪設的作用

路緣的作用體現在以下幾個方面：

①保護路面邊緣和維持各鋪砌層。

②標志和保護邊界。

③標志不同路面材料之間的拼接。

④形成結構縫以及起集水和控制車流作用。

⑤具有裝飾方面的作用就這點來說，設計者應經常以積極的方式使用它，并不單純看作

是為了滿足特定的工程方面要求而不得不使用它。

路沿石（道牙）的用途是：標志行車道，防止道路向橫向仲展，作為用以控制路面排

水的阻擋物，以及保護行人和地產。對每一個給定的道牙設計任務應當聯系上列這些功能要

求來考慮。

（2）鋪裝設計要點

鋪裝道牙及路緣時，與路面齊平或低于路面的邊緣處理可以利用上述材料，也可用卵石，小方形砌塊，現燒混凝土、瀝青和松散材料（包括礫石，較大石塊和松散的卵石）等等埋入

混凝土。

（3）施工要點

道牙基礎宜與地床同時填挖碾壓，以保證有整體的均勻密實度。結合層用1：3的白灰

砂漿2cm.安裝道牙要平穩牢固，后用M10水泥砂漿勾縫，道牙背后要用灰土夯實，其寬度

為50cm，厚度為15cm，密實度為90％以上。

（1）作用及設置要點

建筑前場地或者道路表面（無論是斜面還是平面）的排水均需要使用排水邊溝。排水

邊溝的寬度必須與水溝的柵板寬度相對應。排水溝同樣可以用于普通道路和車行道旁，為道

路設計提供一個富有趣味性的設計點，排水邊溝應當為路面鋪設模式巾的組成部分之一。當

水正路面流動時它可以作為路的邊緣裝飾，住壓路機不能碾壓到邊緣的路而上尤其有用。

2類型及材料

溝可采用盤形剖面或平底剖面并可采用多種材料，例如：現澆混凝土，預制混凝土，花崗巖，普通石材或磚。砂巖很少被使用，花崗巖鋪路板和卵石的混合使，用使路面有了質

感的變化。

平底邊溝應具有壓模成型的表而以承受流經排水邊溝的雨水或污水的荷載。

①、施工方案

X合同段路面墊層攤鋪材料為天然砂礫混合料，工程量為：厚150㎜-1000平方米；厚

160㎜-27442平方米；厚170㎜-41497平方米施工工藝流程為：路基路床整理→天然砂礫混合料檢測→施工放樣→自卸汽車運料到工地→

攤鋪→檢測攤鋪料含水量→振動壓路機碾壓→檢測密實度。

②、施工方法

1、經監理工程師驗收合格后的路基上鋪筑墊層材料。

2、墊層施工采用人工和機械結合施工、自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用

人工精平。

3、在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并

灑水濕潤。

4、攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現象，或采用細集料作嵌縫處理。

5、凡的壓路機不能壓到處都要采用夯實機進行夯實，直到符合規范要求止。

6、嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車。

總結：提高了園林專業知識水平。

第二篇：園林道路鋪裝材料簡介

園林道路鋪裝材料簡介

褚玲

摘要：鋪裝，是指在景觀環境中運用自然或人工的鋪地材料，按照一定的方式鋪設于道路或場地的地面形成的地表形式[1]。園林道路鋪裝材料主要分為：陶瓷類鋪地材料、石材類地面材料、木(竹)質地面材料，以及新型鋪裝材料。本文主要通過介紹這四種道路鋪裝材料的分類，特點和應用來說明園林景觀材料的重要性。關鍵詞：硬質材料；鋪裝材料；道路材料

Introduction to garden road paving

material

CHU Ling Abstract:Paving, refer to shop in the landscape environment using natural or artificial materials, according to a certain way of laying in the road or the venue of the formation of the ground surface.Garden Road paving material is mainly divided into: ceramics, stone ground material, wood flooring materials(bamboo)ground material as well as the new paving material.Article mainly through the introduction of the four classification of road paving materials, characteristics and application to illustrate the importance of landscaping materials.Key words:Hard materials;Paving materials;Road materials 前言

材料是構成景觀的基本元素，園林景觀材料是園林建設的物質基礎，也是表達設計理念的客觀載體。人們隨著需求的增加，不僅希望園林景觀具有使用價值和觀賞價值，而且希望具有生態價值和文化價值。景觀園林給人的視覺美感和心理感受要靠材料去表現，目前已經有很多新型材料被運用到園林景觀中，并顯示出極大的優越性。本文講述了園林道路鋪裝材料的分類，特點和區別，并結合園林景觀材料的發展簡單的介紹不同的鋪裝材料選擇的特質和應用原則。園林景觀材料的分類及硬質鋪裝材料的發展

園林景觀材料大體可以分為硬質材料和軟質材料兩大類[2]。硬質材料主要包括裝飾小品材料、道路材料、鋪裝材料、山石材料、水景材料。而軟質材料主要是一些植物材料（攀援植物、地被植物、彩葉植物、宿根草本植物、林蔭觀賞植物）。

硬質建材鋪裝, 通常指經加工的天然建材, 如石材、木材或人工建材如水泥

[1]預制塊、陶瓷磚等建材的鋪裝。鋪裝的歷史, 也是人類建材工業技術發展的歷史。從最初的泥坯、木材、石材磚、陶瓷, 到今天的琳瑯滿目的人造石、維特拉板、水晶磚等高新建材, 鋪裝建材從數量到質量都有了飛躍的發展。以傳統的陶瓷建材為例, 新近推出的干掛墻磚, 就以環保及形式而受到市場的重視。隨著可持續發展和人本主義理論在城市建設中的應用, 景觀藝術已經成為城市建設與發展的重要因素, 傳統的城市街路設計與鋪裝技術已經不能滿足現代城市建設的要求。于是, 人們開始運用種類繁多的鋪裝材料和各種備樣的施工工藝讓路面美起來。豐富的色彩、各具特色的質感、形式多樣的構形所表現出的韻律、動感, 以及一些帶有象征意。鋪裝材料的介紹

2.1 陶瓷類鋪地材料

主要有各種地磚、馬賽克等。品種有各種印刷圖案、色彩的玻化磚, 拋光磚, 防滑磚, 透心磚等等, 這類材料大都采用熱融燒結工藝成型。其主要性能有堅硬、耐磨、耐水、不會腐朽霉變等優點, 但冷、硬、滑、重、耐沖擊性能差、應用施工不方便的缺點也是明顯的, 此外它的生產高耗能性、應用過程中的保溫性能差、廢棄物不能二次利用、耗散資源和環境污染也是與可持續發展的要求不相適應的。但陶瓷類鋪地材料由于其自身所具有的性能特點仍將有穩定的發展和市場份額。

釉面磚: 釉的表面是經過燒釉處理的磚。按照原材料的不同可分為兩種：陶制釉面磚和瓷制釉面磚.陶制釉面磚是由陶土燒制而成吸水率較高, 強度相對較低.主要特征是背面顏色為紅色, 瓷制釉面磚是由瓷土燒制而成, 吸水率較低, 強度相對較高.其主要特征是背面顏色為灰白色。

仿古(復古)磚: 釉面磚的又一種形式, 以其濃郁的仿古情懷, 粗獷的裝飾手法, 給人休閑, 溫馨, 自然, 無拘無束的視覺享受, 深受都市個性化消費者一族的青睞, 使用壽命在15—20 年。

通體磚: 磚的表面不上釉正而和反面材質和光澤一致而得名。防滑磚屬于通[3]體磚的一種。

拋光磚是坯體的表向經過打磨而成的一種光亮的通體磚磚種。

玻化磚: 為解決拋光磚的易臟問題, 玻化磚產生了, 玻化磚其實就是全瓷磚, 是一種強化的拋光磚, 采用高溫燒制而成.通體玻化磚: 由于拋光磚在鋪設中遇到做踢腳線，抹圓弧無法完成的問題, 因此產生了通體玻化磚。它集中了通體磚和玻化磚的優點,表面光潔比拋光磚更耐磨。

徽粉玻化磚: 采用納米技術把粉末二次下料一次成型, 工藝較繁瑣。

石塑地磚: 表層是超強透明耐磨保護材質, 中層為彩藝圖案層, 基層是天然大理石石粉為主的穩定結構層, 底層是高密度高分于樹脂為主的彈性結構層。

馬賽克是一種特殊存在方式的磚它一般由數十塊小塊的磚組成一個相對的大磚。根據原材料的不同, 馬賽克可分為六種: 陶瓷馬賽克、大理石馬賽克、玻璃馬賽克(熔融玻璃馬賽克, 燒結玻璃馬賽克,金星玻璃馬賽克)、陶土馬賽克,、金屬馬賽克,、云石馬賽克。2.2 石材類地面材料

主要有大理石、花崗巖等。品種主要根據石材的產地和其內部的圖案、色澤來分類, 為純天然資源產品。其應用方面的主要優、缺點與陶瓷類地面材料相似。由于其性能和品位要高于陶瓷類產品, 它在中、高檔的公共場所和民用住宅的客廳中得到了較多的應用。石材分天然石材和石材兩種: 天然石材包括天然大理石、花崗巖、文化石三種[4]。

天然大理石: 特點色澤鮮明, 紋理清晰。優點: 抗壓、耐磨、耐火、耐寒、耐腐蝕耐堿, 遇水不滑等優點。不足: 裝飾效果受石材紋理限制除了方形石外, 其他的施工比較困難；尤其是在拼接時，有色差, 耐酸性差等缺點。

花崗巖: 特點是無紋理表面光滑。優點：硬度高、耐臟、耐酸。不足: 遇水變得很滑, 稍有色差, 耐堿性差。

天然文化石: 特點: 紋理自然, 優點是使用壽命長，抗壓抗折抗風化,耐酸堿, 隔音隔熱。不足: 有色差。

[5]人造石包括人造大理石,人造文化石兩種。

人造大理石: 由樹脂, 石粉等復合而成。特點: 手感溫和不霉, 不燃。優點色差比天然大理石小,價位比天然大理石低。紋埋不如天然大理石。

人造文化石自然光澤度不如天然大理石，怕臟不易清潔, 耐高溫性稍差。2.3 木(竹)質地面材料

主要產品有單質實木地板、多層復合木(竹)地板以及利用天然木質纖維人工合成的合強化木地板[6]。由于木質地板所具有的質輕、保溫、調濕、腳感舒適、耐磨、純天然、無(低)污染、裝飾功能強等優點, 為干百年來人類鋪地材料的首選。但它也有不足, 如容易腐朽霉變、蟲蛀、變形開裂、怕水易燃等：復合木地板粘合劑中的毒性揮發物； 各種表面涂料中的VOC；都是應用中需要極力避免的。盡管木質地板有諸多不足, 但仍是人類鋪地材料中的第一品種。

地板根據原材料的不同可分為木地板, 竹地板, 石塑地板, 橡膠地板, 塑料地板等[7]。

生態水晶板: 是由天然水晶玉石和高性能粘合材料化合而成的環保裝飾材料, 是天然和化學合成技術的完美結晶。

亞麻油環保地板: 基本材料是亞麻油、天然樹脂、軟木、木粉和顏料[8]。2.4 瀝青地面材料

為了使我們的道路更具有色彩感,現在采用較多的就是彩色瀝青路面,在城市中鋪筑彩色瀝青路面可以起到美化城市和誘導交通的作用。施工單位以該項目為依托,收集國內外相關資料,通過脫色瀝青、石料、顏料及添加劑的選擇, 配制出性能符合公路瀝青路面施工技術規范的彩色瀝青混凝土,并通過嚴格的拌制及施工控制,使施工后的路面不僅具有絢麗的色彩,并具有良好的路用性能。2.5 新型鋪裝材料的運用 高分子新型地面材料

[9]高分子地面材料主要有以下的性能特點:(1)裝飾功能強。(2)腳感舒適。(3)生產、應用施工、維護方便。(4)保溫隔熱、節能降耗。(5)重量輕、比強度高、隔音降噪。(6)耐水防腐, 尺寸穩定, 不易霉爛蟲蝕, 變形開裂。(7)生產原料來源不受自然資源的制約, 有利于節約天然資源, 保護環境, 實現可持續發展。道路鋪裝的選取原則

3.1 安全性與耐用性原則

道路鋪裝材料的選擇一定要選擇安全系數高的材料，根據不同地點的不同特點選擇合適的材料，特殊地方還需選擇防滑材料。同時應注意選取耐用性的材料，防止在園林鋪裝材料的使用過程中，短命的材料提前的暴露出問題。3.2 實用性原則與美觀性原則

鋪裝材料的選擇也要考慮其實用性，也就是要充分挖掘其使用價值，同時更要照顧到它的審美價值，如果材料的實用性雖高，但缺少美感，不具備足夠的美觀性，那么將失去觀賞者對園林建筑的興趣，所以一定要在實用性原則與美觀性原則之間，做到兩者兼顧。3.3 融合性原則與生態性原則

所謂融合性原則，就是在選取材料中，注重材料的應用與自然環境的有機結合，可能是互襯、可能是彼此的相間或錯落，不管那種形式，做到人工制造的園林與自然環境的和諧統一，才能夠更好的發揮出園林的生態性原則，才能使人在疲憊的身心中，體驗到生活的樂趣。比如在景觀石材材料的選擇時一定要結合園林建設的表層美感，增強園林景觀中的人文氣息，而不是單純認為某一種材料比較好卻不不能與周圍環境融合就生搬硬套地使用。結論

在任何藝術領域, 材料作為表現手法, 都有著不同的存在形式。在園林景觀的塑造中鋪裝材料是必不可少的要素之一，它是表達設計概念的基本要素和主要媒介,也是景觀環境中實用又美觀的一個組成物質。因此，在做園林鋪裝設計與施工的過程中必須對道路鋪裝各方面知識充分了解。

參考文獻：

[1] 李運遠.簡析現代景觀材料的運用與設計的關系[J].沈陽農業大學學報(社會科學版), 2006,8(2): 267-269.[2] 肖宏.常用景觀材料的文化藝術特征初探[J].西華師范大學學報(自然科學版),2005,26(4):434.[3] 陳靜敏.關于園林景觀材料研發的思考[J].園林建筑與工程，2007,5:32.[4] 苑朋淼，孫明.淺論景觀材料對景觀設計的影響[J].現代園林論壇，2010（4）：17-18.[5] 王萃.淺議園林景觀材料的選取[J].現代裝飾理論，45-46.[6] 徐哲民.園林景觀材料綜述[J].科技信息，2008,8:249-250.[7] 鐘香煒.園林景觀鋪裝材料藝術[J].建筑設計與裝飾，廣東建材2011（8）:50-51.[8] 陳靜敏，劉穎悟.實用美術研究的新領域—景觀材料[J].設計平臺2007(7):148-149.[9] 段振東，倪宏偉，韋志鵬.水泥混凝土橋面鋪裝材料與技術研究[J].中國新技術新產 品.2010(8):104.

第三篇：計算機級裝與實訓報告格式

中北大學

軟件職業技術學院

計算機組裝與維護實訓報告

指導教師：蔡興旺

完成日期：___年___月

班級：_______________

學號：_______________

姓名：_______________

第一部分 windows xp操作系統的安裝過程

（要求：詳細描述windows xp操作系統的安裝過程，必要的地方插入安裝過程的圖片）第二部分 windows xp驅動程序的安裝過程

（要求：以安裝聲卡驅動為例，詳細描述windows xp驅動程序的安裝過程，必要的地方插入安裝過程的圖片）

第三部分 office2003辦公軟件的安裝過程

（要求：詳細描述office2003辦公軟件的安裝過程，必要的地方插入安裝過程的圖片）第四部分 計算機的安全防護

（要求：以安裝瑞星殺毒軟件為例，詳細描述殺毒軟件的安裝過程，必要的地方插入安裝過程的圖片）

第五部分 描述計算機的硬件組成【要求：】

1、列舉計算機的主要組成部分，并且描述各組成部分的功能及作用，必要的地方插入圖片

2、給出一份計算機性價比最優的裝機單，要求在4000元以內，兼容機，要求3個人一個小組，最后要答辯，答辯時間15號，地點軟件學院三層機房。

第六部分 心得體會

（要求： 書寫學習《計算機組裝與維護實驗》的心得與體會）

【要求】：

1、報告中的各個部分均要求自己書寫，不得抄習別人的，不得從互聯網上大面積復制粘貼。

2、報告的各個部分排版要求自己設計，總體要求清晰、干凈、一目了然。

3、版面整潔度、內容完整度、心得體會是本報告的主要評分標準。

第四篇：景觀園林道路鋪裝施工方案

園路鋪裝施工方案

1、施工順序及工藝：

場地找平夯實→碎石墊層→砼墊層→彈線、分格、定位→鋪結合層砂漿→鋪塊料→壓平、撥縫→掃縫→養護。

2、施工方法

（1）熟悉圖紙：以施工圖和加工單位為依據，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、邊角等部位之間關系。

（2）試拼：在正式鋪設前，對塊料板塊應按圖案、顏色、紋理試拼。試拼后按兩個方向編號排列，然后按編號放整齊。

（3）彈線：在主要部位彈出互相垂直的控制十字線，用以檢查和控制塊料板塊的位置，十字線可以彈在混凝土墊層上，并引至路邊。

（4）試排：在兩個相互垂直的方向，鋪兩條干砂，其寬度大于板塊，厚度不小于3cm。根據圖紙要求把塊料板塊排好，以便檢查板塊之間的縫隙，核對板塊間的相對位置。

（5）基層處理：在鋪砌塊料之前將混凝土墊層清掃干凈，然后灑水濕潤，掃一遍素水泥漿。

（6）鋪砂漿：根據水平線，定出地面找平層厚度，拉十字線，鋪找平層水泥砂漿，找平層一般采用1：3的干硬性水泥砂漿，干硬程度以手捏成團不松散為宜。砂漿從里往門口處攤鋪，鋪好后刮大杠、拍實，用抹子找平，其厚度適當高出根據水平線定的找平層厚度。

（7）鋪塊料：鋪前將板塊預先浸濕陰干后備用，在鋪好的干硬性水泥砂漿上先試鋪合適后，翻開石板，在水泥砂漿上澆一層水灰比0.5的素水泥漿，然后正式鑲鋪。

（8）安放時四角同時往下落，用橡皮錘或木錘輕擊木墊板（不得用木錘直接敲擊塊料板），根據水平線用水平尺找平，鋪完第一塊向兩側和后退方向順序鑲鋪，如發現空隙應將石板掀起用砂漿補實再行安裝。

（9）塊料板塊之間，接縫要嚴，不留縫隙。

第五篇：道路橋梁工程實訓

實訓報告———心得與體會

一．實訓時間：2011年11月28日—2011年12月11日

二．實訓地點：山東交通職業學院

本次實訓，學到了很多，第一天上午老是給我們講了關于實訓的各種注意事項，我們這次試訓的目的是什么，主要工作做什么，人員分配等等。。。一切在試訓過程中應該注意的問題，一會發儀器，很幸運的是，我們七個人一小組。從那一起到手的一刻起，我感覺到在接下來的日子里會發生的一切，我們的主要目的是設計一條公路。

首先，全站儀、水準儀發放完畢。組長要求我們每個人先熟悉儀器，畢竟是一個學期過去了，我忘得差不多，不過還好大體的總能記住，幸好我提前看了測量課本，該會的總是忘不了。第一步，用水準儀測量高程，兩臺水準儀夾在中間，兩邊各有一個扶尺，根據兩個人的讀數確定高差，誤差控制在2毫米之內，超出了就作廢，重新測量，感覺自己的技術還是可以的，沒問題水準儀可以搞定，接著進行全站儀的熟悉工作，測一個三角區域，測出每兩點之間的距離與每兩點之間的角度，本次測量全部采用盤左測量，一人一點，每人做一遍，不一會我們組就準備的差不多了，大體的過程都能明白。問題肯定是有的，就像開始我也是不知道怎么測，第一步該做什么，第二步該做什么，每個人把自己會的相互一交流，基本差不多。

首先選擇控制點。通過控制點來控制整個區域，為以后的公路設計確定控制點。發下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測平距、角度、高程及建立坐標系，原來的還記得一點，不至于什么都不會，盤左測量一個三角形的角度、邊長，每人測量一個角，然后整理一下數據，看看誤差有多少。接下來是水準儀，水準儀比較容易，我們采用雙儀高法測量，兩臺儀器架在中間，兩邊各有一名同學扶尺子，尺子要扶正，不代表與地面垂直，在斜坡上要與視線垂直，把誤差控制在2毫米之內，大于2毫米的重新測量。一開始我不知道這樣是否有點難度。畢竟我們是初學者，既然選擇了這門專業，就要一如既往的做下去，不僅要做下去，還要做好。以后從事公路工程這方面，要有更高的標準。

選好控制點的同時還要選定交點及點之計。本次測量規定統一采用盤坐，全站儀與水準儀同時進行，全站儀建立坐標系，輸入后視點然后可以根據實際情況選定交點，通過交點確定整個路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點之計要選好，一般以建立三角形，利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標志作為點之計。利用全站儀測得控制點、交點的坐標，利用水準儀測量各個點之間的高程及高差。我們小組分工明確，計數，扶尺，儀器測量，相互之間配合密切，心領神會。在水準儀測量過程中，遇到倆人測量誤差大于2毫米的直接重新測量，哎，有時真的很無語，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測量。以后在實訓的時候可不能這樣，要專心，眼到、手到、心道，要信心專心，前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。雖然在開始的時候有一些疑問，不知道該怎么解決，向別的小組學習，共同討論。忘事開頭難，良好的開端等于成功的一半。在實訓的過程中難免遇到問題，只要我們齊心協力，善于學習，相信沒有什么問題可以難倒我們。

經過幾天的工作，我們組的進度還算蠻可以。接下來開始進行內業計算，整理數據。把各個點之間的高差整理出。然后運用緯地CAD建筑設計軟件設計，把數據輸入，它會根據需要自動生成我們所需要的平面設計圖，這樣直曲表、逐樁坐標表也就自動生成。再圓曲線設計時要根據實際情況選定半徑。半徑影響以后的公路線形，取大了很容易超出設計區域，取小了也不能滿足我們的行車要求。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性

要求。

接下來我們就可以通過輸出的逐樁坐標表進行中樁放樣。放樣，這兩個字并不陌生，關鍵是怎么放樣，剛開始還真有點為難，一籌莫展，經大家相互交流，總算明白了。用全站儀把緯地CAD輸出的中樁全部放樣出來，全線共750多米長，一般60個中樁左右。把中樁放樣出來后還要測量其中樁高程及各中樁與控制點的高差。還要在每個中樁左右測量6米左右的點，為的是建立一個坡度控制點，設計橫斷面、縱斷面。利用全站儀放樣，水準儀測量高程，拿棱鏡的要跑點，不過我們的是專業跑點人員，基本上一踩就對。基本工作差不多了，由于天氣的原因，我們被迫暫停，全站儀易受潮，易短路，我們還是小心好。把我們已經測好的數據輸入電腦，可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了，盡管不是那么完美，畢竟是我們小組的勞動成果，還是蠻高興的。

在試訓中注意的一些問題：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

一、本組設計是從學校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米，設計一條三級公路，設計速度為40km/h。

二.實訓內容

在老師的指導下，分成小組作業來完成任務，小組內進行分工并團結協作；確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進行各個斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結合計算機軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

三.實訓步驟

（1）實地考察；

（2）初步選線；

（3）從起點用全站儀沿路線兩側找出特殊點，進行坐標控制并計數；

（4）基平測量。要求誤差符合要求，在轉彎處設置圓曲線，通過查規范確定半徑；

（5）用緯地軟件計算出各個中樁坐標，每隔20米一個；

（6）用全站儀進行中樁放樣；

（7）測水準路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；

（8）小組進行數據整理，做出直觀平面圖。

四.實訓中遇到的問題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調平也要花費不少時間；小組分工不明確，導致進度過慢、效率過低；起初扶尺和架設儀器都比較慢而且測量也不精確；有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內等等問題。但我們在小組團結合作下，吸取教訓，認識錯誤，及時的改正。最終，測量數據很讓人滿意。

五/設計步驟：

1、復核平曲線要素；推算主點樁樁號；交點間距；計算交點坐標；編制出《直線、曲線及轉角一覽表》并復核；

2、根據校核無誤的《直線、曲線及轉角一覽表》按1：2000的比例繪制路線平面圖。

1）根據交點坐標用坐標法繪制出路線平面導線。

2）根據平曲線要素繪制平曲線。

3）按有關規定要求標注出公里樁，百米樁、主點樁位置。交點號、水準點位置及高程，4）在交點附近空處標注出交點樁號，轉角、緩和曲線長、半徑、曲線要素及主點樁號等。

3、繪制路線縱斷面圖（比例：橫 1：2000；縱1：200），并進行縱坡及豎曲線設計。

1）根據校核無誤的《直曲表》中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質、土質、水準點等有關資料填注在縱斷面圖相應的欄目內。

2）按1：200的比例點繪出橫斷面地面線。

3）在縱斷面圖上標注出各控制點及各斷面經濟點位置。

4）綜合考慮技術標準及與平面線形組合的要求，結合地形，本著滿足控制點，照顧盡

可能多的經濟點的原則確定路線縱坡和變坡點位置，并推算變坡點高程。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設在整10米樁上。

5）根據橫斷面圖等資料校對縱坡，必要時調整縱坡、最終確定縱坡度，推算并校核變

坡點高程。

4、計算路基設計表，1）計算設計標高及豎曲線要素、修正值。

2）計算修正值后路基設計標高，填挖高度。

3）計算、填寫路基寬度，路基邊緣及中心處超高值。

4）計算、填寫施工時中樁填挖高度。

5、進行橫斷面設計：

1）根據《路基設計表》的施工時填挖高度確定路基線位置，無超高處以水平線代替路

拱、路肩橫坡；有超高和超高漸變段內斷面要考慮路基邊緣和路中心處的超高值。

根據土質成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設計。填方邊坡一般采用1：

1.5。根據調查資料需設置擋墻等防護工程處要繪出。

3）橫斷面設計完畢，進行填挖面積計算（取位到小數點后一位）。并在各斷面上標

注樁號、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。

6、計算《路基土石方數量表》：

進行土石方數量計算（取位至整數），注意挖方總數應等于各類土石方總和。

計算本樁利用、填缺、挖余數量，其中：

填缺=填方-本樁利用

挖余=挖方-本樁利用

進行土石方調配，并確定借方、廢方、遠運利用方數量及運距、運量等。

調配完畢后，應分頁小計、每公里合計挖方、鑒別類土石方、填方、本樁利用反給、填缺、挖余、遠運利用方、借方、廢方及總運量，按以下式子校核應閉合。

挖方總量=各類土石挖方總和

填方=本樁利用+填缺

挖方=本樁利用+挖余

填缺=遠運利用+借方

挖余=遠運利用+廢方

（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方

7、匯總、編制《路基平均每公里土石方數量表》，匯總結果按以上（1）—（6）式校核應

閉合。

在實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這兩周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝孟老師與陳老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。