第一篇:道路橋梁工程實訓(xùn) (7)
道路勘測設(shè)計實訓(xùn)報告書
一.實訓(xùn)時間:2011年11月28日—2011年12月11日
二.實訓(xùn)地點:山東交通職業(yè)學(xué)院
一學(xué)習(xí)目的:
道路勘測設(shè)計是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí),結(jié)合建筑工程測量進(jìn)行的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),學(xué)校為了給同學(xué)們更深一步的了解,給同學(xué)們安排了為期2周的校內(nèi)勘測實訓(xùn),通過實地的測量,在圖上運用《道路勘測設(shè)計》的理論知識、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計規(guī)范、結(jié)合地形地物,進(jìn)行選線、定線,設(shè)計縱斷面和橫斷面,然后放線。其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實際,并應(yīng)用已學(xué)知識,對勘測現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析研究,培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動,培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設(shè)計是從學(xué)校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米,設(shè)計一條三級公路,設(shè)計速度為40km/h。
二.實訓(xùn)內(nèi)容
在老師的指導(dǎo)下,分成小組作業(yè)來完成任務(wù),小組內(nèi)進(jìn)行分工并團(tuán)結(jié)協(xié)作;確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進(jìn)行各個斷面的作圖,最后打出表格,填挖方量出圖。結(jié)合計算機軟件(CDA,緯地等)表示在直觀平面圖上。
三.實訓(xùn)步驟
(1)實地考察;
(2)初步選線;
(3)從起點用全站儀沿路線兩側(cè)找出特殊點,進(jìn)行坐標(biāo)控制并計數(shù);
(4)基平測量。要求誤差符合要求,在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置圓曲線,通過查規(guī)范確定半徑;
(5)用緯地軟件計算出各個中樁坐標(biāo),每隔20米一個;
(6)用全站儀進(jìn)行中樁放樣;
(7)測水準(zhǔn)路線,確定中樁高程,求出橫、縱斷面高程;
(8)小組進(jìn)行數(shù)據(jù)整理,做出直觀平面圖。
四.實訓(xùn)中遇到的問題和解決方法
初期操作儀器不熟練,調(diào)平也要花費不少時間;小組分工不明確,導(dǎo)致進(jìn)度過慢、效率過低;起初扶尺和架設(shè)儀器都比較慢而且測量也不精確;有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內(nèi)等等問題。但我們在小組團(tuán)結(jié)合作下,吸取教訓(xùn),認(rèn)識錯誤,及時的改正。最終,測量數(shù)據(jù)很讓人滿意。
五.實習(xí)心得
回顧這次實訓(xùn),我仍感慨頗多,在這十幾天里對我們真是一種考驗,期間有苦又累,有困難有快樂。我們有時冒著風(fēng)雨去測量,但我們每個人都沒有怨言,也沒有說哪個學(xué)生怕冷不愿意合作,我感覺這次實訓(xùn)不僅是為了完成作業(yè)學(xué)習(xí)知識,而且更能體現(xiàn)出團(tuán)隊精神,增強學(xué)生們的友誼。通過這次外業(yè)的道路實習(xí),使
我們對高速公路的平、縱、橫的設(shè)計與測量有了一次比較全面的感性認(rèn)識,鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第二篇:道路橋梁工程實訓(xùn)
實訓(xùn)報告———心得與體會
一.實訓(xùn)時間:2011年11月28日—2011年12月11日
二.實訓(xùn)地點:山東交通職業(yè)學(xué)院
本次實訓(xùn),學(xué)到了很多,第一天上午老是給我們講了關(guān)于實訓(xùn)的各種注意事項,我們這次試訓(xùn)的目的是什么,主要工作做什么,人員分配等等。。。一切在試訓(xùn)過程中應(yīng)該注意的問題,一會發(fā)儀器,很幸運的是,我們七個人一小組。從那一起到手的一刻起,我感覺到在接下來的日子里會發(fā)生的一切,我們的主要目的是設(shè)計一條公路。
首先,全站儀、水準(zhǔn)儀發(fā)放完畢。組長要求我們每個人先熟悉儀器,畢竟是一個學(xué)期過去了,我忘得差不多,不過還好大體的總能記住,幸好我提前看了測量課本,該會的總是忘不了。第一步,用水準(zhǔn)儀測量高程,兩臺水準(zhǔn)儀夾在中間,兩邊各有一個扶尺,根據(jù)兩個人的讀數(shù)確定高差,誤差控制在2毫米之內(nèi),超出了就作廢,重新測量,感覺自己的技術(shù)還是可以的,沒問題水準(zhǔn)儀可以搞定,接著進(jìn)行全站儀的熟悉工作,測一個三角區(qū)域,測出每兩點之間的距離與每兩點之間的角度,本次測量全部采用盤左測量,一人一點,每人做一遍,不一會我們組就準(zhǔn)備的差不多了,大體的過程都能明白。問題肯定是有的,就像開始我也是不知道怎么測,第一步該做什么,第二步該做什么,每個人把自己會的相互一交流,基本差不多。
首先選擇控制點。通過控制點來控制整個區(qū)域,為以后的公路設(shè)計確定控制點。發(fā)下儀器,我們小組按要求先熟悉儀器,全站儀測平距、角度、高程及建立坐標(biāo)系,原來的還記得一點,不至于什么都不會,盤左測量一個三角形的角度、邊長,每人測量一個角,然后整理一下數(shù)據(jù),看看誤差有多少。接下來是水準(zhǔn)儀,水準(zhǔn)儀比較容易,我們采用雙儀高法測量,兩臺儀器架在中間,兩邊各有一名同學(xué)扶尺子,尺子要扶正,不代表與地面垂直,在斜坡上要與視線垂直,把誤差控制在2毫米之內(nèi),大于2毫米的重新測量。一開始我不知道這樣是否有點難度。畢竟我們是初學(xué)者,既然選擇了這門專業(yè),就要一如既往的做下去,不僅要做下去,還要做好。以后從事公路工程這方面,要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。
選好控制點的同時還要選定交點及點之計。本次測量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐,全站儀與水準(zhǔn)儀同時進(jìn)行,全站儀建立坐標(biāo)系,輸入后視點然后可以根據(jù)實際情況選定交點,通過交點確定整個路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點之計要選好,一般以建立三角形,利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標(biāo)志作為點之計。利用全站儀測得控制點、交點的坐標(biāo),利用水準(zhǔn)儀測量各個點之間的高程及高差。我們小組分工明確,計數(shù),扶尺,儀器測量,相互之間配合密切,心領(lǐng)神會。在水準(zhǔn)儀測量過程中,遇到倆人測量誤差大于2毫米的直接重新測量,哎,有時真的很無語,讀了好幾次誤差都在2毫米之外,不得已,重新測量。以后在實訓(xùn)的時候可不能這樣,要專心,眼到、手到、心道,要信心專心,前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工,以致影響到以后的正常交通。雖然在開始的時候有一些疑問,不知道該怎么解決,向別的小組學(xué)習(xí),共同討論。忘事開頭難,良好的開端等于成功的一半。在實訓(xùn)的過程中難免遇到問題,只要我們齊心協(xié)力,善于學(xué)習(xí),相信沒有什么問題可以難倒我們。
經(jīng)過幾天的工作,我們組的進(jìn)度還算蠻可以。接下來開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算,整理數(shù)據(jù)。把各個點之間的高差整理出。然后運用緯地CAD建筑設(shè)計軟件設(shè)計,把數(shù)據(jù)輸入,它會根據(jù)需要自動生成我們所需要的平面設(shè)計圖,這樣直曲表、逐樁坐標(biāo)表也就自動生成。再圓曲線設(shè)計時要根據(jù)實際情況選定半徑。半徑影響以后的公路線形,取大了很容易超出設(shè)計區(qū)域,取小了也不能滿足我們的行車要求。公路的要求線形緩和,行車舒適,滿足汽車的行駛特性
要求。
接下來我們就可以通過輸出的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行中樁放樣。放樣,這兩個字并不陌生,關(guān)鍵是怎么放樣,剛開始還真有點為難,一籌莫展,經(jīng)大家相互交流,總算明白了。用全站儀把緯地CAD輸出的中樁全部放樣出來,全線共750多米長,一般60個中樁左右。把中樁放樣出來后還要測量其中樁高程及各中樁與控制點的高差。還要在每個中樁左右測量6米左右的點,為的是建立一個坡度控制點,設(shè)計橫斷面、縱斷面。利用全站儀放樣,水準(zhǔn)儀測量高程,拿棱鏡的要跑點,不過我們的是專業(yè)跑點人員,基本上一踩就對。基本工作差不多了,由于天氣的原因,我們被迫暫停,全站儀易受潮,易短路,我們還是小心好。把我們已經(jīng)測好的數(shù)據(jù)輸入電腦,可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了,盡管不是那么完美,畢竟是我們小組的勞動成果,還是蠻高興的。
在試訓(xùn)中注意的一些問題:(1)水平測量的基平測量時,兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外,還要注意,每次讀書時都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近,且距離應(yīng)近些。
(2)立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點非常重要,點一定要選在合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量,而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩,如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。(3)畫地形圖時,要先將道路和主要建筑物確定下來,然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進(jìn)行實物和圖形的對比,從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完,離不開小組的合作和團(tuán)結(jié),這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實習(xí)工作的效率。
一、本組設(shè)計是從學(xué)校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米,設(shè)計一條三級公路,設(shè)計速度為40km/h。
二.實訓(xùn)內(nèi)容
在老師的指導(dǎo)下,分成小組作業(yè)來完成任務(wù),小組內(nèi)進(jìn)行分工并團(tuán)結(jié)協(xié)作;確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進(jìn)行各個斷面的作圖,最后打出表格,填挖方量出圖。結(jié)合計算機軟件(CDA,緯地等)表示在直觀平面圖上。
三.實訓(xùn)步驟
(1)實地考察;
(2)初步選線;
(3)從起點用全站儀沿路線兩側(cè)找出特殊點,進(jìn)行坐標(biāo)控制并計數(shù);
(4)基平測量。要求誤差符合要求,在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置圓曲線,通過查規(guī)范確定半徑;
(5)用緯地軟件計算出各個中樁坐標(biāo),每隔20米一個;
(6)用全站儀進(jìn)行中樁放樣;
(7)測水準(zhǔn)路線,確定中樁高程,求出橫、縱斷面高程;
(8)小組進(jìn)行數(shù)據(jù)整理,做出直觀平面圖。
四.實訓(xùn)中遇到的問題和解決方法
初期操作儀器不熟練,調(diào)平也要花費不少時間;小組分工不明確,導(dǎo)致進(jìn)度過慢、效率過低;起初扶尺和架設(shè)儀器都比較慢而且測量也不精確;有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內(nèi)等等問題。但我們在小組團(tuán)結(jié)合作下,吸取教訓(xùn),認(rèn)識錯誤,及時的改正。最終,測量數(shù)據(jù)很讓人滿意。
五/設(shè)計步驟:
1、復(fù)核平曲線要素;推算主點樁樁號;交點間距;計算交點坐標(biāo);編制出《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》并復(fù)核;
2、根據(jù)校核無誤的《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》按1:2000的比例繪制路線平面圖。
1)根據(jù)交點坐標(biāo)用坐標(biāo)法繪制出路線平面導(dǎo)線。
2)根據(jù)平曲線要素繪制平曲線。
3)按有關(guān)規(guī)定要求標(biāo)注出公里樁,百米樁、主點樁位置。交點號、水準(zhǔn)點位置及高程,4)在交點附近空處標(biāo)注出交點樁號,轉(zhuǎn)角、緩和曲線長、半徑、曲線要素及主點樁號等。
3、繪制路線縱斷面圖(比例:橫 1:2000;縱1:200),并進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè)計。
1)根據(jù)校核無誤的《直曲表》中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁,百米樁、其它各中樁,直線與平曲線位置。點繪出地面線,并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準(zhǔn)點等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目內(nèi)。
2)按1:200的比例點繪出橫斷面地面線。
3)在縱斷面圖上標(biāo)注出各控制點及各斷面經(jīng)濟點位置。
4)綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及與平面線形組合的要求,結(jié)合地形,本著滿足控制點,照顧盡
可能多的經(jīng)濟點的原則確定路線縱坡和變坡點位置,并推算變坡點高程。一般要求縱坡不要太零碎(取至0.1%),變坡點設(shè)在整10米樁上。
5)根據(jù)橫斷面圖等資料校對縱坡,必要時調(diào)整縱坡、最終確定縱坡度,推算并校核變
坡點高程。
4、計算路基設(shè)計表,1)計算設(shè)計標(biāo)高及豎曲線要素、修正值。
2)計算修正值后路基設(shè)計標(biāo)高,填挖高度。
3)計算、填寫路基寬度,路基邊緣及中心處超高值。
4)計算、填寫施工時中樁填挖高度。
5、進(jìn)行橫斷面設(shè)計:
1)根據(jù)《路基設(shè)計表》的施工時填挖高度確定路基線位置,無超高處以水平線代替路
拱、路肩橫坡;有超高和超高漸變段內(nèi)斷面要考慮路基邊緣和路中心處的超高值。
根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡,并進(jìn)行邊坡設(shè)計。填方邊坡一般采用1:
1.5。根據(jù)調(diào)查資料需設(shè)置擋墻等防護(hù)工程處要繪出。
3)橫斷面設(shè)計完畢,進(jìn)行填挖面積計算(取位到小數(shù)點后一位)。并在各斷面上標(biāo)
注樁號、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。
6、計算《路基土石方數(shù)量表》:
進(jìn)行土石方數(shù)量計算(取位至整數(shù)),注意挖方總數(shù)應(yīng)等于各類土石方總和。
計算本樁利用、填缺、挖余數(shù)量,其中:
填缺=填方-本樁利用
挖余=挖方-本樁利用
進(jìn)行土石方調(diào)配,并確定借方、廢方、遠(yuǎn)運利用方數(shù)量及運距、運量等。
調(diào)配完畢后,應(yīng)分頁小計、每公里合計挖方、鑒別類土石方、填方、本樁利用反給、填缺、挖余、遠(yuǎn)運利用方、借方、廢方及總運量,按以下式子校核應(yīng)閉合。
挖方總量=各類土石挖方總和
填方=本樁利用+填缺
挖方=本樁利用+挖余
填缺=遠(yuǎn)運利用+借方
挖余=遠(yuǎn)運利用+廢方
(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方
7、匯總、編制《路基平均每公里土石方數(shù)量表》,匯總結(jié)果按以上(1)—(6)式校核應(yīng)
閉合。
在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團(tuán)隊的合作能力,及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這兩周的勘測實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系。總之,要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí),同時更要感謝孟老師與陳老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
第三篇:道路橋梁工程實訓(xùn)
《道路勘測設(shè)計》實習(xí)報告
班級:
姓名:
學(xué)號:
指導(dǎo)老師:
道橋10217班2011年12月9日
道路勘測實習(xí)報告
路線勘測實習(xí)是土木工程專業(yè)(道路工程方向)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié),通過實習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊的編制,每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求
實習(xí)的任務(wù):
初測是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實落實,并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、進(jìn)行定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量,是指施工圖設(shè)計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計,具體核實路線方案,實際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行詳細(xì)測量和調(diào)查工作。
實習(xí)目的:
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d)熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
e)完成實習(xí)報告。
實習(xí)的要求:
1、注意事項:
①實習(xí)期間,注意安全。
②愛惜公物,丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
③愛護(hù)實習(xí)場地環(huán)境,不得亂涂、亂寫、亂畫,寫樁用粉筆或記號筆寫,不得用油漆寫。2、每組提交的實習(xí)成果:
①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料。
3、每位同學(xué)提交實習(xí)成果:
①實習(xí)報告一份。
二、心得體會
緊張而又難忘的測量實習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習(xí),鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,掌握了水準(zhǔn)儀、全站儀的基本操作,還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,這些知識往往是我在學(xué)習(xí)中很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗,使我學(xué)到了蠻多實踐知識。
一次測量實習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作,并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”,這樣做不但可以防止誤差的積累,及時發(fā)現(xiàn)錯誤,更可以提高測量的效率。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,錯了就返工,決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,需要的就是細(xì)心,做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如:
立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點就非常重要,點一定要選在有合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量,計算和繪圖的勞動量和多費時間,而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會產(chǎn)生麻煩如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。測量實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會,控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,全站儀儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景。總之,差不多兩周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,有的測量很順利甚至零誤差,有時測量處處碰壁,但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
但這一周的測量實習(xí)也給了我們不少教訓(xùn):由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶
來了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的,它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契,分工也不夠合理,整體進(jìn)度受到極大的影響,后來通過組內(nèi)的交流,徹底解決了以上問題。實習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀,進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)。總之,要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。
第四篇:道路橋梁工程實訓(xùn)
道路勘測設(shè)計實訓(xùn)報告書
實訓(xùn)時間:2011年11月28日—2011年12月11日 實訓(xùn)地點:山東交通職業(yè)學(xué)院
路線勘測實訓(xùn)是我院道路橋梁工程專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié),實習(xí)時間在第2學(xué)期開學(xué)第13、14周。通過實習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。本次實訓(xùn)參考文獻(xiàn):《道路勘測細(xì)則》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。
一、實訓(xùn)的任務(wù)、目的和要求
實訓(xùn)任務(wù):
完成鳳凰山三級公路的勘測設(shè)計任務(wù)。
實訓(xùn)目的:
a)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。
d)熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
e)完成實訓(xùn)報告。
實訓(xùn)的要求:
1、注意事項:
①實習(xí)期間,注意安全。
②愛惜公物,丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
④實習(xí)期間無遲到、早退現(xiàn)象。
2、每組提交的實習(xí)成果:①中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。
②平面設(shè)計圖。
3、每位學(xué)員提交實習(xí)成果:
①實習(xí)報告一份。
②實習(xí)日記。
二、實訓(xùn)的時間、地點和安排
1、時間安排:2011年11月28日——12月9日。
2、實訓(xùn)地點:山東交通職業(yè)學(xué)院內(nèi)。
3、控制資料: 三級公路(設(shè)計車速為30KM/h)。
三、實訓(xùn)的內(nèi)容及體會
實訓(xùn)內(nèi)容:
2011年11月28日,全體學(xué)生在教學(xué)樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器
完備后,在指導(dǎo)老師陳爭老師、孟凡濤老師的帶領(lǐng)下,確定了路線的起點,終點以及一個水準(zhǔn)點。
經(jīng)過指導(dǎo)老師的指導(dǎo),我們前兩天完成了水準(zhǔn)控制測量和坐標(biāo)控
制測量,各項數(shù)據(jù)都在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
28日至30日我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初
步定出交點。由于路線較短,所以定交點時我們采用的目測,根據(jù)路
線大致走向,在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后交點為標(biāo)準(zhǔn),綜合與附近建筑物的關(guān)系,對兩邊交點進(jìn)行調(diào)整。
選定交點后我們大致估測了一下外矢距、轉(zhuǎn)角大小然后計算半徑
大小看半徑是否符合設(shè)計規(guī)范。
經(jīng)過一個星期的努力我們完成了控制測量、選定交點的任務(wù),21
日我們開始了中樁放線、中平測量、橫斷面測量的任務(wù)。中平的主要
任務(wù)是測出各中樁點的高程,橫斷面測量的任務(wù)是路線橫斷面處個特
征點的高程。內(nèi)人員分工:兩人中樁放樣、兩人中樁高程測量、三人橫斷面測量。
我們基本完成了外業(yè)工作緊隨著是內(nèi)業(yè)工作的全面展開,根據(jù)我們前期的外業(yè)測量數(shù)據(jù)我們成功繪制了道路的平、縱、橫斷面圖,各
表格數(shù)據(jù)的處理工作。
四、心得體會
兩周的緊張而有難忘的勘測實訓(xùn)生活在時間的催促下結(jié)束了。通
過本次實訓(xùn),鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,掌握
了水準(zhǔn)儀、全站儀的基本操作,還有學(xué)會了施工放樣及平面、縱斷面、橫斷面的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識,這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗,使我學(xué)到了許多實踐知識的。
一次勘測設(shè)計實訓(xùn)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實訓(xùn)快速而高效的完成。這次實訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實訓(xùn)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作,并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”,這樣做不但可以防止誤差的積累,及時發(fā)現(xiàn)錯誤,更可以提高測量的效率。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,錯了就返工,決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行,需要的就是細(xì)心,做事嚴(yán)謹(jǐn)。
經(jīng)過每個組員的團(tuán)結(jié)工作,我們完成了測圖的工作,看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時,大家感覺收獲都很多,有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小,有的說水準(zhǔn)測量中點不能架設(shè)的太遠(yuǎn),等等吧。
勘測設(shè)計實訓(xùn),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會,控制測量和地形圖測繪過程有
了一個良好的了解。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景。總之,兩周的實訓(xùn)生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,有的測量很順利甚至零誤差,有時測量處處碰壁,但也算過去了。完成了路線的設(shè)計還是很高興的.雖然實訓(xùn)中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
我很珍惜學(xué)校為我們安排實訓(xùn)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件。總之,要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實訓(xùn)生活也是我一生中最值得難忘的。
第五篇:道路橋梁工程實訓(xùn)
道路勘測與設(shè)計實訓(xùn)心得體會
實訓(xùn)時間:2011年11月28日—2011年12月11日 實訓(xùn)地點:山東交通職業(yè)學(xué)院
道路勘測與設(shè)計作為專業(yè)的一項基本功,是我們學(xué)習(xí)道路與橋梁專業(yè)學(xué)生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力,能更好的把實踐和理論聯(lián)系起來,公路系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習(xí)。
我們的目的是道路勘測與設(shè)計,用到的儀器有水準(zhǔn)儀,標(biāo)尺,腳架等等,更感謝學(xué)校為了使我們能更方便的測量,還為我們配備了先進(jìn)的全站儀。通過這次測量,鞏固和深刻了在課堂上所學(xué)的理論知識,掌握了各種儀器的操作,并達(dá)到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業(yè)實習(xí),我們有了經(jīng)驗,為我們將來步入社會做好了鋪墊,更重要的是它培養(yǎng)了我們一種精神,吃苦耐勞,獨立自主,自己發(fā)現(xiàn)問題通過自己的努力去解決它,提高對繁瑣數(shù)據(jù)的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學(xué)不到的,但他又是那么基礎(chǔ),重要,由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這句話。
工程測量,它是個復(fù)雜的工作,光靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,所以通過這次實習(xí)我徹徹底底的明白了測量它是一個團(tuán)隊的工作。我們組共有7個組員,必須發(fā)揮每個人的長處,才能使工作的效率最大化,作為組長,要負(fù)責(zé)安排好每個組員的任務(wù),定好每天的工作的計劃,還要保持和老師之間的聯(lián)系。我想每個通過實習(xí)的同學(xué)都會在這點上有深刻的印象。
本組設(shè)計是從學(xué)校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米,設(shè)計一條三級公路,設(shè)計速度為40km/h。
實訓(xùn)內(nèi)容
在老師的指導(dǎo)下,分成小組作業(yè)來完成任務(wù),小組內(nèi)進(jìn)行分工并團(tuán)結(jié)協(xié)作;確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進(jìn)行各個斷面的作圖,最后打出表格,填挖方量出圖。結(jié)合計算機軟件(CDA,緯地等)表示在直觀平面圖上。
實訓(xùn)步驟
(1)實地考察;
(2)初步選線;
(3)從起點用全站儀沿路線兩側(cè)找出特殊點,進(jìn)行坐標(biāo)控制并計數(shù);
(4)基平測量。要求誤差符合要求,在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置圓曲線,通過查規(guī)范確定半徑;
(5)用緯地軟件計算出各個中樁坐標(biāo),每隔20米一個;
(6)用全站儀進(jìn)行中樁放樣;
(7)測水準(zhǔn)路線,確定中樁高程,求出橫、縱斷面高程;
(8)小組進(jìn)行數(shù)據(jù)整理,做出直觀平面圖。
實訓(xùn)中遇到的問題和解決方法
初期操作儀器不熟練,調(diào)平也要花費不少時間;小組分工不明確,導(dǎo)致進(jìn)度過慢、效率過低;起初扶尺和架設(shè)儀器都比較慢而且測量也不精確;有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內(nèi)等等問題。但我們在小組團(tuán)結(jié)合作下,吸取教訓(xùn),認(rèn)識錯誤,及時的改正。最終,測量數(shù)據(jù)很讓人滿意。
親兄弟之間難免都會吵架,我們這組人天天聚在一起,不同的意見,不同的做法,就會發(fā)生磕磕碰碰,鬧的大家不愉快,但我們能夠及時溝通了解,忘記不愉快,重新投入新的工作中。學(xué)校安排我們實習(xí)的目的是為了讓每個學(xué)生都能用自己所學(xué)到的理論知識來實際操作儀器,所以我們之間要相互學(xué)習(xí),不懂的就問,決不是為了趕時間,趕進(jìn)度。不然就算了結(jié)束了實習(xí),作業(yè)是完成了,但學(xué)校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。
在測量過程中我們最大程度的做到了精確,每個數(shù)據(jù)都經(jīng)過檢驗,沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧,每次儀器在測量時都要經(jīng)過對中整平,這個表面上看是一個簡單的工作,但它必須做到精確精確再精確,只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作,不然就會造成數(shù)據(jù)的誤差,影響真?zhèn)€測量結(jié)果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意,路面上有多少個井蓋,他們之間的距離是多少,越是細(xì)小的東西越能表現(xiàn)出一個團(tuán)隊的工作態(tài)度和能力。團(tuán)結(jié)就是力量,每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作,遇到問題大家一起解決,有了誤差大家一研究,分析原因,不厭其煩的反復(fù)測量,有了大家,我們的干勁十足。
現(xiàn)在回想起測量那會,我覺得那是校園里一道獨特的風(fēng)景線,天天背著儀器到處跑,有次回來的時候還被同學(xué)親切的叫為專業(yè)的技師。在這里我要說說很重要的一點是,我們測量的那幾天,天氣很冷,寒風(fēng)中測量真不是一般的痛苦,但是我們既然選擇了這個專業(yè),就絕沒后退的可能,摸著那冰冷的儀器,將測量進(jìn)行到底。測繪是艱苦型的專業(yè),不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習(xí)也給了我們不少教訓(xùn):由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真、都要有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,俗話說得好“態(tài)度決定一切”。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的,它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契,分工也不夠合理,整體進(jìn)度受到極大的影響,后來通過組內(nèi)的交流,徹底解決了以上問題。實習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀,進(jìn)度和效果自然就提上來了。
我很珍惜學(xué)校給我的這次機會,在大學(xué)的幾年中這樣的機會不多,如果不好好把握每一次,等將來進(jìn)入社會,早上工作崗位了,我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙,有時會覺得不懂,經(jīng)過實習(xí)一下就感覺簡單了,將實物和圖紙聯(lián)系在一起,學(xué)習(xí)起這個專業(yè)來就更簡單,更上手了。總之,感謝老師,同學(xué),我會好好記住這次難忘的經(jīng)歷,它永遠(yuǎn)是我的財富之一。