第一篇：道路橋梁工程通病集

道路橋梁工程通病集

通病集

一、工程實(shí)體通病

 1、瀝青路面早期破損、車轍

 2、水泥路面早期斷板、開裂

 3、半剛性基層過度開裂

 4、構(gòu)造物端部路基沉陷

 5、隧道超挖,初期支護(hù)空洞厚度不足，襯砌不實(shí)空洞，厚度不足、防水系統(tǒng)被破壞，滲水

 6、橋面鋪裝早期破損，裂縫。

 7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷

 8、小型預(yù)制構(gòu)件粗糙

 9、埋置部位混凝土防水不到位

 10、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán)，沒有施工記錄。

二、施工工藝通病

 1、混合料計(jì)量不準(zhǔn)確、級(jí)配不嚴(yán)格、拌合不均勻

 2、路面層間控制不嚴(yán)格，粘層油、透層油施工方法不當(dāng)

 3、各類外摻劑品種選用、計(jì)量、摻配方法掌握不準(zhǔn)確

 4、體積法、流量法計(jì)量誤差

 5、預(yù)留構(gòu)件、預(yù)埋鋼筋變位

 6、各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)，冬季施工措施不到位,沒有保溫措施,混凝土入摸溫度底,養(yǎng)護(hù)溫度不夠.養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足 . 7、圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥

 8、路基碾壓設(shè)備不足，填前處理，分層壓實(shí)不夠。

 9、路面碾壓設(shè)備不配套，瀝青路面碾壓密實(shí)度不足

 10、合同段、工作面、工序間銜接不當(dāng)

三、工程質(zhì)量管理通病

 1、經(jīng)常性的迎接領(lǐng)導(dǎo)檢查,靠行政命令辦事, 盲目趕工期，搞獻(xiàn)禮工程. 2、指定轉(zhuǎn)分包，業(yè)主過多的指定材料采購, 3、監(jiān)理獨(dú)立檢測頻率不足,對圖紙沒有吃透.總監(jiān)辦,代表處,駐地辦復(fù)服管理多, 有些地方出現(xiàn)管理真空. 4、施工自檢體系不健全,質(zhì)量靠駐地監(jiān)理,技術(shù)靠分包隊(duì)伍. 5、原始資料真實(shí)性差。

 6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴(yán)。

 7、以包代管，以罰代管，質(zhì)量責(zé)任不清。

 8、設(shè)計(jì)變更多，質(zhì)量控制難度大，工程變更多，業(yè)主，設(shè)計(jì)，施工，監(jiān)理方遇事推委，扯皮，存在等,靠,拖現(xiàn)象。

 9、施工人員設(shè)計(jì)文件及規(guī)范掌握不準(zhǔn)確，專人做資料,專業(yè)知識(shí)不足。 10、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)失真，規(guī)模生產(chǎn)條件變異----復(fù)制自天工網(wǎng)

第二篇：道路橋梁工程總結(jié)報(bào)告

我的道橋之路

時(shí)間過的真快，轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)的時(shí)候了，我的一名西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的學(xué)生，我的學(xué)號(hào)是12950023，是2012秋季入學(xué)的，在道路橋梁工程技術(shù)55班高專。首先非常感謝西南交大的老師們，是你們教會(huì)我道路橋梁方面的知識(shí)，不只是書面上的知識(shí)，也更多的教會(huì)了我做人做事的道理。也教會(huì)了我如何讓我自己所學(xué)的知識(shí)去服務(wù)社會(huì)，去服務(wù)人民。

作為西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的學(xué)生，我們學(xué)習(xí)中心在犀浦學(xué)校，每學(xué)期考試都是在犀浦考試的，對于自己在這3年中的學(xué)習(xí)狀態(tài)和成果，我表示很滿意，網(wǎng)上老師學(xué)教的課程，每一學(xué)期所要學(xué)習(xí)的學(xué)科，我都認(rèn)認(rèn)真真的看完學(xué)習(xí)完，在2012年第一期學(xué)習(xí)的科目，我覺得大學(xué)英語1比較難一點(diǎn)，其實(shí)都還行，記到當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)畫法幾何及工程制圖的時(shí)候，每天拿起筆和工具在紙上制圖，剛開始的時(shí)候怎么用工具都不是很會(huì)用，只是慢慢的堅(jiān)持下來了。當(dāng)時(shí)這學(xué)期工程制圖成績是很理想的。作為道路橋梁方面。制作圖紙是必須的，開工程前，前期都要有一定的規(guī)劃和策劃，并制作出這個(gè)工程相應(yīng)的圖紙出來。對于一些工程問題的掌握有些比課堂上所講的更加有印象，列如學(xué)習(xí)之后我對道路施工前的準(zhǔn)備工作，整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系都清楚，且直觀，易于理解，而已鞏固和深入理解已學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，如；測量，識(shí)圖，工程材料，工程結(jié)構(gòu)，工程施工等等。并未我以后的課程學(xué)習(xí)也打下了基礎(chǔ)。

每一學(xué)期都是這樣學(xué)習(xí)過來的。對于學(xué)習(xí)的科目，學(xué)習(xí)的知識(shí)一定要用在實(shí)際中。對于所有科目中，施工管理我覺得非常重要。不管你是從事設(shè)計(jì)工作還是監(jiān)理工。對于工程，一定要高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量。高效率，只是這樣你的團(tuán)體才能把工程做好。在2013年的6月份。我很榮幸的在我一個(gè)表哥的工程里學(xué)習(xí)了兩個(gè)月，對于這兩個(gè)月來讓我受益很多讓我懂的了，書本上沒有的知識(shí)。不僅使我在理論上對道路橋梁有了全新的認(rèn)識(shí)，在實(shí)踐能力上也得到了提高，真正的做到了學(xué)以致用，更多的學(xué)習(xí)到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信幫忙，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)體。大家都想把這個(gè)工程做好，做起來，對于我來說讓我受益匪淺，除了這些外，我還學(xué)會(huì)了如何更好的和別人溝通。如何更好的去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)，第一次親身感受到理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我對工程上的流程更加清楚了，也清楚了最為一個(gè)工程人的責(zé)任和義務(wù)，也是對我所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初步審核吧，這是去表哥工地上，讓我對于以后的工程和學(xué)習(xí)都有很大的一個(gè)幫助，也肯定了我在以前的學(xué)習(xí)中有哪些不足的地方，下面就是我的工程；

瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

1、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

2、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

3、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

4、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過

鋪筑

1基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。2攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。3碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感

(4 排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施 在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置 的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都 是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸δ敲炊嚅L期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富知識(shí)學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

最后非常感謝西南交大母校培養(yǎng)了我，也感謝胡老師教會(huì)了我很多知識(shí)和做人做事的道路，也感謝道路橋梁55班的同學(xué)們給我很大的幫助，相信我們，一定會(huì)成為一名工程上的佼佼者，為西南交大爭光。

第三篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個(gè)人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實(shí)習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第四篇：道路與橋梁工程

廈門大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學(xué)年第二學(xué)期

《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個(gè)答案都不對

2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗(yàn)中哪一個(gè)可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重?fù)粼囼?yàn)B.三軸壓縮試驗(yàn)C.承載板試驗(yàn)D.簡支小梁試驗(yàn)

4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（A）復(fù)測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動(dòng)，墻身承受的主動(dòng)土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設(shè)計(jì)階段劃分為（C）

A.初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)B.方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)

C.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)D.方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

9、公路工程抗震設(shè)計(jì)的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)（）

A雙柱式橋臺(tái)

B重力式橋臺(tái)

C八字式橋臺(tái)

DＵ型橋臺(tái)

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個(gè)答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺(tái)不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動(dòng)支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計(jì)屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計(jì)算包括 行車道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算。

15、橋面板計(jì)算時(shí)，橋面板的兩種類型為 中板計(jì)算和 懸臂板計(jì)算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計(jì)通行量

答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。

4、標(biāo)底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計(jì)算出的一個(gè)合理的基本價(jià)格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計(jì)車速 答：設(shè)計(jì)車速(計(jì)算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)：

a、不會(huì)過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟(jì)；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較小；

d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：

a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費(fèi)鋼材，且直徑大于28MM時(shí)或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機(jī)械連接：質(zhì)量可靠、耗時(shí)；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動(dòng)力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個(gè)基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實(shí)際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時(shí)無動(dòng)于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時(shí)確定墩臺(tái)位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點(diǎn)和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)拱橋也存在以下缺點(diǎn)：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價(jià)。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時(shí)受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時(shí)，上承式拱橋有著很強(qiáng)的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺(tái)大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

第五篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月10日——12月20日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn): 湖南省衡陽市

三、實(shí)習(xí)單位: 廣州市政和中鐵二十五局

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.衡陽縣二級(jí)公路路面工程 1）水泥混凝土路面三輥軸施工

2）橫向施工縫的做法 3）路面拉毛及刻紋

2.衡州大道東外環(huán)立交橋項(xiàng)目

1）東外環(huán)苜蓿葉型立交 2）耒水大橋項(xiàng)目 3）橋頭接線

3.衡陽湘江大橋項(xiàng)目

1）梁的懸吊安裝 2）鋼絞線和波紋管 3）鋼筋籠的生產(chǎn)

五、實(shí)習(xí)過程及體會(huì)

衡陽縣二級(jí)公路路面工程項(xiàng)目

12月12號(hào)，我們參觀了衡陽縣二級(jí)公路路面工程的施工現(xiàn)場，主要學(xué)習(xí)了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工藝等方面的知識(shí)，簡述如下：

一、施工準(zhǔn)備

、技術(shù)準(zhǔn)備

1.認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說明書。

2.混凝土路面原材料已進(jìn)行試驗(yàn)，并確定混凝土配合比。混凝土配合比滿足混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)為42.5MPa。

(2)水泥進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場后應(yīng)對強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行取樣復(fù)試。其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規(guī)定。(3)對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級(jí)使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團(tuán)外，還要求清潔，級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，不應(yīng)含有易受凍成分的礦物。本項(xiàng)目主要骨料是礫石和砂石。所用骨料的儲(chǔ)備地點(diǎn)應(yīng)選擇地勢高不積水的地方。3.水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導(dǎo)致延緩水泥正常凝結(jié)、硬化的雜質(zhì)以及引起導(dǎo)致混凝土腐蝕的離子。4.鋼筋：鋼筋進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場后應(yīng)按規(guī)定抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3 機(jī)具設(shè)備

1.攪拌、運(yùn)輸、攤鋪機(jī)具：配有自動(dòng)控制系統(tǒng)的混凝土攪拌機(jī)站一套、三輥軸水泥混凝土攤鋪機(jī)、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車、灑水車等。2.振搗機(jī)具：插入式振動(dòng)器等小型機(jī)具。

3.其他工具：混凝土切縫機(jī)、紋理制作機(jī)、灌縫機(jī)、普通水泵等。

二、施工工藝 1 工藝流程 路面鋪筑：

鋼筋安裝→ 測量放線 → 模板制作安裝 → 混凝土攪拌、運(yùn)輸 → 鋪筑混凝土 接縫施工：

混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實(shí) →切縫、清縫、灌縫 操作工藝 1.測量放線

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設(shè)一中線樁外，同時(shí)在脹縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置也應(yīng)設(shè)置中線樁，并在中線樁兩側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置邊樁。主要控制樁應(yīng)設(shè)在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。在離道路邊線適當(dāng)位置每l00m設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工中對路面高程進(jìn)行復(fù)核。2.模板制作、安裝 1）鋼模板

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時(shí)其厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度要求。

3.混凝土的攪拌、運(yùn)輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應(yīng)大于0.50，冬期施工不應(yīng)大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜為l0mm~40mm。(2)投入攪拌機(jī)每盤的拌合物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)砂、石料必須準(zhǔn)確過秤。2)散裝水泥采用電子計(jì)量裝置。

3)嚴(yán)格控制加水量。每班開工前，實(shí)測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化。

4)攪拌機(jī)裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。

5)混凝土的運(yùn)輸，宜采用自卸機(jī)動(dòng)車。混凝土從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行鋪筑、振搗直至成活的允許最長時(shí)間，由水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。

6)裝運(yùn)混凝土，不得漏漿；并應(yīng)防止離析。冬季施工時(shí)應(yīng)采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過1.5m。(9)接縫施工 1)脹縫

①脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿。縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。

②固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

2)縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。當(dāng)受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當(dāng)混凝土拌合物做面后，應(yīng)立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

3)施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。4)縱縫

①平縫縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽。

5)混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。5.混凝土的振搗、整平(1)混凝土拌合物的振搗

1)混凝土板靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗。縱橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時(shí)應(yīng)防止鋼筋變位。

6.混凝土抹面、壓實(shí)

(1)修整時(shí)應(yīng)清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。(2)抹面

振搗梁整平后，用600mm～700mm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實(shí)，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。7.切縫、清縫、灌縫

(1)當(dāng)采用切縫法設(shè)置縮縫時(shí)，采用混凝土切縫機(jī)進(jìn)行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/4～1/5板厚。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％～30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲人基層和土基。(4)灌入式填縫

1)灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。

2)填縫料的灌注深度宜為30mm-40mm。當(dāng)縫槽大于30mm-40mm時(shí)，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道東外環(huán)立交橋項(xiàng)目

衡州大道東外環(huán)立交橋工程包括東外環(huán)互通立交、耒水大橋和東岸道路工程，總投資達(dá)1.66億元，目前整個(gè)工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造

已全部完成施工，衡州大道東外環(huán)立交橋正如火如荼建設(shè)，線路往東跨過東外環(huán)路，過耒水河，實(shí)現(xiàn)衡州大道與武廣客運(yùn)專線衡陽東站對接。施工方介紹，東外環(huán)立交工程形式為全苜蓿葉立交(蝴蝶形)，主線上跨東外環(huán)路，本立交主線西接衡酃路接耒水大橋，其中含主線橋1座443米，匝道橋5座，共計(jì)460米，通道3座，人行梯道2座。橋墩采用花瓶式墩柱，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。目前整個(gè)工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造已全部完成施工，已完成樁基189根，承臺(tái)78個(gè)，墩柱73個(gè)已全部完成施工任務(wù)。樁基通過超聲波檢測，189根樁基評(píng)定結(jié)果為100％合格，樁基砼17140．5立方米，承臺(tái)砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，澆筑的砼通過砼抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，另外，耒水大橋全長432米，橋臺(tái)采用“一”字輕型橋臺(tái)，整幅部署，全寬29．3米。

另外老師還特別為我們講解了苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交橋?qū)儆诙嘀徊娴幕ネㄊ搅⒔粯颍矫嫘嗡栖俎Ｈ~，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無沖突點(diǎn)，投資建設(shè)可分期完成，僅需一座構(gòu)造物。其占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低，且橋上、下存在交織。在城市內(nèi)因受用地限制很難采用，多被用于高速路之間的立交。又因其形式美觀，在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)實(shí)施綠化造景工程后非常美觀、便捷。

車輛通過苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)匝道再右轉(zhuǎn)270度。

衡陽湘江大橋項(xiàng)目

12月15日，我們參觀的是衡州大道跨湘江大橋段施工現(xiàn)場。此路段主橋長493m，橋?qū)?7.5m，為五跨變高度連續(xù)箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5m。

剛進(jìn)入施工場地，首先映入眼簾的便是一根根的橋墩，那些便是支撐整個(gè)橋面的基礎(chǔ)，聽現(xiàn)場指導(dǎo)老師介紹，橋墩的粗細(xì)不一，我看到的大部分是1.5m的，聽老師說這些橋墩是先建好下部結(jié)構(gòu)即基礎(chǔ)，然后再將事先綁扎好的鋼筋籠與基礎(chǔ)銜接好，然后進(jìn)行加模板，一切準(zhǔn)備就緒后，就開始了灌漿，灌漿時(shí)工作人員需進(jìn)入鋼筋籠的最里面然后拿著高壓噴頭從下到上一層一層的灌漿，灌漿需密實(shí)，全部灌好漿后，需養(yǎng)護(hù)一些天等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后在拆模具，然后在橋墩表面需加一層塑料薄膜以繼續(xù)養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，此處的基礎(chǔ)都是樁基礎(chǔ)，樁長需根據(jù)規(guī)范計(jì)算求得，對此我得出的結(jié)論是建造鋼筋骨架，然后樹模板，最后灌漿，對于鋼筋的尺寸和所需的樣式需根據(jù)圖紙和規(guī)范確定。

本路段大部分采用鉆孔樁施工，在參觀的途中我看到兩種不同的鉆孔機(jī)械普通鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)，聽指導(dǎo)老師說，旋挖鉆孔機(jī)租金

很貴，但效率很高一天可以打一個(gè)孔，在現(xiàn)場機(jī)械師傅給我們演示了一下機(jī)械的運(yùn)作過程，感覺現(xiàn)在的科技真的很是發(fā)達(dá)，效率提高了很多。

此時(shí)另一端的主橋面上正在施工，此段采用的是掛籃懸澆施工，此種施工方法是真連續(xù)鋼構(gòu)橋主梁一般為變截面連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室斷面，梁底下緣及底板上緣均按拋物線變化，懸澆節(jié)段高度也隨之變化，主橋?yàn)閷ΨQ結(jié)構(gòu)，由中跨及邊跨組成。

主橋面掛籃施工

指導(dǎo)老師告訴我們在掛籃式施工中節(jié)段懸澆施工時(shí)需要注意這幾個(gè)問題

1、掛籃的檢查與維護(hù)

2、模板的移動(dòng)與定位

3、鋼筋綁扎的避

讓

4、預(yù)應(yīng)力的保護(hù)與延長

5、混凝土的對稱澆筑

6、防止底板壓膜翻漿

7、施工過程測量控制，實(shí)習(xí)過程中我們發(fā)現(xiàn)，在江段上的三個(gè)主橋墩都進(jìn)入掛籃是施工階段，其中21號(hào)橋墩掛籃基本已經(jīng)拼接完畢，目前正在對掛籃設(shè)備負(fù)重試壓，19號(hào)和20號(hào)橋墩的掛籃工作也在緊張的進(jìn)行中，在參觀中我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，例如，在掛籃式施工時(shí)兩側(cè)沒有同時(shí)開始施工，這樣會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)受力不均，材料的浪費(fèi)問題等

鋼筋堆場及加工場

預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求采用，應(yīng)能滿足分級(jí)張拉和放松預(yù)應(yīng)力的要求，具有可靠的錨固性能，足夠的承載力和良好的適應(yīng)性，能保證充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度，安全地實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，工具式夾具應(yīng)有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用的性能。

張拉機(jī)具與錨具配套使用，應(yīng)在進(jìn)場時(shí)檢查和檢驗(yàn)，千斤頂與壓力表應(yīng)配套檢驗(yàn)，已確定張拉應(yīng)力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。張拉步驟0——10%設(shè)計(jì)噸位（初應(yīng)力值做延伸量的標(biāo)志）→控制張拉力(測延伸量）→錨固。在此期間，千斤頂和油表需按時(shí)校正，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定的值，避免鋼絞線受力超限而發(fā)生斷裂，錨環(huán)夾片應(yīng)保證規(guī)定的硬度值，否則張拉后有可能產(chǎn)生內(nèi)所過大或滑絲，鋼絞線編束時(shí)。應(yīng)認(rèn)真梳理，避免交纏混亂。

隨后我們觀看了先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁板臨時(shí)支座的類型，此處采用鋼砂筒類型，下部為鋼板封底圓鋼筒，側(cè)面底部開口擰入螺栓，鋼筒內(nèi)套高度為5-8cm圓混凝土塊或圓鋼筒（直徑小于外鋼筒的內(nèi)徑），砂筒制作高度要保證梁板就位后內(nèi)套圓混凝土頂（或圓鋼筋）露出砂筒3-4cm，砂筒裝砂要為干砂，裝砂量要測量確定，幾次測量量梁板達(dá)到設(shè)計(jì)高度后確定初裝砂后整個(gè)臨時(shí)支座高度，按永久性支座高度控制裝砂量，T梁每端設(shè)一個(gè)臨時(shí)支座，空心板每端設(shè)兩個(gè)臨時(shí)支座，臨時(shí)支座拆除時(shí)擰開底部螺帽，放出部分砂，內(nèi)套圓混凝土或鋼砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架設(shè)就位后，及時(shí)安裝永久支座，澆筑墩頂連續(xù)段及翼緣板，橫隔板濕接縫，待墩頂現(xiàn)澆段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，張拉墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換形成連續(xù)體系。現(xiàn)澆連續(xù)段處的預(yù)制空心板，橋面板內(nèi)縱向鋼筋應(yīng)保證其搭接長度和焊接質(zhì)量，空心板端部必須將浮漿、油污清洗干凈并鑿毛，以保證新老混凝土結(jié)合牢固，連續(xù)段施工應(yīng)該特別注意永久支座安裝不能懸空，安裝的底模應(yīng)牢固密實(shí)，避免澆筑混凝土?xí)r漏漿污染支座和蓋梁。

我們結(jié)束實(shí)習(xí)返校。非常感謝老師們和現(xiàn)場施工人員的悉心指導(dǎo)，是他們教會(huì)我們怎么化實(shí)際問題為自己的知識(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些書本上沒有的知識(shí)識(shí)，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí)，并且經(jīng)常深入工地，在

地上，加強(qiáng)了在實(shí)踐中的鍛煉，將實(shí)踐與理論相結(jié)合。經(jīng)過指導(dǎo)老師的指導(dǎo).我遇到的很多問題都一個(gè)個(gè)的得到解決。實(shí)習(xí)期間，在工作上，思想上都有很大收獲。但是學(xué)習(xí)到課本以外的新知識(shí)，且深刻體會(huì)到認(rèn)真、積極的態(tài)度工作的關(guān)鍵。在這次實(shí)習(xí)中我深深地體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性，并越發(fā)體會(huì)到這種力量給整個(gè)團(tuán)隊(duì)和個(gè)人帶來的成就，在不斷的學(xué)習(xí)、工作中不僅培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，也大大拓寬了視野，曾加了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)。在問題的綜合分析及解決問題的能力上都有了大的提升。通過與公司的其它員工學(xué)習(xí)、工作上的交流，增強(qiáng)了我的事業(yè)心和責(zé)任心，更加鍛煉了社交能力。通過這一周的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我也認(rèn)識(shí)到自身的諸多不足，有時(shí)遺漏一些細(xì)節(jié)，有時(shí)自己想的與實(shí)際正好相反，有時(shí)很多施工細(xì)節(jié)方面的東西想不到。但我會(huì)在今后的學(xué)習(xí)工作中不斷改進(jìn)，改善不足，更加認(rèn)真、仔細(xì)的對待每一次的工作。

今后的學(xué)習(xí)中，我又多了一份參考，雖然在這次實(shí)習(xí)中自己做的不是很好，不過我相信我能夠做的更好，而且現(xiàn)實(shí)中有很多的問題需要我來解決，我相信我能夠做好，前進(jìn)中很多的問題就是這樣。我相信只要我不斷的努力，我就會(huì)學(xué)到更多的東西，我一定能夠做的更好！經(jīng)過了這次的實(shí)習(xí)，我對路橋這個(gè)行業(yè)更加的熱愛，我要在接下來的一年中好好努力，爭取使自己早日成為路橋行業(yè)的一分子，為祖國的未來貢獻(xiàn)自己的一份微薄之力。