第一篇：道路橋梁工程實訓

實訓報告———心得與體會

一．實訓時間：2011年11月28日—2011年12月11日

二．實訓地點：山東交通職業學院

本次實訓，學到了很多，第一天上午老是給我們講了關于實訓的各種注意事項，我們這次試訓的目的是什么，主要工作做什么，人員分配等等。。。一切在試訓過程中應該注意的問題，一會發儀器，很幸運的是，我們七個人一小組。從那一起到手的一刻起，我感覺到在接下來的日子里會發生的一切，我們的主要目的是設計一條公路。

首先，全站儀、水準儀發放完畢。組長要求我們每個人先熟悉儀器，畢竟是一個學期過去了，我忘得差不多，不過還好大體的總能記住，幸好我提前看了測量課本，該會的總是忘不了。第一步，用水準儀測量高程，兩臺水準儀夾在中間，兩邊各有一個扶尺，根據兩個人的讀數確定高差，誤差控制在2毫米之內，超出了就作廢，重新測量，感覺自己的技術還是可以的，沒問題水準儀可以搞定，接著進行全站儀的熟悉工作，測一個三角區域，測出每兩點之間的距離與每兩點之間的角度，本次測量全部采用盤左測量，一人一點，每人做一遍，不一會我們組就準備的差不多了，大體的過程都能明白。問題肯定是有的，就像開始我也是不知道怎么測，第一步該做什么，第二步該做什么，每個人把自己會的相互一交流，基本差不多。

首先選擇控制點。通過控制點來控制整個區域，為以后的公路設計確定控制點。發下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測平距、角度、高程及建立坐標系，原來的還記得一點，不至于什么都不會，盤左測量一個三角形的角度、邊長，每人測量一個角，然后整理一下數據，看看誤差有多少。接下來是水準儀，水準儀比較容易，我們采用雙儀高法測量，兩臺儀器架在中間，兩邊各有一名同學扶尺子，尺子要扶正，不代表與地面垂直，在斜坡上要與視線垂直，把誤差控制在2毫米之內，大于2毫米的重新測量。一開始我不知道這樣是否有點難度。畢竟我們是初學者，既然選擇了這門專業，就要一如既往的做下去，不僅要做下去，還要做好。以后從事公路工程這方面，要有更高的標準。

選好控制點的同時還要選定交點及點之計。本次測量規定統一采用盤坐，全站儀與水準儀同時進行，全站儀建立坐標系，輸入后視點然后可以根據實際情況選定交點，通過交點確定整個路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點之計要選好，一般以建立三角形，利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標志作為點之計。利用全站儀測得控制點、交點的坐標，利用水準儀測量各個點之間的高程及高差。我們小組分工明確，計數，扶尺，儀器測量，相互之間配合密切，心領神會。在水準儀測量過程中，遇到倆人測量誤差大于2毫米的直接重新測量，哎，有時真的很無語，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測量。以后在實訓的時候可不能這樣，要專心，眼到、手到、心道，要信心專心，前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。雖然在開始的時候有一些疑問，不知道該怎么解決，向別的小組學習，共同討論。忘事開頭難，良好的開端等于成功的一半。在實訓的過程中難免遇到問題，只要我們齊心協力，善于學習，相信沒有什么問題可以難倒我們。

經過幾天的工作，我們組的進度還算蠻可以。接下來開始進行內業計算，整理數據。把各個點之間的高差整理出。然后運用緯地CAD建筑設計軟件設計，把數據輸入，它會根據需要自動生成我們所需要的平面設計圖，這樣直曲表、逐樁坐標表也就自動生成。再圓曲線設計時要根據實際情況選定半徑。半徑影響以后的公路線形，取大了很容易超出設計區域，取小了也不能滿足我們的行車要求。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性

要求。

接下來我們就可以通過輸出的逐樁坐標表進行中樁放樣。放樣，這兩個字并不陌生，關鍵是怎么放樣，剛開始還真有點為難，一籌莫展，經大家相互交流，總算明白了。用全站儀把緯地CAD輸出的中樁全部放樣出來，全線共750多米長，一般60個中樁左右。把中樁放樣出來后還要測量其中樁高程及各中樁與控制點的高差。還要在每個中樁左右測量6米左右的點，為的是建立一個坡度控制點，設計橫斷面、縱斷面。利用全站儀放樣，水準儀測量高程，拿棱鏡的要跑點，不過我們的是專業跑點人員，基本上一踩就對。基本工作差不多了，由于天氣的原因，我們被迫暫停，全站儀易受潮，易短路，我們還是小心好。把我們已經測好的數據輸入電腦，可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了，盡管不是那么完美，畢竟是我們小組的勞動成果，還是蠻高興的。

在試訓中注意的一些問題：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

一、本組設計是從學校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米，設計一條三級公路，設計速度為40km/h。

二.實訓內容

在老師的指導下，分成小組作業來完成任務，小組內進行分工并團結協作；確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進行各個斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結合計算機軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

三.實訓步驟

（1）實地考察；

（2）初步選線；

（3）從起點用全站儀沿路線兩側找出特殊點，進行坐標控制并計數；

（4）基平測量。要求誤差符合要求，在轉彎處設置圓曲線，通過查規范確定半徑；

（5）用緯地軟件計算出各個中樁坐標，每隔20米一個；

（6）用全站儀進行中樁放樣；

（7）測水準路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；

（8）小組進行數據整理，做出直觀平面圖。

四.實訓中遇到的問題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調平也要花費不少時間；小組分工不明確，導致進度過慢、效率過低；起初扶尺和架設儀器都比較慢而且測量也不精確；有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內等等問題。但我們在小組團結合作下，吸取教訓，認識錯誤，及時的改正。最終，測量數據很讓人滿意。

五/設計步驟：

1、復核平曲線要素；推算主點樁樁號；交點間距；計算交點坐標；編制出《直線、曲線及轉角一覽表》并復核；

2、根據校核無誤的《直線、曲線及轉角一覽表》按1：2000的比例繪制路線平面圖。

1）根據交點坐標用坐標法繪制出路線平面導線。

2）根據平曲線要素繪制平曲線。

3）按有關規定要求標注出公里樁，百米樁、主點樁位置。交點號、水準點位置及高程，4）在交點附近空處標注出交點樁號，轉角、緩和曲線長、半徑、曲線要素及主點樁號等。

3、繪制路線縱斷面圖（比例：橫 1：2000；縱1：200），并進行縱坡及豎曲線設計。

1）根據校核無誤的《直曲表》中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質、土質、水準點等有關資料填注在縱斷面圖相應的欄目內。

2）按1：200的比例點繪出橫斷面地面線。

3）在縱斷面圖上標注出各控制點及各斷面經濟點位置。

4）綜合考慮技術標準及與平面線形組合的要求，結合地形，本著滿足控制點，照顧盡

可能多的經濟點的原則確定路線縱坡和變坡點位置，并推算變坡點高程。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設在整10米樁上。

5）根據橫斷面圖等資料校對縱坡，必要時調整縱坡、最終確定縱坡度，推算并校核變

坡點高程。

4、計算路基設計表，1）計算設計標高及豎曲線要素、修正值。

2）計算修正值后路基設計標高，填挖高度。

3）計算、填寫路基寬度，路基邊緣及中心處超高值。

4）計算、填寫施工時中樁填挖高度。

5、進行橫斷面設計：

1）根據《路基設計表》的施工時填挖高度確定路基線位置，無超高處以水平線代替路

拱、路肩橫坡；有超高和超高漸變段內斷面要考慮路基邊緣和路中心處的超高值。

根據土質成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設計。填方邊坡一般采用1：

1.5。根據調查資料需設置擋墻等防護工程處要繪出。

3）橫斷面設計完畢，進行填挖面積計算（取位到小數點后一位）。并在各斷面上標

注樁號、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。

6、計算《路基土石方數量表》：

進行土石方數量計算（取位至整數），注意挖方總數應等于各類土石方總和。

計算本樁利用、填缺、挖余數量，其中：

填缺=填方-本樁利用

挖余=挖方-本樁利用

進行土石方調配，并確定借方、廢方、遠運利用方數量及運距、運量等。

調配完畢后，應分頁小計、每公里合計挖方、鑒別類土石方、填方、本樁利用反給、填缺、挖余、遠運利用方、借方、廢方及總運量，按以下式子校核應閉合。

挖方總量=各類土石挖方總和

填方=本樁利用+填缺

挖方=本樁利用+挖余

填缺=遠運利用+借方

挖余=遠運利用+廢方

（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方

7、匯總、編制《路基平均每公里土石方數量表》，匯總結果按以上（1）—（6）式校核應

閉合。

在實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這兩周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝孟老師與陳老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。

第二篇：道路橋梁工程實訓

《道路勘測設計》實習報告

班級：

姓名：

學號：

指導老師：

道橋10217班2011年12月9日

道路勘測實習報告

路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習的任務、目的和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、進行定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行詳細測量和調查工作。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

e)完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。２、每組提交的實習成果：

①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。

3、每位同學提交實習成果：

①實習報告一份。

二、心得體會

緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學習中很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了蠻多實踐知識。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多兩周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶

來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

第三篇：道路橋梁工程實訓

道路勘測設計實訓報告書

實訓時間：2011年11月28日—2011年12月11日 實訓地點：山東交通職業學院

路線勘測實訓是我院道路橋梁工程專業的一項重要教學環節，實習時間在第2學期開學第13、14周。通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。本次實訓參考文獻：《道路勘測細則》、《公路路線設計規范》、《公路工程技術標準》。

一、實訓的任務、目的和要求

實訓任務：

完成鳳凰山三級公路的勘測設計任務。

實訓目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

e)完成實訓報告。

實訓的要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

④實習期間無遲到、早退現象。

２、每組提交的實習成果：①中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。

②平面設計圖。

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。

②實習日記。

二、實訓的時間、地點和安排

1、時間安排：2011年11月28日——12月9日。

2、實訓地點：山東交通職業學院內。

3、控制資料： 三級公路（設計車速為30KM/h）。

三、實訓的內容及體會

實訓內容：

2011年11月28日，全體學生在教學樓領取儀器，并檢查儀器

完備后，在指導老師陳爭老師、孟凡濤老師的帶領下，確定了路線的起點，終點以及一個水準點。

經過指導老師的指導，我們前兩天完成了水準控制測量和坐標控

制測量，各項數據都在規范允許范圍內。

28日至30日我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初

步定出交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據路

線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前后交點為標準，綜合與附近建筑物的關系，對兩邊交點進行調整。

選定交點后我們大致估測了一下外矢距、轉角大小然后計算半徑

大小看半徑是否符合設計規范。

經過一個星期的努力我們完成了控制測量、選定交點的任務，21

日我們開始了中樁放線、中平測量、橫斷面測量的任務。中平的主要

任務是測出各中樁點的高程，橫斷面測量的任務是路線橫斷面處個特

征點的高程。內人員分工：兩人中樁放樣、兩人中樁高程測量、三人橫斷面測量。

我們基本完成了外業工作緊隨著是內業工作的全面展開，根據我們前期的外業測量數據我們成功繪制了道路的平、縱、橫斷面圖，各

表格數據的處理工作。

四、心得體會

兩周的緊張而有難忘的勘測實訓生活在時間的催促下結束了。通

過本次實訓，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握

了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及平面、縱斷面、橫斷面的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了許多實踐知識的。

一次勘測設計實訓要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實訓快速而高效的完成。這次實訓培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實訓的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。

勘測設計實訓，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有

了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，兩周的實訓生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了路線的設計還是很高興的.雖然實訓中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

我很珍惜學校為我們安排實訓這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實訓生活也是我一生中最值得難忘的。

第四篇：道路橋梁工程實訓

道路勘測與設計實訓心得體會

實訓時間：2011年11月28日—2011年12月11日 實訓地點：山東交通職業學院

道路勘測與設計作為專業的一項基本功，是我們學習道路與橋梁專業學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯系起來，公路系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。

我們的目的是道路勘測與設計，用到的儀器有水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量它是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

本組設計是從學校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米，設計一條三級公路，設計速度為40km/h。

實訓內容

在老師的指導下，分成小組作業來完成任務，小組內進行分工并團結協作；確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進行各個斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結合計算機軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

實訓步驟

（1）實地考察；

（2）初步選線；

（3）從起點用全站儀沿路線兩側找出特殊點，進行坐標控制并計數；

（4）基平測量。要求誤差符合要求，在轉彎處設置圓曲線，通過查規范確定半徑；

（5）用緯地軟件計算出各個中樁坐標，每隔20米一個；

（6）用全站儀進行中樁放樣；

（7）測水準路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；

（8）小組進行數據整理，做出直觀平面圖。

實訓中遇到的問題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調平也要花費不少時間；小組分工不明確，導致進度過慢、效率過低；起初扶尺和架設儀器都比較慢而且測量也不精確；有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內等等問題。但我們在小組團結合作下，吸取教訓，認識錯誤，及時的改正。最終，測量數據很讓人滿意。

親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。

在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和能力。團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。

現在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業的技師。在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業，不留汗、不吃苦是做不出成就的！這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態度，俗話說得好“態度決定一切”。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。

我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每一次，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經過實習一下就感覺簡單了，將實物和圖紙聯系在一起，學習起這個專業來就更簡單，更上手了。總之，感謝老師，同學，我會好好記住這次難忘的經歷，它永遠是我的財富之一。

第五篇：道路橋梁工程實訓 (7)

道路勘測設計實訓報告書

一．實訓時間：2011年11月28日—2011年12月11日

二．實訓地點：山東交通職業學院

一學習目的:

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環節，學校為了給同學們更深一步的了解，給同學們安排了為期2周的校內勘測實訓，通過實地的測量，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規范、結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面和橫斷面，然后放線。其目的是使學生能夠理論聯系實際，并應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從學校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米，設計一條三級公路，設計速度為40km/h。

二.實訓內容

在老師的指導下，分成小組作業來完成任務，小組內進行分工并團結協作；確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進行各個斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結合計算機軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

三.實訓步驟

（1）實地考察；

（2）初步選線；

（3）從起點用全站儀沿路線兩側找出特殊點，進行坐標控制并計數；

（4）基平測量。要求誤差符合要求，在轉彎處設置圓曲線，通過查規范確定半徑；

（5）用緯地軟件計算出各個中樁坐標，每隔20米一個；

（6）用全站儀進行中樁放樣；

（7）測水準路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；

（8）小組進行數據整理，做出直觀平面圖。

四.實訓中遇到的問題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調平也要花費不少時間；小組分工不明確，導致進度過慢、效率過低；起初扶尺和架設儀器都比較慢而且測量也不精確；有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內等等問題。但我們在小組團結合作下，吸取教訓，認識錯誤，及時的改正。最終，測量數據很讓人滿意。

五.實習心得

回顧這次實訓，我仍感慨頗多，在這十幾天里對我們真是一種考驗，期間有苦又累，有困難有快樂。我們有時冒著風雨去測量，但我們每個人都沒有怨言，也沒有說哪個學生怕冷不愿意合作，我感覺這次實訓不僅是為了完成作業學習知識，而且更能體現出團隊精神，增強學生們的友誼。通過這次外業的道路實習，使

我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。