第一篇：淺談配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟價值。本課題將以我國著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進行再造，實現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達服務(wù)。要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應(yīng)鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時隨時配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰(zhàn)零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少

第二篇：蘇寧配送模式

《倉儲與配送管理》課程論文

蘇寧電器的配送模式

一、企業(yè)概況

蘇寧電器是中國3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，一直堅持“專業(yè)自營”的服務(wù)方針。以連鎖店服務(wù)為基石，每進入一個地級以上城市，蘇寧都配套建設(shè)了物流配送中心、售后服務(wù)中心和客戶服務(wù)中心，為消費者提供方便快捷的零售配送服務(wù)，全面專業(yè)電器安裝維修保養(yǎng)服務(wù)，熱情周到的咨詢受理回訪服務(wù)，蘇寧電器竭誠為消費者提供全程專業(yè)化的陽光服務(wù)。當(dāng)然，蘇寧的物流配送同樣堅持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得我們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。

二、企業(yè)物流配送模式

根據(jù)提供物流服務(wù)的主體, 一般將其運作模式分為以下四類:(1)自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理, 實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。

(2)供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進行商品配送, 各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單, 由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個門店甚至上架的一種方式。

(3)共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化, 以互惠互利為原則, 共同出資建立配送中心, 并由出資方共同經(jīng)營管理, 為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。

(4)第三方物流模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。

三、企業(yè)物流配送模式的影響因素

物流配送是連鎖企業(yè)的核心, 需要設(shè)計一套科學(xué)、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送模式的指標(biāo)體系。

1成本因素

配送成本是連鎖零售企業(yè)在選擇配送模式時必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為包括:(1)配送作業(yè)成本: 指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加工成本、運輸成本等。

(2)投資成本: 指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。對于自營配送模式來說, 其投資成本就是用來建設(shè)配送中心的資金和用于購買各種設(shè)備的資金。對于共同配送來說, 其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。對于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說,基本不存在投資成本。

(3)投資風(fēng)險: 指投資某種物流運作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險, 如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值, 設(shè)備掉價等。

(4)與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益: 企業(yè)資源配置包括對資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。不同的物流運作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下, 會產(chǎn)生不同效益。服務(wù)因素

連鎖企業(yè)物流的基本服務(wù)指企業(yè)在運輸、配送、儲存、搬運、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動中, 為顧客所提供的服務(wù)承諾。隨著競爭的加大, 配送服務(wù)水平的好壞已直接關(guān)系到連鎖企業(yè)自身的競爭力的優(yōu)劣。衡量物流基本服務(wù)的指標(biāo)主要包括:(1)可得性,指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時所擁有的供貨能力。它可用以下三個方面來衡量: ①缺貨頻率,指在一定時期內(nèi)缺貨的概率, 可以反映連鎖企業(yè)實現(xiàn)其基本服務(wù)承諾的狀況。②供應(yīng)比率, 指顧客需求的滿足程度, 主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。③訂貨完成率, 指己完成訂單數(shù)量(實際交貨數(shù)量)占已訂貨數(shù)量的百分比。

(2)作業(yè)績效, 用以衡量從訂貨到入庫過程的作業(yè)完成狀況。①速度, 指從開始訂貨時起至商品裝運實際抵達時止的這段時間的長短。②一致性, 指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時遞送的能力。③靈活性, 指連鎖企業(yè)處理門店及顧客異常需求的能力。

(3)可靠性, 指連鎖企業(yè)能否并且樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和門店訂貨狀況的精確信息。環(huán)境因素

(1)地區(qū)經(jīng)濟。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景越看好,連鎖企業(yè)規(guī)模也有望擴大,恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)期限內(nèi)利益的最優(yōu)化, 因此決策者會傾向能夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的物流配送模式。

(2)政府政策。物流系統(tǒng)建設(shè)是一項長期艱巨的任務(wù),如果政府在一定時期給予某種配送模式一定的政策扶持, 如制__訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等, 那么對于有基本條件的連鎖企業(yè)來說, 就會傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。

(3)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。地區(qū)物流市場發(fā)展的如何,物流市場是否規(guī)范,會影響到連鎖企業(yè)對物流配送模式的選擇。內(nèi)部因素

內(nèi)部因素分為商品特性和企業(yè)形態(tài)兩類:(1)商品特性。對于具有特殊配送要求的商品一般由供應(yīng)商配送,如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品等。對于運輸時間有嚴(yán)格要求,需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)的商品,往往通過供應(yīng)商直接配送模式。

(2)企業(yè)形態(tài)。不同的連鎖企業(yè)形態(tài)對物流配送的需求是不一樣的。對于大型連鎖企業(yè),由于規(guī)模巨大,可采用供應(yīng)商直接配送;而便利店規(guī)模極小,但在一個地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中,采用自營或者共同配送比較理想。

四、蘇寧電器的配送模式

蘇寧長期以來一直堅持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務(wù)水平。

蘇寧擁有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊”。按照以往的經(jīng)驗，蘇寧空調(diào)旺季全國日配送量超過20萬臺，加上其他的大件商品，最高日配送量可達近50萬臺。如此巨大的作業(yè)量，光靠3萬名服務(wù)員工顯然是不夠的，為此，蘇寧還建立了全國性的物流體系，自購車輛組成了有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊”。這些配送車輛統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一形象，并配備了GPS全球定位系統(tǒng)，使消費者購買的每一臺空調(diào)都能安全及時地送貨上門。

蘇寧擁有遍布全國的100個“軍事基地”。“快速反應(yīng)部隊”的5000 輛配送車行駛在中國很多城市的大街小巷，而它們出入的起點和終點，正是遍布在全國的100個“軍事基地”——蘇寧物流配送中心。蘇寧在每個城市連鎖發(fā)展的第一步并不是開店，而是首先建立這個城市的物流配送中心或物流配送點，以提供快速便捷的倉儲配送服務(wù)。目前，蘇寧在全國擁有3個物流基地，93個配送中心，196個配送點，在全國形成了長途配送到市、短途配送到店、零售配送到戶的三級體系一體化運作模式，蘇寧在全國近百個城市建立的物流配送基地總倉儲面積已經(jīng)達到了80 萬平米，倉儲總量達到了400萬臺/套，單日最高零售配送量突破50萬臺/套，而隨著杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，蘇寧的“彈藥庫”無疑將更加充實。

2005 年3月份，蘇寧啟動了5315服務(wù)工程，要在全國建設(shè)500個服務(wù)網(wǎng)點、30個大型呼叫中心和15個第二代大型物流基地，從而建成覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，同時蘇寧又通過了1509000質(zhì)量體系認(rèn)證，確保蘇寧70000多名員工能夠按照統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范為消費者提供服務(wù)，從而也為整個家電行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樹立了新的規(guī)范。按照目前的造價，建一個物流基地要耗資5000萬元，建一個客服中心就要耗資500 萬元，建一個服務(wù)網(wǎng)點要50萬元，“5315”全部建立起來，總耗資11.5億元，這還只是硬件，加上各種軟件投入，總耗資將近15億元。2009年作業(yè)規(guī)模突破500萬臺，并每年以30%以上的速度快速增長，現(xiàn)3000多家售后服務(wù)網(wǎng)點服務(wù)范圍可輻射到全國90%區(qū)域，囊括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，全面實現(xiàn)“有電器銷售的地方就有蘇寧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)”。另外，在運輸配送環(huán)節(jié)，蘇寧也并不是完全自己配送，比如在天津的配送業(yè)務(wù)就由天津郵政為其提供物流配送服務(wù)。

蘇寧的自建物流系統(tǒng)大大的提高了配送的效率，同時也增加了物流成本，明顯壓縮了家電市場的利潤。物流體系已經(jīng)建成，我們就要做好與上游制造業(yè)、下游消費者和橫向合作，銜接好供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)物流配送過程，不斷改進組織效率、系統(tǒng)管控、人才培養(yǎng)、文化凝聚等發(fā)展瓶頸，提高配送的效率，從而降低成本。在三、四級城市開拓市場時需要聯(lián)系當(dāng)?shù)貙嶋H情況，有些地方的地方家電企業(yè)在當(dāng)?shù)卣加兄匾匚?，我們需要很好的發(fā)揮當(dāng)?shù)丶译姷氖袌鰞?yōu)勢，為其提供高效地物流配送。

五、影響蘇寧電器配送的關(guān)鍵因素

蘇寧從建立初期就投入相當(dāng)大部分的資金進行自己物流中心的建設(shè)，多年來，一直在隨著自身經(jīng)濟實力的加強而不斷增加對物流的投入?？梢哉f，蘇寧今天的成功與其走自有物流的戰(zhàn)略是分不開的。然而企業(yè)到底應(yīng)該采用自有物流還是第三方物流是一個十分復(fù)雜的決策。我們具體分析影響蘇寧物流配送模式的關(guān)鍵因素。

我們將物流配送對企業(yè)的影響程度和物流配送能力定義如下：物流配送對企業(yè)的影響程度（戰(zhàn)略重要性、利潤貢獻率、物流配送外包的風(fēng)險）；物流配送能力（成本控制能力、風(fēng)險控制能力、物流運營水平）。

物流對蘇寧的影響程度高。首先，作為一個家電連鎖零售企業(yè)，物流對蘇寧有十分重要的戰(zhàn)略地位。蘇寧店鋪內(nèi)賣的都是別人的品牌，其唯一的產(chǎn)品就是服務(wù)，若將服務(wù)也外包給別人去做，自己的核心競爭力就無從體現(xiàn)。蘇寧近年來的快速發(fā)展離不開服務(wù)的支持，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營，服務(wù)已經(jīng)成為蘇寧不折不扣的核心競爭力了。蘇寧的服務(wù)不僅僅是簡單地送貨、熱情的接待顧客，它包含了很多內(nèi)涵。

在蘇寧，服務(wù)分為兩個層面：一是為供應(yīng)商服務(wù)，為其產(chǎn)品提供銷售平臺，并為其“半成品”提供后續(xù)服務(wù)，如空調(diào)的送貨安裝、等離子電視的送貨安裝調(diào)試；二是為消費者服務(wù)，其中包括在送貨的同時為顧客提供的許多附加服務(wù)，大到為顧客提供家電消費咨詢、家電使用常識、保養(yǎng)常識，小到顧客的房間適合選擇什么樣的彩電、什么樣的空調(diào)。在這兩個服務(wù)層面中，物流都占有相當(dāng)?shù)谋戎?。其次，物流對蘇寧的利潤貢獻不容忽視。眾所周知，像蘇寧這樣的大型家電連鎖零售企業(yè)很大程度上以低價打敗競爭對手，那么相應(yīng)的銷售利潤率也被壓低到不能再低，那么怎樣保證足夠大的利潤率呢？蘇寧的做法就是從物流中榨取利潤，雖然初期需要投入大量的固定成本，但后期的物流成本相對第三方物流而言將會非常非常的低，從而有了比較高的經(jīng)營效率，這也是蘇寧單店利潤能力高于蘇寧單店經(jīng)營能力的最主要的原因。

最后，物流在服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的同時，更是服務(wù)于顧客的有力手段。如果蘇寧把物流外包出去，那么對顧客的服務(wù)質(zhì)量將不能保障，從而形成很大的風(fēng)險。

蘇寧對物流配送的能力強。首先，蘇寧電器的經(jīng)濟實力雄厚，為實施自有物流奠定了良好的基礎(chǔ)。其次，蘇寧從建立之初就堅持走自有物流的道路，積累了大量的資產(chǎn)和經(jīng)驗。從上世紀(jì)90年代開始，蘇寧一直在不懈的努力完善自身的物流系統(tǒng)。目前蘇寧的物流體系里包含3 個面向全國的物流中心、60多個區(qū)域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆蓋近30個省200個城市，日最高零售配送能力超過50萬臺。完全實現(xiàn)了電子化、信息化，進一步提升了物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，在國內(nèi)商業(yè)零售領(lǐng)域首屈一指。由上面的分析可以看出，選擇自有物流是蘇寧結(jié)合自身經(jīng)濟實力和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的明智之舉。

第三篇：論電子商務(wù)B2C配送模式

隨著的變化，特別是在信息經(jīng)濟越來越深入人心、深入企業(yè)運作的今天，以往許多企業(yè)交往的規(guī)則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務(wù)的需求配送對企業(yè)帶來的壓力。



一、電子配送的內(nèi)涵與外延

何謂電子配送？對從事電子商務(wù)的許多企業(yè)，將因特網(wǎng)上的客戶訂單變成產(chǎn)品實體交付給客戶，實施這一過程是企業(yè)通過現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、技術(shù)，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運、以及利潤的使用和分配等活動進行綜合處理。電子配送是虛擬和現(xiàn)實世界之間的基本連接點代寫論文。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統(tǒng)交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業(yè)認(rèn)識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務(wù)的關(guān)鍵能力。電子配送能力是一個強大的市場區(qū)分器，優(yōu)質(zhì)而可靠的服務(wù)可不斷獲取訂貨，而劣質(zhì)的服務(wù)只會喪失信用，減少未來的銷售機會。在今后，測評電子配送服務(wù)的主要因素將是電子配送執(zhí)行的完善程度和提供增值服務(wù)的能力，而不是平均業(yè)績。電子配送需提供的增值服務(wù)應(yīng)包括：

1.實時庫存可見性和產(chǎn)品可獲得性，包括生產(chǎn)能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單精確狀態(tài)的可見性。

3.實時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應(yīng)的客戶服務(wù)和支持。

5.小型包裹裝運和托運。

6.單一批次的整體裝運。

7.提供便宜可靠的不同送貨方式，如送上船、送進商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿(mào)易合作伙伴提供流程和信息同步化技術(shù)，運用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造全新服務(wù)。

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二、-B2C電子配送模式

1.集成配送。集成配送是在一個現(xiàn)有的大型分銷中心內(nèi)建立電子配送能力。實施這一配送方案的關(guān)鍵，是將因特網(wǎng)的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統(tǒng)一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運作起來是比較艱難的。

 2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務(wù)貿(mào)易的配送能力。對大部分傳統(tǒng)的零售企業(yè)而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉(zhuǎn)變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強的吸引力。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。大部分小包裝運送商，如UpS和FedEx:，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經(jīng)濟的增長模式長期得到供應(yīng)商的寵愛。如果分銷商有能力進行一對一運輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實際上會使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達零售商店，再從商店到達客戶手中。這種模式適于運送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品。如Sears 公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力，如!"#$%& 公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應(yīng)配送?？焖夙憫?yīng)配送是一個“城市購物”模式。設(shè)計這種模式是為了在限定時間內(nèi)處理費用高、時間緊急的送貨服務(wù)。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿?，它能提供簡捷的安全和先進管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。payless.com 公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

第四篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號：F270文獻標(biāo)識碼：A0引言

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟發(fā)達國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展及企業(yè)競爭的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略，形成以消費者群體的細(xì)分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動相應(yīng)地要求建立在及時對應(yīng)消費者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費者消費個性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)膬r格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种校@無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗少、發(fā)展時間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟上的考慮，也要等到商品配送總量能達到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟要求時才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費者，又削弱了企業(yè)的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時，隨著消費者消費方式向個性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運輸時間的縮短和運輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對運輸方式和運輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。

面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達國家應(yīng)運而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟發(fā)達國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運作類型也在實踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達55.4%，其中41.4%由配送中心進行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時間縮短，費用大為降低，同時也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費用的要求，特別對于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進行配送，費用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運輸公司實施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團為代表將自己的轉(zhuǎn)運中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財務(wù)上優(yōu)勢的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。

除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個顯著的特點是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發(fā)市場為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個食品區(qū)域和5個百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲面積約4.5萬平方米；有國外先進的升降車、搬運車等庫用車輛設(shè)備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺?，F(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團有自己的儲運部門，但集團沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。其物流運作方式是儲運部門根據(jù)商場各銷售部門的進貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會運輸力量從生產(chǎn)地運送貨物，集團本身的運貨車輛很少。而南京中央集團雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。這些批發(fā)市場的市域配送大多是經(jīng)營業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時僅僅為了一件貨物而進行距離較長的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運輸?shù)姆绞?，整個市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個車輛的運載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運行車輛，緩解車輛運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。從美、日等國外經(jīng)濟發(fā)達國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運輸工具和配送中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運輸?shù)幕A(chǔ)上實行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運輸業(yè)者，再由運輸企業(yè)分別配送。這是一種運輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點是由于物流空間的共有，以及實行統(tǒng)一運費，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運輸?shù)任锪骰顒尤课薪o批發(fā)商進行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對各中小零售店進行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點之一。由于連鎖超市、大型零售集團和批發(fā)大市場三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對與蘇果超市經(jīng)營相同或部分相同的中小型經(jīng)營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營體的購買頻率高、業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，需要有一個穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進貨渠道和經(jīng)營品種相對分散、進貨時間不確定、進貨運輸方式復(fù)雜，對開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯運輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場、批發(fā)企業(yè)和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢，將整個超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時，將連鎖超市強大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對降低中小型零售企業(yè)的采購成本和物流成本將會產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢，形成命運共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競爭力，準(zhǔn)確及時地適應(yīng)消費需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，加上新百集團、中央集團等大型商業(yè)零售集團，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場。對于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫養(yǎng)車之慮，又可潛心進行連鎖的賣場管理與營銷；而對于專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進行配送。專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，在經(jīng)營管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時，積極引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競爭、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場的共同配送模式零售大賣場的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場的商品經(jīng)營向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，同時，對新百、中央等大型商貿(mào)集團也產(chǎn)生了負(fù)面影響，因為批發(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費用高漲對其產(chǎn)生的壓力，會相應(yīng)地提高批發(fā)價格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競爭優(yōu)勢。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營衛(wèi)崗、光明、伊利等多個品牌的牛奶，需要向多個批發(fā)商進貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經(jīng)營提供了強有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列。而實施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動，加強對單品的管理，及時適應(yīng)市場的變化。

4.3批發(fā)市場的共同配送模式南京市的批發(fā)市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場體系，市場建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場還主要采取各經(jīng)營業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現(xiàn)狀面積遠遠不能滿足市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計需要3萬m2，且現(xiàn)有倉庫周圍沒有擴張的余地，其它各市場也有類似的情況?？煽紤]在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場內(nèi)各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場的統(tǒng)一倉儲用地。因此，南京市大市場的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場倉庫群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場共同配送模式批發(fā)市場在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場的倉庫建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉儲設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉庫用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場仍可以倉儲設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場的現(xiàn)有倉儲用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場與玉橋市場之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營業(yè)主的庫存，達到緩解市場倉儲面積不足的壓力。同時，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉儲用地，集中市場內(nèi)的各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，實行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對于距離物流園區(qū)較遠的市場，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場倉儲用地，已達到統(tǒng)一管理各經(jīng)營業(yè)主倉庫的目的。

5結(jié)論本文針對南京市的商業(yè)特點，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營時代物流配送發(fā)展的總體趨勢，多品種、少批量經(jīng)營本來與低物流成本是一個矛盾對立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

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第五篇：卷煙配送分揀模式比較

卷煙配送分揀模式比較

卷煙銷售配送中心是按訂單從事卷煙商品配單（集貨、流通加工、揀選、配貨）并組織對用戶送貨，實現(xiàn)供應(yīng)和銷售服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送的意義在于在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對卷煙商品進行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，按時送達指定地點，實現(xiàn)信息流、商流與物流的有機統(tǒng)一，以便卷煙生產(chǎn)企業(yè)及時掌控市場信息，同時促進煙草流通體制的變革。

現(xiàn)行卷煙分揀模式

分揀作業(yè)是指根據(jù)訪銷得到的卷煙零售戶的訂單需求數(shù)據(jù)，把訂單中列出的卷煙從保管處（立庫、平庫）取出來，按訂單揀貨、配單，集中、分類放置。分揀、配貨及送貨是配送中心的主要職能，而送貨是在配送中心之外進行，所以分揀貨物就成了配送中心的核心工序，也是配送中心最耗費人力和時間的作業(yè)，它的效率直接影響著配送中心的作業(yè)效率和經(jīng)濟效益，也直接影響著配送中心的服務(wù)水平。據(jù)分析研究，在配送中心的成本分布中，送貨占39%，揀貨占40%，裝車占7%，入庫占7%，信息處理占2%，退貨處理占1%，其他占4%。目前，國內(nèi)卷煙銷售配送中心的分揀模式主要有三種：

手工揀選模式

手工揀選是基于零售戶訂單需求，用手工進行揀選、配貨的一種卷煙分揀方式，也是卷煙銷售配送中心采用的最初級的揀選配貨形式。這種模式至今在一些偏遠的地區(qū)仍有應(yīng)用。手工揀選可分為揀選式（摘果式）分揀和分貨式（播種式）分揀兩種。在實際卷煙配送過程中，兩種方式需綜合應(yīng)用。常用手工揀選模式涉及的相關(guān)設(shè)備有托盤、托盤貨架、叉車、托盤車、籠車、流利式貨架、輸送機、手推車和分揀箱等。

電子標(biāo)簽輔助揀選模式

為了實現(xiàn)煙條分揀的有序管理，一種電子標(biāo)簽輔助揀選設(shè)施得到應(yīng)用，習(xí)慣上也有人將其稱為電子貨架。

電子貨架的典型結(jié)構(gòu)是一種計算機輔助的無紙化揀貨系統(tǒng)，其原理是在每一個被揀貨位上安裝數(shù)字顯示器，利用計算機控制系統(tǒng)將訂單信息傳輸?shù)斤@示器上，揀貨人員根據(jù)數(shù)字顯示器所顯示的數(shù)字揀貨，揀完貨后按確認(rèn)按鈕即完成揀貨工作。一般說來，電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)包括電子標(biāo)簽顯示貨架、控制系統(tǒng)、訂單信息處理計算機系統(tǒng)、訂單輸送系統(tǒng)和裝箱平臺等，有的還配置了訂單煙條自動記數(shù)系統(tǒng)和自動噴碼系統(tǒng)等。

訂單區(qū)分直接影響訂單配貨的準(zhǔn)確性，也是電子標(biāo)簽有效運用的難題。為了更好地處理這一難題，訂單分隔器的方式出現(xiàn)了并在實踐中被普遍使用。在實際運用中，分揀煙條被直接揀到輸送帶上，訂單分隔器將用戶訂單煙條逐個分開。同時，訂單分隔器也是一種配送訂單的輸送載體。另一種方式是將整個電子標(biāo)簽分揀輔助裝置合理分成若干個分揀區(qū)域，由電控系統(tǒng)控制信息，每個分揀區(qū)域只控制一個訂單，有一條可供多人同時進行分揀作業(yè)的分揀線，如果一個區(qū)域出問題，則全線停止分揀。

電子標(biāo)簽輔助揀選裝置不是半自動分揀線，因為它沒有半自動分揀功能。目前，國內(nèi)卷煙配送的電子標(biāo)簽輔助揀選裝置一條線用人（含裝箱人員）12～14人，平均分揀量為每小時6000條左右。有的廠商提出要達到每小時8000條的指標(biāo)要求，實際運轉(zhuǎn)過程中若用超過14人進行分揀，該目標(biāo)能夠得以實現(xiàn)，但是揀選人員若連續(xù)分揀作業(yè)超過3小時，容易因疲憊而出錯。

半自動揀選模式

半自動揀選模式是指利用計算機信息處理技術(shù)、自動控制技術(shù)與自動化設(shè)備配合，非關(guān)鍵工序使用作業(yè)人員，將訂單需求的煙條揀選出來的揀選方式。

這種模式的設(shè)備涉及分揀機（塔式煙條自動分揀機、立式煙條分揀機、臥式煙條分揀機、通道式煙條分揀機和疊式煙條分揀機）、中心帶輸送機、分流輸送機、緩存輸送機和裝箱臺等設(shè)備，這些設(shè)備組成一條半自動的分揀線，需要作業(yè)人員5至7人。該模式的分揀能力與分揀機的單通道能力有關(guān)，系統(tǒng)能力消除組單損耗能力后，為單通道能力的60%～85%。圖1是目前常用的立式煙條自動分揀機，這種分揀機包括放置煙條的貨架、煙條自動撥頭及其下端的自動輸送設(shè)備等。其單通道分揀能力為每小時12000～15000條，系統(tǒng)能力達8000～12000條/小時。

昆船物流信息產(chǎn)業(yè)有限公司供圖。

臥式煙條自動分揀機的結(jié)構(gòu)與立式煙條自動分揀機相似，也包括放置煙條的貨架、煙條自動撥頭及其自動輸送設(shè)備等裝置，所不同的是立式煙條自動分揀機的“彈倉”垂直向上，而臥式煙條自動分揀機最高只能擺放5條煙，“彈倉”向平面方向延伸。其單通道分揀能力也為12000～15000條/小時，系統(tǒng)能力超過8000條/小時。

圖2是通道式煙條自動分揀機，包括緩存煙條的通道、煙條自動撥頭以及其下端的自動輸送設(shè)備等裝置。通道式煙條自動分揀機的最大特點是可以件煙補貨，可以一次自動撥單條煙，也可以一次撥5條卷煙，其分揀效率高，緩存煙條的通道能夠緩存6件卷煙。通道式煙條自動分揀機的單通道分揀能力最大約為每小時15000條，其系統(tǒng)分揀能力超過每小時9000條。

昆船物流信息產(chǎn)業(yè)有限公司供圖。

另外一種超高速的煙條分揀設(shè)備為疊式煙條自動分揀機，其理論設(shè)計單通道能力為每小時36000條，與之相配套的有輸送設(shè)備、分流設(shè)備、電控系統(tǒng)及控制算法等設(shè)備。疊式煙條自動分揀機的技術(shù)難度大，目前正在研發(fā)過程中。

自動化分揀模式

自動化分揀模式是為了滿足超大規(guī)模的配送分揀要求，將訂單數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析研究，由計算機信息處理系統(tǒng)自動找出其分揀特性（如A、B、C分類），針對這些特性，將訂單拆分，分別采用不同的煙條分揀設(shè)備進行高速高效處理，再進行合單、并單的一種卷煙分揀方式。這“一拆一合”，從理論上是可以達到加快分揀速度的目的，但由此也帶來了一些問題——分揀系統(tǒng)復(fù)雜化，造價提高，可靠性降低，系統(tǒng)維護難度加大，后續(xù)運行成本增大。隨著日本東京煙草物流中心的停止運行以及國內(nèi)一些廠商的探索失敗，這種模式的推廣難度不斷加大。

自動化分揀模式的未來出路在于新技術(shù)研究的成熟化（特別是先進控制技術(shù)的成功研發(fā)），以及卷煙流通大市場、大配送、大流通時代的到來，即煙草跨區(qū)域配送機制的建立以及區(qū)域物流配送中心的建設(shè)。

卷煙分揀模式的成本比較

煙草物流配送中心的分揀成本由折舊成本、運行能源成本、人工成本、維修維護成本、耗材成本、管理成本、場地占用成本和出錯風(fēng)險成本構(gòu)成，不同卷煙分揀模式的各項成本有所不同（見下表）。

上表中的折舊成本與分揀過程中所用設(shè)備的多少有關(guān)。人工分揀時，除了需要一些如叉車、平板車這樣的設(shè)備之外，不需要設(shè)備，而其他兩種模式都會用到其他設(shè)備，所以，相比較而言，手工分揀模式的分揀設(shè)備折舊成本和維修維護成本可以在計算中假定為零。電子標(biāo)簽輔助揀選和半自動分揀兩種模式的設(shè)備折舊成本情況為：參考目前市場情況，假定一條電子標(biāo)簽線的市場價為50萬元，一條由立式煙條分揀機組成的88品種的半自動分揀線的市場價為150萬元，計算各自的折舊年限可得，這兩種模式的折舊成本都在每條線10萬元左右。電子標(biāo)簽輔助分揀模式的機械維修維護的難度與半自動分揀線機械維修維護的難度相當(dāng)。電子標(biāo)簽輔助分揀模式的故障日常維護可能要換電子顯示器，而半自動分揀模式的日常維護則是要換電機，電機成本高于電子顯示器的成本，但由于半自動分揀線采用的是工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，維修維護量比較小，所以，就維修維護成本而言，兩者基本相當(dāng)。

從上表中可以看出，分揀成本的最大影響因素是人工成本。分揀線用人的多少直接影響著人工成本的高低。以湖南省湘潭市煙草公司為例，每年的卷煙配送量為10萬箱，全地區(qū)有8500個零售戶，服務(wù)轄區(qū)人口280萬人，現(xiàn)有的手工分揀模式用人14人；用電子標(biāo)簽輔助分揀設(shè)備需要兩條分揀線，需用24～28人；用一條由立式煙條分揀機組成的半自動分揀線需用6～7人。半自動分揀線、手工分揀和電子標(biāo)簽三種分揀模式的人工成本的比例為1∶2∶4。同時，用人數(shù)量的多少還會影響管理成本的高低，三種分揀模式的管理成本的比例基本與人工成本的比例相似。此外，還有一個成本是場地占用成本，手工分揀基本是將卷煙直接從倉庫取出放到配送緩存區(qū)，可以假定其場地占用成本為零，電子標(biāo)簽輔助分揀的場地占用成本比半自動分揀線的場地占用成本大。

綜上可得，對年配送量超過10萬箱規(guī)模的卷煙物流配送中心而言，半自動分揀模式是最經(jīng)濟的。而根據(jù)電子標(biāo)簽的實際分揀能力計算，對年配送量低于6萬箱（含件配送量）規(guī)模的卷煙物流配送中心而言，在用人不超過9人的條件下，用電子標(biāo)簽作為分揀的輔助裝置，也是經(jīng)濟合理的。由于受技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展因素的影響，人們對卷煙分揀配送技術(shù)的認(rèn)識比較缺乏，以至近幾年來出現(xiàn)盲目冒進的現(xiàn)象，給行業(yè)發(fā)展造成了不良影響。卷煙物流配送中心追求的是規(guī)模經(jīng)濟，必須根據(jù)配送規(guī)?？茖W(xué)靈活地選用相應(yīng)的分揀模式。目前，卷煙配送中心技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)從起步走向成熟，我們要理性、冷靜地把握好市場機遇，正確認(rèn)識技術(shù)的發(fā)展趨勢，樹立“適度自動化”的觀念，這一點對我國煙草流通建設(shè)的意義非常重要。