第一篇：英語(yǔ)作文汽車污染

Direction: For this part you are allowed 30 minutes to write a composition on the topic Cars and Air Pollution.You should write no less than 120 words and base your composition on the outline below:

1.私家轎車越來(lái)越多，有些問(wèn)題隨之產(chǎn)生

2.比較明顯的大問(wèn)題有……

3.我對(duì)這種現(xiàn)象的看法

Car and Air Pollution

Too many cars have created a lot of serious problems in our world.Besides congestion, accidents and fast fuel consumption, cars are responsible for a good part of air pollution in big cities.All the time, they are pumping huge amounts of waste gases into the atmosphere.These gases are very harmful, causing disease and even death.One possible solution is to design and develop clean cars and clean fuels.some of the public buses begin to run on natural gas, which does not give off as much carbon dioxide as the petrol.But it may take decades for the new models of clean cars completely replace the traditional ones.Another solution is to develop modern public transportation systems and restrict the use of private cars.If the price of petrol rises constantly and the public vehicles are efficient and convenient enough, most people will not buy private cars.And the total number of cars in big cities will reduce greatly.On the whole, the elimination of air pollution needs the collective efforts from the government, the public and the environmentalists.汽車和空氣污染

太多的車已經(jīng)在我們的世界中創(chuàng)建很多嚴(yán)重的問(wèn)題。除了交通擠塞、意外、快速油耗汽車負(fù)責(zé)在大城市的空氣污染很大一部分。所有的時(shí)間，他們注入大量的廢氣進(jìn)入大氣。這些氣體很大的損害，導(dǎo)致疾病、甚至死亡。

一個(gè)可能的解決方案是設(shè)計(jì)和開發(fā)清潔能源汽車和清潔燃料。在上海，一些公交車的開始天然氣，并不給予出盡可能多的二氧化碳作為汽油上運(yùn)行。但它可能需要幾十年，為新的清潔能源汽車模型完全取代傳統(tǒng)的。

另一個(gè)解決方案是發(fā)展現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)和限制私家車使用。如果汽油價(jià)格不斷上漲和公共車輛是高效、便捷沒有足夠的大多數(shù)人會(huì)購(gòu)買私家車。與大城市的汽車總數(shù)將大大降低。

整體上，消除空氣污染需要來(lái)自政府、公眾和環(huán)保主義者的集體努力。

第二篇：汽車室內(nèi)污染現(xiàn)狀及分析

汽車室內(nèi)污染現(xiàn)狀及分析

一．了解車內(nèi)空氣污染

車內(nèi)污染主要來(lái)源，一是汽車本身，車內(nèi)人造革和紡織品兩類內(nèi)飾件，像地毯、車頂氈、坐墊、膠粘劑等含有大量甲醛、苯、二甲苯等有害物質(zhì)，都可能不知不覺對(duì)人造成毒害；二是人呼出的氣體，在封閉的車內(nèi)郁積，得不到散發(fā)。三是車用空調(diào)蒸發(fā)器若長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行清洗護(hù)理，就會(huì)產(chǎn)生胺、煙堿、細(xì)菌等有害物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差甚至缺氧；四是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳、汽油氣味，也會(huì)使車內(nèi)空氣質(zhì)量下降。據(jù)檢測(cè)部門有關(guān)人士介紹，造成車內(nèi)污染的這些污染物會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生極大危害，甲醛可引起惡心、咳嗽、哮喘甚至肺氣腫。而苯屬致癌物質(zhì)，輕度中毒會(huì)造成頭痛、胸部緊束感等，重度中毒可出現(xiàn)視物模糊、心律不齊、抽搐和昏迷。初步調(diào)查表明，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，90%的新車車內(nèi)空氣都不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。

二.廣泛存在的擔(dān)憂

近日，全國(guó)用戶委員會(huì)公布了2012年全國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)，其結(jié)果顯示：油價(jià)的不斷上漲，讓“燃油消耗過(guò)高”成為汽車用戶最煩惱的問(wèn)題。與此同時(shí)，新車買回來(lái)必須忍受長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的刺鼻異味，也讓很多消費(fèi)者覺得非常頭疼。世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)環(huán)境污染列為人類健康的十大威脅之一。

面對(duì)消費(fèi)者的擔(dān)憂，包括上汽、一汽在內(nèi)的大型國(guó)有汽車集團(tuán)，以及包括奇瑞和吉利在內(nèi)的自主品牌已開始行動(dòng)，試圖打消外界對(duì)其產(chǎn)品內(nèi)部空氣質(zhì)量的擔(dān)憂。

由于我國(guó)在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面一直缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)消費(fèi)者多數(shù)是第一次購(gòu)車，因此車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有引起足夠重視。不過(guò)，隨著人們消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)的增加以及維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權(quán)的事件不斷增加。此前國(guó)內(nèi)多家專業(yè)機(jī)構(gòu)自行開展的測(cè)試亦顯示，國(guó)內(nèi)新車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況不容樂(lè)觀。

中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上。

此外，包括深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院、廣州中科環(huán)境檢測(cè)中心和上海市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)，都曾開展過(guò)車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試，得到的結(jié)果大同小異，車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重超標(biāo)的情況并不少見。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)新車空氣質(zhì)量超標(biāo)的擔(dān)憂一直存在。多達(dá)52%的人認(rèn)為90%以上的車型都存在空氣污染，并可能損害健康；認(rèn)為問(wèn)題車輛在50%~90%之間的投票占比為22%。僅有4%的人士認(rèn)為存有空氣質(zhì)量問(wèn)題車輛的比例不到50%。另有約22%的人士選擇了“說(shuō)不清”。

三.歐美的成功經(jīng)驗(yàn)

專家介紹，車內(nèi)空氣污染主要來(lái)自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)飾材料，散發(fā)出苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對(duì)人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會(huì)造成嚴(yán)重危害。

“這些材料被被廣泛運(yùn)用到不同檔次的車型中，很難說(shuō)清哪一類車型的污染更低，只能針對(duì)具體車型具體分析。”某合資車企負(fù)責(zé)采購(gòu)的專業(yè)人士告訴記者，對(duì)于整車制造商而言，這些材料或零部件往往并非由自己生產(chǎn)，而是通過(guò)外部采購(gòu)獲得。

今年3月，我國(guó)開始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì)成為一紙空文，而不會(huì)促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。

在政府沒有出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，一輛汽車的內(nèi)部空氣質(zhì)量的控制關(guān)口落在了整車廠的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)上，造成要控制好車內(nèi)空氣質(zhì)量難度加大。

而歐美等國(guó)在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面從源頭把關(guān)，均對(duì)內(nèi)飾材料有嚴(yán)格強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，且要求汽車生產(chǎn)商使用無(wú)污染的水性漆和相對(duì)環(huán)保的膠粘劑。歐盟許多國(guó)家也早已出臺(tái)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

四.少數(shù)車企率先行動(dòng)

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車市場(chǎng)，不過(guò)多達(dá)七成的消費(fèi)者是第一次購(gòu)車。他們對(duì)于汽車沒有什么經(jīng)驗(yàn)，相比于車內(nèi)空氣質(zhì)量等不受關(guān)注的因素，汽車價(jià)格和配置是否豐富顯得更加重要。

企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)缺失的漏洞、淡化車內(nèi)空氣污染的事實(shí)，也使得這一話題長(zhǎng)期未能進(jìn)入公眾視野。多位專家認(rèn)為高比例新車污染狀況到目前并未改善，因?yàn)闆]有看到改善的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)因素。

不過(guò)，隨著前述豪華品牌車內(nèi)甲醛超標(biāo)事件發(fā)生以后，越來(lái)越多人重視車內(nèi)空氣質(zhì)量的健康。調(diào)查顯示，多達(dá)90%的人士認(rèn)為政府應(yīng)該立即出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@事關(guān)民眾健康，刻不容緩。

專家指出，在強(qiáng)制性的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)尚未出臺(tái)前，汽車廠商如果能很好的抓住消費(fèi)者對(duì)健康關(guān)注的需求，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量可以很好地提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并有可能從中贏得商機(jī)。

部分廠家已經(jīng)開始提前行動(dòng)。沃爾沃多次呼吁關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量；吉利董事長(zhǎng)李書福多次在“兩會(huì)”上提出關(guān)于“車內(nèi)空氣質(zhì)量安全”的提案，并率先展開相關(guān)研究。奇瑞已專門將車送到國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)。而上汽、一汽等國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)，專門就車內(nèi)空氣質(zhì)量被指超標(biāo)之事，上書國(guó)家質(zhì)檢部，希望有關(guān)部門能拿出公正權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告，以消除消費(fèi)者的心頭之患。

五.中國(guó)現(xiàn)狀

中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)主任宋廣生18日對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)2012年中國(guó)汽車后市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到2000億元人民幣，車內(nèi)環(huán)境凈化治理將成為汽車服務(wù)的一個(gè)新興行業(yè)。

宋廣生介紹說(shuō)，今年3月國(guó)家《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題成為全社會(huì)關(guān)注的又一環(huán)境安全問(wèn)題，解決車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題、保護(hù)駕車人和乘車人的身體健康成為全社會(huì)的共識(shí)。在環(huán)保產(chǎn)業(yè)專家和企業(yè)的努力下，解決乘用車內(nèi)污染問(wèn)題的三大技術(shù)：車內(nèi)污染吸附技術(shù)、車內(nèi)氣味凈化處理技術(shù)和汽車內(nèi)飾件材料凈化技術(shù)已基本成熟。車內(nèi)環(huán)境凈化治理將成為汽車后市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。

他稱，在從生產(chǎn)工藝、材料和汽車內(nèi)飾件控制方面解決車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題的同時(shí)，怎樣解決汽車出廠后的車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題，也是目前消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。就已經(jīng)在運(yùn)行中的乘用車而言，怎樣有效地通過(guò)空氣凈化治理技術(shù)解決車內(nèi)空氣污染問(wèn)題，降低車內(nèi)環(huán)境污染危害，保證駕乘人員的身體健康，已經(jīng)成為中國(guó)室內(nèi)環(huán)保行業(yè)的新課題。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上。

近年來(lái)，在中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，一大批室內(nèi)環(huán)境凈化治理技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到車內(nèi)環(huán)境污染凈化治理實(shí)踐中，為有效地解決車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題積累了經(jīng)驗(yàn)，特別是國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，促進(jìn)了車內(nèi)環(huán)境凈化治理產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，成為為汽車服務(wù)的一個(gè)新興行業(yè)。

為進(jìn)一步推動(dòng)車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)的技術(shù)能力和服務(wù)水平，中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)將于10月22日在北京舉辦中國(guó)首屆車內(nèi)環(huán)境凈化治理培訓(xùn)，普及中國(guó)車內(nèi)環(huán)境相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和車內(nèi)凈化治理產(chǎn)品和技術(shù)等。

六.國(guó)外如何治理汽車內(nèi)污染

車內(nèi)污染在西方國(guó)家也是一個(gè)非常受關(guān)注的問(wèn)題，美國(guó)甚至把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。一些國(guó)家不僅制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還在防治方面投入了很大的精力。

國(guó)外解決這類問(wèn)題主要通過(guò)兩種辦法，一是制定車內(nèi)污染的健康標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)一旦違反標(biāo)準(zhǔn)，將受到處罰。德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)與汽車制造公司協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，明確限制車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量，如甲醛的濃度不得超過(guò)0.08mg/m3，讓汽車制造企業(yè)有章可循。澳大利亞在制定健康標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，把車內(nèi)環(huán)境和辦公室、教室等并列。俄羅斯也在1999年制定并實(shí)施了P51206－98號(hào)“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。

二是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)手段，清除車內(nèi)污染。主要采用一些空氣凈化裝置消除車內(nèi)細(xì)菌和浮游物，并清除異味。

七.我國(guó)治理現(xiàn)狀

與國(guó)外車內(nèi)空氣污染治理相比，我國(guó)車內(nèi)污染治理起步較晚，目前還沒有相關(guān)的車內(nèi)環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)主要是參照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。04年初的新車苯超標(biāo)引發(fā)死亡的案件，由于在我國(guó)車內(nèi)污染還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，法院經(jīng)一審判決，認(rèn)為原告證據(jù)不足，駁回其要求賠償?shù)脑V訟請(qǐng)求。目前，在沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、汽車廠家沒有完美解決方案的情況下，我國(guó)有車族主要采取使用車內(nèi)空氣凈化裝置治理車內(nèi)污染，所以車內(nèi)凈化裝置的功效顯得尤為重要。據(jù)市場(chǎng)信息反饋，目前一款新型汽車氧吧產(chǎn)品現(xiàn)身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它可以有效分解95%以上的甲醛等有害氣體，清除空氣中97.3%有害細(xì)菌，過(guò)濾車內(nèi)99.999%以上的塵埃微粒、細(xì)微毛發(fā)、螨蟲尸體等，其內(nèi)置的氧離子發(fā)生器每秒可形成高達(dá)500萬(wàn)個(gè)氧離子群。據(jù)了解，此款產(chǎn)品是由一直致力于解決車內(nèi)污染的奧得奧公司推出，已獲得了歐盟CE、德國(guó)GS、韓國(guó)KS、日本機(jī)電性能協(xié)會(huì)等的國(guó)際權(quán)威認(rèn)證,據(jù)奧得奧公司稱，此產(chǎn)品融合了全球首創(chuàng)的太陽(yáng)能光聚變、中草藥殺菌網(wǎng)、活性炭?jī)艋胺▏?guó)加香等多項(xiàng)世界頂尖技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)車內(nèi)污染治理與國(guó)外存在一定的差異，在我國(guó)暫時(shí)沒有相應(yīng)車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，有車族應(yīng)該根據(jù)愛車的具體情況選擇合適的汽車氧吧產(chǎn)品，給自己創(chuàng)造一個(gè)健康的車內(nèi)環(huán)境。

第三篇：汽車的污染與治理

汽車的污染與治理

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用,但是汽車尾氣的污染也給人們的生存環(huán)境帶來(lái)了巨大的傷害。根據(jù)預(yù)測(cè),我國(guó)汽車消費(fèi)的迅速增加趨勢(shì)在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)仍將繼續(xù),因此汽車尾氣污染的防治刻不容緩。在汽車尾氣污染防治的眾多措施中,完善汽車尾氣污染防治政策體系,強(qiáng)化政策的法律責(zé)任,完善政策的管理體制,可以提高公民的汽車尾氣污染防治意識(shí),引起人們對(duì)汽車尾氣污染防治的重視,為我國(guó)的汽車尾氣污染防治提供規(guī)制和保障。因此,要立足我國(guó)目前汽車尾氣污染的現(xiàn)狀,借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的政策措施,構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的汽車尾氣污染防治政策。

(-)完善汽車尾氣污染防治政策體系 1.新車污染防治政策

⑴ 定符合我國(guó)國(guó)情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

為防治尾氣污染、保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果,我國(guó)要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā),制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。比如,可根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際,分車型、分區(qū)域?qū)嵤?/p>

不同車型：按排放量在油價(jià)基礎(chǔ)上上收取污染排放稅

不同地域：按地區(qū)污染程度，污染程度高的地區(qū)稅高

⑵制定燃油油品監(jiān)督管理制度

影響尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)順利升級(jí)的一個(gè)重要的因素是燃油質(zhì)量。劣質(zhì)燃油不僅直接影響尾氣污染物的排放量,其中的某些成分還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的腐燭和磨損,從而降低其工作效率。因此,為防治尾氣污染,推動(dòng)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),我國(guó)要加強(qiáng)汽車燃油品質(zhì)的監(jiān)督管理。加強(qiáng)對(duì)成品油生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的監(jiān)督管理,隨時(shí)抽查各成品油加油站和配送中心經(jīng)銷的車用汽油和柴油品質(zhì),如在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)銷售的車用燃油不符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的,將責(zé)令其限期整改,以確保油品品質(zhì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),還要完成全國(guó)加油站、儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車油的回收治理任務(wù),阻止劣質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油再次流入市場(chǎng)。2.在用車污染防治政策

(1)制定檢測(cè)/維修制度(I/M制度)說(shuō)起在用車檢測(cè)/維修制度,不得不推薦円本、美國(guó)等國(guó)外先進(jìn)國(guó)家正在實(shí)施的I/M制度。I/M制度是指通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行定期和不定期的排放檢測(cè),找出因故障或其他機(jī)械問(wèn)題而導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的汽車,有針對(duì)性地采取維修措施,保證其處于良好的運(yùn)行狀態(tài),從而減少尾氣污染的排放。

我國(guó)的在用車檢測(cè)包括對(duì)動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和排放性等汽車整體性能的檢測(cè),排放性能的檢測(cè)僅僅只是其中的一個(gè)部分。檢測(cè)維修范圍寬泛但內(nèi)容不具體。因此,我國(guó)要對(duì)原汽車檢測(cè)維修作業(yè)項(xiàng)目中防治汽車排放控制的部分做進(jìn)一步的拓展和細(xì)化,要制定合理、科學(xué)、有效的在用車檢測(cè)/維修標(biāo)準(zhǔn),其中應(yīng)包括排放標(biāo)準(zhǔn)限值、檢測(cè)的周期、維修的技術(shù)規(guī)范等等。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)排放不合格的,蓋發(fā)不合格章并令其到認(rèn)證的維修廠進(jìn)行維修。檢測(cè)站不得做任何調(diào)整和修理。待修理完畢后,由維修廠送到檢測(cè)站復(fù)檢,檢測(cè)合格得到合格證后方算年檢合格。

⑵制定質(zhì)量擔(dān)保和調(diào)回制度

我國(guó)目前尚還沒有汽車質(zhì)量擔(dān)保制度和調(diào)回制度,更提不上針對(duì)汽車尾氣排放的質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定。我國(guó)要盡快制定并出臺(tái)汽車質(zhì)量擔(dān)保制度,并具體明確出生產(chǎn)廠家的尾氣排放質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任。即生產(chǎn)廠家要保證生產(chǎn)出的汽車符合新車的排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于在汽車使用期限內(nèi)發(fā)生的因不符合新車排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造等缺陷導(dǎo)致排放超標(biāo)的,全部都由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)。給予修理、更換,或者根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)回。對(duì)汽車的尾氣排放質(zhì)量,生產(chǎn)廠家有終身承擔(dān)的責(zé)任。

3.有利于新能源汽車生產(chǎn)、使用的財(cái)稅優(yōu)惠政策

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè),需要大量的資金投入和各方面的扶持。也離不開財(cái)稅政策的支持。特別是在新能源汽車發(fā)展的起步階段,財(cái)稅政策發(fā)揮著其舉足輕重的作用。所以,要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,防治汽車尾氣污染物的排放,合理運(yùn)用財(cái)稅優(yōu)惠政策是關(guān)鍵的手段。具體措施如下: ⑴采用財(cái)稅優(yōu)惠政策,引導(dǎo)并促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)投入

可在新企業(yè)所得稅法的基礎(chǔ)上,適當(dāng)提高新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例。另外,鼓勵(lì)企業(yè)建立符合國(guó)家規(guī)定的國(guó)家技術(shù)研究中心,使研發(fā)企業(yè)享受進(jìn)口研發(fā)用品的同時(shí),還可享受免征進(jìn)口關(guān)稅和增值稅的優(yōu)惠財(cái)政政策。從而激發(fā)企業(yè)研發(fā)投入的積極性并提高企業(yè)研發(fā)的投入能力。

⑵ 用財(cái)稅優(yōu)惠政策,開拓新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展

首先,大力推動(dòng)新能源汽車的政府采購(gòu)。將新能源汽車納入政府采購(gòu)目錄,在采購(gòu)招投標(biāo)文件中,增加優(yōu)先購(gòu)置新能源汽車的條款,鼓勵(lì)單位優(yōu)先購(gòu)買使用新能源汽車。

其次,將燃油價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為購(gòu)置新能源汽車的補(bǔ)貼。為緩解石油漲價(jià)給社會(huì)造成的沖擊,國(guó)家出臺(tái)了燃油價(jià)格補(bǔ)貼政策。

再次,對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)行,減免購(gòu)置稅,車船稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施。鼓勵(lì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買。除此之外,還應(yīng)用財(cái)稅政策降低消費(fèi)者的使用成本并提供便利。如對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、收費(fèi)公路和橋梁通過(guò)費(fèi)等給予優(yōu)惠,或可通過(guò)設(shè)立專門的停車位,讓其優(yōu)先通過(guò)收費(fèi)公路或橋梁等的便利,推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。

最后,加強(qiáng)新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。包括充電站、電池銷售點(diǎn)、車輛維修網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。

4.報(bào)廢汽車污染防治政策

報(bào)廢汽車的有效回收利用,可減少?gòu)U棄物的污染排放,是防治汽車污染、改善環(huán)境、促進(jìn)人與自然和諧統(tǒng)一的重要措施之一。完善報(bào)廢汽車污染防治政策則是搞好報(bào)廢汽車回收利用的根本。

(1)要嚴(yán)格制定報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定制度

拼裝車輛？NO!在國(guó)家規(guī)劃范圍內(nèi)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)申報(bào),要從技術(shù)水平、設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地、專業(yè)人員保有量等因素嚴(yán)格進(jìn)行審查,符合條件者才方可取得資格,發(fā)放資格證書。只有取得報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定的企業(yè)才能從事報(bào)廢汽車回收拆解工作,否則視為違法行為予以查處。另外,要取消資格認(rèn)定終身制,對(duì)資格設(shè)定有效期限,有效期滿的企業(yè)要從新申報(bào)取得資格。要從報(bào)廢汽車的注銷登記、回收拆解、拆解市場(chǎng)整治、路面巡查等環(huán)節(jié),強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理,切實(shí)杜絕報(bào)廢車、拼裝車輛上路行駛。只有嚴(yán)格制定并執(zhí)行報(bào)廢汽車回收企業(yè)認(rèn)定制度,才能從根本上保證報(bào)廢汽車的有效回收與利用。

⑶ 明確生產(chǎn)者的延伸責(zé)任和消費(fèi)者的責(zé)任

汽車生產(chǎn)者不僅要對(duì)汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量負(fù)責(zé),還要對(duì)汽車產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)大氣環(huán)境的污染負(fù)責(zé)。不僅要求要在設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品時(shí)優(yōu)先采用便于拆解、污染物排放少,便于回收再利用的材料、零部件及技術(shù);另外,對(duì)產(chǎn)品廢棄后的氟利昂、安全氣囊和廢棄物等的回收、利用、處置等責(zé)任也應(yīng)依法承擔(dān)。消費(fèi)者作為汽車廢棄物的產(chǎn)生者,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)廢棄產(chǎn)品的處置責(zé)任,因此法律應(yīng)規(guī)定消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)交納汽車回收處理費(fèi),用于補(bǔ)貼報(bào)廢汽車回收。

(二)強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任

汽車尾氣污染防治政策本身具有可執(zhí)行性,才是促進(jìn)人們遵守的前提條件。因此,法律應(yīng)當(dāng)明確并賦予汽車尾氣污染防治政策執(zhí)行所必須的權(quán)威。強(qiáng)化汽車尾氣污染防治政策的法律責(zé)任,才能有效防治汽車的尾氣污染。1.加強(qiáng)行政處罰的權(quán)限

由于目前環(huán)境保護(hù)行政主管部門受制于地方政府的管轄,面對(duì)汽車尾氣污染的行為,僅有責(zé)令改正或輕微罰款的權(quán)限。因此,導(dǎo)致尾氣污染行為屢禁不止。所以,我國(guó)要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門的行政處罰權(quán)限,賦予其執(zhí)法的獨(dú)立性和權(quán)威性。如可依法對(duì)違反汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)予以公布,除罰款外還可以責(zé)令其在有效期限內(nèi)對(duì)超標(biāo)汽車產(chǎn)品進(jìn)行維修調(diào)整。2.擴(kuò)大處罰的對(duì)象

我國(guó)目前針對(duì)尾氣污染的違法行為,處罰的對(duì)象多數(shù)是違法行為的個(gè)人。只要某個(gè)人承擔(dān)了處罰,違法企業(yè)或團(tuán)體仍然可以繼續(xù)違法行為。處罰無(wú)法起到污染防治的震懾作用。因此,應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大處罰的對(duì)象,除了違法行為的個(gè)人,就連汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售供應(yīng)商也要受到應(yīng)有的處罰。

3.提高罰款力度并増加處罰手段

我國(guó)目前對(duì)汽車尾氣污染的罰款金額較低,處罰手段單一,因此處罰沒有起到有效的震懾作用。在罰款金額方面,要根據(jù)尾氣污染程度、污染時(shí)間長(zhǎng)短等因素提高罰款金額,并取消罰款上限。在處罰手段方面,要靈活運(yùn)用各種行政處罰方式,視尾氣污染行為的不同,可分別予以警告、罰款、責(zé)令修理更換、責(zé)令停止生產(chǎn)或使用、暫扣駕照或營(yíng)業(yè)許可證等行政處罰。

(四)重視汽車尾氣污染防治的輔助政策

為了有效地進(jìn)行汽車尾氣污染防治,除了完善政策體系和監(jiān)管體制,加強(qiáng)法律責(zé)任,還要重視對(duì)公共交通發(fā)展、城市規(guī)劃建設(shè)、公眾環(huán)保教育、限制車輛出行等輔助政策措施。1.加強(qiáng)城市交通的總體規(guī)劃,優(yōu)先發(fā)展公共交通

⑴制定優(yōu)先發(fā)展公共交通政策

開征公共道路擁堵費(fèi)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過(guò)月票、IC卡等票制和價(jià)格改革,或發(fā)放公共交通費(fèi),或獎(jiǎng)勵(lì)表彰充分利用通勤車的企業(yè)及企業(yè)員工等補(bǔ)貼政策,鼓勵(lì)更多的人乘坐公共交通車輛。還可通過(guò)錯(cuò)時(shí)上下班,防治交通高峰時(shí)段的出行量過(guò)度密集等。

⑵科學(xué)合理地規(guī)劃公共交通

科學(xué)合理地進(jìn)行城市道路公共交通規(guī)劃,具體是指應(yīng)充分結(jié)合城市的人口規(guī)模、市民的出行習(xí)慣、交通的流量及流向,城市用地的形態(tài)和布局,以及土地建設(shè)的強(qiáng)度等特點(diǎn)進(jìn)行公共交通種類的選擇和對(duì)公共交通網(wǎng)絡(luò)、公共交通站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃。

首先,加強(qiáng)公交線路網(wǎng)的規(guī)劃。對(duì)于交通流量大且交通流向明顯的線路,如火車站、長(zhǎng)途汽車站等,優(yōu)先考慮設(shè)立公交專用通道,讓公交車輛優(yōu)先通行。如果條件無(wú)法滿足公交專用通道設(shè)立的,也可考慮設(shè)定交叉口公交優(yōu)先通行的辦法。對(duì)于新開發(fā)區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū),要增加線網(wǎng)的覆蓋率,設(shè)立快速公交系統(tǒng)與以連接,加強(qiáng)外圍與主城區(qū)的聯(lián)系。對(duì)于流量較大但短時(shí)的交通需求,如學(xué)校開學(xué)、放假、或成規(guī)模市民集體活動(dòng)、重大節(jié)日慶典等時(shí),可通過(guò)增大發(fā)車頻率來(lái)解決。另外,要加強(qiáng)公交與其他交通方式,如鐵路、航空、軌道交通、輪渡、客運(yùn)出租等的有序銜接,盡可能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫“零距離”換乘對(duì)接。

其次,加強(qiáng)公交站點(diǎn)的規(guī)劃。公交站點(diǎn)的規(guī)劃與設(shè)置,首先要在尊重居民出行習(xí)慣的基礎(chǔ)上進(jìn)行。商業(yè)區(qū)、交通樞紐、風(fēng)景名勝區(qū)、火車站、軌道交通換乘樞紐、客運(yùn)碼頭、機(jī)場(chǎng)、大型工業(yè)企業(yè)以及文化教育、體育會(huì)展等建設(shè)項(xiàng)目以及醫(yī)院、學(xué)校等公共服務(wù)功能區(qū),在規(guī)劃中應(yīng)優(yōu)先考慮公交首末站或公交樞紐站的設(shè)置。城市居住小區(qū),原則上是每一個(gè)小區(qū)均應(yīng)有公交線路相通。且各小區(qū)之間的公交運(yùn)輸能力要滿足客流的需求。公交線路須設(shè)在目前已存在的或即將辟通的可通行公交車輛的道路上。所有線路均設(shè)為雙向,且兩個(gè)方向的車輛類型與車次間隔應(yīng)該相同。公交站點(diǎn)的設(shè)置要盡量結(jié)合地塊出入口,盡量保證居民從任何方向、任何地方到達(dá)公交站的距離都相差不遠(yuǎn)。

⑷ 善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,提高公共交通服務(wù)設(shè)施的水平

建立公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及乘客服務(wù)信息系統(tǒng),使廣大乘客能夠方便了解實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)情況、車輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息,以便合理安排出行。公交車輛管理中心,可根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計(jì)劃,提高運(yùn)營(yíng)效率,從而減少城市中心區(qū)的車流量,減少汽車尾氣的排放;建立緊急救援系統(tǒng),通過(guò)有效地將交管中心與專業(yè)的救援隊(duì)伍緊密聯(lián)系,進(jìn)而為車輛使用者提供車輛故障排除、故障車輛緊急處置、路上傷病緊急救援等服務(wù)。快速有效地處理道路故障,將大幅度地減輕道路擁堵;建立電子收費(fèi)系統(tǒng),通過(guò)安裝在擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理,從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。不停車收費(fèi)系統(tǒng)的有效利用,確實(shí)可以大幅度地提高道路交通的通過(guò)能力。

2.加強(qiáng)城市規(guī)劃的合理化建設(shè)

⑴在道路設(shè)計(jì)方面的建議

首先,提倡使用立交橋和汽車專用坡道。

其次,提倡設(shè)置智能信號(hào)燈。信號(hào)燈燈控太多,燈控間距過(guò)短也是造成道路擁堵的主要原因。智能信號(hào)燈可以根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈的時(shí)間,這不僅給司機(jī)帶來(lái)極大的方便,還減少了信號(hào)燈等候時(shí)的尾氣排放。

⑵在城市規(guī)劃方面的建議

我國(guó)許多大城市都有一個(gè)共同的特點(diǎn),那就是政治、文化、教育、醫(yī)療、商業(yè)等城市核心功能都集中于中心城區(qū)內(nèi),中心城區(qū)承載資源過(guò)多,形成單中心的城市空間格局。因此,為了減少交通擁堵帶來(lái)的尾氣污染,科學(xué)進(jìn)行城市資源配比,如商業(yè)中心、住宅小區(qū)、行政中心區(qū)不要過(guò)于密集,進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),合理規(guī)劃是重中之重。

4.增加綠化面積,吸收過(guò)濾汽車尾氣有害氣體

為了能夠有效輔助治理汽車尾氣污染,可以通過(guò)建立制度,做到讓有車集體、單位、個(gè)人種樹綠化“將功補(bǔ)過(guò)”。對(duì)擁有車輛的單位和個(gè)人按照汽車擁有數(shù)量排放單位,制定每年綠化的目標(biāo)。如果達(dá)不到綠化標(biāo)準(zhǔn)的可以以罰款形式請(qǐng)別人代行綠化責(zé)任,這樣在起到減少汽車尾氣污染的同時(shí)在一定程度上增加了就業(yè)的機(jī)會(huì)。

5.限制車輛措施

⑴限行政策

高峰時(shí)段,按車牌尾號(hào)實(shí)行區(qū)域限行措施。雖然北京的尾號(hào)限行制度一度惹來(lái)人們的爭(zhēng)議,但是限行的成果還是有目共睹的。調(diào)查結(jié)果顯示,自實(shí)行“每周少開1天車”限行政策后,北京擁堵指數(shù)、擁堵路段和擁堵持續(xù)時(shí)間都明顯下降,“嚴(yán)重?fù)矶隆睍r(shí)段已經(jīng)消失。⑵公務(wù)用車控制

有關(guān)我國(guó)公務(wù)用車的數(shù)量,一個(gè)普遍的說(shuō)法是,目前約有350萬(wàn)輛以上。其龐大的數(shù)量對(duì)本來(lái)已經(jīng)十分擁堵的我國(guó)交通來(lái)說(shuō),猶如雪上加霜。首先要制定公務(wù)用車配備使用的管理規(guī)定,從降低配備標(biāo)準(zhǔn)、壓縮編制數(shù)量及經(jīng)費(fèi)、加強(qiáng)控制預(yù)算及購(gòu)買審批等方面的管理開始。其次,實(shí)行對(duì)公務(wù)車的限行制度。公務(wù)車要進(jìn)行排號(hào)輪休,每車每周至少少開一天,相關(guān)政府公務(wù)人員可選乘公共交通工具等出行方式。另外,可采取公務(wù)車拼車,降低公務(wù)用車的空駛率。

⑶減少空駛出租汽車數(shù)量

目前我國(guó)出租汽車運(yùn)營(yíng)主要釆用“掃馬路”方式,即空駛的出租汽車沿著道路低速行駛尋找路邊的客人,乘客路測(cè)候車。據(jù)有關(guān)人士調(diào)查,一輛出租車每天的空駛距離相當(dāng)于3.33輛小汽車一天的出行量。以北京現(xiàn)有的6.7萬(wàn)輛出租車計(jì)算,這些出租汽車空駛就相當(dāng)于22.11萬(wàn)輛小汽車在路上跑。每輛出租車的行程中有近40%左右低速無(wú)效行駛。因此,面對(duì)數(shù)量如此龐大的出租車空駛,釆取措施改善出租運(yùn)營(yíng)模式才是根本。如普及推廣出租車電話叫車服務(wù),鼓勵(lì)市民預(yù)約叫車。設(shè)立出租車專用停泊區(qū)域,禁止出租汽車空車行駛。也就是說(shuō),空車狀態(tài)下的出租汽車停泊在一定區(qū)域等待,乘客需要叫車時(shí)打電話給調(diào)度中心,由調(diào)度中心就近派遣空車前往接送乘客。

⑸ 高燃油稅、停車費(fèi)

我國(guó)的燃油稅費(fèi)改革起因是為了防止各地亂收養(yǎng)路費(fèi),整治運(yùn)輸市場(chǎng),是為取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的。從其制定的目的來(lái)看,并沒有體現(xiàn)多用油、多污染、多負(fù)擔(dān)的公平原則。只是換個(gè)方法從燃油中直接收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等等的燃油附加費(fèi)。為了限制汽車保有量的迅猛發(fā)展,為了減少汽車尾氣排放,需要改變對(duì)燃油稅的原有定義與認(rèn)識(shí)。燃油稅應(yīng)該是一種因排放尾氣,污染了大氣環(huán)境而應(yīng)付出的費(fèi)用。多用油、多污染就應(yīng)該多負(fù)擔(dān)。因此,以燃油稅的形式征收污染環(huán)境費(fèi),并將所收的稅款作為環(huán)境治理的專項(xiàng)基金。另外,可借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的做法,提高燃油稅。國(guó)外的燃油稅基本上占油價(jià)的60%左右。燃油稅提高了,自然促使了汽車使用者少開車或者選擇新能源汽車。

提高停車費(fèi),可以增加汽車使用者的成本,可在一定程度上減少汽車的使用頻率。所謂的提高停車費(fèi),也不是盲目的統(tǒng)一提高,而是根據(jù)不同地段,不同時(shí)段對(duì)車輛收取不同的停車費(fèi)。如對(duì)于一些公共交通便利、道路資源緊張的城市中心區(qū),要通過(guò)征收高額的停車費(fèi),促使汽車使用者遠(yuǎn)離高擁堵區(qū)域。或者超過(guò)第一個(gè)小時(shí)多征收停車費(fèi),可以減少汽車使用者長(zhǎng)時(shí)間停車,以加快路面停車位的周轉(zhuǎn)。或者通過(guò)路面停車高于地下停車價(jià)格,盡量減少地面資源的占用,減少擁堵。

第四篇：汽車與環(huán)境污染英語(yǔ)作文

Cars and Pollution

In nowadays,as the increasing of people’s living level,more and more families buy cars for the convenience of living necessary.However, Too many cars have created a lot of serious problems in our world.Besides congestion, accidents and fast fuel consumption, cars are responsible for a good part of air pollution in big cities.All the time, they are pumping huge amounts of waste gases into the atmosphere.These gases are very harmful, causing disease and even death.One possible solution is to invent and develop clean cars and clean fuels.In the world, buses in some cities are driven by electricity, while others begin to use natural gas, which does not give off as much carbon dioxide as the petrol.But it may take decades for the new models of clean cars to completely replace the traditional ones.Another solution is to develop modern public transportation systems and restrict the use of private cars.If the price of petrol rises constantly and the public vehicles are efficient and convenient enough, most people will not private cars.And the total number of cars in big cities will reduce greatly.

第五篇：拆解報(bào)廢汽車污染防治技術(shù)

一、論文題目及主要內(nèi)容

題目：一年拆解5萬(wàn)量報(bào)廢汽車污染源分析與防治對(duì)策

主要內(nèi)容：根據(jù)拆解報(bào)廢汽車過(guò)程所產(chǎn)生的污染基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)外在拆解報(bào)廢汽車過(guò)程中采取了哪些評(píng)價(jià)方法，防治對(duì)策。并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)污染源的種類，危害進(jìn)行分析對(duì)提出在經(jīng)濟(jì)上，環(huán)境上的可行性解決方案。

二、收集的資料及主要參考文獻(xiàn)

[1] 高魁，王力興，方曉牧，劉秀云.報(bào)廢汽車拆解利用的污染防治問(wèn)題與出路[J].環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)

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三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

我國(guó)截至到2016年報(bào)廢汽車保守含量可達(dá)1.5億輛，按照7%的報(bào)廢率計(jì)算，每年報(bào)廢汽車可達(dá)1000萬(wàn)輛，目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)1 000余個(gè)，從業(yè)人員近3萬(wàn)人，每年回收拆解報(bào)廢汽車90萬(wàn)輛，可提供汽車廢鋼200余萬(wàn)t和5萬(wàn)t有色金屬及可觀的廢橡膠和廢塑料[19]。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采取粗放式經(jīng)營(yíng)，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約現(xiàn)象仍然存在。大多數(shù)企業(yè)由于規(guī)模小、效益差、資金短缺，普遍處于微利或保本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，發(fā)展后勁不足，不能適應(yīng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求。是否合理的處理不再使用汽車，固態(tài)被遺棄物出現(xiàn)塑料零部件關(guān)鍵是不能再次利用，拆除性表現(xiàn)出無(wú)法降解的特征，經(jīng)掩埋的非間接處理，極大地污染了土層；其他方面，在不再使用的汽車的處理中，有油的污水由汽車帶出，這亦將是和汽車報(bào)廢量增大同時(shí)出現(xiàn)的顯著環(huán)境問(wèn)題。大概占70%的金屬蘊(yùn)含在總報(bào)廢汽車質(zhì)量中，這些是能夠再次利用的材料；其他材料還有陶瓷、塑料、纖維等。由于昂貴的處理費(fèi)用或者品質(zhì)不能等同于原材料的再生材料，這些廢料很大可能會(huì)威脅人們的生活環(huán)境，絕大部分的處理方式是：被焚燒處理或者被直接填埋，例如城市噪聲、溫室氣體排放、鉛中毒、臭氧層破壞、光化學(xué)霧氣、酸性降水等。在預(yù)拆解區(qū)(車間)必須首先將燃油箱內(nèi)殘留的汽(柴)油排出然后將空調(diào)、蓄電池等含有毒氣體和液體的部件拆下,為避免在作業(yè)中爆炸.氣囊必須拆下。為了安全應(yīng)設(shè)置必須的消防措施.防止發(fā)生火災(zāi)。

拆解汽車一般步驟：1放掉發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，差速器的潤(rùn)滑油2抽取冷卻液，制冷劑，制動(dòng)液3拆除濾清器，蓄電池，輪胎，燃油箱，4拆除車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后蓋罩，5拆除座椅，儀表盤，內(nèi)飾6拆除前后車燈及外部裝置7拆除發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器8拆除前后橋及減震器9將后車身壓塊。

報(bào)廢汽車回收管理體系

我國(guó)的報(bào)廢汽車回收程序?yàn)椋河脩粝蚬矙C(jī)關(guān)申請(qǐng)《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》；持《機(jī)動(dòng)車報(bào)廢證明》將報(bào)廢車輛交售到經(jīng)認(rèn)證的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，汽車回收企業(yè)按汽車的質(zhì)量給用戶一定的回收費(fèi)，并出具《報(bào)廢汽車回收證明》；用戶持《報(bào)廢汽車回收證明》到汽車注冊(cè)登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記手續(xù)．我國(guó)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)與拆解企業(yè)沒有分開，汽車回收企業(yè)也可以經(jīng)營(yíng)拆解業(yè)務(wù)．定點(diǎn)的汽車回收企業(yè)將報(bào)廢車輛回收拆解、賣掉除“五大總成”之外的一部分汽車零部件外，將車體（包括“五大總成”）按照鋼鐵企業(yè)的要求切割并作為廢鋼鐵送到煉鋼廠．

日本的《關(guān)于報(bào)廢 汽 車再資源 化 的法律》中要求，汽車在購(gòu)時(shí)應(yīng)交納報(bào)廢汽車回收費(fèi)用，并在車輛所有者轉(zhuǎn)移時(shí)同時(shí)移交．在報(bào)廢汽車回收利用體系中，增加 了 由 汽 車 回 收 再 利 用 促 進(jìn) 中 心（財(cái) 團(tuán) 法人）和汽車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)（有限責(zé)任中間法人），以管理資金、信息，并協(xié)助處理 ＣＦＣ 和安全氣囊等廢品．前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理ＣＦＣ和安全氣囊等廢品日本報(bào)廢汽車回收拆解主要是通過(guò)舊車回收；廢車拆解、金屬切片加工（廢銅鐵破碎及分選）“三段式 ” 來(lái)完成的。美國(guó)的福特、通用、克萊斯勒等大汽車公司結(jié)成回收聯(lián)盟，建立汽車拆卸中心，專門研究開發(fā)汽車零部件的拆卸、再制造和再循環(huán)利用。

在德國(guó)《報(bào)廢汽車的轉(zhuǎn)移、收集和環(huán)境無(wú)害 化管理的法令》中對(duì)從事報(bào)廢車輛處理的設(shè)施進(jìn) 行了分類，分為報(bào)廢車輛的接受設(shè)施和收集設(shè) 施、拆解設(shè)施、破碎設(shè)施和其它更進(jìn)一步的處理 設(shè)施，這些設(shè)施一般是獨(dú)立從事相應(yīng)操作的單 位。對(duì)這些設(shè)施共同的要求是要有滿足計(jì)劃目的 的場(chǎng)地，場(chǎng)地還要進(jìn)行分區(qū)作業(yè)；設(shè)施要獲得當(dāng) 局的批準(zhǔn)，要以某種合適的形式與車輛制造廠商 達(dá)成協(xié)議，可以是車輛制造廠商組建的，也可以 是多家車輛制造廠商組建的，還可以是其它關(guān)系 形式組建的；這些設(shè)施必須要有滿足建筑部門所 要求的許可證，遵守相關(guān)法律規(guī)定，尤其是有關(guān) 環(huán)境保護(hù)和職業(yè)安全的規(guī)定；這些設(shè)施要有廠界 圍墻、消防設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、場(chǎng)所的標(biāo)識(shí)等； 這些設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)要在符合公眾最佳 利益的前提下，滿足正確的、安全的回收再生利 用要求和廢物處置要求；設(shè)施要對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行 記錄，填寫工作日志，保存各種文件等。當(dāng)然這些 設(shè)施還有一些區(qū)別。

接收?qǐng)?bào)廢車輛的設(shè)施不能直接將車輛堆疊 碼放貯存，不能側(cè)放和翻放，必須以避免損害液 體組成(油表、油箱、剎車管)和可移動(dòng)組成(玻 璃)的方式來(lái)貯存報(bào)廢車輛。對(duì)于預(yù)處理、拆解、貯存液體、貯存帶有液體部件、壓縮的各區(qū)域，必 須采取適當(dāng)?shù)拇胧┮员ＷC可回收廢物在本質(zhì)上 不具有危害性，保證不產(chǎn)生環(huán)境危害。拆解程序 上要求對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行預(yù)處理，最先清除蓄電 池、液化氣罐、安全氣袋等可能對(duì)環(huán)境和人員安 全造成危害的部件；然后排除車內(nèi)的液體，包括 燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑、空調(diào)制冷劑及 廢車上的其它液體；當(dāng)處理易燃液體時(shí)，要遵守 《危險(xiǎn)物質(zhì)法令》、《易燃液體法令》以及防爆炸的 相關(guān)規(guī)定；然后再拆除下列具有危險(xiǎn)或危害的物 質(zhì)：PCM裝置(根據(jù)生產(chǎn)廠商的建議)、懸掛裝置(如果未排空油)、含石棉的組成、含汞的組成、法 律規(guī)定的其它組成材料；為了再利用或回收利用 應(yīng)進(jìn)行拆毀和拆解以下材料：催化轉(zhuǎn)換器、平衡 重物、鋁制輪圈、車窗、車頂、輪胎、較大的塑料組 成、銅鋁鎂的金屬部件等不適合破碎處理回收的 部分；最后是鋼鐵成分部件的壓縮破碎處理。拆 解下來(lái)的所有部件、材料、廢物都要存放在規(guī)定 的區(qū)域和容器設(shè)施中，不能亂堆亂放。在各項(xiàng)操 作過(guò)程中必須遵守依據(jù)水、大氣、噪聲和固體廢 物的污染控制、土地保護(hù)以及安全操作法規(guī)和條 例要求制定的相應(yīng)規(guī)定，最大限度的避免拆解過(guò) 程造成環(huán)境污染和人員傷害。

德國(guó)處理污染的方法：對(duì)于從報(bào)廢汽車上拆下來(lái)的可直接回用的零部件，按類分放并加以注釋和說(shuō)明，如果在一 年之內(nèi)不能賣掉的，就作為廢物處理；鋼鐵以及 含銅、鋁和鎂的金屬部件等可回收利用資源，拆 除回用或是經(jīng)過(guò)壓縮后用磁分離等方式分離再 生；可再生利用的輪胎和塑料部件，要交給具有 此類廢物再生利用資質(zhì)的處理設(shè)施進(jìn)行處理。對(duì) 無(wú)法回收需要特殊處理的廢物，如：蓄電池、空調(diào) 器、廢油等，應(yīng)該以無(wú)需擔(dān)心造成土壤或水污染 的方式來(lái)拆除和貯存后再轉(zhuǎn)交給專業(yè)危險(xiǎn)廢物 處理設(shè)施。電池應(yīng)該單獨(dú)貯存在耐酸容器中；清 除空調(diào)制冷劑的系統(tǒng)必須密封以防止有害成分 揮發(fā)進(jìn)入大氣中；廢油類中發(fā)動(dòng)機(jī)油、傳動(dòng)油、變 速齒輪油、液壓油和懸掛油根據(jù)《廢油法令》可以 混合在一起作為一類與燃料、冷卻液等其它液體 分別貯存。我國(guó)拆解報(bào)廢汽車現(xiàn)狀：

盡管我國(guó)已制定了《報(bào)廢汽車回收管理辦 法》等法規(guī)來(lái)規(guī)范報(bào)廢汽車行業(yè)的管理，但目前 還沒有達(dá)到應(yīng)有的目的，存在不少問(wèn)題，很多方 面仍然不清楚。首先是報(bào)廢汽車的回收體系仍然沒有理 順。管理辦法僅規(guī)定國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)管理部門和地 方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門是報(bào)廢汽車拆解的監(jiān)督部 門，報(bào)廢汽車的回收部門是各級(jí)物資再生、物資 回收公司，這也是唯一的經(jīng)營(yíng)渠道，其它任何未 取得資格認(rèn)證的部門、單位和個(gè)人均不得收購(gòu)報(bào) 廢汽車。各汽車生產(chǎn)廠商，擁有技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò) 等優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)國(guó)家報(bào)廢汽車回收體系中占重 要地位，而在我國(guó)的回收體系中尚未得到利用； 再加上報(bào)廢汽車的特殊性，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，導(dǎo)致國(guó)家的政策法規(guī)在執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)很大偏差，政 策難以落實(shí)，也容易造成安全和環(huán)境隱患的違法 回收、改造活動(dòng)屢禁不止。另一方面拆解過(guò)程的環(huán)境問(wèn)題沒有得到重 視。由于管理辦法中僅原則性地要求遵守環(huán)保法 律，采取措施防治污染，而缺乏可具體操作實(shí)施 的拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范，造成環(huán)境污染與資源 浪費(fèi)的不合理拆解還普遍存在。根據(jù)有關(guān)部門對(duì) 國(guó)內(nèi)幾個(gè)大中城市的調(diào)查【4】，我國(guó)的報(bào)廢汽車回 收和拆解企業(yè)基本上利用簡(jiǎn)單的開放式操作場(chǎng) 地，多數(shù)沒有操作廠房，場(chǎng)內(nèi)報(bào)廢汽車凌亂，地表 油污斑斑；缺乏統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，基本靠原始手工 操作，采取破壞性拆解手段，主要著眼于原材料 的回收，導(dǎo)致廢料成分混合，再生利用價(jià)值低，對(duì) 拆解下來(lái)的零部件僅簡(jiǎn)單的分離歸總，并不采取 有效的分離手段，使一些鋁、鎂等高價(jià)值材料嚴(yán) 重?fù)p失；對(duì)于不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油 等隨意堆放、傾倒、燃燒，嚴(yán)重污染地下水和土 壤。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)普遍存在 規(guī)模較小、從業(yè)人員技術(shù)水平低；企業(yè)拆解處理 能力有限，難以形成規(guī)模生產(chǎn)；汽車拆解水平低、拆解程序不規(guī)范；企業(yè)管理水平落后、容易發(fā)生 事故；缺少環(huán)保要求、二次污染嚴(yán)重等問(wèn)題。

甘俊偉,賀政綱，彭 茂，廖 偉等人提出使用DEMATEL對(duì)污染源進(jìn)行定性分析

(Decision Making Trial and EvaluationLaboratory，決策試驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室)是一種運(yùn)用圖論與矩陣工具進(jìn)行系統(tǒng)要素分析的方法，通過(guò)分析系統(tǒng)中各要素之間的邏輯關(guān)系，構(gòu)建直接影響矩陣并對(duì)矩陣進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，以此確定各要素對(duì)其他要素的影響度與被影響度，進(jìn)而計(jì)算出中心度與原因度，進(jìn)一步揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系[21]。拆解報(bào)廢汽車過(guò)程中主要會(huì)產(chǎn)生以下污染：廢油液，非甲烷總烴廢氣，制冷劑中的氟利昂廢氣，廢鋼材破碎過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵，廢蓄電池，塑料，橡膠等。廢油液中含有石油以及蓄電池含有汞，鉛等重金屬流入地下水會(huì)造成嚴(yán)重的水污染，氟利昂直接排放入大氣則會(huì)對(duì)臭氧層造成破壞，直接將粉塵排入空氣被人吸入會(huì)造成塵肺病，支氣管炎甚至致癌，廢舊塑料如果不恰當(dāng)處理就會(huì)變成白色垃圾，并且塑料大多難降解會(huì)對(duì)土壤造成污染。非甲烷總烴

報(bào)廢汽車在拆解預(yù)處理工段抽取油液以及大型客車油箱切 割壓縮過(guò)程中會(huì)有非甲烷總烴揮發(fā)。對(duì)油箱燃料油真空抽取, 存放燃料油的容器采用密閉容器, 放完油的油箱在存儲(chǔ)期間加 蓋保持密閉, 減少油箱壁上附著的油料揮發(fā)。在車間安裝換氣扇, 經(jīng)車間換氣和通風(fēng)等措施處理后排放。切割廢氣

汽車拆解過(guò)程中部分部件采用氣割分割, 氣割采用乙炔和 氧氣, 燃燒產(chǎn)生的是CO2 和H2O, 均不屬于污染物。

廢塑料、碎玻璃、廢皮革纖維、破碎粉塵等一般工業(yè) 固體廢物統(tǒng)一收集后送一般固廢填埋場(chǎng)處理。一般工業(yè)固廢經(jīng) 浸泡實(shí)驗(yàn), 不含重金屬, 符合 《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》 中6．4條規(guī)定, 故一般工業(yè)固廢可以送往一般固廢填埋場(chǎng)進(jìn)行 填埋處理。污泥按照當(dāng)?shù)厥姓铜h(huán)保部門規(guī)定統(tǒng)一處理。

蓄電池送往專業(yè)蓄電池處置企業(yè)進(jìn)行最終處置;廢油 液、廢制冷劑、廢催化劑、廢液化氣罐以及油手套、油抹布和 廢活性炭纖維等危險(xiǎn)廢物委托有資質(zhì)單位處置。

危險(xiǎn)廢物暫存區(qū)設(shè)置明顯的危險(xiǎn)廢物警告標(biāo)識(shí), 并與 其他區(qū)有明顯界限。地面及墻裙要求做防腐、防滲處理, 區(qū)內(nèi) 設(shè)置泄漏收集系統(tǒng), 通過(guò)導(dǎo)流溝槽把泄漏的物質(zhì)引入危險(xiǎn)廢物暫存區(qū)附近的廢硫酸或廢油液事故收集池內(nèi), 用專用工具抽取 收集后送往有處理資質(zhì)單位進(jìn)行處置。危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸前時(shí)應(yīng)確 保危險(xiǎn)廢物的儲(chǔ)存容器完好無(wú)損。

危險(xiǎn)廢物建設(shè)暫存庫(kù), 鋼架結(jié)構(gòu), 地面防滲、水泥硬化地 面, 拆解過(guò)程中產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物暫存在暫存庫(kù)內(nèi)。危險(xiǎn)廢物必 須進(jìn)行分類收集, 各不同類型的危廢按照類別貯存, 采用各種 不同的容器收集儲(chǔ)存, 通過(guò)使用專用車輛, 直接運(yùn)往有處理資 質(zhì)單位進(jìn)行處置。

危險(xiǎn)廢物貯存, 應(yīng)嚴(yán)格按照 《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo) 準(zhǔn)》(GB18597-2001)以及 《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù) 規(guī)范》(HJ348-2007)的要求執(zhí)行, 做好防滲、防風(fēng)、防雨、防曬等措施。危險(xiǎn)廢物暫存庫(kù)采用水泥地面硬化, 并按照規(guī)范 要求做防滲處理, 防滲結(jié)構(gòu)采用雙人工襯層, 柔性結(jié)構(gòu), 在壓 實(shí)的粘土襯層上鋪設(shè)兩層人工合成的襯層, 壓實(shí)后的粘土襯層 厚度應(yīng)≥1．0m且滲透系數(shù)≤1．0×10-7cm/s或2mm厚高密度 聚乙烯墊層。并且在危廢暫存庫(kù)房設(shè)置明顯的危險(xiǎn)廢物標(biāo)識(shí), 分類堆放標(biāo)識(shí), 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)門洞, 按照 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB500-2010,2010年7 月5 日)配置相應(yīng)的防火設(shè)備以及 發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急處置方案等, 危險(xiǎn)廢物貯存設(shè)施的運(yùn)行與管 理、危險(xiǎn)廢物貯存設(shè)施的安全防護(hù)與監(jiān)測(cè)等遵循 《危險(xiǎn)廢物管 理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)廢物專用包裝物、容器標(biāo)準(zhǔn)和警示標(biāo)識(shí)規(guī)定》、《危險(xiǎn)廢物集中處置技術(shù)規(guī)范(試行)》 等標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范, 收 集后的運(yùn)輸按規(guī)范執(zhí)行。拆解過(guò)程中的噪聲污染及防治措施

建設(shè)項(xiàng)目噪聲污染源主要包括汽車拆解過(guò)程中產(chǎn)生的噪 聲, 以及車間內(nèi)切割機(jī)、剪切機(jī)、鍛壓機(jī)、打包機(jī)、展平機(jī)、破碎機(jī)、分選機(jī)、輸送機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲, 源強(qiáng)60~ 90dB(A)之間。通過(guò)優(yōu)化廠區(qū)布局或嚴(yán)格采取噪聲治理措施, 使廠界噪聲達(dá)標(biāo)。建議企業(yè)采取如下措施:(1)為了控制噪聲, 首先控制聲源。企業(yè)在設(shè)備選型上除 注意高效節(jié)能外, 應(yīng)選用低噪聲環(huán)保型設(shè)備。

(2)在傳播途徑上加以控制: ① 強(qiáng)噪聲設(shè)備或操作盡可能遠(yuǎn)離廠界;② 通風(fēng)風(fēng)機(jī)前后設(shè)軟接頭和消聲器, 用減振吊鉤;③ 在高噪聲車間(如破碎機(jī)、分選機(jī)車間等)內(nèi)設(shè)置吸 聲、降噪材料。(3)在生產(chǎn)廠房和廠區(qū)周圍種植綠化隔離帶, 選擇吸聲能 力及吸收廢氣能力強(qiáng)的樹種, 如杉樹等, 以減少噪聲和其它污 染物對(duì)周圍環(huán)境的影響。(4)加強(qiáng)管理, 降低人為噪聲。合理安排作業(yè)時(shí)間, 避免 在夜間進(jìn)行破碎等高噪聲工序作業(yè);生產(chǎn)時(shí)面向廠界的門窗不 得開啟;加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù), 杜絕因設(shè)備不正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的高 噪聲現(xiàn)象;加強(qiáng)職工環(huán)保意識(shí)教育, 提倡文明生產(chǎn), 防止人為 噪聲;物料及產(chǎn)品的運(yùn)輸盡量安排在白天進(jìn)行, 避免夜間噪聲 對(duì)周圍環(huán)境的影響;對(duì)于廠區(qū)流動(dòng)聲源(汽車), 要強(qiáng)化行車管 理制度, 設(shè)置降噪標(biāo)準(zhǔn), 嚴(yán)禁鳴號(hào), 進(jìn)入廠區(qū)低速行駛, 最大 限度減少流動(dòng)噪聲源。傳統(tǒng)廢油液的處理方法是硫酸-白土精致法，即現(xiàn)將廢機(jī)油中的水分蒸干，然后加入濃硫酸使廢油液中的金屬雜質(zhì)沉淀，加入適量純堿進(jìn)行中和，在利用白土的吸附活性對(duì)油脂進(jìn)行脫色，除味。但是缺點(diǎn)是中間過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定量的酸渣，堿渣等2次污染物，國(guó)內(nèi)學(xué)者涂逢樟提出一種對(duì)廢機(jī)油萃取—絮凝工藝，即對(duì)廢油液蒸餾之后加入相應(yīng)的萃取劑和絮凝劑，對(duì)廢機(jī)油中的雜質(zhì)起到凝聚離析作用。該工藝特點(diǎn)是全程沒有酸污染，同時(shí)也在常溫下進(jìn)行，回收率高[12]。劉音，曹祖賓提出常減壓分餾方法，利用廢機(jī)油中的雜質(zhì)沸點(diǎn)的不同，在不同溫度下進(jìn)行分餾，然后采用酸溶劑中添加絡(luò)合劑的精制方法，使油品中影響油品安全性的化合物 進(jìn)行磺化反應(yīng)或是與絡(luò)合劑反應(yīng)后溶解于酸中排除，以達(dá)到降低膠質(zhì)含量、改善油品色度的目的[13]。國(guó)內(nèi)外處理廢鉛蓄電池主要有火法，濕法，火濕法結(jié)合處理方法。然而火法冶 煉中產(chǎn)生的鉛塵、鉛蒸汽、SO2等有毒有害煙氣對(duì)生 態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破環(huán)。因此近20 年以來(lái)，濕法 處理技術(shù)得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛研究。濕法處理Placid工藝直接用熱的HCI-NaCI溶液浸出鉛膏，生成可溶性 PbCl2，對(duì)于浸出過(guò)程中鉛不足的情況及 含某些雜質(zhì)金屬形成的氯化物，需補(bǔ)加鉛粉，所得的 浸出液在陽(yáng)離子交換隔膜電解池陰極室進(jìn)行電解沉 積鉛。該技術(shù)投料較少，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)清潔，且效 率高，但能耗較高。火法濕法聯(lián)合處理工藝Plint浸出和凈化過(guò)程與 Placid 工 藝相同，唯一不同的是采用石灰沉淀步驟來(lái)取代電 解。該工藝主要投料為鉛膏和價(jià)廉的普通石灰，殘 渣主要為石膏，其鉛含量 5%，產(chǎn)生的 Pb(OH)2在后 續(xù)反應(yīng)釜中分解后用硬煤還原來(lái)得到純鉛。氟利昂的處理方法主要是采取分解的辦法，日本成功利用高頻等離子分解氟利昂，歐美等一些國(guó)家采取金屬氧化物作為催化劑進(jìn)行分解[15]，一些國(guó)家采取使用氟利昂的替代物，美國(guó)杜邦化學(xué)公司已研制成適合HFC134替代CFC12..日本一些公司使用氨可以替代CFC12它是很優(yōu)秀的制冷劑 , 容積制冷量大,價(jià)廉易獲得,對(duì)臭氧層無(wú)破壞作用 ,不存在溫室效應(yīng)問(wèn)題。缺點(diǎn)是刺激性大，有毒[16]。廢塑料處理辦法有很多種，以前缺乏環(huán)保意識(shí)將廢塑料進(jìn)行焚燒處理，塑料被焚燒會(huì)產(chǎn)生大量多氯二苯，二惡英等物質(zhì)；嚴(yán)重污染環(huán)境。挪威政府把廢塑料用在修建公路上, 經(jīng)多年 使用證明, 塑料公路使用期限長(zhǎng), 能消除和減輕 路基下部建筑不穩(wěn)而導(dǎo)致的路基損壞, 而且彈性 好, 修起來(lái)十分方便。美國(guó) AFCO 公司率先開發(fā)生產(chǎn)了塑料“木 材”。其方法是把各種廢塑料粉碎加熱成熔融狀 態(tài), 再擠出成型, 制成各種形狀的塑料“木材” , 其 產(chǎn)品除具有木材制品的特性外, 還具有強(qiáng)度高、防腐、防蟲、防濕、使用壽命長(zhǎng)、可重復(fù)使用和阻 燃等優(yōu)點(diǎn), 可替代相應(yīng)的天然木制品,。我國(guó)目前主要的廢塑料“加 工”過(guò)程, 先將廢塑料粉碎, 然后清洗兩遍, 洗過(guò) 的水很臟。隨后烘干、熔化, 再擠成條狀、切成顆 粒, 成為各種塑料產(chǎn)品的“原料”[17]。對(duì)于橡膠的處理美國(guó)采取將廢棄橡膠作為原料作為瀝青路鋪路，1991 年美國(guó)首先出臺(tái)了關(guān)于回收利用廢舊輪胎的法律。1994 年國(guó)家有關(guān)條例又規(guī)定，凡是國(guó)家資助鋪設(shè)的瀝青公路，必須含有 5%用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。我國(guó)主要采取粉碎技術(shù)將其制成膠粉作為原料回到橡膠行業(yè)當(dāng)中。遵循3R原則。