第一篇：車輛駕駛技術要點-學車心得

倒 樁

一、前后進：一檔，半離合前進，無杠剎車；倒檔，半離合倒車，眼窗角桿一線停車。

二、倒車回正：后視鏡誰多轉向誰，門把手與地線平行即回轉向

三、右轉右退，即出庫回庫：一檔半離合，將無杠則右轉打底一圈半；左鏡下見黃線，左轉半圈；見平行黃線，左轉一圈；見角與花齊，離合到底，剎車。倒檔后退，后看右柱與車柱齊，則右轉打底一圈半；看后鏡中右柱距門把手一腳時左轉半圈，見門把手與黃線平行，左轉一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

四、左轉左退，一檔半離合，將無杠則左轉打底一圈半；左鏡全擋地面左角，離合到底，剎車。

倒檔后退，看左鏡中左柱距門把手一腳時右轉半圈，見門把手與黃線平行，右轉一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

電子路

電子路，起步停車同大路。

調整左鏡：

1、立柱兩指不見鏡；

2、后把手見一黑角。

一、坡道定點停車和起步：

車左側雨刮凸起右側連接點（根據自己情況定位）對白線；車在白、黃線中走，走到停點即停車；車右側雨刮凸起對立柱（應用身高在1.60-1.74米左右的），停車。起步抬離合，震動大時，慢松腳剎，車自動前行，此時腳剎才完全松開。（車不前行，還需松點離合，讓震動再大點。“這點是坡道起步關鍵中的關鍵”）

三、直角轉彎：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（緊貼右側路牙），左窗花平行直角內邊線（或車蓋擋路牙或人與內直角點對齊），快左打到底，轉彎；車頭對出口，快打方向回正。

二、曲線行駛：打方向不可急

沿外邊線慢行（緊貼右側路牙），左轉時，左車蓋到右邊線，左打一圈，左車角沿右邊劃行，當左角出線時打到12點，左車頭觸左邊，右轉回正（稍快）；車蓋中心到左邊，右打一圈，車頭右角沿左邊劃行，當右角出線時打到11點，出彎道回正。（盡量走大圈。）反之亦然。

四、側方停車：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（雨刮鉚釘對庫邊線），車前蓋過0.2米停車（或后看車中柱后5CM對前內角），向右打底，掛倒檔，行至把手交叉黃邊線（或左車身線對后里角），回正，后行至白線入左鏡角（或左后輪快碰邊線），向左打到底，倒至平行即停車。

出庫，方向不動，車蓋右角過庫左邊線，回正，右雨刷右側一節碰庫左線，右打一圈，車正后回正。

路 訓

注意事項：

1、油門迅速。離合踩快松慢防熄火。

2、轉速20-40換擋最好；5檔正常行駛，時速50-60公里；

3、X檔X km。

上車調整座位，先拉調前后，再轉調后背。系安全帶。查手剎，踩離合空檔

一、發動車： 關后右轉稍停，發動。

二、起步： 一打，二掛1，三看鏡。松離合，半離合時放手剎，關燈

三、加檔、減檔： 迅速加油，轉速20后加檔，直至5檔，時速50公里以上。踩剎降速，離合到底，轉彎換2或3檔，掉頭換2或1檔，起步必1檔。

四、停車： 打右燈，看右后視鏡，踩剎降速，離合到底，停正，剎車到底。掛空擋，拉手剎。關燈，松離合，松腳剎。

五、轉彎： 觀察路口，打轉向燈，看后視鏡，踩剎減速，踩離合換2、3檔，車轉彎，關燈。

六、掉頭：打轉向燈，踩剎降速，踩離合換1或2檔，觀察路口，掉頭（兩把打死方向，及時回轉），關燈。

七、變道： 打轉向燈，看后視鏡，車變道，關燈。

八、紅燈臨時停車、起步。踩剎減速，離合到底，控制剎車，停掛空擋；綠燈起步。（慢行，1檔，半離合，剎車）1、2、3檔降速，離合到底，剎車降速；

4、5檔降速，剎車降速，離合到底； 5月10日，路訓結束，測試通過。注意事項：

1、方向燈拐彎時自動關后，需再打開。

2、示廓燈、后位燈撥一下，天黑打開前照燈撥2下；遠近變換撥1下；聽到通過**撥2下，即遠近交替。

3、臨時停車，左1下，危險報警閃光燈1下；

4、霧天，左1下，霧燈1下，危險報警閃光燈1下；

注：根據2014年3月至6月份駕駛學習記錄整理材料編寫此技術要點，僅供參考。

第二篇：廠內車輛駕駛安全技術

廠內車輛駕駛安全技術考核題庫-通用部分

廠內車輛駕駛安全技術考核題庫

第一部分 通用部分

一、判斷題

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1、廠內機動車輛，是指在廠礦企業區域內行駛或限于施工現場區域內行駛作業的各類車輛。

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2、廠內機動車輛駕駛人員須持質量技術監督部門核發的特種設備作業人員操作證，方可上崗。

()

3、廠內機動車輛行駛區域、作業場所可根據需要而定。

()

4、廠內機動車輛只能在企事業單位內部進行運載、裝卸、施工等現場作業。

()

5、廠內機動車輛的安全運行，由使用單位全面負責，并接受當地質量技術監督部門的安全監察和監督管理。

()

6、廠內機動車輛駕駛人員必須經過嚴格的培訓，考核合格，取得“特種設備作業人員操作證”，方可持證上崗操作。

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7、發動機按冷卻方式可分為水冷式和風冷式兩種。

()

8、四行程汽油發動機和四行程柴油發動機的區別之一是：汽油機有點火系，而柴油機沒有點火系。

()

9、進氣行程是活塞由下止點向上止點移動。

()

10、氣缸墊的作用是密封氣缸，防止漏氣、漏水與竄油。

()

11、在使用過程中，根據汽油機的壓縮比的不同來選擇汽油，壓縮比在8.5以上的車選用97號以上的汽油。

()

12、不同品牌的潤滑油可以混用。()

13、對機械來說，潤滑油僅起潤滑作用。

()

14、發動機溫度過高會影響發動機的正常工作，而過低則不會影響。()

15、發動機溫度過高可使氣缸充氣量減少，功率下降。()

16、可以用測量蓄電池的比重來判斷蓄電池的充電程度。()

17、底盤一般由傳動、制動、轉向和離合器四大系統組成。()

18、汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳送給驅動車輪。()

19、采用液壓挺柱結構的內燃機，無需預留氣門間隙。

()20、國產柴油以柴油凝點的溫度來命名牌號，根據氣候選用相應牌號的柴油。

()

21、電子點火系中點火信號線與高壓線不需分開。

()

22、車輛在轉彎時，差速器能自動使兩主動車輪轉速不同。()

23、車輪既支持全車重量，又吸收在路面滾動時產生的撞擊振動，使車輛平穩行駛。

()

24、蓄電池的作用僅僅是向機動車各用電設備供給電流。

()

25、液壓系統中設置了安全閥、溢流閥等限制最高工作壓力的元件，能實現自動防止過載，起安全保護作用。

()

26、走合期結束后，應結合二級維護對汽車進行全面的檢查、緊固、調整和潤滑作業。

()

27、燃燒在可燃物質和著火源的相互作用下就可發生。()

28、車輛的技術狀況的好壞直接影響車輛行駛作業安全。()

29、轉動轉向盤不宜粗魯、猛烈，但可以原地轉向。

()30、加注燃油時，不準檢修和調試發動機，不準在注油容器附近進行錘擊和磨削作業。

()

31、使用起動機時，若連續起動時間過長會造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱，極易損壞機件。

()

32、在駕駛員踩下制動器踏板時，制動信號燈發出強烈的紅光，用來提醒后車駕駛員，以免造成追尾事故。

()

33、當蓄電池充電溫度上升到45℃時，應將溫度降到30℃左右再充電，充電室要通風良好。

()

34、轉向倒車應隨時注意車前后情況，車速不得超過5km／h。()

35、液壓傳動在高壓時噪音大，低壓時有“爬行”現象，可能是因為系統中混入空氣。

()

36、不同牌號和不同質量等級的液壓油不能混用。

()

37、收車后要將車可靠停放，再啟動發動機，對車輛進行檢修和加油等。

()

38、壓縮比高的汽油發動機應選用辛烷值高的汽油。()

39、液壓泵是液壓系統中的動力元件。

()40、汽油發動機與柴油發動機燃燒時的點火方式是一樣的。()

41、為了保證發動機的潤滑良好，機油壓力越高越好。()

42、發動機機油加注的越多越好。

()

43、車輛轉彎時，應根據路面控制好車速。()

44、制動裝置是否靈敏，直接影響制動性能。()

45、離合器由主動件和從動件組成。

()

46、車輪與輪胎的安全技術要求，我們要給予必要的重視。()

47、車輪主要由輪轂、輪輻和輪輞組成。()

48、蓄電池是一種可將化學能變成電能的裝置。()

49、汽油的辛烷值是一個粘度指標。

()50、液壓傳動介質中混入空氣對液壓系統工作狀況影響不大。()

51、液壓系統介質溫度越高工作性能越好。

()

52、液壓傳動是以液體為工作介質，利用液體壓力或動能來傳遞動力和進行控制的一種方式。

()

53、液壓傳動是等壓傳遞不受方向的限制。()

54、液壓傳動不能實現自動防止過載。

()

55、液壓管路的液壓元件的布置能隨機器的需要而任意安排。()

56、安全閥的作用是為了防止系統過載。

()

57、濾油器的作用是過濾掉油液中的雜質，以減少各液壓件在運動中的磨損。()

58、液力偶合器可使傳動性能柔和，保證平穩起步和加速。()

59、液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩。

()60、液力變矩器不僅能傳遞扭矩，而且可以根據需要改變輸出的扭矩數值，以滿足車輛行駛的需要。

()61、液壓件在使用中只要性能正常、不漏油，則無須進行定期性能測定或定期維修、更換。

()62、開動設備前注意油箱油位、電磁閥是否處于原始狀態。()63、液壓工程機械使用時應當每日檢查泵是否有異常響聲。()64、液壓工程機械使用時應當每日檢查油溫是否正常。()65、液壓系統溫度過高會引起系統工作不正常。()66、新車需要走合期，而大修車不需要走合期。

()67、汽車走合期是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中對相互配合的摩擦表面進行磨合加工的工藝過程。

()68、走合期內的車輛應當限速，可以不減載。

()69、我國車輛維護實行“預防為主、定期檢測、強制維護”的維護制度。

()70、不同種類、牌號的燃料、潤滑油可以混合使用。()71、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作。()72、廠內車輛起步無須鳴號。

()73、由于廠內車輛一般停放在廠內，故對停放沒有特別規定。()74、車輛裝載只要不超過額定載重量就不算超限車輛。

()75、少量喝酒可以提高駕駛員的反映靈敏度，所以少量飲酒可以提高駕駛員的行車安全性。

()76、發動機長時間怠速運轉對發動機沒有危害。

()77、會車時要注意保持足夠的安全橫向間距，做到“禮讓三先”，即先讓、先慢、先停，并注意非機動車和來往行人。

()78、前車前方150米內有來車時不許超車。()79、車輛行駛中，遇有制動、轉向等安全裝置發生故障，必須先修復后行駛。

()80、廠內機動車的燈光、喇叭不影響車輛行駛，損壞后可以不修復。()81、廠內機動車由于只在廠區內作業，運距短、行人少，所以對車輛裝載沒有要求。

()82、機動車裝載的貨物超長、超高、超寬、超重，或軸重超標(或嚴重偏載)，凡違反其中一項都叫超標裝載。

()83、車輛進入易燃易爆場所作業時，車輛的排氣管必須安裝火星熄滅器，防止火星飛濺，造成火災。

()84、機動車高速行駛，會增大制動的沖擊力。

()85、機動車在下長坡時，可以熄火利用空擋滑行來節省燃油。()86、限于廠內行駛的機動車，不得用于載人。

()87、車輛起步時，駕駛員須查看周圍有無人員和障礙物，然后鳴號起步。

()88、車輛進入庫房停車后，應檢查未熄滅的火種和切斷電瓶電源。()89、不得逆向停放機動車。

()90、在機動車道上停車時，要靠右側停正，車輪距人行道邊緣不得超過30cm，順序停車距離應保持2m以上，不能并排停放。

()91、前方車輛正在超越其他車輛時，也可超車。

()92、道路交通標志中，只有指示標志屬于主標志，其他均屬于輔助標志。

()93、警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志。

()94、指示標志是指示車輛、行人行進的標志，有必須遵守的意思。()95、禁令標志的顏色為藍色、白圖案。

()96、黃底、黑邊、黑圖案、三角形為警告標志。()97、無證駕駛廠內機動車輛的性質屬于一般違章。()98、每一位機動車駕駛員都應做到“禮讓三先”、“各行其道”、“不爭道搶行”。

()99、車輛投入使用之前，應認真檢查轉向、制動及各操作部件是否正常、靈活。

()100、嚴禁駕駛員酒后或過度疲勞駕駛作業。()101、車輛加注燃油時，應將發動機熄火。()102、車輛的保養是一項預防性的維護修理工作。

()103、據有關統計資料顯示：絕大部分事故是安全部件故障造成的。()104、駕駛員行車處理險情時首先要保證駕駛員自己的安全。()105、可燃物質和火源的存在是企業內機動車輛發生火災的主要因素。()106、油類著火禁止用水撲救。

()107、電器設備、線路等著火時，禁止使用水撲救。

()108、氣體著火時，應先切斷氣源，用二氧化碳和干粉滅火器。()109、撞車、翻車事故引起火災，要先滅火后搶救傷員。

()

110、車輛必須按車輛管理機關規定的期限接受檢驗，未按規定檢驗或檢驗不合格的，不準行駛。

()111、機動車在空載情況下，不得拖帶載重掛車。

()112、機動車牽引車的掛車寬度超過機動車時，機動車的前保險杠兩端，應安裝與掛車寬度相等的標桿，標桿頂端不安裝標燈。

()113、機動車拖帶損壞車輛時，被拖帶的車輛，由正式駕駛員操縱，并在醒處設置“注意危險”標志。

()114、執行任務的消防車、工程搶險車和救護車不受規定速度的限制。()115、惡劣天氣能見度在5m以內或能見度在10m以內、道路最大縱坡在6％以上時，應停止行駛。

()116、距交叉口、道口、轉彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫院大門口15m以內地段不得停放車輛。

()117、機動車在道口、橋梁、隧道和危險地段嚴禁倒車或調頭。

二、單選題

1、國家質監總局規定，廠內機動車輛每 年檢驗一次。A、1 B、2 C、3 D、4

2、使用單位必須在廠內機動車輛安全檢驗合格有效期屆滿前 個月，向特種設備檢驗檢測機構提出檢驗申請。

A、l B、3 C、6 D、2

3、從事廠內機動車輛駕駛的人員必須年滿 周歲。A、16 B、18 C、20 D、17

4、四行程發動機的順序是。

A、進氣 作功 壓縮 排氣 B、進氣 壓縮 排氣 作功 C、進氣 壓縮 作功 排氣 D、排氣 進氣 壓縮 作功

5、四行程發動機的一個工作循環中，曲軸轉了 圈。A、— B、二 C、四

6、活塞在上止點時，在它上方的空隙叫。A、氣缸工作容積 B、燃燒室容積 C、氣缸總容積

7、連續起動發動機的次數不應超過 次。A、2 B、3 C、4 D、5

8、柴油發動機高壓油泵把輸油泵送來的燃油提高一定的壓力，并按一定的順序將適量的柴油送到。

A、噴油器 B、化油器 C、火花塞

9、柴油機燃料系中既能防止飛車又能防止熄火的裝置是。A、噴油泵 B、噴油器 C、調速器 D、濾清器

10、為了清除機油中的雜質，減輕機件磨損，發動機潤滑系裝有。A、機油尺 B、空氣濾清器 C、機油濾清器

11、發動機的動力經離合器首先傳給。A、傳動軸 B、差速器 C、變速器

12、機動車離合器分離時，可。A、使發動機熄火 B、中斷動力的傳遞，使換擋輕便平順，減少齒輪撞擊聲

C、使車輛迅速停止

13、離合器踏板的自由行程一般為 mm。A、15~20 B、25~35 C、35~48

14、離合器摩擦片磨損過大，會造成 的后果。A、離合器分離不清 B、離合器打滑 C、離合器發抖

15、汽車變速器通過換擋，可在發動機輸出功率不變的情況下。A、獲得不同的速度和牽引力 B、決定裝載貨物的多少 C、減輕駕駛員的勞動強度

16、主減速器起著。A、變換車速的作用

B、降低轉速，增大輸出扭矩和改變傳動旋轉方向的作用 C、連接和傳遞兩根軸線不相重合動力的作用

17、車輛在轉彎時，能使兩主動車輪轉速不同，防止外輪所走路程長而產生輪胎的拖滑現象。

A、變速器 B、減速器 C、差速器

18、機動車車架的功用是。A、提供動力、便于操作、安全行駛

B、保持車輛穩定的直線行駛、轉向輕便及減少輪胎和轉向機件的磨損 C、承受全車的載荷和保證各種裝置的相對位置

19、機動車前輪定位是為了使。

A、保持穩定的直線行駛、轉向輕便及減少輪胎和轉向機件的磨損 B、保持直線行駛，防止轉彎過于頻

C、保證行駛在任一地點都能與調度室取得聯系 20、機械傳動的履帶行走裝置轉彎時 B。A、靠轉向盤控制 B、靠一邊履帶脫開履帶離合器 C、靠兩邊履帶脫開履帶離合器

21、機動車輛的電氣設備由 兩部分組成。

A、供電設備和用電設備 B、蓄電池和燈光 C、蓄電池和儀表

22、機動車輛普遍使用的是 蓄電池。A、鉛 B、鋰 C、氫

23、檢查蓄電池電液液面，液面應高出極板15～20mm，不足時加。A、濃硫酸 B、自來水 C、蒸餾水或補充液

24、轉彎半徑，車輛的機動性能越好。A、越大 B、適中 C、越小

25、發動機屬于車輛的。

A、動力部分 B、工作部分 C、傳動部分 D、控制部分

26、是液壓系統的動力元件。

A、轉向油缸 B、換向閥 C、起升油缸 D、液壓泵

27、車輛的日常維護周期是。

A、每班工作后 B、每100小時 C、每500小時 D、每1000小時

28、控制冷卻水循環方式的調節部件是。A、水泵 B、溫度表 C、節溫器 D、水套

29、交通標志中用黃色做安全色，黑色做對比色的含義是。A、禁止標志 B、指示標志 C、警告標志 D、輔助標志 30、機油壓力表的作用是顯示。

A、機油溫度 B、機油壓力 C、機油量 D、機油流量

31、水溫表的作用是顯示冷卻系的。A、壓力 B、水量 C、溫度 D、流量

32、柴油的粘度過大，其流動性和霧化蒸發性。A、變好 B、變差 C、不變 D、不確定

33、型號為CDl5W30的油品是。

A、液壓油 B、齒輪油 C、汽機油 D、柴機油

34、液壓傳動的基本原理是。

A、牛頓定律 B、焦耳定律 C、帕斯卡定理

35、在一個充滿油液的密封球里，如在球面上任意一點施加壓力，則在球面上距離受力點越遠，受力。

A、越大 B、相等 C、越小

36、液壓傳動能實現自動，起安全保護作用。A、切斷油路 B、防止過載 C、切斷動力

37、的作用是為了防止系統過載。

A、節流閥 B、調速閥 C、分流閥 D、溢流閥

38、液壓管路混入空氣會引起液壓傳動 現象。A、高溫 B、爬行 C、振動

39、能防止傳動系統過載。A、液力偶合器 B、液力變矩器

40、液壓泵及吸油管路產生 現象時會有沖擊振動、噪音及高溫等癥狀。

A、氣穴 B、高壓 C、高溫

41、液壓工程機械使用時應當 檢查泵是否有異常響聲。A、每周 B、每日

42、液壓工程機械使用時管道及密封件等元件每 個月至少檢查1次密封處的密封狀態。

A、3 B、5 C、7

43、整個走合期內應按載質量標準減載，不允許拖掛或牽引其它車輛或機械，半掛車按載質量標準減載25％～50％。

A、20％～25％ B、10％～20％ C、30～50％

44、走合期內應選擇 的優質燃油，以防汽油機爆燃。A、抗爆性好 B、燃燒性 C、價格便宜

45、走合期內應選擇粘度 的優質潤滑油或加有添加劑的專用潤滑油。

A、較高 B、中等 C、較低

46、走合期內潤滑油加注數量應，并應按走合期維護的規定及時更換。

A、和平時一樣 B、略多于規定量 C、略少于規定量

47、車輛在裝載運輸具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、放射性等性質的危險貨物時，應按交通部部頒標準JT3130-1988 的規定執行。

A、《汽車危險貨物運輸規則》 B、《安全生產法》 C、《交通安全法》

48、車輛的日常維護是 必須完成的日常性工作。A、駕駛員 B、維修人員 C、管理人員

49、是車輛維修工作的基礎，對于保持車輛技術狀況，延長汽車使用壽命關系重大。

A、大修 B、日常維護 C、車輛保養

50、各汽車制造廠對所生產車型均規定有走合里程一般為 km。A、1000～2000 B、2000～3000 C、3000～4000

51、汽車走合期第一階段一般應空載 h。A、2～3 B、5～10 C、10～15

52、當發動機的水溫達到 ℃后，車輛方可準備起步。A、40 B、50 C、60

53、一、二級維護屬于。

A、季節維護 B、不定期維護 C、定期維護

54、稱為走合期。

A、機動車輛起步階段 B、每月月初 C、新車或大修車輛在使用初期

55、若電瓶充電時發生火災，應用 進行滅火。A、水 B、泡沫滅火器 C、1211滅火器

56、在冰凍積雪的道路上行駛，制動距離會。A、變短 B、不變 C、加長

57、道路坡度越大，發生交通事故的可能性。A、越小 B、越大 C、和平路一樣

58、車輛轉彎時，由于 的作用，故會發生橫向傾翻事故。A、慣性力 B、離心力 C、重力

59、車輛在轉彎時，行駛速度高、轉彎半徑小，會產生。A、離心力增大，車輛縱向負荷變大，會導致縱向傾翻 B、離心力增大，車輛橫向負荷變大，會導致橫向側翻 C、離心力變小，有利于行車安全 60、道路交通標志分為。

A、警告標志、禁令標志、指示標志 B、主標志和輔助標志兩大類 C、交通禁令、交通警示、交通標線

61、“注意安全”、“當心車輛”等這些適用于廠內交通運輸的安全標志屬于。

A、指示標志 B、警告標志 C、禁令標志 D、輔助標志 62、警告標志形狀為。

A、圓形 B、長方形和正方形 C、頂角朝上的等邊三角形 63、爆炸下限和爆炸上限之間的范圍稱為。A、爆炸 B、爆炸濃度 C、爆炸極限

64、一級保養應在車輛累計作業 小時后進行一次。A、50 B、100 C、150

65、二級保養應在叉車累積作業 小時后進行一次。A、500 B、800 C、900 D、1000 66、據有關統計資料顯示： ％以上的事故是人為因素造成的，而70％以上的事故是駕駛員的原因造成的。A、70 B、80 C、90

67、油類著火可以用 撲救。A、水 B、二氧化碳滅火器

68、氣體著火時，應先。A、切斷氣源 B、撲救 C、搶救財物

69、撞車、翻車事故引起火災，要先。A、搶救傷員 B、滅火撲救 C、搶救財物

70、電器設備、線路等著火時，可以使用 撲救。A、水 B、二氧化碳滅火器

71、機動車與掛車之間，掛車前后輪之間，應。

A、安裝防護欄柵 B、懸掛安全標志 C、專人監護 D、有警示燈

72、每輛機動車只準牽引 輛掛車。A、1 B、2 C、3 D、不限

73、機動車在無限速標志的廠內主干道行駛時，不得超過 km／h。A、10 B、20 C、30 D、40

74、機動車在無限速標志的廠內除主干道的其它道路行駛時，不得超過 km／h。

A、10 B、20 C、30 D、40

75、進入易燃易爆區域的機動車輛，必須裝設。

A、高音喇叭 B、警燈 C、安全標志 D、火星熄滅器(阻火器)76、同向行駛車輛，兩車輛之間的距離應保持 m以上。A、10 B、30 C、50 D、70

77、距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓 m以內的地段不得停放車輛。A、10 B、20 C、30 D、40 78、縱坡大于 ％的地段不得停放車輛。A、3 B、5 C、8 D、10

三、多選題

l、廠內機動車輛運輸是廠內運輸 的運輸形式。A、最基本 B、最可行 C、最通用 D、最普通

2、對廠內機動車輛要做到“三勤”，即在出車前，行駛中和收車后的，使車輛始終保持完好的運行狀況。

A、勤清潔 B、勤檢查 C、勤保養 D、勤調整

3、對廠內機動車輛要做到“三勤”，即在 的勤清潔、勤檢查和勤調整。

A、出車前 B、行駛中 C、停車后 D、收車后

4、由于廠內機動車輛在使用過程中存在，極易造成人身傷害和設備事故，影響社會的穩定和生產正常。

A、流動性 B、危險性 C、頻繁性 D、事故多發性

5、機動車由 四個基本部分組成。

A、發動機 B、底盤 C、車身 D、電氣系統 E、點火系

6、曲柄連桿機構包括 等。

A、氣缸體 B、活塞 C、噴油泵 D、曲軸

7、屬于配氣機構部件的有：。

A、進氣門 B、節溫器 C、氣門搖臂 D、凸輪軸

8、潤滑油的作用是：。

A、潤滑 B、冷卻 C、清潔 D、密封

9、屬于潤滑系部件的有：。

A、機油泵 B、空氣濾清器 C、機油濾清器 D、限壓閥

10、發動機溫度過高會使發動機。A、零件強度降低 B、氣缸充氣量減少 C、功率上升 D、機油粘度變稠

11、底盤由 組成。

A、傳動系 B、制動系 C、轉向系 D、行駛系

12、離合器打滑的原因可能是。A、發動機轉速低 B、離合器片有油污 C、離合器片磨損嚴重 D、踏板自由行程太大

13、離合器主動部分的部件是。

A、離合器壓板 B、離合器殼 C、離合器踏板 D、分離軸承

14、車輪定位的方法有：。

A、車輪外傾 B、車輪內傾 C、主銷內傾 D、前輪前束 E、主銷后傾

15、減速器的作用是。

A、降低轉速 B、增大輸出扭矩 C、改變傳動旋轉方向

16、下列屬于轉向系部件的有：。

A、轉向器 B、方向盤 C、橫拉桿 D、車輪

17、日常維護作業以 為中心內容。A、清洗 B、檢查 C、潤滑 D、緊固

18、裝載時貨物超高的危害：。

A、貨物重心提高 B、轉彎或高速行駛時容易發生翻車 C、轉彎半徑增大 D、制動距離增加

19、下列屬于無證駕駛的是。

A、沒有駕駛證的人開機動車 B、駕駛與駕駛證不符的機動車輛 C、持無年檢的駕駛證開車 20、超速開車的危害：。

A、轉彎時離心力增大，易發生橫向側翻 B、在凹形地段產生“加重”現象 C、制動距離減小 D、增大制動時的沖擊力

21、燃燒必須具備的條件是。

A、可燃物 B、助燃物 C、著火源 D、空氣

22、駕駛員要堅持“三檢”，即 的檢查。A、出車前 B、行車中 C、收車后 D、封存

23、下列情況哪些不許超車。

A、冰雪、雨霧視線不清路面 B、迎面來車交會時

C、潮濕地段 D、限速在15公里/小時路段

24、廠內交通標志可分為：。

A、警告標志 B、禁令標志 C、道路標志 D、指示標志 E、輔助標志

25、液壓泵及吸油管路產生氣穴現象時會有 等癥狀。A、沖擊振動 B、噪音 C、高溫

26、液壓工程機械使用時，應重點對液壓系統的 進行觀察。A、工作壓力 B、流量 C、溫度 D、油量

27、液壓系統的基本組成。

A、動力元件 B、執行元件 C、控制元件 D、輔助元件

28、下列 是壓力控制閥。

A、安全閥 B、溢流閥 C、背壓閥 D、節流閥

29、下列 是流量控制閥。

A、節流閥 B、行程控制閥 C、溢流閥 30、車輛走合期的使用特點。

A、零件表面摩擦劇烈，磨損速度快 B、潤滑油變質快 C、行駛故障多

31、車輛走合期應采取的技術措施。

A、減載 B、限速 C、正確駕駛 D、選擇優質燃料和潤滑油

E、加強維護

32、車輛維護分級的依據有：。

A、累計行駛里程 B、累計作業時間 C、載重量

33、車輛維護的分級包括：。

A、日常維護 B、一級維護 C、二級維護 D、走合期維護

34、非定期維護包括：。

A、走合期維護 B、換季維護 C、汽車的封存與啟用維護 D、日常維護

35、車輛的日常維護保持四清，指的是保持： 的清潔。A、機油 B、空氣 C、過濾器 D、蓄電池 E、駕駛室

36、車輛的日常維護防止四漏，指的是防止。

A、漏水 B、漏油 C、漏氣 D、漏電 E、漏貨物

37、關于讓車規定，下列說法正確的是：。A、低速車讓高速車 B、重車讓空車 C、進廠車讓出廠車 D、本單位車讓外單位車

38、下列屬于無證駕駛的有：。A、沒有駕駛證(或操作證)的人開機動車(或作業機械)B、持無年檢簽章的操作證開車

C、駕駛與操作證所駕車種不相符的機動車輛 D、未經核實簽證，用貨運車輛載客

39、機動車的行車禁令包括：。

A、嚴禁酒后駕車 B、嚴禁帶病出車 C、嚴禁違章超車 D、嚴禁超速開車

40、按機動車事故嚴重程度可分為四類：。A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故 E、意外事故

41、按機動車事故類別分：。

A、車輛傷害事故 B、物體打擊事故 C、高處墜落事故 D、火災、爆炸事故 E、其他事故

42、按機動車事故時車輛的運動形式可分為：。A、超車事故 B、會車事故 C、調頭事故 D、倒車事故 D、停車事故 F、行駛事故

43、事故主要原因有四個方面：。

A、盲目操作 B、僥幸心理 C、裝備不良 D、法制不健全

E、車輛故障

44、事故處理“四不放過”原則是：。

A、事故原因不明不放過 B、事故責任人沒有受到處理不放過 C、員工沒有受到教育不放過 D、沒有防范措施不放過 E、事故現場沒有處理不放過

45、車輛事故現場分為：。

A、原始現場 B、變動現場 C、恢復現場 D、偽造現場 E、破壞現場

46、駕駛員行車處理險情的原則：。

A、遇險情要冷靜 B、先顧人后顧物 C、避重就輕 D、先制動后方向

E、先別人后自己

47、滅火的基本方法包括：。

A、冷卻法 B、隔離法 C、窒息法 D、中斷化學反應法

48、《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》適用于，礦山和物資倉庫的鐵路和道路運輸及其裝卸作業亦可參照使用。A、工業企業廠內道路的運輸 B、工業企業廠內裝卸作業 C、建筑工地 D、公安部門管轄的道路

49、機動車的 雨刷和后視鏡必須保持齊全有效。A、制動器 B、轉向器 C、保險杠 D、燈光 E、喇叭

50、機動車牽引掛車的牽引架、掛環發現 或嚴重磨損時，不得使用。

A、裂紋 B、脫焊 C、銹蝕 D、扭曲

51、機動車牽引車的掛車應安裝。

A、喇叭 B、自動剎車裝置 C、燈光 D、顯示標志

52、駕駛員離車時，應。

A、拉緊手閘 B、切斷電路 C、鎖好車門 D、上繳車鑰匙

第一部分 通用部分答案

一、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、√

7、√

8、√

9、×

10、√

11、√

12、×

13、×

14、×

15、√

16、√

17、×

18、√

19、√

20、√

21、×

22、√

23、√

24、×

25、√

26、√

27、×

28、√

29、× 30、√

31、√

32、√

33、√

34、√

35、√

36、√

37、×

38、√

39、√ 40、×

41、×

42、×

43、√

44、√

45、×

46、√

47、√

48、√

49、× 50、×

51、×

52、√

53、√

54、√

55、√

56、√

57、√

58、√

59、√ 60、√ 61、× 62、√ 63、√ 64、√

65、√ 66、× 67、√ 68、× 69、√ 70、× 71、√ 72、× 73、×

74、× 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、× 81、× 82、√

83、√ 84、√ 85、× 86、√ 87、√ 88、√ 89、√ 90、√ 91、×

92、× 93、√ 94、√ 95、× 96、√ 97、× 98、√ 99、√ 100、√

101、√ 102、√ 103、× 104、× 105、√ 106、√ 107、√ 108、√

109、×

110、√ 111、√ 112、× 113、√ 114、√ 115、√ 116、√ 117√

二、單選題

1、A

2、A

3、B

4、C

5、B

6、B

7、B

8、A

9、C

10、C

11、C

12、B

13、C

14、B

15、A

16、B

17、C

18、C

19、A 20、B

21、A

22、A

23、C

24、C

25、A

26、D

27、A

28、C

29、C 30、B

31、C

32、B

33、D

34、C

35、B

36、B

37、D

38、B

39、A 40、A

41、B

42、A

43、A

44、A

45、C

46、B

47、A

48、A

49、B 50、A

51、A

52、C

53、C

54、C

55、C

56、C

57、B

58、B

59、B 60、B 61、B

62、C 63、C 64、B 65、A 66、C 67、B 68、A 69、A 70、B 71、A

72、A 73、C 74、B 75、D 76、C 77、B 78、B

三、多選題

1、ACD

2、ABD

3、ABD

4、ABCD

5、ABCD

6、ABD

7、ACD

8、ABCD

9、ACD

10、AB

11、ABCD

12、BC

13、AB

14、ACDE

15、ABC

16、ABC

17、AB

18、AB

19、ABC 20、ABD

21、ABC

22、ABC

23、ABD

24、ABDE

25、ABC

26、ABCD

27、ABCD

28、ABC

29、AB 30、ABC

31、ABCDE

32、AB

33、ABC

34、ABC

35、ABCD

36、ABCD

37、ACD

38、ABCD

39、ABCD 40、ABCD

41、ABCDE

42、ABCDEF

43、ABCD

44、ABCD

45、ABCD

46、ABCE

47、ABCD

48、AB

49、ABDE 50、ABD

51、BCD

52、ABC

第三篇：摩托車駕駛技術心得

一、駕駛摩托車長途旅行,玩得是否盡興,駕車安全起到了決定因數.如何保證安全,以下幾條或許對你有幫助。

1.在出發前抽出時間一定要檢查你的車輛,包括輪胎氣壓,轉向.剎車.燈光和各部固定螺絲.避免在途中修理耽誤行車時間。

2.了解路線圖,各路段點之間的距離,用筆和紙劃出一個簡單圖,并標識大概公里和方向.以減少問路時間和跑錯路.避免追趕。

3.最好是結隊同行,在路途中可以相互照顧.根據車速保持相應的車距.跟車不能太近,從后視鏡中能觀測到就行.在道路寬視線好.無障礙的情況下可以中.高速行駛.遇到集鎮和人口稠密地區一定要降低車速,確保你在遇到任何突發的情況下,你能停住車.這是判斷你能否安全的依據.4.不要過分的依賴剎車和方向來處理路上的情況,處理路上情況的最好的方式是你的頭腦判斷和控制油門,通過它們來回避障礙.再好的車輛是靠人來駕駛的.只要你駕駛,就要不停地思索，優選操作。

5.摩托車行駛中最危險的情況是在你的制動距離內突然橫竄出來障礙,即使是晴天和水泥路面,高速制動難免會發生車輛側滑,若是下雨就更不用說了.高手也無法收拾,最好的辦法是在行駛中集中精力,兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況,反映要快，及時減速,做到事先處理，遇到任何情況在瞬間處理時一定要保持冷靜，當時反應時間內，有不到一秒的時間，但足夠讓你采取正確措施，只要你不慌張。

6.永遠保持一個謙虛的心態。無論你行駛了多少公里或到過那里，或者有多少豐富的經驗，經歷了多少困苦，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無法保證你的未來出行是否安全。所以經常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

一、山路駕駛技巧： 山路駕駛技巧1：走切線

山路駕駛技巧2：進彎慢、出彎快 山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢 山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下 充分利用發動機制動

發動機的動力能保證用什么擋位能上的坡，你就掛這個擋下坡。山路駕駛技巧5：特別注意客貨運車輛。

如果滿載的話，它制動所需距離會很長；長軸距車輛在過彎時因為“內輪差”的緣故，往往需要占線行駛，彎越急占線越多；

專業司機一般做的“滿”，回旋余地不多，一旦出現險情，他們的駕駛經驗肯定是用來保證自己的安全，你可能會更危險。等等因素 所以在山路上記住關注它們的這些“不便”。山路駕駛技巧6：提前制動、提前減速 反應快的人更應牢記這一點 山路駕駛技巧7：事故篇 寧撞山，不下坎

山路駕駛技巧8：安全篇

遵章守紀，保證自己（人、車）的安全，就是學雷鋒

只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全,為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說是全心全意為人民服務。我說你是笨豬，被我一盤子甩下去，警察來看還沒證據。

山路駕駛技巧9：小心“抬頭坡”

在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬頭”路段一定小心，控制好速度。因為視線不良，要到達坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉彎、是否有車來、是否有障礙？如果車速過快，將很危險

山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站

山路行車不同于在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時速上也相差無幾。想想、在下坡的時候，滿載的貨車也許會超過你哦！欲速則不達，萬一出事故，你也許永遠到不了目的地。

合理安排（進餐、方便、解乏、看風景、活動）時間，不要和時間賽跑。山路駕駛技巧11：跟車行進

找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領跑，會輕松很多。本地車的司機，對當地路況了解，知道什么地方該快什么地方該慢何處有危險那里有塌方。注意保持車距，不要讓前車有誤會。山路駕駛技巧12：車速是否過快？

人、機、路、氣候、當時當地環境都能在你的控制之下嗎？

（例：前方視線盡頭有情況發生的話，車能在那之前停下來嗎？）答：能。不快 答：不能。快了

二、山路駕駛注意事項：

山路駕駛，主要靠經驗和技術，因為山路坡陡、彎急、視線不好，上山容易出現既要考慮動力不足，又要考慮處理彎到，下山容易出現車速過快，彎道超速導致離心力過大，容易出事。但最主要的是，遵守游戲規則，各行其道，不要逞強、賭氣。自己覺得手藝不行就慢點。俗話說：“一慢遮三丑”呀。在山路上駕車，大部分人的感覺是沒有像長時間在平直的公路上行駛那么疲勞。這時的車手基本上是在不停地做著全身動作。上下左右不斷變化的路面，形形色色不斷改變的路邊環境一般都會使駕駛者處于相對興奮的狀態。特別是在一個既陌生又景色優美的環境中就更是如此。此時的駕駛者應該控制一下自己的狀態，集中精力駕駛車輛，若是有同車人也應注意提醒其適當減速。

1、學會擋位控制，切忌空擋滑行。

上坡時，一定要選擇合適的擋位，讓發動機保持合理轉速和最佳動力輸出，油門不要過大，要是感覺油門太大了可以減個檔，保持中等轉速，但不可脫擋，以免發動機熄火。下坡時，千萬不能空擋滑行，建議把擋位控制在低速擋，充分利用發動機制動，降低剎車片磨損、發熱。始終保持有強勁的動力，車速不能忽快忽慢。

2、提前判斷山道走勢

在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產生變化，而且經常會出現“看不見入彎后路況”等狀況，這些彎道中的盲點，都有可能讓駕駛人產生緊張情緒。此時，車手可由環境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。這種方式比沿著路邊標線行駛還要保險。山路上行駛首要的問題是要盡可能地保持良好的視線，視點要遠且要盡量看清路面情況和路邊環境。要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時應鳴笛。

3、彎前減速，彎中不要踩剎車轉彎的技巧很重要。入彎前，一定要靠右行駛并鳴笛示意，切不可彎道超車。入彎前減速是非常必要的，因為當車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產生變化。在車身已經發生重心轉移時，若踩下剎車，車輛則更容易發生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應變的靈敏性。所以入彎之前要先剎車減速，或是松開油門，借發動機剎車來穩定車輛行進速度。（即進入彎前提前踩剎車，已經進入彎道速度太快再踩剎車是非常非常危險的！翻車和沖出路面就是這造成的！）出彎時已經看清路況無問題，要及時加一把油門出彎（特別是上坡），不要把彎轉完再加油，這樣你的車速就不會降得太多，免去了頻繁變檔之苦。

4、會車與超車。

會車要選擇相對寬闊、平區的路面交會，如在險要路段會車，駕駛員一定要發揚風格，傍山一側行駛的車輛主動讓車，待他車通過后再前進，確保兩車交會安全。山路超車危險性最大，應盡量避讓，如確實需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道路后方可超越。嚴禁在轉彎時超越車輛。（由于摩托車體積較小不易被發現，記住為了讓對方及時發現你，白天也要打開大燈行駛，我跑長途時無論何時都開著大燈。）

5、夜間駕駛。

在山路上夜問駕駛更要注意控制好車速，在轉彎或彎多的路面開近光燈．車輛在行駛中若發現燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉彎了。夜問會車，應在兩車相距100～150 m時互換近光燈。夜間應盡量避免超車，如確實需要超越，應按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠近燈光提示前車，待前車讓路后再超越，被超車輛應主動靠右并開近光燈讓超越車輛通過。

危險路面的謹慎處理

1、彎道路面

在進入彎道前的直線路段就要減速，油門處于關閉狀態，快出彎道時，再加大油門出彎。摩托車轉彎時，車體的重心向彎道外側移動（例如向左轉彎車身在左邊臀部向座位的右側偏移重心在右腳），車手要肩部放松，腿部緊夾車體，身體重心保持垂直，讓外側的腳踏板多分擔重量，人和車平順過彎。

2、陡坡路面

要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時間判斷坡后情況，此時要減速鳴笛，警惕坡頂的彎路和行人車輛。下坡時切忌擋滑行，以防制動失靈。

3、顛簸路面

施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應以慢速緩緩通行，切不可以快速蹦跳的方式通過，否則易使碎石蹦濺打在智周萬物上和車體上或落地打滑。顛簸過大的地方，可以采用站立姿勢駕駛，腿部夾緊車體，腰向后拉，保持重心在后輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時小路，慢慢推車前行。

4、水漫路面

涉水時要先觀察水的深度，確信可以安全通過時再低速緩行。摩托車的排氣管萬萬不可進水，否則會造成汽缸進水，發動機熄火，因此應該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉彎時要加大轉彎半徑，避免急轉向或邊制動邊轉向，以防發生側滑，若水流過深無法通過，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進水，車輛熄火，車手將會進退兩難。

5、沙地路面

這種路面過于松散，車體極易凹陷，控制好油門是關鍵。摩托車的動力主要在于后輪驅動，如果低擋大油門，后輪的動力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發動機牽制車行速度，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙土較厚的地方，防止側摔.公路剎車的基本知識和基本技巧

剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。一：基本知識：

1：前輪剎車比后輪剎車更快速。2：前輪剎車比后輪剎車更安全。3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。4：干地剎車比濕地剎車更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：請最好不要嘗試點剎車。7：請最好不要在彎道中剎車。下面我逐一解釋。

1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的后剎車都會使后輪抱S，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要干凈，車子要直立）

3：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）

4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

5：水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對于公路車來說意義不大。

7：在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。

二：基本技巧：

1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。4：下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當的大些。5：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。6：濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。下面我逐一解釋

1：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當然，并不絕對）

2：很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當的多用點力。4：上面一條反過來。

5：因為，輪胎在抱S之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點時產生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。

最后，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

安全第一！！開摩托車省油技巧

國內車用汽油節節攀升，谷話說“機子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少”。對于有車一族來說，“油門時時牽著用戶的心”。

誰相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢，但省油行家卻說“好車靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用條件及環境下的開車省油技術

摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？

1．在繁華鬧市區行駛，臨時停車、不熄火更省油

摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當于走了100m，平穩起步才能省油；停車不要熄火，熄火后啟動一次至少多用5mL油。

2．在市區多數情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油

在市區行駛時，摩托車很少達到該車的經濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區。怠速不能調得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。

3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油

摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，盡量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。

4．低速上坡行駛耗油高，高擋“沖坡”發動機中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10o以上陡坡都是在車速低于20km/h高油耗區行駛。上坡前用高擋“沖坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持發動機的轉速不下降，等到速度降下來后快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣盡量減少發動機的低轉速時間，中速可省油。

5．松軟路面或坑洼的道路，順利直線行駛通過可省油

在阻力大，低車速高油耗區行駛。通過松軟或坑洼的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“沖過去”，也可以達到省油的效果。

6．車輛欠保養、用油差自然費油，要省油勤保養用好油

摩托車長期沒保養，如空氣濾清器未清洗或劣質濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞臟等引起啟動性能差造成啟動次數多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，后平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。

使用質量差的機油，或者機油變質后，使發動機工作不順暢，也會增加油耗。按規定定期更換機油，使用合格的機油，可以達到節油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不劃算。

汽油牌號低或劣質汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應當使用合規定的汽油。

7．使用環境差，省油也有巧門

逆風行駛（5級以上大風），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，盡量減少行駛時的風阻可省油。

當天氣、環境溫度低于0℃或者濕度很重，預熱是關鍵，發動機預熱后中速行駛才省油。

在海拔3000m、大氣壓力低于一個大氣壓（96kPa）的高原地區，應調稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。

二、最常用的開車省油使用技術

省油，車主的駕駛技術最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。

1．啟動預熱后再起步省油

正常的預熱時間，冬季不少于15~20min，其它季節通常不少于3~5min。發動機冷啟動時，汽缸內還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現直接接觸。未經預熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處于干摩擦狀態，其60%功率用于冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當預熱到20℃后再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預熱的比不預熱能節油25mL，還可避免熄火再啟動。

發動機達到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。

2．正確起步、變速省油技巧

常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。

為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉速就能發出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發動機得到了充分的預熱，各零件膨脹都達到最佳狀態。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發動機曲軸轉速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發動機必須達到高轉速才行，否則容易出現車速不穩，會更費油。

當車速達到30km/h以上、發動機轉速3000r/min以后，換入三擋、加速后進四擋，并保持在經濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發動機轉速達到6000r/min以后再換入五擋。

3．巧用擋位能省油

試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應的發動機曲軸轉速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當然，同一發動機曲軸轉速下，相同時間內高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當，對摩托車油耗有很大的影響。

在爬長坡或道路狀況較差時，應適當地選擇擋位，并能及時地換擋，使車速與發動機所產生的功率相對應。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當然，用摩托車慣性沖坡時，注意高擋沖坡不硬撐、及時換低擋，應避免使用發動機的大功率轉速。

在交通條件許可的情況下，要盡量采用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要盡量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數越少越省油。

4．在經濟車速下行駛最省油

發動機不同轉速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉速為低油耗區━━此時的車速稱為經濟車速。如果發動機的轉速低于此轉速區，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉速高于此范圍時，為了達到發動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應增加。實車也證明，只有在穩定中等車速下行駛時摩托車才最省油。

如125mL車的經濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經濟車速行駛最省油。但是每輛車的經濟車速區域各不相同，所以車主應在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經濟車速區域，以便于在駕駛時使用。

5．勻加油、不可“猛“加油

在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增并影響車輛使用壽命。在猛加油門后雖有瞬時的加速感，但要達到穩定的車速還需要一段時間，在這段時間里，油耗大增，是穩定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步后，若采用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。

要記牢：變擋離合勻加油，把穩油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用離合器也能省油

巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩結合不沖就行。巧松離合要以快但不出現“沖”車為原則，過快易出現熄火和換擋中發生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當然松離合過慢則會使離合器過多處于半離合打滑狀態，車速損失大，對省油不利。

當摩托車在平路上轉彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉彎前可先快捏離合減速滑行，正當車輛行駛到轉彎處時松離合，能利用“發動機制動”來降低車速，以減少轉彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉彎后晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行時間長可省一部分燃油。

但是滑行是一個非常復雜的問題，并不是滑行必省油，而是要結合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高后滑行，發動機有相當的一部分功率都消耗在克服行駛的空氣阻力上，反而得不償失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的時間增長，此時消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。

加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應不大，如125mL發動機的轉速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低于其經濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發揮和利用，發動機燃油消耗也是最低的。

8．正確使用制動也省油

摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉化，制動和停車的次數與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當于3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側滑，引發交通事故。由此可見，制動的次數越多浪費的汽油就越多，磨損也增加。

第四篇：2013年上海C1學車技術要點心得總結

2013年6月5日星期三 上午10點半考完了科目四,持續了2個半個月的苦逼考駕照生活結束了,回到公司，下午網上看到上海閔行一個學車的學員,在聯系倒樁時把油門當剎車,撞死了旁邊的另一個學員(教練員不在車上),所以,學車安全第一?。。。。?！!切記?。?！

時間：2012年11月報名,趕上了交規改革,報名人數蜂擁,一直排到3月中旬科目一,科目一后上車,4月底科目二,6月初科目三/科目四,駕照到手.費用：到手價：8K

科目一:理論：

這個就不用多說了，很好過很簡單。做模擬題,網上很多的!駕校一點通什么的做到每次保證95分以上就可以了

科目二：也叫小路

1.練習及考試科目有：倒車入庫,側方位停車,高速停車取卡,緊急處理,S彎道,直角轉彎,窄路掉頭,隧道,坡路停車起步

2.普桑,在場地練習三四次以后,教練會讓你去考試的地方模擬,收費的,算是駕校創收吧!

我預計花了800塊左右.可以多幾個人一起模擬,費用平攤即可.其實進去就是熟悉場地,找找,丈量一下點位,熟悉一下車子,小路考試的車子不是一般的爛!所以小路也是考人品的.基本車速夠慢,全程一檔,控制好離合器,都能通過.3.簡單說一下我的考試過程:倒車是,抽到了最爛的一部車子,我進去的時候,一位大叔從

車子上下來了,念叨著,什么破車啊,他掛了,先丈量了一下點位,主要是打方向盤的點和庫中停車的點位.然后我上車了,試了試離合器,果然很爛,調整了座椅,調整了后視鏡,把車子調整擺好,開始考試,車子斜著進去了,沒有撞線,然后左邊,然后居然就聽到考試合格!然后是小路考,一路一檔慢行,必要時可以帶一點點剎車,不要熄火即可,順利通過!簽字!

4.我所了解的掛掉的人有以下幾種：

1)車子太爛

2)太緊張

3)上海通過率60%

4)熄火：離合抬了之后，車已經震了，又抬離合，抬多了或者抬快了，熄了。熄火1次是

10分，所以大家離合一定要穩起，車子震了之后，慢慢抬，有時候就只需要抬一粒米粒的距離，多了就熄火（我師父說的）。如果你怕熄火就干脆松剎車轟油，如我之前說的一樣。另外由于如果考試熄火1次的話，大多數人就緊張了，這里要告訴千萬不要緊張，即使緊張了都要保持平和的心態，不要去官協考員咋看你或者咋吼你，一定要淡定地打火再抬離合，心態很重要的。

5)后溜：一般都是離合沒太夠，然后又沒有馬上再踩剎車穩住，所以反應很重要！避免后

溜的方法就是：如果感覺車后溜了，馬上踩剎車，再抬點離合，松剎車，然后馬上轟油。但是轟油要注意，轟了之后要抬點點離合，不然車子還是上不去的哦。

科目三:大路

大路其實就是 ：

1.做準備,下車繞車一周,檢查狀況,車門等等,上車,座椅,鏡子,安全帶

2.掛空島,點火,左方向燈,起步,加油,加檔,關方向燈

3.注意紅綠燈,路標牌,沒有紅綠燈的路口,一定有停止牌,沒有停止牌的路口,那必須有紅

綠燈,4.轉彎, 看信號燈,切記紅燈時可以右轉,雖然很多人明白的,但是初次開車時習慣性的看

到紅燈就停車了的.轉向燈,后車鏡,然后控制車速慢到和人步行差不多,換兩檔,等車子出了斑馬線前后左右確認安全后后打方向,進行轉彎.一般是右轉轉到慢車道,左轉轉到快車道,即右轉轉小彎,左轉轉大彎.5.變道,方向燈,后視鏡,確認安全后動方向盤,八分之一即可,不可以多打.變道成功,回正

方向.關方向燈!一次方向燈只能變一根道，如果你要再變道，請關閉方向燈再打開！

6.路口掉頭:看是否在掉頭的車道,如不是,請變道到可掉頭的車道,然后左方向燈,記得掉

頭都是左方向燈,然后控制車速,慢下來后換兩檔,處斑馬線,后視鏡,確認安全后打死方向盤,注意左右車輛.7.廠門口掉頭:選好地址,左方向燈,離合器剎車,車速到兩檔,然后反光鏡,確認安全后等

車頭與廠門口最遠的障礙物有50公分時打方向,控制車子到自己的車道,回正方向.其中右邊廠門口掉頭時需要先借右邊一點,然后打死左方向,記得補上方向燈.左邊廠門口直接左邊方向打死即可.8.行車:一般的要求是前方有狀況時右腳放在剎車上面,注意是放在上面,但是不踩踏,等

離前方近一些是輕輕踩踏剎車,直至停車,掛一檔.前方無狀況時,右腳放在油門,勻速加油加檔.9.行車中對腳的要求是,右腳不是在剎車就是在油門上，這樣能有效避免事故。還有是要

輕猜剎車油門猛踩離合器！緊急停車不要隨便使用！

10.靠邊停車:右方向燈,離合器剎車控制車速慢下來,后視鏡,當然是右邊的了,確認安全時,方向向右打八分之一,等車頭的中部對齊了路邊時,方向打到左邊四分之一,等車子擺正后回方向剎車,一檔,拉手剎,關方向燈,關火!

11.平常跟師父基本天天練，師父也辛苦，練了早上，練下午，練了傍晚，所以師父勤快學

員也勤快了。之前練過，所以車感不錯。師父重點說：人行道、變道、靠邊停車，腦殼要甩夠才行哈，不然過不到的哈。最先練的時候，覺得過街都要甩腦殼，太瓜了，所以基本不甩。之后師父反復強調我也慢慢開始習慣了搖頭的開車方式，為了考過嘛，所以之后養成了坐到副駕，師父開車過斑馬線我都有搖頭的沖動。平常我們練連續變道、靠邊停車、左右搖頭、左轉、右轉很多，掉頭都還比較少。因為練習次數多，所以2個星期訓練之后，對考試還是很有信心的。考前還專門到4c看了很多學員寫的路考掛掉的帖子，相信我，了解怎么掛比起了解怎么過的，對于沒考的學員絕對更有幫助。上5點50起床，6點半駕校門口集合去IT大道，覺都沒睡醒真的腦殼昏，生怕考試警官喊變道、左右拐那些反應不過來。8點就到他們說的IT大道那（沒去過，之后才發現我們等的那旁邊就是技工學校，還多大的學校，考試的路就在那邊對面，我不熟悉，所以不知道是不是IT大道，反正一堆的駕校車停到那）。

12.現在說說我看到的人都是因為什么掛的：

1)闖紅燈、沒有看清楚信號燈：那個阿姨很郁悶，我們在后面看到起碼她的車離路口

還有20-30米已經開始閃燈了，我還在想肯定能反應過來減速停車(畢竟不是那種只有5、6米突然紅燈嘛)，但是我們錯了，阿姨華麗麗地開過去了，停車。洗白，后來聽說是因為想到搖腦殼就沒看路口信號燈，所以大家搖腦殼還是要注意路口信號燈哦。

2)連續變道：2跟快車道，起碼2-3個人因為直接連續變道遭的，所以大家要這樣才

對：從最左邊道變道右邊快車道，右轉燈、搖腦殼、看右邊鏡子，車子到了右邊快車道要往前滑一小段再搖腦殼、看右邊鏡子、再往非機動車道靠。連續變道是要不得的。還是之前講的一次方向燈只能變一根道。

3)起步打燈，車行駛過程中，起步燈不關：左燈不關不遇到口子你還可能不會掛，但

是遇到口子了，左轉燈還不關就必掛，所以大家車子起步到了機動車道后，一定要注意關左轉彎燈啊。關燈的時間一般是等換兩檔以后，加油，關燈。。

4)路口踩剎車太緊急了：有個師姐接車就在離路口10米開始，一起步就差不多是路

口，我忘記當時那個路口是有紅燈還是沒有哦，反正路口都要減速帶點剎車，一般練習的時候輕輕點剎車就可以穩穩停住了，但是那位師姐剎車踩重了，我們看到車子一聳掛了。這個就是之前講的輕踩剎車猛踩離合器才是正確的操作。

5)不搖腦殼：就是不看后視鏡啦！不注意觀察左右情況。掛掉的人50%有這個原因，過斑馬線不搖腦殼，變道、靠邊不要腦殼。切記：過斑馬線搖腦殼，路口搖腦殼，變一個道就要搖一次腦殼，有個師兄就是都靠邊停車了，從左道變右道搖腦殼了，從右道變非機動車道就沒搖腦殼了，掛了，我們都以為他過了，結果……太可惜了。一般的路口都要腳放剎車，轉頭看有木有什么狀況的！

6)掛檔不進：這個是個師妹或者師姐嘛，我也不知道，還沒起步，離合沒踩死就掛檔，掛了半天沒掛進（起碼10+次），還問警官怎么回事，警官沒理他，但是都沒讓她掛掉（嚴格說2次掛檔不進就死了）?？赡芤彩桥?，也可能考官確實沒那么嚴格了。但是悲劇的是，1檔終于進了，車子開了，警官喊2檔，她離合又沒踩死，2檔掛成空擋了，警官說空擋滑行，掛了。

7)這個警官真的很注重變道，除了變道都沒有右轉、左轉，唯一一個快到非考試區域

喊學員掉頭，其余全是直行。所以不打頭炮其實有好處，在后面車上跟到看總是好的。

8)現在考官都不考察技術了，他們更注重的是安全細節，特別是搖腦殼。有些人就

沒養成習慣。

科目四：文明駕駛理論考試

這個就不用多說了，很好過很簡單。做模擬題,網上很多的!駕校一點通什么的做到每次保證95分以上就可以了

結束語：

考前考后花了2個半月，起早貪黑的苦逼生活總算結束了，想起來也很有意思，最大的樂趣是認識了很多很好的朋友，一起學車，一起摸索，一起挨罵，一次吃飯，一起考試，一起慶祝。這也是讓我覺得苦逼生活中最大的安慰吧！希望大家以后行車安全第一，有空常聯系，謝謝，再見！

第五篇：駕駛技術

汽車駕駛員（技師）

專業技術論文

標題：淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術 關 鍵 詞：高速公路

論文編號：

作者：趙晨陽

工作單位：東陽市人民醫院巍山分院

培訓單位：東陽汽車技術學校

交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日

淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術

東陽市人民醫院巍山分院趙晨陽浙江東陽322109

摘要：隨著高速公路的迅速發展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點，指出了高速公路行車應把握的幾個環節，提出了高速公路安全駕駛對策。

關鍵詞：高速公路安全駕駛

引言

近年來，我國高速公路建設迅速發展，車流量也越來越大，已經成為國民經濟發展的大動脈。但是，隨著高速公路的大力發展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點入手，結合自己多年駕駛實踐，談幾點粗淺體會。

一、高速公路行車特點

高速公路具有諸多特殊構造和設施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區別。因此，高速公路特殊的構造和設施，決定了對安全行駛保障有如下特點：

（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來自橫向、縱向其他通告者帶來的交通干擾，汽車能充分地發揮自身功能，運行速度能提高一倍以上。

（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過互通口與外界發生聯系，因此，它不象一般公路那樣會受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發揮性能。

（三）高速公路通行能力極大。一個四車道的高速公路日通行能力是一級公路的一倍以上，是二級公路的4~5倍。

（四）往返行車道用中央分隔帶隔開，分離了往返交通，避免了對向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對向行駛車輛前照燈燈光對駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設施。

（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應汽車高速行駛的需要。與速度相適應的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設計和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護路面的作用，還可起到對駕駛員高速行車中的視線誘導作用，當高速公路發

生交通事故時，此時的路肩就是搶救生命的高速通道，當車輛發生故障時，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。

（六）高速駕駛對駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構成的環境中，汽車一旦駛入高速公路，在到達目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時間，這樣會對駕駛員心理產生影響。主要有：

1、高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內外的變化；

2、空間認知能力減退，即對事物的大小、動與靜感知不良；

3、對速度感覺鈍化、易疲勞；

4、給注意力轉移帶來困難，影響信息的攝取和操作；

5、思維判斷趕不上情況變化，反應的及時性和準確性差。

二、高速公路行車應把握的幾個環節

（一）進入高速前的準備要細。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通法》）中的第六十七條規定，對于設計最高車速低于70km/h的機動車不得進入高速公路。所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中可能會突然發生故障。出車前必須對車輛進行以下10項內容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風扇皮帶松緊度有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達到規定的充氣標準，輪胎有無損傷；

5、確認燃料是否足夠；

6、各部分電器是否工作正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉向系統和制動系統是否工作正常；

9、信號燈系統是否工作正常；

10、照明裝置是否工作正常。

（二）正常行駛中應注意的問題。進入收費站后，認真觀察指路牌，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛入高速公路時，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內的機動車正常行駛的情況下，抓住時機安全快速地進入主車道。

（三）防止疲勞。隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減

少造成防范意識下降，產生高速催眠現象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務區短暫休息，以消除疲勞。長時間高速行駛對車的速度感覺減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺地加快，所以駕駛員要經常觀察車速表，防止因車速過快而引發事故。

（四）保持安全車距。高速公路發生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時速100km緊急制動試驗，測得駕駛員的反應距離為28m，制動距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數字相等，即時速在70km時，行車間距不得少于70m；時速在100km時，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。

三、高速公路行車安全對策

（一）科學利用高速公路設施

作為一名駕駛員必須對高速公路有一個全面的了解，俗話說，知彼知己，百戰不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應該全面了解高速公路的基本構造和特點，充分利用高速公路上的配套設施，為我所用。如高速公路沿線都設有休息場所，我們要科學安排時間，寧可休息一會兒，也不要開疲勞車，以免發生交通事故；又如高速公路上設置了大量交通標志，我們一定要一路開好，一路看好，仔細留意，尤其是出口標志，若不留神錯過了某個路口，只能到下個路口再折返了，這樣既費時費油，又不安全，而且會影響領導的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。

（二）適應和掌握高速駕駛規律

長期以來，我們在混合交通的環境下駕車行駛，對行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養成了一定的習慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應這種差異，就要更新觀念，需要有一個重新認識、重新熟悉的適應過程。如何提高在高速公路上行車的適應能力呢？首先要學好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀守法的自覺性，嚴格遵守《交通法》、《辦法》中的規定。其次，要充分了解高速公路的行車特點，改變過去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識轉變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應環境，高速運行，避免事故的發生。

（三）掌握高速行車技巧

1、動作要輕柔。高速公路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速行車最忌諱就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快、過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛

失控。特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒緩地轉動方向，讓車平順地躲避險情。

2、提前發信號。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開出高速，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發出信號，而付諸行動卻要晚一些。發出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。

3、心態要良好。在駕駛過程中，情緒對行車安全影響很大。在情緒正常狀態下，駕駛員的差錯、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導致事故發生。

4、車況要良好。保持車輛良好的技術狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開湊合車，不開帶病車，做好出車前準備，仔細檢查涉及安全的機件，真正做到萬無一失，要知道往往一些小的隱患會招致大的事故。

5、要隨時注意標志標線和管理部門的公告。高速公路上沒有紅綠燈，也沒有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標志標線來完成的。這些標志標線起著指導行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時候，高速公路管理部門還會根據氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時出示一定的標志、信號或公告，告訴人們應該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時性的標志、信號或者公告，同樣是一種規范，同樣應當嚴格遵守，否則就會發生責任事故。

總之，小心無大錯。為保證高速公路行車安全，必須充分認識高速公路行車特點，掌握高速公路行車規律，提高人、車、路系統的安全，有效預防事故的發生?？梢詧孕?，隨著高速公路的發展，隨著交通設施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術的應用，隨著人們對高速公路行車規律的認識和掌握，高速公路必將成為名符其實的高速之路、安全之路、高效之路、發展之路。

參考文獻：

1、《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁

2、《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁

作者簡介：

趙晨陽（1967—），男，浙江東陽人，汽車駕駛高級工，現任東陽市人民醫院巍山分院車隊隊長。聯系電話：***；政府網653680；E-mail：wuhy2006@163.com