第一篇：港航專業 實習總結

2013年山東實習總結報告

當短暫而又意義非凡的畢業實習取得圓滿結束的那一刻，我們帶著留戀，懷揣不舍，回顧著這段日子以來的成長，重溫著自己的收獲??

在這次實習任務中，我們來到了日照港務局，聽取了日照港總體規劃與布置，參觀了煤碼頭和集裝箱碼頭的裝卸工藝和機械配備。我們抵達了山東港灣，參觀了石臼分公司西四期、焦炭碼頭和防波堤的施工現場，知曉了重力式碼頭和防波堤的施工工藝；參觀了嵐山分公司10萬噸、30萬噸油碼頭和港灣公司礦石項目部，懂得了散糧裝卸工藝、樁基和鋼板倉施工工藝；參觀了港灣公司的商砼中心和檢測中心，感受了混凝土拌制工藝流程和檢測工藝流程。我們到達了青島董家口港區和青島前灣港區，學習了各港區的總體布置、碼頭結構形式、基礎加固、陸域設施和機械配置。我們拜訪了一航二公司，了解了碼頭設計所涉及的相關知識并接觸到了船塢和舾裝碼頭。我們親臨了青島奧帆中心，感嘆帆船碼頭設計的唯美和海堤結構布置的精妙??

我們聆聽著各位專家、經理、工程師甚至師兄師姐向我們傳述的寶貴經驗和專業知識，同時也了解到實習企業開誠布公的向我們透露在某些方面所面臨的具體的實際問題。例如，在沉箱出運工藝方面，雖然港灣公司在沉箱下水這一環節采用氣囊下墊的方法成功運行多年，但是仍舊面臨著安全隱患。他們所擔心的就是氣囊在輔助沉箱下水的過程中，由于摩擦作用會產生高溫，這樣對氣囊的材料要求就會很高，就目前所應用的材料而言，安全系數都很小，所以他們在實施這一方案時一直都是如履薄冰。當然企業也在探索解決策略，但一直未果。在深水基床整平方面，在人無法下潛的前提下，用機械怎樣滿足整平精度要求的技術，港灣公司也未曾攻克，他們謙虛而又誠懇的向我們展示著自己的求賢若渴，而我們也了解到這些方面的技術空白，為自己將來的探索之路又增添了方向。另一方面，實習單位也向我們這些即將走向工作崗位的畢業生們提出了寶貴的建議，教導我們要肯吃苦，敢攻關，重積累，腳踏實地才能走向事業的成功。“有人負責我服從，無人負責我負責”，這是前輩給我們的諄諄教誨。

這次實習是我們更加深刻的了解自己所學專業的一個窗口，同時又是我們接觸工作環境、學習人際交往和認知社會的契機。通過畢業實習，我們收獲的不僅

僅是專業知識，更豐富了的閱歷，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走得更加自信。這次的實習使我們所掌握的理論知識得以升華，在理論與實踐之間找到一個最好的切入點，消化吸收、為我所用，更為我們以后參加工作打好了基礎，為我們即將踏入的事業生涯增添了一抹濃重的色彩！

第二篇：港航實習

.畢業實習目的和任務

目標：“畢業實習”是港口、航道及海岸工程專業重要的實踐性教學環節之一。目標是使學生在畢業設計之前了解國內港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業設計資料，為畢業設計奠定基礎。

要求：在實習過程中，重點了解以下內容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設計、施工、管理技術及學術前沿問題等；

4．收集畢業設計或論文資料；

5．與工程技術人員進行討論和學術交流。

2.畢業實習的日程安排

三月九日，中午由學校出發，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現場。下午，返回學校，實習圓滿結束。

3.畢業實習所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術人員報告的主要內容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預制場。一到現場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經理帶領我們參觀，走近沉箱時，王經理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預制工作大部分已經結束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節還是不甚了了。轉到扭“王”字塊預制處，王經理就模具與預制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業生提出的中肯要求。然后由閆書記發言：學生時代學習要刻苦，工作以后要學以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學習成長。考取各種資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節決定成敗》這本暢銷書。主動，發揮主觀能動性是他對優秀員工的特點總結。張副經理的發言很實在：介紹了技術主辦的主要工作內容和要求，看圖紙、懂規范、協調好人、機、料、法、環，使工作達到驗收標準就是一個合格技術主辦的業務素質。另外溝、通領導藝術也必不可少。對于畢業生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學習工作技能，由學生向技術主辦演變的關鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經理帶領參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內容類似。但所幸有些沉箱正在預制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經理介紹了港航的良好發展前景和對畢業生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經理帶領我們參觀了風暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設的前期準備工作，整個現場初具雛形，使我們的實習見到了工程的不同階段。

4.學生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復利用。問：工作中最常用到的專業課是什么?

答：三大力學，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業實習的收獲和感受

在實習過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現場個我們的一個下馬威，海邊的冷風攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現場不遠，也就意味著與市區很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調要耐得住寂寞。而且最重要的是每當一個工程結束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習過程中，當各個項目的負責人談及或帶我們參觀他們參與建設過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學習。”“工人是沒有學歷的專家。”這是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經理介紹他們一航局自豪的技術專利是一位老工人首創時，我們還是很吃驚的。特別是當王經理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現象，由于各執一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現問題，也避免出現責任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現代企業生產功能與美觀功能的關系給我上了一課。以前的認識中，企業自然以生產為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現代企業中，兩者是并重的，沒有優美的工作環境就沒有國際的認同，不正規的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業，工作環境代表的正規是必備的條件。

工程質量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現質量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結構完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結構完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現代企業而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。

學習是每到一處實習地點都會聽到的關鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業的優秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應了武術中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關聯。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術創新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結合處的強度，細致的工作才能造出優質的工程。

實習過程中也常聽到施工單位反映現在，設計經常與工程實際有脫節。設計與施工各自為政常導致施工過程中發生困難，這實際上是設計資料的完備性與設計的預見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設備的發展，工藝的成熟，很多設計規范的條款已經有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕損失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。

實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結構得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。

第三篇：港航畢業實習總結（模版）

畢業實習總結

“畢業實習”是港口、航道及海岸工程專業重要的實踐性教學環節之一。畢業實習的目標是使學生在畢業設計之前了解國內港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，同時收集畢業設計資料，為畢業設計奠定基礎。

在這為期半月的畢業實習中我受益頗多。大學三年在學完基礎理論課和各種專業課后，我的頭腦中逐步形成了比較系統的專業知識系統，但在校期間所學的內容畢竟都是理論知識，理論是實踐的先導，沒有理論作為支撐，我們將成為“有勇無謀”之人，但若沒有實踐，則成為“紙上談兵”之人。而除認識識習和課外水力實驗之外，學習和運用已學理論知識還遠不夠。認識實習時，我們對港口碼頭還比較懵懂，而課外水力實驗則是一種模擬環境，不足以讓我們有一個更直觀的反映。通過這次實習，我才對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

在這次實習中，我們近距離接觸了港口碼頭及附屬設施，對港口碼頭的布置和水工建筑物有了更深的認識，對我們影響更深、幫助更大的是一次次的講座座談，從他們的口中得知最新的技術、最有用的經驗，他們遇到了哪些問題，又是如何攻關的等等。他們給了我們最前沿的資訊，告訴我們大學將近畢業的大學生缺少哪些特質和知識，讓我更全面地明白了今后的努力方向。其實，如此短暫的畢業實習從施工單位中我們真的很難學到更多的知識和技能。但是它讓我從更全面的角度認清了今后所從事港口航道與海岸工程工作所需努力的方向方面。

然后，淺談一下在實習過程中，我們重點了解的內容： 1參觀著名的港口、碼頭及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——長興造船；

2參觀與本專業密切相關的行業，如SCK的鋼結構，四八0五廠的潛艇和長興造船的船；一系列的專題講座：上海的攔門沙治理，長江口深水港的總體規劃及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建設項目等學術前沿問題。還有與我們專業相關的講座，如中遠川崎的鋼結構講座等；

這次收獲最大的便是洋山港一行。因為承包洋山港部分建設項目的上海港務工程公司給我們詳細講述了洋山港建設當中的各期工程，出現了一些問題，又是如何解決的，又有哪些技術創新，這些均值得我們借鑒。

洋山深水港區位于杭州灣口東北部、南匯蘆潮港東南的崎嶇列島海區中、小洋山和鑊蓋塘之間。楊部長等人給我們詳述了港口水工建筑物的特點和作用，在這里我們知道了和陸域的項目靜力觸探、振沖施工、強夯施工、塑排施工等名詞。我們初步了解了鋼管樁真空反氣吸泥法、承臺大體積砼反吊體系、水下陽極塊安裝、振沖工藝在深層粉砂中的應用、振沖施工自動監控系統、強夯碎石柱、玻璃鋼夾砂管的應用等創新科技。

在洋山港上，遠眺而去，我發現它規劃的是如此整齊，布置的是如此的井井有條。雖然集裝箱非常密集，也不會覺得亂，即使港上繁忙，也應該不會有擁堵的感覺。

其次是長興造船，這里主要用于造船，剛建不久，令我驕傲的是據王老師說，這里的船塢還是有我們學長們的一份辛勞呢。我們按著一號船塢——一號平臺——碼頭岸線——長興造船車間的順序來參觀的。在這里有幸看到了挖泥船的工作過程，因為地處長江下游淤泥沙多，因此要在塢門外定期挖泥。很簡陋的設備，但造福著航運，“螺絲釘雖小，卻至關重要！”在這里我們還聽取了塢門是如何打開的。有意思的是它居然不用動力設備將其打開，而是利用其自身結構打開。具體是這樣的，它是由塢門內外的水壓力控制的。當船塢為空時，塢門外為黃浦江水，受壓力作用門被頂住，放水進入塢門使船塢門內的水位與外江中的水齊平，把船塢內的水抽走，進行維修將塢門內的水灌滿后，這時塢門自

動降下將船塢的水排干，利用外面的水壓力將船塢門壓在船塢框上。這時可以進行船的維修和制造。當打開暢通管的閥門，水自然流入船塢，最后排壓載艙的水，使船塢門上浮，這時門就被打開了，船舶便可以進入。

在實習的過程當中，另一重要內容便是長江口深水港的總體規劃、治理和航道工程及施工。長江口深水航道治理工程進行了十二年，“一次規劃，分期治理”的思路分三期實施。

在長江口深水航道治理工程中北槽的治理尤為重要。北槽整治的目的為：1.穩定北槽上口通道，形成穩定的南北固定邊界并歸順漲落潮流路；2.增深航道，形成第三、四代集裝箱能全天候通航的12.5米深水航道；3.有效的阻擋南北側來沙，形成最大的縱向輸沙能力；4.減少航道維護量——導流、擋沙、減淤。

分流口工程主要作用為穩定分流口，穩定北槽上口通道。最終達到預期效果。航道工程

為了利于船舶通航吃水更大，航道宜設計成變水深航道，并布置交會區。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深與維護深水航道是其主要功用。減淤工程使上中段淤強減弱，下段淤強增大，回淤總量減小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。

以上為實習中值得一言的內容，其它也有不少內容值得一聽，實習筆記里有詳述。

在本次畢業實習中，我深知我的專業知識掌握的不夠全面。因此，在不久的將來走上工作崗位后，我會向前輩虛心請教，實踐出真知，爭取掌握更多的知識。

總之，這次實習帶給了我很多的收獲，這不僅是我本科四年的一次畢業實習，也是今后工作的一次認識實習！

第四篇：港航專業認知實習報告

.港航專業認知實習報告

2011年5月20號，是星期五，這一天我們港航091班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關

.注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時

都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之后，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆場。

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標簽有什么用、反應器與海關、港口是聯網的等本新聞共2頁,當前在第1頁12

第五篇：港航專業認知實習報告

2011年5月20號，是星期五，這一天我們港航091班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之后，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆場。

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標簽有什么用、反應器與海關、港口是聯網的等

等，內容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好，時間過得很快，在負責人的解說中已經快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業務流程。

我們不舍的跟堆場負責人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業務流程了，港口服務于客戶跟船，然后主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學校了。

2011年5月23號星期一是我們實習周的第二天，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節課是模擬航海實訓室認知學習，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術含量很高，然后又看了很多羅經儀等船舶設備，待我們自行參觀完這些設備、記了些筆記之后便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是復習佛航系統，好久沒再操作過佛航系統了，重新復習之后才發現自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。

2011年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發的交通運輸地理實訓軟件，但是由于電腦服務器問題，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室里復習佛航系統了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發電機，然后一般船舶有4臺發電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之后今天的認知實習算是結束了。

2011年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

2011年5月26日星期四，今天是實訓周的最后一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800DWT散貨船、1000TEU集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看著這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心里感到還是有點學有所用~~呵呵。

整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習~！