第一篇：港航專(zhuān)業(yè)大二學(xué)生港口認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

港航專(zhuān)業(yè)大二學(xué)生港口認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

XX年5月20號(hào)，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車(chē)前往新沙港參觀碼頭，大伙對(duì)這次的參觀港口認(rèn)知實(shí)習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€(gè)不停。原本是下周五的計(jì)劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對(duì)真實(shí)的港口充滿(mǎn)了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)

3.5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際最先進(jìn)。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(zhǎng)了脖子外窗外看，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門(mén)座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對(duì)而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著，僅供裝運(yùn)食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開(kāi)始參觀碼頭，由于我是坐在后

面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng)，一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國(guó)內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對(duì)策。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施。煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn)。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(zhǎng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(zhǎng)期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適

得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。

煤炭的問(wèn)題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門(mén)座式起重機(jī)、龍門(mén)吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉(cāng)庫(kù)、天津散貨船、登高車(chē)、消防車(chē)等等，這些平時(shí)只能在書(shū)本上或是電視上看到的事物此時(shí)都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì)發(fā)出移動(dòng)警報(bào)聲，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識(shí)到的，看著內(nèi)集拖車(chē)拖著集裝箱來(lái)，空著車(chē)走，整個(gè)過(guò)程也就一分來(lái)鐘吧，感覺(jué)有點(diǎn)單調(diào)，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒(méi)有我想像中的很忙碌，在看完整個(gè)過(guò)程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮螅覀兙蜕宪?chē)了，準(zhǔn)備下個(gè)參觀地點(diǎn)---汽車(chē)堆場(chǎng)。

新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無(wú)須使用裝卸設(shè)備，中國(guó)有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒(méi)過(guò)一會(huì)，我們的車(chē)就到達(dá)汽車(chē)堆場(chǎng)了，一下車(chē)，眼前大都是名貴車(chē)，有奔馳、奧迪等等，過(guò)了一會(huì)，汽車(chē)堆場(chǎng)的負(fù)責(zé)人過(guò)來(lái)了，然后就開(kāi)始為我們解說(shuō)與汽車(chē)的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過(guò)程中，我了解了汽車(chē)是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車(chē)的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車(chē)上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等

等，內(nèi)容很多，親眼所見(jiàn)、親耳所聞的感覺(jué)就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機(jī)會(huì)進(jìn)行此類(lèi)的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時(shí)間過(guò)得很快，在負(fù)責(zé)人的解說(shuō)中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時(shí)間結(jié)束本次的參觀實(shí)踐了，然后就通知我們上車(chē)，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。

我們不舍的跟堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車(chē)，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來(lái)給我們介紹整個(gè)業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺(tái)了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個(gè)重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個(gè)全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開(kāi)始邊給我們看ppt邊給我們解說(shuō)業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶(hù)跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡(jiǎn)單的，而客戶(hù)那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶(hù)有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個(gè)問(wèn)題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說(shuō)待她查清楚之后再給我們一個(gè)答復(fù)，說(shuō)完之后就象征著我們的實(shí)習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車(chē)回學(xué)校了。

XX年5月23號(hào)星期一是我們實(shí)習(xí)周的第二天，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實(shí)訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來(lái)的實(shí)訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項(xiàng)，介紹完之后，第二~第四節(jié)課是模擬航海實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實(shí)習(xí)任務(wù)了。而下午的實(shí)習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)，好久沒(méi)再操作過(guò)佛航系統(tǒng)了，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺(jué)，所以呢，今天的收獲還是不小的。

XX年5月24號(hào)星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運(yùn)輸?shù)乩韺?shí)訓(xùn)軟件，但是由于電腦服務(wù)器問(wèn)題，沒(méi)能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實(shí)訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了，就這樣，一上午又過(guò)去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，到了輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室，充滿(mǎn)了一股油漆味，不看不知道，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室主要是由電站、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的，電站至少要有3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，然后一般船舶有4臺(tái)發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉(cāng)1~4號(hào)、燃油倉(cāng)1~2號(hào)、潤(rùn)滑油倉(cāng)、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤(rùn)滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動(dòng)速關(guān)閥控制箱、柴油機(jī)、海水淡化裝置系

統(tǒng)、擺動(dòng)柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實(shí)習(xí)算是結(jié)束了。

XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過(guò)程中，我收獲最大的便是他所播放的自動(dòng)化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開(kāi)始智能化、自動(dòng)化了，如果這種自動(dòng)化普及到各個(gè)碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會(huì)減少很多，而且效率也會(huì)提高很多，這象征著另外一個(gè)時(shí)代將會(huì)到來(lái)。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。

XX年5月26日星期四，今天是實(shí)訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽(tīng)著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識(shí)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時(shí)候曾經(jīng)看過(guò)這些模型，而今天再去看的時(shí)候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運(yùn)車(chē)、門(mén)座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場(chǎng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識(shí)，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。

整個(gè)實(shí)訓(xùn)周結(jié)束了，通過(guò)這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來(lái)學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂(lè)趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過(guò)程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過(guò)這是好事，我可以通過(guò)不斷的發(fā)現(xiàn)而來(lái)不斷的改善，這對(duì)于我來(lái)講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實(shí)訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實(shí)習(xí)！

第二篇：港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

.港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

2011年5月20號(hào)，是星期五，這一天我們港航091班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車(chē)前往新沙港參觀碼頭，大伙對(duì)這次的參觀港口認(rèn)知實(shí)習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€(gè)不停。原本是下周五的計(jì)劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對(duì)真實(shí)的港口充滿(mǎn)了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際最先進(jìn)。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(zhǎng)了脖子外窗外看，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門(mén)座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)

.注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對(duì)而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著，僅供裝運(yùn)食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開(kāi)始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng)，一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國(guó)內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對(duì)策。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施。煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn)。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(zhǎng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(zhǎng)期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。

煤炭的問(wèn)題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門(mén)座式起重機(jī)、龍門(mén)吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉(cāng)庫(kù)、天津散貨船、登高車(chē)、消防車(chē)等等，這些平時(shí)只能在書(shū)本上或是電視上看到的事物此時(shí)

都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì)發(fā)出移動(dòng)警報(bào)聲，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識(shí)到的，看著內(nèi)集拖車(chē)拖著集裝箱來(lái)，空著車(chē)走，整個(gè)過(guò)程也就一分來(lái)鐘吧，感覺(jué)有點(diǎn)單調(diào)，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒(méi)有我想像中的很忙碌，在看完整個(gè)過(guò)程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮螅覀兙蜕宪?chē)了，準(zhǔn)備下個(gè)參觀地點(diǎn)---汽車(chē)堆場(chǎng)。

新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無(wú)須使用裝卸設(shè)備，中國(guó)有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒(méi)過(guò)一會(huì)，我們的車(chē)就到達(dá)汽車(chē)堆場(chǎng)了，一下車(chē)，眼前大都是名貴車(chē)，有奔馳、奧迪等等，過(guò)了一會(huì)，汽車(chē)堆場(chǎng)的負(fù)責(zé)人過(guò)來(lái)了，然后就開(kāi)始為我們解說(shuō)與汽車(chē)的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過(guò)程中，我了解了汽車(chē)是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車(chē)的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車(chē)上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等本新聞共2頁(yè),當(dāng)前在第1頁(yè)12

第三篇：港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

2011年5月20號(hào)，是星期五，這一天我們港航091班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車(chē)前往新沙港參觀碼頭，大伙對(duì)這次的參觀港口認(rèn)知實(shí)習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€(gè)不停。原本是下周五的計(jì)劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對(duì)真實(shí)的港口充滿(mǎn)了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際最先進(jìn)。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(zhǎng)了脖子外窗外看，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門(mén)座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對(duì)而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著，僅供裝運(yùn)食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。

接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開(kāi)始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng)，一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國(guó)內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對(duì)策。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施。煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn)。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(zhǎng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(zhǎng)期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。

煤炭的問(wèn)題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門(mén)座式起重機(jī)、龍門(mén)吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉(cāng)庫(kù)、天津散貨船、登高車(chē)、消防車(chē)等等，這些平時(shí)只能在書(shū)本上或是電視上看到的事物此時(shí)都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì)發(fā)出移動(dòng)警報(bào)聲，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識(shí)到的，看著內(nèi)集拖車(chē)拖著集裝箱來(lái)，空著車(chē)走，整個(gè)過(guò)程也就一分來(lái)鐘吧，感覺(jué)有點(diǎn)單調(diào)，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒(méi)有我想像中的很忙碌，在看完整個(gè)過(guò)程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮螅覀兙蜕宪?chē)了，準(zhǔn)備下個(gè)參觀地點(diǎn)---汽車(chē)堆場(chǎng)。

新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無(wú)須使用裝卸設(shè)備，中國(guó)有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒(méi)過(guò)一會(huì)，我們的車(chē)就到達(dá)汽車(chē)堆場(chǎng)了，一下車(chē)，眼前大都是名貴車(chē)，有奔馳、奧迪等等，過(guò)了一會(huì)，汽車(chē)堆場(chǎng)的負(fù)責(zé)人過(guò)來(lái)了，然后就開(kāi)始為我們解說(shuō)與汽車(chē)的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過(guò)程中，我了解了汽車(chē)是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車(chē)的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車(chē)上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等

等，內(nèi)容很多，親眼所見(jiàn)、親耳所聞的感覺(jué)就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機(jī)會(huì)進(jìn)行此類(lèi)的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時(shí)間過(guò)得很快，在負(fù)責(zé)人的解說(shuō)中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時(shí)間結(jié)束本次的參觀實(shí)踐了，然后就通知我們上車(chē)，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。

我們不舍的跟堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車(chē)，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來(lái)給我們介紹整個(gè)業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺(tái)了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個(gè)重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個(gè)全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開(kāi)始邊給我們看ppt邊給我們解說(shuō)業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶(hù)跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡(jiǎn)單的，而客戶(hù)那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶(hù)有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個(gè)問(wèn)題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說(shuō)待她查清楚之后再給我們一個(gè)答復(fù)，說(shuō)完之后就象征著我們的實(shí)習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車(chē)回學(xué)校了。

2011年5月23號(hào)星期一是我們實(shí)習(xí)周的第二天，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實(shí)訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來(lái)的實(shí)訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項(xiàng)，介紹完之后，第二~第四節(jié)課是模擬航海實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實(shí)習(xí)任務(wù)了。而下午的實(shí)習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)，好久沒(méi)再操作過(guò)佛航系統(tǒng)了，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺(jué)，所以呢，今天的收獲還是不小的。

2011年5月24號(hào)星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運(yùn)輸?shù)乩韺?shí)訓(xùn)軟件，但是由于電腦服務(wù)器問(wèn)題，沒(méi)能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實(shí)訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了，就這樣，一上午又過(guò)去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，到了輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室，充滿(mǎn)了一股油漆味，不看不知道，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室主要是由電站、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的，電站至少要有3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，然后一般船舶有4臺(tái)發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉(cāng)1~4號(hào)、燃油倉(cāng)1~2號(hào)、潤(rùn)滑油倉(cāng)、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤(rùn)滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動(dòng)速關(guān)閥控制箱、柴油機(jī)、海水淡化裝置系統(tǒng)、擺動(dòng)柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實(shí)習(xí)算是結(jié)束了。

2011年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過(guò)程中，我收獲最大的便是他所播放的自動(dòng)化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開(kāi)始智能化、自動(dòng)化了，如果這種自動(dòng)化普及到各個(gè)碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會(huì)減少很多，而且效率也會(huì)提高很多，這象征著另外一個(gè)時(shí)代將會(huì)到來(lái)。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。

2011年5月26日星期四，今天是實(shí)訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽(tīng)著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識(shí)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時(shí)候曾經(jīng)看過(guò)這些模型，而今天再去看的時(shí)候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運(yùn)車(chē)、門(mén)座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場(chǎng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800DWT散貨船、1000TEU集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識(shí)，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。

整個(gè)實(shí)訓(xùn)周結(jié)束了，通過(guò)這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來(lái)學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂(lè)趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過(guò)程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過(guò)這是好事，我可以通過(guò)不斷的發(fā)現(xiàn)而來(lái)不斷的改善，這對(duì)于我來(lái)講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實(shí)訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實(shí)習(xí)~！

第四篇：港航實(shí)習(xí)報(bào)告

秦淮新河樞紐

秦淮新河樞紐由節(jié)制閘、抽水站、船閘組成。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)，省水利工程總隊(duì)一隊(duì)施工；船閘由華東水利學(xué)院設(shè)計(jì)，隨秦淮新河開(kāi)挖。

秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門(mén)寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門(mén)，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門(mén)和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬(wàn)噸。船閘隨新河開(kāi)挖于1979年3月開(kāi)工，1980年因全國(guó)基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開(kāi)辟與河口船閘的建成，不僅恢復(fù)了全流域通航，而且為恢復(fù)和發(fā)展秦淮河溝通長(zhǎng)江與水陽(yáng)江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

港口作用

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。

作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

港口為什么會(huì)起這樣的作用呢？從歷史演變的過(guò)程來(lái)看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來(lái)是第三代港口，又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)、物流也發(fā)展起來(lái)了。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國(guó)際發(fā)展的重要趨勢(shì)是全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來(lái)支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周?chē)妥兂闪速Y源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。

航道是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航設(shè)施和水域條件組成。航道的發(fā)展趨勢(shì)是適應(yīng)船舶大型化，標(biāo)準(zhǔn)化和船型復(fù)合化及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枰４按笮突梢源笠?guī)模降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效益和效率。因此，為了滿(mǎn)足這方面要求，船閘也逐漸發(fā)展為更身，更寬，通航保證率也逐漸提高。

作為港航專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識(shí)是必不可少。為此，我們專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)地點(diǎn):秦淮新河船閘、京航大運(yùn)河諫壁船閘、南京港三公司，南京港股份有限公司，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱公司。

實(shí)習(xí)行程

（一）秦淮新河船閘

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘是南京市水上交通的重要設(shè)施，是南京市的秦淮河航道與“黃金

水道”長(zhǎng)江連接的唯一樞紐，是上游高淳縣、溧水縣、句容市、江寧區(qū)四縣(區(qū))水運(yùn)入江的唯一通道。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬1

2米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門(mén)寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門(mén)，能承受雙向

水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬(wàn)噸。輸

水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門(mén)

和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。

基本看來(lái)，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足。現(xiàn)在往來(lái)船舶多數(shù)在500噸以上，160米

長(zhǎng)、12米寬的船閘閘室，一般只能容納2－3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘室的設(shè)施。秦淮河船閘已不能適應(yīng)船舶發(fā)展的需要，影響船閘通過(guò)能力。不僅如此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也增大了秦淮河船閘的通貨壓力，隨著江寧區(qū)和河西新城交通市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以

及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)熱的興起，對(duì)礦建材料的需求也日益增大，但腹地內(nèi)能源和原材料缺乏，主要

依靠外地輸入供給，大量礦建材料自長(zhǎng)江轉(zhuǎn)入秦淮河運(yùn)往沿線各地。因此，盡管腹地內(nèi)公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，近年來(lái)秦淮河的貨運(yùn)量仍增長(zhǎng)明顯。

為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復(fù)線船閘，根據(jù)規(guī)劃，秦淮河復(fù)線船閘位

于秦淮河船閘北側(cè)，按四級(jí)船閘可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長(zhǎng)230米、寬2

3米、深4米，總投資3.27億元，2006年下半年開(kāi)工，2008年建成。建設(shè)復(fù)線船閘，不僅能

提高船舶通過(guò)能力，而且進(jìn)一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運(yùn)效益。

（二）揚(yáng)州施橋船閘

京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段起自徐州藺家壩船閘下游，經(jīng)宿遷、淮安至揚(yáng)州六圩口入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)40

4公里，共有10個(gè)通航梯級(jí)，施橋船閘位于京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段入口門(mén)處，是京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段通

航樞紐中自上而下的最后一個(gè)通航樞紐。施橋船閘位于京杭運(yùn)河揚(yáng)州市施橋，上游距上一個(gè)

梯級(jí)邵伯船閘約23km，下游距長(zhǎng)江口門(mén)約6.5km。包括船閘水工工程、下游入江口門(mén)段航

道整治工程、閘區(qū)工作橋和施橋運(yùn)河大橋工程等。

擬建施橋三線船閘位于現(xiàn)有一線船閘西側(cè)，兩閘中心距100m。三線船閘級(jí)別為Ⅱ級(jí)通航

建筑物，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸。船閘規(guī)模為23×260×5（m）（口門(mén)寬×閘室長(zhǎng)×門(mén)

檻水深），上、下游主導(dǎo)航墻各長(zhǎng)70m，上、下游靠船段各長(zhǎng)400m，上、下游遠(yuǎn)調(diào)碼頭靠

泊長(zhǎng)度分別為200m、110m，下游待泊錨地靠泊長(zhǎng)度為980m。彎曲半徑為R=700m。

上、下閘首和閘室按2級(jí)水工建筑物設(shè)計(jì)，上、下游導(dǎo)航墻、靠船墩、遠(yuǎn)調(diào)碼頭、待泊

錨地及駁岸均按3級(jí)水工建筑物設(shè)計(jì)。本船閘采用三角閘門(mén)，承受雙向水頭，正向最大設(shè)計(jì)

水頭6.19m，反向最大設(shè)計(jì)水頭2.86m。施工設(shè)計(jì)時(shí)，采用了突出的復(fù)式系船柱，適用于對(duì)

于大型船舶。三線船閘建成后將大大提高通航能力，在建設(shè)過(guò)程中，還建設(shè)了工作橋，將施

橋的著三線連接起來(lái)，協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)。

（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）

南京港處于南京長(zhǎng)江二橋下游段黃金水域，岸線長(zhǎng)3500多米，總占地面積47萬(wàn)平方米。

主要作業(yè)區(qū)有棲霞，儀征地區(qū)，這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長(zhǎng)江大橋以東的儀

征水道北岸，是我國(guó)內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔(dān)負(fù)著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進(jìn)江原油、化工的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，過(guò)駁中轉(zhuǎn)給長(zhǎng)江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業(yè)和酒廠。港區(qū)共有碼頭15座，其中萬(wàn)噸級(jí)7個(gè)。設(shè)計(jì)年吞吐量3200萬(wàn)噸。港區(qū)共有50個(gè)左右的40萬(wàn)立方米的儲(chǔ)油罐。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設(shè)施齊全。港區(qū)1986年隨著南京港對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放，口岸聯(lián)檢設(shè)施齊全，外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。

參觀過(guò)程中，我們看到其流程主要是船舶到達(dá)后，工作人員將船牢固栓在岸邊，然后通過(guò)大泵將原油等貨物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子運(yùn)送到其他地方。對(duì)于大型船舶，卸貨需要5、6小時(shí)，一般船只是2~3小時(shí)。對(duì)于這類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)港口，其安全措施的要求非常高，時(shí)常有消防演戲，岸邊建有大型消防柱，可在五分鐘出泡或高壓自來(lái)水。為了員工安全，周?chē)苍O(shè)有洗眼設(shè)施，盡力作到萬(wàn)無(wú)一失。在參觀的過(guò)程中，時(shí)常看到管子外有蒸汽冒出，起初還把我們嚇了一跳，問(wèn)了才知道，這蒸汽是為了給原油加熱，以防運(yùn)輸過(guò)程中凝固。在參觀原油罐時(shí)也看到安裝了淋?chē)婇y，這是為了夏天降溫用的。

（四）港二公司

即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長(zhǎng)江北岸，南京長(zhǎng)江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達(dá)港區(qū)，312國(guó)道、104國(guó)道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn)、水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專(zhuān)業(yè)港區(qū)，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設(shè)備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。

目前，浦口集裝箱件雜貨港區(qū)年裝卸通過(guò)能力達(dá)400萬(wàn)噸以上，擁有6座高樁梁式碼頭（9個(gè)泊位），1個(gè)10000萬(wàn)噸級(jí)泊位，4個(gè)5000噸級(jí)泊位，3個(gè)3000噸級(jí)泊位，1個(gè)2000噸級(jí)泊位。陸域縱深約為80米至240米。

各類(lèi)裝卸機(jī)械67臺(tái)。港區(qū)占地面積11萬(wàn)平方米。有效堆場(chǎng)面積5萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)總?cè)萘?5.5萬(wàn)噸；倉(cāng)庫(kù)2座，總面積4697平方米，總?cè)萘?985噸。6條鐵路專(zhuān)用線直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭。

在報(bào)告會(huì)上，調(diào)度主任杜總給我們介紹了很多，其中就提到：浦口集裝箱件雜貨港區(qū)未來(lái)發(fā)展以集裝箱、鋼材和重大件為主，同時(shí)兼顧其它貨種。2007年集裝箱吞吐量近10萬(wàn)標(biāo)箱，2009年達(dá)15萬(wàn)標(biāo)箱。南京港口集團(tuán)正積極逐步地加大浦口集裝箱件雜貨港區(qū)集裝箱發(fā)展方面的投入，在2010年形成年集裝箱20至30萬(wàn)標(biāo)箱的中轉(zhuǎn)能力；運(yùn)輸?shù)呢浳镆仓饾u開(kāi)發(fā)至小外貿(mào)擴(kuò)展，例如瀝青、食鹽等，以提高利潤(rùn)。

實(shí)習(xí)收獲

為期五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束了，本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我大學(xué)生活中不可或缺的重要經(jīng)歷，讓我對(duì)本專(zhuān)業(yè)有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前，培養(yǎng)了我對(duì)專(zhuān)業(yè)課的興趣。

（一）對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的了解

（1）在秦淮新河和諫壁船閘的參觀學(xué)習(xí)中，通過(guò)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人員的講解，使我對(duì)通航樞紐總體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識(shí)有了初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)一些常識(shí)性的知識(shí)也有了了解。

在一條天然河流上，由于建攔河壩發(fā)電或由于枯水期上游水位差太小而無(wú)法滿(mǎn)足通航要求而修建的攔河壩，要使船舶能順利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。這時(shí)就需要修建船閘。船閘是用水力直接提升船舶過(guò)壩的一種通航建筑物。它是由上/下閘首、閘門(mén)、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統(tǒng)形成的水梯。主要由閘室、閘首和引航道等3個(gè)基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成。船舶過(guò)閘時(shí)，由閘首、閘門(mén)、閘墻圍成的閘室起擋水作用，由廊道和閥門(mén)構(gòu)成的輸水系統(tǒng)通過(guò)灌水或泄水使閘室水位升降，停在閘室內(nèi)的船舶隨閘室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，從而完成過(guò)壩作業(yè)。

船舶過(guò)閘過(guò)程：假定船舶從下游駛向上游，這時(shí)閘室內(nèi)水位為下游水位，上閘門(mén)及上游輸水閥門(mén)是關(guān)閉的。首先，打開(kāi)下閘門(mén)，船舶從下游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關(guān)閉閘門(mén)及下游輸水閥門(mén)。打開(kāi)上游輸水閥門(mén)，向閘室泄水。等閘室內(nèi)水位與上游水位齊平后，打開(kāi)上閘門(mén)，船舶駛出閘室而進(jìn)入上游引航道。這樣，就完成了一次船舶從下游到上游的過(guò)閘。當(dāng)船舶從上游駛向下游時(shí)，其過(guò)閘程序與此相反。

其中有些常識(shí)性的知識(shí)：船舶進(jìn)入閘室時(shí)至少要經(jīng)過(guò)閘室圍墻上的警戒線才可以關(guān)閉閘門(mén)，如圖警戒線。船舶在閘室等待過(guò)船時(shí)，要將船系在閘室兩側(cè)的系船物上，當(dāng)水位變化很大時(shí)，要系在浮式系船鉤上，浮式系船鉤是靠水的浮力在滑輪軌道上隨水位上下移動(dòng)的。如圖。

秦淮新河的船閘為一字型閘門(mén)，如圖，能承受雙向水頭。施橋船閘的閘門(mén)為三角弧形閘門(mén)，較一字型閘門(mén)更加穩(wěn)固。如圖。

通常上閘門(mén)和下閘門(mén)不能同時(shí)開(kāi)啟，但當(dāng)上下游不存在水位差時(shí)，即上下游水位一樣時(shí)可以同時(shí)開(kāi)啟。諫壁船閘與5月，9月時(shí)會(huì)同時(shí)開(kāi)啟上下游閘門(mén)，以增加過(guò)船量。

（2）在對(duì)南京港二公司、南京港股份有限公司的參觀學(xué)習(xí)中，對(duì)港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識(shí)。

港口經(jīng)濟(jì)還在逐步發(fā)展，正在帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為港航專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，此次的實(shí)習(xí)受益匪淺，讓我們?cè)诮佑|專(zhuān)業(yè)課之前對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了一個(gè)比較感性的認(rèn)識(shí)，讓我們對(duì)未來(lái)的工作環(huán)境也有了了解。此次實(shí)習(xí)讓我學(xué)到很多，對(duì)自己的未來(lái)，對(duì)我國(guó)港口的反戰(zhàn)有了更深更多的了解。我這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我明確了很多以前很迷茫的事，現(xiàn)在既然已經(jīng)確立了目標(biāo)，我就要走下去，一步一步走下去。

第五篇：港口物流專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

港口物流專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

----走進(jìn)青島港

青島港始建于1892年，是具有117年歷史的國(guó)家特大型港口，自1988年青島港改制以來(lái)更是快速發(fā)展，在二十多年的時(shí)間里迅速發(fā)展成為世界主要大型港口之一。在全國(guó)沿海港口中率先建成了世界級(jí)的集裝箱、鐵礦石、原油等大碼頭，港口資產(chǎn)由1.8 億元增值裂變到217億元。2008年完成港口吞吐量3億多噸，居世界第七位；完成集裝箱1002萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第十位；進(jìn)口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進(jìn)口原油吞吐量居全國(guó)港口第一位，外貿(mào)吞吐量居全國(guó)港口第二位。集裝箱作業(yè)效率、鐵礦石卸船效率世界港口第一。青島港由青島老港區(qū)、前灣新港區(qū)和黃島油港區(qū)三大港區(qū)組成。我們這次去參觀的是青島老港區(qū)。盡管這已經(jīng)是我第二次去參觀青島港了，但是每一次都會(huì)有不同的收獲。

下面我將就老師在出發(fā)去青島港之前提出的三個(gè)問(wèn)題一一闡述我自己的認(rèn)識(shí)。

一、看到了什么

進(jìn)入港區(qū)看到最多的就是一些暫時(shí)存儲(chǔ)在港區(qū)的貨物了。這些貨物或是從全國(guó)各地區(qū)運(yùn)來(lái)等待“拼箱”發(fā)往目的地或是從船上港卸下來(lái)等待送達(dá)其目標(biāo)客戶(hù)。青島港擁有沿黃河流域最大的散糧接卸基地，這得益于青島港所擁有的總儲(chǔ)存量可達(dá)20萬(wàn)噸的十六個(gè)大糧罐，這些糧罐主要用于儲(chǔ)存大豆、小米、小麥等糧食產(chǎn)品。這些糧罐全部由電腦自動(dòng)控制，糧食經(jīng)傳送帶直接進(jìn)入或流出罐體，實(shí)現(xiàn)糧食的高效快速入出庫(kù)。電腦自動(dòng)控制糧罐內(nèi)的溫度和濕度保證糧食的儲(chǔ)存質(zhì)量，維護(hù)客戶(hù)的利益，同時(shí)實(shí)現(xiàn)港口自身利益的最大化。

港區(qū)內(nèi)還有很多堆得很高的用篷布覆蓋的貨物，是一些譬如工廠制成品、鋁錠、鐵錠之類(lèi)的干散貨物。青島港有可停靠30萬(wàn)噸級(jí)大船的礦石碼頭、原油碼頭，可停靠10萬(wàn)噸級(jí)船舶的現(xiàn)代化煤炭碼頭。但是礦石碼頭主要在前灣新港區(qū)，所以在老港區(qū)基本上看不到那些礦粉，只能看到一些鋁錠之類(lèi)的。港區(qū)導(dǎo)游在向我們介紹時(shí)說(shuō)：在礦粉碼頭，礦粉在用門(mén)機(jī)裝卸到專(zhuān)用傳送帶上之后，在累積到一定的高度之后就會(huì)撒上中型水，以防止礦粉亂飛，礦粉在進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)后就會(huì)加上篷布，最后在礦粉被卡車(chē)從港區(qū)運(yùn)走時(shí)也會(huì)在儲(chǔ)存區(qū)附近及時(shí)清洗卡車(chē)的輪胎，以防止卡車(chē)將礦粉帶到港區(qū)其他地方。這樣的三道工序能夠有效防止礦粉亂飛，避免港區(qū)污染，實(shí)現(xiàn)港區(qū)環(huán)境的整潔。

青島港的集裝箱吞吐量在2008年時(shí)就超過(guò)千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，由青島港集團(tuán)、迪拜環(huán)球集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、香港泛亞三國(guó)五方共同開(kāi)發(fā)建設(shè)的前灣四期是目前世界上最長(zhǎng)的順岸碼頭之一，按照當(dāng)今世界最先進(jìn)的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。該碼頭岸線全長(zhǎng)3408米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深18米至20米的大型順岸集裝箱泊位。全部建成后，可停靠15000TEU的巨型集裝箱船，并預(yù)留停靠18000TEU超大型集裝箱船的條件，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。“目前，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭”。這是青島港人的目標(biāo)和抱負(fù)，當(dāng)然他們也實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。所以在港區(qū)內(nèi)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)隨處可見(jiàn)那些堆垛在一起的集裝箱。集裝箱按照尺寸來(lái)分主要有20英尺箱和40英尺箱，按照用途來(lái)分主要有干集裝箱、框架集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱，導(dǎo)游說(shuō)對(duì)于那些冷藏集裝箱只要一下船，港區(qū)就會(huì)提供插座保證箱內(nèi)貨物的安全。在集裝箱的堆垛去我還看到了用于碼集裝箱的輪胎吊，按照集裝箱內(nèi)貨物重量的不同，集裝箱可以被堆垛成不同的層數(shù)，但一般來(lái)說(shuō)集裝箱可以堆垛四層，對(duì)于那些比較輕的集裝箱可以堆垛六層，這需要視實(shí)際情況靈活確定。在港區(qū)內(nèi)還有很多縱橫交錯(cuò)的鐵路專(zhuān)用線，這些線路不包括在鐵路網(wǎng)的線路之內(nèi)，而以軌道與鐵路網(wǎng)的線路相連接，直接伸入港口、碼頭，實(shí)現(xiàn)貨物從船上到儲(chǔ)存區(qū)的快速高效移動(dòng)或是直接把貨物通過(guò)鐵路線運(yùn)送出港。

二、港口內(nèi)的主要設(shè)備

港區(qū)導(dǎo)游告訴我們青島港內(nèi)主要有兩種大型的設(shè)備，紅白相間的那種叫做橋吊，橘黃色的那種叫做門(mén)機(jī)。橋吊和門(mén)機(jī)都屬于大型的裝卸設(shè)備。橋吊主要用于集裝箱的裝卸，輪胎吊

主要用于集裝箱的堆碼，全國(guó)五一獎(jiǎng)?wù)芦@得者青島港優(yōu)秀職工許振超就是一名橋吊司機(jī)，導(dǎo)

游說(shuō)橋吊司機(jī)的工資都很高，但是他們的工作都很辛苦，不管高溫酷暑還是冰天雪地都要守

在那一塊狹小的區(qū)域內(nèi)把貨物安全快速的搬上或搬下船。橋吊的搬運(yùn)速度為每小時(shí)105自

然箱，當(dāng)多臺(tái)橋吊配合裝卸時(shí)，其速度可達(dá)每小時(shí)486自然箱。原來(lái)的橋吊每次只能搬運(yùn)

一個(gè)集裝箱，但是現(xiàn)在經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后的橋吊每次都能搬兩個(gè)集裝箱了，這大大提高了橋吊的裝卸效率，減少了港口船舶的裝卸時(shí)間，有利于加快港口的周轉(zhuǎn)速度，提高港口效益。門(mén)機(jī)

主要用于干散貨物的裝卸，譬如糧食、礦石之類(lèi)的，門(mén)機(jī)主要靠輪子和軌道實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)自身的移動(dòng)和貨物的裝卸。門(mén)機(jī)的起重桿下有一個(gè)很大的鉤爪能夠輕易的抓起貨物然后將其轉(zhuǎn)移到

岸上的運(yùn)載工具上，實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移和裝卸。

在港區(qū)內(nèi)糧食和礦石的傳送主要是依靠的傳送帶，當(dāng)這些干散貨物被門(mén)機(jī)從船上搬運(yùn)下

來(lái)時(shí)，根據(jù)客戶(hù)的要求有一些直接被運(yùn)載工具運(yùn)走，有一些則要經(jīng)傳送帶傳送到港區(qū)的指定

位置做暫時(shí)的儲(chǔ)存，譬如說(shuō)糧食會(huì)經(jīng)糧食傳送帶直達(dá)糧罐，而在前灣新港區(qū)建成的20萬(wàn)噸的礦石碼頭有兩條6300米長(zhǎng)的專(zhuān)門(mén)的礦石傳送帶和3臺(tái)裝車(chē)機(jī)2臺(tái)卸車(chē)機(jī)來(lái)保證礦石的快

速裝卸和搬運(yùn)。

港區(qū)里貨物的運(yùn)輸除了港內(nèi)鐵路專(zhuān)線和傳送帶以外最常見(jiàn)的就應(yīng)該是卡車(chē)了，有很多沒(méi)

有專(zhuān)門(mén)要求的貨物如一些工業(yè)制成品，還有將貨物運(yùn)輸進(jìn)出港一般都是靠卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，卡車(chē)運(yùn)輸不僅方便快捷、成本較低，而且還能實(shí)現(xiàn)貨物的門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸、靈活多變，卡

車(chē)運(yùn)輸以其自身特有的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)在港口貨物周轉(zhuǎn)發(fā)面發(fā)揮著巨大的作用。

在港區(qū)內(nèi)小型貨物的運(yùn)輸有時(shí)候也會(huì)用到叉車(chē)等小型的機(jī)動(dòng)靈活的搬運(yùn)裝卸工具。

當(dāng)然，港區(qū)里有很多活是靠人力來(lái)完成的，這些活一般是無(wú)需借助大型的機(jī)械設(shè)備即可

完成一些散裝貨物的搬運(yùn)裝卸，最長(zhǎng)見(jiàn)的就是港區(qū)里的成箱或是成袋的貨物在卡車(chē)上的裝

卸，也就是俗話說(shuō)的抗大包，這些工作一般是由人力來(lái)完成的。導(dǎo)游說(shuō)青島港的總裁常德傳

總裁就是扛大包一步步從基層走上來(lái)的，因此才會(huì)如此了解青島港，帶領(lǐng)青島港走向世界。

這些簡(jiǎn)單的無(wú)需機(jī)械的工作，人力當(dāng)然是最簡(jiǎn)單最經(jīng)濟(jì)的方式。

三、港口的盈利方式

青島港主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，港口的主營(yíng)收入分為變動(dòng)收入和非變動(dòng)收入，其中變動(dòng)收入主要有裝卸收入、港務(wù)收入、堆存收入等。港口的主要成本可分為折舊類(lèi)支出

和變動(dòng)類(lèi)支出在內(nèi)的固定成本和與業(yè)務(wù)量成正比的單箱變動(dòng)成本，收入和成本之間的差值就

是港口的主要盈利。

物流通常被稱(chēng)作第三利潤(rùn)源，所以加快港區(qū)物流的發(fā)展也是增加港口盈利的主要方式。

當(dāng)今世界，港口功能正由傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸樞紐和工業(yè)發(fā)展基地向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的青島港有專(zhuān)門(mén)的物流公司從事港口物流方面的業(yè)務(wù)，港口物流涉及區(qū)域性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和

各種運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝、進(jìn)出口、信息管理、金融保險(xiǎn)等各個(gè)行業(yè)。通過(guò)港口物流的發(fā)展

帶動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而加大港口輻射力度，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)貿(mào)易量增加，而這

些反過(guò)來(lái)又推動(dòng)港口物流發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與臨港物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，多方形

成良性循環(huán)。

港口是實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)的主要場(chǎng)所之一，在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展之時(shí)，在世界各

國(guó)之間進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁之時(shí)，海運(yùn)以其運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)勢(shì)在世界貿(mào)易中發(fā)揮著突出的作用。加快港口建設(shè)優(yōu)化港口物流的發(fā)展是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。通

過(guò)本次的青島港之行，我有很多的收獲也發(fā)現(xiàn)了自己需要學(xué)習(xí)的東西其實(shí)還有很多很多，我一定要通過(guò)各種方式不斷拓寬自己的知識(shí)面，提高自己的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，廣

泛涉獵其他方面的相關(guān)信息，使自己成為一個(gè)具備較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能的物流發(fā)面的從業(yè)人員，為

中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2008級(jí)物流管理

牟梅娟