第一篇：2013-2017中國硫化鈉市場未來發展趨勢預測研究報告

2013-2017中國硫化鈉市場未來發展趨勢預測研究報告

正文目錄

第一章研究定位及主要方法1第一節研究目的1第二節研究內容2第三節研究方法3第四節數據來源4第五節分析依據5 第二章2013年硫化鈉行業發展環境分析7第一節我國宏觀經濟環境分析7

一、2013年我國宏觀經濟形勢總結7

二、2013年我國宏觀經濟形勢分析8三、十二五經濟發展思考9第二節硫化鈉行業政策環境分析1

1一、2013年我國宏觀經濟政策總結1

1二、2013年我國宏觀經濟政策分析1

2三、硫化鈉行業政策及相關政策解讀13 第三章2013年硫化鈉市場年度市場調查分析16第一節2013年硫化鈉行業盈利能力分析16第二節2013年硫化鈉行業償債能力分析17第三節2013年硫化鈉行業經營效率分析18第四節2013年硫化鈉行業人均創利對比分析19第五節2013年硫化鈉行業虧損面分析20 第四章硫化鈉行業發展情況分析22第一節硫化鈉行業發展分析2

2一、硫化鈉行業發展歷程及現狀2

2二、硫化鈉行業發展特點分析2

3三、硫化鈉行業與宏觀經濟相關性分析2

4四、硫化鈉行業生命周期分析25第二節硫化鈉行業生產情況分析27

一、硫化鈉行業生產總量及增速分析27

二、硫化鈉行業廠家開工情況分析28第三節硫化鈉行業對外貿易情況30

一、進口數量及增長情況30

二、出口數量及增長情況31第四節硫化鈉產品價格走勢分析33 第五章2013-2017年硫化鈉市場供需調查分析35第一節2013年硫化鈉市場供給分析35第二節2013年硫化鈉市場需求分析36第三節2013年硫化鈉市場特征分析37

二、2013年硫化鈉購買特征38第四節2013-2017年硫化鈉市場特征預測分析40

一、2013-2017年硫化鈉種類特征預測分析40

二、2013-2017年硫化鈉價格特征預測分析41

第六章硫化鈉行業產業鏈分析44

第一節硫化鈉行業產業鏈分析44

一、產業鏈模型介紹44

二、硫化鈉產業鏈模型分析45

第二節上游產業發展及其影響分析47

一、上游產業發展現狀47

二、上游產業發展趨勢預測48

第三節下游產業發展及其影響分析50

一、下游產業發展現狀50

二、下游產業發展趨勢預測51

第七章硫化鈉營銷策略調研54

第一節銷售組織及結構調查分析54

一、主要銷售模式分析54

二、主要銷售組織架構分析55

三、主要銷售戰略規劃分析56

第二節銷售區域調查分析58

一、主要產品品種銷售區域分布58

二、新產品銷售區域分布預測59

第三節品牌策略分析61

第八章2013-2017年硫化鈉行業競爭格局展望

第一節硫化鈉行業的發展周期63

一、硫化鈉行業的經濟周期63

二、硫化鈉行業的增長性與波動性64

三、硫化鈉行業的成熟度65

第二節硫化鈉行業歷史競爭格局綜述67

一、硫化鈉行業集中度分析67

二、硫化鈉行業競爭程度68

第三節中國硫化鈉市行業SWOT分析與對策

一、優勢70

二、劣勢71

三、威脅72

四、機遇73

五、發展我國硫化鈉市工業的建議74

第九章硫化鈉行業主要優勢企業分析77

第一節重點企業A77

一、企業簡介77

二、管理狀況分析78

三、經營狀況分析79 63 70

一、企業簡介8

1二、管理狀況分析8

2三、經營狀況分析83 第三節重點企業C8

5一、企業簡介8

5二、管理狀況分析86

三、經營狀況分析87 第四節重點企業D89

一、企業簡介89

二、管理狀況分析90

三、經營狀況分析91 第十章2013-2017年硫化鈉企業投資潛力與價值分析第一節2013-2017年硫化鈉企業投資環境分析94第二節2013-2017年我國硫化鈉企業投資潛力分析第三節2013-2017年我國硫化鈉企業前景展望分析第四節2013-2017年我國硫化鈉企業盈利能力預測第五節2013-2017年行業生產總量及增速預測98 94 95 96 97 第十一章2013-2017年中國硫化鈉行業發展趨勢分析100第一節未來硫化鈉行業發展趨勢分析100

一、2013-2017年行業發展分析100

二、2013-2017年行業技術開發方向10

1三、總體行業十二五整體規劃及預測102第二節2013-2017年硫化鈉行業運行狀況預測10

4一、2013-2017年行業總產值預測10

4二、2013-2017年行業銷售收入預測10

5三、2013-2017年行業利潤總額預測106

四、2013-2017年行業總資產預測107 第十二章2013-2017年硫化鈉行業投資風險展望110第一節宏觀調控風險110第二節行業競爭風險111第三節供需波動風險112第四節經營管理風險113第五節技術風險114第六節其他風險115 第十三章2013-2017年硫化鈉行業發展投資策略及建議117第一節2013-2017年中國硫化鈉企業投資策略分析117

一、產品定位策略117

二、產品開發策略118

三、渠道銷售策略119

四、品牌經營策略120

五、服務策略121第二節企業觀點綜述及專家建議12

3二、應對毆債危機策略建議12

4三、專家投資建議125 更多圖表：見報告正文

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第二篇：2013-2017年中國天然膠市場現狀及未來發展趨勢研究報告

2013-2017年中國天然膠市場現狀及未來發展趨勢研究報告

正文目錄

第一章研究定位及主要方法1第一節研究目的1第二節研究內容2第三節研究方法3第四節數據來源4第五節分析依據5 第二章2013-2017年天然膠行業發展環境分析7第一節我國宏觀經濟環境分析7

一、2013年我國宏觀經濟形勢總結7

二、2013年我國宏觀經濟形勢分析9三、十二五經濟發展思考11第二節天然膠行業政策環境分析1

4一、2013年我國宏觀經濟政策總結1

4二、2013年我國宏觀經濟政策分析16

三、天然膠行業政策及相關政策解讀18 第三章2013年天然膠市場市場調查分析22第一節2013年天然膠行業盈利能力分析22第二節2013年天然膠行業償債能力分析23第三節2013年天然膠行業經營效率分析24第四節2013年天然膠行業人均創利對比分析25第五節2013年天然膠行業虧損面分析26 第四章天然膠行業發展情況分析28第一節天然膠行業發展分析28

一、天然膠行業發展歷程及現狀28

二、天然膠行業發展特點分析30

三、天然膠行業與宏觀經濟相關性分析

32四、天然膠行業生命周期分析34第二節天然膠行業生產情況分析37

一、天然膠行業生產總量及增速分析37

二、天然膠行業廠家開工情況分析39第三節天然膠行業對外貿易情況

42一、進口數量及增長情況

42二、出口數量及增長情況44第四節天然膠產品價格走勢分析47 第五章2013-2017年天然膠市場供需調查分析49第一節2013年天然膠市場供給分析49第二節2013年天然膠市場需求分析50第三節2013年天然膠市場特征分析51

二、2013年天然膠購買特征53第四節2013-2017年天然膠市場特征預測分析56

一、2013-2017年天然膠種類特征預測分析56

二、2013-2017年天然膠價格特征預測分析58 第六章天然膠行業產業鏈分析62第一節天然膠行業產業鏈分析6

2一、產業鏈模型介紹6

2二、天然膠產業鏈模型分析64 第二節上游產業發展及其影響分析67

一、上游產業發展現狀67

二、上游產業發展趨勢預測69第三節下游產業發展及其影響分析7

2一、下游產業發展現狀7

2二、下游產業發展趨勢預測74 第七章天然膠營銷策略調研78第一節銷售組織及結構調查分析78

一、主要銷售模式分析78

二、主要銷售組織架構分析80

三、主要銷售戰略規劃分析82 第二節銷售區域調查分析8

5一、主要產品品種銷售區域分布8

5二、新產品銷售區域分布預測87第三節品牌策略分析90 第八章2013-2017年天然膠行業競爭格局展望92第一節天然膠行業的發展周期9

2一、天然膠行業的經濟周期9

2二、天然膠行業的增長性與波動性9

4三、天然膠行業的成熟度96第二節天然膠行業歷史競爭格局綜述99

一、天然膠行業集中度分析99

二、天然膠行業競爭程度101第三節中國天然膠市行業SWOT分析與對策10

4一、優勢10

4二、劣勢106

三、威脅108

四、機遇110

五、發展我國天然膠市工業的建議112 第九章天然膠行業主要優勢企業分析116第一節重點企業A116

一、企業簡介116

二、管理狀況分析118

三、經營狀況分析120

一、企業簡介12

3二、管理狀況分析12

5三、經營狀況分析127 第三節重點企業C130

一、企業簡介130

二、管理狀況分析1

32三、經營狀況分析134 第四節重點企業D137

一、企業簡介137

二、管理狀況分析139

三、經營狀況分析141 第十章2013-2017年天然膠企業投資潛力與價值分析145第一節2013-2017年天然膠企業投資環境分析145第二節2013-2017年我國天然膠企業投資潛力分析146第三節2013-2017年我國天然膠企業前景展望分析147第四節2013-2017年我國天然膠企業盈利能力預測148第五節2013-2017年行業生產總量及增速預測149 第十一章2013-2017年中國天然膠行業發展趨勢分析151第一節未來天然膠行業發展趨勢分析1

51一、2013-2017年行業發展分析1

51二、2013-2017年行業技術開發方向1

53三、總體行業十二五整體規劃及預測155第二節2013-2017年天然膠行業運行狀況預測158

一、2013-2017年行業總產值預測158

二、2013-2017年行業銷售收入預測160

三、2013-2017年行業利潤總額預測16

2四、2013-2017年行業總資產預測164 第十二章2013-2017年天然膠行業投資風險展望168第一節宏觀調控風險168第二節行業競爭風險169第三節供需波動風險170第四節經營管理風險171第五節技術風險172第六節其他風險173 第十三章2013-2017年天然膠行業發展投資策略及建議175第一節2013-2017年中國天然膠企業投資策略分析17

5一、產品定位策略17

5二、產品開發策略177

三、渠道銷售策略179

四、品牌經營策略18

1五、服務策略183第二節企業觀點綜述及專家建議186

一、企業觀點綜述186

二、應對毆債危機策略建議188

三、專家投資建議190

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第三篇：中國人口老齡化發展趨勢預測研究報告

21世紀是人口老齡化的時代。目前，世界上所有發達國家都已經進入老齡社會，許多發展中國家正在或即將進入老齡社會。1999年，中國也進入了老齡 社會，是較早進入老齡社會的發展中國家之一。中國是世界上老年人口最多的國家，占全球老年人口總量的五分之一，中國的人口老齡化不僅是中國自身的問題，而 且關系到全球人口老齡化的進程，備受世界關注。為了摸清中國老年人口及老齡化發展的基本態勢，掌握未來中國老齡問題的基本國情，全國老齡工作委員會辦公室 對中國人口老齡化的發展趨勢進行了專題預測研究，基本情況如下。

一、中國人口老齡化的壓力已經開始顯現

目前，中國已有21個省（區、市）成為人口老年型地區。自1982年第三次人口普查到2004年的22年間，中國老年人口平均每年增加302 萬，年平均增長速度為2.85%，高于1.17%的總人口增長速度。2004年底，中國60歲及以上老年人口達到1.43億，占總人口的10.97%。老 齡化水平超過全國平均值的有上海（18.48%）、天津（13.75%）、江蘇（13.75%）、北京（13.66%）、浙江（13.18%）、重慶（12.84%）、遼寧（12.59%）、山東（12.31%）、四川（11.59%）、湖南（11.51%）和安徽（11.18%）等11個省市。

人口老齡化給中國的經濟、社會、政治、文化等方面的發展帶來了深刻影響，龐大老年群體的養老、醫療、社會服務等方面需求的壓力也越來越大。

養老保障的負擔正日益沉重。2004年，中國基本養老保險的支出總額達到3502億元，比2000年增加了65.5%，中央財政對基本養老保險 的補貼支出攀升到522億元。離休、退休、退職費用也呈現連年猛增的趨勢。政府、企業、社會都已經感到養老保障方面的壓力正在顯著加大。

老年人醫療衛生消費支出的壓力越來越大。據測算，老年人消費的醫療衛生資源一般是其他人群的3-5倍。2004年，中國基本醫療保險基金支出達 862億元，占基金收入的75.5%，比上年增長31.6%，增長速度比基金收入增長快3.5個百分點。基本醫療保險基金支出之所以高速增長，人口迅速老 齡化是重要原因之一。

為老社會服務的需求迅速膨脹。目前，由于社會轉型、政府職能轉變、家庭養老功能弱化，為老服務業發展嚴重滯后，難以滿足龐大老年人群，特別是迅 速增長的“空巢”、高齡和帶病老年人的服務需求。以養老機構和床位數為例，目前，中國共有各類老年社會福利機構3.8萬個，養老床位120.5萬張，平均 每千名老人占有床位僅有8.6張，與發達國家平均每千名老人占有養老床位數

50-70張的水平相差甚遠。其他生活照料、精神慰藉等許多為老服務也都存在發 展緩慢的問題，不能滿足老年人群日益增長的需求。

與城市相比，農村老齡問題的壓力更大。2000年，農村老年人口為8557萬人，占老年人口總數的65.82%，農村老齡化程度比城鎮高 1.24個百分點。同時，農村絕大部分地區尚未建立社會養老保險制度，農村新型合作醫療制度目前還處在試點階段，農民的養老、醫療都缺乏必要的社會保障。隨著人口老齡化進程

加快，農村的養老、醫療等方面的壓力相對城鎮將更加突出，西部和貧困地區尤為嚴峻。

中國正處在社會轉型的關鍵時期，各項改革進入攻堅階段，許多制度尚待建立和完善，養老、醫療、社會服務等方面的壓力早就潛伏生長，人口老齡化只 是凸顯了這些壓力。目前，這些壓力還只是初現端倪，隨著人口老齡化快速發展，這些壓力的影響將會更加深刻、更加普遍。

二、21世紀中國人口老齡化發展趨勢

21世紀的中國將是一個不可逆轉的老齡社會。從2001年2100年，中國的人口老齡化發展趨勢可以劃分為三個階段：

第一階段，從2001年到2020年是快速老齡化階段。這一階段，中國將平均每年增加596萬老年人口，年均增長速度達到3.28%，大大超過 總人口年均0.66%的增長速度，人口老齡化進程明顯加快。到2020年，老年人口將達到2.48億，老齡化水平將達到17.17%，其中，80歲及以上 老年人口將達到3067萬人，占老年人口的12.37%。

第二階段，從2021年到2050年是加速老齡化階段。伴隨著20世紀60年代到70年代中期的新中國成立后第二次生育高峰人群進入老年，中國 老年人口數量開始加速增長，平均每年增加620萬人。同時，由于總人口逐漸實現零增長并開始負增長，人口老齡化將進一步加速。到2023年，老年人口數量 將增加到

2.7億，與0-14歲少兒人口數量相等。到2050年，老年人口總量將超過4億，老齡化水平推進到30%以上，其中，80歲及以上老年人口將達 到9448萬，占老年人口的21.78%。

第三階段，從2051年到2100年是穩定的重度老齡化階段。2051年，中國老年人口規模將達到峰值4.37億，約為少兒人口數量的2倍。這 一階段，老年人口規模將穩定在3-4億，老齡化水平基本穩定在31%左右，80歲及以上高齡老人占老年總人口的比重將保持在25-30%，進入一個高度老 齡化的平臺期。與其他國家相比，中國的人口老齡化具有以下主要特征：

一是老年人口規模巨大。2004年底，中國60歲及以上老年人口為1.43億，2014年將達到2億，2026年將達到3億，2037年超過4 億，2051年達到最大值，之后一直維持在3-4億的規模。根據聯合國預測，21世紀上半葉，中國一直是世界上老年人口最多的國家，占世界老年人口總量的 五分之一，21世紀下半葉，中國也還是僅次于印度的第二老年人口大國。

二是老齡化發展迅速。65歲以上老年人占總人口的比例從7%提升到14%，發達國家大多用了45年以上的時間，其中，法國130年，瑞典85 年，澳大利亞和美國79年左右。中國只用27年就可以完成這個歷程，并且在今后一個很長的時期內都保持著很高的遞增速度，屬于老齡化速度最快國家之列。

三是地區發展不平衡。中國人口老齡化發展具有明顯的由東向西的區域梯次特征，東部沿海經濟發達地區明顯快于西部經濟欠發達地區，以最早進入人口 老年型行列的上海（1979年）和最遲進入人口老年型行列的寧夏（2012年）比較，時間跨度長達33年。

四是城鄉倒置顯著。發達國家人口老齡化的歷程表明，城市人口老齡化水平一般高于農村，中國的情況則不同。目前，農村的老齡化水平高于城鎮 1.24個百分點，這種城鄉倒置的狀況將一直持續到2040年。到21世紀后半葉，城鎮的老齡化水平才將超過農村，并逐漸拉開差距。這是中國人口老齡化不 同于發達國家的重要特征之一。

五是女性老年人口數量多于男性。目前，老年人口中女性比男性多出464萬人，2049年將達到峰值，多出2645萬人。21世紀下半葉，多出的 女性老年人口基本穩定在1700-1900萬人。需要指出的是，多出的女性老年人口中50-70%都是80歲及以上年齡段的高齡女性人口。

六是老齡化超前于現代化。發達國家是在基本實現現代化的條件下進入老齡社會的，屬于先富后老或富老同步，而中國則是在尚未實現現代化，經濟尚不 發達的情況下提前進入老齡社會的，屬于未富先老。發達國家進入老齡社會時人均國內生產總值一般都在五千到一萬美元以上，而中國目前人均國內生產總值才剛剛 超過一千美元，仍屬于中等偏低收入國家行列，應對人口老齡化的經濟實力還比較薄弱。

根據此次中國人口老齡化發展趨勢的預測和分析，可以得出以下結論：

（一）中國人口老齡化將伴隨21世紀始終。自1999年中國進入老齡社會開始，老年人口數量不斷增加，老齡化程度持續加深，直到2100年，老 年人口總量仍然高達3.18億，占總人口的31.09%，人口老齡化將伴隨21世紀始終。

（二）2030年到2050年是中國人口老齡化最嚴峻的時期。一方面，這一階段，老年人口數量和老齡化水平都將迅速增長到前所未有的程度，并迎 來老年人口規模的高峰。另一方面，2030年以后，人口總撫養比將隨著老年撫養比的迅速提高而大幅度攀升，并最終超過50%，有利于發展經濟的低撫養比的 “人口黃金時期”將于2033年結束。總的來看，2030到2050年，中國人口總撫養比和老年人口撫養比將分別保持在60-70%和40-50%，是人 口老齡化形勢最嚴峻的時期。

（三）重度人口老齡化和高齡化將日益突出。經過50年左右的快速增長，到21世紀下半葉，中國老年人口規模、老齡化程度以及高齡化程度都將在較 高水平上保持基本穩定，老年人口總量雖有所下降，但仍然保持在3億以上，老齡化程度為31%左右，80歲及以上高齡老年人口規模將保持在 8000-9000萬，高齡化水平為25-30%，重度老齡化和高齡化問題將顯得越來越突出。

（四）中國將面臨人口老齡化和人口總量過多的雙重壓力。總人口過多是中國的基本國情，由于堅持計劃生育的基本國策，總人口增長勢頭得到了有效控

制，但目前人口總規模仍然高達13億，預計到2030年達到最大人口規模14.65億，總人口過多的壓力將長期存在。與此同時，中國已經進入老齡社會，這 是一個新的重要國情。人口老齡化壓力已經開始顯現，并將隨著老齡化的發展而不斷加重。整個21世紀，這兩方面壓力將始終交織在一起，給中國經濟、社會發展 帶來嚴峻的挑戰。

三、問題和建議

世界人口老齡化發展的歷史表明，人口老齡化對人類生活的所有方面都會產生重大的影響。在經濟領域，人口老齡化將對經濟增長、儲蓄、投資與消費、勞動力市場、養老金、稅收等產生沖擊。在社會方面，人口老齡化將影響社會福利、醫療制度、家庭構成以及生活安排、住房和遷移。在政治和文化方面，人口老齡 化也會有不同程度的影響。

中國是一個人口大國，目前尚處于社會主義初級階段，人均收入水平屬于中等偏下國家的行列，城鄉二元結構尚未得到根本扭轉，經濟發展水平和綜合國 力還相對落后，實現現代化還有許多重大問題需要解決。在這種基本國情下，人口老齡化必將帶來一些新的矛盾和壓力，對經濟和社會的發展提出新的挑戰：在建立 適應社會主義市場經濟要求的社會保障制度方面，養老、醫療等社會保障的壓力巨大；在建立滿足龐大老年人群需求的為老社會服務體系方面，加快社會資源合理配 置，增加為老服務設施，健全為老服務網絡的壓力巨大；在處理代際關系方面，解決龐大老年人群和勞動年齡人群利益沖突的壓力巨大；在協調城鄉和諧發展方面，解決農村老齡問題，特別是中西部和老少邊窮地區老齡問題的壓力巨大。同時，中國政府和社會還必須付出巨大成本來調整消費結構、產業結構、社會管理體制等，以適應人口年齡結構的巨大變化。

21世紀，中國社會經濟發展的戰略目標是在2020年實現全面小康，在2050年基本實現現代化，2050年以后進而實現中華民族的偉大復興。要實現這一宏偉目標，就必須積極應對人口老齡化迅速發展的嚴峻挑戰。2020年，2.48億老年人能否同步進入全面小康，目前還有許多矛盾和問題需要解 決；2050年，中國在基本實現現代化的同時，能否承載4億多老年人群各種需求的巨大壓力，更是一個嚴峻的課題。總之，人口老齡化帶來的嚴峻挑戰，關系著 中國全面建設小康社會和現代化能否順利實現，關系著社會主義和諧社會建設的進程。鑒于人口老齡化對人類生活全方位的深刻影響，自1982年第一屆世界老齡大會以來，國際社會高度關注老齡問題，并提出了一系列應對的戰略和對 策。2002年，聯合國召開第二屆世界老齡大會，敦促各國特別是發展中國家政府，必須從現在開始，采取強有力的應對戰略和對策，否則，將會喪失戰略機遇，付出巨大代價。

中國人口老齡化挑戰愈來愈嚴峻，并將很快進入2030年到2050年的最嚴峻時期。從時間表上看，留給我們的準備時間只有短短的25年。正如聯 合國和有關國際組織警示的：人口現象是一個長周期事件，解決人口問題必須要有足夠的提前量。目前，中國應對人口老齡化的思想、物質、制度等各種準備還不 足。

在未來的25年時間里，要全方位地做好應對人口老齡化高峰的準備，不僅時間十分緊迫，而且壓力十分巨大。

根據以上分析，我們提出的建議是：

1、要把老齡社會作為21世紀中國的一個重要國情認真對待。中國已經進入并將長期處于老齡社會，各級政府和有關部門及全社會必須充分認識人口老 齡化挑戰的嚴峻性，樹立老齡意識，增強應對人口老齡化和老齡社會挑戰的緊迫性和自覺性。在研究制定經濟社會發展戰略時，要切實從老齡社會這一基本國情出 發，把應對老齡社會的挑戰列入未來中國的發展戰略。

2、要充分利用25年戰略機遇期做好應對老齡社會的各項準備。從現在開始的未來25年，是應對老齡社會的關鍵準備期，也是僅有的戰略機遇期，“十一五”時期尤為重要。各級政府要充分認識和把握老齡社會的挑戰和機遇，把解決老齡社會的各種矛盾和問題納入全面建設小康社會和社會主義現代化建設的總 體發展戰略，制定發展規劃，完善法律法規，調整社會經濟政策，做好應對老齡社會的各項準備。要制定應對老齡社會挑戰的中長遠戰略規劃。要立足當前，在完善 政策、加大投入、加快發展老齡事業的同時，健全和完善適應世界老年人口第一大國這一國情的老齡工作機制。

3、加快老年社會保障體系建設。建設完善的老年社會保障體系，是從根本上解決老齡社會日益突出的養老醫療問題的制度安排。要在健全和完善城市社 會養老保險、醫療保險體系的同時，大力推廣城鄉困難群眾的醫療救助制度。在建設社會主義新農村新形勢下，努力完善農村五保供養制度，普遍實行農村新型合作 醫療制度，并在有條件的地方建立農村居民最低生活保障制度和試點推行社會養老保險制度。2030年人口老齡化最嚴峻時期到來以前，在全國城鄉基本建立起符 合我國國情、適應社會主義市場經濟體制要求的老年社會保障體系，確保城鄉老年人養老、醫療問題的妥善解決。

4、大力發展老齡產業。發展老齡產業是應對老齡社會、滿足龐大老年人群需求、促進經濟社會協調發展的重要內容。要制定老年服務業發展規劃，實施 國家對老年服務業的扶持保護政策，建立老年服務業發展管理體制。立足城鄉社區發展為老服務業，培育老年服務中介組織，培養專業化的為老社會服務隊伍，在 2030年以前，使老年服務業有較大的發展。同時，大力研制開發老年消費品，培育老年用品市場。

5、加強對老齡社會的前瞻性和戰略性研究。老齡社會的挑戰是史無前例的，發展中國家特別是像中國這樣一個大國，如何在尚未實現現代化的條件下應 對老齡社會的挑戰，還沒有成功的經驗可借鑒。因此，必須要加強對老齡社會特點和規律的研究，加強對建設有中國特色老齡事業的研究。創造條件，建立綜合性國 家級研究機構，組織相關學科研究人員，把人口老齡化和老齡社會作為國家的重大宏觀戰略課題，立項進行攻關研究，為應對人口老齡化的嚴峻形勢提供科學依據。

第四篇：中國民航業未來發展趨勢預測報告

題目：《中國民航業未來發展趨勢預測報告》

關鍵詞：中國民航業；高鐵；空鐵聯運；私人飛機

摘要：在可以預見的短期五年內，我認為中國民航業無疑會受到高鐵的沖擊影響，如果不及時調整戰略方向，認清自身定位，民航在和高鐵的慘烈激戰后，一些民航企業可能會走上不歸路，而整體民航業甚至會因高鐵大量分流而受到嚴重打擊。因此在空鐵大戰正式開打之前，中國民航業不要憑借以往業績過分樂觀，而應該提高危機感和競爭意識，拿出改革方案緩解迫在眉睫的沖擊，實施改革方案從而和高鐵形成相輔相成的穩定格局，刺激推動社會經濟的發展，民航和高鐵不再以爭奪客源為目標而是共同發展。針對此本論文詳細闡述了十二點舉措以應對高鐵沖擊。而在未來五至十年內，我認為中國運輸業會逐步形成空鐵聯運的格局，雙方以歐洲空鐵發展模式為藍本，從競爭對手化為合作伙伴共同建立中國綜合交通體系。在未來十年之后，中國即將迎來通用飛機市場大規模爆發的時代，私人飛機高度普及的目標將會隨著私人飛機開發研制批量生產，私人飛機每年逾越百萬的高額保養費和維修費降低，相關政策出臺解決低空空域的管制問題，機場建設等配套設施的完善等難題解決之后成為可能。中國通用航空市場將逐步與國際接軌，私人飛機走進尋常百姓家。

摘要：In a short period of five years, I think china will certainly is growing tall iron impacts, if not to adjust, to identify itself in strategic direction, the civil aviation in the fighting and high-speed rail cut-throat, some of the civil aviation enterprises may go on the way, and even the airline will of iron and a high separation seriously.consequently, it formally started the war, china's past performance with growing should not be too optimistic, we should enhance crisis and competitive, Took out the reform plan to ease the face and implementation of reforms and iron and a stable pattern on the other and promote social and economic development, the civil aviation and high-speed not in contention for the purpose passenger origin is against this

common development.this paper expatiated on the 12 measures for high-speed impact.In the next five to ten years,I think china will be formed the connection is empty iron, the european development mode based on the iron, the competitor partners jointly build china into an

integrated transport system.In the next ten years later, china is in general of the market of time, private flight highly popular target will be as a private aircraft for mass production, development on private aircraft million a year after the upkeep and maintenance costs and related policy introduced to solve the problem of the airspace control low level the airport construction, necessary facilities for the improvement of the problem solved such as possible.chinese general aviation market will gradually and international connection of tracks, private plane went into the ordinary homes

引言：中國民航業從出現至今已經歷了迅猛的快速發展歷程，而高鐵的變革無疑將推動中國運輸業發展形成新的格局，在此漸變的過程中中國民航業將何去何從是必須關注的問題，本篇論文將對此進行深入的分析和探討。

正文：

我認為中國民航業未來五年內的發展趨勢預測如下：

中國運輸業正在逐漸形成新的競爭格局。作為四萬億投資的“火車頭”，鐵路部正在謀劃在有史以來的最大發展藍圖。按照鐵道部2008年年底調整的《中長期鐵路網規劃》，鐵道部將鋪設一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運專線網絡，覆蓋7億多人口，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運營。具體來看，如果以武漢或西安為中心，則通達國內一線城市的時間均將在2至6個小時左右。這些鐵路基本上都是貫

通南北和東中部地區的高速鐵路線，持續提速后的運營效果已經或多或少沖擊了民航市場。

高鐵的迅猛發展對民航運輸的影響已經初見端倪，而且在未來高鐵全部建成后，可以預見這種影響效應將會成倍放大。因此，對于鐵路系統首次在較大范圍內對民航業的嚴峻挑戰，中國民航業應給予足夠的重視，并對此在近期迅速做出反應。分析民航自身優勢，揚長避短，同時根據高鐵現況調整自身定位，采取措施主動去適應才是正確的選擇。

首先要明確，隨著我國經濟的不斷發展，民航業在我國還是有很大的發展空間。而且無論是在鐵路運輸不發達的美國，還是在鐵路運輸很發達的日本和歐洲，航空都是重要且大眾化的交通運輸方式。因此，民航業面對高鐵的迅猛發展，不能妄自菲薄，而是要積極尋找對策實行改革，從而在一定程度上緩解沖擊。

我認為中國民航業面對高鐵競爭的近期改革舉措可以概括為以下十二點：

措施一：票價水平提升競爭力

航空公司必須繼續嚴格控制成本從而降低票價。與歐美和東南亞許多低成本航空公司相比，我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖，比如可以在一定程度上降低機場建設費和燃油附加費，增加節能減排的措施，減少饒飛，開通航路等等。與此同時民航和高鐵兩者的價格差距已呈現逐漸縮小的趨勢，因為高速鐵路建設投資很大且必將以高成本運營，所以定價收費也會提高。

措施二：調整航線結構，發展遠程航線

隨著鐵路系統的不斷提速，民航在速度方面優勢的減少必須承認的事實。旅客的大量分流導致了航空的短途業務發展水平急劇下滑，比如西南曾經的黃金航線成渝空中快線被迫停航，比如距離鄭西鐵路客運專線的開通不到50天就被迫停飛的“鄭州—西安”航線。因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多。我不由得又聯想到在2010年1月19日向法院提交破產保護申請的亞洲航空業巨人——日本航空公司，雖其破產的原因是多方面的，但我認為將日航逼上絕路的最關鍵原因，是日本高速鐵路“新干線”的商業化密集運營成功。但我同時認為這并不意味著中國民航業將坐以待斃，首先和城市化率極高的日本相比，中國具有自己的國情：幅員遼闊，人口基數大同時城市化率低。根據民航總局的統計，2009年全國航班人次是2億3000多萬人次，這說明中國民用航空市場有著巨大的潛力。再比如說，西藏開通鐵路后，西藏的航空業務并未因此蕭條，以2009年為例，民航在西藏的業務量增長了38%。

所以中國民航業應該認清形勢，在戰略上揚長避短。按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角。故在500公里以下，航空公司應該取消絕大多數航線，在500到800公里內讓高鐵拿走30%到40%的客流，在800到1200公里內讓高鐵拿走15%到20%的客流，而在大于1200公里以上的航線上，航空的優勢相當明顯。所以民航業急需調整航線結構，在與高鐵存在競爭關系的500-1200公里的航線上退出大部分市場，同時積極發展和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線業務。

措施三：多開國際航線，加強國際業務

國際航空市場一直是對我國國民經濟和民航強國具有重要戰略意義的市場。但是，近年來中國民航業的國際航空市場卻始終停滯不前，現狀是歐美等大型航空公司占據了大部分中國高端的商務出境旅客的市場，而低端的以旅游、留學、探親為目的出境旅客，不斷地由國內各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地再分流轉機。因此，多開國際航線，加強國際業務，提高國際競爭力，我認為這才恰恰是當前民航業應該重點關注的。

措施四：積極發展國內支線業務

高鐵建設由于投資大、占地多，只能建一些骨干網絡連接大中城市。而民航機場建設投資少、占地少，可以建設干線和支線相結合的航空網絡，因此民航應該將不通鐵路公路的偏遠地區以及出于客源、地形條件等方面原因并未規劃高速鐵路或快運專線的廣大西部地區劃

為航空運輸發展潛力地區的范疇，對這些地區加強小型支線機場和通勤航空通航點的建設。措施五：提升民航服務質量和效率，區別高鐵落后服務

雖然中國鐵路客運采用動車組、改善火車站條件來升級硬件設施，但由于鐵路客運的總體情況仍是供不應求，而且鐵路客運非公司化運作從而缺少競爭的動力和參照物，因此改善軟件——服務質量卻并未跟進。我認為鐵路運輸這一現狀在短期內并不會改變，民航業應該在自己已有的服務優勢基礎上不斷提高，吸引如商務旅客等注重服務質量的旅客，和鐵路運輸的落后服務擴大差距，劃清界限。如果能夠在服務方面真正做到以人為本，最大限度減少旅客貨主的不便和時間耗費，精簡航班運輸服務的流程，比如解決大型機場步行時間過長的問題，比如加強機場與航空公司、海關、邊檢等駐場單位的溝通協調，從而確保服務流程順暢，提高服務效率和服務質量，民航對高鐵的優勢將不言而喻。

措施六：重新規劃航線網絡和樞紐

中國國內的航線網絡由于市場需求，空域資源等多種因素呈現“蛛網式”結構，為了減少四縱四橫的客運專線網絡的影響，優化航線網絡迫在眉睫。避開高速公路沿線的短航線，采用合適的機型將部分甩飛航線拆分成兩個直飛，更加重視方便旅客的城市對式航線都是很好的優化措施。

措施七：民航業進行系統性深刻變革，航空公司由企業競爭轉為合作聯盟

系統性挑戰只能系統性應對，政府和民航局應該制定行業發展戰略，進行系統性深刻變革以提升民航競爭力。大力推進航空公司的兼并重組，培育有競爭力的航空公司，為民航未來的可持續發展打下良好基礎，同時責無旁貸地用政策來推動航空市場領域，主動地加以引導和發揮作用。同時，航空公司要注重自身的管理改革，優化運營模式和營銷策略，在日益激烈的市場中尋求安身立命的可靠保證。

措施八：加大開發民航可用的空域資源

在今年的全國兩會上，全國政協委員、中國大飛機總設計師吳光輝建議我國開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國航空的出路問題的高度來提。目前我國空域與航，軍、民航管制標準不統一，空中管制制約嚴重，民航可用的空域資源太少，導致珠江三角洲、長江三角洲和京津地區的流量控制日益嚴重，航班正點率很低，許多航班不得不在地面或空中長時間等待甚至繞飛。因此，我認為加大空域資源開發，建立自由飛行區域同時減少飛行禁區刻不容緩。

措施九：提高航班便捷程度，減少旅客地面停留時間

由于空中飛行時間基本是固定的，因此節省旅客的地面停留時間即提高其旅行的附加值。流程的優化可以從以下的幾個方面開展：將截載時間推后至起飛前一刻鐘，并明確告訴旅客辦理值機手續的截止時間；與機場協商設立安檢專用通道，提高旅客通過效率；減少旅客的中轉航班等待時間；加快行李提取速度；合理安排航班，提高航班正點率；減少飛機滑行等地面周轉時間等等。

措施十：電子商務發展，減少值機時間簡化流程

根據民航管理干部學院的《2008年民航國內旅客市場特征研究報告》可以看到，航空的服務優勢明顯高于鐵路，電子商務對此的貢獻功不可沒。網站已經越來越成為顧客了解航空公司和購票的主要方式，航空公司也意識到了這點并加大了對網絡建設的投入。與之相比鐵路在電子商務方面的建設落后太多，在火車站買票排長隊、插隊和黃牛票等現象至今仍未杜絕，因此，民航需要在已有的優勢上繼續大力推進電子商務。

民航電子商務未來發展的一個重要方向是發展自助、網絡、短信等值機方式。現在國際上已經開始計劃投入大量資金建設自助值機系統，為的是讓顧客在到達機場前已經辦妥登記手續，避免了提著沉重的行李排長隊等候，不但提高了旅客的旅行效率，同時還降低了地面服務成本。

措施十一：航空公司發展低成本子公司。

我國的民航業面臨著國際上的低成本航空公司以及高速鐵路、高速公路等運價相對較低的交通方式的競爭壓力。為了應對這些挑戰，航空公司除了嚴格控制成本外還需要進行商業模式變革，培育低成本的航空公司，以便實行低成本航空運營模式。當然，這需要民航局和政府給予大力支持。

措施十二：發展科技水平，機隊水平

根據搜集的資料，現代飛機發展史上，技術水平提高促使新機型獲得成功的案例比比皆是，例如以渦扇發動機取代渦噴發動機使得民用航空真正邁進噴氣時代，促成了B747的傳奇；渦扇發動機涵道比的不斷提高使得更有效率的雙發單通道科技不斷涌現；電傳操縱、新型材料、新型電子系統的應用使得現代飛機設計余度更大，而目前齒輪傳動發動機技術、鋁鋰合金技術的逐漸成熟非常有可能帶來一場新的革命。因此，采用更多的新技術開發波音和空客的下一代理想機型和加強公司的機隊規模建設都無疑將為航空公司帶來巨大的競爭力和經濟效益。

至于在中國民航業未來發展的五年到十年的時間里，我認為將形成空鐵聯運的整體局勢。高鐵對民航發展既是挑戰也是機遇，在五年的沖擊過后，客流通過市場進行了重新分化，高鐵的發展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集。空鐵兩者應該以最大限度滿足民眾交通需求為共同目標，逐漸形成共存互補的市場合作關系。再者，綜合交通體系的形成提高了交通運輸的便捷程度，將能對于國民經濟發展和民眾旅行需求都起到了積極促進作用，因此這塊蛋糕足以撐起二者實現雙贏。而且，如果形成了陸空優勢互補的局面，將能有效遏制外競爭者乘虛而入，因此對待國內和國際市場的競爭應該用不同的眼光和標準來衡量。從西方發達國家綜合交通運輸演變的歷史來看，航空運輸與高鐵的發展，必然會經歷一個由競爭到合作并同步發展的轉變過程，中國現在面臨的現狀十年前歐洲和日本早已出現。以歐洲為例，據高鐵據民航總局的調研報告顯示，2000年歐洲高鐵旅客運輸量達1.83億人次，2006年增長到2.5億人次，年增幅達11.2%。而同一時期，歐洲的短途航空運輸市場幾乎有被高鐵取代之勢，如倫敦至布魯塞爾、巴黎至馬賽的高速列車運營之后，航空公司的每日座位數急劇下降，兩地通勤的人們在選擇交通工具時，選擇高速列車的升至50%，駕駛汽車的為43%，搭飛機的僅為7%，航空市場份額嚴重下滑，部分中途國內以及歐洲境內航線被迫停止運營。但歐洲民航面對危機快速反應，航空公司紛紛削減成本、重新定位目標市場開拓長線市場應對高鐵的競爭。以法航為例，再與法國國營鐵路TGV的競爭中，旅客旅行時間在2小時以內的市場，TGV占了90-95%，3個小時以內的市場，TGV也占了60%，但在4小時及以上的客運市場，TGV只占38%，而法航占了62%的市場份額。

目前，我國的“四縱四橫”客運專線網絡大大加強了不同地區之間的經濟聯系，民航總局考慮到歐洲高鐵網絡化布局與其相似性，已經選擇歐洲作為樣本研究希望復制歐洲模式。如今，空鐵聯運在國外已經屢見不鮮，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯運的模式，且許多機場建了專門的鐵路候車室，改善了機場與所在城市的地面交通條件，方便了旅客，又擴展了機場的輻射區域。進一步舉例說明，如法蘭克福機場在1999年與德國鐵路合作建成法蘭克福機場航空鐵路聯運中轉站，乘客飛抵該機場后在機場地下即可乘坐高速鐵路通達德國任何城市，甚至包括鄰近國家的大城市，十分便捷。除了法蘭克福機場，法航與法國國營鐵路公司也在始發自巴黎的12條TGV高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買的法航代碼共享機票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達戴高樂機場。

然而，現在中國政府部門的管理現狀并不利于空鐵聯運此目標的實現。由于綜合交通體系建設需要由政府部門統一規劃協調，而現狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯運對航空的利益遠遠高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會為空鐵

聯運的實現設置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協調解決。如果相關政策出臺，首個空鐵聯運的標本可望在兩年后成為現實，即新的虹橋客運站。其在設計之初便借鑒國外空鐵聯運的思路，毗鄰上海虹橋機場而建，并意圖做成該地區的綜合交通樞紐。

總而言之，中國如何在未來實現空鐵聯運的格局并收到預期目標，還有許多棘手的問題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協調以及下大力氣規劃建設。

最后一個階段，在十年時間里我認為中國通用航空市場將逐步與國際接軌，飛機將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來相關政策出臺解決低空空域的管制問題，科技水平的飛速發展攻克私人飛機自主研發的瓶頸，機場建設等配套設施的完善，私人飛機每年逾越百萬的高額保養費和維修費，低碳飛機的開發研制等現有難題后，飛機的高度私人化將成為可能。

2008年時我曾在雜志上看到荷蘭發明了會飛的汽車，并已經投入批量生產。該飛行汽車采用環保節油的陸空兩用引擎，使用普通車的無鉛汽油，空中時速可達190公里，價格與豪華轎車持平。然而在我國飛行汽車根本無法普及，因為飛行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國的管制區域，而空管部門不批準飛行汽車的飛行申請。同樣，如果私人飛機要發展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關部門的政策松綁將是關鍵契機。

近年由于種種觀念上的落后，導致了中國對于通用航空缺乏重視，其實天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創造出巨大的經濟價值。中國的低空領域至今仍未向私人飛機開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，并且每次飛行都需要提前申請。若要駕駛私人飛機需要獲得民航局核發的“飛機適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批準。

可喜的是，在國家的政策層面上中國通用航空的發展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國家航空產業基地舉行的中國通用航空大會已經預示了中國通用航空產業將迎來一個前所未有的發展機遇。而2010年11月15日國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》更是對深化我國低空空域管理改革作出明確部署，將未來通用航空的發展分為了三個階段：2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業內人士預測此文件的出臺為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國即將迎來通用飛機市場大規模爆發噴井式增長的時代。

我國的通用航空市場無疑有著龐大的發展空間和廣闊的發展前景，私人飛機將成為通用航空領域即將崛起的朝陽產業。龐巴迪商務飛機亞太區銷售區域副總裁DavidDixon表示公務飛機在中國有著巨大的市場潛力。據相關資料顯示，未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架；在未來20年，我國僅民用直升機的市場需求就將達到1萬架。目前我國按照中國民用航空規章的要求自主設計制造的小型飛機，除“小鷹-500”外，還有南京航空航天大學研制的“AC-500”飛機。中國通用飛機的生產廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國家航空產業基地渭南蒲城通用飛機項目也正式開工建設，計劃建成亞洲最大的通用飛機制造中心。而中國通用飛機的人才儲備近些年也有了長足的發展，目前中國通用航空的從業人員已達8000多人，通用航空飛行人員1768人。

除了通用飛機市場的巨大潛力外，私人飛機的配套設施機場建設也會與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會順應市場需求發展“空的”或者飛機出租等業務。

第五篇：中國鋁型材市場及未來發展趨勢

中國鋁型材市場及未來發展趨勢

鋁型材作為鋁加工材的主要品種之一，以其獨特的裝飾性、優良的隔音、保溫及可回收性廣泛應用于建筑領域，而又憑借其一次擠壓成型及較高的機械物理性能、良好的導熱性能及較高的比強度等優點，被愈來愈廣泛地用于交通運輸、電子、機械、輕工、石油、化工、航空、航天等領域。

1、鋁型材的生產

中國鋁型材的生產始于20世紀五十年代，1952年東北鋁合金加工廠開始建設并于1956年投產，開始了中國鋁型材的生產，之后，國家又建設了西南鋁業有限責任公司、西北鋁加工廠等鋁型材生產基地，當時產品主要為軍工服務；隨著建筑市場需求的拉動，一批國營鋁型材企業相繼投產，如北京鋁材廠、天津鋁合金廠、廣東有色金屬加工廠、成都鋁材廠、營口鋁材廠等。一批合資和外資企業獲準在中國辦廠，如深圳華加日鋁業有限公司、臺山市金橋鋁型材有限公司、深圳西林鋁型材廠等。一批民營企業迅速崛起，如廣東興發鋁型材廠有限公司等。這些企業主要裝備和工藝都是引進的，中國鋁型材工業生產技術和裝備水平提高了一大步；20世紀90年代后，中國鋁型材快速發展，一大批民營企業陸續建成投產，產量迅猛增長，成為世界鋁型材生產大國，進入21世紀我國鋁型材企業積極進行產業結構及產品結構的深層次調整，企業向著集團化、大型化、專業化發展，企業數量逐漸減少，產品質量提高，品種、規格不斷增加。據統計，到2008年底，我國共有鋁型材企業600余家，產能約865萬噸，產量主要分布在珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣工業發達區域，其中產能大于10萬噸的企業在10家左右，產能在5～10萬噸的企業在30家以上。

2鋁型材的市場消費現狀

隨著全球經濟增長及鋁型材用途的不斷擴展，世界鋁型材消費量一直呈上升態勢，2001年世界鋁型材消費量約860萬噸，2008年達到1400萬噸以上，2001～2008年年均增長率為7.2%，2009年世界鋁型

材消費量估計在1500萬噸以上。初步預計2015年世界鋁型材消費量達1800萬噸以上（2009～2015年均增長率按3%考慮）。

但從地區來看,2001～2009年全球主要地區消費量呈現出不同走勢,中國消費量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至

2009年,中國消費量占全球消費量比達到50％以上,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21％、8％、6％。

從應用領域來看,建筑行業仍然是鋁型材應用的主要領域,遠遠超過其他領域消費量,消費量逐年上漲, 2009年其占總消費量的比例達63％。分地區看,北美、歐洲等發達地區2009年鋁型材在工業領域的消費平均比重已經超過50％,而中國鋁型材在工業領域的消費量僅30％左右,工業領域的消費比例相對較低。

從人均消費量而言，我國鋁型材人均消費量6千克/人.年，遠遠超過了世界人均消費量，甚至超過了美國、法國等國家，是世界鋁型材消

費大國。

3.主要產品市場分析

3.1建筑型材

建筑型材主要用作鋁合金門窗和幕墻的框架，同建筑行業以及城鎮化過程息息相關。

中國擁有世界上最大的建筑市場，全國建筑總面積已經超過400億平方米，預計今后每年城鎮將新增建筑面積16～20億平方米，若按門窗面積占房屋建筑面積15％,鋁制門窗占有率55％,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材計算，則每年新增住宅對鋁建筑型材的需求為120萬噸左右。

舊有建筑更新、改造對建筑鋁型材的需求,從國際經驗看,當一國人均住房面積大于25～35平方米時,該國舊有建筑更新將進入高速增長階段。我國從目前至2020年都將處于該階段。以我國現有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10％即45億平方米的建筑需改造,建筑鋁型材需求量約297萬噸。

隨著新農村和小城鎮的大規模建設,建筑鋁型材產業的規模效應顯現,使得建筑鋁型材價格逐漸降低,良好的性價比使得建筑鋁型材在我國農村廣泛應用。有資料顯示2015年新農村和小城鎮建筑鋁型材需求量在100萬噸以上。

綜上所述，未來幾年中國鋁建筑型材年均消費量在550萬噸以上。

3.2工業型材

隨著經濟發展和工業技術水平的提高，鋁型材在我國工業用特殊結構材的應用領域不斷拓寬，產品的消費量也越來越大，有些產品已成為我國發展高新技術產業不可缺少的基礎原材料。如與電力半導體器件配套的鋁型材散熱器、電動機擠壓鋁殼體、齒輪泵殼體用鋁合金擠壓型材等都是重點推廣使用的產品。隨著鐵路、公路交通車輛的高速化、輕型化、節能化、美觀化的發展，鋁合金結構型材在這方面的應用也顯示了其特有的優越性。

（1）汽車用鋁型材

隨著現代汽車節能降耗要求的不斷高漲，安全和環保法規日趨嚴格，汽車輕量化的要求更為迫切。汽車鋁型材主要被用來制作框架結構件或門窗等部件。車輛的車身門梁、橫梁、發動機架、座駕、行李架、運動架、天窗架、散熱器固定框等部位均可使用鋁合金型材。

未來我國汽車工業的快速發展，對鋁需求將與日俱增。中國2009年汽車產銷量雙雙突破1300萬大關，成為世界第一汽車大國，到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，中國將突破7000萬輛。按照2009年產量1300萬輛計算，平均每輛車使用30公斤鋁型材，那么2009年用于汽車行業的鋁型材約39萬噸。

（2）列車和城市軌道交通用鋁型材

根據鐵道部公布《中長期鐵路網規劃》最新調整方案，我國鐵路建設投資總規模12年內將突破5萬億元，鐵路將新增4萬多公里營業里程。屆時，60％以上的火車線上開行電氣化列車，到2020年，我國時速在250公里以上的鐵路里程將達1.6萬公里。鋁型材車體具有輕量化、密封性、抗腐蝕性較高等性能，可以大量用于軌道交通車輛，在時速200公里以上高速列車車體上具有絕對的優勢，目前，在時速200公里以上高速列車招標材質制造上主要為鋁合金車輛，每輛車的整體車身鋁材平均用量約10噸，其中90%以上為大斷面空心鋁型材。

在軌道交通業方面，目前國內已批準了28個特大城市的地鐵建設規劃，到2010年將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍。假如每公里配備10節車廂，每節車廂平均需要3噸鋁型材，僅車廂利用鋁型材就要新增15萬噸以上。

6．結語

隨著中國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，鋁型材作為建筑領域和機械工業領域里重要的應用材料，其生產與消費必將得到進一步發展，但競爭也會日趨激烈，一些產品定位中低檔市場且生產工藝和裝備技術落后的企業將面臨市場、資金、成本、能耗、技術等多方面的壓力,逐漸被市場淘汰,取而代之的將是一批規模化、專業化并且具有一定競爭能力的現代化企業，中國的鋁型材產業將會更好、更健康、高質量的向前發展。