第一篇：汽柴油替代技術(shù)的研究

汽柴油替代技術(shù)的研究

作者北京利人順天科技開發(fā)中心

高級石油化工工程師 金銀

面前全世界已經(jīng)進入能源匱乏的危機時期，這其中石油的危機尤其嚴重，現(xiàn)在發(fā)生在全世界的戰(zhàn)爭中有絕大比例是因石油危機引發(fā)的，因此開發(fā)和尋找新的替代能源以成為迫在眉睫的大事，全世界各國都在積極努力地在這一領(lǐng)域進行前所未有的探索和研究。

在這一領(lǐng)域中，各國石油化工方面的專家對很多原材料進行了替代能源的探索及研究，這其中最具有代表性的研究有：1.煤液化制油的研究，這其中也包括利用煤焦油煉制柴油的研究；2.天然氣替代工業(yè)燃料和化工原料的研究，這其中包括利用凝析油，液化天然氣等制取燃料的研究；3.生物質(zhì)能作為石油替代燃料的研究，這其中包括利用甲醇、乙醇二甲醚等制取燃料的研究。

北京利人順天科技開發(fā)中心是一家專業(yè)研發(fā)煉油設(shè)備、利用煤焦油、廢機油、植物油、甲乙醇、凝析油、二甲醚等研發(fā)替代汽柴油以及燃料油的科技類公司。同時還進行了利用常線油、減線油、溶劑油、芳烴等調(diào)和汽柴油的研究及開發(fā)。

利用煤焦油、廢機油等煉制柴油，所得到的汽柴油品質(zhì)優(yōu)良氣味純正，清亮透明各項指標均已達到或超過國家標準。

利用常線油、減線油、溶劑油、芳烴等調(diào)和汽柴油是石油化工行業(yè)中非常重要的技術(shù)領(lǐng)域，調(diào)和汽柴油的各項技術(shù)指標都可以達到國標水準，通過利用以上技術(shù)所獲得的汽柴油可以在一定程度上緩解石油緊缺的危機，同時為替代能源研究探索出了一條可行的路線，并且也為很想創(chuàng)業(yè)的有志之士提供了一個良好的投資選擇，應(yīng)該說這是一項利國利民并且擁有遠大前景和發(fā)展的科技成果。歡迎各地朋友共同探討研究開發(fā)合作。

詳情敬請咨詢客服熱線400—678—8621或***

第二篇：加油站汽柴油管理規(guī)定

東北特鋼加油站汽柴油管理規(guī)定

第一章

總

則

第一條

為加強汽柴油管理，保證汽柴油費用在加油站計劃指標內(nèi)運行，達到減少浪費，節(jié)約能源的目的，制定本規(guī)定。

第二章

職

責(zé)

第二條

東北特鋼加油站是本規(guī)定的歸口管理部門，負責(zé)各單位油卡的發(fā)放；負責(zé)汽柴油有關(guān)管理制度、辦法的制定與修訂。第三條

東北特鋼加汽柴油結(jié)算手油站負責(zé)辦理續(xù)。

第三章

管理內(nèi)容

第四條

汽、柴油的管理

1、車輛油卡的發(fā)放。車輛加油實行憑卡加油制度，每車一卡。各單位加油卡要專人管理、專車專用，不得外借，加油卡要妥善保管，并根據(jù)用油指標和工作量控制使用。

2、油卡的丟失與補辦。油卡丟失后，所在單位必須立即報告東北特鋼加油站，東北特鋼加油站管理人員到進行掛失。需補辦油卡的，由所在單位管理員到東北特鋼加油站重新填寫油卡申請單，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準同意，方可辦理。

3、車輛新增與車輛變更。新增加車輛油卡的辦理和車輛變更油卡的辦理由所在單位提出申請，新增車輛由東北特鋼加油站核實后辦理新油卡，并下發(fā)給申請單位。變更油卡由東北特鋼加油站核實后回收油卡并轉(zhuǎn)交給新單位。

4、加油過程管理。車輛加油時，由司機持油卡隨車到油庫加油，不得往其它車輛或油箱以外的任何容器內(nèi)加油（生產(chǎn)用油除外）。

5、各單位油卡定額總量不得超過月度成品油定額。油卡定額如果需要變更時，需在一個月前向東北特鋼加油站提出申請，沒有提交申請的將繼續(xù)沿用上一個月的油卡定額。

第四章

相關(guān)要求

第五條

提高認識，加強管理。車輛用油敏感度高，管理難度較大，各有關(guān)單位一定要指定專人負責(zé)，嚴格管理，嚴把加油關(guān)，杜絕人情油、關(guān)系油，防止油料外流。

第五章

附

則

第六條

本規(guī)定由東北特鋼加油站負責(zé)解釋。

第三篇：汽柴油--化學(xué)品安全技術(shù)說明書

化學(xué)品安全技術(shù)說明書（汽油）

一、標識

中文名 汽油

英文名 gasoline;petrol

分子式

相對分子質(zhì)量

CAS號 8006-61-9

危險性類別

第3.1類 低閃點易燃液體。

論學(xué)類繳

烷烴

二、主要組成與性狀

主要成分 C4~C12芳烴和環(huán)烷烴。

外觀與性狀 無色或淡黃色易揮發(fā)液體，具有特殊臭味。

主要用法

主要用作汽油機的燃料。用于橡膠、制鞋、印刷、制革、顏料等行業(yè)。也可用作機械零件的去污劑。

三、健康危害

侵入途徑

吸入、食入、經(jīng)皮膚吸收。

健康危害

1、急性中毒：對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻木作用。輕度中毒癥狀有頭暈、頭疼、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)。高濃度吸入出現(xiàn)中毒性疾病。極高濃度吸入引起意識喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經(jīng)病及化學(xué)性肺炎。部分患者出現(xiàn)中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。濺入眼內(nèi)可致眼膜潰爛、穿孔，甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃潰瘍，重者出現(xiàn)類似急性吸入中毒癥狀，并引起肝、腎損害。

2、慢性中毒：神經(jīng)衰弱綜合癥、植物神經(jīng)功能混亂、周圍神經(jīng)病。嚴重者出現(xiàn)中毒性腦病，癥狀類似神經(jīng)分裂癥。皮膚損害。

四、急救措施

皮膚接觸 脫去被污染的衣著，用肥皂水和清水徹底沖洗皮膚。就醫(yī)。

眼睛接觸 提起眼皮，用大量流動清水或生理鹽水徹底沖洗至少15分鐘。就醫(yī)。

吸入

迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給出輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸，就醫(yī)。食入、給飲牛奶或用植物油洗胃和灌腸。就醫(yī)。

五、燃爆性與消防 燃燒性 易燃。

閃點（℃）-50；爆炸下限（%）1.3 ；引燃溫度（℃）415-530； 最小點火能（MJ）無資料；最大爆炸壓力（MPA）0.813。

危險特性 其蒸汽與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發(fā)生強烈反應(yīng)。其蒸汽比空氣重，能在較底處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著爆燃。

滅火方法

噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑：泡沫、干粉、二氧化碳。

汽油是汽油發(fā)動機的專用燃料。按其應(yīng)用場合有車用汽油、航空汽油和汽油之分；按其組成特性分有含鉛汽油和無鉛汽油。為減少汽車污染，改善空氣質(zhì)量，我國已規(guī)定，從2000年1月1日起，全國所有煉油廠一律停止生產(chǎn)車用含鉛汽油，改產(chǎn)無鉛汽油；同年7月1日起，全國各銷售網(wǎng)點一律停止銷售車用含鉛汽油，改售無鉛汽油；相應(yīng)地全國所有汽車一律停止使用含鉛汽油，改用無鉛汽油，實行汽油無鉛化。

汽油無鉛是一個相對的概念，目前市場上銷售和使用的含鉛汽油，如90號車用汽油鉛含量不大于0.35g/L，93號、97號不大于0.45g／L。無鉛汽油并不是汽油中一點不含鉛，根據(jù)質(zhì)量指標，它的鉛含量不大于0.013g／l，只不過與含鉛汽油相比要少得多。為什么無鉛汽油鉛含量不大于0.013g／L?如果鉛含量超過0.013g／L，就會毒害發(fā)動機催化變換器內(nèi)的摧化劑，所以國際上對無鉛汽油的定義是以低于該數(shù)值為標準的。

六、性能要求

根據(jù)汽油機的工作原理，先將汽油和空氣混合氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后由火花塞點燃，放出熱量，使空氣膨脹，產(chǎn)生壓力，推動活塞下行，經(jīng)連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功，同時將廢氣排出。由此可概括汽油的使用性能：良好的蒸發(fā)性能；良好的抗爆性能；良好的抗氧化安定性能和良好的抗腐蝕性能。這稱為汽油的四大品質(zhì)要求。

(一)蒸發(fā)性

汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性能，稱為汽油的蒸發(fā)性。汽油蒸發(fā)性是否良好，直接影響汽油機中的燃燒是否正常，影響發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性能，因而汽油的蒸發(fā)性能十分重要。

汽油必須具備適宜的蒸發(fā)性能，蒸發(fā)性能太好，則汽油在未達到汽化器前就會在供油管路中蒸發(fā)，形成氣栓，導(dǎo)致汽油不能順利進人汽化器，嚴重時會中斷供油；使發(fā)動機熄火，停止工作，這就是所謂的氣阻現(xiàn)象。汽油蒸發(fā)性太差，會使油氣混合氣中含有較多的懸浮狀汽油液滴，混合氣組分不均勻，燃燒不完全，發(fā)動機工作不穩(wěn)定。液滴進入氣缸后會破壞氣缸壁上的油膜，流人潤滑油箱則會稀釋潤滑油。最終導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，磨損加劇，燃料耗量增大，甚至縮短發(fā)動機使用壽命。

因此，汽油要具有良好的蒸發(fā)性能。我國用餾程和飽和蒸氣壓兩個指標來評定，汽油的餾程為35-205℃。

(二)抗爆性

汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機中燃燒時不發(fā)生爆震現(xiàn)象的性能。汽油應(yīng)具有良好的 抗爆性，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，不發(fā)生爆展，充分發(fā)揮功率。用來評定汽油抗腸性能的 指標是辛烷值和抗爆指數(shù)。辛烷值是車用汽油最重要的質(zhì)量指標之一，是一個國家煉油工業(yè)水平和汽車設(shè)計制造技術(shù)水平的綜合反映。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。所謂辛烷值是指和汽油抗爆性相同的標準燃料中所含異辛烷的體積百分數(shù)。使用中汽油的辛烷值則是與標準燃料在試驗儀器上測定得到的一個比較值。辛烷值的測定方法有馬達法和研究治兩種，馬達法測定條件較為苛刻，因而同一種汽油用研究法測定的辛烷值要比用馬達法測定的辛烷值高8個單位左右。抗爆指數(shù)(ONI)是同種汽油研究法辛烷值(RON)與馬達法 辛烷值(MON)的平均數(shù)，即 ONI＝(RON十MON)／2用來表示汽油的道路行駛中的抗爆性能，更接近于車輛運行時的實際情況。隨著汽油發(fā)動機壓縮比的不斷提高，發(fā)動機的功率隨之提高，經(jīng)濟性增強；但發(fā)動機產(chǎn)生爆層的傾向增大，為此對辛烷值的要求也越高。提高辛烷值的方法有：改進煉油工藝；在汽油中加人高辛烷值組分和加入抗爆劑。

(三)安定性

汽油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力，稱為汽油的抗氧化安定性。安定性好的汽油，長期儲存也不變質(zhì)，反之汽油在儲存和使用過程中會出現(xiàn)顏色變深，生成粘稠膠狀沉淀物。使用這類安定性差的汽油，會在油箱、輸油管和過濾器中形成膠狀物，堵塞油路甚至中斷供油。膠狀物還能使氣門粘滯，關(guān)閉不嚴，降低發(fā)動機功率，在高溫時會分解生成積炭沉積在氣缸蓋、氣缸壁和活塞頂上，致使氣缸散熱不良、發(fā)生過熱，引起爆震和加大磨損。此外，汽油膠質(zhì)的增加會使辛烷值下降，酸度升高，因此，汽油必須具有良好的安定性。汽油安定性用實際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期兩個指標來評定。影響汽油安定性的根本原因是汽油中存在不安定組分，特別是不飽和烴如二烯烴等。它們雖含量不多，但極易氧化，對油品質(zhì)量危害很大。汽油的安定性還受到儲存條件的影響，如溫度、空氣、陽光、水分和金屬等，都會加速汽油的氧化變質(zhì)。改善汽油安定性的方法通常有：采用先進的煉油工藝，如重整和加氫裂化，盡可能除去汽油中的不良組分；采用降低儲存溫度、減少溫差變化，盡量使油罐容量裝至安全高度，避兔與水分、非金屬接觸等，以延緩油品的氧化變質(zhì)速度，也有利于減少蒸發(fā)損耗；加入抗氧化添加劑；提高油品的抗氧化能力。

(四)腐蝕性

在儲運和使用過程中，油品中的不良成分對與之接觸的金屬產(chǎn)生腐蝕的能力稱腐蝕性。不良組分包括硫及硫化物、水溶性酸或堿和有機酸性物質(zhì)等，當然，質(zhì)量指標符合國家標準的合格汽油是不會對金屬產(chǎn)生嚴重腐蝕的。評定油品腐蝕性的指標有：硫含量、腐蝕試驗、水溶性酸或堿和酸度。

七、車用汽油的品種、牌號和選用

我國車用汽油按現(xiàn)行標準有3個品種9個牌號。(一)汽油 按馬達法辛烷值劃分為70號和66號2個牌號。其含義如70號汽油表示其馬達法辛烷值不低于70。70號汽油按規(guī)定到2000年前停止生產(chǎn)，66號汽油已淘汰。

(二)車用汽油

按研究法辛烷值劃分為90號、93號和97號等3個牌號。其含義如90號汽油表示其研究法辛烷值不低于90。90號、93號車用汽油相當于國際上的普通汽油，97號則相當于高級汽油。其質(zhì)量執(zhí)行GB 484-93國家標準。

八、注意事項

（一）汽油具有一定毒性，平時不要以汽油作溶劑洗手或其他物品，嚴禁用嘴吸汽油，也盡可能少吸聞油蒸氣。

（二）注意儲存油品的質(zhì)量變化，尤其要注意實際膠質(zhì)的變化。加油站對經(jīng)營油品要做到“先進先出”。

（三）嚴格執(zhí)行有關(guān)的操作規(guī)程，在儲運、接卸油過程中，嚴防水分、機雜及其他油品混入。

（四）當汽車使用不匹配牌號的汽油時，可通過調(diào)整點火提前角來保證發(fā)動機正常工作。當加用低于要求的牌號汽油時，應(yīng)告訴駕駛員可將點火角適當推遲；當使用高于要求的牌號汽油時，可將點火角適當提前，以保證發(fā)動機的功率，降低汽油消耗。

（五）為防止汽車在夏季高溫地區(qū)行駛中可能發(fā)生氣阻，特別是載重汽車和大型客車等，要加強對發(fā)動機的冷卻、通風(fēng)，必要時，對汽油泵、進油管可采用隔熱、滴水等方法。

（六）汽車油箱要經(jīng)常裝滿汽油，以減少油箱中的空氣量，防止汽油氧化生膠。

化學(xué)品安全技術(shù)說明書（柴油）

柴油主要作為柴油機的燃料。由于柴油機具有熱效率高、功率大、耗油少、燃料火災(zāi)危險性較小等優(yōu)點，使用廣泛。隨著柴汽比(柴油與汽油的生產(chǎn)量之比)的調(diào)整，柴油的消費量將進一步增加。

一、性能要求 由于柴油機的結(jié)構(gòu)特點與汽油機不盡相同，兩者的工作原理也不一樣，柴油機的工作原理是先將新鮮空氣吸入氣缸并壓縮，使壓力、溫度升高，接著將柴油以霧狀噴入被壓縮的高溫氣中形成混合氣；即著火燃燒，使氣體急劇膨脹產(chǎn)生高壓，推動活塞向下運動，經(jīng)連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而對外作功，同時將廢氣排出。因此柴油在性能上要求有：良好的蒸發(fā)和霧化性能；良好的燃燒性能；良好的安定性能和無腐蝕性及低磨損性等。

(一)蒸發(fā)和霧化性 輕柴油要具有良好的蒸發(fā)性，能與空氣形成均勻的可燃混合氣，為此要有合適的餾分組成和一定的粘度范圍，既能保證柴油機動力的正常發(fā)揮；降低油耗，減少磨損，又能保證高壓油泵的潤滑和柴油的霧化質(zhì)量。柴油的蒸發(fā)性用餾程和閃點兩個指標來評定。柴油的餾程為200-365℃。閃點對柴油蒸發(fā)性能并無多大聯(lián)系；它可看作是柴油在儲存、接卸和使用中的防火安全指標。有必要提一下柴油的凝點和冷濾點。凝點指柴油失去流動性的最高溫度。冷濾點是指柴油中形成蠟結(jié)晶不能通過濾網(wǎng)的最低溫度，同種柴油，冷濾點高于凝點4-6℃。柴油的凝點越低，輸轉(zhuǎn)倒裝作業(yè)越順利，發(fā)動機泵送性越好。但凝點不能作為柴油可能使用的最低溫度，因為在溫度降低時，柴油在凝固之前蠟結(jié)晶的出現(xiàn)就會造成供油不暢或中斷，因而柴油凝點要比環(huán)境溫度低5-10℃，這種柴油才能順利使用。冷濾點與柴油的實際使用溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系，且不管柴油是否加有流動改進劑，都可用來判斷柴油可能使用的最低溫度。

(二)燃燒性 柴油的燃燒性也叫發(fā)火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。柴油經(jīng)高壓油泵噴入燃燒室霧化，與空氣形成可燃混合氣自行燃燒，這個過程的長短 決定了柴油機能否正常工作。為此要求柴油具有良好的燃燒性能，在較短的時間內(nèi)自燃并正常地完全燃燒。評定柴油燃燒性能的指標是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃燒性能相同的標準燃料中所含正十六烷的體積百分數(shù)。柴油十六烷值的測定和汽油辛烷值測定相似，使用中柴油的十六烷值是與標準燃料在專門試驗機上測試得 出的比較值。使用十六烷值高的柴油，易于啟動，燃燒均勻且完全，發(fā)動機功率大，油耗率低，但過高反而會加大油耗量。因而高速柴油機可使用十六烷值不小于45的輕柴油，中低速柴油機可使用十六烷值35-40的重柴油。

(三)安定性 柴油的安定性是柴油在儲存和使用過程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在儲存過程中外觀顏色變化不大，不易生成膠質(zhì)。安定性差的柴油儲存一定時間后顏色明顯變深，實際膠質(zhì)增加，影響正常使用。柴油安定性的好壞和汽油一樣，除受儲存條件的影響外，主要決定于其化學(xué)組成，直餾柴油烯烴含量很少，安定性好。用兩次加工餾分調(diào)合的柴油，含有較多烯烴，安定性就差，易氧化，不宜長期儲存。評定輕柴油安定性的指標有碘值、氧化安定性、總不溶物、實際膠質(zhì)和10％蒸余物殘?zhí)浚诓裼唾|(zhì)量指標中都作了嚴格和明確的規(guī)定。

(四)腐蝕性及磨損 不論是輕柴油，還是重柴油，都不能有大的腐蝕性，否則會腐蝕柴油機部件，縮短使用壽命。柴油中，硫含量、硫醇硫含量、酸度和水溶性酸或堿均能引起發(fā)動機供油系統(tǒng)和氣缸等零部件的腐蝕和磨損。機械雜質(zhì)會堵塞濾清器，磨損高壓油泵和噴油嘴等，破壞正常供油，損壞機件。因此，國家對上述各項指標均作了嚴格規(guī)定。

二、品種、牌號與選用 柴油分輕柴油和重柴油兩種。

輕柴油 輕柴油是1000r／m6n以上的高速柴油機的燃料，目前仍按質(zhì)量分為優(yōu)級品、一級品和合格品三個等級。每個等級又按凝點各分為10號、0號、-10號、-20號、-35導(dǎo)和-50號等6個牌號。0號輕柴油表示其凝點不高于0℃。其質(zhì)量執(zhí)行GB 252-94國家標準。汽車技術(shù)的發(fā)展和人們對環(huán)境要求的日益嚴格，輕柴油的質(zhì)量需要改進提高。選擇輕柴油以保證最低氣溫高于冷濾點為原則，一般可按下列情況選用：10號輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機；0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)；

-10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)；-20號輕柴油適用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在-5-14℃的地區(qū)；-35號輕柴油適用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在-14-29℃的地區(qū)；-50號輕柴油適用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在-29-44℃的地區(qū)。風(fēng)險率為10％的最低氣溫表示最低氣溫低于該溫度的概率為0.1。

第四篇：煉油廠汽柴油降庫存工作總結(jié)

積極組織生產(chǎn)

努力降低罐存

——煉油廠冬季降汽柴油庫存攻堅戰(zhàn)總結(jié)

在公司組織油品搶運攻堅戰(zhàn)中，煉油廠以落實政治工作與中心任務(wù)一體化機制為載體，堅持“安全增量，保裝車效率最大化，服務(wù)中心、促油品裝車順利出廠”的工作意識，帶領(lǐng)各級干部員工努力克服冬季調(diào)和及裝車等作業(yè)難的季節(jié)特點、新投油罐油品機雜多、分析頻次加大、裝洗洗槽站職能變化、工作銜接壓力增大等諸多困難，解放思想，開拓創(chuàng)新，凝心聚力，負重攻堅，為確保油品搶運攻堅戰(zhàn)全勝提供了堅強保證。

千萬噸煉油項目開車后，汽柴油產(chǎn)量較往年大大提高，日生產(chǎn)量達到1.6萬余噸，汽柴油罐存最高達到了8.2萬噸，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)安全平穩(wěn)運行，公司調(diào)度中心給予了高度重視，在煉油廠、運輸倉儲部間組織了“降庫存短距離競賽”，并全力協(xié)調(diào)兩個單位間的相關(guān)工作。工廠方面在工廠主管領(lǐng)導(dǎo)的全面指揮下，由生產(chǎn)科進行安排，要求各車間一方面嚴控餾出口質(zhì)量，另一方面油品一車間與分析車間的密切配合，全力進行汽柴油的調(diào)和工作，確保油品質(zhì)量合格，油品一車間克服了柴油生產(chǎn)品種多、生產(chǎn)-35號普通柴油一二線用量大，造成柴油調(diào)和難度加大、柴油組分油和成品柴油堵罐、新汽油罐區(qū)柴油機雜等諸多困難。同時生產(chǎn)科與倉儲積極進行協(xié)調(diào)溝通，及時掌握空槽進廠、洗車對車情況，優(yōu)化油品調(diào)和，合理安排裝車、地付路線，在裝洗車間積極配合下，提高裝車速度，加強裝車情況監(jiān)控，努力降罐存，確保冬季生產(chǎn)順利進行，煉油廠主要做了以下幾方面的工作：

一、克難攻堅，技改技措，誓保成品油質(zhì)量合格。

由于今年冬季Ⅱ催裝置正常運行，各裝置也在較高的負荷下的生產(chǎn)，因此柴油罐區(qū)每天約有13000噸的半成品柴油進行調(diào)和及成品油出廠，與2010年相比每天多生產(chǎn)1000噸柴油，尤其是11、12月份日柴油出廠量最大達到了14000噸，汽油罐區(qū)日調(diào)合量約為4000噸，比去年同期增加了約800噸。新汽柴油罐區(qū)的投用產(chǎn)生的油品機雜含水問題對汽油柴油出廠帶來了一定的影響，為保證汽、柴油的調(diào)和出廠質(zhì)量，油品一車間對新汽柴油罐區(qū)的8臺機泵加裝過濾器加濾網(wǎng)，采用罐循環(huán)、罐與罐之間倒油的方式對罐內(nèi)油品進行過濾，清除成品柴油和汽油內(nèi)的雜質(zhì)，采取泵循環(huán)、倒油不間斷的方式，兩個月來共清過濾器達200余次。并對幾臺罐底部質(zhì)量較差的油集中到一臺罐內(nèi)，對該罐進行脫水、開泵過濾，使汽柴油罐區(qū)近20000噸的-20#柴油達到裝車要求；同時汽油罐之間也不停的進行相互倒油、過濾、采樣分析。為保證裝車管線也達到標準，采取了大循環(huán)的方式對新汽柴油罐區(qū)6條外線進行置換，通過提高管線流速，按照一個方向進行流動，帶出所存的雜質(zhì)，保證了管線的合格。為不影響-20#柴油的出廠，在工廠領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室的協(xié)助下對V429、V430罐進出口主線進行了改造，抬高管線，避免外付油品時將罐底部的水及雜物帶出管線，同時利用V425-V428罐調(diào)合-20#柴油后再倒入V429、V430罐，靜止后采樣目測組織裝車，實現(xiàn)了-20#柴油全部在新罐區(qū)進行調(diào)和、裝車，減輕了老柴油罐區(qū)調(diào)和的壓力。

二、密切關(guān)注餾出口質(zhì)量，及時調(diào)整柴油調(diào)和方案，平衡柴油產(chǎn)量。

為保證汽柴油調(diào)和的質(zhì)量，分析車間積極組織班組加大對餾出口產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控分析力度，確保樣品準確、具有代表性，嚴格按照分析規(guī)程，提高分析精度和頻次，對于不合格產(chǎn)品及質(zhì)量指標出現(xiàn)波動的產(chǎn)品增加分析頻次，在確定質(zhì)量達到平穩(wěn)后再恢復(fù)正常分析頻次，為指導(dǎo)裝置的生產(chǎn)調(diào)整提供了數(shù)據(jù)支持。為了提高成品油的分析速度，杜絕槽車等油的現(xiàn)象，確保成品油及時裝車，車間要求檢查員及時委托，成品組及時采樣、及時分析、及時報結(jié)果，從而減少成品油罐存時間，確保柴油調(diào)和的及時性。新汽柴油罐區(qū)投用后，油品含水、含雜質(zhì)，為了及時監(jiān)控油品水雜情況，分析車間克服了人員少、天氣冷等困難堅持進行監(jiān)控分析，及時采樣、及時分析，從而確保了新罐區(qū)柴油的及時裝車。

根據(jù)直餾柴油罐存合理平衡各種柴油組分油，調(diào)整柴油調(diào)和比例，在保證產(chǎn)品合格的情況下最大量生產(chǎn)負號柴油。為加快柴油調(diào)合速度，油品一車間新老柴油罐區(qū)采取交叉倒油的方式，并且在保證不超速的情況下老罐區(qū)開兩臺泵向新罐區(qū)倒油，縮短倒油時間和循環(huán)時間。為了使循環(huán)倒油與裝車、地付等操作盡可能的不沖突，生產(chǎn)科根據(jù)洗車對車情況，協(xié)調(diào)油品一車間，了解輕重緩急，以合理的方式進行裝車或循環(huán)等操作，避開了部分操作之間的矛盾。尤其是在生產(chǎn)-35號柴油時，組分油的比例相差較大，柴油的調(diào)和困難，工廠主管領(lǐng)導(dǎo)對此給予了高度的重視，經(jīng)常為調(diào)和工作提供優(yōu)化建議，同時生產(chǎn)科的領(lǐng)導(dǎo)也與分析車間積極進行溝通，優(yōu)化組分油配比，采取了調(diào)和0號柴油時多用混柴和三線，降低一、二線的用量，以利于的多調(diào)和-35號柴油，加快調(diào)和速度。調(diào)和0號柴油時，采用一罐一調(diào)和比例，從而在保證產(chǎn)品質(zhì)量合格的前提下，保證各種柴油組分油調(diào)和量控制在合理范圍內(nèi)。

三、健全管理制度，完善管理措施；加大檢車力度，提高檢車速度，確保成品及時裝車出廠；精心組織，縮短裝車時間。

裝洗車間為消除作業(yè)的隱患，車間健全了管理制度，針對近期重點工作，設(shè)立了值班主任制度。下設(shè)管理組，形成管理人員不間斷巡檢制度。巡檢時，對現(xiàn)場裝車作業(yè)情況、施工作業(yè)情況、安全設(shè)施完好情況、防凍保溫情況等進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理，避免因問題沒有得到有效處理而影響裝車作業(yè)。車間主任每天有一人堅守現(xiàn)場，便于掌控現(xiàn)場情況。結(jié)合工廠連續(xù)巡檢制度，車間將管理人員巡檢方案進行了修訂，將原來的3次/天提高至6次/天，并且巡檢的專業(yè)化更強，工藝、設(shè)備、安全有針對性的進行巡檢，及時發(fā)現(xiàn)并處理本專業(yè)存在的問題，確保裝車順利。

由于洗槽站的移交，分析車間嚴格按照SH0164標準進行檢車，加強槽車檢車及水雜檢查，及時提供合格車體裝運成品油。裝洗車間也及時調(diào)整生產(chǎn)方式，優(yōu)化生產(chǎn)組織，建立了一接，一看，一聯(lián)的“三一”工作方法；一接是站臺值崗人員在站臺沒有裝車的情況下，到站臺接車，如果車對上一道，及時通知班長，班長通過與銷售聯(lián)系，組織人員上站臺裝車；一看是如果站臺有裝車作業(yè)，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)其他站臺對車，及時通知班長，保證不耽誤裝車時間。一聯(lián)是裝車過程中，鶴管操作員用對講機與成品罐區(qū)聯(lián)系，將裝車流速控制在正常范圍的上限，這樣既減少了裝車準備時間同時也減少了裝車時間，大大提高了裝車效率。由于新汽柴油罐區(qū)的投用裝車，分析車間為確保新罐區(qū)、新管線投用后裝車水雜監(jiān)控，保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量100%合格，加強裝車后油品質(zhì)量抽查分析，保證產(chǎn)品質(zhì)量受控。并安排人員在原油站臺進行挑車，把符合標準裝車要求的車體直接挑出，直接裝油，從而提高了油品裝車速度，確保了成品柴油的順利出廠。

生產(chǎn)科為了全面掌控調(diào)油、循環(huán)、對車、裝車等各個環(huán)節(jié)的情況，及時與相關(guān)單位進行溝通，并對各種操作的時間進行全面的記錄，計算相關(guān)時間，隨時掌握各步驟的進度，并安排相關(guān)工作，在公司、運輸倉儲部、煉油廠相關(guān)單位的大力配合下，有效的控制了阻礙降低成品油庫存的環(huán)節(jié)。油品一車間因受罐、管線、機泵數(shù)量及罐容量的影響，每天的操作都存在油等線和機泵的現(xiàn)象，為此生產(chǎn)科與其加強溝通，保證每項操作連續(xù)，操作方案最佳，盡可能節(jié)約時間，采取見縫插針的方式進行操作，即能保證裝車，又能不影響調(diào)合。為了保證各項工作的有序進行，油品一車間柴油罐區(qū)每天都開關(guān)閥門達100余臺次，雖然流程改動過于頻繁，流程走向也復(fù)雜繁瑣，但為了加快調(diào)合、保證裝車，油品一車間都能積極配合盡最大努力完成生產(chǎn)任務(wù)。

四、加強設(shè)備管理及時消除隱患屏障，實行“特保特護”，確保裝車順利進行。

冬季設(shè)備運行裝洗車間嚴格按照“特保特護”工作方案執(zhí)行，確保產(chǎn)品及時出廠，對運行設(shè)備實行特保特護。由裝洗車間、電氣、儀表、維修組成特保特護隊伍，做到對設(shè)備進行隨時搶修。并對易出現(xiàn)故障的設(shè)備進行預(yù)知檢修，在故障出現(xiàn)前根據(jù)大約故障周期進行提前檢修，減少了故障發(fā)生的次數(shù)和隨時性，保證了裝車時間。針對經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備編制了設(shè)備常見故障的判斷及維修方法，說明了故障的原因、現(xiàn)象、如何處理、分屬專業(yè)等，加快了搶修進度。并充分準備了設(shè)備搶修的應(yīng)急物資和工機具，建修公司還專設(shè)技術(shù)精湛人員進行夜班的特保特護。裝洗車間還制定了每周五針對易出現(xiàn)故障、操作員不容易發(fā)現(xiàn)、維修難度大、維修時間長的部位進行設(shè)備聯(lián)檢，這項制度的實行減少了很多故障的發(fā)生。

經(jīng)過上級部門、運輸倉儲部、煉油廠三方的共同努力，年底我廠汽柴油總罐存控制在6.5萬噸左右，遠遠低于公司下達的7.5萬噸的指標，使我廠冬季汽柴油總罐存得到有效控制，“降庫存短距離競賽”取得了階段性的勝利。

煉油廠生產(chǎn)科

2011年12月30日

第五篇：汽柴油調(diào)和知識

一、什么是調(diào)合技術(shù)

調(diào)合技術(shù)就是用煉廠生產(chǎn)的一些國標或非標油品，油田生產(chǎn)中產(chǎn)生的輕烴（凝析油）及化工產(chǎn)品經(jīng)過精制裝置精制處理后，輔以一些添加劑，調(diào)合成符合客戶要求的國標汽、柴油，以達到最大程度降低成本，節(jié)約石油資源的一門應(yīng)用技術(shù)。汽柴油的調(diào)合技術(shù)在國外油品的貿(mào)易領(lǐng)域已十分成熟，如可利用抗爆劑，將90#汽油調(diào)成93#、97#油，將-5#、0#柴油調(diào)合成-10#油出售。

在我國，每年都有生產(chǎn)幾百噸石腦油產(chǎn)品，由于石腦油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分進入重整裝置生產(chǎn)高辛烷值汽油組份外，大部分石腦油只能以乙烯裂解原料出售，價格低且不穩(wěn)定,如果我們采取調(diào)合技術(shù)，將石腦油通過精制脫去硫,并與高辛烷值組份混合，再加入抗爆劑，就可調(diào)合出90#和93#汽油，這就可以為國家節(jié)約數(shù)量可觀的石油資源。

由此可看出，汽柴油調(diào)合技術(shù)是有效節(jié)約成本，有效利用現(xiàn)有石油資源的有效途徑的一門應(yīng)用技術(shù)，應(yīng)在國內(nèi)大力推廣 說到這里，可能就有人問，調(diào)合油能用嗎？質(zhì)量可靠嗎，要回答這問題，就要從煉廠生產(chǎn)的工藝談起。

二、煉油廠汽柴油的生產(chǎn)方法

我國現(xiàn)在使用的汽、柴油，都是從石油中提煉出來的，未經(jīng)煉制的石油，通常稱為原油，用原油煉制汽柴油要經(jīng)過以下基本過程：

1、先將原油脫鹽脫水，然后進行常壓蒸餾，分割出適宜作為汽、柴油的餾分，這種餾叫做直餾餾分，如石腦油、常

一、常二線柴油等。

2、再以煉制過程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料，用熱裂化、催化裂化、加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法，將高沸點餾份裂解為適宜作燃料的低分子烴，經(jīng)過分餾得到汽、柴油的熱裂化，催化裂化和焦化組份。如果生產(chǎn)高辛烷值汽油，還需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油組份和輕烷基化油。

3、將直餾餾份油和二次加工方法得到的餾分油分別進行電化學(xué)精制、加氫精制、脫硫醇和脫蠟，除去其中的有害物質(zhì)，提高油品質(zhì)量。

4、最后根據(jù)不同牌號汽、柴油的質(zhì)量要求，以上述各種餾份油為組份，按所需的比例并加入適量的各種添加劑進行調(diào)和，即得到質(zhì)量符合國家標準的汽、柴油。我國煉廠一般汽油調(diào)和方案

調(diào)和組份比例 %

汽油標號

催化汽油 100 70~72 70~72 68~70 60~64 58~60 38~41 53~56 28~33 39~44

重整汽油

烷基化油

MTBE

90# 93# 93# 93# 93# 95# 95# 95# 97# 97#

20~15

20~15 32~30

10~13 10~13

40~36

30~26 32~35

12~14

34~24 35~30 58~55

12~14 12~14 12~14

33~35 10~12

由此可看出，煉廠也是先生產(chǎn)出各種組份，再調(diào)合成成品油。只不過煉油廠可根據(jù)需要，生產(chǎn)出各種符合的組份油，而調(diào)合技術(shù)是利用各種非標油及化工原料，經(jīng)過精制后，再調(diào)合出符合要求的成品油，兩種工藝是一致的，只不過調(diào)合技術(shù)生產(chǎn)油品是不冒煙的煉廠。

三、用于調(diào)制汽柴油的原料

可用于調(diào)制汽油的原料

直餾汽油（石腦油、石油醚），輕質(zhì)石腦油，凝析油（輕烴），精制C5、C9、C10化工油，芳烴150#、200#，混合芳烴，甲醛脂，MTBE, DMC,高碳醇等。可用于調(diào)制柴油的原料

重柴油，蠟油，焦化蠟油，200#以上的溶劑油，重芳烴，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，航空煉油。燈用煤油，常線油，減一線油，200#、230#、270#芳烴溶劑油，3#礦物油，地?zé)挷裼停呀獠裼停够裼偷取?/p>

以上原料，經(jīng)過前期脫色、除臭、精制穩(wěn)定處理后，再加入改質(zhì)添加劑復(fù)合，最后經(jīng)過質(zhì)量檢測，達到或接近國家標準后，即可出售。常壓蒸餾汽油餾分性質(zhì)

原油 大慶 勝利 遼河 華北 新疆 中原

辛烷值（RON)47 65 60 51 62 65

調(diào)和汽油原料的基本性能

原料名相對密辛烷值范主要成餾程范圍

稱 度 圍 分

70~14石腦油0.68-20-16

C5-C無色或淺黃（粗汽40-60-2℃

色 腦油70~油）0.71 0℃

9成份

180℃

重石腦油

0.64-石油醚

0.66

外觀 沸點 閃點

5℃ 輕石

烷烴的無色透明液30-1

2戊烷、-20℃

體，有煤油己烷

氣味 0℃（閉口）烷烴的60-70

C5-C8 C5

無色透明液體

℃-凝析油

200℃

精制C0.66 36℃-485-95 5 1℃

無色透明液

體

精制C0.88-150℃-1110-10芳烴C9 0.90 90℃

精制C0.89-180℃-2105-11芳烴C10 0.92 10℃

0

無色透明液

體

芳烴10.88-150℃-1105-1150# 0.90 90℃

混合芳無色透明液

烴 體

四、用于汽、柴油調(diào)制的添加劑

（一）汽油抗爆性

1、汽油的抗爆性

汽油在燃燒室中的正常燃燒一般是可燃混合氣被電火花點燃后。火焰以20~50m/s的傳播速度，逐漸向前傳遞，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都均勻上升，直至燃燒結(jié)束，它不僅使發(fā)動機的動力性得到充分發(fā)揮，而且運轉(zhuǎn)也平穩(wěn)柔和，車輛行駛正常。

但有時也會出現(xiàn)不正常的燃燒，其過程是當可燃混合氣在發(fā)動機氣缸內(nèi)被點后，一部分未燃混合氣因受正常火焰的壓縮和熱輻射作用，使溫度壓力急劇升高，化學(xué)反應(yīng)加劇生成許多不穩(wěn)定的過氧化物，在正常火焰未傳到之前，這些過氧化物會發(fā)生劇烈分解而自燃，發(fā)生爆炸性的燃燒，從而產(chǎn)生強大沖擊波，使發(fā)動機產(chǎn)生振動和發(fā)出金屬沖擊聲，使發(fā)動機動率下降。排氣冒黑煙，油耗上升。我們把這種現(xiàn)象稱為爆震。那么汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震產(chǎn)生的性質(zhì)稱為汽油的抗爆性。汽油中所含有的各種烴類抗爆性的好壞直接決定汽油的抗爆性好壞。從大量的實驗數(shù)據(jù)可以歸納為以下幾條規(guī)律：

烴類抗爆性好壞大致可排成如下順序。

芳烴>異構(gòu)烷烴>環(huán)烷烴>烷烴>正構(gòu)烷烴

從油品來看：烴類抗爆性有隨分子量的增大而降低的趨勢。所以同一種原油所制的油品，餾份較輕的比餾份較重的抗爆性好。從加工上來看，催化裂化，重整的比熱裂化或焦化的方法好，而熱裂化焦化又比直餾的產(chǎn)品好。

2、汽油抗爆性的評價指標

汽油的抗爆性是用辛烷值來表示。所謂辛烷值是指它在數(shù)值上等于和它抗爆性相當?shù)臉藴嗜剂现兴愋镣榈捏w積百分數(shù)。標準燃料是用抗爆性極高的異辛烷（2.2.4-三甲基戊烷，規(guī)定它的辛烷值為100）和抗爆性較差的正庚烷（GH16，規(guī)定它的辛烷值為0）。兩種物質(zhì)按不同體積比混合合成。其中，異辛烷在標準燃料中的體積百分數(shù)它為該標準燃料的辛烷值。如標準燃料由90%的異辛烷和10%的正庚烷（體積比）組成，那么標準燃料的辛烷值為90。

測定汽油的辛烷值時，將所測試油與選取的標準燃料在嚴格規(guī)定的條件下置于辛烷值測定機中進行測定，如果它們的抗爆性恰好相等，則說明所測油品的辛烷值與標準燃料的辛烷值相等。

目前世界各國測定汽油的辛烷值主要有研究法（RON）、馬達法（MON）、抗爆指數(shù)三種。

研究法辛烷值

研究法辛烷值（RON），是在較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般在800轉(zhuǎn)/分）的中等苛刻條件下，用實驗室標準發(fā)動機測得的辛烷值。

馬達法辛烷值

馬達法辛烷值（MON），是在以較高混合氣溫度下（一般加熱至149℃）和較高發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達900轉(zhuǎn)/分）的苛刻條件下測得的辛烷值。

MON所用的設(shè)備與RON基本相同。但它們的測試條件不同。MON表示汽油在發(fā)動機重負荷條件下高速運轉(zhuǎn)的抗爆能力，研究法辛烷值表示汽油在發(fā)動機常有加速條件下低速運轉(zhuǎn)的抗爆能力。同一燃料氣RON比MON高5~10單位。

由于RON與MON都不能全面反映車輛運行中燃料的抗爆性能。因此又提出了抗爆指數(shù)這一指標。

抗爆指數(shù)

抗爆指數(shù)=（RON+MON）/2

由于國標規(guī)定的辛烷值機為美國進口的ASTM機，價格很高所以可用一些簡易的儀器測試。上海產(chǎn)單缸機 電介常數(shù)測定儀 遠紅外混定儀

汽油抗爆劑

汽油是關(guān)系到國計民生的重要的燃料之一。隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和汽車保有量的迅速增加，汽油燃料的需求量越來越大。而辛烷值又是車用汽油的最重要的質(zhì)量指標，它綜合反映一個國家煉油工業(yè)水平和車輛設(shè)計水平，所以從二十世紀初，人們就一直開始尋找提高辛烷值的有效途徑，經(jīng)近一個世紀的努力，技術(shù)日趨成熟。

目前，提高汽油辛烷值的途徑有二種：一是通過設(shè)備工藝加工達到提高辛烷值的目的，如催化裂化重整、烷基化、異構(gòu)化等;二是通過添加汽油抗爆劑(如現(xiàn)已禁用的四乙基鉛)或添加高辛烷值組份(如MTBE增加芳烴量等)。

工藝法雖是提高汽油辛烷值的主要手段，但存在著投資大，改變汽油餾程等問題，往往不易實現(xiàn)最佳生產(chǎn)組合和缺乏適度的靈活性。國內(nèi)外大量實踐證明：采用抗爆劑是提高車用汽油辛烷值最有效的手段。

汽油抗爆劑根據(jù)其組成的不同可分為有灰類（如含有金屬的甲基環(huán)戊二烯三湠基錳、四乙基鉛等）和無灰類(如甲基叔丁基醚等純有機化合物)。有灰汽油抗爆劑

常用的有灰添加劑有：四乙基鉛、二茂鐵和MMT（甲基環(huán)戊二烯三羰基錳）。由于四乙基鉛有毒，二茂鐵存在導(dǎo)致火花塞點火故障。我國已禁止使用四乙基鉛和二茂鐵。

MMT是1959年由乙基公司推出，抗爆性能和汽油感應(yīng)性能良好，按Mn的質(zhì)量濃度為9~18mg/L，可使汽油研究法辛烷值（RON）提高1.7~3個單位.對汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對環(huán)境污染時MMT產(chǎn)生爭議的重點。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動機火花塞、催化器等部件表面，會導(dǎo)致火花塞點火故障。各國對MMT的使用持不同觀點。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月重新啟動MMT作為汽油抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會（AAMA）對此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會，日本汽車制造商協(xié)會等制定的《全球燃料規(guī)范》規(guī)定嚴禁在車用汽油中加入Mn。在中國，沒有明確禁止使用錳類抗爆劑。但允許限量加入。車用汽油（Ⅱ）標準規(guī)定不大于18mg Mn/L，車用汽油（Ⅲ）規(guī)定不大于16mg Mn/L，京標規(guī)定不大于6mg Mn/L，要求越來越嚴，不過隨著成品油市場對外逐步放開，歐洲標準已成為全球汽油的通用標準，國內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。無灰汽油抗爆劑

有機無灰類抗爆劑能抑制反應(yīng)的自動加速，把燃料燃燒的速度限制在正常燃燒范圍內(nèi)確保加入的汽油抗爆劑不引起廢棄催化劑中毒，不增加污染物排放，以及具有良好的抗爆性能。因為，目前對于此類抗爆劑研究較多。常見的無灰抗爆劑有醚類、酯類和胺類。醚類：

MTBE作為汽油添加劑已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)普遍使用，它不僅能有效提高汽油的辛烷值，當添加劑分數(shù)為3%~7%時，可將汽油研究法辛烷值提高2~3個單位，而且還能改善汽車燃燒性能，降低排氣中CO含量，同時降低汽油生產(chǎn)成本。MTBE應(yīng)用至今，需求量一直處于高增長狀態(tài)。其生產(chǎn)技術(shù)也日趨成熟。但最近美國加州以污染地下水質(zhì)為由，禁止使用MTBE，美國國家環(huán)保部門也有類似動作。這表明，美國已開始限制MTBE生產(chǎn)及應(yīng)用。現(xiàn)在歐盟和日本更青睞另一種較易降解的抗爆劑乙基叔丁基醚（ETBE）。它的性能是和MTBE一樣優(yōu)秀。

以下列舉MTBE指標： 密度(kg/m3,20℃)： 740.6 臨界溫度(℃)： 223.9 比熱容(℃)： 2.135 蒸發(fā)熱(J/(g·K))： 30.10 燃燒熱(MJ/kg)： 38.21 雷德蒸汽壓(bar)： 0.55 臨界壓力(KPC)： 223.9 折光指數(shù)(20 ℃)： 1.3689 著火點(℃)： 480

空氣中爆炸極限(%V)：上限1.65；下限8.4

研究法辛烷值： 117 馬達法辛烷值： 101

水在MTBE中的溶解度(20℃,g/100g)： 1.5 MTBE在水中的溶解度(20℃,g/100g)： 4.3

乙基叔丁基醚(ETBE)。

ETBE同其它醚類一樣，可以作為提高汽油辛烷值的抗爆劑。其RON和MON分別為119和103，飽和蒸汽壓分別為27.56kPa，比MTBE低得多。ETBE的沸點均較高，能夠與汽油相溶而不生成共沸混合物，因而既能使發(fā)動機內(nèi)的氣阻減少，又可使汽油的蒸發(fā)損失降低。因此，使用ETBE作為抗爆劑使汽油經(jīng)濟性及安全性能都比添加MTBE好，具有很好的應(yīng)用前景。但ETBE的生產(chǎn)成本較高，價格昂貴是其推廣應(yīng)用的最大障礙。

二異丙醚(DIPE)。

DIPE的化學(xué)組成、密度和汽化熱等物理性質(zhì)與MTBE、ETBE、TAME相近，RON=107-110，抗爆指數(shù)為102-106，飽和蒸汽壓為33.78kPa，以來源較為廣泛且價格波動較小的丙烯和水為原料，也不受乙醇市場的限制。洛陽石化工程公司開發(fā)出丙烯一步水合醚化制DIPE，該公司研制的活性β沸石催化劑對丙烯水合醚化反應(yīng)具有較高的轉(zhuǎn)化率和DIPE選擇性，而且催化劑活性、穩(wěn)定性都較好。DIPE的價格競爭優(yōu)勢有可能使其成為MTBE被禁后的醚類替代組分。

叔戊基甲基醚（TAME）。

TAME的RON和MON分別為12及99，飽和蒸汽壓為20.67kPa，比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和異戊烯為原料，價格較低。此外，TAME目前尚未發(fā)現(xiàn)MTBE存在的類似環(huán)保和安全問題，因此，市場應(yīng)用潛力均較大。我國有幾家科研單位正在研究TAME生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)成功地開發(fā)出催化蒸餾合成TAME工藝，并在上海石油化工公司建成2000噸/年工業(yè)試驗裝置，同時，齊魯石化公司研究院還開發(fā)出C4、C5混合醚化技術(shù)，在同一催化蒸餾裝置中聯(lián)產(chǎn)MTBE 和TAME，以增加醚化裝置的規(guī)模，提高經(jīng)濟效益。

甲縮醛

因其具有良好的燃燒性能，被用于石油油品添加劑，添加之后對燃燒性能有顯著改善，并減少了有害氣體的排放，也是現(xiàn)在好多企業(yè)說的新型環(huán)保燃料。分子式:CH30-CH2-OCH2 分子量：76.09 沸點：42.3℃ 閃點：-17.8℃

密度：d15/15 0.866 d20/20 0.861 熔點：-104.8℃

外觀：無色透明液體，有類似氯仿氣味

酯類：

其中，碳酸二甲酯（DMC）最受關(guān)注，被一位是最具發(fā)展前途的辛烷值改進劑。另外，研究表明，加入DMC后，對汽油的飽和蒸氣壓冰點和水溶性影響不大。DMC和MTBE相比，DMC的含氧量高。汽油中達到同樣含氧量時，DMC的添加體積只有MTBE的40%左右，對于催化汽油，具有相同的調(diào)和效應(yīng)，但對直餾汽油，DMC的敏感度比MTBE差。當各加入體積分類為3%的DMC和MTBE后，直餾汽油的基礎(chǔ)辛烷值分別有51.0上升到52.5和53.1，由此可見，DMC更適合用于基礎(chǔ)辛烷值大于80的汽油調(diào)合。

碳酸二甲酯常溫下是一種無色透明、微有甜味的液體，熔點4℃，沸點90．11℃，難溶于水，但可以與醇、醚、酮等幾乎所有的有機溶劑混溶。DMC分子結(jié)構(gòu)中含有CH O一、一CO一、一COOCH 等官能團，具有較好的化學(xué)反應(yīng)活性。DMC毒性很低，是一種符合現(xiàn)代”清潔工藝”要求的環(huán)保型有機化工原料，是重要的有機合成中間體。

乙酸仲丁酯 分子式 C6H12O2；CH3COOCH(CH3)CH2CH3 外觀與性狀：無色液體，有水果的香氣 分子量：116.16 蒸汽壓：2.00kPa/25℃ 閃點：19℃ 熔 點-98.9℃ 沸點：112.3℃

溶解性：不溶于水，可混溶于乙醇、乙醚等多數(shù)有機溶劑 密 度：相對密度(水=1)0.86；相對密度(空氣=1)4.00 穩(wěn)定性 穩(wěn)定 危險標記 7(中閃點易燃液體)胺類

其代表的是N-甲基苯胺。據(jù)資料介紹，胺類化合物作為汽油抗爆劑的研究在國外七十年代初已開始，國外商品名稱為MmA，沒有推廣的原因就是因為胺基中N含量問題，在國外有研究表明，要控制汽車尾氣排放中NOX量，就要控制汽油中胺類化合物不大于17g/L，而在此范圍內(nèi)，胺類化合物一般所能提高辛烷值的范圍為1.2~2個單位。所以減少抗爆劑中胺類化合物的含量，使其在環(huán)保范圍內(nèi)發(fā)揮最大的效能，是該類抗爆劑能否推廣使用的一個難點。

所以，世界各國都在加緊對汽油抗爆劑的研究，無公害抗爆劑是今后發(fā)展的方向。

（二）汽油脫硫技術(shù)

近年來，隨著機動車的增多，汽車尾氣已成為主要的大氣污染源，酸雨也因此更加頻繁，嚴重危害到了建筑物、土壤和人類的生存環(huán)境。因此，世界各國紛紛提出了更高的油品質(zhì)量標準，進一步限制油品中的硫含量、烯烴含量和苯含量，以更好地保護人類的生存空間。

隨著對含硫原油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超標及安定性不好的現(xiàn)象也越來越嚴重。由于加氫脫硫在資金及氫源上的限制，對中小型煉油廠來說進行非加氫精制的研究具有重要的意義。

1、燃料油中硫的主要存在形式及分布

原油中有數(shù)百種含硫烴，目前已驗證并確定結(jié)構(gòu)的就有200余種，這些含硫烴類在原油加工過程中不同程度地分布于各餾分油中。

燃料油中的硫主要有兩種存在形式：；而不通常能與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為“活性硫”，包括單質(zhì)硫、硫化氫和硫醇與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。對于汽油餾分而言，含硫烴類以硫醇、硫化物和單環(huán)噻吩為主，其主要來源于催化裂化(簡稱FCC)汽油。因此，要使汽油符合低硫汽油的指標必須對FCC汽油原料進行預(yù)處理或?qū)CC汽油產(chǎn)品進行后處理。而柴油餾分中的含硫烴類有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩等，其中二苯并噻吩的4，6位烷基存在時，由于烷基的位阻作用而使脫硫非常困難，而且隨著石油餾分沸點的升高，含硫化合物的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。

2、生產(chǎn)低硫燃料油的方法

2.1 酸堿精制

酸堿精制是傳統(tǒng)的方法，目前仍有部分煉廠使用。由于酸堿精制分離出的酸堿渣難以處理，而且油品損失較大，從長遠來看，此技術(shù)必將遭到淘汰。

2.2 催化法

在酞菁催化劑法中，目前工業(yè)上應(yīng)用較多是聚酞菁鈷(CoPPC)和磺化酞菁鈷(CoSPc)催化劑。此催化劑在堿性溶液中對油品進行處理，可以除去其中的硫醇。2.3 溶劑萃取法

選擇適當?shù)娜軇┩ㄟ^萃取法可以有效地脫除油品中的硫化物。一般而言，萃取法能有效地把油品中的硫醇萃取出來，再通過蒸餾的方法將萃取溶劑和硫醇進行分離，得到附加值較高的硫醇副產(chǎn)品，溶劑可循環(huán)使用。2.4 催化吸附法

催化吸附脫硫技術(shù)是使用吸附選擇性較好且可再生的固體吸附劑，通過化學(xué)吸附的作用來降低油品中的硫含量。它是一種新出現(xiàn)的、能夠有效脫除FCC汽油中硫化物的方法。與通常的汽油加氫脫硫相比，其投資成本和操作費用可以降低一半以上，且可以從油品中高效地脫除硫、氮、氧化物等雜質(zhì)，脫硫率可達90%以上，非常適合國內(nèi)煉油企業(yè)的現(xiàn)狀。由于吸附脫硫并不影響汽油的辛烷值和收率，因此這種技術(shù)已經(jīng)引起國內(nèi)外的高度重視。

催化吸附脫硫技術(shù)在對油品沒有影響的條件下能有效的脫除油品中的硫化物，且投資費用和操作費用遠遠低于其他(加氫精制、溶劑萃取，催化氧化等)脫硫技術(shù)。因此，研究催化吸附脫硫技術(shù)具有非常重要的意義。

2.5 絡(luò)合法

用金屬氯化物的DMF溶液來處理含硫油品時可使有機硫化物與金屬氯化物之間的電子對相互作用，生成水溶性的絡(luò)合物而加以除去。能與有機硫化物生成絡(luò)合物的金屬離子非常多，其中以CdCl2的效果最好。由于絡(luò)合法不能脫除油品中的酸性組分，因此在實際應(yīng)用中經(jīng)常采用絡(luò)合萃取與堿洗精制相結(jié)合的辦法，其脫硫效果非常顯著，且所得油品的安定性好，具有較好的經(jīng)濟效益。

2.6生物脫硫技術(shù)

生物脫硫，又稱生物催化脫硫(簡稱BDS)，是一種在常溫常壓下利用需氧、厭氧菌除去石油含硫雜環(huán)化合物中結(jié)合硫的一種新技術(shù)。

3、低硫化的負面影響

汽油和柴油的低硫化大大減輕了環(huán)境污染，特別是各國對燃料油低硫化政策已達成共識。但是在燃料油低硫化的進程中，出現(xiàn)了人們未曾預(yù)料到的負面效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴重。日本也對不同硫含量的柴油作了臺架試驗，結(jié)果也確認了柴油潤滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，從而導(dǎo)致潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當柴油的硫含量降到0.05%以下時，過氧化物的增加會加速膠狀物和沉淀物的生成，影響設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然抗氧化組分在脫硫時也被脫除掉了。同時隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。

4、結(jié)論及建議

鑒于石油產(chǎn)品在生產(chǎn)和生活中的廣泛應(yīng)用，脫除其中危害性的硫是非常重要的。目前工業(yè)上使用的非加氫脫硫方法有酸堿精制、溶劑萃取和吸附脫硫，而這幾種脫硫方法都存在著缺陷和不足。其中酸堿精制有大量的廢酸廢堿液產(chǎn)生，會造成嚴重的環(huán)境污染；溶劑萃取脫硫過程能耗大，油品收率低；吸附法中吸附劑的吸附量小，且需經(jīng)常再生。其它的非加氫脫硫技術(shù)還處在試驗階段，其中生物脫硫、氧化脫硫和光及等離子體脫硫的應(yīng)用前景十分誘人，可能是實現(xiàn)未來清潔燃料油生產(chǎn)的有效方法。由于降低燃料油中的硫含量、減少大氣污染是一個復(fù)雜的過程，因此實施時應(yīng)考慮各種因素，提高技術(shù)的可靠性，以取得最佳的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。

（三）柴油流動改進劑（降凝劑）改進柴油低溫流動性的途徑有三種： 脫蠟

加入二次加工餾份的煤油（裂化煤油）加入流動改進劑（即降凝劑）

脫蠟要增加設(shè)備，而且會降低柴油的產(chǎn)率，加二次裂化餾分是一種簡便的方法，一般化0#柴油中加入10—20%煤油，即可降低柴油的凝點，將0#變?yōu)楱C10#，如果二次裂化餾分加入過多，會影響柴油的十六烷值，閃點和潤滑性，向柴油中加入流動改進劑是目前國內(nèi)外最常用的方法。

一、流動改進劑的作用機理

柴油低溫流動改進劑的作用機理是在低溫下，它與柴油中析出的石蠟發(fā)生吸附作用，在石蠟表面形成隔離膜，防止石蠟的交連，降低柴油的凝點，同時，還能與石蠟形成共結(jié)晶，抑制石蠟的生長，使石蠟變?yōu)榧毿〗Y(jié)晶，從而降低冷凝點。柴油流動改進劑一般不能改變柴油中蠟的析出，既不能改變柴油的濁點，也不改變某一溫度下的蠟的析出量，它只能改變結(jié)晶的形狀、大小、阻止其生成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。因此，不能根本上消除石蠟對柴油低溫流動性能的影響，只能改善柴油的低溫流動性。

二、流動改進劑的作用

? 國內(nèi)外研究的改進劑有幾十個類型的化合物，工業(yè)生產(chǎn)的主要品種是低分子量的乙烯—醋酸乙烯酯、乙烯—丙烯醋酸酯共聚物等，柴油降凝劑的推薦使用量為0.01～0.1%，國外實際加入量為0.03%左右。

? 柴油降凝劑對柴油的化學(xué)組份非常敏感，因此，加劑之前必須進行調(diào)油試驗，加降凝劑的效果常受生產(chǎn)柴油的原油種類、加工工藝、調(diào)油配方、餾份組份等多種因素的影響。從原油看，環(huán)烷基原油效果好，中間基油次之，石蠟基油效果最差。從加工工藝看，催化柴油，分子篩脫蠟，尿素脫蠟油加降凝劑效果好，加氫裂化，熱裂化柴油效果次之，直餾柴油，焦化柴油效果最差。從調(diào)配方法看，一般高組份調(diào)配的柴油、含煤油餾份較高的柴油效果好。從餾份看，餾份越寬，效果越好。

所以，要想效果好，要有以下方法： 不同廠家的油混合后效果好 摻入部分–10#柴油，再加劑效果好 摻入部分煤油再加劑效果好 摻入芳烴200#，加入量為3～10% 摻入助降劑，提高降凝效果

加入抗蠟沉積劑，加劑柴油在儲運過程中普遍存在蠟沉積現(xiàn)象，導(dǎo)致冷濾點分布不均而影響使用，加入抗蠟沉積劑與降凝劑共用，可抑制加劑柴油蠟的沉積。

（四）柴油十六烷值改進劑

柴油的燃燒性又叫發(fā)火性，它表示柴油自燃能力。

從柴油機的工作原理可知。當柴油機壓縮終了的汽缸溫度不低500~600℃，其溫度遠遠高于柴油的自燃點（自燃點為200~270℃）。但需要時間作為燃燒前的物理化學(xué)準備，所以將柴油噴入汽缸后不能立即著火燃燒，即柴油進入汽缸后要經(jīng)歷一段著火延遲期后才燃燒，這段時間一般為0.0007~0.0035秒。如果柴油的著火延遲期短，那么柴油噴入汽缸后很快就燃燒起來，從而使發(fā)動機正常做功。若著火延遲期過長，一旦著火，就有較多燃料參加燃燒，使燃燒初期的壓力迅速升高，使柴油機工作粗爆。其結(jié)果與汽油機爆震一樣，功率下降、油耗增大，噪音增大。

? 柴油的燃燒性用十六烷值來表示。所謂十六烷值即是在規(guī)定條件下的發(fā)動機試驗中,當試油和標準燃料有相同的發(fā)火性時，標準燃料中正十六烷所占的體積百分數(shù)。標準燃料是由正十六烷（人為規(guī)定十六烷值為100）和α-甲基萘（人為規(guī)定十六烷值為0）按不同比例調(diào)合而成。

? 十六烷值高的柴油，其自燃點低，著火延遲期短，不會發(fā)生工作粗爆，另外十六烷值高的柴油在使用中，能減輕發(fā)動機軸承的負荷并起動性能變好，以保證發(fā)動機順利起動。國標規(guī)定：輕柴油十六烷值>45。車用輕柴油+10#、+5#、0#、-10#>49,-20#>46,-35#、-50#>35.提高十六烷值的方法有兩種，一是將油中的芳烴除去，另一種方法是加十六烷值改進劑，通常用的添加劑是烷基硝酸酯。如硝酸辛酯和硝酸戊酯，加入1~3‰，可調(diào)高2~9個單位。

（五）油品脫酸劑

直餾柴油均含有一定量的有機酸，調(diào)制柴油時，應(yīng)除去有機酸，使酸度達到7mg KOH/100ml 才能達到國標。脫酸一般有以下方法： 加氫精制 堿洗 脫酸劑

將脫酸劑與柴油按一定比例混合后即可

（六）脫色去味劑

1、硫酸+磺酸鈦菁鈷

2、中和劑：乙醇：乙二胺：酰胺（二甲基）=5：2：5

3、吸附劑

五、調(diào)和方法：

1.汽油

①以國標油為主 90#汽油調(diào)93#，97# 93#調(diào)97#

90#+石腦油+抗爆劑調(diào)90#，93# 93#+石腦油+抗爆劑調(diào)93# ②以非標油為主

石腦油（20-60)%+混合芳烴(5-25)%（重）+(不大于14%）+90#（0-20%)+C5(5-15)%+抗爆劑 輕烴(或輕石腦油）（20-60）%+混合芳烴（20-40）%（輕）+MTBE（不大于14%）+C5（5-15）%+抗爆劑

備注：第一種調(diào)油方案，是基于部分調(diào)油商會加入90#汽油為原料，因此此時的混合芳烴可以用相對偏重的，對于品質(zhì)要求不是很高，而第二種調(diào)油方案是不加汽油為原料的，此時對于混合芳烴的要求會偏高，要求密度輕、硫含量低，且大多會用比石腦油質(zhì)量更好的輕烴、輕石腦油或者抽余油。兩種調(diào)油方法各有利弊，大多調(diào)油商視原料行情而定。2.柴油

①長三角：煤油10%+催化柴油20%+國標柴油70% ②珠三角：煤油10%+一線油20%+國標柴油70% ③環(huán)渤海灣：煤油10%+一線油20%+國標柴油70%

以市場上流通最廣的原料攙兌比例計算，國標柴油至少占原料的70%以上，而催化柴油約20%，而煤油最多10%。按照目前市場上原料的價格計算，長三角調(diào)和柴油成本為8000元/噸，雖然較當?shù)貒鴺耸袌鰞r格相差100元/噸，但是調(diào)和商易仍鮮少操作。

另外，業(yè)內(nèi)人士表示，由于煤油作為原料，主要起降低凝點的作用，因此在攙兌的時候，如果不是溫度要求很高，基本可以不添加煤油。另外，由于C9的價格目前很高，調(diào)和商目前很少添加C9進去，等價格低到調(diào)和商可以接受的水平，估計添加C9的可能性就增加了。

3.調(diào)配方法 噴濺調(diào)配：

噴濺調(diào)配是將組分油按比例定量同時裝入運輸罐車內(nèi)，在裝罐過程中完成調(diào)配。該方法除了需要輔助的裝料裝置和計量儀外，不需要其他特殊設(shè)備，是國外20世紀80年代普遍采用的方法。

循環(huán)攪拌調(diào)配

循環(huán)攪拌調(diào)配是指在調(diào)合罐內(nèi)，使用循環(huán)泵循環(huán)攪拌均勻，經(jīng)循環(huán)過程使各組分混合均勻。國內(nèi)目前主要采取此方法。管線調(diào)配 管線調(diào)配是指將調(diào)和組分油通過計算機和調(diào)配控制設(shè)備在管線中靜態(tài)混合完成調(diào)配。此方法調(diào)配比例由計算機或預(yù)調(diào)設(shè)備進行控制，調(diào)配精度高，管理方便。

六、檢測標準

汽油國

二、國

三、京標

新標準（報批稿）國

三、國

四、國五（建議性標準）中石化外采油追加檢測指標