第一篇：土木工程專業在項目部的實習日記大全

土木工程專業在項目部的實習日記

二十天很短，短的只是整個工期的一瞬；二十天也很長，讓我感受到了很多校園里不曾發生的那些事。

依稀還記得才來項目部時的場景，我以一個短期實習生的身份來到工程科報到，羞澀的我向每位前輩問好，腦子卻記不住他們的名字。漸漸的發現，這本身就是一個互相學習相互關心的整體，上到以員工心為心的項目經理，下到烹飪可口飯菜的食堂阿姨。有性情中人的蔣哥，有三句不離情色笑話的缺哥，有脾氣超溫和的科長，有愛八卦的車姐。

在這二十天的時間里，雖然短暫，卻是我職業生涯的里程碑。盡管不是我的職業起點，但為我的人生做了最好的伏筆。40多度的高溫阻擋不了我們進入施工現場，靜悄悄的黎明還有那澆灌混凝土的忙碌，當項目部的利益受到侵犯時更是有兄弟們的挺身而出，為年輕有為的廖總祝生而夜晚狂歡過，也為一次下午準備打架而中午食欲不振。駐地幾公里外的江北機場忙忙碌碌，天上的飛機來了又回，我們一直在堅守。隧道洞口前各種機械忙碌的穿梭，山頂卻是別墅的擁擠跑馬場的悠閑。這里沒有假期的概念、城市的繁華燈紅酒綠的喧囂，饑餓、高溫、疲憊更是工程人員的常態，又是什么讓大家夜以繼日的堅持了下來。社會的發展總要有人付出，我們也許不是那么高尚，確是都在默默的付出。逢山開路遇水搭橋，面朝森林和高山，看的不是風景，而是圖紙。

在學校需要學習的東西還太多太多，也想早點出來工作，但物有本末、事有終始，一切還得按照其規律來，沒有成熟之前，一切都還太酸。在與各位前輩交流之中，收獲頗豐。有持讀大學無用論態度的，有力挺盡量進設計院的，有勸告搞學術的。施工單位風吹雷打、日曬雨淋，征個地遲遲下不來，機械耍起天天都燒錢，看著看著就賠錢；施個工刁民阻攔，總想多搞點賠償，遭打了也只有瓜到；放個線翻山越嶺，野草比人還高，開路也沒有砍刀。不僅要住的慣板房、還要吃得慣食堂，能曬太陽，能打群架，不能坑蒙拐騙偷但要吃喝嫖賭抽。這就是我切身感受的第一個施工單位。也許這些挑戰就是吸引我的地方，有人說過：痛苦的經歷才是日后成功的資本。我覺得，在項目部、工地上，很快樂！

第二篇：土木工程專業在項目部的實習日記

二十天很短，短的只是整個工期的一瞬；二十天也很長，讓我感受到了很多校園里不曾發生的那些事。

依稀還記得才來項目部時的場景，我以一個短期實習生的身份來到工程科報到，羞澀的我向每位前輩問好，腦子卻記不住他們的名字。漸漸的發現，這本身就是一個互相學習相互關心的整體，上到以員工心為心的項目經理，下到烹飪可口飯菜的食堂阿姨。有性情中人的蔣哥，有三句不離情色笑話的缺哥，有脾氣超溫和的科長，有愛八卦的車姐。

在這二十天的時間里，雖然短暫，卻是我職業生涯的里程碑。盡管不是我的職業起點，但為我的人生做了最好的伏筆。40多度的高溫阻擋不了我們進入施工現場，靜悄悄的黎明還有那澆灌混凝土的忙碌，當項目部的利益受到侵犯時更是有兄弟們的挺身而出，為年輕有為的廖總祝生而夜晚狂歡過，也為一次下午準備打架而中午食欲不振。駐地幾公里外的江北機場忙忙碌碌，天上的飛機來了又回，我們一直在堅守。隧道洞口前各種機械忙碌的穿梭，山頂卻是別墅的擁擠跑馬場的悠閑。這里沒有假期的概念、城市的繁華燈紅酒綠的喧囂，饑餓、高溫、疲憊更是工程人員的常態，又是什么讓大家夜以繼日的堅持了下來。社會的發展總要有人付出，我們也許不是那么高尚，確是都在默默的付出。逢山開路遇水搭橋，面朝森林和高山，看的不是風景，而是圖紙。

在學校需要學習的東西還太多太多，也想早點出來工作，但物有本末、事有終始，一切還得按照其規律來，沒有成熟之前，一切都還太酸。在與各位前輩交流之中，收獲頗豐。有持讀大學無用論態度的，有力挺盡量進設計院的，有勸告搞學術的。施工單位風吹雷打、日曬雨淋，征個地遲遲下不來，機械耍起天天都燒錢，看著看著就賠錢；施個工刁民阻攔，總想多搞點賠償，遭打了也只有瓜到；放個線翻山越嶺，野草比人還高，開路也沒有砍刀。不僅要住的慣板房、還要吃得慣食堂，能曬太陽，能打群架，不能坑蒙拐騙偷但要吃喝嫖賭抽。這就是我切身感受的第一個施工單位。也許這些挑戰就是吸引我的地方，有人說過：痛苦的經歷才是日后成功的資本。我覺得，在項目部、工地上，很快樂！

第三篇：土木工程專業實習日記

土木工程專業實習日記范文

2010年7月5號 星期一 晴

今天上午8點整，我們土木工程的同學大一全體學生在計算機樓聽實習動員大會，這是一個關于我們專業的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實習的安排，著重強調了安全性。接著便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺啊！老師講了土木工程的發展史，當今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學土木工程的一員。我愛我們的學校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學習。

通過這次講座我對土木工程有了進一步的了解，更喜歡這個專業了，對這個專業也充滿了好奇心，我會帶著我的好奇心在三大努力學習的！

2010年7月6號 星期二 晴

今天天氣很清涼，我們早早來到了水電樓門口，8點鐘大家都上了車，我們今天去三峽大壩。好開心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過了很多山，過了很多橋。還有三個隧道，真刺激啊！一路上我們好像一會兒在天堂一會兒又好像在地獄一樣！大概用了一個小時，我們到了三峽大壩。我們參觀了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！

2010年7月7日 星期三 晴

今天我們去參觀宜都和宜昌長江大橋！

也是上午8點出發車子在漢宜高速公路上行駛了一個多小時，然后過了宜昌長江大橋，進入了宜都。宜都是個漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來，走在瀝青路上，是多么歡躍啊！接著三立公司的老總給我們講了那條公路的建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問題！后來他又帶我們去了三李橋參觀了施工重地，講解了整個環節，最后他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺啊！

2010年7月8號 星期四 晴實習報告網 http://shixi.xiexiebang.com/

今天我們正式區了宜昌長江公路大橋！

下午一點做喲出發的吧，2點才到，不知道車是怎么開的。宜昌長江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個橋墩支撐，中間是兩個主柱，分別連著104根鐵鏈子。這橋的設計很科學，但愿是自己人設計的吧！

2010年7月9號 星期五 晴

今天上午8點半我們又在計算機樓聽了一個講座，是關于土木工程發展的講座。第一個老師給我們講了關于道橋方向的知識，給我們講了這個方向的前景，激發了我們對此專業的興趣，第二和老師講了關于建筑方面的知識，我沒怎么認真聽。因為我以后主修道橋的！

總之這場實習報告讓我學到了許多！

第四篇：土木工程專業實習日記

土木工程專業實習日記

上周，我們專業進行了為期一周的認識實習。進入這個專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我感到十分的開心。認識實習時土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。實習分兩部分：參觀工地，各種建筑和路橋。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：１．初步了解砌體結構的 一般特點，墻體厚度，抗震等級等。２．了解預制板的吊裝工藝和現澆版的施工 方法。３．了解框架結構與砌體結構建筑的區別。４．廠房或其他類型框架建筑 作充分了解和認識。５．了解框架結構填充墻與結構墻體在材料、作用、施工上 的區別。６．了解板的配筋方法、施工要領。７．了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。８．了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容 和要求。９．了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。１０．了解橋梁、板橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等的結構構造特點。

下面就由我來記錄一下本次認識實習的主要內容和經過。

星期一

上午，老師給我們做了實習動員，著重給我們講了實習中安全的重要性，強調安全第一，要處處注意安全。接著讓我們端正實習態度，強調這是集體活動，每個人到要參加，不可以隨便缺席。最后老師給我們講了這次實習的意義，讓我知道了這次實習的重要性，通過這次實習我將會學到許多我平時在書本上學不到的東西，開闊我的視野，使我對這個專業有更加深刻地認識和了解。

下午，我們分別參觀了本校區和寶山校區的建筑工地。主校區的實驗室由于搬遷，所規模比較小，一部分是對建筑材料應力和變力的實驗，另一部分是混凝土養護實驗室，里面24小時保持高溫高濕，我們沒有進去，蛋殼開除其設備很先進，精度很高。王營校區的建工實驗室就要大多了，我們首先去了一間廠房一樣的建筑里面，那屋頂上面有一個吊機，下面是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。鋼材斷面就是由上面的吊機吊到試驗機上進行壓力試驗的。接著我們去了另一棟建筑，里面上下兩層全都是實驗室，我看見一樓簡介上寫著國家二級實驗室。里面主要有混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試，其中有一間實驗室里有一臺超級龐大的壓力試驗機高度直達房頂，使我們吃了一驚。老師介紹說這是300噸的鋼材壓力試驗機。除了這300噸的以外，旁邊還有幾臺100噸和50噸的。看著這些龐然大物，我們興奮不已，同時也感到自己將來責任重大。接著我們來到二樓，二樓主要是水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業課時將回來這里做實驗。雖然天空下著小雨，但我們還是因為見到了這么多實驗設備而感到高興。

星期二

今天一大早，我們去參觀了市材料園。一進門我們就看見地上堆放著一排排預制板，按不用的規格疊放在那里。每塊板中間都有三個圓孔，不同規格的板圓孔不同，圓孔下面有一排鋼筋頭從板底伸出，每塊板上四角還有四個突出的小圓環。老師給我們介紹說這板的全稱叫鋼筋混凝土預應力板，板上的圓孔起著減輕重量的作用，同時還可以增強隔熱保溫性能。圓孔在澆鑄時開口被封了，是防止儲存時有昆蟲老鼠在里面生殖產卵，另外還可以在安裝時為防止沙漿進入孔中。然后我們參觀了澆鑄場地，原來澆鑄時是將磨具一排排整齊的排放好然后把一根根很長的鋼筋穿過一整排磨具連在兩邊的受力柱上，使鋼筋受力，在澆鑄好后產生一個收縮力。這個力就叫預應力，它使預應力板能夠防止和減少受力變形。接著我們參觀了板，GRC板主要是由抗堿玻璃纖維網格，低堿水泥，珍珠巖和外加發泡劑防水劑組成。主要用于做墻隔開空間。這種墻隔熱隔聲效果好，但不能承受外加重力，只能承受自身重力。它可鋸，但不可以拼接。

隨著建筑業的發展，考慮到種種因素，不得不吧人文生態考慮進去。為了消除噪音，灰塵等的污染。一些城市都建立了混凝土攪拌站，這樣不僅大大提高生產效率，而且質量也得到了保障。我們參觀的構件廠也有這樣一個混凝土攪拌站。只看見幾個十幾米高的大罐子倒立著佇立在幾堆石子黃沙前。有一個傳送帶將石子黃沙送到旁邊的一棟建筑里。老師說那是攪拌房，各種材料在那里面混合攪拌，然后灌進混凝土攪拌車里送往工地。老師還給我們講了不同材料所混合出的混凝土的性能的不同，使我們既開闊了眼界又增長了知識。

下午我們聽了一場報告，報告主要講了一下現代建筑的分類：磚木結構般用于單層建筑及村鎮住宅 ；磚－鋼筋混凝土結構（即磚混結構）般用于6層左右民用建筑和中小型工業建筑； 鋼－鋼筋混凝土結構一般用于大型公共建筑及大跨度建筑 ；鋼結構般用于超高層民用建筑和有特殊要求的工業建筑。老師特別介紹了一下高層建筑，現在中國如果要看高層建筑的話，那還得是上海了，上海的高建中又得數金茂大廈，東方明珠電視塔，這些建筑在世界上都是有名的。聽著這些使我們對未來充滿希望：我們將來要盡自己的所能，造出更高的建筑為祖國爭光。老師還講了土木工程分為三步驟：設計、施工、管理。講了土木工程未來可以從事的社會工作崗位可以有哪些？1，建筑公司。2，行政部門。3，房地產公司。4，監理公司。還可以從事交通部門的工作。老師還講到了我們目前大學教育的創新。他認為這是高等教育的目的。他要我們學生樹立起自主學習的習慣與興趣。建立起終身學習的習慣與愛好。

星期三

今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；

公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。

我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“Y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。

星期四

我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量；另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。

以上就是我這一周的實習記錄。

XXXX年XX月10日

第五篇：土木工程專業實習日記

土木工程專業實習日記

七月一號

晴

剛放假就開始期待去工地實習，終于等到了。今天是我們土木工程專業實習的第一天，由我們學院的老師開動員大會，講解這次實習的重要意義和注意事項。

會上，首先是何盛東老是給我們講了這次專業實習的重要意義。專業實習是土木工程專業教學計劃中重要的實踐性教學環節，是土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，較深入地了解建筑施工工藝過程及工長和技術員的業務工作，鞏固和加深了所學有關專業課程，做到理論聯系實際。了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會注意現代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向。

然后，由帶隊老師給我們講解了這次實習的日程安排和注意事項。實習動員大會上，老師首先宣讀了此次實習的紀律要求，老師闡述了此次實習的重要意義，并詳細講解了實習安排，他指出實習過程中要把安全放在第一位，所有同學必須嚴格遵守紀律，聽從指揮；隨后，莊銳老師結合以往的實習經驗向同學們提出一些工地防護的寶貴建議，并預祝同學們此次實習活動取得圓滿成功。最后，同學們就此次實習關心的問題積極踴躍發言提問，大會在同學們熱烈的掌聲中圓滿結束。

七月二號

晴

今天是實習第二天，老師讓我們復習一下實習中的專業知識，以便于在實習中能很好的發現問題，并提出相關的問題，以提高這次實習的效果。通過今天的復習，鞏固了原來所學的專業知識，對專業實習也有了進一步的認識，感覺收獲很大。

七月三號

晴

今天我們去參觀位于新鄭市內的南水北調中線工程的渡槽工程。也是上午七點出發車在公路上行駛了一個多小時，然后到了新鄭市內的工程現場。

渡槽是指輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。普遍用于灌溉輸水，也用于排洪、排沙等，大型渡槽還可以通航。它主要用砌石、混凝土及鋼筋混凝土等材料建成。渡槽由進出口段、槽身、支承結構和基礎等部分組成。渡槽有悠久的歷史。公元前690年,在今蘇聯的戈梅利河向特比圖河引水，曾架設一座拱形渡槽，長274.3m、高9.1m，并用砂漿勾縫防滲。公元前19年在今法國境內修建了蓬迪加爾渡槽。該渡槽長274m、高49m,為塊石干砌拱形結構。中國最古老的渡槽，距今已有2000余年。早期修建的渡槽多為木石結構。20世紀30年代出現了鋼筋混凝土渡槽。60年代以后，隨著大型灌區工程的發展，各種輕型結構渡槽、大跨度拱式渡槽被廣泛采用，預制裝配式施工方法也得到推廣。結構形式優選理論、新型材料、電子計算機技術及先進施工技術等已開始應用。到了工程現場我們收到了項目部領導的熱情歡迎。他首先給我們介紹了一下整個工程概況。后來他又帶我們去了參觀了施工重地，講解了整個環節，最后他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺啊！

七月四號

雨

今天居然下起了小雨，不過我們的實習還得繼續。早上冒雨我們集合七點準時發車。上午九點才到，由于下雨所以車走的稍微慢了一。今天我們參觀的是鄭州市區內的某高速公路。

高速公路橋梁的特點在于車速快，流量大，對橋梁的沖擊力大；很多高速公路是交通要道，一旦封橋將造成嚴重堵車，甚至周圍地區交通陷入中斷狀態。這些特點給橋梁的定期檢查和養護維護造成了困難。因此，總結高速公路橋梁的病害特征對橋梁的養護、維修和加固都 高速公路橋梁的特點在于車速快，流量大，對橋梁的沖擊力大；很多高速公路是交通要道，一旦封橋將造成嚴重堵車，甚至周圍地區交通陷入中斷狀態。

這些特點給橋梁的定期檢查和養護維護造成了困難。普通鋼筋混凝土整澆實心板梁的裂縫比較復雜，既有橫向裂縫和縱向裂縫，斜交板還有與行車方向不一致的斜裂縫。底板跨徑內的橫向裂縫通常是受力裂縫，是由混凝土抗拉強度低的特性決定的。對于寬跨比較大的整澆實心板梁，由于橫向應力較大而配筋較少，會引起縱向開裂。斜交板梁由于其結構特點，裂縫一般偏向鈍角方向。

七月五號

晴 今天上午我們一起參觀了位于黃河邊的某橋梁現場。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。60年代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎中的應用日益廣泛。

管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在管內用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預制構件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造（包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋）和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設。混凝土橋可在工廠內預制構件或節段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易,多在工地制造,安裝架設。

七月六號

晴

今天我們去參觀了國道107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線，該項目已列入鄭州市2010年城建計劃。國道107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線起點位于航空港區國道107線鄭州段改建工程與縣道023交匯處，終點接位于龍湖的國道107老路。路線全長14.12公里，路基寬度44米，采用設計速度100公里/小時的雙向八車道一級公路標準建設，估算總投資約7.1億元，建設工期18個月。本項目起點位于在建的鄭州境G107改線工程與航空港區規劃規劃道路龍中公路交會處（G107改線工程設計樁號K35+200），路線向西設高架橋跨越京港澳高速及機場高速，在孟莊鎮小石莊西南與規劃紫荊山南延伸項目相交，在謝莊車站北側下穿京廣鐵路，在南常口東南下穿石武客專，在南常口南與縣道X023相交，路線繼續向西，在袁堡南與鄭新快速通道（省道S102）相交，經魏莊南、西夏寨南，在老國道107線新鄭境磨河橋南接老國道107到達本項目終點。該項目采用雙向八車道一級公路標準，設計速度100KM/小時。路基全寬44米，路面結構采用瀝青混凝土，橋涵設計荷載采用公路－Ⅰ級。其他技術指標應符合交通運輸部《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）中的相關規定和現行有關標準、規范規定。

七月七號

晴

我們今天我們又去參觀了國道107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線工程，不過這次老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。在建筑工程中，最常見的土方工程有：場地平整，基坑（槽）開挖，地坪填土，路基填筑及基坑回填土等。土方工程根據其使用期限和施工要求，可分為永久性和臨時性兩種，但是不論是永久性還是臨時性的土方工程，都要求具有足夠的穩定性和密實度，使工程質量和藝術造型都符合原設計的要求。土方壓實的方法主要有1.碾壓法，就是那種由沿著表面滾動的鼓筒或輪子的壓力壓實土壤。這些都是我們日常隨處可見的那些壓實機械能處理的。主要運動與大面積的填土。2.夯實法，利用超重量的夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤，主要用與小面積的填土.3.振動法，也是我們可見的一種方法，將重錘放在土層表面，利用其他的器械振動來帶動重錘振動！

七月八號

晴

今天實習終于結束了我們回到了宿舍在這里回想前幾天的實習，在工地所見還歷歷在目。總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

七月九號

晴

為期十天的實習就這樣結束了，通過這次實習，使我受益匪淺。我要感謝工地上無私為我們傳授經驗的技術人員。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾了解和認識的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不扎實。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。

七月十號

晴

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！為期十天的的實習結束了，在這幾天里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過這次的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。總的來說很感謝學校給我們這次寶貴的實習機會，讓我受益匪淺，以上是我個人的實習總結，我的報告到此結束，謝謝！