第一篇：船舶衛生管理制度

船舶衛生管理制度

一、駕駛臺、客艙等工作和生活場所應保持整潔。

二、船殼、甲板應無油跡，甲板面無油污、雜物，甲板管系無滴漏，船體、甲板、上層建筑和煙囪油漆和標志鮮明。

三、機艙的樓梯、扶手、地板、通道、壁面應清潔無油跡，各層平面、地板無油污積水和垃圾雜物，機器設備、外露管子和閥門應清潔，無油污油垢，管路無漏油，機艙、泵艙底應定期沖洗，盡量減少艙底存積污油水。

四、機械設備場所檢修完畢后，應及時清潔。

五、生活區公共場所應經常保持整潔、衛生，物品擺放有序整齊，不亂堆雜物；物料整齊擺放，無污垢，生活區各處下水道應保持暢通，無積水。

五、廚房、冰箱柜應保持整潔衛生，餐具按要求消毒，注意食物新鮮不變質，防止人員食物中毒。

六、船員房間應勤整理，保持整潔衛生。

七、船上應保持無蟲害、鼠害，必要時采取殺蟲除鼠的措施。

八、船舶每周做一次全面的清潔，包括外墻及各層甲板、欄桿、船殼板等清洗，室內各處所包括角落等清潔。

九、廚房間、餐廳每周至少全面清潔整理一次，及時處理雜物和變質食品。

第二篇：船舶管理制度

船舶管理制度

第一條 進一步加強船舶管理，維護水上交通安全，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國水路運輸管理條例》等法律法規，特制定本制度。

第二條 加入我船隊的船舶均應遵守本制度。

第三條 船隊船舶安全管理堅持“安全第一，預防為主”的方針，由船隊統一監督管理。實行船隊、碼頭、船工三級安全管理責任制。

第四條 船隊負責組織鄉鎮船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作；督促船舶所有者、經營者和船員按規定辦理證照和保險；協助有關部門處理船舶所有人或者經營人的違法行為和事故。

第五條 各船船工要積極協助上級相關主管部門做好船舶的日常安全檢查管理工作

第六條 船隊要督促加入船隊的船舶按船舶安全管理的法律法規辦理證書、證照、保險；掌握好所有船舶的準確數及違章行為，協助處理違章行為和水上交通事故。

第七條 船員辦理證書、證照，必須經船隊嚴格審查，再上報辦理。

第八條 船隊的營運船舶必須按規定辦理保險，否則不予辦理相關證照。

第九條 合下列條件，方可航行：

（七）不具備夜航條件夜航;

（八）違反規定，人、畜混裝；

（九）酒后作業；

（十）其他水上交通安全的行為；

第十二條 各類船舶必須按時參加上級部門具體實施的定期安全學習。無故不到會者，每次收取學習補課費50元/人次，遲到者收取學習補課費20元/人次。

第十三條 船隊所管船舶必須依法從事生產經營活動，對違反船舶安全管理的行為，依法予以重罰。

第十四條 本辦法從二〇一二年九月一日起施行。安全生產經營管理制度

第一章 總則

安全生產經營是公司生產發展的一項重要方針，實行“防火、防盜、防事故”的安全生產是一項長期艱巨的任務，因此必須貫徹“安全生產、預防為主、全民動員”的方針，不斷提高全體員工的思想認識，落實各項安全管理措施，保證生產經營秩序的正常進行。根據國家有關法令、法規，結合船隊的實際情況制訂本制度。

第二章 安全生產組織架構

安全生產領導小組是安全生產的組織領導機構。公司負責人為安全生產第一責任人，任安全生產小組組長，負責本公司的安全事務的全面工作；各部門負責人任安全生產經營管理領導小組成員，負責落實執行本部門安全生產經營事項。各科室設立一名兼職安全員，負責監督、檢查、上報安全事項。

第三章 安全生產經營管理崗位職責

一、安全生產經營管理領導小組負責人職責

1、貫徹執行國家有關安全生產的法律、法規和規章制度，對本公司的安全生產、勞動保護工作負全面領導責任。

2、建立健全安全生產管理機構和安全生產管理人員。

3、把安全管理納入日常工作計劃。

4、積極改善勞動條件，消除事故隱患，使生產經營符合安全技術標準和行業要求。

5、負責對本公司發生的重傷、死亡事故的調查、分析 3 和處理，認真落實整改措施和做好善后處理工作。

6、組織安全管理工作人員制訂安全生產管理制度及實施細則。

二、安全生產領導小組的職責

1、制訂本部門的安全生產管理實施細則并負責組織落實。

2、落實本部門兼職安全員、消防員人選。

3、組織本部門開展安全生產宣傳教育活動。

4、負責本部門的安全責任制、安全教育、安全檢查、安全獎懲制度以及安全操作規程，并督促實施。

5、協助和參與公司職工傷亡事故的調查、分析和處理工作。

6、定期向安全生產負責人反映和匯報本部門的安全生產情況。

7、在每周檢查公司管理工作的同時檢查各部門安全生產措施執行情況（安全生產責任區與管理工作責任區的責任人相同），在例會上通報檢查情況，及時做好安全總結工作，提出整改意見和防范措施，杜絕事故發生。

三、安全員崗位職責

1、具體負責相應區域的安全管理、宣傳工作。

2、每日巡查相應區域的安全生產情況，定期檢查船舶運行狀況及消防器材、救生設備等，確保船舶及安全設備的正常使用和完好，及時糾正解決安全隱患，落實整改措施。

3、了解管轄區域的安全生產情況，定期向安全生產領 4 導小組匯報安全生產情況。

4、及時匯報突發事故，協同公司生產生產領導小組處理事故，維持事故現場，及時搶救傷亡人員，制止事故事態發展。

四、義務消防員崗位職責

1、接受安全員的工作安排，分管每一具體區域的安全生產運營工作。

2、由安全員組織，進行不定期的消防演習，確保掌握基本的消防技能。

3、由安全員組織對公司安全生產進行定期檢查，發現安全隱患立刻制止并做好防范措施，向安全員匯報。

4、協助安全員負責事故現場的處理工作。

五、員工的安全生產職責

1、積極參加公司組織的安全生產知識的學習活動，增強安全法制觀念和意識。

2、嚴格按照操作規程作業，遵守勞動紀律和公司的規章制度。

3、正確使用勞動保護用品。

4、及時向公司有關負責人反映安全生產中存在的問題。

第四章 安全會議

公司建立健全安全生產例會制度，每月的工作作總結各部門要求有安全生產方面的內容，定期分析安全生產狀況，對重大安全生產問題制訂對策，并組織實施。

第五章 安全培訓

1、公司全體員工必須接受相關的安全培訓教育。

2、本公司新招員工上崗前必須進行安全知識教育。員工在船隊內調換工作崗位或離崗半年以上重新上崗者，應進行相應安全知識教育。

3、公司對全體員必須進行安全培訓教育，應將按安全生產法規、安全操作規程、勞動紀律作為安全教育的重要內容。

4、本公司各專職管理人員，必須接受相關的專業安全知識培訓，確保有資格后方可排上崗。

第六章 安全生產檢查

一、公司必須建立和健全安全生檢查制度。每周進行一次安全檢查。

二、公司應組織生產崗位檢查、日常安全檢查、專業性安全生產檢查。具體要求是：

（一）生產崗位安全檢查，主要由員工每天操作前，對自己的的崗位或者將要進行的工作進行自檢，確認安全可靠后才進行操作。內容包括：

1、設備的安全狀態是否完好，防護裝臵是否有效；

2、規定的安全措施是否落實；

3、所用的設備、工具是否符合安全規定；

4、作業場地以及物品的堆放是否符合安全規范；

5、個人防護用品、用具是否準備齊全，是否可靠；

6、操作要領、操作規程一否明確。

（二）日常安全生產檢查，主要由各部門負責人負責，6 其必須深入生產現場巡視和檢查安全生產情況，主要內容是：

1、是否有職工反映安全生產存在的問題。

2、職工是否遵守勞動紀律，是否遵守安全生產操作規程。

3、生產場所是否符合安全要求。

（三）專業性安全生產檢查，主要由公司每年組織對電氣設備、機械設備、危險物品、消防設施、運輸車輛、防塵防毒、防暑降溫、廚房、集體宿舍等，分別進行檢查。

第七章 職工安全衛生保護措施

1、公司必須建立符合國家規定的工作時間和休假制度。職工加班加點應在不損害職工健康和職工自愿的原則下進行。

2、公司應根據生產的特點和實際需要，發給職工發需要的防護用品，并督促其按規定正確使用。

3、公司禁止招用未滿16周歲的童工，禁止安排未滿18周歲的未成年工從事有毒、有害、過重的體力勞動或危險作業。

第八章 傷亡事故管理

1、勞動過程中發生的員工傷亡事故，公司必須嚴格按規定做好報告、調查、分析、處理等管理工作。

2、發生職工傷亡事故后，公司負責人應立即組織搶救傷員，采取有效措施，防止事故擴大和保護事故現場，做好善后工作，并報告公司。

第九章 附則

1、凡本公司職工必須熟悉并嚴格遵守本制度。

2、本制度條文如與上級頒發的有關規定相抵觸時，則按上級規定執行。

3、本規定自發文之日起執行。

二O一二年十二月一日

辦公室管理制度

為完善公司的行政管理機制，建立規范化的行政管理，提高行政管理水平和工作效率，使公司各項行政工作有章可循、照章辦事，特制訂本制度。

文件收發規定

一、公司的文件由辦公室擬稿。文件形成后，屬公司簽發，屬公司的由總經理簽發，屬黨內的由黨支部書記簽發。

業務文件由有關部門擬稿，分管副總理或總工程師審核、簽發。

屬于秘密的文件，核稿人應該注“秘密”字樣，并確定報送范圍。秘密文件按保密規定，由專人印制、報送。

二、已簽發的文件由核稿人登記，并按不同類別編號后，按文印規定處理。

文件由擬稿人校對，審核后方能復印、蓋章。

三、公司的文件由辦公室負責報送。送件人應把文件內容、報送日期、部門、接件人等事項登記清楚，并報告報送結果。

秘密文件由專人按核定的范圍報送。

四、經簽發的文件原稿送辦公室存檔。

五、外來的文件由辦公室文書負責簽收，并于接件當日填寫閱辦單，按領導批示的要求送達有關部門，辦好文件閱辦；屬急件的，應在接件后即時報送。

六、文件閱辦部門或個人，對有閱辦要求的文件，應在三日內辦理完畢，并將辦理情況反饋至辦公室。三日內不能 10 辦理完畢的，應向辦公室說明原因。

文印管理規定

七、所有文印人員應遵守公司的保密規定，不得泄露工作中接觸的公司保密事項。

八、打印正式文件，必須按文件簽發規定由總經理簽署意見，送信息中心打印。各部門草擬的文件、合同、資料等，由各部門自行打印。打印文件、發傳真均需逐項登記，以備查驗。

九、文印人員必須按時、按質、按量完成名項打字、傳真、復印任務，不得積壓延誤。工作任務繁忙時，應加班完成。辦理中如遇不清楚的地方，應及時與有關人員校對清楚。

十、文件、傳真等應及時發送給有關人員。因積壓延誤而致工作失誤或造成損失的，追究當事人的責任。

十一、嚴禁擅自為私人打印、復印材料，違犯者視情節輕重給予罰款處理。

辦公用品 購臵領用規定

十二、公司領導及未實行經濟責任制考核部門所需的辦公用品，由辦公室填寫《資金使用審批表》，報總經理審批后購臵。實行經濟責任制考核的部門所需購臵辦公用品，到辦公室領用，辦理出入庫手續，明確金額。需購臵的，由部門負責人填寫《資金使用審批表》，報總經理審批后由辦公室購臵。大額資金的使用，由總經理審核并報董事長批準后辦理。

十三、辦公用品購臵后，須持總經現審批的《資金使用 11 審批表》和購貨發票、清單，到辦理出入庫手續。未辦理出入庫手續的，財務部不予報銷。

十四、各部門所用的專用表格等印刷品，由部門自行制定格式，按規定報總經理審批后，由辦公室統一印制。

十五、辦公用品只能用于辦公，不得移作他用或私用。

十六、所有員工要勤儉節約，杜絕浪費，努力降低消耗和辦公費用。

二O一二年十二月一日

人事管理制度

一、員工守則

1、遵紀守法，忠于職守，克己奉公。

2、維護公司聲譽，保護公司利益。

3、服從領導，關心下屬，團結互助。

4、愛護公物，節約開支，杜絕浪費。

5、努力學習，提高水平，精通業務。

6、積極進取，勇于開拓，創新貢獻。

二、工資、待遇

1、公司全權決定所屬員工的工資、待遇。

2、公司執行批準實行的工資系統列。

3、公司按照“按勞取酬、多勞多得”的分配原則，根據員工的崗位、職責、能力、貢獻、表現、工作年限、文化高低等情況綜合考慮決定其工資。

4、公司鼓勵員工積極向上，多做貢獻。員工表現好或貢獻大者，經總經理批準后予提級及獎勵。

5、公司按照國家有關規定為員工辦理退休、待業等保險。員工享有相應的保險待遇。

6、公司執行國家勞動保護法規，員工享有相應的勞保待遇。

7、員工享有公費醫療待遇。

三、辭職、辭退、開除

1、公司有權辭退不合格的員工。員工有辭職的自由。但均須按本制度規定履行手續。

2、員工與公司簽訂聘（雇）用合同后，雙方都必須嚴格履行合同。員工不得隨便辭職，用人單位不準無故辭退員工。

3、合同期內員工辭職的，必須提前1個月向公司提出辭職報告，由用人單位簽署意見，經原批準聘（雇）用的領導批準后，辦理辭職手續。

4、員工未經批準而自行離職的，公司不予辦理任何手續；給公司造成損失的，應負賠償責任。

5、員工必須服從組織安排，遵守各項規章制度，凡有違反并經教育不改者，公司有權予以解聘、辭退。

6、公司對辭退員工持慎重態度。用人單位無正當理由不得辭退合同期未滿的員工。確需辭退的，必須填報“辭退員工審批表”，提出辭退理由，對符合聘用的領導批準后，通知被辭退的員工辦理辭退手續。未經核實和領導批準的，不得辭退。

7、辭退員工，必須提前1個月通知被辭退者。

8、聘（雇）用期滿，合同即告終止。員工或公司不續簽聘（雇）用合同的，辦理終止合同手續。

9、員工嚴重建反規章制度、后果嚴重或者違法犯罪的，船隊有權予以開除。

10、員工辭職、被辭退、被開除或終止聘（雇）用，在離開公司以前，必須交還公司的一切財物、文件及業務資料。否則，不予辦理任何手續，給船隊造成損失的，應負賠償責任。

財務管理制度

為加強財務管理，根據國家有關法律、法規及有關規定，結合公司具體情況，制定本制度。

一、財務管理工作必須在加強宏觀控制和微觀搞活的基礎上，嚴格執行財經紀律，以提高經濟效益.壯大企業經濟實力為宗旨，財務管理工作要貫徹“勤儉辦企業”的方針，勤儉節約.精打細算.在企業經營中制止鋪張浪費和一切不必要的開支，降低消耗，增加積累。

二〃船隊財務科，財務科科長協助負責人管理好財務會計工作。

三．出納員不得監管。會計檔案保管和債權債務賬目的登記工作。

四、財會人員都要認真執行崗位責任制，各司其職，互相配合，如實反映和嚴格監督各項經濟活動，記賬、算賬、報賬必須做到手續完備、內容真實、數字準確、賬目清楚、日清月結、近期報賬。

五、財務人員都要在辦理會計事物中，必須堅持原則，照章辦事。對違反財經紀律和財務制度的事項，必須拒絕付款、拒絕報銷或拒絕執行，并及時向領導報告。

第三篇：渡口船舶管理制度

**鎮渡運船舶限航制度

1、未經過特殊培訓的船員不準駕駛客、渡船舶；

2、渡運船舶不準超載運輸；

3、渡運船舶不準在封渡、禁航水位航行；

4、渡運船舶不準違反航行規則航行；

5、不準無證照人員駕駛船舶，不準持失效證書駕船；

6、渡運船舶不準冒霧、夜間、大風等惡劣天氣航行；

7、不準逃避或拒絕海事及鄉鎮管船部門的檢查；

8、不準有安全隱患或不適航船舶航行（如船體滲漏、舵效失靈、主機故障及其它機械設備存在的問題）；

9、鄉鎮渡運渡口落實渡口“六定”工作（即：定渡口、定渡船、定渡工、定客額、定制度、定專人管理）；

10、不準證照不齊、救生、消防設備不齊的船舶航行。

**鎮渡船船員安全培訓教育制度

1、為了加強“安全第一、預防為主”的方針，提高水上安全工作自覺性，預防船舶安全事故的發生，應對渡船船員進行經常性的普及水上交通安全知識教育、宣傳和培訓，使船員緊緊圍繞“遵章守法，關愛生命”的要求規范操作，確保安全。

2、對轄區內渡船船員每季度要進行一次水上安全知識教育和培訓工作，使船員懂得安全預防，及時消除安全隱患。

3、組織開展對水上運輸安全的法律、法規知識的宣傳活動，認真貫徹執行國家、省、市、縣、鎮水上安全工作的安排、布置、檢查等，嚴格按照“十不準”的規定執行。

**鎮渡口安全管理責任制

1、渡運船舶必須服從鄉鎮管船辦、所屬村及聯組的管理，每年按時與鄉鎮政府（管船辦）簽訂安全責任書，做到責任落實。

2、渡運船舶必須按規定辦齊各種證照，配齊船員，始終保持船舶適航，并做到船名標識清楚。

3、凡從事客渡運的船舶，由當地航務海事部門辦理證照，其船舶載重線、安全警示牌、乘客定額標示必須醒目、規范；

4、漁船、農自用船舶不得設渡載客，不準裝載貨物搞運輸；不得損壞或移動航標或水上安全設施；嚴禁漁船、農自用船舶從事渡運；

5、渡運船舶嚴禁在大風、大霧、大雨和洪水陡漲期等惡劣天氣氣候條件下冒險航行；

6、鄉鎮渡口、碼頭的日常安全管理和簽單發航工作由鄉鎮管船辦負責；

7、鄉鎮管船辦設置的簽單發航點負責對本轄區渡口起航或途經本渡口停靠上、下旅客的船舶進行現場例檢例查和簽單發航；

8、風未簽單的客渡船舶不得擅自起航或強制離泊，在渡口、碼頭拒絕例檢例查和簽單的客、渡船舶，管船員、簽單員將按有關規對違法船舶進行處理。

**鎮渡口安全管理過錯責任追究制

1、管理人員獨立行使職權，在管理過程中做出處理決定造成工作過錯，由該管理工作人員承擔全部責任。

2、管理人員二人及以上共同行使職權，在管理過程中做出處理決定造成工作過錯，由主辦人員負主要責任，其他人員負次要責任。

3、經有關領導審核、批準做出的處理決定造成工作過錯的，審核批準的領導主要責任，管理人員負次要責任；因審核、批準的領導改變管理人員的合理意見造成工作過錯的，由審核、批準的領導負全部責任。

4、由于管理人員對事實的認定錯誤，導致審核、批準的領導失誤造成工作過錯的，管理人員負主要責任，審核、批準的領導負次要責任。

5、由于管理人員故意隱瞞事實，導致審核、批準的領導失誤造成工作過錯的，管理人員承擔全部責任。

6、管理人員因擅自孜變經領導審核、批準的處理決定造成的工作過錯，管理人員負全部責任。

7、法律、法規、規章有規定的，從其規定。

**鎮渡口船舶安全檢查制度

為了加強水上交通安全管理，保障人民生命財產安全，消除安全隱患，防止水上交通事故的發生，特制定本制度。

1、鎮黨委每季度，政府每月不少于一次對本鎮轄區內渡口

進行現場檢查；半年、年終由主要領導帶隊進行一次全面檢查。

2、政府分管安全的領導逢場天，節假日堅持到渡口進行巡查和監督，管船員、簽單員必須堅持到渡口監管。

3、鎮分管領導每半月、村干部每10天、社長每3天檢查或了解一次渡運船舶運行情況，及時發現和消除安全隱患。

4、專職管船員每月進行現場檢查時間不得少于20天，兼職管船員不得少于10天。

5、管船員每半月對轄區內渡口船舶證書證照、安全設施設備檢查一次，現場問題及時糾正。

6、對檢查發現的重大安全隱患，及時報告當地政府、安監、交通和海事機構。

**鎮渡口船舶隱患整改跟蹤制度

1、鎮管船辦鎮黨委、政府、管船辦本身檢查及上級安全管理部門檢查發現或通報整改的安全隱患必須建立隱患登記整改臺帳，制定整改措施、整改時限和落實整改責任人。

2、渡運船舶安全隱患的整改分限期整改和停航整改。凡屬重大安全隱患，涉及到船舶航行安全的，一律停航整改，并由鎮管船辦負責監管。對船舶安全航行無重大影響的，可以限期整改。

3、在整改時限內完成隱患整改的，整改責任人要向鎮管船辦報告，由鎮管船辦負責復查，并負責向查出隱患的單位或領導書面報告（或回復），超過時限未完成整改，不論隱患大小一律停航;涉及到重大安全隱患整改完成后,鎮管船辦要及時向安監、交通、海事機構報告并申請復查。

4、鎮對存在安全隱患的渡運船舶，要及時通報到船主所在的村社，或在聯組成員中通報，發動全員參與監督，督促隱患得到及時整改。

5、鎮管船辦每月對本轄區的渡運船舶安全隱患及整改情況進行匯總，并在每月鎮黨委、政府會議上通報。

6、對重大、處理棘手的安全隱患，鎮黨委、政府應專題研究，制定整改措施、方案，落實跟蹤整改責任人。

第四篇：船舶證書管理制度

船 舶 證 書 管 理 制 度 目的

為了保證本公司船舶證書管理規范化，特制定本制度。2 范圍

本制度適用于浩陽大船公司所管轄船舶鳳凰之星的證書管理。3 職責

公司職能部門

機務部負責對船舶所有證書的日常管理和跟蹤監督；

船東負責船舶所有權證書、國籍證書、最低安全配員證書、無線電臺證書、船舶營業運輸證、各種船舶保險證書的申領； 機務部負責辦理除上述證書以外的其他所有證書。船舶

船長負責妥善保管船舶證書、檢驗報告、相關文件。船長應對船舶證書的檢驗工作負責，始終保持船舶證書、檢驗報告、相關文件有效及完整。4 船舶證書名稱

船舶證書、檢驗報告、相關文件 船級社所屬

海上船舶檢驗證書簿（證書）

.1 海上客船適航證書

.2 海上船舶防止油污證書（有附頁）.3 海上船舶載重線證書

裝載手冊及批準書。免除證書(如有)船級社做出或認可的：

.1 船用設備制造廠產品型式認可證書及檢驗報告

.2 二氧化碳滅火裝置檢驗證明

.3 氣脹式救生筏檢驗證明

.4 船舶修造廠檢測記錄、技術報告 船旗社國籍船舶登記機關

.1 船舶所有權登記證書.2 船舶國籍證書

.2 最低安全配員證書

.3 船上油污染應急計劃

.4 船舶安全檢查簿

.5 貨物系固手冊

.6 船舶垃圾管理計劃實施步驟

(1)營運船舶的證書管理

證書的、期間、定期（換證）檢驗：

.1 各輪按所入級的船級社要求，證書的各項檢驗均須向該船級社申請辦

理。

.2 在航船舶由船長負責，依照船級社有關檢驗規程，及時電告公司機務部，由公司統一安排申請檢驗。船舶各部門事先對有關設備做好檢修工作，機務主管一般需至現場，積極配合驗船師做好檢驗工作。

(2)臨時檢驗

在航船舶在國內港口臨時申請修理，且工程涉及船級和船舶安全的，須向船級社申請臨時檢驗，由機務部分管該船的機務主管，或由主管委托修理廠負責向船檢申報工程并申請該項目檢驗。工程驗收后，船長接受檢驗報告時要仔細查閱，若有遺留問題，則要詳細了解情況，及時向機務部匯報。

船舶平時應按計劃做好各類設備的維修保養工作，使其處于良好技術狀態，避免在、期間、定期及其它臨時檢驗中出現遺留問題。若檢驗報告中出現遺留問題，則一定要按報告中規定的日期處理好并及時申請船檢檢驗，消除遺留問題，否則將作自動暫停船級處理，無論在國內港口都有被扣留強行修理的可能。

(3)發生涉及船級和船舶安全的海損或機損事故

.1 由機務部負責安排修理、檢驗，或經公司安排由船長全權負責安排修理、檢驗。

.2 保險公司委托的保賠檢驗，船長應禮貌接待其驗船師，配合檢驗。(4)停航、進廠修理

.1 由分管船舶的機務主管負責安排修理工程和檢驗。

.2 機務部在安排船舶進廠歲修時，原則上是結合定期和期間/檢驗，且讓各證書的簽發日期及有效期盡量統一。

.3 廠修部分的修理工程項目，由廠方向驗船師提交檢驗；船員自修項目由船方向驗船師提交檢驗。

(5)衛生檢疫機關簽發的證書，由船長直接負責申請辦理。

第五篇：船舶安全管理制度

安全生產責任制

船舶船長（駕長）安全生產職責

1、負責本船航行、施工作業安全，確保本船安全技術狀態良好。

2、船舶航行、施工中，加強了望、謹慎操作，積極主動做好航行避讓工作。

3、負責組織召開船舶航次安全會議，組織船舶每周的安全檢查，按項目部統一部署開展船舶安全活動。

4、負責船舶長途調遣拖航封艙的安全工作。

5、負責天氣預報的接收和現場監測。

6、服從海事局的監督和管理，落實業主、監理、海事局有關船舶安全管理的指令。

7、負責本船防洪防臺防突風應急安全預案的落實。拖輪負責與之對應的非自航船舶的防洪防臺防突風的安全拖帶避風工作。

8、協調處理現場施工中發生的各類問題或突發事件，對本船的重大或安全問題及時向項目部領導匯報，并負責船舶事故隱患的整改落實。

大副安全生產職責

1、在船長領導下負責管理駕駛部門的安全生產工作。

2、組織駕駛部開展安全活動日等活動，做好安全檢查和教育工作。提高船員安全生產意識。

3、組織、督促駕駛部人員學習各種設備設施安全生產操作規程和各項安全生產管理制度。

4、負責保持艙面設備和屬其、消防、救生設備等處于良好技術狀態，并監督船員正確使用，定期對設備進行安全檢查，并做好記錄。

5、布置、檢查、落實船舶防洪、防汛、防臺、防寒、防凍等工作，保證船舶安全生產。

6、進出港、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)作業時在前甲板指揮操作及了望。

7、協助船長制定、改進施工方案，檢查施工設備，督促船員遵守操作規程，保證施工安全。

8、對施工過程中出現的事故隱患，及時整改，不能解決的應立即向船長匯報。

9、船舶廠修時應做好防火、防盜、防電擊等工作，落實防范措施。

10、在應急事故海難救助時，按船長指示組織船員進行搶救。(非自航挖泥船)大副是甲板部負責人；在船長的領導下，主持甲板部的日常工作，負責全船生活和衛生管理，在航行、施工、停泊時輪流值班，領導本部門船員進行技術業務、規章制度的學習及行政、技術管理和安全生產等工作，貫徹執行國家法規、法令。當船長因故不能工作或離船時應暫代理執行其職責。

二副安全生產職責

1、在船長、大副領導下負責對航行儀器進行保養檢修；督促船員正確使用疏浚設備、導航儀器，遵守操作規程，保證設備、機械、儀表的安全運轉。

2、登記、改正并備齊所需的航行通告、海圖、圖書資料，保管疏竣設備的技術資料、圖紙、文件，做好記錄，以保證航行和施工安全。

3、負責監察艙室、滅火、通訊、電線管系，保持良好狀況，防止漏水、漏電或因通訊不良所引起的安全事故。負責辦理船舶進出口簽證和到期申請、檢驗手續，并保管各種檢驗證書、船舶證書。

4、進出港、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)等在船尾負責指揮操作及了望。

5、挖泥施工時，領導值班船員按操作規程正確操作，負責施工安全。

6、負責編制所管疏浚設備、導航儀器等的修理單及自修計劃，在船長、大副分配下領導船員進行修理及驗收工作。

(非自航船舶)在船長、大副的領導下工作，航行、施工和停泊時輪流值班，負責挖泥機械、儀器儀表的維護保養，保證處于良好技術狀態。向新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作方法及注意事項。

三副安全生產職責

1、在船長、大副領導下負責駕駛室、海圖室及一般助航儀器、海圖料、儀器設備、消防、救生設備和配件等的管理工作，保證分管設備儀器、儀表經常處于正常狀態，并做好記錄。

2、按大副指示編妥船舶應變布署表及船員應變任務卡，經大副審核，船長批準后公布執行。及時向新到船員介紹應變崗位及具體職責。

3、張貼有關救生、消防的規章和圖表，按規定向船員講解救生、消防知識和各種設備器材的操作使用方法。

4、開航前負責試校車鐘、舵、汽笛、通訊設備，查看首尾吃水，完畢后記入航行日志。

5、進出港、靠離泊位、掉頭時，在駕駛室傳達執行船長命令，記錄車鐘并協助了望。

6、施工時，領導值班船員按操作規程進行操作，保證施工安全。

7、負責編制所管設備的修理單及自修計劃，在船長、大副領導下組織船員進行修理及驗收工作。

(非自航挖泥船)在船長、大副的領導下工作，航行、施工和停泊時輪流值班，負責消防、救生設備及配件的管理工作，保證分管設備、儀表等經常處于正常狀態，負責財務及文書工作，協助船長搞好經濟核算。

報務員安全生產職責

1、在船長、政委直接領導下負責管理船舶 GPS、計算機、無線電臺、話臺、電話等無線通訊設備和廣播電視等設備，保證其處于正常技術狀態。

2、每天定時接收氣象預報，并記錄，接收航行通告。

3、船舶調遣航行時，應按規定向局調度室匯報船位。

4、記錄電臺日志，來往電文需經船長、政委審批，嚴禁報房私人通訊。

5、船舶遇險時堅守崗位，完成通訊任務，棄船時攜帶通訊密件、電臺日志、應急收發報機等。

輪機長安全生產職責

1、輪機長是輪機部的負責人，在船長領導下，負責輪機部的安全生產，定期召開輪機部門會議，布置檢查工作，總結工作經驗。

2、對全船輪機的技術管理和安全質量負全部責任，有權采取安全措肺，制止違章操作，保證輪機設備經常處于正常技術狀態。

3、負責督促輪機部全體船員嚴格遵守各項規章制度、操作規程，對違反上述規定者，應予批評教育和提出處理意見。

4、編制全船設備的保養檢修分工明細表和預防檢查計劃。組織領導輪機部 船員按期、按計劃地進行預防檢查和自修工作，監督自修質量，確保輪機設備正常使用。

直接負責水線以下設備(螺旋槳、通海閥)、機爐艙安全消防設備、水密門等修理保養工作。

當舵系統傳動裝置在技術上遇有特殊疑難問題時，協助駕駛部做好舵系統傳動裝置修理工作。

5、負責組織編制輪機部的計劃修理申請書、修理單、航次及機損修理單和主輔機、電氣及鍋爐預防檢查計劃，組織領導輪機部船員做好廠修事宜及修理質量驗收工作。

6、進出港、靠離碼頭與過淺險航道、大橋、船閘以及進出黃埔江時，應親自到機艙督促指導操作，確保正常運行。

7、遇有設備運轉不正常危及航行安全時，應采取有效措施，并及時報告船長或通知值班駕駛員。發生機損事故時，應迅速正確處理，詳細受損部位，及時向有關部門匯報，按規定填寫機損事故報告，找出原因，吸取教訓，提出防范措施。

8、船舶遇險或發生火警時，應立即下機艙，在船長統一指揮下，按規定組織領導輪機部船員全力搶救，接到棄船命令時，應組織機艙人員攜帶主要技術資料離船。

大管輪安全生產職責

1、在輪機長的的領導下，負責指揮安排輪機部人員的日常工作。

2、負責管理主機(包括遙控)、舵機、首推裝置、冷藏機、空調、滑油分油機、機艙集控、機艙滅火系統裝置等分管的各類設備。保證整潔和處于正常技術狀態。

3、負責輪機部船員安全教育和督促其嚴格執行安全措施，嚴禁違章操作，監督、教育輪機部船員遵守各項規章制度、勞動紀律和操作規程。

4、根據計劃，負責編制月度及航次預防檢修計劃。按照保養檢修分工明細表組織輪機部船員做好檢修、保養、清潔工作。

5、提出分管機械設備、修理工程項目、修理意見及預防檢查計劃。負責督促驗收主管設備的廠修工程，保證修理質量。

6、航行施工中輪流值班，停泊時輪流值護船班。

二管輪安全生產職責

1、在輪機長、大管輪的領導下進行工作。

2、負責管理發電原動機、主鍋爐、泵機、絞刀頭、橋梁機等施工機械及其系統，空壓機及空氣系統，燃油系統及分油機等設備。保證整潔和處于正常的技術狀態。

3、提出分管機械設備、修理工程項目和修理意見及預防檢查計劃。廠修或自修時，負責檢查、驗收主管設備的修理質量，做好各項記錄。

4、不設三管輪的船舶，還應負責三管輪的職務工作。

5、航行施工中輪流值班，停泊時輪流值護船班。

三管輪安全生產職責

1、在輪機長、大管輪的領導下進行工作。

2、負責管理輔助鍋爐系統，日用水、淡水泵，消防、艙底、壓載總用泵及系統、機動救生艇、爐灶以及甲板機械、疏浚絞車及液壓設備等，保證整潔和處于正常的技術狀態。

3、提出分管機械設備、修理工程項目和修理意見及預防檢查計劃。廠修或自修時，負責檢查、驗收主管設備的修理質量，做好各項記錄。

4、航行施工中輪流值班，停泊時輪流值護船班。

電機員（電工）安全生產職責

1、在輪機長、大管輪的領導下進行工作。

2、負責全船電氣設備操作管理、維修、保養、清潔，保證其正常工作。

3、制定所屬電氣設備與控制系統的各項安全操作規程。監督、檢查電氣設備的安全使用，正確使用電氣。

4、編制全船電氣設備的預防檢查、月度、航次計劃，按期、按計劃地進行預防檢查和自修工作。監督自修質量，確保電氣設備正常使用。

5、編制電氣設備的計劃修理申請書、修理單、航次及機損修理單，做好廠修事宜及修理質量驗收工作。

6、執行電氣設備保養的有關規定，加強巡回檢查，每天不少于三次。

7、出航前重點檢查配電板、舵機、主機遙控、電車鐘、錨機、纜機等電氣設備以及配合檢查通導和航行信號等設備的適航情況。

8、進出港、靠離碼頭與過淺險航道、大橋、船閘及進出黃埔江時，應下機艙、舵機房檢查電氣設備的使用情況。

機工安全生產職責

1、在輪機長和輪機員的領導下進行工作，并服從安排參加航行、施工、停泊值班。

2、按分配管理各種機械設備，并保證分管設備處于良好技術狀態。

3、正確操縱主機、輔機、泵機等設備及開關閥門，保持機械設備正常需要的油、水，并按要求做好記錄。

4、經常巡回檢查，按時進行記錄，保證安全運行。

水手長安全生產職責

1、在大副領導下負責船體、甲板建筑、機具設備、疏浚設備、帆纜屬具、消防，救生設備管理和維護保養，保證其處于正常的技術狀態。

2、經常教育水手遵守勞動紀律和安全規章制度，組織業務技術學習。

3、在大副領導下指揮起重、出海封艙加固、吊放救生艇、高空、舷外等作業，嚴格遵守安全操作規程及各項制度。

4、出航前做好各項準備工作，進出港、離靠泊位等，在大副領導下在船首負責指揮水手工作及了望。

5、船舶施工時，排除疏浚設備故障，在船長及駕駛員指導下做好各項安全防范工作，及時發現和消除事故隱患，做到安全施工。

6、負責管理物料間、油漆間，防止發生火災事故。

7、船舶進廠修理前，協助大副做好各項安全防范工作。

水手安全生產職責

1、樹立“安全第一，預防為主”的思想，按照各項安全生產規章制度和操作規程辦事。

2、在船長、駕駛員、水手長領導下工作，服從命令聽從指揮，作業時，加強協調配合，相互督促，杜絕違章作業，嚴防發生工傷、人員落水事故。

3、參加班組學習與安全活動，增強安全意識和自我保護能力。

4、臨水作業穿好救生衣，靠泊碼頭系好安全網，登高作業系好安全帶，起吊重物戴好安全帽。

5、靠泊值班時應巡視檢查船舶四周，保證系纜、跳板、安全網等正常，錨泊值班時應按規定收聽高頻電話，注意本船船位及周圍船舶動態，確保安全。

駁船駕長安全生產職責

1、駁船駕長是駁船安全的第一負責人。

2、負責甲板機械設備、錨具、纜索處于正常的技術狀況。

3、按規定開展“安全活動日”等活動，組織船員開展各種形式的安全教育。

4、編制消防、堵漏、救生應變布署表，領導船員按規定進行演習，教育船員正確使用消防、救生設備。

5、在出航、施工前應明確任務并向船員交底，帶領船員做好各項準備工作。

6、檢查、指導值班人員按照操作規程進行作業，確保安全。

7、發生海難和緊急情況時應采取一切措施奮力搶救，正確發出(懸掛)求救信號。

8、進廠修理前，做好有關準備工作，制訂好進廠的防火等安全措施。

躉船駕長安全生產職責

1、對躉船安全負全面責任，教育水手遵章守紀，組織業務學習，開展安全活動。

2、保證躉船跳板安全可靠，通道暢通，視水位變化及時松緊錨鏈，以保證躉船及靠泊船舶的安全，在靠泊船危及躉船安全時，有權拒絕靠泊。

3、執行安全規則，嚴禁違章作業，臨水作業穿好救生衣，禁止穿拖鞋，打赤腳，做到安全生產，文明生產。

4、嚴守崗位，負責接聽電話，及時傳達上級各項工作指令。

5、加強對外來人員管理，嚴禁閑雜人員進入，以防發生事故。

6、負責管理碼頭設施及消防設備，確保狀態良好、安全可靠；執行安全用電規定，監督靠泊船舶按規定接電、7、經常檢查艙室有無滲漏，備齊應急搶險材料，做好工作記錄和靠泊船舶登記。船舶航行(施工)安全生產例會制度

航前準備會 船舶外出執行生產任務需通過高空障礙物、海上航行（拖航）等時，必須在開航前召開航前準備會議。會議由公司指定負責人召集、主持；如打樁、起重等大型船舶應由公司（項目部）領導或委托負責人主持。參加人員有公司（項目部）有關部門、船隊領導和出航船舶的船長（駕長）、大副、輪機長等。會議布置航行（拖航、施工）任務和準備工作及要求；交待航行（拖航、施工）安全注意事項及過橋、閘、電纜等建筑物及海上航行（拖航）的安全措施等。接受出航任務的船舶，應提出本船存在的問題，由公司（項目部）領導指定負責人解決或指定有關部門和本船辦理。由主管部門做出記錄并督促檢查完成，將完成情況及時向上級領導及部門匯報。兩條拖輪以上拖航時，應指定一條主拖輪負責擔任航行中的指揮工作。5 如遇緊急任務需要臨時調船時，可臨時召開航前準備會議。海上航行、被拖航的船舶應在船舶證書規定的航區內航行。超出規定航區航行或被拖航的船舶，公司（項目部）必須對船舶進行穩性、強度、適航性等進行核算，采取切實可行的安全措施，取得CCS簽發的船舶航行、拖航的船舶適航證書。

航 次 會 由船隊召集，拖輪（主拖船）船長主持，參加人員：有參加航行船舶的船長、大副、輪機長、駕長等。（一般情況安監、機務部門派人參加）。會議研究布置本航次任務、安全措施并做出決定，由拖輪做好會議記錄，請各船負責人簽認。拖帶打樁、起重、抓泥船、方駁等通過高空障礙物時，會議上應周密研究通航高度和水情、氣候變化，在確保安全通過的情況下開航。拖輪（主拖船）負責對被拖船高度的審核，并做好記錄，請被拖船船長（駕長）簽認。在外地施工的船舶完成任務后，需要拖航時，由公司（或委托船隊）簽發航行通知單，注明拖航任務，提出安全措施。由主拖船船長主持召開航次會議，布置本航次任務和交待安全注意事項，并做好記錄，請各船負責人簽字。必要時安監、機務部門派人參加，通過高空障礙物時，按上述第二條規定辦理。

日 作 業 會 會議由船長主持，全體船員參加，會議布置本航次（當天施工作業）任務和安全措施及有關準備工作并記錄在《日志》內。在通過高空障礙物前，船長應向全體船員布置樁架、起重臂或其它最高物件的起落作業內容和安全措施。每日航行（施工作業）前，船長應召開全體船員會議，總結前一天工作情況，并布置當天的工作任務和安全措施。

船舶停泊安全管理規定 停泊船舶，應按規定懸掛顯示信號、燈號。白天應在各錨纜延伸方向舷外處懸掛紅旗一面，夜間應顯示紅色環照燈一盞，以利過往船舶安全航行。應選擇符合安全規定的錨地、水域、碼頭停泊，不得超寬、超長，有礙他船航行。拖輪停泊，應按海事部門規定，駕、機兩部應留有主要船員在船，保證能隨時動船。工程船舶停泊時，甲板、機艙應留有足夠的船員在船，保證主機、輔機能隨時啟動，滿足應急的需要。離開基地外出施工或航行中停泊的船舶，除按上述規定值班外，還應安排水手值安全班，晝夜巡邏檢查船位、系泊（錨、鏈、纜）、照明、信號等情況；了解水位、氣象變化情況。做好防淺、防凍、防洪、防潮、防風、防火、防盜和防止走錨等安全工作。在基地停泊或經海事部門同意停航的船舶，應按躉船管理辦法執行。7 值安全班水手應堅守崗位，認真負責，做到值好安全班的各項工作。8 來訪人員末經船長（駕長）準許，不得隨意登船。停泊潮汐河段碼頭時，值班人員要了解漲落潮時間，及時調整纜繩。

船員勞動紀律 船員應嚴格遵守國家法律、法規及本單位的有關規章制度。停泊時，駕、機兩部領導應安排船員進行預防檢查、維護保養和修理工作。工作時間內不得脫崗；工作時間外，應留有足夠的人員值班，其余船員經部門領導同意才能離船。歸船時不得遲到。船舶配合施工時，應服從施工現場統一安排，并按工地作息時間工作。不得以任何藉口問施工單位索取補貼、獎金、物資等。工作前三小時不準飲酒、嚴禁酗酒。5 不準帶家屬、小孩和親友上船玩耍、住宿。工作時間必須按規定穿戴防護用品，不準穿拖鞋、高跟鞋、帶鐵釘鞋和打赤膊及穿短褲。在工作時間內，不得做與工作無關的事。不得損壞和動用船上物料和器材設備，不得有損害企業利益的行為。9 未經船長同意，不得隨意動用舢板（機動艇）或繞道行駛。10 違反上述規定者，按有關規章制度處理。

躉船安全管理規定 停靠躉船的船舶，其寬度、長度、不能超過海事部門的規定。2 大型工程船、500m3泥駁等，停靠躉船時，必須拋前后錨。停靠躉船的船舶，必須聽從躉船值班人員的指揮，不聽從指揮造成不良后果者，必須追究有關責任。

4躉船值班人員責任制

（1）按時收聽氣象、水位預報，認真做好記錄，并用黑板公布。（2）測量水深，掌握水位變化，及時向船管部門提出移動船位。

（3）架好躉船至岸坡的跳板，安全欄桿、安全網、確保上下的人、物安全。（4）管好躉船水、電設備，保證停靠船舶的供電、供水工作。（5）搞好防凍、防洪、防風、防滑措施，確保船舶和人員安全。（6）做好停靠船舶的防毒、防盜、防火、防破壞工作。（7）熟悉躉船停靠船舶的能力，以防斷纜事故的發生。（8）負責停靠本躉船的無值班船員船舶的完整安全。（9）搞好躉船、跳板（棧橋），岸坡的清潔衛生。

（10）裝有起重設備的躉船，負責起重設備的管、用、養、修工作。5 躉船值班人員值班制度

（1）堅守崗位，認真執行值班崗位責任制度，不得做與值班無關的事。（2）堅持晝夜輪流值班，值班時不得打瞌睡、看電視、看書、報等。（3）值班時應注意巡回檢查纜、鏈、信號的正常情況，做好“八防”工作。（4）接班前三小時不得飲酒。

（5）阻止無關人員上船，做好來訪人員的登記工作。（6）值班巡回時，應穿救生衣，夜間巡回時還應持電筒照明。6 生產用躉船，停靠船舶必須經主管部門同意，方可停靠。船舶掛靠躉船做系泊試驗時，主管部門要在試驗前計算躉船能力，還應提前通知躉船負責人做系泊試驗的準備工作。躉船值班員負責接收停靠船舶的生活垃圾和污油并向其出具接收憑證，妥善保存接收的生活垃圾和廢污油，將接收的生活垃圾交環衛部門并索取接收憑證，將接收的廢污油交物資部門轉交項目部用于砼模板潤滑脫模。做好接收記錄和保存憑證備查。

船舶交接班安全管理規定

一 接班人員必須在接班前15分鐘到達工作部位，詳細檢查有關情況，做好準備工作，按交接內容確認沒有問題時進行交接，接班人員逾時未到，當班人員仍負其責，并將情況報告部門領導。

二 交班人員必須將全部情況，特別是在本班發生過的問題及處理經過，詳細地向接班人員交待清楚，并做好交接記錄，經接班人員全部認可后，雙方在日志上辦理簽名認可手續后，交班人員方能離開工作崗位。

三 在交接過程中，交班人員應實事求是的明確回答接班人員提出的有關問題和會同接班人員一道進行檢查的要求，在交接過程中，其職責仍由交班人員負責。

四 在交接時，接班人員在日志上未簽名認可之前所發生的一切事故或故障均由交班人員負責，接班人員在日志上簽名認可后，由接班人員負責。

五 如在交接過程中，雙方意見不能統一時，應按部門領導意見進行交接班，并將情況記載于日志上。

六 交班人員在交班前，應主動做好衛生和機械設備的加油、加水、泵氣及燃料補給工作；儀器、儀表的校核工作；日志、日報的填寫記載工作。

七 交班人員應將部門領導指示或其他通知、變更事項、聯系情況、執行情況、注意事項等，均應向接班人員交待清楚。

八 凡接到部門領導“暫緩交接”通知，交班人員必須集中思想、謹慎操作和管理。接班人員未經允許，不得進入工作部位，以免分散當班人員的精力。

九 凡屬下列情況之一者，應暫緩交接： 1 船舶航行處于避讓或處于危險航區時。2 船舶正進入橋梁或跨江電纜等水域時。船舶正在編解隊或進出檔、定位、相互配合操作時。4 機、電設備發生故障或正在排除時。遇到天氣突然變化惡劣或發生海損和搶險、救助時。十 具體交接內容如下：

（一）甲板部交接內容： 氣象、水位、潮汐、水域、船位、岸坡情況和變化。各纜繩、錨鏈的松緊受力情況和注意事項及各靠墊的完好情況。甲板機械、錨泊設備、拖帶設備，泥（石）門機械及其操作機構的潤滑運行情 況。船舶裝載、卸載、物件綁扎，船體縱橫傾斜，吃水等情況和注意事項。5 航行或施工信號及夜間燈號情況。舢板、跳板、舷梯、安全網、測深篙（錠）撇纜繩等常用工具、屬具、設備的使用和管理情況。外來人員登記和船舷停靠他船情況。8 值班人員情況和日志、報表填寫記載情況。

（二）輪機部交接內容： 主、輔發動機、電機、風泵、液壓、泵機等所屬動力設備和附屬設備的潤滑、冷卻、運轉情況。液壓、電氣、機械、氣動等傳動系統和軸系及所屬設備的潤滑、冷卻、運轉情況。3 空氣、燃油、潤滑、冷卻、液壓、進氣、排氣等系統的管系及所屬附件的運行情況。操作系統和控制系統中的儀器、儀表、開關、閥件、限位器、剎車、制動、離合、換向、警報、信號等裝置的運行情況。應急設備（舵機、泵機、電機等）的備用情況和常用工具、屬具的使用管理情況。6 艙底水量和排出情況及注意事項。各種燃潤物料的消耗和補給情況和輪機日志、報表的填寫記載情況。

（三）挖泥作業交接內容： 挖泥作業圖紙，疏浚范圍、挖泥進展、施工標志、信號情況。2 錨位、錨纜標記、地攏纜樁的布設情況和變化。3 水尺移動情況、測量校對船體周圍深度等情況。氣象變化、潮汐、土質情況、挖泥方法、分條分層情況，挖槽塹口的情況。5 挖泥設備（抓斗、吊臂、滑車、鋼纜等）的使用情況及注意事項。操作系統中的儀器、儀表、開關、閥件、踏板、吊臂變幅角度指示器、警報、信號、剎車、制動、換向、離合等裝置的運行情況及注意事項。配合船只（泥駁、石駁、拖輪）的配合情況。8 值班情況、日志、報表填寫記載情況。

（四）起重作業交接內容： 吊件的外形尺度、重量、重心、物理化學性質、起、落位置及現場情況。2 氣象、水位、水深、潮汐、水流和水下物件等具體情況及要求。3 起重設備（吊鉤、轉環、滑車、卸扣、鋼纜、吊臂、吊臂變幅角度指示器、起重卷筒等）的使用情況和注意事項。操作系統中的儀器、儀表、開關、閥件、踏板、吊臂變幅角指示器、信號、剎車、制動、換向、離合等裝置的運行情況和注意事項。與指揮人員確定的起重操作聯絡信號、起重方法和起重程序。起重要求和注意事項。配合船只（駁船、拖輪等）的配合情況。7 值班情況、日志、報表填寫記載情況。

（五）打樁作業交接內容： 施工作業圖紙、樁的規格、質量、數量、進度要求和完成情況及注意事項。2 現場施工標志、氣象變化、潮汐、水尺移動情況。3 錨位、錨纜標志、地攏纜樁等的布設情況和變化。4 船體平衡及定位情況、錨纜受力及絞車運轉情況。5 樁架變幅運行和變幅角度指示器的顯示真實情況。打樁、起重設備（吊鉤、龍口、背板、抱樁器、樁架、樁帽、樁錘、電梯、鋼纜、滑車、絞車等）的運行情況和注意事項。操作系統中的儀器、儀表、開關、閥件、剎車、制動、換向、離合等裝置的運行情況和注意事項。配合船只（運樁船、拖輪）的配合情況。9 值班情況、日志、日報填寫記載情況。

（六）駕駛航行交接內容： 船位、航向及助航儀器的使用情況。舵效、空舵度數及傳動系統和儀器、儀表的使用情況。航行信號（燈號、旗號、號型、號聲等）的使用狀態和管理情況。4 航標（燈標、岸標、浮標）、航道、氣象、水位、潮汐等情況和變化。5 來往船舶會船情況和避碰事項。被拖船舶的吃水、封艙、物件綁扎等情況。船隊尺度變化情況，拖纜和聯系信號及應急設備的備用情況。8 各部值班負責人員名單和日志、日報填寫記載情況。船舶預防檢查維護保養作業管理規定 為消除船舶機損事故，掌握船舶和零件的磨損規律，保證船舶經常處于良好技術狀態和正常安全航行而制定本管理規定。在船長領導下，由大副、輪機長負責領導本部門船員進行船舶預防檢查、維護保養作業。按船舶預防檢查、維護保養作業內容，對主要機件、部件的測量部位應按照有關規定和說明書進行預防檢查、維護、保養、測量并將技術數據結果填寫預防檢查和維修保養記錄薄。預防檢查、維護保養作業由船舶各部門負責人根據規定的日常維護保養要求內容及設備狀態情況進行維修保養，船舶應編制預防檢查、維護保養作業計劃，由船長或部門負責人審核蓋章報船隊批準備查。預防檢查、維護保養作業時間一般是利用施工航行待命、停泊的空閑時間進行，如需要停航、停工進行時由各船提出計劃報船隊批準，在外地配合工地施工時，應征得工地領導同意方可進行，并報船隊備案。船員自己不能承擔預防檢查、維護保養的項目應報船隊聯系修理，并將修理測量結果記入預防檢查、養護、修理記錄簿。認真研究零部件磨損規律，掌握耐用期限，以保證安全運轉。預防檢查、維護保養作業的項目及測量、更換配件記錄由船長、輪機長報船隊，船隊報公司機務部門并列人船舶技術資料存檔。船體各部位的板厚鉆孔、試驗測厚結果，除記入記錄簿外還應在船體外板展開圖、結構圖上注明。預防檢查、維護保養作業，由船長和船舶部門負責人對安全技術負責，船隊或公司（項目部）機務部門應有專人敦促、指導及幫助。在工作中出現的不正常現象（異響、發熱、異味），應及時進行檢查、養護、修理排除。船舶江河安全航行拖帶管理規定

第一章 總 則

第一條 為保證船舶在江河航行、拖帶、調遷任務的安全，在嚴格執行交通部和長江（內河）海事部門頒發的規章制度的基礎上制定本辦法。

第二條 本辦法適用于本單位的船舶航行、拖帶、調遷；本單位拖輪拖帶外單位船舶亦按本辦法執行。

第三條 出航船應按船員定額標準數配足船員。嚴禁搭乘與工作無關的人員。第四條 出航拖輪（主拖船）的船長應對本船隊航行、拖帶、調遷的安全任務負全面的責任。被拖船和協助拖船應服從主拖船的指揮。

第五條 船舶在停泊時應保證良好技術狀態，應聽從船隊，機務部門的安排。

第二章 出航前準備

第六條 出航船舶應按船舶航行安全生產會議制度開好航前準備會、航次會及日作業會。

第七條 機務安全部門對出航船舶進行出航前的檢查，確認有無危及安全的隱患。

第八條 拖輪（主拖船）的船長應了解本船和被拖船舶的壓載水、生活用水及油倉的液面高度對船舶航行穩性影響情況。

第九條 對消防、救生、防漏、信號等設備和器材應進行一次全面檢查，以保證有效使用。

第十條 對被拖打樁船、起重船、抓泥船的樁架、起重臂、抓泥臂等的倒下高度進行認真復核。

第十一條 急流航段拖船須加外舷的腰纜或加栓兜纜和腰柱，八字纜和尾纜應盡量系于外舷，以保證船隊的橫面強度。

第十二條 急流航段拖方型船舶，應將船翹起0.5米以上以防鉆水。如干舷低于0.5米應封艙。

第十三條 航行急流航段必須裝設無線電話與來船或信號臺聯系。

第三章 航 行 中

第十四條 通過高空障礙物，拖輪（主拖船）的船長應根據當天水位、天氣、航道等情況，確定安全通過方案。并指定被拖船的船長在通過前停泊，完成倒架到規定高度和拆掉上層超高建筑物，并經復核無誤方可航行通過。

第十五條 在航行中值班駕駛員應嚴格按照拖輪、駕駛室、甲板崗位責任制規定進行工作。

第十六條 調離碼頭或編解隊時，在船舶艏、艉分別有專人負責指揮，系解纜工作，并隨時將情況報告駕駛室。

第十七條 吊拖船隊編隊時，拖纜牽直后再用舵調向，防止拖纜偏落船艉一側纏住車葉，折斷拖纜，全部收進后才能使用倒車。

第十八條 在航行中任何時候不得中斷了望，遇航區復雜，視線不清，來往船舶多時更應注意，按時開航行燈，還應注意無燈小艇。

第十九條 按時收聽天氣預報，注意氣象變化，切實做好避霧、風、暴雨、大雪等造成視線不清的防范措施，如遇特殊情況應按有關規定執行。

第四章 急流航段航行

第二十條 上水應遵循二流水航行，遇泡漩亂水、回流、楞子、轉向等水流時應提前減速，必要時應停車，待穩住后再逐步加速，不準貪快，以防鉆水斷纜或歪船扎駁。

第二十一條 拖帶易鉆水或甲板建筑物影響航行視線時，不應夜航。

第五章 枯水期航行

第二十二條 保持一定富余的水深，上游30厘米，中游20厘米。

第二十三條 狹窄水道航行，不得追越前船。避讓機帆船、木船必須減速，并注意減速時舵效航向，嚴禁貪快，淺水航道經常測量水深，防止擱淺。

第二十四條 注意淺壩、暗礁、應觀查水勢、浪花，察聽水聲，發現異常應及時采取措施。

第二十五條 擱淺后立即停車，探明河床底質、擱淺部位及船體損壞等情況。顯示信號，向上級匯報，采取排出壓載水及食用水，調整前后吃水，利用錨機、系纜和 放出開錨或利用地形帶纜，車舵配合等有效措施脫淺。

第二十六條 有潮汐地區可利用潮水脫淺。

第二十七條 如本船不能脫淺，應向就近港口報告派船拖救，如船身嚴重傾斜應立即封閉淤沙一側的波門，艙口、水密門、窗。拋出艏艉錨使之得力，有條件靠岸應就岸埋設地龍拉住或在船旁邊綁空駁。

第六章 洪水期航行

第二十八條 正確判斷航標位置，發現航標移位、漂流、熄滅等疑問時，應減速航行或采取相應措施。

第二十九條 注意垮堤、潰堤、分洪或狹窄水道上游地帶的水滾保持適當的航行距離，防止水壓吸引失去控制。

第三十條 洪峰立漲時不得搶近浮標和過分近岸航行以防發生困邊、擱淺。第三十一條 航行至急灣、橫滾、岸咀、磯頭、江心洲，獨礁的下方地帶時應防止回流、橫流、斜流、泡漩，防止觸岸、轉向、落灣。

第三十二條 在干支流交匯處盡量避開游渦橫流，防止水流沖擊斷纜。第三十三條 認真了望，注意避開航道漂流雜草、筏木、魚船、民船集結地帶、港界范圍、防汛工地、緩流、靜水容易淤沙水域、沙包、沙埂、沙灘等。

第七章 防 霧

第三十四條 航行遇霧（包括風沙、雪、暴雨、視線不清）的視距順流應在2000米以上，逆流應在1000米以上。

第三十五條 航行遇霧值班駕駛員應立即向船長匯報，并抓住岸型、航標、航向等，穩住船位。

第三十六條 發現霧情船長應立即進入駕駛室，親自掌握和布置安全措施，值班駕駛員仍應協助操作，加強了望。

第三十七條 加強了望，鳴放霧號，適當減低車速。如遇岸線不清或迷向時應立即停止前進。

第三十八條 聽到前方有他船的霧號，在未辯明其動向時，應立即停車，判明情況，至安全會過為止。第三十九條 急流航段航行應執行海事部門的有關規定。

第四十條 拋錨前應選擇安全錨地，靠攏航道一側，船隊要遠離過江電纜等水下設施。并注意水深。記入航行日記。

第四十一條 加強安全值班，按章敲打號鐘。

第八章 防 風

第四十二條 在臺風季節前，應對本船船體結構、水密門、窗以及主要設備，工屬具進行一次檢查，消除隱患、堵塞漏洞，增加抗風能力。

第四十三條 收到大風、風暴警報，及時根據本船技術狀態，船隊大小，考慮航段條件，就近選擇較好的錨地安排避風，錨地應有足夠水深且底質較好。

第四十四條 錨泊時，錨鏈長度應為水深6－8倍，必要時，要拋雙錨。第四十五條 船上所有貨物及其機械設備均應有足夠的縛牢措施以避免船舶顛波時而產生移位和搖擺。并密封各處門、窗、蓋。

第四十六條 加強安全值班。檢查泊位，錨鏈情況。并注意周圍船舶動態，發現本船或他船走錨，要立即采取措施。

第九章 防凍防滑

第四十七條 嚴寒季節及在北方地域冬季施工或有寒潮預報時，應對機電設備的冷卻系統、燃料系統等采取保溫措施，機倉溫度低于5℃時應預熱油和水，停泊時冷卻水要放盡。

第四十八條 包扎甲板上水管和水柜以防結凍。蒸汽管、廢汽管應包扎石棉。第四十九條 甲板、樓梯等工作地方要清除冰霜，油污并鋪沙或草袋等防滑物。第五十條 通道、樓梯如無欄桿應栓好扶手拉繩。

第十章 附 則

第五十一條 本辦法如有與海事局、船檢局、上級主管部門頒布的相關法令法規、規定規范不相一致的地方，則以上述主管部門頒布的為準。施工船舶（海上）拖航、調度安全管理規定

第一章 總 則

第一條 為了加強集團工程船舶水上調遣拖航的安全生產管理，依據《中華人民共和國海上交通安全法》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》以及國家海事、船檢局頒布的水上運輸安全生產管理法令法規，特制定本規定。

第二條 工程船舶水上調遣拖航是水上交通運輸安全生產管理的一項重要內容，必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，必須認真落實交通部、海事局、船檢局和本規定的關于工程船舶安全調遣拖航的法令法規和規章制度，必須認真落實企業安全調遣拖航實施細則和有關安全技術操作規程。

第三條 集團各企業必須依照國家海事局海通航安[2001]215號文頒布的《中國船舶報告系統管理規定》的要求，參加船舶報告系統并接受指導，按照交通部通信主管部門的規定，辦理甚高頻VHF及其有關水上航務和公眾通信渠道的開通，確保水上通訊及水上搜救通訊的暢通。

第四條 本規定適用于近海航區、沿海航區海域的拖帶航行，航區劃分見附件。第五條 集團所屬企業應依據國家法律以及國家海事、船檢主管部門與上級部門的有關規定，結合企業實際制定詳細周密的安全調遣拖航實施細則并報集團備案。

第二章 水上安全調遣拖航一般規定

第六條 根據生產調度安排，由企業負責人簽發工程船舶調遣令，并指定專人負責，組織工程、調度、船機、安全等部門和船長及項目部等有關人員，依照本規定和企業安全調遣拖航實施細則，制定調遣計劃與實施方案。

第七條 調遣拖航任務確定后，依照調遣計劃和實施方案。對單船或兩艘拖輪及其兩艘以上執行同一拖航任務，均應指定主拖輪船長擔任總船長，負責拖航全程的管理指揮。

第八條 由總船長負責主持制定拖航計劃，制定安全拖航實施方案。調遣拖航計劃及實施方案制定后須經企業負責人簽認，報請有關海事主管部門檢驗審核批準，并辦理拖航許可證書。

第九條 調遣拖航主拖船、被拖船其技術性均應符合國家海事、船檢主管部門的 有關規定，同時應符合國家船檢局頒布的《船舶與海上設施法定檢驗規則》的規定，不具備拖航安全技術規定的船舶不得調遣拖航。

第十條 承攬本企業以外的拖航任務或租用外單位拖輪執行拖航任務，均應簽訂拖航合同，明確拖航安全責任。

第十一條 承擔拖航任務的總船長應對全程拖航安全負責，包括被拖船的拖航安全，總船長對整個船隊的拖航有絕對指揮權。

第十二條 拖航全過程中，應嚴格遵守《國際海上避碰規則》及國家海事主管部門頒布的水上運輸安全航行有關規定。

第十三條 拖航計劃和實施方案應包括任務、區域、日期、氣象、方法、通訊聯絡方式、應急安全措施等。

第十四條 拖航任務完成后，總船長應及時組織工作總結，并向有關部門匯報，有關資料歸檔保管。

第十五條 執行拖航任務時，任何船只嚴禁搭乘無關人員隨航。

第三章 安全備航

第十六條 拖航任務實施前，企業安全生產主管部門和總船長應組織全體船員進行安全生產教育動員，組織安全拖航技術交底，明確安全拖航實施方案的任務細節，并認真組織討論，做好記錄；被拖船長、船員也應參加航次會。

第十七條 按照拖航實施細則和有關安全技術操作規程，由總船長負責組織對所有拖航船舶的安全技術狀態進行全面檢查，并嚴格按照國家海事和船舶檢驗部門的有關規定，嚴格按照封艙加固安全技術要求，對拖航船舶進行封艙加固，并嚴格細致檢查落實后，報經企業安全、船機主管部門審核檢查驗收簽認，對不符合封艙加固標準的必須予以整改復查重新驗收，直至達到封艙加固的標準。

第十八條 集團所屬企業應依照有關規定，制定拖航備航封艙加固安全技術操作規程和檢驗驗收標準，隨同調遣拖航實施細則一并報集團備案。

第十九條 租用企業外單位拖輪執行拖航任務前，被拖船主管部門和調度部門應及時聯系承擔拖航任務的主管部門，獲取其批準的拖航計劃抄件，以便掌握拖航動態。

第二十條 執行拖航任務前，所有船舶均應按國家海事主管部門的規定，配備救生、消防、通訊、信號、錨系、防滲、堵漏等設施設備以及各種應急救護器材。第二十一條 根據拖航周期和船員人數，應配有足夠的淡水、燃油、食品、急救用藥品等有關生活保障用品，并按有關規定配足儲量。

第二十二條 拖航前必須對船舶的穩性進行核驗，符合國家海事和船檢主管部門頒布的《海船法定檢驗技術規則》等規范、技術規定的要求，對老舊船舶應進行必要的穩性復查和船體鋼板測厚檢驗。

第二十三條 在北方冰凍期間拖航前，須經海事主管部門檢驗批準，不適合冰凍區航行的船舶嚴禁在冰凍期間拖航。

第二十四條 拖航啟航前，應進行一次消防、救生演習，明確每個船員在應變部署中的崗位職責和安全操作要領。

第二十五條 拖航啟航前，應按照企業調遣拖航實施細則備齊所需的全部文件、證書，包括調遣令、封艙加固檢查核驗記錄、經審批的拖航計劃、船員適任證書、出港簽證、船檢簽證，以及航線海圖、潮汐等有關資料。

第四章 啟航與拖航

第二十六條 啟航前，調度部門和總船長均應及時掌握拖航航區的氣象情況，如遇有超過船隊抗風等級的大風或大霧以及能見度不良的天氣時，當氣象預報有熱帶氣旋在預定航區經過時，均不得強行啟航。

第二十七條 船隊啟航后兩小時內應向出發港和目的港的主管單位調度中心等有關方面報告啟航情況、啟航時間、預計到達目的港時間，并認真執行常規的航行報告制度，按要求定時向出發港和目的港主管單位調度中心等有關方面報告航行情況、包括船位、航速、風力、風向、海面等情況。拖航期間，拖輪作業人員必須隨時守望被拖船及拖纜情況。當被拖船留有值守船員時，雙方值班船員應隨時守望，隨時注意相互間發出的信號。拖帶無人留守船舶時，應根據氣象水文情況，選擇安排安全適航航段，并隨時注意察看檢查拖纜磨擦情況及時調整摩擦受力點。當發現被拖船有異常情況時，應選派船員和被拖船在拖輪上的留值船員一起安全登上被拖船進行檢查，及時解決發現的問題，確保拖航安全。被拖船上的留值船員，在拖航途中應對被拖船全船的水密封閉設備，拖曳設備和活動部件的固定情況及船舶周圍海況必須定時檢查，并按時報告拖輪及被拖船的值 班駕駛員，同時填寫記錄在拖輪和被拖船的“航海日志”或“拖航日志”上。被拖船上的留值船員，必須每日定時對船上所有的液體艙、空艙測量兩次，并做好記錄。拖帶打樁船等結構物較高或船體較寬的船舶時，對通過水域上空的障礙物或限制船體寬度的水域時，應事先根據有關部門提供的正式資料或實測，準確掌握船舶的高度、寬度，根據潮汐情況，確認不超限時方可通過，在通過上述水域時必須由船長親自操作，并派專人了望。拖航期間，應按時收聽天氣氣象預報，及時做好防風與避風的準備。避風期間必須隨時注意觀察天氣變化情況，按照有關規定布設足夠重量和長度的錨系和防風纜，確保避風期的安全，嚴防避風期間發生人員和船舶損傷事故。

第五章 遇險遇難安全救助

第二十八條 拖航期間，出發港、目的港的拖航主管部門、調度部門等有關方面均應安排業務人員晝夜值班，保持與拖航船隊的聯系，當接到拖航船隊遇險遇難等特殊情況的報告，值班人員應立即向有關部門和主管領導報告，并盡快布置和采取應急措施。

第二十九條 當拖航途中發生意外情況時，總船長應根據現場具體情況，指揮布置采取應急措施，如情況嚴重或無力解決時，應立即將失常情況報告主管部門、海事部門和搜救中心。

第三十條 當拖航途中發生遇險遇難緊急情況時，應及時向海上搜救中心發出求救救助信號，準確報告船位、險情，并同時向主管部門、調度部門、海事部門報告，積極組織自救。在排除拖輪自身危險后，拖輪應盡一切努力救助被拖船上的留值船員和被拖船，不得擅自離去。

第六章 附 則

第三十一條 本規定如有與交通部、海事局、船檢局頒布的有關法令法規、規定規范有不相一致的，以上述國家水上交通安全主管部門頒布的為準。

第三十二條 本規定由集團安委會辦公室負責解釋，自頒布之日起實施。海上避風暴、拖船船舶封艙加固

安全技術管理規定

第一章 總 則

第一條 本規程適用于海上航行、避風的拖船及被拖船舶（包括平臺船）。在海上執行施工任務且拖航時間不超過12小時的船舶不在本規程范圍內。在海上拖航時間不超過12小時的船舶應參照本規程執行。第二條 航程的界定： 短途拖航——指拖輪或拖輪拖帶被拖船舶航行12小時以上至48小時（可準確知道預報的天氣情況）以內能到達目的地的航程。長途拖航——指拖輪拖帶被拖船舶超過48小時以上才能到達目的地的航程。第三條 海上航行、被拖航的船舶應在船舶證書規定的航區內航行、被拖航。超出規定航區航行或被拖航的船舶，公司必須報局批準并對船舶進行穩性、強度、適航性等進行核算，采取切實可行的安全措施，取得CCS簽發的船舶航行、拖航的船舶適航證書。

第四條 拖航前，被拖船舶須按CCS海船拖航檢驗規范備航和進行封艙加固，公司主管領導（或公司指定負責人）召集船隊和公司主管部門有關人員、船長對封艙加固的安全事項、實施方案和完成時間進行交底，部署工作安排，明確技術質量要求，并認真組織討論，做好記錄。

第五條 由船隊或公司主管部門提前申請船舶檢驗，船長負責組織本船船員，按照封艙固定技術要求進行封艙加固，并嚴格細致檢查落實后，報經船隊、公司（項目部）主管部門審核檢查驗收簽認，對不符合技術要求的必須予以整改直至達到封艙加固的標準，并取得船舶檢驗部門簽發的拖航船舶的適航證書。

第六條 船隊和公司主管部門、船長共同檢查船體結構強度并確認船舶拖航時具有足夠的強度和適航性，能安全拖航抵達預定的港口。

第七條 應特別注意檢查用于拖帶的拖力眼板、拖纜柱、拖纜樁、導纜鉗等部位的船體結構，若發現強度不夠，則應在這些設備的甲板上或甲板下方作適當而有效的加強。

第二章 拖航與避風封艙

第八條 露天甲板和上層建筑甲板上的各種開口關閉排水設備等均應符合CCS規范的要求。

第九條 所有露天甲板上的天窗及采光開口均應關閉并以鋼板或其它有效的方法作防護。

第十條 所有舷窗、窗均應連同其風暴蓋作有效的水密關閉。被拖船舶船員的居住艙室，其活動式風暴蓋可安置在舷窗及窗的就近處。無風暴蓋的舷窗、窗應以鋼板或其它有效的方法作防護，船員居住艙室通向露天甲板出人口的門，除留隨船船員出入必需之外，其余均應關閉。

無船員居住的被拖船舶，其位于干舷甲板以下艙室的舷窗，不論是否有風暴蓋，均應在外側以鋼板或其它有效的方法作防護。

位于干舷甲板以上的第一層上層建筑及甲板室的舷窗，如無風暴蓋的裝置，應在外側以鋼板或其它有效的方法作防護。

位于干舷甲板以上的第二層上層建筑及甲板室的舷窗，如無風暴蓋的裝置，應在外側以鋼板或其它有效的方法作防護。

位于干舷甲板以上的第三層及其各層上層建筑、甲板室的舷窗，其外側防護的方法，可根據拖航航區及船舶上層建筑、甲板室的位置、方向與驗船師商量而定。

第十一條 所有雙層底間艙及水艙頂部的人孔蓋，均應以螺栓緊固封閉，保證水密。貨艙、二層艙室、機艙艙壁上的水密門均應封閉。

第十二條 所有舷邊泄水孔、進水孔、排水孔的自動止回閥應檢查其有效性。無船員居住的被拖船舶，其水密門窗、甲板及舷邊封閉的開口以及上述的進、排水孔閥等均應封閉并作沖水試驗。

第十三條 所有艙口，通風筒，空氣管等均應按封閉要求作妥善安置及封閉。第十四條 有防浪蓋板的錨鏈孔應將蓋板裝妥，錨鏈管應用防水物堵塞，并包扎封嚴，保證在海浪沖擊下海水不進入錨鏈艙；但該項措施應不影響緊急拋錨。

無人居住的被拖船舶及非機動船舶的錨鏈管應水密封閉。

第十五條 露天甲板舷墻板上的排水活動擋板必須啟動靈活，甲板上流水口及流水孔皆須保證暢通。

第十六條 所有貨艙內的污水溝、阱，雙層底間艙，空艙，隔離艙，油、水艙等 均應有測量的裝置。應注意露天甲板上各油水艙柜測量管系封蓋的水密性。

第十七條 在進行出海封艙工作時，應注意到在海上拖航時，船上各艙室能便于拖航留守值班人員容易而迅速抵達。

第三章 被拖船的船舶系統

第十八條 錨設備及系泊設備 一般船舶的錨和錨鏈應按規范要求配備，特殊工程船舶的錨設備，應按特殊船舶的要求配備。

錨設備處于良好的技術狀態，并在緊急時能隨時可用。若被拖船舶原無錨設備裝置，則應至少配備一只錨及五節長的錨鏈作應急拋錨之用，錨鏈可用破斷負荷相等的鋼絲繩或纖維繩代替，但其長度不得小于150m。

2若被拖船舶無起錨機械裝置，置于錨鏈艙內或甲板上的錨鏈，當拋錨時錨鏈的投落均應迅速無阻。

3被拖船舶應備有足夠及合適的系泊纜索。第十九條 舵設備 若在拖航中需要使用操舵設備，拖航前應確認被拖船的舵傳動裝置、舵機等處于良好的工作狀態。若在拖航中不需要使用操舵設備，應將舵位固定在正中位置。若要將舵位固定在一定角度，則應與拖船船長商議確定。對己經固定舵位的舵，如在航程中需要用舵或轉換舵角，嗣后，應將舵重新固定。

第二十條 螺旋槳

若被拖船舶上無拖航留守船員或有推進器設備而不用者，應將推進器設備的尾軸與主機軸脫開或將其固牢，便其在海上拖航時不能轉動。

第二十一條 艙底排水系統 所有被拖船舶的艙底泵、壓載泵或其他種類的排水泵，連同上述各泵的管系和吸口應進行效用試驗。

各艙艙底水支管吸口處的過濾器有適當的防護裝置。2 被拖船舶應至少配備一臺具有獨立動力的可移動式排水泵。排水泵的排量按被拖船舶艙容大小的具體情況而定。3 船上無人居住的被拖船舶重要艙室內可設置漏水自動發光信號裝置。4 無人居住的被拖船舶上的所有進、排水閥應緊密關閉，并在手柄上綁扎止動鋼絲或采取其他有效的防止閥松開措施。

有人居住的被拖船舶，除了因航行或船舶安全以及船員生活必需外，所有進、排水閥均應接上述要求處理。

第二十二條 穩性 被拖船舶的穩性資料，包括被拖船舶所核算拖航狀態下出港及到達目的港的穩性計算書。一般船舶在出航條件下，應具有滿足規范要求的初穩性高度。特殊工程船舶如起重船、打樁船、挖泥船、平臺等的吊桿或吊車、工程設備以及其他在甲板上的設備，在合乎船舶穩性和設備安全的原則下應放落或拆下加以緊固固定。被拖船舶不得有橫傾現象。被拖船舶的壓載水艙、水艙、油艙等各種液體艙都不得存有自由液面或者盡可能減少到最低程度。

第二十三條 首吃水及尾傾 考慮到減少被拖船舶的擺動、偏航及具有較好的適航性，在出航時應有合理的尾傾。被拖船舶拖航出海時的首吃水及尾傾建議不小于下表所列要求：

船長（m）60 90 120 150

首吃水（m）

0.90 1.80 2.50 3.00 3.60

尾傾（m）0.30 0.54 0.80 0.95 1.05 在確定上述吃水時應充分考慮拖船船長的意見。囤船形式的被拖船在拖航時一般可保持首、尾等吃水。若被拖船舶為了保持一定的尾傾，以壓載或載貨來調整吃水，則應從船舶總縱強度有關方面考慮，合理地分布負荷，壓載水艙壓水必須壓滿，貨艙或其他艙室裝 貨或其他物品必須作有效的固定。無人居住的被拖船舶其離港時的首吃水應在首吃水標志處用適當的方法明顯地標志出，以便拖輪上的了望船員在拖航途中能識別被拖船舶首部吃水是否有異常的變化。

第二十四條 信號設備 按規定配置拖船及被拖船舶的各種信號設備，如號燈、號型、號旗及聲響信號器具等。無人居住的被拖船舶，在整個拖航途中應備有足夠的能源以供給全船的航行燈顯示。

第二十五條 救生設備

按規定，配置拖船及被拖船舶的救生設備（每舷配備總容量足以容納船上所有人員的氣脹式救生筏；每個船員備救生衣1件；紅色煙火信號6支;降落傘火箭4支；手提式救生拋繩器4只；帶有煙霧信號、自亮燈及系繩的救生圈2個；救生艇、筏用的手提無線電臺一臺；設置救生筏處應配備繩梯一架；與拖船通信聯系的可攜式甚高頻（VHF）對講電話二套等；手提式閃光通信類一只，確保通訊暢通）。

第二十六條 船員居住艙室、燃油、淡水、食品的規定 被拖船舶在拖航時，若有留守船員居住應備有足夠的居住艙室，衛生設備及廚房設備。應根據拖航的航行時間，配足船舶的燃油、淡水及船員食品的儲備量。第二十七條 登船設備 無人操縱管理的被拖船舶在左、右舷應安裝固定的鐵梯或鐵踏步作登船設備，船長等于或小于60m者可在每舷的船長中點處各設一登船設備，船長大于60m者可在每舷鄰近首、尾處各設一登船設備。

上述登船設備的鐵梯或鐵踏步的一側應懸掛一根具有適當的長度并帶有繩結的牢固繩索。該鐵梯或鐵踏步，經驗船師同意可以繩梯代替。有人操縱管理的特殊工程船舶，以及干舷較高的船舶，為便利拖船救助人員迅速登船，亦應按照驗船師的要求在指定的部位裝置登船設備。

第二十八條 裝載貨物、機械、設備等物品的穩固綁扎 若被拖船舶在艙內裝有貨物、機械、設備等，應將這些貨物、機械、設備處 于良好的裝載情況。若在甲板上裝載貨物、機械、設備，應有效穩固綁扎。特別是在甲板上裝載各種超大型及重型機械和設備，應將甲板負載計算及綁扎方案報驗船師審查后固定。船上所有各類艙室內的物件，在航程中會發生移動而造成妨害船舶及人身安危的均應作有效的緊固綁扎。

第二十九條 通信設備

被拖船舶在拖航時，如有留守船員居住，應備有與拖輪有效聯系的通信設備。第三十條 堵漏防損器材

被拖船舶的堵漏防損器材按規范配備

第四章 工程船舶特種設備避風暴與拖航固定

第三十一條 打樁船樁架長途拖航及避強熱帶風暴的固定 1 無擱置架的打樁船樁架的固定：

（1）樁架后傾變幅到一定角度，吊裝其專用撐桿，將樁架可靠地與甲板固定。（2）用φ40以上纜風鋼絲繩將樁架（頂部附近設有專用耳環）與甲板（設有專用耳板）鎖緊固定，注意使左右舷纜風鋼絲繩鎖緊力均衡。有擱置架的打樁船樁架的固定

（1）樁架后傾變幅，先將樁架在擱置架上擱妥，將樁架可靠地與擱置架鎖緊固定。

（2）用φ30以上纜風鋼絲繩將樁架（頂部附近設有專用耳環）與甲板（設有專用耳板）鎖緊固定，注意使左右舷纜風鋼絲繩鎖緊力均衡。

第三十二條 短途拖航及避熱帶風暴時打樁船的樁架變幅到規定角度鎖緊變幅機構，樁架可不進行固定；但樁架上的活動物品、纜風繩須按規定捆扎、鎖緊。

第三十三條 旋轉式起重、抓泥船臂架固定，先將臂架在擱置架上擱妥，再將臂架可靠地與擱置架鎖緊固定。

第三十四條 扒桿式起重船臂架固定，將臂架前傾變幅到本船規定角度，用纜風鋼絲繩將臂架（設有專用滑輪組）與甲板（設有專用滑輪組）鎖緊固定。

第三十五條 樁架及起重、抓泥船臂架上的活動部件、各類鋼絲繩均要求與樁架、臂架捆扎牢固。

長途拖航前其起重鉤頭用L100×100×8以上角鋼做成騎馬卡可靠地焊接固定在 甲板上，不允許有滑動位移現象。

短途拖航其起重鉤共要求牢固的捆扎在樁架、臂架或甲板上。

長途拖航抓斗要可靠地焊接固定在抓斗座內。短途拖航抓斗要可靠地固定在抓斗座內。

第三十六條 打樁錘的捆扎固定 長途拖航及避強熱帶風暴必須將打樁錘從樁架上卸下來，用L120×120×10以上角鋼做成騎馬卡和三角擋板的型式，橫向焊2～3到騎馬卡卡住錘，兩端各焊2塊擋板擋住錘，將打樁錘可靠地封固在甲板上，不允許錘有滑動位移想像。封固好的打樁錘用帆布罩好并將帆布罩綁扎牢固。

2打樁船短途拖航及避熱帶風暴可不卸打樁錘，但打樁錘必須置于擱置座上與樁架綁扎牢固。

第三十七條平臺船平臺船拖航的航速，在靜水情況下，半潛式平臺船應不小于5節，自升式平臺船應不小于4節。

拖船應具有相當在20m/s風速的情況下制動及操縱平臺船安全的儲備拖力。2 特別注意自升式平臺船樁腿的楔緊系統，對楔緊系統的上下楔塊應作仔細檢驗，要保證每個楔子都緊貼著樁腿和船體，以防在拖航中樁腿活動，而受到過大的應力。平臺船上的各種水密開口均應作有效的水密關閉。4平臺船上的吊車臂等均應放在支架上并予固定。5平臺船活動方式的刮板或平臺板，應取下固定。

第五章 拖 船

第三十八條 拖船的功率、系柱拖力、拖設備、穩性及甲板上封閉設備的水密情況等能適合從事被拖船舶的安全拖航。

第三十九條 拖帶一般標準船線型的被拖船舶，在靜水情況下拖船拖航速度應不小于7節，拖帶特殊線型的被拖工程船舶（如起重船、打樁船、挖泥船等）拖航速度應不小于6節。

第四十條 制定拖航計劃，對拖輪及被拖船舶的阻力進行計算。

第四十一條 若拖航航區為冰區或部份航線經過冰區，應核算拖船的結構強度 是否滿足冰區航行的要求。

第四十二條 拖船應備有足夠數量的優質拖纜防摩擦護套，以免拖纜在拖航時與船舷磨擦造成損傷。

第四十三條 拖船應有快速拖纜切割器或其他相應的裝置。

第四十四條 拖船應根據拖航的周期及船員人數，配齊航行時間內耗用燃料油、淡水、食品及藥品，并應有適當的儲備。

第六章 拖 曳 設 備

第四十五條 被拖船舶及拖船上所有固定的和活動的拖曳設備處于良好的技術狀態。

固定拖曳設備系指拖纜機械、拖纜拱、尾部的拖纜滾簡，拖纜滾柱、拖力眼板、拖纜柱、拖纜樁及拖纜導纜孔等。

活動拖曳設備系指主付拖纜、應急尼龍拖纜、龍須鏈（纜）、三角板、卸扣及拖曳環等。

第四十六條 拖力眼板應為可迅速解開的型式或經驗船師認可的相當型式。第四十七條 拖力眼板應布置于橫向及縱向艙壁交叉處，或甲板下方有適當強度的加強結構處。

第四十八條 拖力點或拖力眼板與船邊導纜鉗或導纜孔之間的距離應不小于2.7m，但也不需大于5m。

第四十九條 不論使用單根或雙根龍須鏈，其伸出船邊導纜鉗或導纜孔到連接三角板或卸扣的一段龍須鏈長度應至少為3m。

第五十條 不論何種結構形式的應急拖纜，其最小破斷強度應為1.5倍的系柱拖力。

第五十一條 所有拖曳設備中的卸扣應為螺栓式并帶有螺帽及開口銷。第五十二條 所有拖纜的琵琶接頭處應有硬壓鍛制材料的纜端嵌環。第五十三條 拖纜及龍須纜的琵琶頭不得使用人工插接嵌入法，應使用包鋅固定形式或其他機械接合的琵琶頭。

第五十四條 拖纜、應急尼龍拖纜，龍須鏈（纜）、三角板、卸扣及拖曳環等應提交合格的試驗證件；拖力眼板應提交計算資料。

第五十五條 除主要拖曳設備外至少尚應具有備用的拖曳設備。

第五十六條 拖輪主付拖纜的長度應符合有關規定。第五十七條 主付拖纜及龍須纜的纜芯應為硬質鋼芯。

第五十八條 無限航區、近海類航區的拖輪不準使用拖鉤裝置，應使用拖纜機。

第七章 拖 航 安 全

第五十九條 拖船及被拖船應具有消防、救生的應急部署表，在離港前應舉行一次全面的檢查，必要時應進行一次消防及救生演習，檢查及演習的記錄均應記載于航海日志中。

第六十條 拖船及被拖船舶應備有應急搶修的材料。

第六十一條 拖船至少應有一艘救助艇或機動救生艇作拖輪與被拖船舶之間運送人員及物料工具之用。

第六十二條 拖船中部二舷，應備有可供落水人員攀登的救生網，該救生網的長度不得小于3m,可用離開船舷約0.25m距離的縱向棍棒張掛，或其他等效的方法。

第六十三條 救生網在拖船拖航時，可收放在二舷甲板上，但應處于隨時可放的條件下。

被拖船舶在錨泊時，守候在旁的拖船應將二舷救生網放出懸掛在水面。第六十四條 無限航區的拖船應配有合適的單邊帶通信設備、無線電氣象傳真、無線電報、無線電話等。

第六十五條 被拖船舶上的值班船員，在拖航途中，對海上氣象海況以及全船的水密封閉設備、拖曳設備和活動部件的固定情況，應定時檢查并按時報告拖船及被拖船舶的值班駕駛員，并記載于二船的航海日志或拖航日志內。

第六十六條 被拖船上的值班船員每日應定時對船上所有的液體艙、空艙測量二次并做好記錄。

第六十七條 被拖船上只應留駐僅為拖航需要的值班船員。

第六十八條 拖船在整個拖航過程中，根據氣象條件應適時選派船員登上無人留守的被拖船進行安全檢查，檢查結果記載于拖輪的航海日志中。

第六十九條 無人留守的被拖船舶上應備有一定數量的淡水、食物、供應品，以供拖船水手在需要登上被拖船進行檢查時用。

第七十條 拖船船長應熟悉及嚴格執行驗船師拖航檢驗報告中提出的要求。

船舶廚房管理規定 按時供應飯菜、開水，做到飯熟（熱）、水開、菜香、花樣多。2 食物要洗凈，腐爛變質的不得食用，防止發生食物中毒。炊事員每天做廚房清潔衛生工作，廚房及餐具、屬具、食品、個人始終保持整潔衛生。餐具、屬具經常消毒并保管完好。做好節約工作，要節約用水、用油、用煤、用電，禁止鋪張浪費。5 爐灶點火后不得離人，以防火災。6 生活垃圾存放在指定的容器內妥善保管。炊事員必須身體健康，并有正規醫院出具的健康證明。

船舶消防、救生、防污染管理規定

一、船舶消防管理規定 船長（駕長）是船舶消防工作的第一負責人；按海事局和船檢要求，配備足夠的器材，并定期對其檢測，保持完好。各船平時按應急部署表，定期舉行應急演習，并記錄。在修船時，因人員少，電氣焊作業多，且船舶已停水，應加派人員巡檢。4 每船至少有一張防火控制圖。

二、船舶救生管理規定 船長（駕長）是船舶救生工作的第一負責人；按海事局和船檢要求配備足夠救生、堵漏器材，并定期檢測，保持完好。按應急部署表定期舉行救生、堵漏演習。發現人員落水后，立即向落水者一側操舵，擺開船尾，防止傷及落水者。4 作好人員救起后的應急（特別是在寒冷天氣情況下）準備。

三、船舶防污染管理規定 必須嚴格遵守國家和海事局頒發的有關船舶垃圾和防污染法律法規，船長（駕長）是船舶垃圾和防污染工作的第一負責人。嚴禁將船舶廢棄物、固體油類污物和船舶垃圾隨意扔人江（海）水域。3 船上應有船舶垃圾公告牌，并按其要求執行。船舶設置生活垃圾儲存裝置，值班員定期將生活垃圾交給船舶基地或施工項目部所在地垃圾接收指定地點由其統一處理，并向其索取垃圾接收證明保存備查。做好船舶垃圾處理記錄，《垃圾記錄簿》記完每一頁由船長簽字。船舶油污水分離器，定期保養檢測，勤清洗濾芯（三個月至少清洗一次）以保證排污不超標。船舶液體油類混合物、油類廢棄物和其它有毒有害物質等嚴禁排入江（海）水域。艙底油污水不經處理嚴禁排入江（海）水域。船舶處理后的廢油交給船舶基地或項目部統一回收（用于混凝土模板潤滑脫模），并向其索取廢油接收證明保存備查。發生溢油事故后，立即按油污應變布置實施，防止事故擴大。10 《油類記錄簿》應詳實記錄排放過程，記完每一頁由船長簽字。

船 舶 應 急 預 案

一、船舶救生應變部署

救生應變包括人落水和棄船——救人和自救兩項內容。由三副制定“救生應變部署表”，大副審核，船長簽署。規定每位船員在應變中的職責任務，并編人床頭卡中。

（一）發現有人落水時，應立即就近投下救生圈并大聲呼喊，以最快的方法通知駕駛臺說明落水部位。

（二）駕駛臺應立即采取有效措施進行施救，迅速發出人落水警報信號并派人到高處了望。

（三）聽到人落水警報后，有指定任務的船員應穿著救生衣立即趕到艇甲板，做好放艇準備，聽令行動，無指定任務的船員應堅守崗位，待命支援。

（四）當船舶發生事故，經積極搶救無效，事態惡化，確已無法保全船舶，并將危及船上人員的生命安全時，船長經周密和慎重的考慮后可發出棄船報警信號，并向外發出遇難求救信號；如條件許可，應電告公司。

（五）聽到棄船警報信號后，除固定值班人員外，全體船員應立即穿著救生衣，按應變部署規定的職責到艇甲板做好準備工作，待命放艇。

（六）機艙固定值班人員聽到警報信號仍應堅守崗位按指令操作。在得到完車通知后，在輪機長領導下，抓緊做好棄船安全防護工作。棄船時攜帶規定物品撤離機艙。如果接到兩次完車信號或船長利用其他方式通知后，應立即撤離機艙下艇。

（七）電臺負責人在棄船警報信號發出后，仍應在電臺堅持通信，同時做好棄船準備工作。船長棄船前，應通知電臺值守者先撤離。

（八）棄船時應專人負責：降下國旗并帶下艇，銷毀秘密以上等級的文件，鍋爐熄火放汽，并停機艙一切運轉設備，關閉海底閥和應急遙控油閥等。

（九）棄船時，由專人負責攜帶航海日志、輪機日志、電臺執照、船舶證書、電臺日志、艇用雙向對講機、國旗、失事附近海圖、單證、現金等主要物品登艇。

（十）棄船后，船長對全體船員仍保持完全職權。

二、船舶消防應變措施

（一）船舶由三副制訂 “消防應變部署”規定每位船員在應變中的職責和任務。

（二）船舶消防必須以防為主，同時要立足于自救。

（三）重視防火自救工作，經常開展消防知識教育，嚴格遵守有關消防的規章制度。

（四）根據生產特點及時采取切實有效的防范措施，勤檢查，常督促。

（五）發現異味、煙霧或局部異常高溫等情況，應迅速報告值班人員和領導，查明原因并采取防范措施。

（六）一旦發生火警，應沉著鎮定，根據火種性質和火情，立即用附近適宜的滅火器材撲救并大聲呼喊，按啟警鈴，發出警報。

（七）聽到消防警報信號后，所有人員按 “消防應變部署”中的要求行動，消防隊、隔離隊和救護隊在總指揮的統一指揮下就位進行施救工作。

（八）火情撲滅后，全面檢查并派人監視現場，確認無復燃的可能后，消防隊人員和器材方可撤離。

三、船舶堵漏應變措施

（一）所有船舶都應按照有關規定，配備堵漏所需工具和材料，并定期檢查，及時補充，確保堵漏器材完好。

（二）由三副制訂 “堵漏應變部署表”，規定各人職責任務，并形成堵漏、排水、隔離和救護四個隊。

（三）發現船體進水應立即報告值班駕駛員或船長，根據情況發出堵漏警報。

（四）聽到警報后，全體船員在總指揮的統一指揮下，攜帶應變部署表規定的器材，迅速趕到現場，投入搶險堵漏工作。

（五）定時測量各污水溝和水艙的水位，機艙測量油艙油位，查明破損部位和進水量，這是施救的關鍵。

（六）迅速關閉漏損艙室四周的水密門、隔離閥，必要時對鄰近艙壁進行加強，開泵排水，充分估算險情的發展，采取正確有力的施救措施。

（七）根據水流方向和漏洞部位，正確用車、舵配合，減少進水量。

（八）堵漏時應根據漏洞大小、水壓大小采取正確的堵漏方法。

（九）破損面積大，無法自救時應及時報告船長，并告知公司。

（十）詳細記錄進水部位、破損大小、產生原因、搶救措施及因此產生的附加損失，為處理海事提供依據。

四、碰撞、擱淺(觸礁)應急部署措施

（一）碰撞的緊急處置

1、碰撞發生時，應掌握如下險情：（1）立即查明本船有無人員傷亡。

（2）了解碰撞部位損壞情況是否處于危險狀態，是否需要救助。（3）是否進水、進水程度。

2、搶救。

（1）有傷亡人員的，先搶救傷亡人員。

（2）如對方船被撞后處于危險狀態，而本船并無嚴重危險，應盡力搶救對方船上人員。

（3）如船舶嵌人另一船體時，不可盲目倒車。可視情況采取謹慎駕駛方法，采取最有利于安全和減少損失的措施。

（4）被撞后，如進水嚴重，立即選擇安全合適處搶灘。

3、棄船。

（1）如受損嚴重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴重危險時，經搶救確無效，為保證人命安全，報請公司批準后可下達棄船命令，發出遇難信號和呼救電文。（2）有關棄船的措施按“救生應變措施”中有關要求進行。

（二）擱淺（觸礁）的緊急處置

1、掌握險情，事故發生后立即：

（1）立即減速停車，在未查明情況前，切勿輕易退出；測量雙層底艙和污水井是否進水，如進水應搞清進水部位及數量，且每4小時測量一次，直至脫離危險為止。（2）在船體周圍測探，了解擱淺觸礁部位，船體左右傾斜及變化情況。（3）測定船首方位，漲落潮時的首尾水尺變化情況。

2、組織搶救。

根據上述情況，確定危險程度，如已進水，應首先組織排水，同時判斷可否動車脫淺。

3、查明、了解擱淺（觸礁）的情況后，應立即電告公司領導。

4、脫淺措施。

（1）緊急拋錨，固定船位，以利于高潮時起浮。（2）如動車脫淺，注意觀察車舵和主付機使用情況。

37（3）擱淺程度較重時，可采取減載起浮。（4）如以上方法無效，可聯系救助脫淺。

五、大風浪航行應急處理方法

（一）大風浪航行的準備工作

1、保證水密

（1）檢查甲板開口封閉的水密性，必要時進行加固。（2）檢查各水密門是否良好，不需要的一律關閉拴緊。（3）將通風口關閉，并加蓋防水布。（4）天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。（5）錨鏈管蓋好，防止海水灌進鏈艙。

2、排水暢通

（1）檢查排水管系、抽水機、分路閥等，保證處于良好的工作狀態。（2）清潔污水溝（井），保證暢通。（3）甲板上的排水孔應保持暢通。

3、綁牢活動物

（1）主錨、備用錨、舷梯、救生艇閥及一切末固定的甲板物件都要綁牢。（2）各水艙及燃油艙應盡可能注滿或抽空，減少自由液面。（3）艙內或甲板有重件貨物時，應仔細檢查加固，必要時加綁。

4、做好應急準備

（1）保證駕駛臺和機艙、船首、舵機室在應急情況下通信聯系暢通。（2）檢查應急發電機、天線、舵設備等處于良好狀態。（3）保證消防和堵漏設備隨時可用。

（4）保證人身安全，如準備拉扶手繩、扎緊衣領袖口。（5）加強全船巡視檢查，勤測各液體艙及污水溝等。

5、空船壓載

空船在大風浪中有很多不利之處，例如：風壓增大了傾側力矩，保向性下降，拍底增大，空轉加劇，失速嚴重，易發生橫搖諧振等等。為確保航行安全，應進行適當的壓載，以提高船舶抗風浪的能力和改善船舶的性能。

（二）大風浪中操作

船舶在大風浪中航行，不論與風浪處于何種相對位置，都會給船舶帶來困難。船舶可以根據本船的船型、穩性、吃水、貨載和海域等條件參考以下凡種操作方法。

1、滯航

即以能保持舵效的最小速度將風浪放在船首2——3個羅經點的方位上迎浪前進的方法。這時的船舶實際上是處于不進或緩進，甚至是微退的狀態，而航向將隨著風向的改變需不斷地調整。

這種方法可以減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉。對于下風側海域不太寬裕、船長較長、船首干舷較高的船采用此法最為有效。滯航中要根據風浪的情況選擇最佳的風浪舷角，以減輕船舶的搖擺，并根據風浪的變化及時調整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。

2、順浪

順浪航行時，波浪與船的相對速度較小，可以大大減弱波浪對船體的沖擊。滯航中經不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶可以保持相對較快的速度，有利于擺脫大風浪海域或臺風中心。

要注意，當船長與波長相近、船速與波速接近時，極易發生尾淹及打橫等危險的現象，所以當出現這種情況時，應果斷地改變船速，使兩者的速度產生差異；并選擇1——2個羅經點的受浪角，以減輕尾淹和打橫的現象。

3、漂滯

船舶停止主機隨風浪漂流，稱為漂滯。主機或舵損壞將被迫漂滯。漂航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動采取漂滯的方法。

漂滯中，波浪對船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只要船舶保持水密，有足夠的穩性，就可以渡過大風浪。為了避免橫向受風浪，可以在船首拋出錨鏈或大纜，使船首迎風浪。

4、大風浪中掉頭

大風浪中掉頭，當船身轉至橫浪時，若回轉引起的橫傾角與波浪的橫傾角相位一致，則過大的橫傾將危及船舶的安全，并且橫向受浪時，容易出現橫搖諧振，就更加危險。因此必須謹慎操縱。

掉頭應掌握：

（1）等待較平靜的海面來到。海浪大小的變化是有規律的，一般情況下，連著三四個大浪后，必接七八個小浪，俗稱三大八小。要利用這個規律，使船舶在海面較平

靜時掉頭。

（2）開始時慢速中舵（15°左右），掉頭過程中適時使用快車滿舵。這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉向中的橫傾角，同時保證舵效，縮短掉頭時間。

從頂浪轉向順浪時，轉向應在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時正好轉到橫浪；此后可配合主機突進，用滿舵，加速完成后半圈掉轉。

從順浪轉向頂浪比較危險，必先降速減小慣性沖力，等待時機，以求后半段掉轉在較平靜的海面上進行。后半段旋轉應盡可能迅速，否則大浪來到便難以轉向頂浪。為此，可根據情況采用主機突進的措施，以增加舵效，加速掉轉。

由于判斷錯誤在旋轉中遇到大浪來臨而處于困難境地時，切勿強行掉頭，可選擇與波浪的適當的相位，等待時機，再次掉頭。此時，切忌急速回舵，防止傾覆。

六、船舶結構損壞應急處置措施

（一）結構損壞是指當船舶發生碰撞、觸礁、擱淺、惡劣天氣損害、爆炸、貨物移動等事故造成的船體結構的損壞。

（二）如發生結構損壞，速向公司報告，同時組織全體人員進行緊急搶救。

（三）搶救措施，按其造成損壞的原因不同而采取相應措施。

（四）公司接到報告后，作應急反應，并提供海務、機務、金屬焊接等方面的技術指導。

（五）如損壞嚴重，可請求第三方救助。

（六）如將傾覆或沉沒，危及人命安全，船長可下達棄船命令。

七、機艙事故緊急處置措施

機艙緊急事件是指：機艙進水、機艙火警、因海損而引發的緊急事件、主機失控、舵機失靈、全船電力中斷、其他機電設備故障等。

（一）機艙進水緊急處置措施

1、值班人員發現機艙進水時，應以最快方式報告值班輪機員和輪機長，同時設法排水堵漏。

2、輪機長接報告應立即趕到現場，并通知輪機部全體人員到達指定位置，組織人力奮力排水堵漏，并將進水情況告知船長。

3、設法保證正常供電，保證安全航行，做好現場的電氣設備搶修和保護工作。

4、查明漏水部位，視情況采取：漏水量一般時，用污水泵和通用泵排水；如水量較大時，用壓載泵一齊向外排水，同時盡可能采取措施防止對環境的污染。

5、管路漏水，可關閉分關閥門，包扎漏水部位；船體漏水，水壓不大，可采用密堵頂壓或用水泥封堵，水壓高，先用堵漏毯堵后再作內堵處理。

6、在機艙搶險時，駕駛臺應根據情況給予航速、航向、人力、物力和技術上的支持。

7、當進水無法控制且危及到機械運轉安全甚至人身安全時，應及時請示船長。

8、當局或船長作出撤離現場命令時，應做好撤離前的安全工作。

9、詳細記錄迸水時間、部位、原因、施救措施以及為此而產生的附加損失。

（二）機艙火警

1、機艙值班人員發現火警應沉著鎮靜，根據火種性質及火情立即用附近合適的滅火器材進行撲救，同時報警并大聲呼喊。

2、按消防應急部署表的規定，所有負責人員到達火警現場。

3、輪機長應判明著火部位，火勢蔓延方向，燃燒物種，采取相應的滅火措施。如火勢較大，應采用大型固定式消防器材，并向船長報告。

4、使用大型固定滅火裝置前，應關閉門窗及通風孔，關閉速閉閥、應急風油切斷裝置，鍋爐、空氣瓶等壓力容器應降壓，報警通知所有人員撤離機艙。上述事項全部確定無誤，方可下令施放滅火劑。

5、火情撲滅后，應詳細檢查火場并嚴密注視，確認無復燃的可能后，消防人員方可撤離。

（三）舵機失靈應急處置措施

1、當發現舵機失靈時，駕駛臺值班人員應立即將舵機切換到應急操舵位置進行應急操舵，報告船長，同時告知機艙值班人員。機值人員采取相應措施后報告輪機長。

2、機值人員應根據駕駛臺指令，正常操作主機，機艙所有人員到達現場，懸掛失控信號，用VHF電話告知周圍船舶。

3、應迅速判明故障原因，采取正確措施進行處理。

4、如故障無法排除，應報公司，公司根據情況給予相應指導，直至故障排除，船舶恢復正常航行。

5、故障排除后，應加強檢查和觀察，確保舵機的穩定運轉。

（四）船舶失去動力緊急處置措施

1、發現主機失控時，應立即通知駕駛臺和輪機長，輪機長向船長報告，船長根據情況通知有關人員，采取相應措施，輪機長通知機艙有關人員迅速到位，懸掛失控信號，用VHF電話告知周圍船舶。在控制水域需向海事部門報告。

2、判明故障原因，根據情況組織搶修。

（1）若系潤滑油、冷卻水或燃油系統故障，應立即啟動備用泵，并清除系統內其他故障，注意油水位。

（2）如是控制系統故障，應立即轉機旁操縱，并盡快更換部件或包扎管路，恢復工作。

（3）若是調速器故障，應立即采取機旁控制，設法檢查修理。

（4）若屬掃氣箱著火，應采取正常措施滅火。

（5）若是相關電器故障，應盡快判明原因，予以消除。

3、如在狹水道、進出港、惡劣天氣等情況下，應采取可能的措施，開動主機，優先保證船舶安全。

4、如故障嚴重，短時間無法修復，應報告船長，船長視情況向局報告。

5、局接到報告，成立應急反應小組，關注并指導船舶搶修工作，直至故障排除，恢復正常航行。

（五）全船電力中斷應急處置措施

1、配電板主開關跳閘會使航行船舶處于失控狀態，極易引起觸礁、撞船等重大事故。因此，遇到跳閘后，應迅速赴現場果斷采取措施，力爭在最短時間恢復供電。

2、并車引起跳閘，應立即使任一臺發電機合閘，再重新并車。

3、過載或保護動作引起跳閘，如電壓表及頻率表指示正常，可關掉一些次要負載，重新合閘，觀察指示表變化，一切正常可繼續供電使用。如電壓表、頻率表無指示，說明調壓系統有問題，應立即啟動備用機組，待備用機組合閘成功后，再檢查故障機組。

4、如備用機組合不上閘，說明負載有短路現象，應先關掉所有負載，再逐一送電，把短路負載查出來修理。

5、如電動機故障，主管輪機員應帶領機工進行搶修。

6、如故障嚴重，短時間無法修復，應報告船長，船長視情況報告公司。

7、公司成立應急反應小組，密切關注，并指導搶修工作，直至故障排除，船舶恢復正常航行。

八、船舶防污染應急處置措施

（一）船舶在添加燃油、駁換油及排放油污水時，均須嚴格按章執行，謹慎操作，防止溢油或超標排放等情況發生。

（二）當船舶發生污染事故時，船長、輪機長應組織全體人員，迅速消除污染，將事故減小到最低程度。

（三）船長應按《船上油污應急計劃》的要求速向當地海事部門報告，并報公司。

（四）公司接到報告后成立應急反應領導小組，在總指揮或副總指揮的指示下，迅速制定出施救方案，給船上確切答復，并提供有效支持。

（五）公司對船舶實際清污工作進行指導如有可能應派專人上船具體指導，直至處理完畢。

（六）清污工作完畢后，應報當地海事部門檢查，合格后方可結束清污工作，并做好相應記錄。

九、人員傷病的緊急救助措施

（一）當船舶發生人員傷病時，船長應立即組織有關人員對傷病者進行搶救和護理。

（二）船長盡快聯系項目經理部，請求救助。

（三）應速將傷病者姓名、職務、傷病情況，發生時間、地點、施救措施等報告集團公司。

（四）如在航行中發生危重傷病時，應就近港口緊急停靠或聯系岸上就近的救助單位來施救。

（五）公司主管部門接到報告后，應立即進入應急反應狀態：

1、指導醫療救助。

2、協調船舶，請求救助。

3、向領導報告，請領導指示。

4、對救助情況進行跟蹤。

5、視情況決定是否與傷病人員家屬聯系。

6、進行事故檢查分析。

船舶航行（施工）值班制度

（一）駕駛部：

l、值班人員以高度的責任心和職業道德，堅守崗位，嚴禁脫崗。

2、認真操作，嚴格執行各種安全航行規章制度。

3、認真閱讀航行通告，正確掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象等情況，合理使用一切助航儀器，采取有效措施，保證安全航行。

4、加強了望，密切注意來往船舶動態，盡早表明避讓意圖，充分做好準備，主動避讓；如情況不明，應提早減速、停車，做到寧等三分、不搶一秒。

5、值班駕駛員如遇特殊情況危及航行安全時應積極采取措施，并立即報告船長，船長接替操作后，仍應主動協助。

6、值班駕駛員對跟班學習人員應加強指導并對其操作負責。學習人員應聽從值班駕駛員指揮。

7、認真記載航行日志，做到準確、詳細，正確掌握航行通電。

8、接班人員提前15分鐘上駕駛臺，熟悉航行環境，認真做好 交接班工作。

9、船舶過大橋、淺險航道時，船長應親自在駕駛臺指揮操作。

（二）輪機部：

1、值班輪機員負責領導并督促本班人員堅守崗位，認真操作，不做與本班無關事情，在航行（施工）中值班人員不得擅離職守。

2、嚴格遵守操作規程，按制造廠說明書規定和要求，使機電設備保持在指定工作參數范圍之內，及時加油、加水，保證潤滑、冷卻及油壓氣壓、電壓的正常，確保各機械設備在航行或施工中的安全運轉。

3、值班人員加強巡回檢查，勤聽、看、摸、聞，注意各運轉設備的壓力、溫度、水位，發現不正常及時排除。

4、值班人員對機泵艙設備的檢查間隔時間不得超過半小時，對其它設備檢查不得超過1小時，應急設備和備用設備應每月定期檢查，保證隨時可用。

5、及時準確地執行駕駛臺的命令，防止開錯車。如果主機故障必須停車檢修，應征得駕駛臺同意，并即速報告輪機長。如情況緊急，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。

6、注意防火安全，及時處理艙底積水，保持機艙清潔；認真填寫輪機日記。

7、值班期間，不得穿拖鞋，接班前4小時不準飲酒。

8、船舶過大橋、淺險航道、進出港口，輪機長應親自檢查機械設備，并指揮操作。

9、船舶發生事故時，按應變部署表分工積極參加搶險工作。

船舶駕駛室規則

（一）駕駛室是船舶航行的指揮中心。航行中，除船舶領導和當值人員外，其他人員非工作需要，不得隨意進入。

（二）駕駛室當值人員必須嚴肅認真，集中精力工作；不得嬉笑閑談、高聲喧嘩或做其他與值班無關的事。

（三）駕駛室值班人員應穿著整齊，不得光穿背心、內褲、拖鞋。駕駛室必須保持整潔，不準堆放雜物。

（四）航行中，駕駛室門窗在任何時候都不可全部關閉，夜間航行時，嚴禁有礙正常航行和了望的燈光外露。

（五）駕駛室各種儀器、儀表、設備、航海文件、通告、圖表、資料等，無關人員不得擅自翻動，未經船長許可，不得任意銷毀或攜出駕駛室。

（六）不準隨意搬動磁羅經，不準在磁羅經附近放置鐵器或磁性物體。

（七）駕駛室無人值守時，所有門窗均應閉鎖；各種儀器和物品妥善保管。

航行（航海）日志記載與管理

（一）記載規定及管理

1、船舶必須按規定的格式記載“航行日志”。記載內容必須真實，不得弄虛作假，隱瞞重要事實、故意涂改內容。

2、記載的“航行（航海）日志”必須妥善保管，保存期限為3年。船舶遇險或遇難棄船時，船長或駕駛員必須攜帶“航行（航海）日志”離船。

3、船長對船舶“航行（航海）日志”的記載全面負責。應經常督促、檢查、指導值班駕駛員或水手按規定要求記載“航行（航海）日志”。每航次結束后或停泊時的每旬末，對“航行（航海）日志”的記載進行審閱并簽字。

4、值班駕駛員應負責依時間順序連續記載或指導水手記載 “航行（航海）日志”，不得間斷，要明確反映出船舶航行、停泊、停業或修理的基本內容。交接班時，應當在本班記載內容的后面簽字。

5、“航行（航海）日志”的記載使用不退色的黑色墨水填寫，語句簡明規范，不得涂抹、撕毀，不留空行、空頁。計量單位一律采用國家法定計量單位填寫。

（二）記載內容

1、航次任務應記載的內容、事項：

（1）航次序號，是指船舶實際完成的從始發港到達終點港運行全過程的順序編號。

（2）起止港口，是指船舶完成航次任務的始發港口和到達的終點港口。（3）一般運輸或特殊任務。特殊任務一般系指擔任軍運、施救、搶險、救災、搶修助航設施等任務。

2、氣象、水位、潮汐應記載的內容、事項：

（1）氣象，包括天氣實況及能見度、氣溫、氣壓、風向、風力等內容。一般根據天氣預報和實際觀察的天氣現象記載。

（2）水位，包括“水位公報”，直接觀讀水尺以及淺槽水深。單位為米（m）精確到厘米（cm），并用箭頭朝向表示漲（↑）、落（↓）、平(－)。（3）潮汐，指潮流河段的潮流情況。

3、航行中應記載的內容，事項：

（1）駕駛室與機艙對時的時間和校正數據。時間要用24h記時法，用四位數表示。（2）用車及變化情況以及主機轉換變速的時間、事由。（3）到、離港的時間和港名。

（4）船舶駛過重要地點（或標志）、橋梁、船閘的時間、名稱航向。

（5）會讓船名、時間、地點、何舷通過及會讓情況；發現航標的變異，礙航漂浮

物和其他異狀物的時間、名稱、地點、采取的措施，感潮河段的潮流情況。（6）艙水測量情況。

（7）施工作業中發生的重大事件。

（8）雷達啟動、關閉時間。無線電話重要通話內容、時間。（9）避風、避霧、避洪峰、候潮的時間、地點。（10）羅經校正的時間、地點。

（11）應變演習的時間、地點、類別和實績。

（12）發現事故隱患的時間、地點、種類和應急措施。（13）發生水上交通事故的經過、措施、結果及有關情況（14）日出日沒和關開航行燈、升降國旗及顯示各種信號的時間。（15）海上航行時還應記載：

①定向航行或改變航向的時間、船位及計程儀讀數。②使用計程儀的起止時間、船位及改正率。

③氣象、海況突變的時間、船位及所采取的措施和時間。

4、停泊時應記載的內容、事項：

（1）停泊時間、泊位名稱、移泊時間和事由；錨泊時的錨地名稱或錨位的陸標方位、距離，拋錨只數、出鏈長度、水深、底質、拋妥或起錨開始和完畢的時間，錨泊或起錨的事由。

（2）發現走錨的時間，采取的措施。（3）他船靠離本船的時間、船名、數量。

（4）清艙、洗艙、熏艙、驗艙、測爆的艙名號、時間、地點、施工作業單位。（5）排污、傾廢的時間、地點、數量。（6）被滯留的原因、時間、地點和執法機關。（7）補給淡水、燃料、物料的時間及數量。

（8）船舶主要部分及設備的預防檢修措施；重要的臨時性修理及明火作業時間和內容；船舶廠修時每天開工的主要項目。（9）其他需要備查的事項。

5、作業時應記載的內容、事項：

（1）首尾吃水、船體橫傾度。吃水以米（m）為單位，準確到厘米（cm）。船體橫傾度以駕駛室傾斜儀的讀數為標準記載。

（2）被拖船名、載量、最大吃水、編組隊形及其總長度、總寬度。（3）編解隊的時間和港（地）名。

6、船舶檢修或修理情況。

7、其他需要備查的事項。

船舶保養檢修制度

（一）保養檢修的目的和內容

1、船舶的保養檢修是指船舶在兩次計劃修理期間由船員或以船員為主負責進行的保養性維修工作。它是用船部門保持船舶正常技術狀態和維護生產能力的基本方法。通過對船舶的保養檢修能有效地掌握船體、機械、電氣和專用設備的技術狀況，防止機械設備損壞，延長適用壽命，降低燃潤料和備配件的消耗，為管好、用好、修好船舶提供有理條件。

2、船舶保養檢修的主要內容是：船體、艙室、電訊、助航儀器、救生消防設備、管系的檢修、除銹、涂漆；甲板機械、吊貨設備屬具和專用設備的檢查、調整和更換備件；主輔機運動部件、電機和電路的檢查、調整、緊固和更換部分備件，并消除在生產中所發生的故障和缺陷；鍋爐的清洗和附件的檢修調整等。

（二）保養檢修的分類

1、船舶保養檢修分為生產中的保養檢修（簡稱航檢）和停航保養檢修（簡稱停檢）兩種。

2、航檢是船舶在營運中利用航行、生產、裝卸、停泊等時間（即不占用生產時間），由船員負責對船體、艙室、機械、電氣和專用設備等進行保養修理的作業。

3、停檢是以船員為主，必要時由其它部門配合，對在航行或生產中無條件養護修理的設備進行保養修理的作業。

（三）保養檢修的計劃和執行

1、船舶生產中保養檢修計劃分、月度、航次計劃三種。計劃是各船舶結合本船技術狀況，參照船舶設備保養檢修周期表和各種設備的保養管理規則及說明書于年前五月中旬前由部門領導制訂，經部門會議討論，船長同意后報請各單位上級主管部門批準后執行。

月度保養檢修計劃是根據計劃的要求，結合月度生產計劃和船體、機械、電氣等設備的技術狀況制訂，計劃由具體負責人提出，大管輪匯總，部門領導審查，經船舶的部門會議討論，船長批準后執行。

航次保養檢修計劃是保證完成月度保養檢修計劃并消除運轉中臨時產生的缺陷的作業計劃。計劃由具體負責人提出，部門領導匯總并審查，船長批準后，于航次開

始前公布執行。

2、船舶的停航保養檢修必須納人各單位季、月度修船計劃。船舶應根據上級主管部門下達的停檢計劃，提前一個月將保養檢修的作業項目（包括航修站的修理單），報送機務部門審批。

3、所有船舶在進行保養檢修作業的同時，必須做好測量記錄和損壞記錄。各保養檢修負責人對測量記錄簿和損壞記錄簿要認真填寫，妥善保管，調動工作時要詳細交接。

（四）船舶保養檢修的分工

1、船長對全船保養檢修工作負總責，應督促各部門做好船舶保養檢修計劃并定期檢查執行和完成情況，及時總結經驗教訓，不斷提高保養檢修工作水平，保持船舶及其設備應有的技術狀態。

2、部門領導負責本部門的保養檢修作業，負責按時編制保養檢修計劃，領導本部門人員按分工要求及保養檢修計劃，進行設備保養檢修；負責收集整理和保管有關技術資料，研究掌握磨耗、銹蝕規律，提高管理水平，保持船舶設備的正常技術狀況和機械安全運轉。

3、具體負責人負責其分工范圍內設備的管理、保養、檢修工作，并組織領導有關養護人員按計劃進行保養檢修；應收集整理設備的技術資料，提供部門領導作原始依據。

4、設備養護人，在設備主管負責人的指導下分管設備的保養檢修和日常清潔、潤滑、防漏、防銹、包扎隔熱等工作

船舶停泊值班制度

（一）為保證船舶停泊的安全，船舶主要負責人至少有一人在船主持工作，各部門必須按工班留足三分之二以上人員值班。如因有事需離船者，應有同工種人員代替，并經部門負責人同意，遇特殊情況時大部份或全部人員應留船。

（二）船長或大副、輪機長或大管輪不得同時離船。

（三）值班人員應提高警惕，堅守崗位，認真負責，按職務分工執行任務，做好防火、防盜工作。

（四）駕駛部值班人員應隨時檢查錨鏈、系纜情況，保持受力均衡，根據潮汐、水位、氣候情況及時調整系纜、靠把、舷梯、跳板及安全網等，并按規定開關信號、照明燈，負責靠離船的帶、解纜工作，確保安全。

（五）輪機部值班人員應經常查看運轉設備工作情況，并按規定做好記錄，檢查并處理機、泵艙底積水，保證日用油柜油位，油底殼油位及膨脹水箱水位處于正常液位，保持足夠的空氣壓力，確保主副機隨時可以啟動滿足應急要求。

（六）值班人員應認真完成部門領導臨時交給的工作。