第一篇：基于IC卡的電能收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

基于IC卡的電能收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案 來源：中國(guó)一卡通網(wǎng)

[導(dǎo)讀]近年來，我國(guó)電力建設(shè)發(fā)展迅速，電網(wǎng)改造在有些地區(qū)已初步完成，用戶不僅要求有電用，而且要求用高質(zhì)量的電，享受到更好的服務(wù)。提高電力部門電費(fèi)實(shí)時(shí)性結(jié)算水平，建立區(qū)域乃至全國(guó)統(tǒng)一的電力大市場(chǎng)已成為所有電力部門的共識(shí)。由此帶來的對(duì)傳統(tǒng)結(jié)算手段的改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：智能電表IC卡引言

近年來，我國(guó)電力建設(shè)發(fā)展迅速，電網(wǎng)改造在有些地區(qū)已初步完成，用戶不僅要求有電用，而且要求用高質(zhì)量的電，享受到更好的服務(wù)。提高電力部門電費(fèi)實(shí)時(shí)性結(jié)算水平，建立區(qū)域乃至全國(guó)統(tǒng)一的電力大市場(chǎng)已成為所有電力部門的共識(shí)。由此帶來的對(duì)傳統(tǒng)結(jié)算手段的改進(jìn)。

人工手工抄表工作量大，工作效率低，同時(shí)也容易出現(xiàn)混淆、錯(cuò)誤，也容易導(dǎo)致用戶與供電企業(yè)的糾紛。

鑒于此，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)無線（或者有線）抄表的電表和IC 卡電表。例如基于電力線載波的有線抄表系統(tǒng)、基于無線通信網(wǎng)無線抄表系統(tǒng)、基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)、基于有線電視網(wǎng)絡(luò)有線抄表系統(tǒng)和IC卡電表等。已有電能收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 基于電力載波的有線抄表系統(tǒng)

利用電力載波作為自動(dòng)抄表系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)通道，可以充分利用已有的供電線路，無需單獨(dú)架設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)，也無須后續(xù)的通訊費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)，采集所得的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性較好，運(yùn)行成本低，無疑是很方便的。但是用低壓電力線作為傳輸信道還存在許多問題，首先電力線的干擾非常大，特別是在用戶線路上，用戶的家用電器、開關(guān)電源等產(chǎn)生的高次諧波，各種用電設(shè)備的通斷產(chǎn)生的瞬時(shí)脈沖干擾和各種大功率開關(guān)器件的開關(guān)產(chǎn)生的寬頻譜的駐波干擾等等。不同地方的線路特性可能完全不同，使用線路的種類及線路上的負(fù)荷情況都會(huì)對(duì)高頻信號(hào)在電力線上的傳輸特性產(chǎn)生很大的影響，即使是同一段電力線路，其傳輸特性也會(huì)隨各種電力負(fù)荷的變化而改變，這樣影響了數(shù)據(jù)信號(hào)的遠(yuǎn)距離傳送。其次線路在經(jīng)歷變壓器的位置需要安裝集中器;傳輸距離較長(zhǎng)時(shí)，載波信號(hào)衰減嚴(yán)重，需要進(jìn)行中繼，這樣增加了設(shè)備投資。

2.2 基于無線通信網(wǎng)的無線抄表系統(tǒng)

利用無線電波進(jìn)行無線通信實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)抄表系統(tǒng)，對(duì)范圍廣、分布分散的電表采集器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，是一種較好的選擇。使用這種通信方式，安裝調(diào)試方便。但是無線信號(hào)屬于空中傳輸信號(hào)，現(xiàn)在各種無線信號(hào)繁多，相鄰兩個(gè)信道會(huì)產(chǎn)生相互干擾。

2.3 基于GPRS/CDMA的無線抄表系統(tǒng)

基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)是利用GPRS/CDMA無線數(shù)傳業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程自動(dòng)集中抄表監(jiān)控管理分析系統(tǒng)。由于它施工簡(jiǎn)便，性能可靠，自動(dòng)化程度高，投資回報(bào)快，深受廣大用戶歡迎。但是基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)需要一定的數(shù)據(jù)通信費(fèi)用，這就增加了抄表系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

2.4 基于有線電視網(wǎng)絡(luò)有線抄表系統(tǒng)

基于有線電視網(wǎng)絡(luò)的居民集抄是利用已有的有線電視通信網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)居民集抄的一種集抄方案。

有線電視網(wǎng)作為現(xiàn)行有線電視普遍使用的通信機(jī)制，其提供的頻帶寬（可達(dá)1GHz），等時(shí)服務(wù)性能好，支持全部現(xiàn)存的和發(fā)展的窄帶和寬帶業(yè)務(wù)，并為用戶提供了廉價(jià)的以電為基礎(chǔ)的終端設(shè)備，這可以使用戶根據(jù)需要逐漸增加投資以加入某些新的通信業(yè)務(wù)，從而使有線電視網(wǎng)與其它網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相比在帶寬、等時(shí)性、兼容性及投資方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，成為目前實(shí)現(xiàn)多媒體通信最具競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)。基于有線電視網(wǎng)絡(luò)的電表集抄系統(tǒng)是一種較理想的方案。但是利用有線電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行抄表需要用戶電表和有線電視網(wǎng)絡(luò)之間建立數(shù)據(jù)通信，完成這種數(shù)據(jù)通信需要采集器和調(diào)制解調(diào)器等設(shè)備，這將增加抄表系統(tǒng)的成本。而且基于有線電視網(wǎng)絡(luò)的居民集抄也需要一定的通信費(fèi)用，這將增加抄表系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

2.5 IC卡電表

采用IC卡電表和采用傳統(tǒng)的手工抄表相比有很多優(yōu)勢(shì)：

（1）有了IC卡電表，不需要麻煩人工抄表，有利于現(xiàn)代化管理。

（2）IC卡電表的使用避免人工抄表上門收費(fèi)給客戶帶來的諸多不便，且歷史購(gòu)電數(shù)據(jù)均可以保存，便于客戶查詢。

（3）充分體現(xiàn)了電力的商品屬性。實(shí)現(xiàn)了預(yù)付費(fèi)功能，實(shí)行先買電后用電，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要有計(jì)劃地購(gòu)電、用電，不會(huì)因欠費(fèi)而發(fā)生滯納金，增加不必要的開支。

（4）IC卡電表即解決了收費(fèi)難的問題，也很好地解決零散居民客戶、臨時(shí)用電客戶、經(jīng)常欠費(fèi)客戶的收費(fèi)問題。但目前的用戶電卡，需要插到電表里或靠近電表將所購(gòu)電量傳遞給用戶電表，操作起來比較麻煩，特別在農(nóng)村，電表一般裝在幾米高的地方，操作起來就更加麻煩。以上分析了有線和無線遠(yuǎn)程集中抄表系統(tǒng)和 IC 卡電表的優(yōu)缺點(diǎn)。遠(yuǎn)程集中抄表是用于小區(qū)用戶用電量的智能采集系統(tǒng)，采用遠(yuǎn)程集中抄表系統(tǒng)和采用傳統(tǒng)的手工抄表相比有很多優(yōu)勢(shì)：

第一、遠(yuǎn)程集中抄表系統(tǒng)抄表速度快，抄收同時(shí)性好。

第二、遠(yuǎn)程集中抄表省時(shí)省力，大大減少了手工抄表所用的人力物力。

第三、有利于消除人工抄表的誤差。

第四、可實(shí)現(xiàn)分時(shí)電價(jià)統(tǒng)計(jì)，時(shí)段電量控制。

第五、可遠(yuǎn)程控制通斷，實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)管理功能。

但是遠(yuǎn)程集中抄表要借助通信網(wǎng)絡(luò)才能完成，新建通信網(wǎng)絡(luò)投資較大，而借助已有通信網(wǎng)絡(luò)則需要繳納一定的通信費(fèi)用，導(dǎo)致遠(yuǎn)程集中抄表系統(tǒng)運(yùn)行成本較高。IC 卡電表不需要借助任何通信網(wǎng)絡(luò)也不需要繳納任何的通信費(fèi)用，系統(tǒng)投資少運(yùn)行成本低。但目前的IC 卡電表，需要將用戶電卡插到電表里或靠近電表才能將所購(gòu)電量傳遞給用戶電表，操作起來比較麻煩，特別在農(nóng)村，電表一般裝在幾米高的地方，操作起來就更加麻煩。為了解決遠(yuǎn)程集中抄表系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)投資較大、運(yùn)行成本較高，而IC 卡電表操作比較麻煩的問題，提出了一種基于IC卡的電能收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。本設(shè)計(jì)方案涉及到的主要技術(shù)

本方案涉及到電力載波通訊技術(shù)，故首先介紹一下：電力載波通訊即PLC，是英文Power line Communication的簡(jiǎn)稱。電力載波是電力系統(tǒng)特有的通信方式，電力載波通訊是指利用現(xiàn)有電力線，通過載波方式將模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn)行高速傳輸?shù)募夹g(shù)。最大特點(diǎn)是不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電線，就能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。設(shè)計(jì)方案

4.1 本設(shè)計(jì)的總體方案

本方案的總體設(shè)計(jì)思路：生產(chǎn)一種IC 卡接口裝置放在用戶家中，該裝置和用戶電表之間可以通過有線、無線或電力載波進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。用戶將IC卡插入或靠近IC卡接口裝置，該裝置可以將用戶所購(gòu)電量等數(shù)據(jù)傳遞給用戶電表，而用戶電表內(nèi)的剩余電量等數(shù)據(jù)也可以通過該裝置傳遞給IC卡。

4.2 用戶電表的組成用戶電表的組成：傳統(tǒng)的IC 卡電表內(nèi)部由基表，主控單片機(jī)芯片，數(shù)碼顯示，繼電器開關(guān)，ESAM 安全模塊和IC卡接口組成。本設(shè)計(jì)方案用戶電表的組成和傳統(tǒng)的IC 卡電表沒有什么兩樣，只是將IC 卡接口電路分離出來，增加一個(gè)通信接口用來和IC 卡接口裝置通過有線、無線或電力載波進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。這樣做可以多塊電表共用一條線路或共用一個(gè)無線收發(fā)模塊或電力載波收發(fā)模塊。也可以不用通信接口而將無線收發(fā)摸塊（無線調(diào)制解調(diào)模塊）或電力載波收發(fā)模塊（電力載波調(diào)制解調(diào)模塊）置于用戶電表內(nèi)部，用無線或電力載波和IC卡接口裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。這樣做每塊電表都要安裝一個(gè)無線或電力載波收發(fā)模塊。

4.3 IC卡接口裝置的組成IC卡接口裝置的組成：IC卡接口裝置主要由IC卡接口電路、主控單片機(jī)芯片、數(shù)碼顯示、操作按鍵、通信接口或無線收發(fā)模塊或電力載波收發(fā)模塊等組成。用通信接口可以實(shí)現(xiàn)IC 卡接口裝置和用戶電表之間的有線數(shù)據(jù)通信，用無線收發(fā)模塊可以實(shí)現(xiàn)IC 卡接口裝置和用戶電表之間的無線數(shù)據(jù)通信，用電力載波收發(fā)模塊可以實(shí)現(xiàn)IC 卡接口裝置和用戶電表之間的通過電力載波的數(shù)據(jù)通信。因?yàn)镮C 卡接口裝置和用戶電表的距離一般比較近，所以無論用有線、無線還是電力載波都比較簡(jiǎn)單可靠，成本也比較低。

4.4 收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)

收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)：用戶在供電部門交款購(gòu)買，所購(gòu)電量在售電機(jī)上被寫進(jìn)用戶電卡，用戶將用戶電卡（IC 卡）插到或靠近IC卡接口裝置，通過IC卡接口裝置將用戶所購(gòu)電量等數(shù)據(jù)傳遞給電表，同時(shí)用戶電表將表內(nèi)剩余電量等數(shù)據(jù)通過IC卡接口裝置傳遞給IC卡（用戶電卡），用戶電卡經(jīng)多次加密可以保證用戶可靠的使用。當(dāng)所購(gòu)電量用完后，表內(nèi)繼電器將自動(dòng)切斷供電回路。這種方式對(duì)長(zhǎng)期固定用戶比較適用，而對(duì)流動(dòng)性較強(qiáng)的臨時(shí)性用戶應(yīng)采用以下方式比較方便。用戶在供電部門交款購(gòu)買，所購(gòu)電量在售電機(jī)上被寫進(jìn)用戶電卡，用戶將用戶電卡（IC卡）插到IC卡接口裝置上，用戶電卡和用戶電表通過IC 卡接口裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，將用戶所用電量從用戶電卡中扣除，而剩余電量保留在用戶電卡中。這對(duì)流動(dòng)性較強(qiáng)的臨時(shí)性用戶特別適用，他們可以拿著用戶電卡中的剩余電量到別的地方繼續(xù)使用，或到供電部門換成現(xiàn)金。以上兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)具體采用哪種方式需要根據(jù)實(shí)際情況而定。本設(shè)計(jì)方案所論述的收費(fèi)系統(tǒng)無需借助任何通信網(wǎng)絡(luò)，投資少運(yùn)行成本低。而且IC 卡接口裝置放在用戶家中，用戶操作起來非常方便。比較適合用于居民小區(qū)，特別適合用于農(nóng)村用電戶。本設(shè)計(jì)方案也可以用于水、氣、暖的收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用一卡多用，給用戶提供了極大的方便。本收費(fèi)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)，可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。是電能收費(fèi)系統(tǒng)比較理想的收費(fèi)方案。

第二篇：高速公路收費(fèi)系統(tǒng)類型及IC卡管理模式

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)類型及IC卡管理模式

1、典型高速公路收費(fèi)系統(tǒng)比較

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的類型一般以其采用何種介質(zhì)的通行券作為劃分標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)常見的收費(fèi)系統(tǒng)通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性紙質(zhì)磁票和回收型非接觸式IC卡。其中手撕票收費(fèi)系統(tǒng)只能作為一種臨時(shí)性系統(tǒng)，磁卡收費(fèi)系統(tǒng)因?yàn)榇判约夹g(shù)的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC還未大量普及推廣使用，才有部分市場(chǎng)。相比之下，一次性紙質(zhì)磁票收費(fèi)系統(tǒng)是目前最為成熟可靠的收費(fèi)系統(tǒng)，它集合了一次性手撕票和磁性技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，即同時(shí)用印刷和磁性技術(shù)來記錄車輛通行信息，但由于磁票讀發(fā)卡機(jī)成本較高，一般售價(jià)在4萬元以上，所以前期投入成本高，且因?yàn)槭褂眠^程中其磁頭經(jīng)常要更換，一次性的紙質(zhì)磁票不能回收重復(fù)利用等原因，其運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也很高。所以，最適合作為通行券的就是非接觸式IC卡，因?yàn)樗鼘⒓呻娐沸酒耆庋b在塑料卡片中，讀寫壽命在10萬次以上，對(duì)于水漬、油污，磁性干擾，外力彎曲變形都很難影響它的數(shù)據(jù)讀寫性能，而這些情況在高速公路上運(yùn)行的車輛中是經(jīng)常發(fā)生的。

由于目前非接觸式IC卡成本較高，一張卡的價(jià)格往往在10元以上，所以不能做為一次性的通行券，必須回收使用。這樣，通行券不斷從收費(fèi)員手中轉(zhuǎn)移到司機(jī)手中，又從司機(jī)手中轉(zhuǎn)移到收費(fèi)員手中，如果沒有較為嚴(yán)格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丟失，這將給高速公路業(yè)主帶來很大的損失。更為甚者，這些IC卡可能被別有用心之徒處心積慮地修改或偽造后進(jìn)行交易，則將給業(yè)主帶來更為巨大的損失。因此一個(gè)較為完善的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵在于對(duì)在系統(tǒng)中流動(dòng)的通行券IC卡的嚴(yán)格管理，這也是回收式通行券收費(fèi)系統(tǒng)的難點(diǎn)所在。

2．通行IC卡的管理

目前對(duì)于IC卡的管理基本有2種方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路入口處，收費(fèi)員人工手動(dòng)從票箱（盒）中取出票（IC卡）發(fā)給司機(jī)，在出口處，收費(fèi)員將從司機(jī)手中收回的卡塞進(jìn)票箱（盒）。卡筒式IC卡收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路入口車道處，收費(fèi)員每確認(rèn)有車駛?cè)胲嚨溃到y(tǒng)自動(dòng)從卡筒中彈出一張通行IC卡，由收費(fèi)員輕松方便地交給司機(jī)，在出口處，收費(fèi)員將從司機(jī)手中收回的卡放在收卡機(jī)入口（類似于自動(dòng)柜員機(jī)的入口），系統(tǒng)確認(rèn)該通行卡有效后，自動(dòng)將其收進(jìn)卡筒，收進(jìn)卡筒的卡都是經(jīng)過系統(tǒng)認(rèn)證的有效卡。

1）票箱式管理

票箱式管理實(shí)際上是以通行卡本身為管理單位，且通行卡在票箱中是無序的。對(duì)于入口車道收費(fèi)員，因?yàn)楹茈y保證收費(fèi)員要將自己所領(lǐng)取的所有通行卡都發(fā)完給司機(jī)才允許下班（交班），所以對(duì)于沒有發(fā)完的卡必須交回財(cái)務(wù)部門或?qū)ｉT的通行卡管理處（進(jìn)行交班，或稱清帳），管理人員必須借助專門的通行卡讀寫設(shè)備一張一張清點(diǎn)收費(fèi)員交回的IC卡，如果不清點(diǎn)的話，收費(fèi)員就可能拿其他外觀相似的，通過其他途徑取得的IC卡來充數(shù)，而將本應(yīng)交回的IC卡用作其他不利業(yè)主利益的用途，比如送給相識(shí)的司機(jī)以使其能少交車程費(fèi)，或在對(duì)大型車、車程很長(zhǎng)的司機(jī)收費(fèi)時(shí)，用這些非法卡冒充小型車、短程車的通行卡等。對(duì)于出口車道收費(fèi)員，因?yàn)橐粋€(gè)班次下來手中有很多通行卡，如不進(jìn)行清點(diǎn)的話，就更容易發(fā)生貪污作弊的問題。若對(duì)所有通行卡進(jìn)行清點(diǎn)，則對(duì)于車流量較大的高速公路營(yíng)運(yùn)公司，不但影響了工作效率，且其工作量將會(huì)非常巨大。

2）卡筒式管理

卡筒式管理是以整個(gè)卡筒為管理單位的，卡筒由專責(zé)的搬運(yùn)員送到車道上，裝在車道上的收卡機(jī)或發(fā)卡機(jī)中。收費(fèi)員接觸通行卡的唯一途徑是收卡機(jī)的進(jìn)卡口或者是發(fā)卡機(jī)的出卡口，當(dāng)卡從發(fā)卡機(jī)發(fā)出后，收費(fèi)員就不可能再將卡塞回卡筒，當(dāng)卡被收進(jìn)卡筒后，收費(fèi)員也不再可能從卡筒中取回該卡。如果收費(fèi)員強(qiáng)行采用機(jī)械手段來拆卸卡筒取卡時(shí)，系統(tǒng)立即會(huì)向收費(fèi)站監(jiān)控人員報(bào)警，同時(shí)也逃不出電子攝像槍的眼睛。因此，卡筒式管理實(shí)際把卡的管理目標(biāo)集中在少數(shù)卡筒搬運(yùn)員身上。因?yàn)榭ㄍ舶徇\(yùn)員處于流動(dòng)之中，我們不可能采用可隨時(shí)移動(dòng)的電子眼跟蹤他們，怎樣防止三茅人力資源網(wǎng)：http://www.tmdps.cn

HR找資料上三茅資料： http://zl.hrloo.com/

他們偷竊卡變?yōu)橄到y(tǒng)的關(guān)鍵。

由于每個(gè)收費(fèi)站出入口車流的不可能完全相等，因此通行卡將會(huì)從入口車流相對(duì)多的收費(fèi)站流向出口車流相對(duì)多的收費(fèi)站。因此通行卡必須在不同站之間進(jìn)行調(diào)配。對(duì)于票箱式管理，各個(gè)收費(fèi)站需將所有從出口車道收回的卡交給專門的通行卡管理中心處理完畢然后再分發(fā)到各收費(fèi)站。而對(duì)于卡筒式管理，各個(gè)收費(fèi)站可以將從出口車道上取下的富余滿卡筒直接拿到有需要的入口車道上去使用，而將從入口車道取下的空卡筒拿到有需要出口車道上使用。對(duì)于本收費(fèi)站多出的滿卡筒，可以直接送到有需要的相鄰站使用，不必送到專門的管理中心處理后再分發(fā)，達(dá)到靈活、輕松和科學(xué)管理的目的。

在這里一提的是：票箱式管理的最大好處是成本低，當(dāng)業(yè)主對(duì)系統(tǒng)中通行卡的流失損失不是很看重，或者自信能通過管理手段管理好系統(tǒng)中大量的通行卡時(shí)可以采用這種方式。卡筒式管理前期投入成本較高（每臺(tái)價(jià)格在2到4萬元，視可靠性要求，選擇不同的部件，如采用國(guó)產(chǎn)電機(jī)還是進(jìn)口電機(jī)等），但后期運(yùn)行管理卻非常方便、維護(hù)費(fèi)用也較低。如果業(yè)主因?yàn)榍捌诔杀驹驎簳r(shí)不考慮采用卡筒式管理時(shí)，則可先使用票箱式的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，等業(yè)主感到有必要采用卡筒式系統(tǒng)時(shí)，再在車道上增加IC卡收發(fā)卡機(jī)設(shè)備，升級(jí)成卡筒式收費(fèi)管理系統(tǒng)。

3．關(guān)于卡筒管理模式

在卡筒式IC卡收費(fèi)管理系統(tǒng)中，每個(gè)卡筒能裝大約800張 0.7～0.9cm 厚的非接觸式IC卡。每個(gè)卡筒都配有一張卡筒管理卡，里面記載有生成卡筒的公司（高速公路代號(hào)），生成時(shí)間，卡筒識(shí)別號(hào)，卡筒的生成員工，當(dāng)前卡筒的授權(quán)管理員（責(zé)任員），當(dāng)前管理員接收卡筒的時(shí)間等信息。卡筒在收費(fèi)數(shù)據(jù)中心登記生成，然后移交到各個(gè)收費(fèi)站使用。

在各個(gè)收費(fèi)站，對(duì)于入口車道，由專責(zé)卡筒搬運(yùn)員將裝滿IC卡的滿卡筒安裝在車道上，同時(shí)取回空卡筒；在出口車道，卡筒搬運(yùn)員裝上空卡筒，同時(shí)取回滿卡筒。出口車道取下的滿卡筒可以直接拿到入口車道使用。當(dāng)某個(gè)收費(fèi)站出入口車流不相等時(shí)，需要從其他站調(diào)配卡筒，用空卡筒從其他站取回相應(yīng)數(shù)量的滿卡筒，或反之。

系統(tǒng)對(duì)登記的每一卡筒，任一時(shí)刻都對(duì)應(yīng)有一對(duì)一的當(dāng)前責(zé)任員。卡筒每次責(zé)任員的變化，都會(huì)產(chǎn)生一條卡筒移交信息上報(bào)到站級(jí)以上的收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，卡筒移交信息中包含有卡筒移出公路號(hào)，移出站，車道、移出責(zé)任員，移出時(shí)間，接收卡筒公路號(hào)、收費(fèi)站、車道、接收責(zé)任員，見證人等信息。另外，入口車道中每發(fā)出一張卡都會(huì)向收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)一條信息，包括IC卡卡號(hào)，發(fā)卡站公路號(hào)，發(fā)卡收費(fèi)站，發(fā)卡車道，發(fā)卡收費(fèi)員，所屬卡筒號(hào)，卡筒中的順序號(hào)，發(fā)卡日期和時(shí)間；出口車道每收到一張卡也會(huì)向收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)一條信息，包括接收站公路號(hào)，收卡收費(fèi)站，收卡車道，收卡收費(fèi)員，收卡卡筒號(hào)，卡筒中的順序號(hào)，收卡日期和時(shí)間等信息。

對(duì)于卡筒管理模式，主要監(jiān)管目標(biāo)在于防止卡筒搬運(yùn)員竊取卡筒中的通行卡。因?yàn)橄到y(tǒng)中涉及卡筒的主要是收費(fèi)員、搬運(yùn)員和倉庫管理員。收費(fèi)員只能在車道中使用卡筒，當(dāng)其用非正當(dāng)手段從車道讀發(fā)卡機(jī)中取出卡筒時(shí)，系統(tǒng)會(huì)上報(bào)消息給收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，另外車道有攝像槍可以監(jiān)視收費(fèi)員的舉動(dòng)。對(duì)于倉庫管理員（也可能是財(cái)務(wù)員保管卡筒），一般是選擇比較信任的人員，另外對(duì)保管卡筒的倉庫可以安裝監(jiān)視裝置，所以倉庫管理員很難隨便竊取卡筒中的卡。對(duì)于搬運(yùn)員，因?yàn)樗麄兲幱诹鲃?dòng)之中，很難采用什么方法來監(jiān)視他們，他們最有可能偷竊卡筒中的IC卡。因?yàn)橄到y(tǒng)中有大量的卡在流動(dòng)，當(dāng)搬運(yùn)員將卡筒交給倉管員時(shí)，也很難一張一張地去清點(diǎn)卡筒中的卡是否失竊。唯一鑒別的方法是當(dāng)此卡筒拿到車道中去用時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。判別原理如下：

因?yàn)樵诔隹谲嚨捞帲?dāng)通行卡被回收進(jìn)卡筒時(shí)，通行卡被按順序編號(hào)，表示它在當(dāng)前卡筒中應(yīng)有的位置，同時(shí)該通行卡上還紀(jì)錄有該卡當(dāng)前所在的卡筒。當(dāng)卡筒裝滿卡從出口車道拆卸下來時(shí)，當(dāng)前卡筒信息將記錄在與該卡筒唯一對(duì)應(yīng)的卡筒管理卡上，如該卡筒目前應(yīng)有多少?gòu)埧ā．?dāng)此卡筒被搬到入口車道使用時(shí)，首先要將卡筒管理卡中的信息讀出到車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，車道控制機(jī)將知道當(dāng)前車道使用的卡筒應(yīng)該有多少?gòu)埧ā．?dāng)發(fā)卡時(shí)，將按順序發(fā)出。從卡筒中發(fā)出一張卡時(shí)，三茅人力資源網(wǎng)：http://www.tmdps.cn

HR找資料上三茅資料： http://zl.hrloo.com/

首先讀出該卡所屬的卡筒號(hào)，它在卡筒中應(yīng)有的位置。如果讀出的卡筒號(hào)和當(dāng)前卡筒實(shí)際的卡筒號(hào)不同的話，可懷疑此卡筒被人為放入了不屬于該卡筒的卡，當(dāng)讀出的序號(hào)和卡筒應(yīng)該發(fā)出的序號(hào)不同時(shí)，將懷疑此卡筒中的卡已被人為動(dòng)過，如偷掉部分卡或卡上下相對(duì)位置被移動(dòng)過。這些情況發(fā)生時(shí)，車道系統(tǒng)都將產(chǎn)生報(bào)警信息向收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)匯報(bào)。收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以查出該卡筒上次是由誰搬入車道的。收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每天、每月都將作出搬運(yùn)員搬運(yùn)有問題卡筒和通行卡的數(shù)目，以供收費(fèi)站管理人員對(duì)搬運(yùn)員的工作情況進(jìn)行分析評(píng)判。

因此，采用卡筒管理模式，不僅能較好地監(jiān)管收費(fèi)IC卡流通的的各環(huán)節(jié)，解決通行IC卡在高速公路上易丟失的問題，堵塞費(fèi)款的流失，而且還可大大減小高速公路收費(fèi)員、管理人員的工作量，提高工作效率，降低高速公路公司的營(yíng)運(yùn)成本，使高速公路管理更加嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)。

三茅人力資源網(wǎng)：http://www.tmdps.cn HR找資料上三茅資料：http://zl.hrloo.com/

第三篇：IC卡加油(氣)站信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

IC卡加油(氣)站信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.3 IC卡設(shè)計(jì)

3.1.3.1 IC卡選型標(biāo)準(zhǔn)

加油站IC卡是現(xiàn)金儲(chǔ)值卡，對(duì)卡上數(shù)據(jù)的安全性和保密性有極高的要求，本系統(tǒng)在IC卡選型上采用以下標(biāo)準(zhǔn)：

識(shí)別卡集成電路卡標(biāo)準(zhǔn)《ISO/IEC 7816-1/2/3/4》

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》V2.0的1、2、9部分

《中國(guó)石油加油卡規(guī)范》

人民銀行制定的金融IC卡標(biāo)準(zhǔn)（PBOC1.0）

根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)我們選用射頻CPU卡，卡上存有用戶的基本信息、余額、交易的必要條件、最近交易的歷史明細(xì)，同時(shí)還存有各種數(shù)據(jù)讀寫的權(quán)限和認(rèn)證密碼。所有和卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必須經(jīng)過卡內(nèi)的CPU；所有操作的數(shù)據(jù)都是加密的；加密的操作是由卡終端內(nèi)的安全模塊完成的。錯(cuò)誤的操作次數(shù)將被IC卡記錄，當(dāng)操作次數(shù)大于規(guī)定的數(shù)值時(shí)，IC卡將自鎖、甚至毀掉自身的數(shù)據(jù)，以保證對(duì)全局的安全。

3.1.3.2 IC卡種類

根據(jù)系統(tǒng)的需要，IC卡按功能劃分為以下幾類：

操作卡：適用于加油站工作人員，可在支付柱上注冊(cè)進(jìn)行相關(guān)操作。

單用戶卡：適用于個(gè)人和車輛不集中管理的單位用戶。

多用戶卡：由管理卡和附屬司機(jī)卡組成，適用于車輛集中管理的單位用戶。管理卡用于管理，為所屬司機(jī)卡分配圈存金額、辦卡、換卡、開票、查詢、掛失等手續(xù)；司機(jī)卡只用于加油業(yè)務(wù)。

無記名卡：辦理該卡手續(xù)簡(jiǎn)便，可作為禮品贈(zèng)于朋友、客戶。該卡不可辦理掛失、補(bǔ)卡、換卡及清戶業(yè)務(wù)。用戶可根據(jù)需求在發(fā)卡儲(chǔ)值點(diǎn)將其轉(zhuǎn)換為記名卡。

積分卡：該卡不設(shè)置電子錢包的功能，只記錄用戶加油消費(fèi)的信息，并按公司的規(guī)定進(jìn)行積分，積夠一定分值可以兌換獎(jiǎng)品。該類卡可以用來吸引新客戶，使其成為公司的固定客戶。

3.1.3.3 IC卡功能

密碼管理：IC卡有設(shè)置密碼、修改密碼、密碼解鎖等功能。為確保您的IC卡安全，可根據(jù)個(gè)人需要，為IC卡設(shè)置密碼。

儲(chǔ)值、圈存：用戶根據(jù)本人或本單位的需要，可到公司指定的發(fā)卡儲(chǔ)值點(diǎn)辦理繳款儲(chǔ)值業(yè)務(wù)，以備日后車輛加油使用。也可持卡到到各圈存機(jī)辦理圈存業(yè)務(wù)。

掛失、補(bǔ)卡、換卡：用戶的加油卡不慎遺失或被盜，可到發(fā)卡儲(chǔ)值點(diǎn)辦理掛失、補(bǔ)卡手續(xù)；加油卡使用期以卡片背面打印的有效期為準(zhǔn)，到期的加油卡應(yīng)辦理延期或換卡手續(xù)，以便繼續(xù)持卡加油。

開票、查詢：用戶在辦理IC卡儲(chǔ)值時(shí)，發(fā)卡儲(chǔ)值點(diǎn)為其開具普通發(fā)票；用戶可隨時(shí)在任意一臺(tái)IC卡加油機(jī)上了解加油卡資金余額，也可到發(fā)卡儲(chǔ)值點(diǎn)查詢，打印對(duì)帳單。單位司機(jī)卡用戶可憑單位管理卡查詢附屬司機(jī)卡的全部信息。

黑卡：黑卡是指當(dāng)持卡人使用的加油卡丟失后，進(jìn)行掛失且掛失生效的卡片，當(dāng)其他人使用黑卡時(shí)，加油機(jī)自動(dòng)將此卡鎖住，該卡將不能繼續(xù)加油。

灰卡：灰卡是指加油卡在加油過程中，將卡錯(cuò)誤拔出，卡中未扣除本次加油的金額，加油機(jī)就會(huì)將此卡標(biāo)記為灰卡。此卡在下次加油時(shí)加油機(jī)將會(huì)自動(dòng)扣除上次本應(yīng)扣除的金額，然后才能繼續(xù)本次加油。

3.4 電子標(biāo)簽RFID的應(yīng)用

RFID（無線射頻識(shí)別/電子標(biāo)簽）技術(shù)被稱為影響未來的十大IT技術(shù)之一，通過無線射頻方式自動(dòng)辨識(shí)目標(biāo)身份并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，可以廣泛應(yīng)用于車輛管理，物流倉儲(chǔ)，人員管理，防偽等領(lǐng)域。

基于RFID的應(yīng)用系統(tǒng)具有非接觸，工作距離可調(diào)，精度高，信息收集處理自動(dòng)快捷及環(huán)境適應(yīng)性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，不僅能取代傳統(tǒng)的手工錄入方式，大大提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，更由于其先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別功能，能輕易地實(shí)現(xiàn)原先人工難以完成的任務(wù)。利用射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行追蹤防偽，其優(yōu)點(diǎn)在于：每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID（Unique Identification），UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無法修改、無法仿造；無機(jī)械磨損，防污損；讀寫器具有不直接對(duì)最終用戶開放的物理接口，保證其自身的安全性；數(shù)據(jù)安全方面除標(biāo)簽的密碼保護(hù)外，數(shù)據(jù)部分可用一些算法實(shí)現(xiàn)安全管理；讀寫器與標(biāo)簽之間存在相互認(rèn)證的過程等。

短距離射頻識(shí)別不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，在車身加裝有源RFID標(biāo)簽（注：無源RFID標(biāo)簽的讀取設(shè)備通訊采用高頻射頻，輻射功率較強(qiáng)，不適合加油站使用），系統(tǒng)對(duì)于進(jìn)入油站的車輛進(jìn)行識(shí)別，與加油卡匹配之車輛方有權(quán)限加油。實(shí)現(xiàn)一車一卡進(jìn)行加油，在匹配上基本采用一（標(biāo)簽）對(duì)一（卡）的形式，但通過權(quán)限管理允許一（標(biāo)簽）對(duì)多（卡）或指定的單卡加油。此功能實(shí)現(xiàn)之后，可最大程度上保證加油車輛的合法性，提高用油管理的等級(jí)，并能在較大程度上杜絕用油漏洞。

3.5支付控制系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

加油（氣）站可以根據(jù)實(shí)際情況在站內(nèi)安裝一套或多套支付控制系統(tǒng)，一套支付控制系統(tǒng)根據(jù)需要可以對(duì)一個(gè)或多個(gè)加油槍進(jìn)行操作和控制，該設(shè)備通常安裝在加油機(jī)附近，與油站管理系統(tǒng)相配合，可以完成以下功能：

1、前臺(tái)支付：傳統(tǒng)的油站管理系統(tǒng)，在使用時(shí)，要求在室內(nèi)PC上完成交易結(jié)算。支付柱安裝在油機(jī)附近，就近結(jié)算，既方便客戶，也為加油站減少了人力和時(shí)間的浪費(fèi)。

2、多種方式支付：加油員可以在支付柱上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金、油票、信用卡、IC卡等結(jié)算支付方式。

3、單位管理，限車限油：支付柱安裝有RFID采集設(shè)備，對(duì)需要限制車輛加油的用戶在車上加裝RFID標(biāo)簽，并在系統(tǒng)上設(shè)置對(duì)應(yīng)的IC卡號(hào)，這樣只有安裝了與IC加油卡對(duì)應(yīng)RFID標(biāo)簽的車輛才能加油。從而最大程度保證客戶的利益和用油質(zhì)量。

3、強(qiáng)大的員工管理功能：一旦使用員工管理功能，員工必須在支付柱上注冊(cè)后才能完成其它操做，結(jié)算時(shí)，系統(tǒng)記錄每筆交易的員工號(hào)，加油站管理人員可以輕松的知道每個(gè)加油員應(yīng)該上交的營(yíng)業(yè)款，并且根據(jù)加油員營(yíng)業(yè)量進(jìn)行績(jī)效評(píng)估。

4、向加油機(jī)發(fā)送控制命令：向加油機(jī)發(fā)送定量、開機(jī)、解鎖、停機(jī)等控制命令實(shí)現(xiàn)卡機(jī)聯(lián)動(dòng)。

5、向管理機(jī)申請(qǐng)加油交易：支付柱可以向管理機(jī)申請(qǐng)加油交易，如果管理機(jī)上有加油交易，則可以發(fā)送到申請(qǐng)交易的支付柱上。

6、向其他支付柱發(fā)送加油交易：支付柱之間可以互相發(fā)送加油交易，以便油站客戶在任何支付柱上均可結(jié)帳。

4、系統(tǒng)總體架構(gòu)

加油（氣）站信息管理系統(tǒng)是成品油（氣）零售企業(yè)一套綜合的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)分為三層，包含了十幾個(gè)子系統(tǒng)。三層分別是公司/分公司管理層、加油（氣）站管理層和支付控制層。自系統(tǒng)包括兩級(jí)數(shù)據(jù)服務(wù)中心、應(yīng)用服務(wù)中間件、WEB服務(wù)器、通訊中間件、銀行前置系統(tǒng)、多級(jí)管理終端、發(fā)卡儲(chǔ)值系統(tǒng)、圈存機(jī)、多媒體查詢終端、安控系統(tǒng)、通訊處理機(jī)、支付控制平臺(tái)和RFID車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。

整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

5、系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：以ISDN專線為主，GPRSCDMA網(wǎng)絡(luò)為輔的雙通道網(wǎng)絡(luò)，確保數(shù)據(jù)通訊的穩(wěn)定行和可靠性；采用集中與分散相結(jié)合的方式即能夠進(jìn)行單一各點(diǎn)的管理又能夠集中的進(jìn)行控制，隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)督核算。業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件同工業(yè)自控技術(shù)相結(jié)合，迅速有效的幫助企業(yè)建立一整套信息化管理解決方案。

穩(wěn)定的技術(shù)，開放的平臺(tái)：該系統(tǒng)是在LINUX操作系統(tǒng)和Oracle數(shù)據(jù)庫環(huán)境下開發(fā)運(yùn)行的，其中的主要模都用C語言開發(fā)，這樣不但降低了系統(tǒng)建設(shè)成本同時(shí)也提高了系統(tǒng)運(yùn)行效率。開發(fā)環(huán)境的選擇確保了系統(tǒng)的高性能、高穩(wěn)定性、高可靠性和高安全性。

車隊(duì)加油、協(xié)助管理：主，副卡的推出，有效地對(duì)擁有多部車輛的個(gè)人用戶和企業(yè)車隊(duì)進(jìn)行加油管理。您可以通過一張主卡對(duì)多張副卡進(jìn)行加油權(quán)限設(shè)定（如限定油品、限定加油金額、限定車號(hào)等等）。管理司機(jī)用油，還可以輕松查詢每張卡的詳細(xì)交易記錄和掌握車隊(duì)用油支出情況。

一車一卡、車輛自動(dòng)識(shí)別：系統(tǒng)利用電子標(biāo)簽（RFID）技術(shù)，在車身加裝RFID，系統(tǒng)對(duì)于進(jìn)入油站的車輛進(jìn)行識(shí)別，與加油卡匹配之車輛方有權(quán)限加油。實(shí)現(xiàn)一車一卡進(jìn)行加油，在匹配上基本采用一（標(biāo)簽）對(duì)一（卡）的形式，但通過權(quán)限管理允許一（標(biāo)簽）對(duì)多（卡）或指定的單卡加油。此功能實(shí)現(xiàn)之后，可最大程度上保證加油車輛的合法性，提高用油管理的等級(jí)，并能在較大程度上杜絕用油漏洞。

靈活支付手段：系統(tǒng)采用支付柱，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)支付，設(shè)有預(yù)置和非預(yù)置加油方式，支持IC卡、現(xiàn)金 油票、記賬等結(jié)算方式。

模塊化設(shè)計(jì)、完整的業(yè)務(wù)功能：各項(xiàng)功能均為單獨(dú)模塊，可以依照需求逐步建置；可搭配自動(dòng)化組態(tài)模塊；可以配合標(biāo)準(zhǔn)化的外界測(cè)量設(shè)備。各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)所有功能在同一平臺(tái)建置，無需再費(fèi)心整合其它功能；涉及銷售管理的所有相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

完善統(tǒng)計(jì)分析：指定油品、加油工、時(shí)間范圍等的交易記錄查詢；按時(shí)段的油品、員工、加油點(diǎn)的加油量統(tǒng)計(jì)；統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格、直方圖、餅圖方式顯示；不同時(shí)段油品銷售的趨勢(shì)圖。

強(qiáng)大擴(kuò)充彈性：系統(tǒng)支持各種加油機(jī)，可隨著用戶業(yè)務(wù)點(diǎn)的增加隨時(shí)增加相應(yīng)的模塊，防止重復(fù)投資所帶來的浪費(fèi)。

第四篇：基于公交IC卡的收費(fèi)系統(tǒng)推廣方案

系統(tǒng)推廣方案

基于建設(shè)事業(yè)IC卡的收費(fèi)系統(tǒng)推廣方案

1、概述

1．1、建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡的發(fā)展回顧

經(jīng)過多年發(fā)展，建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡在各行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域均有了不同程度的發(fā)展拓展。主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃?xì)狻⒐┧⒐┡?shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、公園景點(diǎn)等。其中公共交通、供水、燃?xì)獾阮I(lǐng)域ＩＣ卡應(yīng)用發(fā)展較快，已有100多個(gè)城市建立了不同規(guī)模和水平的公交ＩＣ卡應(yīng)用系統(tǒng)，累計(jì)發(fā)卡量12000余萬張。已有300多個(gè)城市在供水、燃?xì)忸I(lǐng)域?qū)嵤┝薎C卡應(yīng)用，累計(jì)安裝IC卡表具已達(dá)到1000多萬臺(tái)，發(fā)卡量達(dá)到2000多萬張。數(shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理等領(lǐng)域的建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡應(yīng)用也有了初步的發(fā)展。

在建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡應(yīng)用的初期，為了積累經(jīng)驗(yàn)、探索規(guī)律，確定了上海、大連、北京、成都、鞍山、昆明、哈爾濱、大慶及江西省等省市作為全國(guó)建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用試點(diǎn)。

上海的交通一卡通工程自1999年12月開通以來，已經(jīng)在公共汽電車、出租汽車、地鐵等軌道交通、輪渡上實(shí)現(xiàn)了交通一卡通，目前已發(fā)卡700萬張。大連2001年7月一次性發(fā)行雙界面CPU卡“明珠卡”14萬張（非月票卡），目前已達(dá)到100余萬張，這是國(guó)內(nèi)首家采用雙界面卡的城市，雙界面CPU卡技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用階段。廣州在公共汽電車及輪渡上實(shí)現(xiàn)了IC卡應(yīng)用，已發(fā)卡120萬張。江西省房地產(chǎn)IC卡應(yīng)用信息系統(tǒng)于2001年9月投入試運(yùn)行，這是第一家在全省范圍內(nèi)建立的IC卡應(yīng)用系統(tǒng)，并將拓展到其它應(yīng)用行業(yè)應(yīng)用。

北京的IC卡水表安裝總量超過20萬臺(tái)，哈爾濱和銀川的IC卡水表安裝總量也分別達(dá)到6萬臺(tái)。

烏魯木齊的IC卡燃?xì)獗戆惭b總量超過15萬臺(tái)，長(zhǎng)春的IC卡燃?xì)獗戆惭b總

系統(tǒng)推廣方案

量也達(dá)到6萬多臺(tái)。

經(jīng)過幾年的實(shí)踐，建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用形成了以下一些特點(diǎn)：一是在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“一卡多用”，如上海已經(jīng)在公共汽電車、地鐵、出租汽車、輕軌、輪渡等行業(yè)實(shí)現(xiàn)了一卡通；二是雙界面CPU卡已經(jīng)在建設(shè)領(lǐng)域得到了具體應(yīng)用，如大連市已經(jīng)發(fā)行了雙界面CPU卡；三是實(shí)現(xiàn)了異地互通，如上海市和無錫市實(shí)現(xiàn)了公共交通ＩＣ卡應(yīng)用系統(tǒng)異地互通；四是實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)的“一卡多用”，如在杭州實(shí)施的水、氣、電一卡通應(yīng)用。

為推動(dòng)建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用，保證應(yīng)用系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性和通用性，已初步建立了一套嚴(yán)格的安全管理體系，采用統(tǒng)一的安全技術(shù)解決方案和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)多行業(yè)、多領(lǐng)域的“一卡多用”和不同城市間的互聯(lián)互通。建設(shè)事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)已在上海、廣州、北京、重慶等城市的公共交通領(lǐng)域得到應(yīng)用。

組織制定并頒布了《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)》國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（編號(hào)為CJ/T166-2002），使建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用有章可循。

由于 M1卡被破解，給中國(guó)的IC卡應(yīng)用帶來沖擊，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心、工業(yè)和信息化部、相關(guān)省市政府部門均下發(fā)了專門的通知，對(duì)大量使用M1芯片的非接觸式邏輯加密卡的IC卡發(fā)行與應(yīng)用單位的IC卡情況進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)，相關(guān)部門也提出了各應(yīng)用單位根據(jù)實(shí)際情況逐漸實(shí)現(xiàn)IC卡從邏輯加密卡向CPU卡升級(jí)的相關(guān)要求。同時(shí)也出臺(tái)了《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯 片技術(shù)要求》和《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)。目前，各城市IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，基本上采用非接觸CPU卡替代M1邏輯加密卡。

作為M1邏輯加密卡替代產(chǎn)品的CPU卡芯片內(nèi)部都有雙重安全機(jī)制，第一重是芯片本身集成的加密算法模塊，芯片設(shè)計(jì)公司通常都會(huì)將經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)最安全的幾種加密算法集成入芯片，目前比較常見的安全算法有RSA，3-DES等。第二重保護(hù)則是CPU卡芯片特有的COS（Card Operation System）系統(tǒng)，COS可以為芯片設(shè)立多個(gè)相互獨(dú)立的密碼，密鑰以目錄為單位存放，每個(gè)目錄下的密鑰相互之間獨(dú)立。同時(shí)COS內(nèi)部還設(shè)立密碼最大重試次數(shù)以防止惡意攻擊。由此可見，非

系統(tǒng)推廣方案

接觸式CPU卡比非接觸式邏輯加密卡具有更高的安全性。

除此以外，CPU卡可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“一卡多用”，每個(gè)應(yīng)用相互獨(dú)立并受控于各自的密鑰管理系統(tǒng)。不同應(yīng)用可以共享一個(gè)“錢包”，也可以分別擁有各自的“錢包”。服務(wù)商可以通過使用CPU卡進(jìn)行更加靈活有效的管理，用戶也能使用CPU卡實(shí)現(xiàn)多功能應(yīng)用的需求。

1．2、建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡的拓展應(yīng)用

建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡主要的應(yīng)用領(lǐng)域還是公交領(lǐng)域，但目前的發(fā)展趨勢(shì)是建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用已從最初單一的公交應(yīng)用發(fā)展到目前包括公共交通（公交、軌道交通、出租車等）、燃?xì)狻⒆詠硭⒐┡?shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、公園景點(diǎn)、小額收費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。如上海、南京、廣州、杭州、鄭州、大連、鞍山等20多個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)了不同程度的多領(lǐng)域應(yīng)用。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些城市還根據(jù)當(dāng)?shù)匦畔⒒l(fā)展的實(shí)際需求，探索依托建設(shè)事業(yè)IC卡進(jìn)行諸如便利店、小型超市、校園等跨建設(shè)行業(yè)的多領(lǐng)域IC卡應(yīng)用試點(diǎn)工作。

對(duì)于采用《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)2.0標(biāo)準(zhǔn)》的CPU卡，其內(nèi)存的規(guī)劃已經(jīng)考慮了擴(kuò)展應(yīng)用的需求，其內(nèi)部對(duì)卡片的規(guī)劃主要分為四個(gè)部分：電子存折、電子錢包、模擬MIFARE錢包、企業(yè)錢包。電子存折、電子錢包符合建設(shè)事業(yè)IC卡規(guī)范，兼容 PBOC2.0；模擬MIFARE錢包是為適用于當(dāng)前應(yīng)用環(huán)境而保留的電子錢包，可以在現(xiàn)有未改造的終端上進(jìn)行使用，升級(jí)完成后可以取消該錢包的應(yīng)用；企業(yè)錢包是針對(duì)某些行業(yè)客戶的特定需求，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)IC卡的電子支付功能（典型應(yīng)用有企業(yè)內(nèi)部食堂卡、商場(chǎng)購(gòu)物卡）。系統(tǒng)對(duì)卡片的規(guī)劃保證了向下兼容性和向上擴(kuò)展型，同時(shí)提供了建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡向各行業(yè)中推廣的物理?xiàng)l件。

2010年北京神舟航天軟件技術(shù)有限公司成功開發(fā)了基于建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡的收費(fèi)系統(tǒng)（包括機(jī)具和管理系統(tǒng)），已經(jīng)成功在山東省的消費(fèi)領(lǐng)域得到了批量應(yīng)用。

系統(tǒng)推廣方案

2、系統(tǒng)介紹

2．1、系統(tǒng)概述

系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》、《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術(shù)要求》等國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，兼容目前應(yīng)用于全國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的各廠家的非接觸式CPU卡。

2．2、收費(fèi)管理系統(tǒng)功能介紹

? 營(yíng)業(yè)窗口機(jī)配置模塊：可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)設(shè)置、營(yíng)業(yè)組設(shè)置、窗口機(jī)設(shè)置； ? 卡務(wù)管理模塊：可實(shí)現(xiàn)部門設(shè)置、身份設(shè)置、建檔辦卡、注銷、檔案編輯、未知卡查詢、人員信息查詢、部門人員統(tǒng)計(jì)查詢；

? 數(shù)據(jù)查詢模塊：可實(shí)現(xiàn)個(gè)人消費(fèi)明細(xì)統(tǒng)計(jì)、個(gè)人消費(fèi)匯總統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)信息查詢、窗口機(jī)收入明細(xì)統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)收入?yún)R總統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)餐收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)組收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)組餐收支報(bào)表、日收支明細(xì)匯總、月收支匯總查詢、注銷人員明細(xì)、注銷人員匯總、部門人數(shù)統(tǒng)計(jì)、部門消費(fèi)統(tǒng)計(jì)、部門人員消費(fèi)明細(xì)、份飯數(shù)據(jù)查詢；

? 防拔記錄查詢，可以查詢交易沒有正常完成的卡的紀(jì)錄情況； ? 城市分散因子設(shè)置，設(shè)置哪些城市的卡片可以在本機(jī)器使用；

? 系統(tǒng)設(shè)置模塊：系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定、讀寫器設(shè)置、設(shè)置機(jī)號(hào)（兼容水控產(chǎn)品系統(tǒng)）、操作員管理、修改管理權(quán)限、修改操作員密碼、系統(tǒng)操作日志； ? 幫助模塊：關(guān)于、使用說明、窗口機(jī)錯(cuò)誤說明； ? 退出模塊：可實(shí)現(xiàn)更換操作員、退出系統(tǒng)；

2．3、收費(fèi)實(shí)時(shí)處理軟件功能介紹

收費(fèi)實(shí)時(shí)處理軟件主要功能是完成收費(fèi)軟件與POS窗口機(jī)硬件設(shè)備的通訊，其主要功能如下：

系統(tǒng)推廣方案

? 窗口機(jī)配置參數(shù)的設(shè)置和下發(fā)； ? 黑名單數(shù)據(jù)的下發(fā)； ? 城市分散因子的下發(fā)； ? 卡片白名單信息的實(shí)時(shí)驗(yàn)證； ? 窗口機(jī)消費(fèi)數(shù)據(jù)的回收等等。

2．4、一卡通中心通訊處理軟件功能介紹

一卡通中心通訊處理軟件主要是根據(jù)一卡通運(yùn)營(yíng)公司的相關(guān)協(xié)議要求完成中心和本地的數(shù)據(jù)交換，其主要功能有：

? 簽到：完成在一卡通中心的簽到，同時(shí)將本計(jì)算機(jī)的時(shí)間和中心服務(wù)器同步； ? 上傳數(shù)據(jù)：將本地回收的窗口機(jī)消費(fèi)數(shù)據(jù)整理上傳到中心服務(wù)器； ? 下載數(shù)據(jù)：下載中心的結(jié)算數(shù)據(jù)，下載黑名單數(shù)據(jù)，并保存到數(shù)據(jù)庫； ? 下載參數(shù)：設(shè)置下載的所需參數(shù)。

2．5、收費(fèi)機(jī)具介紹

? POS機(jī)符合《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》、《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術(shù)要求》，加入運(yùn)營(yíng)商PSAM卡即可識(shí)別當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡；

? 顯示雙面各10位LED顯示； ? 20鍵德國(guó)確立鍵鍵盤；

? 內(nèi)存2M字節(jié)，支持1萬條黑名單（每條8字節(jié)），5000條消費(fèi)名細(xì)（每條50字節(jié)）；

? 帶掉電保護(hù)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘；

? 帶2個(gè)PSAM卡座，支持支持建設(shè)部PSAM密鑰系統(tǒng)； ? 可讀寫建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡（兼容多家卡型）； ? 扣款成功、卡余額不足、無效卡時(shí)，POS機(jī)有相應(yīng)提示音；

? POS機(jī)可以通過軟件下載方式或者讀取設(shè)置卡的方式設(shè)置POS機(jī)參數(shù)，如運(yùn)

系統(tǒng)推廣方案

營(yíng)商代碼、終端號(hào)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù)等，并提供相應(yīng)的驗(yàn)證方式；

? POS機(jī)組網(wǎng)設(shè)立后臺(tái)管理系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)具有驗(yàn)證卡片合法性、接收一卡通后臺(tái)黑名單和向終端下發(fā)黑名單、匯總統(tǒng)計(jì)交易數(shù)據(jù)、用戶管理、卡片管理、接收與上送交易數(shù)據(jù)、交易重復(fù)性檢查等功能；

? POS機(jī)交易模式為聯(lián)機(jī)驗(yàn)證卡片合法性、脫機(jī)扣款，脫機(jī)消費(fèi)交易可在POS機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)，同時(shí)實(shí)時(shí)上送到后臺(tái)管理系統(tǒng)；

? 在聯(lián)機(jī)故障情況下，POS機(jī)可支持脫機(jī)交易，但需驗(yàn)證本機(jī)黑名單； ? POS機(jī)可以根據(jù)結(jié)算日統(tǒng)計(jì)出交易筆數(shù)和消費(fèi)總額（一個(gè)月內(nèi)數(shù)據(jù)），并具有交易查詢功能；

? POS機(jī)在非扣款狀態(tài)下，應(yīng)具有查詢余額功能； ? 可根據(jù)卡內(nèi)的標(biāo)識(shí)識(shí)別此卡是否是有效卡；

? POS機(jī)軟件升級(jí)不影響POS內(nèi)已有的參數(shù)和交易記錄；

? POS機(jī)可確保斷電（包括內(nèi)置電池?cái)嚯姡┎荒軄G失任何POS內(nèi)已有的數(shù)據(jù)（參數(shù)、交易數(shù)據(jù)或其他）；

? POS機(jī)如損壞不能使用，有補(bǔ)救措施可以將內(nèi)部數(shù)據(jù)讀出并可用；

? POS機(jī)通訊方式采用TCP/IP方式通訊；

? POS機(jī)具有備用電池，電池使用時(shí)間不低于2小時(shí)；

? POS機(jī)配備RJ-45口，用以上傳交易數(shù)據(jù)，以及下載黑名單等信息，黑名單容量不小于10000條；

? 一卡通卡刷卡消費(fèi)時(shí)，在10cm范圍內(nèi)，驗(yàn)卡扣款，同時(shí)記錄交易時(shí)間、卡類等，交易時(shí)間少于1秒。機(jī)具外殼標(biāo)有漢字和圖形提示刷卡區(qū)，顧客只需把卡靠近刷卡區(qū)，不需其它操作；

? POS機(jī)具有一定的存儲(chǔ)容量，售飯機(jī)存儲(chǔ)不少于5000筆交易流水記錄，并且能夠掉電保存不丟失。在消費(fèi)交易前應(yīng)檢查存儲(chǔ)容量，當(dāng)交易存儲(chǔ)達(dá)到極限值時(shí)必須報(bào)警，并自動(dòng)刪掉日期最早的并已成功上送的交易，以保證當(dāng)前交易的存儲(chǔ)，如所有流水均未成功上送，則不進(jìn)行消費(fèi)交易；

系統(tǒng)推廣方案

3、系統(tǒng)推廣

3．1、系統(tǒng)推廣的目標(biāo)用戶

目前建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡系統(tǒng)主要是各省市的公交系統(tǒng)相關(guān)公司或城市一卡通公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，一般一個(gè)城市只有一家，大城市可能有多家，我們作為擴(kuò)展系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商需要與上述運(yùn)營(yíng)商合作，異地需要由代理商與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行接觸，對(duì)于有系統(tǒng)拓展意向的沈陽神軟公司可以派人支持。

3．2、系統(tǒng)推廣合作模式

沈陽神軟公司開發(fā)的收費(fèi)系統(tǒng)其POS機(jī)具是通用產(chǎn)品，只要插入運(yùn)營(yíng)商的PASM卡，運(yùn)營(yíng)商發(fā)行的建設(shè)事業(yè)非接觸式IC卡、CPU卡均可在系統(tǒng)中使用，管理軟件需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)商要求進(jìn)行接口開發(fā)。在本項(xiàng)目的推廣中，沈陽神軟公司負(fù)責(zé)按照代理價(jià)格提供產(chǎn)品、技術(shù)支持，與運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)接口開發(fā)調(diào)試，代理商負(fù)責(zé)與運(yùn)營(yíng)商的商務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)。

3．3、已開通公交IC卡系統(tǒng)的城市

北京市、上海市、天津市、重慶市

河北：石家莊、保定市、邢臺(tái)市、邯鄲市、滄州市、衡水市、張家口、宣化區(qū)、唐山市、遷安市、秦皇島、安國(guó)縣

山西：太原市、大同市、長(zhǎng)治市、臨汾市、晉中市、晉城市、侯馬市、霍州市

內(nèi)蒙：呼和浩特、包頭市、赤峰市、鄂爾多斯、烏海市、霍林郭勒 遼寧：沈陽市、大連市、鞍山市、營(yíng)口市、丹東市、錦州市、遼陽市、阜新市、臺(tái)安縣、撫順市、朝陽市

吉林：長(zhǎng)春市、吉林市、延吉市、通化市、九臺(tái)市、白山市、系統(tǒng)推廣方案

黑龍江：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、雙鴨山、七臺(tái)河、鐵力市、綏化市、賓縣、雞西市、伊春市、江蘇：南京市、蘇州市、無錫市、徐州市、常州市、南通市、淮安市、鹽城市、常熟市、漣水縣、沐陽縣、新沂市、海門市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、泗洪市、丹陽市、靖江市、大豐市、吳江市、豐縣、沛縣、江陰市、連云港市

浙江：杭州市、紹興市、寧波市、嵊州市、嘉興市、海寧市、湖州市、溫州市、臺(tái)州市、金華市、義烏市、建德市、衢州市、麗水市、諸暨市、舟山市、余姚市、瑞安市

安徽：合肥市、安慶市、蚌埠市、黃山市、銅陵市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山、宿州市、阜陽市、淮北市、巢湖市、池州市、六安市、宣城市、桐城市、淮南市

福建：福州市 廈門市 漳州市 龍巖市 三明市 福鼎市 晉江市 南安市 南平市 安溪市 福清市 福安市 莆田市 寧德市

江西：南昌市 九江市 吉安市 景德鎮(zhèn) 贛州市 宜春市 鷹潭市 萍鄉(xiāng)市 新余市 撫州市 德興市

山東：濟(jì)南市 青島市 膠南市 諸城市 日照市 煙臺(tái)市 蓬萊市 泰安市 德州市 萊蕪市 威海市 鄒城市 聊城市 兗州市 滕州市 即墨市 濰坊市 青州市 淄博市 廣饒市 東營(yíng)市 濱州市 曲阜市 濟(jì)寧市 棗莊市 梁山市

河南：鄭州市 新密市 新安縣 洛陽市 安陽市 開封市 焦作市 新鄉(xiāng)市 漯河市 許昌市 鶴壁市 三門峽 駐馬店平頂山 信陽市 鞏義市

湖北：武漢市 黃石市 荊門市 十堰市 咸寧市 仙桃市 潛江市 隨州市 宜昌市 襄樊市 荊州市 恩施市 棗陽市 漢川市 大冶市 赤壁市 鄂州市

湖南：長(zhǎng)沙市 岳陽市 衡陽市 株州市 湘潭市 郴州市 常德市 懷化市 益陽市 吉首市 沅江市

廣東：廣州市 花都市 深圳市 東莞市 番禺市 珠海市 汕頭市 佛山市 順德市 高明市 三水市 南海市 肇慶市 中山市 湛江市 潮州市 茂名市 順德市 新會(huì)市 河源市 惠州市 汕尾市 肇慶市 云浮市

系統(tǒng)推廣方案

廣西：南寧市 北海市 柳州市 桂林市 來賓市 梧州市

四川：成都市 自貢市 綿陽市 攀枝花 瀘州市 南充市 西昌市 遂寧市 巴中市 射洪縣 宜賓市 內(nèi)江市 威遠(yuǎn)縣 德陽市

貴州：貴陽市 遵義市 都勻市

云南：昆明市 東川區(qū) 安寧市 嵩明市 麗江市 大理市 開遠(yuǎn)市 昭通市 個(gè)舊市 曲靖市 楚雄市 文山市

陜西：西安市 寶雞市 漢中市 銅川市 榆林市 甘肅：蘭州市 天水市 酒泉市 白銀市 青海：西寧市 寧夏：銀川市

新疆：烏魯木齊市 石河子市 昌吉市 阿克蘇市 和田市 克拉瑪依市 吐魯番 庫爾勒

3．4、各省主要運(yùn)營(yíng)商

北京市：北京市政交通一卡通公司 上海市：上海公共交通卡股份有限公司 天津市：天津城市一卡通有限公司

重慶市：重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司、重慶渝城交通一卡通有限責(zé)任公司

石家莊市：石家莊市三緣城市一卡通卡有限公司

江蘇：南京公用事業(yè)IC卡有限公司、南京市市民卡有限公司、無錫市民卡有限公司、寧波市民卡公司、江陰市國(guó)信市民卡有限公司、浙江：杭州市民卡有限公司、杭州城市通卡有限公司、臺(tái)州市城鄉(xiāng)公交一卡通有限公司

黑龍江：哈爾濱市城市通智能卡有限責(zé)任公司

遼寧：沈陽市城市通有限公司、沈陽市天龍金卡有限公司、大連明珠公用卡有限公司

系統(tǒng)推廣方案

吉林：長(zhǎng)春城市通卡有限責(zé)任公司、吉林城市通卡有限公司 廣東：廣州羊城通有限公司、深圳市深圳通有限公司 安徽：合肥城市通卡股份有限公司

陜西：西安城市一卡通有限責(zé)任公司、陜西省榆林市公交公司 福建：福州榕城一卡通有限公司 寧夏：寧夏郵虹城市一卡通科技有限公司 海南：海南寶島通科技股份有限公司

湖北：武漢城市一卡通公司、湖北鄂通卡系統(tǒng)有限公司、、四川：成都城市通卡公司

湖南：長(zhǎng)沙公共交通投資管理有限公司 河南：鄭州市公交總公司

云南：昆明公交集團(tuán)公司、云南省麗江市公交公司、云南省安寧市公交公司 云南省楚雄市公交公司、云南省玉溪市公交公司

廣西：廣西城市一卡通投資公司

第五篇：接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

城市公交的系統(tǒng)經(jīng)過多年的運(yùn)作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前。“零鈔不夠”，這是實(shí)行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾。“無人售票”對(duì)車輛的承運(yùn)速度和業(yè)務(wù)管理無疑起了很大的促進(jìn)作用，但是由于“不設(shè)找贖”，對(duì)身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失。“無人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，取消月票，也是勢(shì)在必行。非接觸式IC卡技術(shù)的推出為實(shí)現(xiàn)城市公交自動(dòng)收費(fèi)提供了現(xiàn)代技術(shù)的支持。

為了適應(yīng)公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運(yùn)營(yíng)與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動(dòng)電子收費(fèi)一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲(chǔ)介質(zhì)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)，為用戶提供一個(gè)良好的信息平臺(tái)。

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)等于減少車輛。(2)學(xué)生采用學(xué)生計(jì)費(fèi)后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計(jì)費(fèi)刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對(duì)促進(jìn)管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補(bǔ)貼創(chuàng)造前提。

(3)及時(shí)掌握客流情況，科學(xué)合理調(diào)度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無人售票點(diǎn)鈔工作人員的費(fèi)用。

(5)廣告費(fèi)收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預(yù)收票款，增加企業(yè)周轉(zhuǎn)資金。(7)有效制止了假幣的流通。

(1)可以提高公共交通的服務(wù)檔次，符合建設(shè)國(guó)際城市的目標(biāo)。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國(guó)也是近年才使用，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會(huì)現(xiàn)金流通量。現(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購(gòu)物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購(gòu)物商場(chǎng)等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運(yùn)行效率，節(jié)省乘車時(shí)間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費(fèi)速度提高，車輛縮短運(yùn)行時(shí)間，等于節(jié)省乘車時(shí)間。

(4)收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長(zhǎng)久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內(nèi)存空間，可預(yù)留為其它方面領(lǐng)域開發(fā)應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識(shí)別技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的尖端科技產(chǎn)品，為客戶提供智能化考勤、消費(fèi)、城市公交、門禁“一卡通”全面的應(yīng)用解決方案。主要有感應(yīng)卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于企業(yè)、機(jī)關(guān)、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設(shè)。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺(tái)，擁有很好的兼容性；相關(guān)智能化應(yīng)用設(shè)備外觀大方、細(xì)節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級(jí)。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價(jià)值、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷優(yōu)化管理、技術(shù)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建全面、規(guī)范的銷售服務(wù)體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用設(shè)備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務(wù)。

“關(guān)心客戶利益、關(guān)注市場(chǎng)需求”已經(jīng)成為深圳永豪贏得客戶認(rèn)可、行業(yè)關(guān)注的核心能力。為更好的服務(wù)終端用戶，公司已在全國(guó)160余個(gè)中心或二級(jí)城市設(shè)立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場(chǎng)的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

本方案的設(shè)計(jì)是依據(jù)以下的資料進(jìn)行設(shè)計(jì)的：

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡應(yīng)用規(guī)范》

《商用密碼管理?xiàng)l例》

《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 CJ／T3087-1999建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車收費(fèi)設(shè)備——電子收費(fèi)機(jī)應(yīng)用技術(shù)條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測(cè)量?jī)x器電磁兼容性試驗(yàn)規(guī)范

以IC卡作為充值與扣費(fèi)方式，以交通一卡通應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進(jìn)行收費(fèi)支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額信息，進(jìn)行清算，提高工作效率和服務(wù)效率，最終為企業(yè)的宏觀調(diào)控及建設(shè)提

根據(jù)一般公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端，采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值：

根據(jù)公交的實(shí)際情況，一般公交的IC卡收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。

一票制收費(fèi)：對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)行卡片時(shí)對(duì)卡片進(jìn)行設(shè)置），乘客無論在那里上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。

乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將卡片在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)晃動(dòng)一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到卡片后，首先對(duì)卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘汽車。

車載機(jī)存儲(chǔ)所有的在一個(gè)工作日內(nèi)發(fā)生的交易記錄，在指定時(shí)間內(nèi)，將所有的交易記錄通過采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。

分段收費(fèi)：對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機(jī)方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機(jī)進(jìn)行按需刷卡售票。（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個(gè)標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，并自動(dòng)扣費(fèi)。

分段多票制收費(fèi)模式對(duì)比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長(zhǎng)，乘車的費(fèi)用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費(fèi)仍然保留常規(guī)的有人售票時(shí)的車票票據(jù)，由售票員發(fā)放給乘客作為收費(fèi)憑證以備下車時(shí)可能的驗(yàn)票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進(jìn)行隨機(jī)抽查。目前，分段多票制收費(fèi)：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個(gè)人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對(duì)于分段多票制收費(fèi)，我司認(rèn)為采用手持POS較為可行，它具有獨(dú)一無二的方便性，還有手動(dòng)輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學(xué)生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時(shí)，可將卡片的類型定好。比如：學(xué)生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購(gòu)買普通卡時(shí)，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進(jìn)行掛失等服務(wù)操作，否則不予掛失。卡金額不足，可到任意充值點(diǎn)充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學(xué)生卡：學(xué)生優(yōu)惠卡只能由學(xué)生憑學(xué)生證購(gòu)買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時(shí)，可根據(jù)學(xué)生的學(xué)年制來限定刷卡時(shí)間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報(bào)警，該卡只有經(jīng)過再次授權(quán)后才能使用。

乘客使用學(xué)生優(yōu)惠卡時(shí)，車載機(jī)首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費(fèi)。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會(huì)發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請(qǐng)時(shí)，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點(diǎn)辦理。購(gòu)卡時(shí)需交租（押）金25元。老人卡是個(gè)人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時(shí)有語音及聲光提示，具有嚴(yán)格的時(shí)間限制，每半年在公交公司指定的地點(diǎn)進(jìn)行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費(fèi)系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件：在各個(gè)點(diǎn)，可根據(jù)權(quán)限，分配發(fā)卡、充值及下載數(shù)據(jù)。可根據(jù)需要多設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，移動(dòng)充值點(diǎn)。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調(diào)試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是數(shù)據(jù)采集跟有關(guān)，分為兩種：一為客戶端與服務(wù)端軟件；二為單一網(wǎng)絡(luò)軟件；

客戶端與服務(wù)端軟件：客戶端負(fù)責(zé)開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，傳到服務(wù)中心，從服務(wù)端中導(dǎo)入文本。車載機(jī)數(shù)據(jù)處理可在特定一個(gè)的點(diǎn)做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導(dǎo)入到中心服務(wù)器；或是直接將采集器拿到中心服務(wù)器統(tǒng)一管理。

單一網(wǎng)絡(luò)軟件：每個(gè)地方的電腦都裝上同一個(gè)軟件，每個(gè)地方的軟件都聯(lián)到服務(wù)端的軟件后臺(tái)數(shù)據(jù)庫中，這樣數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項(xiàng)操作。注：管理中心電腦要申請(qǐng)固定IP地址，以便客戶端調(diào)用。

兩者對(duì)比分析：

按貴司的要求，應(yīng)采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內(nèi)形成專利編號(hào)，認(rèn)定讀寫器密碼及存取權(quán)限等。卡的初始化是防止非法偽造的重要環(huán)節(jié)。

C、單一網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報(bào)表查詢等。對(duì)于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當(dāng)然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調(diào)試軟件

主要用于車載設(shè)備的調(diào)試，初期調(diào)試操作。這個(gè)軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設(shè)備 A、車載機(jī)

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲(chǔ)容量：10萬條記錄，斷電不丟數(shù)據(jù)

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費(fèi)功能，刷卡時(shí)顯示卡的姓名，語音報(bào)卡類型 B、發(fā)卡器 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時(shí)間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲(chǔ)環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲(chǔ)數(shù)量:16000條記錄

分為16個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)為4塊，每塊16個(gè)字節(jié),以塊為存取單位

每個(gè)扇區(qū)有獨(dú)立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號(hào)，為32位

具有防沖突機(jī)制，支持多卡操作

無電源，自帶天線，內(nèi)含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數(shù)據(jù)保存期為10年，可改寫10萬次，讀無限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內(nèi)（與讀寫器有關(guān)）B、IC卡的技術(shù)規(guī)格說明：

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機(jī)制；

--射頻通訊采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認(rèn)證、數(shù)據(jù)的讀、寫和校驗(yàn)等，成功率不小于99.95%，其處理時(shí)間不超過300ms；--IC--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應(yīng)能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全 如下圖所示：

（1）感應(yīng)卡產(chǎn)生并發(fā)送隨機(jī)數(shù)RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號(hào)及隨機(jī)數(shù)RA結(jié)合形成TokenAB發(fā)送給感應(yīng)卡。

（3）感應(yīng)卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應(yīng)卡將RA、RB、密匙及芯片號(hào)相結(jié)合產(chǎn)生TokenAB發(fā)給讀寫器。設(shè)定串口號(hào)與發(fā)卡器及車載機(jī)通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺(tái)車載機(jī)接到電腦處設(shè)置機(jī)號(hào)、下傳時(shí)間、清除機(jī)內(nèi)測(cè)試內(nèi)容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設(shè)置——系統(tǒng)初始化，清空數(shù)據(jù)庫，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設(shè)置，設(shè)定消費(fèi)級(jí)別后，輸入機(jī)號(hào)，上傳級(jí)別到車載機(jī)上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費(fèi)；

6、車載機(jī)的固定安裝具體要看車載，一般車載機(jī)的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數(shù)據(jù)方式用采集器采集數(shù)據(jù)，在服務(wù)器端設(shè)置采集器的機(jī)號(hào)，檢