第一篇：“交鑰匙工程”對(duì)客戶建設(shè)城市公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的重要性

“交鑰匙工程”對(duì)客戶建設(shè)城市公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的重要性

深圳市大明五洲城市一卡通科技有限公司――李曉

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)城市公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展很快，已經(jīng)上了系統(tǒng)和預(yù)備上系統(tǒng)的城市也越來越多，能提供城市公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的系統(tǒng)商技術(shù)水平發(fā)展較快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。

深圳大明五洲城市一卡通科技有限公司作為公交收費(fèi)系統(tǒng)集成商和產(chǎn)品設(shè)備提供商，之所以能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地、并能保持比較快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這在當(dāng)今IC卡應(yīng)用市場(chǎng)環(huán)境下，是非常不容易的。

為什么大明五洲能夠在智能公交領(lǐng)域保持如此旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且能夠在多次的招標(biāo)中勝出，得到用戶的認(rèn)可？這一方面源于大明五洲的技術(shù)水平，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品的能力，更深層次，這種成功源自于大明五洲精心為城市公交行業(yè)提供全面開放的服務(wù)理念——關(guān)注市場(chǎng)和客戶需求，創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，服務(wù)客戶，精心打造公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的“交鑰匙工程”。

一、國(guó)內(nèi)已實(shí)施了公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的城市的運(yùn)營(yíng)狀況及存在的突出問題

1、應(yīng)用狀況：

建設(shè)部公交行業(yè)的相關(guān)資料表明，IC卡行業(yè)應(yīng)用均有了不同程度的發(fā)展。主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃?xì)狻⒐┧⒐┡⑿^(qū)物業(yè)管理、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、公園景點(diǎn)等。

其中公共交通領(lǐng)域IC卡應(yīng)用發(fā)展較快，已有90多個(gè)城市建立了不同規(guī)模和水平的公交IC卡應(yīng)用系統(tǒng)，累計(jì)發(fā)卡量近2000萬(wàn)張。

2、從已開通使用IC卡應(yīng)用的城市對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)以及管理等方面來看，存在的一些突出問題：

（1）技術(shù)規(guī)范的制定工作相對(duì)滯后，忽視系統(tǒng)安全技術(shù)和產(chǎn)品把關(guān)的重要性，系統(tǒng)的擴(kuò)

展性、兼容性不夠，技術(shù)更新，產(chǎn)品升級(jí)、換代、替代等有困難；

（2）重復(fù)建設(shè)、各自投資，互相不通，初期建設(shè)成本過高，投資回收周期過長(zhǎng)，企業(yè)經(jīng)

營(yíng)壓力大；

（3）對(duì)系統(tǒng)提供商的依賴性強(qiáng)，對(duì)參加項(xiàng)目的開發(fā)人員依賴性強(qiáng)，一旦開發(fā)人員離開原

開發(fā)單位，項(xiàng)目的維護(hù)和升級(jí)難以得到保障；

（4）各系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水平相差較大。

3、造成以上問題的根本原因有如下幾點(diǎn)：

（1）在建設(shè)公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的初期，各系統(tǒng)提供商的系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范不統(tǒng)一，各城

市的系統(tǒng)沒能建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，包括統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、統(tǒng)一的信息采集、統(tǒng)一的密鑰體系、統(tǒng)一的發(fā)卡充值系統(tǒng)等，以保證資源共享并為城際間的流通創(chuàng)造條件。

（2）系統(tǒng)商出于對(duì)各自未來利益的考慮，在系統(tǒng)的軟件以及設(shè)備硬件設(shè)計(jì)上設(shè)置了技

術(shù)壁壘，沒有將系統(tǒng)全部開放給客戶，導(dǎo)致客戶對(duì)系統(tǒng)未來的改造升級(jí)沒有主動(dòng)權(quán)和選擇權(quán)。

二、什么是公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)交鑰匙工程以及其重要性

交鑰匙工程顧名思義就是當(dāng)系統(tǒng)商在完成工程項(xiàng)目以后，將系統(tǒng)的原程序毫無(wú)保留的交給客戶，并且盡可能的讓客戶掌握它。而讓客戶擺脫對(duì)系統(tǒng)提供商的依賴。為什么我們提倡交鑰匙工程呢？因?yàn)閷?duì)于公交客戶來說，公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)是一項(xiàng)大的系統(tǒng)工程和大的投資，它將為客戶服務(wù)最少三年以上，隨著科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代，這套系統(tǒng)也將隨著需求的變化要不斷地升級(jí)，以便能滿足客戶在新時(shí)期的要求。特別是公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展到今天，發(fā)展成“交通一卡通”（如上海）和“城市一卡通”（廣州和香港）已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，也逐步成為未來IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。這也要求公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候往這一方面發(fā)展，方便廣大的市民。但在現(xiàn)實(shí)的情況來看，很多上了公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的客戶要想平穩(wěn)升級(jí)卻不能做到，要想跟上時(shí)代往往是將原先使用的系統(tǒng)推倒重來，這不僅給公交公司和市民造成不便，而且也

使公交公司增加了投資。這是為什么呢？原因有以下幾點(diǎn)：

1． 設(shè)計(jì)此系統(tǒng)的系統(tǒng)商的技術(shù)還沒達(dá)到客戶所要求的技術(shù)水平，客戶沒有該系

統(tǒng)的源程序而無(wú)法委托其他有能力的系統(tǒng)商對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)；

2．3．

4．5． 設(shè)計(jì)此系統(tǒng)的系統(tǒng)商已經(jīng)沒有該系統(tǒng)的源程序； 設(shè)計(jì)此系統(tǒng)的系統(tǒng)商已改行，由于客戶沒有該系統(tǒng)的源程序而無(wú)法升級(jí)； 原來的系統(tǒng)軟件和技術(shù)太落后了，要想升級(jí)必須推倒重做； 此系統(tǒng)和設(shè)備與現(xiàn)在的技術(shù)沒有延續(xù)性，而無(wú)法升級(jí)。

但是，時(shí)代在發(fā)展，科學(xué)在進(jìn)步，技術(shù)的更新?lián)Q代已經(jīng)不像十幾年前那樣慢，而是成幾何級(jí)的速度在前進(jìn)，人們的要求也在不斷地提高，一套系統(tǒng)在使用幾年后是必須要更新和升級(jí)的。如果客戶在選擇一套這么昂貴的系統(tǒng)而沒有認(rèn)真考慮以上的幾點(diǎn)問題，在將來系統(tǒng)升級(jí)上將還要付出一筆沉重的代價(jià)。

那么客戶如何能最大限度地避免所選的系統(tǒng)在將來不會(huì)陷入到這尷尬的局面呢？這里就要求客戶在準(zhǔn)備上這項(xiàng)目時(shí)必須考慮如下幾點(diǎn)：

1.設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性，設(shè)備在設(shè)計(jì)上是否有考慮未來升級(jí)的可能性，同時(shí)

是否有升級(jí)的空間；

2.3.4.系統(tǒng)商能否開放他的系統(tǒng)給客戶，包括向客戶提供他的源代碼； 產(chǎn)品提供商在同一類產(chǎn)品的未來發(fā)展方向和思路； 所選的產(chǎn)品和技術(shù)是否與國(guó)際接軌，也就是說產(chǎn)品的技術(shù)選型與當(dāng)今國(guó)

際市場(chǎng)在這一領(lǐng)域的發(fā)展方向是否一致；

5.系統(tǒng)的安全如何得到保障，是否遵照行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家建設(shè)部頒發(fā)的標(biāo)

準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的；

6.系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上是否考慮了它要像別的領(lǐng)域擴(kuò)展的可能性和兼容性等。所以，客戶在建設(shè)IC卡收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，必須結(jié)合自己的實(shí)際情況，選擇適合自己的系統(tǒng)和設(shè)備，并且，要充分對(duì)系統(tǒng)商和設(shè)備供應(yīng)商提供的產(chǎn)品有一個(gè)充分的了解，而不要盲目跟風(fēng)。

三、怎樣算是交了鑰匙

（1）在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行并且工程完成驗(yàn)收后，系統(tǒng)商將系統(tǒng)軟件的源代碼全部交由公

交公司管理和保存，方便公交公司在今后的二次開發(fā)，并提供全面的技術(shù)支持。同時(shí)可以不受系統(tǒng)商和設(shè)備供應(yīng)商的限制，向外購(gòu)?fù)愒O(shè)備，機(jī)具，卡片等，不受諸如承建商轉(zhuǎn)行，撤出了原來的行業(yè)或者公司關(guān)閉等原因?qū)?xiàng)目造成的影響。

（2）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思想，確保系統(tǒng)的易擴(kuò)性，適應(yīng)各種

應(yīng)用的需要，系統(tǒng)具有可伸縮性，可以根據(jù)用戶的不同需求，增加或刪減有關(guān)功能，可以向開放系統(tǒng)平臺(tái)移植，實(shí)現(xiàn)“一次投入，多年受益”。

（3）日常管理與維護(hù)方面，公交公司可以自行管理和維護(hù)并可提供遠(yuǎn)程服務(wù)，客

戶可通過系統(tǒng)商的網(wǎng)站與客戶運(yùn)作系統(tǒng)連接，并根據(jù)客戶授權(quán)而對(duì)客戶系統(tǒng)軟件、硬件進(jìn)行遠(yuǎn)程測(cè)試、診斷等維護(hù)。也使客戶從長(zhǎng)期、繁雜的維護(hù)工作中解脫出來。

作為城市公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商和設(shè)備供應(yīng)商，我們大明五洲公司站在客戶的角度去為客戶著想，從客戶的利益出發(fā)，本著開放的心態(tài)，從不在技術(shù)上給客戶設(shè)計(jì)障礙，在項(xiàng)目完成后，我們總是將我們的源代碼提供給我們的用戶。我們不設(shè)技術(shù)障礙給我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是用我們先進(jìn)的產(chǎn)品，優(yōu)秀的服務(wù)來贏得客戶的信賴。提供“交鑰匙”工程還不是大明五洲的終點(diǎn)。在工程交付以后，客服部還會(huì)不定期對(duì)用戶進(jìn)行回訪，對(duì)用戶提出的問題及時(shí)做出響應(yīng)以及回饋，使全方位的理念在用戶的實(shí)際應(yīng)用中能夠真正得到體現(xiàn)。

正是這實(shí)實(shí)在在的交鑰匙工程，使大明五洲贏得了廣闊的市場(chǎng)和不俗的業(yè)績(jī)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的今天，大明五洲已經(jīng)形成了自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)：它既是專業(yè)的公交一卡通方案提供商，也是相關(guān)終點(diǎn)設(shè)備的產(chǎn)品提供商。專業(yè)設(shè)計(jì)，貼心關(guān)懷，為用戶提供全過程滿意服務(wù)，為公交系統(tǒng)提供“交鑰匙工程”。

第二篇：基于公交IC卡的收費(fèi)系統(tǒng)推廣方案

系統(tǒng)推廣方案

基于建設(shè)事業(yè)IC卡的收費(fèi)系統(tǒng)推廣方案

1、概述

1．1、建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡的發(fā)展回顧

經(jīng)過多年發(fā)展，建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡在各行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域均有了不同程度的發(fā)展拓展。主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃?xì)狻⒐┧⒐┡?shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、公園景點(diǎn)等。其中公共交通、供水、燃?xì)獾阮I(lǐng)域ＩＣ卡應(yīng)用發(fā)展較快，已有100多個(gè)城市建立了不同規(guī)模和水平的公交ＩＣ卡應(yīng)用系統(tǒng)，累計(jì)發(fā)卡量12000余萬(wàn)張。已有300多個(gè)城市在供水、燃?xì)忸I(lǐng)域?qū)嵤┝薎C卡應(yīng)用，累計(jì)安裝IC卡表具已達(dá)到1000多萬(wàn)臺(tái)，發(fā)卡量達(dá)到2000多萬(wàn)張。數(shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理等領(lǐng)域的建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡應(yīng)用也有了初步的發(fā)展。

在建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡應(yīng)用的初期，為了積累經(jīng)驗(yàn)、探索規(guī)律，確定了上海、大連、北京、成都、鞍山、昆明、哈爾濱、大慶及江西省等省市作為全國(guó)建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用試點(diǎn)。

上海的交通一卡通工程自1999年12月開通以來，已經(jīng)在公共汽電車、出租汽車、地鐵等軌道交通、輪渡上實(shí)現(xiàn)了交通一卡通，目前已發(fā)卡700萬(wàn)張。大連2001年7月一次性發(fā)行雙界面CPU卡“明珠卡”14萬(wàn)張（非月票卡），目前已達(dá)到100余萬(wàn)張，這是國(guó)內(nèi)首家采用雙界面卡的城市，雙界面CPU卡技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用階段。廣州在公共汽電車及輪渡上實(shí)現(xiàn)了IC卡應(yīng)用，已發(fā)卡120萬(wàn)張。江西省房地產(chǎn)IC卡應(yīng)用信息系統(tǒng)于2001年9月投入試運(yùn)行，這是第一家在全省范圍內(nèi)建立的IC卡應(yīng)用系統(tǒng)，并將拓展到其它應(yīng)用行業(yè)應(yīng)用。

北京的IC卡水表安裝總量超過20萬(wàn)臺(tái)，哈爾濱和銀川的IC卡水表安裝總量也分別達(dá)到6萬(wàn)臺(tái)。

烏魯木齊的IC卡燃?xì)獗戆惭b總量超過15萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)春的IC卡燃?xì)獗戆惭b總

系統(tǒng)推廣方案

量也達(dá)到6萬(wàn)多臺(tái)。

經(jīng)過幾年的實(shí)踐，建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用形成了以下一些特點(diǎn)：一是在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“一卡多用”，如上海已經(jīng)在公共汽電車、地鐵、出租汽車、輕軌、輪渡等行業(yè)實(shí)現(xiàn)了一卡通；二是雙界面CPU卡已經(jīng)在建設(shè)領(lǐng)域得到了具體應(yīng)用，如大連市已經(jīng)發(fā)行了雙界面CPU卡；三是實(shí)現(xiàn)了異地互通，如上海市和無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)了公共交通ＩＣ卡應(yīng)用系統(tǒng)異地互通；四是實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)的“一卡多用”，如在杭州實(shí)施的水、氣、電一卡通應(yīng)用。

為推動(dòng)建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用，保證應(yīng)用系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性和通用性，已初步建立了一套嚴(yán)格的安全管理體系，采用統(tǒng)一的安全技術(shù)解決方案和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)多行業(yè)、多領(lǐng)域的“一卡多用”和不同城市間的互聯(lián)互通。建設(shè)事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)已在上海、廣州、北京、重慶等城市的公共交通領(lǐng)域得到應(yīng)用。

組織制定并頒布了《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)》國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（編號(hào)為CJ/T166-2002），使建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用有章可循。

由于 M1卡被破解，給中國(guó)的IC卡應(yīng)用帶來沖擊，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心、工業(yè)和信息化部、相關(guān)省市政府部門均下發(fā)了專門的通知，對(duì)大量使用M1芯片的非接觸式邏輯加密卡的IC卡發(fā)行與應(yīng)用單位的IC卡情況進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)，相關(guān)部門也提出了各應(yīng)用單位根據(jù)實(shí)際情況逐漸實(shí)現(xiàn)IC卡從邏輯加密卡向CPU卡升級(jí)的相關(guān)要求。同時(shí)也出臺(tái)了《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯 片技術(shù)要求》和《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)。目前，各城市IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，基本上采用非接觸CPU卡替代M1邏輯加密卡。

作為M1邏輯加密卡替代產(chǎn)品的CPU卡芯片內(nèi)部都有雙重安全機(jī)制，第一重是芯片本身集成的加密算法模塊，芯片設(shè)計(jì)公司通常都會(huì)將經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)最安全的幾種加密算法集成入芯片，目前比較常見的安全算法有RSA，3-DES等。第二重保護(hù)則是CPU卡芯片特有的COS（Card Operation System）系統(tǒng)，COS可以為芯片設(shè)立多個(gè)相互獨(dú)立的密碼，密鑰以目錄為單位存放，每個(gè)目錄下的密鑰相互之間獨(dú)立。同時(shí)COS內(nèi)部還設(shè)立密碼最大重試次數(shù)以防止惡意攻擊。由此可見，非

系統(tǒng)推廣方案

接觸式CPU卡比非接觸式邏輯加密卡具有更高的安全性。

除此以外，CPU卡可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“一卡多用”，每個(gè)應(yīng)用相互獨(dú)立并受控于各自的密鑰管理系統(tǒng)。不同應(yīng)用可以共享一個(gè)“錢包”，也可以分別擁有各自的“錢包”。服務(wù)商可以通過使用CPU卡進(jìn)行更加靈活有效的管理，用戶也能使用CPU卡實(shí)現(xiàn)多功能應(yīng)用的需求。

1．2、建設(shè)事業(yè)ＩＣ卡的拓展應(yīng)用

建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡主要的應(yīng)用領(lǐng)域還是公交領(lǐng)域，但目前的發(fā)展趨勢(shì)是建設(shè)事業(yè)IC卡的應(yīng)用已從最初單一的公交應(yīng)用發(fā)展到目前包括公共交通（公交、軌道交通、出租車等）、燃?xì)狻⒆詠硭⒐┡?shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、公園景點(diǎn)、小額收費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。如上海、南京、廣州、杭州、鄭州、大連、鞍山等20多個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)了不同程度的多領(lǐng)域應(yīng)用。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些城市還根據(jù)當(dāng)?shù)匦畔⒒l(fā)展的實(shí)際需求，探索依托建設(shè)事業(yè)IC卡進(jìn)行諸如便利店、小型超市、校園等跨建設(shè)行業(yè)的多領(lǐng)域IC卡應(yīng)用試點(diǎn)工作。

對(duì)于采用《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)2.0標(biāo)準(zhǔn)》的CPU卡，其內(nèi)存的規(guī)劃已經(jīng)考慮了擴(kuò)展應(yīng)用的需求，其內(nèi)部對(duì)卡片的規(guī)劃主要分為四個(gè)部分：電子存折、電子錢包、模擬MIFARE錢包、企業(yè)錢包。電子存折、電子錢包符合建設(shè)事業(yè)IC卡規(guī)范，兼容 PBOC2.0；模擬MIFARE錢包是為適用于當(dāng)前應(yīng)用環(huán)境而保留的電子錢包，可以在現(xiàn)有未改造的終端上進(jìn)行使用，升級(jí)完成后可以取消該錢包的應(yīng)用；企業(yè)錢包是針對(duì)某些行業(yè)客戶的特定需求，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)IC卡的電子支付功能（典型應(yīng)用有企業(yè)內(nèi)部食堂卡、商場(chǎng)購(gòu)物卡）。系統(tǒng)對(duì)卡片的規(guī)劃保證了向下兼容性和向上擴(kuò)展型，同時(shí)提供了建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡向各行業(yè)中推廣的物理?xiàng)l件。

2010年北京神舟航天軟件技術(shù)有限公司成功開發(fā)了基于建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡的收費(fèi)系統(tǒng)（包括機(jī)具和管理系統(tǒng)），已經(jīng)成功在山東省的消費(fèi)領(lǐng)域得到了批量應(yīng)用。

系統(tǒng)推廣方案

2、系統(tǒng)介紹

2．1、系統(tǒng)概述

系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》、《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術(shù)要求》等國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，兼容目前應(yīng)用于全國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的各廠家的非接觸式CPU卡。

2．2、收費(fèi)管理系統(tǒng)功能介紹

? 營(yíng)業(yè)窗口機(jī)配置模塊：可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)設(shè)置、營(yíng)業(yè)組設(shè)置、窗口機(jī)設(shè)置； ? 卡務(wù)管理模塊：可實(shí)現(xiàn)部門設(shè)置、身份設(shè)置、建檔辦卡、注銷、檔案編輯、未知卡查詢、人員信息查詢、部門人員統(tǒng)計(jì)查詢；

? 數(shù)據(jù)查詢模塊：可實(shí)現(xiàn)個(gè)人消費(fèi)明細(xì)統(tǒng)計(jì)、個(gè)人消費(fèi)匯總統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)信息查詢、窗口機(jī)收入明細(xì)統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)收入?yún)R總統(tǒng)計(jì)、窗口機(jī)餐收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)組收入?yún)R總、營(yíng)業(yè)組餐收支報(bào)表、日收支明細(xì)匯總、月收支匯總查詢、注銷人員明細(xì)、注銷人員匯總、部門人數(shù)統(tǒng)計(jì)、部門消費(fèi)統(tǒng)計(jì)、部門人員消費(fèi)明細(xì)、份飯數(shù)據(jù)查詢；

? 防拔記錄查詢，可以查詢交易沒有正常完成的卡的紀(jì)錄情況； ? 城市分散因子設(shè)置，設(shè)置哪些城市的卡片可以在本機(jī)器使用；

? 系統(tǒng)設(shè)置模塊：系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定、讀寫器設(shè)置、設(shè)置機(jī)號(hào)（兼容水控產(chǎn)品系統(tǒng)）、操作員管理、修改管理權(quán)限、修改操作員密碼、系統(tǒng)操作日志； ? 幫助模塊：關(guān)于、使用說明、窗口機(jī)錯(cuò)誤說明； ? 退出模塊：可實(shí)現(xiàn)更換操作員、退出系統(tǒng)；

2．3、收費(fèi)實(shí)時(shí)處理軟件功能介紹

收費(fèi)實(shí)時(shí)處理軟件主要功能是完成收費(fèi)軟件與POS窗口機(jī)硬件設(shè)備的通訊，其主要功能如下：

系統(tǒng)推廣方案

? 窗口機(jī)配置參數(shù)的設(shè)置和下發(fā)； ? 黑名單數(shù)據(jù)的下發(fā)； ? 城市分散因子的下發(fā)； ? 卡片白名單信息的實(shí)時(shí)驗(yàn)證； ? 窗口機(jī)消費(fèi)數(shù)據(jù)的回收等等。

2．4、一卡通中心通訊處理軟件功能介紹

一卡通中心通訊處理軟件主要是根據(jù)一卡通運(yùn)營(yíng)公司的相關(guān)協(xié)議要求完成中心和本地的數(shù)據(jù)交換，其主要功能有：

? 簽到：完成在一卡通中心的簽到，同時(shí)將本計(jì)算機(jī)的時(shí)間和中心服務(wù)器同步； ? 上傳數(shù)據(jù)：將本地回收的窗口機(jī)消費(fèi)數(shù)據(jù)整理上傳到中心服務(wù)器； ? 下載數(shù)據(jù)：下載中心的結(jié)算數(shù)據(jù)，下載黑名單數(shù)據(jù)，并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)； ? 下載參數(shù)：設(shè)置下載的所需參數(shù)。

2．5、收費(fèi)機(jī)具介紹

? POS機(jī)符合《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術(shù)要求》、《建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術(shù)要求》，加入運(yùn)營(yíng)商PSAM卡即可識(shí)別當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡；

? 顯示雙面各10位LED顯示； ? 20鍵德國(guó)確立鍵鍵盤；

? 內(nèi)存2M字節(jié)，支持1萬(wàn)條黑名單（每條8字節(jié)），5000條消費(fèi)名細(xì)（每條50字節(jié)）；

? 帶掉電保護(hù)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘；

? 帶2個(gè)PSAM卡座，支持支持建設(shè)部PSAM密鑰系統(tǒng)； ? 可讀寫建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡（兼容多家卡型）； ? 扣款成功、卡余額不足、無(wú)效卡時(shí)，POS機(jī)有相應(yīng)提示音；

? POS機(jī)可以通過軟件下載方式或者讀取設(shè)置卡的方式設(shè)置POS機(jī)參數(shù)，如運(yùn)

系統(tǒng)推廣方案

營(yíng)商代碼、終端號(hào)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù)等，并提供相應(yīng)的驗(yàn)證方式；

? POS機(jī)組網(wǎng)設(shè)立后臺(tái)管理系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)具有驗(yàn)證卡片合法性、接收一卡通后臺(tái)黑名單和向終端下發(fā)黑名單、匯總統(tǒng)計(jì)交易數(shù)據(jù)、用戶管理、卡片管理、接收與上送交易數(shù)據(jù)、交易重復(fù)性檢查等功能；

? POS機(jī)交易模式為聯(lián)機(jī)驗(yàn)證卡片合法性、脫機(jī)扣款，脫機(jī)消費(fèi)交易可在POS機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)，同時(shí)實(shí)時(shí)上送到后臺(tái)管理系統(tǒng)；

? 在聯(lián)機(jī)故障情況下，POS機(jī)可支持脫機(jī)交易，但需驗(yàn)證本機(jī)黑名單； ? POS機(jī)可以根據(jù)結(jié)算日統(tǒng)計(jì)出交易筆數(shù)和消費(fèi)總額（一個(gè)月內(nèi)數(shù)據(jù)），并具有交易查詢功能；

? POS機(jī)在非扣款狀態(tài)下，應(yīng)具有查詢余額功能； ? 可根據(jù)卡內(nèi)的標(biāo)識(shí)識(shí)別此卡是否是有效卡；

? POS機(jī)軟件升級(jí)不影響POS內(nèi)已有的參數(shù)和交易記錄；

? POS機(jī)可確保斷電（包括內(nèi)置電池?cái)嚯姡┎荒軄G失任何POS內(nèi)已有的數(shù)據(jù)（參數(shù)、交易數(shù)據(jù)或其他）；

? POS機(jī)如損壞不能使用，有補(bǔ)救措施可以將內(nèi)部數(shù)據(jù)讀出并可用；

? POS機(jī)通訊方式采用TCP/IP方式通訊；

? POS機(jī)具有備用電池，電池使用時(shí)間不低于2小時(shí)；

? POS機(jī)配備RJ-45口，用以上傳交易數(shù)據(jù)，以及下載黑名單等信息，黑名單容量不小于10000條；

? 一卡通卡刷卡消費(fèi)時(shí)，在10cm范圍內(nèi)，驗(yàn)卡扣款，同時(shí)記錄交易時(shí)間、卡類等，交易時(shí)間少于1秒。機(jī)具外殼標(biāo)有漢字和圖形提示刷卡區(qū)，顧客只需把卡靠近刷卡區(qū)，不需其它操作；

? POS機(jī)具有一定的存儲(chǔ)容量，售飯機(jī)存儲(chǔ)不少于5000筆交易流水記錄，并且能夠掉電保存不丟失。在消費(fèi)交易前應(yīng)檢查存儲(chǔ)容量，當(dāng)交易存儲(chǔ)達(dá)到極限值時(shí)必須報(bào)警，并自動(dòng)刪掉日期最早的并已成功上送的交易，以保證當(dāng)前交易的存儲(chǔ)，如所有流水均未成功上送，則不進(jìn)行消費(fèi)交易；

系統(tǒng)推廣方案

3、系統(tǒng)推廣

3．1、系統(tǒng)推廣的目標(biāo)用戶

目前建設(shè)事業(yè)非接觸式CPU卡系統(tǒng)主要是各省市的公交系統(tǒng)相關(guān)公司或城市一卡通公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，一般一個(gè)城市只有一家，大城市可能有多家，我們作為擴(kuò)展系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商需要與上述運(yùn)營(yíng)商合作，異地需要由代理商與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行接觸，對(duì)于有系統(tǒng)拓展意向的沈陽(yáng)神軟公司可以派人支持。

3．2、系統(tǒng)推廣合作模式

沈陽(yáng)神軟公司開發(fā)的收費(fèi)系統(tǒng)其POS機(jī)具是通用產(chǎn)品，只要插入運(yùn)營(yíng)商的PASM卡，運(yùn)營(yíng)商發(fā)行的建設(shè)事業(yè)非接觸式IC卡、CPU卡均可在系統(tǒng)中使用，管理軟件需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)商要求進(jìn)行接口開發(fā)。在本項(xiàng)目的推廣中，沈陽(yáng)神軟公司負(fù)責(zé)按照代理價(jià)格提供產(chǎn)品、技術(shù)支持，與運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)接口開發(fā)調(diào)試，代理商負(fù)責(zé)與運(yùn)營(yíng)商的商務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)。

3．3、已開通公交IC卡系統(tǒng)的城市

北京市、上海市、天津市、重慶市

河北：石家莊、保定市、邢臺(tái)市、邯鄲市、滄州市、衡水市、張家口、宣化區(qū)、唐山市、遷安市、秦皇島、安國(guó)縣

山西：太原市、大同市、長(zhǎng)治市、臨汾市、晉中市、晉城市、侯馬市、霍州市

內(nèi)蒙：呼和浩特、包頭市、赤峰市、鄂爾多斯、烏海市、霍林郭勒 遼寧：沈陽(yáng)市、大連市、鞍山市、營(yíng)口市、丹東市、錦州市、遼陽(yáng)市、阜新市、臺(tái)安縣、撫順市、朝陽(yáng)市

吉林：長(zhǎng)春市、吉林市、延吉市、通化市、九臺(tái)市、白山市、系統(tǒng)推廣方案

黑龍江：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、雙鴨山、七臺(tái)河、鐵力市、綏化市、賓縣、雞西市、伊春市、江蘇：南京市、蘇州市、無(wú)錫市、徐州市、常州市、南通市、淮安市、鹽城市、常熟市、漣水縣、沐陽(yáng)縣、新沂市、海門市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、泗洪市、丹陽(yáng)市、靖江市、大豐市、吳江市、豐縣、沛縣、江陰市、連云港市

浙江：杭州市、紹興市、寧波市、嵊州市、嘉興市、海寧市、湖州市、溫州市、臺(tái)州市、金華市、義烏市、建德市、衢州市、麗水市、諸暨市、舟山市、余姚市、瑞安市

安徽：合肥市、安慶市、蚌埠市、黃山市、銅陵市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山、宿州市、阜陽(yáng)市、淮北市、巢湖市、池州市、六安市、宣城市、桐城市、淮南市

福建：福州市 廈門市 漳州市 龍巖市 三明市 福鼎市 晉江市 南安市 南平市 安溪市 福清市 福安市 莆田市 寧德市

江西：南昌市 九江市 吉安市 景德鎮(zhèn) 贛州市 宜春市 鷹潭市 萍鄉(xiāng)市 新余市 撫州市 德興市

山東：濟(jì)南市 青島市 膠南市 諸城市 日照市 煙臺(tái)市 蓬萊市 泰安市 德州市 萊蕪市 威海市 鄒城市 聊城市 兗州市 滕州市 即墨市 濰坊市 青州市 淄博市 廣饒市 東營(yíng)市 濱州市 曲阜市 濟(jì)寧市 棗莊市 梁山市

河南：鄭州市 新密市 新安縣 洛陽(yáng)市 安陽(yáng)市 開封市 焦作市 新鄉(xiāng)市 漯河市 許昌市 鶴壁市 三門峽 駐馬店平頂山 信陽(yáng)市 鞏義市

湖北：武漢市 黃石市 荊門市 十堰市 咸寧市 仙桃市 潛江市 隨州市 宜昌市 襄樊市 荊州市 恩施市 棗陽(yáng)市 漢川市 大冶市 赤壁市 鄂州市

湖南：長(zhǎng)沙市 岳陽(yáng)市 衡陽(yáng)市 株州市 湘潭市 郴州市 常德市 懷化市 益陽(yáng)市 吉首市 沅江市

廣東：廣州市 花都市 深圳市 東莞市 番禺市 珠海市 汕頭市 佛山市 順德市 高明市 三水市 南海市 肇慶市 中山市 湛江市 潮州市 茂名市 順德市 新會(huì)市 河源市 惠州市 汕尾市 肇慶市 云浮市

系統(tǒng)推廣方案

廣西：南寧市 北海市 柳州市 桂林市 來賓市 梧州市

四川：成都市 自貢市 綿陽(yáng)市 攀枝花 瀘州市 南充市 西昌市 遂寧市 巴中市 射洪縣 宜賓市 內(nèi)江市 威遠(yuǎn)縣 德陽(yáng)市

貴州：貴陽(yáng)市 遵義市 都勻市

云南：昆明市 東川區(qū) 安寧市 嵩明市 麗江市 大理市 開遠(yuǎn)市 昭通市 個(gè)舊市 曲靖市 楚雄市 文山市

陜西：西安市 寶雞市 漢中市 銅川市 榆林市 甘肅：蘭州市 天水市 酒泉市 白銀市 青海：西寧市 寧夏：銀川市

新疆：烏魯木齊市 石河子市 昌吉市 阿克蘇市 和田市 克拉瑪依市 吐魯番 庫(kù)爾勒

3．4、各省主要運(yùn)營(yíng)商

北京市：北京市政交通一卡通公司 上海市：上海公共交通卡股份有限公司 天津市：天津城市一卡通有限公司

重慶市：重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司、重慶渝城交通一卡通有限責(zé)任公司

石家莊市：石家莊市三緣城市一卡通卡有限公司

江蘇：南京公用事業(yè)IC卡有限公司、南京市市民卡有限公司、無(wú)錫市民卡有限公司、寧波市民卡公司、江陰市國(guó)信市民卡有限公司、浙江：杭州市民卡有限公司、杭州城市通卡有限公司、臺(tái)州市城鄉(xiāng)公交一卡通有限公司

黑龍江：哈爾濱市城市通智能卡有限責(zé)任公司

遼寧：沈陽(yáng)市城市通有限公司、沈陽(yáng)市天龍金卡有限公司、大連明珠公用卡有限公司

系統(tǒng)推廣方案

吉林：長(zhǎng)春城市通卡有限責(zé)任公司、吉林城市通卡有限公司 廣東：廣州羊城通有限公司、深圳市深圳通有限公司 安徽：合肥城市通卡股份有限公司

陜西：西安城市一卡通有限責(zé)任公司、陜西省榆林市公交公司 福建：福州榕城一卡通有限公司 寧夏：寧夏郵虹城市一卡通科技有限公司 海南：海南寶島通科技股份有限公司

湖北：武漢城市一卡通公司、湖北鄂通卡系統(tǒng)有限公司、、四川：成都城市通卡公司

湖南：長(zhǎng)沙公共交通投資管理有限公司 河南：鄭州市公交總公司

云南：昆明公交集團(tuán)公司、云南省麗江市公交公司、云南省安寧市公交公司 云南省楚雄市公交公司、云南省玉溪市公交公司

廣西：廣西城市一卡通投資公司

第三篇：接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

城市公交的系統(tǒng)經(jīng)過多年的運(yùn)作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前。“零鈔不夠”，這是實(shí)行無(wú)人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾。“無(wú)人售票”對(duì)車輛的承運(yùn)速度和業(yè)務(wù)管理無(wú)疑起了很大的促進(jìn)作用，但是由于“不設(shè)找贖”，對(duì)身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這正是推行 “無(wú)人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失。“無(wú)人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，取消月票，也是勢(shì)在必行。非接觸式IC卡技術(shù)的推出為實(shí)現(xiàn)城市公交自動(dòng)收費(fèi)提供了現(xiàn)代技術(shù)的支持。

為了適應(yīng)公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運(yùn)營(yíng)與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動(dòng)電子收費(fèi)一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲(chǔ)介質(zhì)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)，為用戶提供一個(gè)良好的信息平臺(tái)。

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)等于減少車輛。(2)學(xué)生采用學(xué)生計(jì)費(fèi)后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計(jì)費(fèi)刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對(duì)促進(jìn)管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補(bǔ)貼創(chuàng)造前提。

(3)及時(shí)掌握客流情況，科學(xué)合理調(diào)度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無(wú)人售票點(diǎn)鈔工作人員的費(fèi)用。

(5)廣告費(fèi)收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預(yù)收票款，增加企業(yè)周轉(zhuǎn)資金。(7)有效制止了假幣的流通。

(1)可以提高公共交通的服務(wù)檔次，符合建設(shè)國(guó)際城市的目標(biāo)。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國(guó)也是近年才使用，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會(huì)現(xiàn)金流通量。現(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購(gòu)物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購(gòu)物商場(chǎng)等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運(yùn)行效率，節(jié)省乘車時(shí)間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費(fèi)速度提高，車輛縮短運(yùn)行時(shí)間，等于節(jié)省乘車時(shí)間。

(4)收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長(zhǎng)久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內(nèi)存空間，可預(yù)留為其它方面領(lǐng)域開發(fā)應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識(shí)別技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的尖端科技產(chǎn)品，為客戶提供智能化考勤、消費(fèi)、城市公交、門禁“一卡通”全面的應(yīng)用解決方案。主要有感應(yīng)卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于企業(yè)、機(jī)關(guān)、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設(shè)。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺(tái)，擁有很好的兼容性；相關(guān)智能化應(yīng)用設(shè)備外觀大方、細(xì)節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級(jí)。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價(jià)值、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷優(yōu)化管理、技術(shù)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建全面、規(guī)范的銷售服務(wù)體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用設(shè)備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務(wù)。

“關(guān)心客戶利益、關(guān)注市場(chǎng)需求”已經(jīng)成為深圳永豪贏得客戶認(rèn)可、行業(yè)關(guān)注的核心能力。為更好的服務(wù)終端用戶，公司已在全國(guó)160余個(gè)中心或二級(jí)城市設(shè)立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場(chǎng)的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

本方案的設(shè)計(jì)是依據(jù)以下的資料進(jìn)行設(shè)計(jì)的：

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡應(yīng)用規(guī)范》

《商用密碼管理?xiàng)l例》

《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 CJ／T3087-1999建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車收費(fèi)設(shè)備——電子收費(fèi)機(jī)應(yīng)用技術(shù)條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測(cè)量?jī)x器電磁兼容性試驗(yàn)規(guī)范

以IC卡作為充值與扣費(fèi)方式，以交通一卡通應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進(jìn)行收費(fèi)支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額信息，進(jìn)行清算，提高工作效率和服務(wù)效率，最終為企業(yè)的宏觀調(diào)控及建設(shè)提

根據(jù)一般公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端，采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值：

根據(jù)公交的實(shí)際情況，一般公交的IC卡收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。

一票制收費(fèi)：對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)行卡片時(shí)對(duì)卡片進(jìn)行設(shè)置），乘客無(wú)論在那里上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。

乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將卡片在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)晃動(dòng)一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到卡片后，首先對(duì)卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘汽車。

車載機(jī)存儲(chǔ)所有的在一個(gè)工作日內(nèi)發(fā)生的交易記錄，在指定時(shí)間內(nèi)，將所有的交易記錄通過采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。

分段收費(fèi)：對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機(jī)方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機(jī)進(jìn)行按需刷卡售票。（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個(gè)標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，并自動(dòng)扣費(fèi)。

分段多票制收費(fèi)模式對(duì)比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長(zhǎng)，乘車的費(fèi)用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費(fèi)仍然保留常規(guī)的有人售票時(shí)的車票票據(jù)，由售票員發(fā)放給乘客作為收費(fèi)憑證以備下車時(shí)可能的驗(yàn)票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進(jìn)行隨機(jī)抽查。目前，分段多票制收費(fèi)：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個(gè)人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對(duì)于分段多票制收費(fèi)，我司認(rèn)為采用手持POS較為可行，它具有獨(dú)一無(wú)二的方便性，還有手動(dòng)輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學(xué)生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時(shí)，可將卡片的類型定好。比如：學(xué)生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購(gòu)買普通卡時(shí)，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進(jìn)行掛失等服務(wù)操作，否則不予掛失。卡金額不足，可到任意充值點(diǎn)充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學(xué)生卡：學(xué)生優(yōu)惠卡只能由學(xué)生憑學(xué)生證購(gòu)買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時(shí)，可根據(jù)學(xué)生的學(xué)年制來限定刷卡時(shí)間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報(bào)警，該卡只有經(jīng)過再次授權(quán)后才能使用。

乘客使用學(xué)生優(yōu)惠卡時(shí)，車載機(jī)首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費(fèi)。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會(huì)發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請(qǐng)時(shí)，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點(diǎn)辦理。購(gòu)卡時(shí)需交租（押）金25元。老人卡是個(gè)人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時(shí)有語(yǔ)音及聲光提示，具有嚴(yán)格的時(shí)間限制，每半年在公交公司指定的地點(diǎn)進(jìn)行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費(fèi)系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件：在各個(gè)點(diǎn)，可根據(jù)權(quán)限，分配發(fā)卡、充值及下載數(shù)據(jù)。可根據(jù)需要多設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，移動(dòng)充值點(diǎn)。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調(diào)試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是數(shù)據(jù)采集跟有關(guān)，分為兩種：一為客戶端與服務(wù)端軟件；二為單一網(wǎng)絡(luò)軟件；

客戶端與服務(wù)端軟件：客戶端負(fù)責(zé)開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，傳到服務(wù)中心，從服務(wù)端中導(dǎo)入文本。車載機(jī)數(shù)據(jù)處理可在特定一個(gè)的點(diǎn)做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導(dǎo)入到中心服務(wù)器；或是直接將采集器拿到中心服務(wù)器統(tǒng)一管理。

單一網(wǎng)絡(luò)軟件：每個(gè)地方的電腦都裝上同一個(gè)軟件，每個(gè)地方的軟件都聯(lián)到服務(wù)端的軟件后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，這樣數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項(xiàng)操作。注：管理中心電腦要申請(qǐng)固定IP地址，以便客戶端調(diào)用。

兩者對(duì)比分析：

按貴司的要求，應(yīng)采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內(nèi)形成專利編號(hào)，認(rèn)定讀寫器密碼及存取權(quán)限等。卡的初始化是防止非法偽造的重要環(huán)節(jié)。

C、單一網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報(bào)表查詢等。對(duì)于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當(dāng)然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調(diào)試軟件

主要用于車載設(shè)備的調(diào)試，初期調(diào)試操作。這個(gè)軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設(shè)備 A、車載機(jī)

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲(chǔ)容量：10萬(wàn)條記錄，斷電不丟數(shù)據(jù)

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費(fèi)功能，刷卡時(shí)顯示卡的姓名，語(yǔ)音報(bào)卡類型 B、發(fā)卡器 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時(shí)間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲(chǔ)環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲(chǔ)數(shù)量:16000條記錄

分為16個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)為4塊，每塊16個(gè)字節(jié),以塊為存取單位

每個(gè)扇區(qū)有獨(dú)立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號(hào)，為32位

具有防沖突機(jī)制，支持多卡操作

無(wú)電源，自帶天線，內(nèi)含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數(shù)據(jù)保存期為10年，可改寫10萬(wàn)次，讀無(wú)限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內(nèi)（與讀寫器有關(guān)）B、IC卡的技術(shù)規(guī)格說明：

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機(jī)制；

--射頻通訊采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認(rèn)證、數(shù)據(jù)的讀、寫和校驗(yàn)等，成功率不小于99.95%，其處理時(shí)間不超過300ms；--IC--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應(yīng)能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全 如下圖所示：

（1）感應(yīng)卡產(chǎn)生并發(fā)送隨機(jī)數(shù)RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號(hào)及隨機(jī)數(shù)RA結(jié)合形成TokenAB發(fā)送給感應(yīng)卡。

（3）感應(yīng)卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應(yīng)卡將RA、RB、密匙及芯片號(hào)相結(jié)合產(chǎn)生TokenAB發(fā)給讀寫器。設(shè)定串口號(hào)與發(fā)卡器及車載機(jī)通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺(tái)車載機(jī)接到電腦處設(shè)置機(jī)號(hào)、下傳時(shí)間、清除機(jī)內(nèi)測(cè)試內(nèi)容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設(shè)置——系統(tǒng)初始化，清空數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設(shè)置，設(shè)定消費(fèi)級(jí)別后，輸入機(jī)號(hào)，上傳級(jí)別到車載機(jī)上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費(fèi)；

6、車載機(jī)的固定安裝具體要看車載，一般車載機(jī)的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數(shù)據(jù)方式用采集器采集數(shù)據(jù)，在服務(wù)器端設(shè)置采集器的機(jī)號(hào)，檢

第四篇：非接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案（本站推薦）

非接觸式IC卡公交收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

一、現(xiàn)狀分析

城市公交的系統(tǒng)經(jīng)過多年的運(yùn)作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前。“零鈔不夠”，這是實(shí)行無(wú)人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾。“無(wú)人售票”對(duì)車輛的承運(yùn)速度和業(yè)務(wù)管理無(wú)疑起了很大的促進(jìn)作用，但是由于“不設(shè)找贖”，對(duì)身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這正是推行 “無(wú)人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失。“無(wú)人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，取消月票，也是勢(shì)在必行。非接觸式IC卡技術(shù)的推出為實(shí)現(xiàn)城市公交自動(dòng)收費(fèi)提供了現(xiàn)代技術(shù)的支持。

為了適應(yīng)公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運(yùn)營(yíng)與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動(dòng)電子收費(fèi)一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲(chǔ)介質(zhì)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)，為用戶提供一個(gè)良好的信息平臺(tái)。

二、公交系統(tǒng)效益分析

1、經(jīng)濟(jì)效益

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)等于減少車輛。(2)學(xué)生采用學(xué)生計(jì)費(fèi)后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計(jì)費(fèi)刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對(duì)促進(jìn)管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補(bǔ)貼創(chuàng)造前提。

(3)及時(shí)掌握客流情況，科學(xué)合理調(diào)度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無(wú)人售票點(diǎn)鈔工作人員的費(fèi)用。

(5)廣告費(fèi)收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預(yù)收票款，增加企業(yè)周轉(zhuǎn)資金。(7)有效制止了假幣的流通。

2、社會(huì)效益(1)可以提高公共交通的服務(wù)檔次，符合建設(shè)國(guó)際城市的目標(biāo)。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國(guó)也是近年才使用，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會(huì)現(xiàn)金流通量。現(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購(gòu)物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購(gòu)物商場(chǎng)等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運(yùn)行效率，節(jié)省乘車時(shí)間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費(fèi)過程僅需一秒鐘時(shí)間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費(fèi)速度提高，車輛縮短運(yùn)行時(shí)間，等于節(jié)省乘車時(shí)間。

(4)收費(fèi)及統(tǒng)計(jì)全面自動(dòng)化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長(zhǎng)久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內(nèi)存空間，可預(yù)留為其它方面領(lǐng)域開發(fā)應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內(nèi)部營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于考勤、門禁、售飯系統(tǒng)等。

三、公司介紹

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識(shí)別技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的尖端科技產(chǎn)品，為客戶提供智能化考勤、消費(fèi)、城市公交、門禁“一卡通”全面的應(yīng)用解決方案。主要有感應(yīng)卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于企業(yè)、機(jī)關(guān)、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設(shè)。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺(tái)，擁有很好的兼容性；相關(guān)智能化應(yīng)用設(shè)備外觀大方、細(xì)節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級(jí)。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價(jià)值、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷優(yōu)化管理、技術(shù)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建全面、規(guī)范的銷售服務(wù)體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用設(shè)備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務(wù)。“關(guān)心客戶利益、關(guān)注市場(chǎng)需求”已經(jīng)成為深圳永豪贏得客戶認(rèn)可、行業(yè)關(guān)注的核心能力。為更好的服務(wù)終端用戶，公司已在全國(guó)160余個(gè)中心或二級(jí)城市設(shè)立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場(chǎng)的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

四、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

本方案的設(shè)計(jì)是依據(jù)以下的資料進(jìn)行設(shè)計(jì)的：

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國(guó)金融集成電路（IC）卡應(yīng)用規(guī)范》

《商用密碼管理?xiàng)l例》

《建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》

CJ／T3087-1999建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車收費(fèi)設(shè)備——電子收費(fèi)機(jī)應(yīng)用技術(shù)條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測(cè)量?jī)x器電磁兼容性試驗(yàn)規(guī)范

《全國(guó)IC卡應(yīng)用發(fā)展規(guī)劃》——國(guó)家金卡工程辦公室

五、方案的目標(biāo)

以IC卡作為充值與扣費(fèi)方式，以交通一卡通應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進(jìn)行收費(fèi)支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額信息，進(jìn)行清算，提高工作效率和服務(wù)效率，最終為企業(yè)的宏觀調(diào)控及建設(shè)提供科學(xué)的決策, 并提升企業(yè)現(xiàn)代化的管理手段。六．公交系統(tǒng)方案

1、總體設(shè)計(jì)方案

根據(jù)一般公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端，采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值：

2、收費(fèi)模式

根據(jù)公交的實(shí)際情況，一般公交的IC卡收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。

一票制收費(fèi)：對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)行卡片時(shí)對(duì)卡片進(jìn)行設(shè)置），乘客無(wú)論在那里上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。

乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將卡片在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)晃動(dòng)一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到卡片后，首先對(duì)卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘汽車。

車載機(jī)存儲(chǔ)所有的在一個(gè)工作日內(nèi)發(fā)生的交易記錄，在指定時(shí)間內(nèi)，將所有的交易記錄通過采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。

分段收費(fèi)：對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機(jī)方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機(jī)進(jìn)行按需刷卡售票。

（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個(gè)標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，并自動(dòng)扣費(fèi)。

分段多票制收費(fèi)模式對(duì)比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長(zhǎng)，乘車的費(fèi)用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費(fèi)仍然保留常規(guī)的有人售票時(shí)的車票票據(jù)，由售票員發(fā)放給乘客作為收費(fèi)憑證以備下車時(shí)可能的驗(yàn)票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進(jìn)行隨機(jī)抽查。目前，分段多票制收費(fèi)：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個(gè)人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對(duì)于分段多票制收費(fèi)，我司認(rèn)為采用手持POS較為可行，它具有獨(dú)一無(wú)二的方便性，還有手動(dòng)輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學(xué)生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時(shí)，可將卡片的類型定好。比如：學(xué)生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購(gòu)買普通卡時(shí)，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進(jìn)行掛失等服務(wù)操作，否則不予掛失。卡金額不足，可到任意充值點(diǎn)充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學(xué)生卡：學(xué)生優(yōu)惠卡只能由學(xué)生憑學(xué)生證購(gòu)買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時(shí)，可根據(jù)學(xué)生的學(xué)年制來限定刷卡時(shí)間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報(bào)警，該卡只有經(jīng)過再次授權(quán)后才能使用。

乘客使用學(xué)生優(yōu)惠卡時(shí)，車載機(jī)首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費(fèi)。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會(huì)發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請(qǐng)時(shí)，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點(diǎn)辦理。購(gòu)卡時(shí)需交租（押）金25元。老人卡是個(gè)人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時(shí)有語(yǔ)音及聲光提示，具有嚴(yán)格的時(shí)間限制，每半年在公交公司指定的地點(diǎn)進(jìn)行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費(fèi)系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件：在各個(gè)點(diǎn)，可根據(jù)權(quán)限，分配發(fā)卡、充值及下載數(shù)據(jù)。可根據(jù)需要多設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，移動(dòng)充值點(diǎn)。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調(diào)試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是數(shù)據(jù)采集跟有關(guān)，分為兩種：一為客戶端與服務(wù)端軟件；二為單一網(wǎng)絡(luò)軟件；

客戶端與服務(wù)端軟件：客戶端負(fù)責(zé)開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，傳到服務(wù)中心，從服務(wù)端中導(dǎo)入文本。車載機(jī)數(shù)據(jù)處理可在特定一個(gè)的點(diǎn)做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導(dǎo)入到中心服務(wù)器；或是直接將采集器拿到中心服務(wù)器統(tǒng)一管理。

單一網(wǎng)絡(luò)軟件：每個(gè)地方的電腦都裝上同一個(gè)軟件，每個(gè)地方的軟件都聯(lián)到服務(wù)端的軟件后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，這樣數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項(xiàng)操作。注：管理中心電腦要申請(qǐng)固定IP地址，以便客戶端調(diào)用。

兩者對(duì)比分析：

按貴司的要求，應(yīng)采用單一網(wǎng)絡(luò)軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。

由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內(nèi)形成專利編號(hào)，認(rèn)定讀寫器密碼及存取權(quán)限等。卡的初始化是防止非法偽造的重要環(huán)節(jié)。

C、單一網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報(bào)表查詢等。對(duì)于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當(dāng)然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調(diào)試軟件

主要用于車載設(shè)備的調(diào)試，初期調(diào)試操作。這個(gè)軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設(shè)備 A、車載機(jī)

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲(chǔ)容量：10萬(wàn)條記錄，斷電不丟數(shù)據(jù)

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費(fèi)功能，刷卡時(shí)顯示卡的姓名，語(yǔ)音報(bào)卡類型 B、發(fā)卡器

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 電源：USB取電

傳送速率：19200BPS 功能：初始化、發(fā)卡、充值 C、手持機(jī)POS、采集器

通信接口：USB 外接電源：DC12V/500MA 存儲(chǔ)容量：10萬(wàn)筆記錄

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS通訊速率

功能：(1)手持機(jī)POS ：有扣費(fèi)功能、掛失、解掛等(2)采集器：下載車載機(jī)及轉(zhuǎn)賬機(jī)數(shù)據(jù)、掛失、解持等 D、轉(zhuǎn)賬機(jī) 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時(shí)間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲(chǔ)環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲(chǔ)數(shù)量:16000條記錄

功能：開機(jī)具有密碼識(shí)別，轉(zhuǎn)賬金額功能。

7、非接觸式Mifare 1卡介紹 A、非接觸式IC卡

系統(tǒng)的乘客卡采用非接觸式Mifare 1卡，永豪電子公司生產(chǎn)的非接觸式卡完全符合公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的所有技術(shù)要求和其它要求，它是基于飛利浦MIifare 1 MF1 ICS50(簡(jiǎn)稱M1)芯片封裝而成的。很適宜應(yīng)用于電子錢包、公路收費(fèi)系統(tǒng)和公共汽車自動(dòng)售票系統(tǒng)。其主要指標(biāo)為：

容量為8K位EEPROM 分為16個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)為4塊，每塊16個(gè)字節(jié),以塊為存取單位

每個(gè)扇區(qū)有獨(dú)立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號(hào)，為32位

具有防沖突機(jī)制，支持多卡操作

無(wú)電源，自帶天線，內(nèi)含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數(shù)據(jù)保存期為10年，可改寫10萬(wàn)次，讀無(wú)限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內(nèi)（與讀寫器有關(guān)）B、IC卡的技術(shù)規(guī)格說明：

符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):--非接觸式ISO/IEC14443（包括MIFARE 1）；

--中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》和《中國(guó)金融集成電路（IC）卡應(yīng)用規(guī)范》；

應(yīng)用特征

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機(jī)制；

--射頻通訊采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認(rèn)證、數(shù)據(jù)的讀、寫和校驗(yàn)等，成功率不小于99.95%，其處理時(shí)間不超過300ms；--IC卡的EEPROM存儲(chǔ)容量大于1K字節(jié)；

--IC卡可反復(fù)改寫100000次以上，讀無(wú)限次，數(shù)據(jù)保存時(shí)間大于10年；

--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應(yīng)能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全

MIFARE系統(tǒng)的讀寫模塊（MCM）與感應(yīng)卡之間采用相似的鑒別算法建立通訊，并使用隨機(jī)數(shù)對(duì)通迅數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。該鑒別算法稱為三次傳遞鑒證（Three Pass Authentication）。符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO9798－2。如下圖所示：

（1）感應(yīng)卡產(chǎn)生并發(fā)送隨機(jī)數(shù)RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號(hào)及隨機(jī)數(shù)RA結(jié)合形成TokenAB發(fā)送給感應(yīng)卡。

（3）感應(yīng)卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應(yīng)卡將RA、RB、密匙及芯片號(hào)相結(jié)合產(chǎn)生TokenAB發(fā)給讀寫器。

（5）讀寫器解讀TokenAB，判別感應(yīng)卡的合法性。

8、施工安裝

1、打開公交調(diào)試軟件后，先設(shè)定串口號(hào)與發(fā)卡器及車載機(jī)通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺(tái)車載機(jī)接到電腦處設(shè)置機(jī)號(hào)、下傳時(shí)間、清除機(jī)內(nèi)測(cè)試內(nèi)容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設(shè)置——系統(tǒng)初始化，清空數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設(shè)置，設(shè)定消費(fèi)級(jí)別后，輸入機(jī)號(hào)，上傳級(jí)別到車載機(jī)上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費(fèi)；

6、車載機(jī)的固定安裝具體要看車載，一般車載機(jī)的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數(shù)據(jù)方式用采集器采集數(shù)據(jù)，在服務(wù)器端設(shè)置采集器的機(jī)號(hào)，檢正采集器的時(shí)間，下載采集器中的數(shù)據(jù)。

七、售后服務(wù)

本系統(tǒng)一年內(nèi)免費(fèi)保修，(若出現(xiàn)質(zhì)量本身問題)三個(gè)月包換，終身維護(hù)，本系統(tǒng)的硬件部分必須由訂貨方派專人管理，不得隨意拆卸。人為損壞及自然災(zāi)害所起故障不屬于免費(fèi)保修/包換范圍內(nèi)。