第一篇：運(yùn)輸案例

P69案例 1996年7月底8月初，湛江市木品貿(mào)易有限公司（以下簡稱木品公司）與化工公司口頭達(dá)成180噸天然橡膠的買賣協(xié)議。同年8月13日，木品公司在湛江東站委托湛江市調(diào)順物資中轉(zhuǎn)有限公司（以下簡稱中轉(zhuǎn)公司）代辦到站為天津楊柳青站（隸屬天津車務(wù)段管轄），收貨人為天津市西青區(qū)化工輕工材料公司（以下簡稱化工公司），180噸橡膠的裝車和托運(yùn)，化工公司在場驗(yàn)貨、監(jiān)裝。裝車后，中轉(zhuǎn)公司持三車橡膠的貨物運(yùn)單到湛江東站辦理托運(yùn)，稱貨主要見到領(lǐng)貨憑證才給運(yùn)費(fèi)，湛江東站確認(rèn)貨物已裝車后先辦理了承運(yùn)，在貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證上加蓋的承運(yùn)日期戳為8月13日，湛江東站未填制貨票，裝好的貨車保留在站內(nèi)。8月15日上午，中轉(zhuǎn)公司到湛江東站補(bǔ)交了運(yùn)費(fèi)，湛江東站填制了貨票，并將丙聯(lián)交給中轉(zhuǎn)公司。貨票上顯示的制票時(shí)間為8月15日上午。當(dāng)日下午，托運(yùn)人木品公司與中轉(zhuǎn)公同一起來到湛江東站，木品公司稱化工公司未付貨款，要求立即取消三車橡膠的托運(yùn)。湛江東站要求木品公司提出領(lǐng)貨憑證，而其未能提出。次日上午按湛江東站要求，木品公司出具了記載請(qǐng)求理由及承責(zé)內(nèi)容的單位證明和貨物運(yùn)輸變更要求書。湛江東站為其辦理了取消三車橡膠的托運(yùn)手續(xù)，收回貨票丙聯(lián)，清退了運(yùn)費(fèi)。8月23日化工公司持領(lǐng)貨憑證到楊柳青站查詢，得知三車橡膠已在發(fā)站取消了托運(yùn)。經(jīng)查，在8月13日至8月15日期間，化工公司憑木品公司提供的領(lǐng)貨憑證、貨票丙聯(lián)的復(fù)印件和虛假的增值稅發(fā)票先后共付給木品公司貨款2,304,000元。化工公司向湛江東站索賠未果，遂以天津車務(wù)段、湛江東站為被告向北京鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院起訴請(qǐng)求賠償損失。承運(yùn)人是否必須向領(lǐng)貨憑證持有人交付貨物？本案承運(yùn)人該不該賠？法院的判決結(jié)果會(huì)是怎樣呢？北京鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院判決認(rèn)為：根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》，托運(yùn)人有權(quán)取消托運(yùn)。承運(yùn)人按照托運(yùn)人請(qǐng)求取消托運(yùn)后，不再負(fù)有向原收貨人交付貨物的義務(wù)。托運(yùn)人持已作廢的領(lǐng)貨憑證向承運(yùn)人主張權(quán)利，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。由此產(chǎn)生的糾紛應(yīng)按照托運(yùn)人與收貨人之間的法律關(guān)系另行解決。故判決駁回化工公司的訴訟請(qǐng)求。

化工公司不服一審判決，向北京市高級(jí)人民法院申請(qǐng)?jiān)賹彙?/p>

北京市高級(jí)人民法院判決認(rèn)為：湛江東站辦理領(lǐng)貨憑證和貨票承運(yùn)日期不一致，違反《貨物運(yùn)單和貨票填制辦法》，屬違章辦理承運(yùn)。領(lǐng)貨憑證是收貨人要求承運(yùn)人交付貨物的憑證。按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定，托運(yùn)人要求解除運(yùn)輸合同時(shí)應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證。提不出領(lǐng)貨憑證時(shí)，應(yīng)提出其他有效證明文件。而湛江東站在托運(yùn)人未提出領(lǐng)貨憑證和未提供由收貨人出具的證明文件的情況下，僅憑托運(yùn)人單方聲明領(lǐng)貨憑證作廢而解除運(yùn)輸合同，違反運(yùn)輸規(guī)章，侵害了收貨人的權(quán)益。天津車務(wù)段作為共同承運(yùn)人應(yīng)與湛江東站承擔(dān)連帶責(zé)任。故判決撤銷北京鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院一審判決；天津車務(wù)段與湛江東站共同賠償化工公司損失2,304,000元及利息。

湛江東站與天津車務(wù)段均不服以上判決，以責(zé)任認(rèn)定不當(dāng)為由向中華人民共和國最高人民法院申請(qǐng)?jiān)賹彙?/p>

最高人民法院認(rèn)為：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》的規(guī)定，鐵路貨物運(yùn)輸合同是明確托運(yùn)人和鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。貨物運(yùn)達(dá)目的站后，承運(yùn)人因交付貨物與收貨人發(fā)生權(quán)利義務(wù)關(guān)系，此時(shí)托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但收貨人拒絕領(lǐng)取貨物或在規(guī)定期限無人領(lǐng)取貨物時(shí)，托運(yùn)人則恢復(fù)其對(duì)貨物的處置權(quán)。在貨物交付前，承運(yùn)人與收貨人之間不存在權(quán)利義務(wù)關(guān)系。按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定，托運(yùn)人可以在貨物承運(yùn)后發(fā)送前提出取消托運(yùn)，經(jīng)承運(yùn)人同意后，貨物運(yùn)輸合同即告解除。承運(yùn)人對(duì)收貨人沒有告知的義務(wù)。

第二篇：運(yùn)輸管理案例

運(yùn)輸成本管理案例

1.沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 1.1案例介紹

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。

沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：

（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。

（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000～8000公里。

沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里元事故的紀(jì)錄。

（3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。

（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。???

（5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

（6）沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。

1.2案例點(diǎn)評(píng)

運(yùn)輸合理化的影響因素很多。綜合來說。第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)；第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)；第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率；第四，盡量 減少客戶等待時(shí)間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中；第五，積極節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。

在日常工作決策中，運(yùn)輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦允亲钣锌赡苡绊戇\(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到合理化。

該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸解決方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具，24小時(shí)全天候卸貨，目的是提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)送時(shí)間最短，運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì)，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

沃爾瑪不僅在運(yùn)輸時(shí)間和成本的節(jié)約上下工夫，同時(shí)也輔助以安全保障措施，先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用，以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jīng)營，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中的有效降低。

1.3思考題

（1）簡述物流運(yùn)輸合理化的途徑和“五要素”。

（2）通過該案例分析．如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運(yùn)輸成本。

（3）簡評(píng)“盡可能實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，避免小批量多批次運(yùn)輸就是提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本”這句話的合理性

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸管理合理化的實(shí)現(xiàn)

2.1案例介紹s 摩托羅拉是一家跨國公司，供應(yīng)商遍及全球各地，實(shí)行統(tǒng)一采購，根據(jù)訂單的需求以及成本因素統(tǒng)一安排生產(chǎn)。因此，物流管理在其生產(chǎn)經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。

摩托羅拉專門設(shè)有一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)從事物流管理，負(fù)責(zé)摩托羅拉物流、運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和管理以及物流服務(wù)商的選擇和管理，團(tuán)隊(duì)的主要成員由摩托羅拉各個(gè)事業(yè)部的物流骨干人員以及總公司骨干人員組成。

1）“從大處著眼，小處著手”的運(yùn)輸成本管理

在生產(chǎn)制造業(yè)的物流管理中，運(yùn)輸成本的管理是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。摩托羅拉物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張東風(fēng)先生曾說，摩托羅拉對(duì)運(yùn)輸成本管理有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，小處著手”。

（1）在國內(nèi)端的業(yè)務(wù)方面

盡管受到燃油價(jià)格上漲、航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運(yùn)輸成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三個(gè)原因：

①摩托羅拉不是一味地壓低運(yùn)價(jià)，而是與物流服務(wù)商共同研究如何整合資源來降低生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本。比如，通過改變產(chǎn)品包裝模數(shù)與包裝方式，提高包裝內(nèi)的貨物量，降低了單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。

②根據(jù)國內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，改變運(yùn)輸方式。以前送往上海的貨物，一般采取空運(yùn)方式，現(xiàn)在由于高速公路的發(fā)展相對(duì)比較完善，因此在滿足時(shí)限和保證服務(wù)的前提下改為公路運(yùn)輸。手機(jī)充電器、PCB板等零部件的供應(yīng)商多數(shù)在南方地區(qū)，這些產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求不太嚴(yán)格，通常采用鐵路運(yùn)輸，從而有效地降低了運(yùn)輸成本。③隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨源比較充足。比如在上海地區(qū)負(fù)責(zé)摩托羅拉零部件、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)公司，他們可．以做到即使摩托羅拉的產(chǎn)品沒有滿載，他們也可以協(xié)調(diào)眾多貨主的貨源，并開辟班車運(yùn)輸，將過去的零擔(dān)運(yùn)輸改為整車運(yùn)輸，從而大大降低了運(yùn)輸成本。

（2）在國際端的業(yè)務(wù)方面

由于手機(jī)產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，不適合海運(yùn)方式，摩托羅拉主要采用空運(yùn)方式。在美國的得克薩斯，摩托羅拉建有自己的配送中心，天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（如裸機(jī)、電池、充電器等）都是通過空運(yùn)進(jìn)行，但是由于從美洲地區(qū)回程的貨物較少，造成整個(gè)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不平衡。為了解決這個(gè)問題，摩托羅拉與航空公司、物流服務(wù)公司三方簽訂了運(yùn)輸合作協(xié)議：摩托羅拉提供貨源，航空公司提供艙位，貨代公司保證運(yùn)輸正常以及運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，這樣，不僅滿足了摩托羅拉的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也使合作各方都能獲得穩(wěn)定的收益，從而達(dá)到“多贏”的目的。

2）實(shí)行全球運(yùn)輸管理的百分考核制

IT電子產(chǎn)品的價(jià)值相當(dāng)高，一箱電路板可能價(jià)值上百萬美元。在運(yùn)輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險(xiǎn)費(fèi)，因此，物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要。為此，摩托羅拉還成立了一個(gè)全球性物流資源公司，通過多種方式對(duì)備選的物流服務(wù)企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等方面進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選合格的企業(yè)以少量業(yè)務(wù)進(jìn)行試運(yùn)行，實(shí)際考察這些企業(yè)的服務(wù)能力與質(zhì)量。對(duì)不合格者，則取消其對(duì)摩托羅拉的服務(wù)資格；對(duì)獲得物流服務(wù)資格的企業(yè)則進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。主要考核內(nèi)容包括：運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料準(zhǔn)確率、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴等，考核標(biāo)準(zhǔn)是按照各項(xiàng)的完成率加權(quán)，考核結(jié)果按百分制評(píng)定。摩托羅拉根據(jù)這些考核分?jǐn)?shù)值確定其服務(wù)質(zhì)量，并與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤，如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量；如果分類值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進(jìn)一步改進(jìn)；如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，會(huì)自動(dòng)解除合同。同時(shí)針對(duì)生產(chǎn)線和客戶的不同需求情況，摩托羅拉還要求物流服務(wù)商提供多種服務(wù)。對(duì)運(yùn)輸周期的考評(píng)，有兩種最典型的方式：其一是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)限；另一種是應(yīng)急快速服務(wù)，滿足生產(chǎn)線和客戶的緊急需求。在對(duì)服務(wù)商的考評(píng)過程中，物流服務(wù)商的急貨處理能力也是摩托羅拉重要的考核指標(biāo)。

2.2案例點(diǎn)評(píng)

在日常工作決策中，運(yùn)輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦允亲钣锌赡苡绊戇\(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。例如，使用卡車來運(yùn)輸商品，通常使運(yùn)費(fèi)降低的最好寧法是使包租的卡車滿載，使積載于卡車上的商品一次裝運(yùn)量（即批量）盡可能大，而運(yùn)輸次數(shù)盡量少一些。與小批量高頻次的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大比量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，大批量運(yùn)輸又會(huì)帶來另外的問題，即收貨地庫的商品庫存量將高于小批量的運(yùn)輸。其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說，雖然大批量的包車運(yùn)輸可以使運(yùn)費(fèi)降低，但卻使收貨地的保管費(fèi)用增加。一方面增加的保管費(fèi)用可能高于降低的運(yùn)費(fèi)；另一方面，大量的庫存將不利于倉儲(chǔ)管理的合理化。所以，這種情況很可能屬于不合理運(yùn)輸。

該案例中摩托羅拉實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑便是多渠道、多環(huán)節(jié)的優(yōu)化：

（1）整合資源降低成本；（2）選擇最適合的運(yùn)輸方式；

（3）與多方經(jīng)營實(shí)體進(jìn)行聯(lián)合合作。

這些都是統(tǒng)籌全局，探索適合企業(yè)的運(yùn)輸優(yōu)化的合理方法。由于運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到合理化。

2.3思考題（1）簡述在此案例中你得到哪些啟示。

（2）分析運(yùn)輸合理化與統(tǒng)籌物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化運(yùn)作的關(guān)系。

（3）分析降低運(yùn)輸成本與運(yùn)輸合理化的關(guān)系。

3.日本大和運(yùn)輸?shù)恼北?3.1宅急便的由來

日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的貨車運(yùn)輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)的大混亂中，企業(yè)委托的貨物非常少，這對(duì)完全仰賴于運(yùn)送大宗貨物的大和運(yùn)輸來說，無疑是一大打擊。對(duì)此，當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸?shù)纳玳L小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，認(rèn)為這是提高收益的關(guān)鍵）1976年2月，大和運(yùn)輸開辦了“宅急便”業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)有人提出用Yamato一Parcel一service（大和、包裹、服務(wù)）這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對(duì)宅急便這個(gè)名詞，起初也有人反對(duì)使用，認(rèn)為當(dāng)時(shí)已有了“急便”和“宅配”的用語。但最后小倉社長還是決定使用“宅急便”這個(gè)名詞。他認(rèn)為，以前有人說過“桌球這個(gè)名詞比乒乓球更能被人接受”，后來事實(shí)證明，“乒乓球”反而較為人們所接受。“宅急便”這個(gè)名詞，只要大家熟悉了，應(yīng)該就不會(huì)有什么問題。

1996年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達(dá)17880萬件。到1988年，宅急便已達(dá)34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅急便的業(yè)界中，宅急便的市場占有率已達(dá)40％，位居日本運(yùn)輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\(yùn)的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件數(shù)多達(dá)57000萬件，營業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運(yùn)輸?shù)恼北阋咽菬o人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。3.2 黑貓商標(biāo)

大和運(yùn)輸?shù)南笳魃虡?biāo)，是一個(gè)黑貓叼著小貓的圖案。1957年大和運(yùn)輸受理美國軍人、軍隊(duì)的雜物運(yùn)送，開始與美國的亞萊德·萊斯運(yùn)輸公司一起合作輸送。這家美國公司以“Careful handling”為宣傳口號(hào)，象征這個(gè)標(biāo)語意義的，是以母貓叼著小貓小心運(yùn)送的圖案作為標(biāo)志。大和運(yùn)輸認(rèn)為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運(yùn)送的態(tài)度，仿佛是謹(jǐn)慎搬運(yùn)顧客托運(yùn)的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經(jīng)過亞萊德公司的同意，并對(duì)圖案做了進(jìn)一步的造型設(shè)計(jì)，改成為現(xiàn)在的黑貓標(biāo)志，使這個(gè)圖案給人更具象征的印象。大和運(yùn)輸又將Careful? handling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標(biāo)語。因此，人們又把大和運(yùn)輸稱為“黑貓大隊(duì)”。3.3 通電話翌日送達(dá)

宅急便類似目前的快遞業(yè)務(wù)，但其服務(wù)的內(nèi)容更廣。在運(yùn)送貨物時(shí)，講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因?yàn)橛辛怂俣龋拍軗屜软槕?yīng)時(shí)代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環(huán)。凡時(shí)間距在15小時(shí)以內(nèi)的貨物，保證在翌日送達(dá)。1999年開始一部分的一日3次循環(huán)，可以做到時(shí)間距離在18小時(shí)以內(nèi)的貨物，可以翌日送達(dá)。也就是說，可以將截止接受貨物的時(shí)間，延長到下午3點(diǎn)，從而使翌日送達(dá)的達(dá)成率，可以達(dá)到95%，展現(xiàn)了大和運(yùn)輸更周到的服務(wù)。

宅急便的受理店多達(dá)20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年后，由于與7一Eleven和羅森等大型便利店的合作，己調(diào)整為雙小時(shí)全天候受理貨物。大和對(duì)這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的，受理手續(xù)費(fèi)。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)當(dāng)中扣除100日元。

黑貓大隊(duì)有一個(gè)保證翌日送達(dá)的輸送系統(tǒng)。在受理店截止接受貨物的時(shí)間之后，大和運(yùn)輸分區(qū)派出小型貨車到區(qū)內(nèi)各處將貨集中運(yùn)往稱為“集貨中心”的營業(yè)所，并迅速轉(zhuǎn)送到稱為“基地”的地點(diǎn)，進(jìn)行寄往全國各地的貨物分揀工作。然后，將經(jīng)過分揀的貨物，以發(fā)往的地區(qū)和貨物種類為單元，裝人統(tǒng)一的長110厘米、高185厘米的貨箱內(nèi)，一個(gè)貨箱中大抵可以放進(jìn)70~80件貨物。從基地往基地移動(dòng)時(shí)是使用10噸級(jí)的大型車，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動(dòng)時(shí)（稱為平行運(yùn)輸），常使用可裝8個(gè)貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個(gè)貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車，從而大大提高了運(yùn)送效率，降低了物流成本。

利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15~18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)服務(wù)過程。宅急便還采取了車輛分離的辦法，采用拖車運(yùn)輸。牽引車把拖車甲運(yùn)到日點(diǎn)以后，把車摘下來放在日點(diǎn)，再掛上日點(diǎn)的拖車乙開向A點(diǎn)。這樣，車輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。

此外，又采取了設(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機(jī)進(jìn)行交換的開車方式，如從東京到大皈的長途運(yùn)輸，距離為600公里，需要司機(jī)2個(gè)人，再從大皈返回時(shí)還需要這么長的時(shí)間，司機(jī)也非常累，這樣一來一往就需要6個(gè)人。如果在中間設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大販同時(shí)發(fā)車，從東京來的，在中轉(zhuǎn)站開上大皈的車返回就不要主個(gè)人，只要1個(gè)人就可以了，總共只需要4個(gè)人，從而減少了2個(gè)人的費(fèi)用。3.4 開拓業(yè)務(wù)強(qiáng)化服務(wù)

宅急便受理貨物的內(nèi)容種類繁多，包括地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、各種零件成（撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過宅急便來運(yùn)送。旅客乘飛機(jī)可以委托將行李在登機(jī)前運(yùn)送到機(jī)場；居住在鄉(xiāng)下的長者，可以寄送昆蟲、金魚等小動(dòng)物給住在城市的兒孫輩。有一回長崎發(fā)生大水災(zāi)，嚴(yán)重影響水源問題，住在遠(yuǎn)地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災(zāi)者。宅急便對(duì)札品市場的擴(kuò)展，也有相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。單是每年的情人節(jié)、母親節(jié)，宅急便的需求量就呈巔峰狀態(tài)，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便來寄送。特別是在情人節(jié)的日子，沒有勇氣將巧克力親手交給心中的女孩子時(shí)，宅急便就成為可愛的“戀愛之神”。宅急便也對(duì)企業(yè)活動(dòng)帶來了”方便，有許多企業(yè)利用宅急便來傳遞緊急的文件，連百貨公司也利用宅急便作為“送貨到家”的運(yùn)送通道。當(dāng)今非常流行的郵購等通信銷售，若不是宅急便的普及，也就沒有如此的快速發(fā)展。從利用宅急便運(yùn)送貨的客戶來分析，法人占60%，個(gè)人占40％，法人利用的比率很高，由此可見宅急便對(duì)企業(yè)界的魁力。

日本人現(xiàn)在去打高爾夫球時(shí)，已經(jīng)很少有人親自背著高爾夫球桿去球場。大多數(shù)是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時(shí)，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1998年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其它外縣涌人1100萬名滑雪客。只要運(yùn)送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會(huì)有4400萬件的貨源。滑雪宅急便保證做到在滑雪的前一天將貨物送達(dá)，一開始就得到顧客的好評(píng)，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和運(yùn)輸又推出了冷藏宅急便，溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占犯嘰。冷藏宅急便開發(fā)后，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運(yùn)輸又開拓了書籍服務(wù)，讀者直接向書籍服務(wù)公司訂購后，可以利用宅急便的配送網(wǎng)絡(luò)，盡早地把書籍送到讀者手中。

宅急便還利用航空來運(yùn)送貨物，但由于在下午3點(diǎn)以前接受的貨物若要翌日送達(dá)，飛機(jī)必須夜間飛行，困難較多，貨運(yùn)量不大，約占總運(yùn)量的l％。同時(shí)，宅急便對(duì)運(yùn)距在600公里以上的，采取通過鐵路運(yùn)輸?shù)霓k法。宅急便每天有54班車（往返）就是通過東京到北海道函館之間的直達(dá)車運(yùn)送貨物的。3.5 黑貓大隊(duì)的貨物追蹤系統(tǒng)

大和運(yùn)輸致力于電腦化的推進(jìn)，成為運(yùn)輸界中最初采用條形碼的公司，美國的大型運(yùn)輸公司“UPS”（Unite Parcel Sevvice）也仿效使用，現(xiàn)今已成為運(yùn)輸業(yè)界的世界標(biāo)準(zhǔn)碼。大和運(yùn)輸將宅急便的信息系統(tǒng)，通稱為“貓系統(tǒng)”。第一代貓系統(tǒng)始于1974年，以路線及貨運(yùn)為中心。在結(jié)構(gòu)上，是采用從設(shè)置在大和系統(tǒng)開發(fā)總公司的主電腦，以至到各營業(yè)所的終端機(jī)，全部以專用線纜來導(dǎo)引線路，以集中貨物信息的方法進(jìn)行處理。第二代貓系統(tǒng)始于1980年，此時(shí)初次登場的POS終端機(jī)，簡化了資料輸入動(dòng)作，任何人都可以簡單操作，信息的處理速度也快，第三代貓系統(tǒng)始于1985年，重點(diǎn)在于開發(fā)了攜帶型POS，讓所有的貨車司機(jī)都擁有一臺(tái)。大和運(yùn)輸將所有附隨貨物的信息，包括發(fā)貨店密碼。日期、負(fù)責(zé)集貨公司的司機(jī)密碼、到店密碼、貨物規(guī)格、顧客密碼、顧客送來或是集貨方式、運(yùn)費(fèi)、傳票號(hào)碼，以及滑雪宅急便或高爾夫宅急便的顧客游玩日等，全都輸入電腦進(jìn)行管理。大和運(yùn)輸在全國1300所的分店、營業(yè)所、基地設(shè)置終端機(jī)，網(wǎng)絡(luò)站的終端機(jī)數(shù)約2000臺(tái)，攜帶型POS突破2000臺(tái)。通過這個(gè)追蹤貨物系統(tǒng)，便能完全掌握所發(fā)生的各種信息。顧客如果詢問郵局：托運(yùn)的貨物現(xiàn)今在何處？郵局必須花費(fèi)2分鐘才能作回答；而宅急便卻能在硼秒內(nèi)作出答復(fù)（電腦的應(yīng)答是3一5秒）。由此可以查明：貨物現(xiàn)在是在倉庫，還是在分揀設(shè)施上，還是正在裝車，還是已經(jīng)送到顧客手中。這項(xiàng)優(yōu)異的追蹤系統(tǒng)的存在，進(jìn)一步提高了顧客對(duì)宅急便的依賴度。

現(xiàn)在大和運(yùn)輸與美國UPS合作，建立了國際快遞網(wǎng)絡(luò)。UPS擁有世界175個(gè)國家和地區(qū)的配送網(wǎng)，大和運(yùn)輸已將這些國家和地區(qū)全部列入自己的服務(wù)區(qū)域。3.6 思考題

(1)宅急便的快遞業(yè)務(wù)有何特色？你怎樣評(píng)價(jià)其經(jīng)營之道？(2)貨物追蹤系統(tǒng)對(duì)其物流運(yùn)營有何作用？

第三篇：機(jī)電運(yùn)輸事故案例

1、某煤礦皮帶機(jī)運(yùn)輸事故案例分析

一、事故經(jīng)過：

2004年1月11日9時(shí)20分，劉某及孟某等人在篩選樓進(jìn)行維修皮帶尾兩側(cè)護(hù)板時(shí)，孟某發(fā)現(xiàn)皮帶機(jī)機(jī)尾處底帶上有一個(gè)錨盤，在未停機(jī)的情況下，就用鐵棍欲投出未果，劉某就接過孟某手中的鐵棍，伸手投錨盤，不慎被運(yùn)轉(zhuǎn)的皮帶機(jī)尾滾筒將手臂卷入，造成肩部拉傷擠傷頭部，送醫(yī)院搶救無效死亡。經(jīng)鑒定系顱腦嚴(yán)重?fù)p傷致死。(風(fēng)險(xiǎn)管理世界網(wǎng)-安全員之家)

二、事故原因

(一)直接原因

死者劉某違章操作，在明知未停機(jī)的情況下伸手投底帶上的錨盤，是造成事故的直接原因。

(二)間接原因

1、安全管理不到位，工區(qū)管理安排工作不全面，疏于對(duì)作業(yè)人員的監(jiān)督檢查。

2、對(duì)職工的安全教育不夠，現(xiàn)場施工人員安全意識(shí)淡薄，自保、互保、聯(lián)保意識(shí)差

3、安全管理制度落實(shí)不力，在檢修設(shè)備期間或發(fā)現(xiàn)運(yùn)行異常及處理故障時(shí)未執(zhí)行停機(jī)停電制度。

三、防范措施

1、強(qiáng)化對(duì)職工的安全教育，切實(shí)提高職工的安全意識(shí)和按章操作的自覺性，增強(qiáng)職工自保、互保和聯(lián)保能力。

2、強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備檢修期間各項(xiàng)安全技術(shù)措施在現(xiàn)場的落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行停機(jī)、停電閉鎖制度。

3、加強(qiáng)對(duì)薄弱人物的排查與幫教，消除安全生產(chǎn)中存在的人的不安

2、高壓電觸電事故

一、事故概況 2001年5月24日9時(shí)50分，遼寧省某石化廠總變電所所長劉某，在高壓配電間看到2號(hào)進(jìn)線主受柜里面有灰塵，于是就找來一把笤帚打掃，造成1Okv高壓電觸電事故。經(jīng)現(xiàn)場的檢修人員緊急搶救蘇醒后，送住市區(qū)醫(yī)院。經(jīng)醫(yī)生觀察診斷，右手腕內(nèi)側(cè)和手背、右肩胛外側(cè)(電流放電點(diǎn))三度燒傷，燒傷面積為3％。

二、事故經(jīng)過

5月24日8時(shí)40分，變電所所長劉某安排值班電工寧某、杜某修理直流控制屏指示燈，寧某、杜某在換指示燈燈泡時(shí)發(fā)現(xiàn)，直流接線端子排熔斷器熔斷。這時(shí)車間主管電氣的副主任于某也來到變電所，并和值班電工一起查找熔斷器故障原因。當(dāng)寧某和于某檢查到高壓配電間后，發(fā)現(xiàn)2號(hào)主受柜直流控制線路部分損壞，造成熔斷器熔斷，直接影響了直流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。接著寧某和于某就開始檢修損壞線路。不一會(huì)兒，他們聽到有輕微的電焊機(jī)似的響聲。當(dāng)寧某站起來抬頭看時(shí)，在2號(hào)進(jìn)線主受柜前站著劉某，背朝外，主受柜門敞開，他判斷是劉某觸電了。寧某當(dāng)機(jī)立斷，一把揪住劉某的工作服后襟，使勁往外一拉，將他拉倒在主受柜前地面的絕緣膠板上，接著用耳朵貼在他胸前，沒有聽到心臟的跳動(dòng)聲，寧某馬上做人工呼吸。這時(shí)于某已跑出門，去找救護(hù)車和衛(wèi)生所大夫。經(jīng)過十幾分鐘的現(xiàn)場搶救。劉某的心臟恢復(fù)了跳動(dòng)，神志很快清醒了。這時(shí)，聞?dòng)嵹s來的職工把劉某抬上了車，送到市區(qū)醫(yī)院救治。

后經(jīng)了解得知，劉某在寧某和于某檢修直流線路時(shí)，他看到2號(hào)進(jìn)線主受柜里有少許灰塵，就到值班室拿來了笤帚(用高梁穗做的)，他右手拿著笤帚，剛一打掃，當(dāng)笤帚接近少油斷路器下部時(shí)就發(fā)生了觸電，不由自主地使右肩胛外側(cè)靠在柜子上。

三、事故原因分析

(1)劉某違章操作。劉某對(duì)高壓設(shè)備檢修的規(guī)章制度是清楚的，他本應(yīng)當(dāng)帶頭遵守這些規(guī)章制度，遵守電器安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，但是，劉某在沒有辦理任何作業(yè)票證和采取安全技術(shù)措施的情況下，擅自進(jìn)入高壓間打掃高壓設(shè)備衛(wèi)生，這是嚴(yán)重的違章操作，也是造成這次觸電事故的直接原因。劉某是事故的直接責(zé)任者。

(2)劉某對(duì)業(yè)務(wù)不熟。1992年，工廠竣工時(shí)，設(shè)計(jì)的雙路電源只施工了1號(hào)電源，2號(hào)電源的輸電線路沒架設(shè)，但是，總變電所卻是按雙路電源設(shè)計(jì)施工的。這樣，2號(hào)電源所帶的設(shè)備全由1號(hào)電源通過1號(hào)電源聯(lián)絡(luò)柜供電到2號(hào)電源聯(lián)絡(luò)柜，再供到其它設(shè)備上，其中有1條線從2號(hào)計(jì)量柜后邊連到2號(hào)主受柜內(nèi)少油斷路器的下部。竣工投產(chǎn)以來，2號(hào)電源的電壓互感器、主受柜、計(jì)量柜，一直未用，其高壓閘刀開關(guān)、少油斷路器全部打開，從未合過。劉某擔(dān)任變電所所長工作已經(jīng)兩年多，由于他本人沒有認(rèn)真鉆研變電所技術(shù)業(yè)務(wù)，對(duì)本應(yīng)熟練掌握的

配電線路沒有全面了解掌握(在總變電所的墻上有配電模擬盤，上面反映出觸電部位帶電)，反而被表面現(xiàn)象所迷惑，因此，把本來有電的2號(hào)進(jìn)線主受柜少油斷路器下部誤認(rèn)為沒有電，所以敢于大膽地、無所顧忌地去打掃灰塵。業(yè)務(wù)不熟是造成這次事故的主要原因。

(3)缺乏安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。5月21日，總變電所已經(jīng)按計(jì)劃停電一天進(jìn)行了大修，總變電所一切檢修工作都已完成。時(shí)過3日，他又去高壓設(shè)備搞衛(wèi)生。按規(guī)定，要打掃，也要辦理相關(guān)的票證、采取了安全措施后才可以施工檢修。他全然不想這些，更不去想自己的行為將帶來什么樣的后果，不把自身的行為和安全聯(lián)系起來考慮，足見缺乏安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。

(4)車間和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，特別是車間主管領(lǐng)導(dǎo)和電氣主管部門的有關(guān)人員，由于工作不夠深入，缺乏嚴(yán)格的管理和必要的考核，對(duì)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平了解不夠全面，對(duì)職工進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和具體的工作指導(dǎo)不夠，是造成這起事故的重要原因。

四、事故防范措施

(1)全廠職工要認(rèn)真對(duì)待這次事故，認(rèn)真分析事故原因，從中吸取深刻教訓(xùn)。開展一次有關(guān)安全法律法規(guī)的教育，提高職工學(xué)習(xí)和執(zhí)行“操作規(guī)程”、“安全規(guī)程”的自覺性，杜絕違章行為，保證安全生產(chǎn)。(2)在全廠開展一次電氣安全大檢查。特別是在電氣管理、電氣設(shè)施、電氣設(shè)備等方面，認(rèn)真查找隱患，并及時(shí)整改，杜絕此類觸電事故重復(fù)發(fā)生。

(3)加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，確實(shí)把懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、素質(zhì)高的職工提拔到負(fù)責(zé)崗位上來，帶動(dòng)和影響其他職工，使職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)不斷提高，保證生產(chǎn)安全。

(4)要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到各級(jí)管理人員和職工安全責(zé)任明確落實(shí)，切實(shí)做到從上至下認(rèn)真管理，從下至上認(rèn)真負(fù)責(zé)，人人都有高度的政治責(zé)任心和工作事業(yè)心，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行

第四篇：大件運(yùn)輸方案解決案例

大件運(yùn)輸方案

運(yùn)行安全控制

1、交通管制 設(shè)備在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行交通管制，分段封閉道路，全程進(jìn)行監(jiān)控。

2、運(yùn)行時(shí)間 設(shè)備運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行

3、運(yùn)行速度 正常運(yùn)輸速度必須控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下； 通過障礙的速度控制在3Km/h以下。

4、車輛啟動(dòng)前的檢查 車輛啟動(dòng)前必須對(duì)平板車和加固情況作詳細(xì)的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動(dòng)前排除

5、運(yùn)行過程中的檢查

5.1橫坡檢查：通過橫坡大于3％的道路，必須進(jìn)行平板車的橫坡校正，確保設(shè)備處于相對(duì)水平的狀態(tài)；

5.2縱坡檢查：通過較大的縱坡時(shí)，對(duì)平板車進(jìn)行縱坡校正，確保設(shè)備處于相對(duì)水平狀態(tài)；

6、車輛停放： 運(yùn)輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當(dāng)后，檢查設(shè)備捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行； 停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

運(yùn)輸保障控制

對(duì)準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備需進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行： 裝載前的驗(yàn)證 裝載前，必須對(duì)要運(yùn)輸?shù)拇蠹O(shè)備進(jìn)行核對(duì)驗(yàn)收。有效地執(zhí)行細(xì)則 ——執(zhí)行捆扎和加固方案； ——到貨后立即執(zhí)行接收條款。選取和維護(hù)運(yùn)輸工具 ——正確選用運(yùn)輸工具； ——對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)； ——正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對(duì)路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。人員的安排和考核 ——明確人員的職責(zé)； ——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

技術(shù)安全措施

采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制； 對(duì)參加該項(xiàng)目的施工人員進(jìn)行質(zhì)量、安全和施工的技術(shù)要求進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)運(yùn)輸人員進(jìn)行技術(shù)交底； 所有施工人員必須持證上崗； 施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動(dòng)防護(hù)法規(guī)要求配備必要的安全防護(hù)設(shè)施； 針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸設(shè)備工具； 在裝、卸港口作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部將派遣專業(yè)技術(shù)人員會(huì)同業(yè)主有關(guān)人員在港口負(fù)責(zé)監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作； 在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄； 運(yùn)行前必須檢查大件設(shè)備裝載與捆扎情況； 做好超限運(yùn)輸標(biāo)志； 裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案； 在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件設(shè)備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件設(shè)備、運(yùn)輸工具的安全； 運(yùn)輸前必須對(duì)運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查； 嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)； 夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心，最大限度地確保施工人員以及設(shè)備的安全； 安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；

1、組織保障 項(xiàng)目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會(huì)議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。

2、基本應(yīng)急措施 針對(duì)影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行典型的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實(shí)際發(fā)生的緊急情況時(shí)，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請(qǐng)求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項(xiàng)目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3、應(yīng)急預(yù)案

3.1 天氣突變應(yīng)急預(yù)案：如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行遮蓋并對(duì)車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。

3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案：在運(yùn)輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如確定無法維修，及時(shí)調(diào)用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；

3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：項(xiàng)目部大件設(shè)備運(yùn)輸經(jīng)過的陸路路線進(jìn)行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運(yùn)前一天再次確認(rèn)道路狀況，掌握運(yùn)輸路線的詳細(xì)資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如難度較大項(xiàng)目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時(shí)提出運(yùn)輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)施工道路進(jìn)行整改，確保設(shè)備運(yùn)輸順利通行；

3.4道路堵塞應(yīng)急預(yù)案：在設(shè)備運(yùn)輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強(qiáng)交通管制。如遇集市或重大集會(huì)，應(yīng)建議改變運(yùn)輸計(jì)劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過；

3.5交通事故應(yīng)急預(yù)案：在運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故時(shí)，現(xiàn)場人員及時(shí)保護(hù)事故現(xiàn)場，并上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主及保險(xiǎn)公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時(shí)，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

3.6加固松動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：運(yùn)輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜?dòng)的情況下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認(rèn)真分析松動(dòng)的原因，重新制定切實(shí)可行的加固方案，對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行重新加固；

3.7貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險(xiǎn)公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益；

3.8機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：在工地現(xiàn)場裝卸貨時(shí)，如果作業(yè)機(jī)械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機(jī)械和工具，恢復(fù)正常作業(yè)；

3.9不可抗力應(yīng)急預(yù)案：在運(yùn)輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時(shí)，首先將運(yùn)輸設(shè)備置于相對(duì)安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動(dòng)態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和設(shè)備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，項(xiàng)目部將在確保設(shè)備以及運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃！

北京懷建集團(tuán)回龍觀項(xiàng)目部

2009年12月12日

第五篇：運(yùn)輸企業(yè)市場細(xì)分案例

運(yùn)輸企業(yè)市場細(xì)分案例(鐵路)

某鐵路運(yùn)輸企業(yè)營銷人員在對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行市場細(xì)分，通過市場細(xì)分發(fā)現(xiàn)，短途、速度快且舒適度高的市場需求量呈增長趨勢(shì)，有利可圖。營銷人員進(jìn)一步選取了這個(gè)細(xì)分市場中的一條運(yùn)營線路，對(duì)在這條線路上運(yùn)營的主要競爭對(duì)手——公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營情況進(jìn)行分析，并策劃增開一列旅客列車，新開旅客開車無論從票價(jià)、速度還是舒適度上都較公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。新增旅客列車開行以來，原來公路運(yùn)輸?shù)穆每图娂姼某嘶疖嚕灾劣谄囘\(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)量減少，甚至有的車主掛出了“賣車”的牌子。鐵路企業(yè)通過這次營銷策劃和實(shí)施，取得了很好的效果。

⑴案例中，鐵路企業(yè)的營銷人員主要開展了哪些營銷活動(dòng)？

⑵在對(duì)市場細(xì)分過程中，營銷人員從哪幾個(gè)方面進(jìn)行細(xì)分，如何細(xì)分？ ⑶這個(gè)案例給我們什么啟示？