第一篇：中國(guó)東方航空公司物流產(chǎn)業(yè)直達(dá)模式的研究

中國(guó)東方航空公司物流產(chǎn)地直達(dá)模式的研究

作品簡(jiǎn)介：

《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中的第十三條指出目前要大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)民航業(yè)科學(xué)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鼓勵(lì)各地區(qū)結(jié)合自身?xiàng)l件和特點(diǎn)，研究發(fā)展航空客貨運(yùn)輸、通用航空、航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品制造業(yè)，打造航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了貨運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展，可見(jiàn)航空貨運(yùn)在航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中占有重要地位。但從全球來(lái)看，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)越來(lái)越困難，基本上陷入十年九虧的局面。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大但利潤(rùn)率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。航空貨運(yùn)必須找準(zhǔn)自己的定位,將業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化、差異化，發(fā)揮自己的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

本次立項(xiàng)重點(diǎn)研究東方航空的新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)—“產(chǎn)地直達(dá)”。“東航產(chǎn)地直達(dá)”是東航充分利用自身航線網(wǎng)絡(luò)資源而自主開(kāi)發(fā)的電商銷(xiāo)售平臺(tái)，將采取“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營(yíng)配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式，主營(yíng)進(jìn)口水果、牛奶、肉制品等生鮮類(lèi)食品相關(guān)業(yè)務(wù)。我們將結(jié)合目前中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)東航“產(chǎn)業(yè)直達(dá)”的全新航空貨運(yùn)模式進(jìn)行分析，為以后中國(guó)航空公司開(kāi)啟新型航空貨運(yùn)模式提供參考。

撰寫(xiě)目的和思路：

目的：此次撰寫(xiě)的目的是分析研究中國(guó)東方航空公司物流產(chǎn)地直達(dá)的運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步了解東方航空公司旗下的電子商務(wù)平臺(tái)的運(yùn)作特點(diǎn)，從而作為其他航空公司乃至整個(gè)民航業(yè)的新型市場(chǎng)開(kāi)拓的良好啟發(fā)。

思路：

1、分析研究中國(guó)東方航空公司物流產(chǎn)業(yè)直達(dá)的運(yùn)營(yíng)操作模式。通過(guò)查閱相關(guān)資料，從其產(chǎn)業(yè)直達(dá)的電商平臺(tái)業(yè)務(wù)著手研究，爭(zhēng)對(duì)其面向的消費(fèi)群體、時(shí)效性、創(chuàng)新性等方面分析，詳細(xì)說(shuō)明其運(yùn)作模式和服務(wù)特色。

2、相對(duì)于其他的傳統(tǒng)航空公司，中國(guó)東方航空公司作為“航空器”電商的優(yōu)勢(shì)。采用SWOT分析法，并結(jié)合上述第一點(diǎn)中對(duì)產(chǎn)地直達(dá)模式的分析結(jié)果，有針對(duì)性地闡明優(yōu)勢(shì)；

3、對(duì)該模式推廣性的研究。此模式現(xiàn)僅對(duì)于上海地區(qū)開(kāi)放，但作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心的江浙地區(qū)，京津冀一帶以及全國(guó)范圍內(nèi)的推廣是否可行等。

3、對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的啟發(fā)。闡明采用航空公司物流產(chǎn)地直達(dá)的運(yùn)營(yíng)模式，有效避免同質(zhì)化過(guò)高的現(xiàn)狀，能夠?yàn)橹袊?guó)其他航空公司產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)發(fā)帶來(lái)多元化啟示，使中國(guó)的民航業(yè)全方位發(fā)展。

同類(lèi)課題水平描述：

東方航空物流公司首次在中國(guó)提出了產(chǎn)地直達(dá)的新業(yè)務(wù)，東航物流明確提出了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型發(fā)展道路，此業(yè)務(wù)目前在中國(guó)僅此東航物流一家

獨(dú)秀，并且也經(jīng)初有業(yè)績(jī)，在國(guó)外的其他航空公司對(duì)產(chǎn)地直達(dá)的業(yè)務(wù)也是幾乎沒(méi)有經(jīng)營(yíng)。在此領(lǐng)域研究的人和航空公司更是寥寥無(wú)幾。這是一項(xiàng)具有巨大潛在價(jià)值的新業(yè)務(wù)，其極具巨大的研究?jī)r(jià)值。

項(xiàng)目主要特點(diǎn)及科創(chuàng)性：

隨著人們消費(fèi)水平提高和消費(fèi)觀念的改變，越來(lái)越多的人開(kāi)始有著更加高端的貨物需求。針對(duì)這一特殊要求，一種新興的物流運(yùn)輸模式應(yīng)運(yùn)而生——產(chǎn)業(yè)直達(dá)。目前在我國(guó)只有東航采用了這種模式。鑒于這種新興模式的快速上升速度和背后誘人的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)這種新生的產(chǎn)業(yè)直達(dá)模式的研究是很有必要的，有利于民航市場(chǎng)上新型市場(chǎng)的開(kāi)拓。此次立項(xiàng)圍繞東方航空公司物流產(chǎn)業(yè)直達(dá)的運(yùn)行模式進(jìn)行比較系統(tǒng)完整的分析，主要研究?jī)?nèi)容特點(diǎn)為，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式對(duì)比，發(fā)現(xiàn)新興模式的特色及突出優(yōu)勢(shì)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)這種模式的稀缺性，研究其推廣的可行性。分析研究這種模式對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，對(duì)其他航空公司產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)的可借鑒性。該項(xiàng)目的科創(chuàng)性在于研究的是一種新興的物流運(yùn)行模式，它實(shí)行了航空貨運(yùn)和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)該模式的分析研究可以在一定程度上為其他航空公司乃至航空物流產(chǎn)業(yè)提供參考價(jià)值。

項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研：

現(xiàn)代生活水平的提高，人們對(duì)鮮活物品的需求也日益增加。基于如此市場(chǎng)需求。今年八月,東航已低調(diào)啟動(dòng)名為“東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)”的電商平臺(tái)。值得一提的是，東航旗下電商以生鮮為主要品類(lèi)，并強(qiáng)調(diào)“從產(chǎn)地到餐桌”的直供模式，憑借其在航線網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)優(yōu)勢(shì)殺入生鮮電商領(lǐng)域.在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，該網(wǎng)站依托東航的航線網(wǎng)絡(luò)和全球化集約采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，并與東航的快遞配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是東航物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一次嘗試。到目前為止，產(chǎn)地直達(dá)服務(wù)還僅限于上海一地，若是能復(fù)制到全國(guó)各大城市，其發(fā)展空間十分巨大。我們小組將對(duì)東航集團(tuán)的這一模式進(jìn)行一些分析，研究它的利弊與未來(lái)的道路。

項(xiàng)目市場(chǎng)前景：

中國(guó)如今正處于高速發(fā)展階段，東航的這一創(chuàng)新不僅開(kāi)創(chuàng)了航空公司新的盈利模式，同時(shí)也讓如今利益微博的航空業(yè)有了新的發(fā)展方向。如今中國(guó)大多數(shù)航空公司仍處于虧損狀態(tài)，最大的原因在于航空業(yè)本身的限制，航空業(yè)的成本高而利潤(rùn)少，即使現(xiàn)在很多航空公司推出了很多政策來(lái)鼓勵(lì)乘客，但即使航班滿(mǎn)座所能獲得的利益也不多，所以東航推出的這一辦法可以讓航空公司增加更多的收益途徑，獲得更大的收益。從顧客的角度來(lái)說(shuō)，顧客可以有選擇性的挑選自己想要的物品，而且大幅降低了運(yùn)輸成本。旅客可以在任何時(shí)間獲得自己想要的東西，可謂是一舉兩得。如今東航這一運(yùn)營(yíng)模式還只在上海推行，因?yàn)樯虾Ｓ泻艽蟮氖袌?chǎng)，而中國(guó)的其他大城市潛力無(wú)窮。這一新的運(yùn)營(yíng)方式如果得到廣泛推行，對(duì)航空公司和顧客而言都是一場(chǎng)大的變革。兩者都能從中獲得利益。

第二篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查

物流主要的運(yùn)營(yíng)模式分為：

1.同城配送

這類(lèi)企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類(lèi)企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型的車(chē)輛，依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過(guò)向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規(guī)模化運(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì)，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國(guó)范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶(hù)的全國(guó)范圍的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類(lèi)的企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù)，而且這類(lèi)公司一般沒(méi)有自己太多的車(chē)輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類(lèi)企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專(zhuān)線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車(chē)輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專(zhuān)線的運(yùn)營(yíng)范圍，就無(wú)法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車(chē)場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶(hù)，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專(zhuān)線公司也非常的多，這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

3.2.2 全國(guó)性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車(chē)輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國(guó)內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車(chē)輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類(lèi)第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國(guó)甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對(duì)客戶(hù)的幾種物流功能甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，需要個(gè)性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶(hù)營(yíng)運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類(lèi)第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過(guò)強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來(lái)整合社會(huì)資源，為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無(wú)資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來(lái)更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)渠道專(zhuān)長(zhǎng)，也集中面向?qū)ｉL(zhǎng)的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶(hù)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時(shí)也為了降低客戶(hù)完全外包物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一種常見(jiàn)的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶(hù)共同投資新的物流公司，由這個(gè)公司專(zhuān)門(mén)為該客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以有效的整合社會(huì)資源，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場(chǎng)的極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供低集成度的物流服務(wù)。這類(lèi)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶(hù)提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營(yíng)物流公司，都屬于這種模式。從國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)來(lái)看，由于客戶(hù)企業(yè)仍?xún)A向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類(lèi)，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供低集成度的服務(wù)，只不過(guò)是通過(guò)委托他人操作來(lái)提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類(lèi)企業(yè)一般由貨代類(lèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來(lái)，客戶(hù)分布比較廣泛，服務(wù)層次相對(duì)較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類(lèi)企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類(lèi)多等優(yōu)勢(shì)方面使其他企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶(hù)的物流需求千差萬(wàn)別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒(méi)有固定資產(chǎn)，以局部市場(chǎng)為對(duì)象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來(lái)的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類(lèi):一類(lèi)是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類(lèi)是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿(mǎn)足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專(zhuān)家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類(lèi)物理實(shí)體,一類(lèi)是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專(zhuān)業(yè)的物流中心;另一類(lèi)是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能、專(zhuān)業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車(chē)輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)電子商務(wù)交易平臺(tái),將交易雙方車(chē)主和貨主,運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過(guò)集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù),包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對(duì)不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類(lèi)管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接,達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過(guò)會(huì)員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策,不僅對(duì)物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對(duì)信用的認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng),提高整個(gè)物流市場(chǎng)的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),集成各站場(chǎng)資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對(duì)實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對(duì)的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第三篇：電子商務(wù)物流模式研究論文

就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們洗腦的同時(shí)，人們已經(jīng)意識(shí)到物流對(duì)電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開(kāi)始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因?yàn)榍盁o(wú)古人，所以大家都“摸著石頭過(guò)河”在所難免。但有一點(diǎn)不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點(diǎn)，只要了解了美國(guó)的物流中央化模式就可以理解了。

美國(guó)：物流中央化

美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。

(1)批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤(rùn)處理。

(2)零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭、400節(jié)車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和日用品通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷(xiāo)售量的10%左右。199 5年。該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。總公司對(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有 1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

相比之下，目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。

何謂電子商務(wù)物流

套用一下時(shí)下流行的一句廣告語(yǔ)“呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通，一個(gè)不能少”來(lái)描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個(gè)都不能少”。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗(yàn)“網(wǎng)絡(luò)生存測(cè)試”大呼“上當(dāng)”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無(wú)完膚，一錢(qián)不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢(mèng)方醒：物流，不是小兒科。

眼下，EMS出盡了風(fēng)頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS，一臉興奮的還有流通部門(mén)的基于連鎖經(jīng)營(yíng)的配送中心和物質(zhì)流通部門(mén)以及儲(chǔ)備部門(mén)，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!

第四篇：物流公司排名及模式介紹

中國(guó)排名：遠(yuǎn)洋 快運(yùn) 中郵 中遠(yuǎn) 中鐵

國(guó)際排名：USPS美國(guó)郵政服務(wù)公司DPWN德國(guó)郵政UPS聯(lián)合包裹服務(wù)MAERSK馬士基FEDEX聯(lián)邦快遞法國(guó)郵政中國(guó)遠(yuǎn)洋日本郵政

中遠(yuǎn)

中遠(yuǎn)物流有限公司是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)，其家電物流項(xiàng)目以其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力贏得了業(yè)界的一致認(rèn)同。長(zhǎng)期以來(lái)，中遠(yuǎn)物流家電物流項(xiàng)目在整合資源、加快創(chuàng)新、發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才四個(gè)方面形成了自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的借簽意義。

1中遠(yuǎn)物流有限公司概況

中遠(yuǎn)物流有限公司全稱(chēng)是中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司，它是由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）、中遠(yuǎn)太平洋有限公司在2002年1月8日合資組建的，其規(guī)模和實(shí)力均居市場(chǎng)領(lǐng)先地位，是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中遠(yuǎn)物流作為國(guó)內(nèi)最大的，以及最具實(shí)力的物流服務(wù)商，依托其母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)的雄厚實(shí)力，以傳統(tǒng)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，悉心建設(shè)以現(xiàn)代科技為支撐的物流操作平臺(tái)，努力做大做強(qiáng)綜合性的運(yùn)輸服務(wù)體系，為廣大客戶(hù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化架設(shè)安全、便捷通道。2中遠(yuǎn)物流有限公司家電物流項(xiàng)目的發(fā)展軌跡

2.1選定家電物流作為其目標(biāo)市場(chǎng)之一

在公司成立之初即選定了4個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)：家電物流、汽車(chē)物流、會(huì)展物流、大型項(xiàng)目物流。這個(gè)定位是中遠(yuǎn)物流聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的物流咨詢(xún)公司進(jìn)行了為期半年的市場(chǎng)調(diào)查，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)分析和對(duì)自身優(yōu)劣勢(shì)充分了解的基礎(chǔ)上得出的。這為中遠(yuǎn)物流今后的發(fā)展指明了方向。截至到2003年，中遠(yuǎn)物流已為6個(gè)國(guó)內(nèi)知名的家電品牌提供庫(kù)存管理和物流配送服務(wù)。

2.2形成兩大平臺(tái)，一個(gè)典型模式

中遠(yuǎn)物流公司南以深圳安泰達(dá)為龍頭，北以青島為龍頭，形成南北兩大家電物流配送基地，使之成為中遠(yuǎn)家電物流的兩大基本平臺(tái)。另外，中遠(yuǎn)物流與科龍和小天鵝合資成立的我國(guó)首家由生產(chǎn)廠家與物流服務(wù)商合資組建的家電物流企業(yè)——安泰達(dá)物流有限公司，由于操作的成功，已被物流界譽(yù)為“安泰達(dá)”模式。

2.3國(guó)內(nèi)家電物流龍頭形成，大力拓展海外物流市場(chǎng)

截至到2006年，中遠(yuǎn)物流已為海信、海爾、科龍、小天鵝、TCL、伊萊克斯、澳柯瑪、美國(guó)惠爾浦等10多個(gè)知名的家電制造商提供庫(kù)存管理和物流配送服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)主要的家電物流服務(wù)商。在行業(yè)布局上，將中國(guó)95%以上的家電物流整合到自己的旗下。

同時(shí)，中遠(yuǎn)物流加速海外網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)，在五大洲擴(kuò)展業(yè)務(wù)。到2006年底，中遠(yuǎn)物流在海外已擁有7家分公司、40多家代理機(jī)構(gòu)。目前，其正利用自身的境外優(yōu)勢(shì)進(jìn)行更廣的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)工作，加快走出去的步伐，將在香港、美國(guó)、歐洲、日本、西亞、澳洲建立海外分公司，尋求更多的代理機(jī)構(gòu)。此外，中遠(yuǎn)物流下設(shè)大連、青島、上海、寧波、廈門(mén)、廣州、武漢8個(gè)區(qū)域公司，并與中遠(yuǎn)海外企業(yè)有著密切的協(xié)作關(guān)系，這也為中遠(yuǎn)物流在海外擴(kuò)展提供了條件。

3中遠(yuǎn)物流有限公司家電物流項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成分析

3.1優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)

中遠(yuǎn)物流公司是由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司、中遠(yuǎn)太平洋有限公司合資組建的。新成立的中遠(yuǎn)物流公司不僅吸納了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源和操作系統(tǒng)，而且更主要的是它傳承了母公司——中遠(yuǎn)集團(tuán)的優(yōu)良管理模式，依托中遠(yuǎn)集團(tuán)雄厚的資金實(shí)力、強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為自己開(kāi)拓出一片新天地。

3.1.1優(yōu)良管理模式的繼承

中遠(yuǎn)物流公司繼承了其母公司的管理創(chuàng)新理念，始終堅(jiān)持“以人為本”的宗旨，以建立完善新的績(jī)效評(píng)價(jià)體系為核心，加快物流骨干人才的培養(yǎng)，有效促進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和新業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

3.1.2強(qiáng)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支持

中遠(yuǎn)物流以國(guó)際化的遠(yuǎn)洋船隊(duì)為依托，利用其母公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，不斷加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在全國(guó)29個(gè)省市、自治區(qū)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛1 357輛（具體見(jiàn)表1），倉(cāng)儲(chǔ)和堆場(chǎng)154萬(wàn)平方米；成功開(kāi)行了6條以“中遠(yuǎn)號(hào)”命名的集裝箱“五定班列”。

3.2不斷創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

中遠(yuǎn)物流在現(xiàn)有強(qiáng)大資源的背景下，不安于現(xiàn)狀，從科技、管理、服務(wù)等方面，不斷創(chuàng)新，提升綜合實(shí)力。中遠(yuǎn)物流的目標(biāo)是“做中國(guó)最好的物流服務(wù)商”為了達(dá)到這一總體目標(biāo)，中遠(yuǎn)物流實(shí)施了以提升技術(shù)（T——Technology）、管理

（M——Management）和培訓(xùn)（T——Training）水平為目標(biāo)的TMT計(jì)劃。通過(guò)實(shí)施以精益化管理、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)、科學(xué)化整合為核心的TMT計(jì)劃，使中遠(yuǎn)物流公司提升了核心競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)了其全球化的發(fā)展。

3.2.1科技創(chuàng)新

中遠(yuǎn)物流本著為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的物流解決方案為宗旨，從而提高其整體運(yùn)作效率。其中，不斷的技術(shù)創(chuàng)新又是提高整體運(yùn)作效率的保證。因而，中遠(yuǎn)物流不斷地集成系統(tǒng)內(nèi)及國(guó)內(nèi)同行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提煉了一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際同步的核心技術(shù)。“過(guò)程集成”就是其物流技術(shù)之一，它是依托信息集成進(jìn)行的過(guò)程之間的協(xié)調(diào)，消除物流環(huán)節(jié)中各種冗余和非增值的子過(guò)程，以及由人為因素和資源問(wèn)題等造成的影響過(guò)程效率的一切障礙，使企業(yè)的運(yùn)行過(guò)程在總體上達(dá)到最優(yōu)。家電物流具有種類(lèi)多、批量大、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，造成了家電物流的復(fù)雜性和高成本，而通過(guò)使用“過(guò)程集成”技術(shù)不但有效地提高了物流效率，還剔除了其中的冗余和非增值作業(yè)，從而降低了家電物流的物流成本。

3.2.2管理創(chuàng)新戰(zhàn)略

中遠(yuǎn)物流不僅繼承了其母公司高效的管理模式，而且又在此基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的創(chuàng)新。“垂直管理，集中優(yōu)勢(shì)兵力”是中遠(yuǎn)物流在管理戰(zhàn)略上的一次創(chuàng)新。采用這種垂直發(fā)展的模式，有利于系統(tǒng)內(nèi)資源高度優(yōu)化整合，合理分工、調(diào)配人力、物力、財(cái)力，統(tǒng)一調(diào)度，不產(chǎn)生閑置、多余資源，也有效地避免了區(qū)域間的內(nèi)耗和資源重復(fù)浪費(fèi)的現(xiàn)象。將這種管理模式應(yīng)用于營(yíng)銷(xiāo)，可以在家電物流項(xiàng)目的營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中突破區(qū)域的概念，發(fā)揮中遠(yuǎn)物流的整體優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到最佳的物流效果。當(dāng)然，管理創(chuàng)新的受益者不只是家電物流項(xiàng)目，而是整個(gè)中遠(yuǎn)物流公司，管理創(chuàng)新也確實(shí)是中遠(yuǎn)物流公司家電物流項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成不可或缺的因素之一。

3.2.3服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

中遠(yuǎn)物流為發(fā)現(xiàn)客戶(hù)服務(wù)中的不足，提高服務(wù)質(zhì)量，公司每年要花費(fèi)幾十萬(wàn)元聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的第三方中介機(jī)構(gòu)做客戶(hù)服務(wù)調(diào)查，對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度進(jìn)行管理。進(jìn)一步完善了TCSS系統(tǒng)（客戶(hù)滿(mǎn)意體系）模型，形成了物流公司TCSS業(yè)務(wù)模型組，為加強(qiáng)物流企業(yè)與家電制造企業(yè)之間的溝通，全面了解客戶(hù)需求，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟起到了巨大的作用，也為企業(yè)創(chuàng)造了持久的經(jīng)濟(jì)效益。

（1）用專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)滿(mǎn)足顧客個(gè)性化的要求。中遠(yuǎn)物流在為不同行業(yè)的生產(chǎn)制造企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的過(guò)程中，不斷了解各行業(yè)的物流需求和技術(shù)要求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)內(nèi)容由以前傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)發(fā)展到為生產(chǎn)企業(yè)制定銷(xiāo)售和采購(gòu)計(jì)劃、實(shí)施庫(kù)存管理及為生產(chǎn)企業(yè)物流體系的整體運(yùn)作提供解決方案等。公司用專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求，提升了客戶(hù)的生產(chǎn)和運(yùn)作效率，提高了服務(wù)質(zhì)量，贏得了客戶(hù)的滿(mǎn)意，從而增強(qiáng)了客戶(hù)對(duì)公司的依賴(lài)。

中遠(yuǎn)物流公司與海爾的合作就是這樣一個(gè)例子。中遠(yuǎn)物流把集裝箱卡車(chē)停在海爾生產(chǎn)線旁，使貨物從流水線上一下來(lái)就裝箱上車(chē)入港，產(chǎn)品無(wú)需經(jīng)過(guò)庫(kù)存這一傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，便以最快的速度抵達(dá)港口，然后由等候在港的集裝箱運(yùn)往世界各地，實(shí)現(xiàn)了物流與生產(chǎn)的無(wú)縫連接，既減少了環(huán)節(jié)、降低了成本，又提高了效率，從而滿(mǎn)足了海爾的需求。

（2）全面物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流面向市場(chǎng)創(chuàng)造性的提出了全面物流服務(wù)的概念。在這種服務(wù)模式下，中遠(yuǎn)物流沒(méi)有簡(jiǎn)單的按照家電生產(chǎn)企業(yè)的指令進(jìn)行商品的調(diào)撥或者配送，而是從產(chǎn)品下線開(kāi)始，為家電生產(chǎn)企業(yè)制定向全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的配送計(jì)劃、直送商家的計(jì)劃、節(jié)假日和市場(chǎng)活動(dòng)備貨計(jì)劃；這樣，家電生產(chǎn)企業(yè)只需要關(guān)注制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品一旦下線，就在中遠(yuǎn)物流的協(xié)助下，源源不斷地流向全國(guó)各地的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，為各地營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)提供更為貼切、及時(shí)的服務(wù)支持。在這種服務(wù)模式下，中遠(yuǎn)物流需要承擔(dān)傳統(tǒng)低端物流更多的責(zé)任，分擔(dān)制造企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，從而與制造企業(yè)形成緊密的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。

3.3發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟

中遠(yuǎn)物流的主要服務(wù)對(duì)象是本土大型國(guó)家重點(diǎn)生產(chǎn)制造企業(yè)，通過(guò)尋求與這些企業(yè)的合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展，互利雙贏。所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟就是以雙贏為目標(biāo)，與客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略同盟，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由中遠(yuǎn)物流為其提供總包物流服務(wù)。在戰(zhàn)略合作的過(guò)程中，中遠(yuǎn)物流為客戶(hù)量身定制物流解決方案、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)，提供專(zhuān)為合作伙伴配置的服務(wù)資源和工作團(tuán)隊(duì)，使得生產(chǎn)制造企業(yè)依賴(lài)于中遠(yuǎn)物流實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也為中遠(yuǎn)物流的可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

其中，最為突出的是中遠(yuǎn)物流在家電物流項(xiàng)目上的“借船出海”戰(zhàn)略。“借船出海”就是伴隨著中國(guó)企業(yè)走向海外市場(chǎng)，作為其供應(yīng)鏈上一員的物流公司也隨之走向國(guó)外市場(chǎng)，其實(shí)就是一種伴隨客戶(hù)共同發(fā)展，共同成長(zhǎng)的策略。中遠(yuǎn)物流的發(fā)展目標(biāo)是成為一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的、中國(guó)最強(qiáng)的物流企業(yè)，那么，跨出國(guó)門(mén)，走向世界，參與物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就成為其必經(jīng)之路。中遠(yuǎn)物流借鑒國(guó)外物流公司的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)與長(zhǎng)虹、TCL等一些大的家電企業(yè)合作，伴隨著它們到國(guó)外，伴隨著它們?cè)趪?guó)外的一些兼并行動(dòng)，伴隨著它們?cè)趪?guó)外的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，從而與他們實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

3.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中遠(yuǎn)物流早就認(rèn)識(shí)到了物流人才培養(yǎng)的重要性。為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問(wèn)題，從2003年開(kāi)始，中遠(yuǎn)物流與英國(guó)CRANFIELD大學(xué)合作，把管理人員送到該大學(xué)培訓(xùn)，并為接受培訓(xùn)的員工提供全部學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)。此外，中遠(yuǎn)物流每年都向國(guó)外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在很多經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。不僅如此，中遠(yuǎn)物流還從國(guó)外招聘富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)家深入到中遠(yuǎn)各物流項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中，中遠(yuǎn)物流經(jīng)理葉偉龍把他們這一培養(yǎng)人才的計(jì)劃稱(chēng)為“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。在國(guó)內(nèi)，中遠(yuǎn)物流公司在比較知名的一些物流院校成立了中遠(yuǎn)物流班，從大學(xué)二年級(jí)就開(kāi)始招生，從中挑選一些優(yōu)秀人才，自大三開(kāi)始派自己的專(zhuān)家為他們講課，參加實(shí)地培訓(xùn)，為中遠(yuǎn)物流提前培育適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)秀人才。正是因?yàn)椴扇×诉@一系列措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使得中遠(yuǎn)在家電物流、汽車(chē)物流、電力物流等項(xiàng)目中脫穎而出，形成了自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使其營(yíng)業(yè)收入保持著每年增長(zhǎng)50%以上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

4中遠(yuǎn)物流家電物流項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成對(duì)物流企業(yè)的啟示

4.1精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵

以精準(zhǔn)的戰(zhàn)略眼光、科學(xué)謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)確定市場(chǎng)，這是中遠(yuǎn)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵。由于家電是民用消費(fèi)品不可避免的具有繁雜性，因而很多企業(yè)都認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)只有微薄的利潤(rùn)從而放棄了對(duì)該市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。中遠(yuǎn)物流則認(rèn)為，家電物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)不可或缺的庫(kù)存管理和多級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上再服務(wù)于其他產(chǎn)品，就變得很輕松。通過(guò)家電物流的運(yùn)作，中遠(yuǎn)物流已經(jīng)培養(yǎng)了一大批懂得庫(kù)存管理、熟悉多級(jí)配送及RDC管理的供應(yīng)鏈管理人才。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，不可能在所有的領(lǐng)域都能得心應(yīng)手，所以物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析了其所處的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其自身的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，結(jié)合實(shí)際情況，確定一個(gè)或幾個(gè)核心領(lǐng)域，將有限的資源集中到關(guān)鍵的重點(diǎn)領(lǐng)域。

4.2融入供應(yīng)鏈形成不可替代的地位，是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的重要一步

隨著國(guó)外家電品牌的不斷入侵，加之消費(fèi)者對(duì)家電產(chǎn)品的要求日益上升，使得家電企業(yè)必須集中精力投入到其核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)和發(fā)展上去。于是，對(duì)于第三方物流公司參與家電制造企業(yè)的渠道、庫(kù)存等方面管理的要求越來(lái)越迫切。中遠(yuǎn)物流公司通過(guò)提供整體的物流服務(wù)幫助家電制造企業(yè)集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立品牌，優(yōu)化庫(kù)存，降低成本，協(xié)助家電企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，在整個(gè)供應(yīng)鏈中形成了不可替代的地位。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該吸收中遠(yuǎn)物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，抓住機(jī)會(huì)，及時(shí)把握復(fù)雜多變的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和客戶(hù)需求，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合優(yōu)化資源，盡早的融入到其客戶(hù)的供應(yīng)鏈中，發(fā)展成為現(xiàn)代的第三方物流企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

4.3不斷創(chuàng)新是企業(yè)常勝的根本

中遠(yuǎn)物流不斷創(chuàng)新的實(shí)踐告訴我們，物流企業(yè)必須緊跟時(shí)代脈搏，在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，不斷挑戰(zhàn)自我，嘗試應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)武裝自己，提升科技含量，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)；不斷吸收借鑒先進(jìn)的管理思想和理念，進(jìn)而推廣到整個(gè)組織，更好地整合內(nèi)部資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，達(dá)到最佳的管理效率；不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，時(shí)刻秉承以客戶(hù)為中心的服務(wù)思想，提升服務(wù)質(zhì)量，才能在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，使企業(yè)立于不敗之地。

4.4重視物流人才培養(yǎng)，為企業(yè)注入新活力

人才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，中遠(yuǎn)物流家電物流項(xiàng)目能夠形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與其重視人才有著密不可分的關(guān)系。其實(shí)，重視人才的培養(yǎng)不是一個(gè)新提法。但是，能夠真正將人才的培養(yǎng)作為一種投資的企業(yè)并不多。中遠(yuǎn)物流以自身經(jīng)驗(yàn)告訴我們把人才的培養(yǎng)落在實(shí)處，才是企業(yè)持久保持活力的根本途徑

馬士基航運(yùn)巨頭的運(yùn)營(yíng)模式與分析

海爾物流案例

綠色物流和綠色包裝是兩個(gè)在物流界已經(jīng)受到足夠重視的詞匯，但把這兩個(gè)詞匯連接起來(lái)，并對(duì)其關(guān)聯(lián)度進(jìn)行研究的就很少了。而綠色物流和綠色包裝關(guān)系密切，對(duì)其研究不但能夠促進(jìn)物流的可持續(xù)發(fā)展，還有助于物流效率的提高和效益的擴(kuò)大。

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。在社會(huì)文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點(diǎn)：1.發(fā)展是重點(diǎn)；2.發(fā)展經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，使之構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體；3.應(yīng)建立一個(gè)合理有效的經(jīng)濟(jì)和政治運(yùn)行機(jī)制；

4.人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式；5.樹(shù)立全新的現(xiàn)代文化觀念。

為了治理社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的資源浪費(fèi)、生態(tài)失衡、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，西方國(guó)家提出了可持續(xù)發(fā)展的論題，并且在環(huán)境保護(hù)方面已經(jīng)逐漸進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也面臨著環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題：1.我國(guó)的城市大氣環(huán)境，污染相當(dāng)嚴(yán)重，據(jù)73個(gè)城市的調(diào)查表明，超過(guò)限額的城市已占70%左右；2.目前我國(guó)水資源匱乏及水污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重，全國(guó)有300多個(gè)城市缺水，每年因供水不足影響工業(yè)產(chǎn)值1200億元以上，全國(guó)七大水系中松花江、遼河、淮河、海河、黃河40%~70%的水體已經(jīng)降至最差的四類(lèi)和五類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；3.我國(guó)城市道路噪聲14年以來(lái)居高不下，全國(guó)有47%的城市區(qū)域受到噪聲的污染；4.垃圾污染已成為世紀(jì)末的嚴(yán)重話題。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市每年生活垃圾產(chǎn)量在1億噸以上，全國(guó)歷年垃圾堆存量已高達(dá)60多億噸，占地66萬(wàn)余畝。

生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重并已經(jīng)引起政府和全社會(huì)的關(guān)注和重視，企業(yè)作為環(huán)境污染的主要制造者，必須在環(huán)保方面承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，就是要求物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，將物流活動(dòng)同自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的發(fā)展協(xié)調(diào)起來(lái)，使自身的物流活動(dòng)有利于環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。

綠色物流與綠色包裝

1.綠色物流。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來(lái)商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這一物流系統(tǒng)就是綠色物流。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造(亦稱(chēng)清潔制造)是制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為；綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互作用的關(guān)系。綠色制造是實(shí)現(xiàn)綠色物流和綠色消費(fèi)的前提，綠色物流可以通過(guò)流通對(duì)生產(chǎn)的反作用來(lái)促進(jìn)綠色制造，通過(guò)綠色物流管理來(lái)滿(mǎn)足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。

綠色物流的目的是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流其實(shí)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一個(gè)分支。在研究社會(huì)物流和企業(yè)物流時(shí)，我們必須考慮環(huán)境問(wèn)題。尤其在原材料的取得和產(chǎn)品的分銷(xiāo)過(guò)程中，運(yùn)輸作為主要的物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境可能會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。而且廢舊物品如何合理回收減少對(duì)環(huán)境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所要考慮的內(nèi)容。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)(如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

2.綠色包裝。綠色包裝就是符合環(huán)保要求的包裝，它要求商品包裝無(wú)害于生態(tài)平衡，無(wú)害于人類(lèi)健康。具體而言，綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源，盡量減少包裝廢棄物；用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材；填埋時(shí)少占地而易于降解。在國(guó)際貿(mào)易中，任何一項(xiàng)環(huán)保措施在有利于環(huán)境保護(hù)的同時(shí)都可能成為貿(mào)易壁壘。因而由包裝的環(huán)保要求而引發(fā)的貿(mào)易爭(zhēng)端加速了綠色包裝在世界各國(guó)的發(fā)展。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，綠色包裝的內(nèi)涵不斷增多，所以綠色包裝是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念。一般而言，它應(yīng)是有利于環(huán)境保護(hù)和資源再生利用的包裝，包括下列構(gòu)成要素：能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化并在產(chǎn)品整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害。許多發(fā)達(dá)國(guó)家把綠色包裝概括為按“4RID”原則設(shè)計(jì)的包裝，即Reduce(減量化)、Reuse(能重復(fù)使用)、Recycle(能回收再用)、Refill(能再填充使用)、dwgradble(能降解腐化)的包裝。

3.綠色物流和綠色包裝的關(guān)系。綠色物流中包含綠色包裝的內(nèi)容，綠色包裝是綠色物流的重要組成部分；綠色包裝不但為綠色物流服務(wù)，而且還具有其他人文意義。如產(chǎn)品包裝不僅僅要滿(mǎn)足物流運(yùn)輸過(guò)程中的高效、便捷和不易損壞等要求，而且還要達(dá)到美觀、實(shí)用和節(jié)省材料的要求。

綠色物流的綠色包裝策略

1.強(qiáng)化綠色包裝意識(shí)。目前不少企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝時(shí)仍然較多地把注意力集中于對(duì)商品使用價(jià)值的保護(hù)上，而對(duì)環(huán)保問(wèn)題卻很少考慮。在“綠色浪潮”席卷全球的今天，企業(yè)應(yīng)樹(shù)立綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念，進(jìn)一步認(rèn)清綠色包裝在國(guó)際流通領(lǐng)域中的地位和作用。應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色包裝不但可以降低能耗和物耗、降低成本、減少污染，而且可以提高企業(yè)形象，增加消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和信任感，從而提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.充分利用可回收容器。我國(guó)人口眾多，包裝廢棄物總量高，給生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。另外我國(guó)還是發(fā)展中大國(guó)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)、人均資源不足，然而廢棄物利用率卻很低，紙的回收率僅為15%。與此同時(shí)，我國(guó)每年卻用大筆外匯進(jìn)口數(shù)十萬(wàn)噸紙漿，造成資源浪費(fèi)的同時(shí)導(dǎo)致外匯流出。為解決這一問(wèn)題，在物流包裝中應(yīng)廣泛采用可回收容器。可回收容器一直是物流系統(tǒng)的一部分，大多數(shù)可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等。不過(guò)有一種趨勢(shì)是對(duì)于許多小物品及零件，例如調(diào)料也使用可回收保障材料運(yùn)輸于各廠以及倉(cāng)庫(kù)到零售商店之間。可回收包裝的使用越來(lái)越普遍，它們有一個(gè)共同點(diǎn)：均有一個(gè)完整的標(biāo)記系統(tǒng)以控制容器的流轉(zhuǎn)。在可回收包裝系統(tǒng)中，各方必須明確地使用這種標(biāo)記以達(dá)到容器的最大化使用。否則容器會(huì)丟失、誤放或被遺忘。

3.工業(yè)物流成組化。工業(yè)包裝通常將個(gè)別商品和零部件箱、包、盒和桶來(lái)成組化以提高操作管理的效率。這些容器用來(lái)使零散商品成組化組成MCS，當(dāng)MCS成組為更大的單元時(shí)，就稱(chēng)作集裝化或成組化。成組化基本方法包括鋼性容器形成單位載荷的成組化方法和承載工具的成組化方法。集裝化包括了從將兩個(gè)MCS捆在一起的成組化到使用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸設(shè)備成組化的所有形式。所有類(lèi)型的集裝化都有一個(gè)基本目的，那就是提高材料搬運(yùn)的效率。并能節(jié)省包裝能源、防止產(chǎn)品泄漏和污染環(huán)境，從而達(dá)到綠色包裝的目的。

4.加強(qiáng)綠色包裝的設(shè)計(jì)研究。從我國(guó)的出口包裝上看，存在的問(wèn)題是材質(zhì)差、襯墊不良、運(yùn)輸捆扎不合理和外觀不清潔以及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)關(guān)等。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的綠色包裝要求，必須大力推進(jìn)包裝科技的開(kāi)發(fā)。

我國(guó)紙的成本高于塑料，使包裝的環(huán)保要求與企業(yè)利益發(fā)生矛盾，環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間產(chǎn)生矛盾。解決這一矛盾就必須增大科技含量、改進(jìn)技術(shù)、降低成本。目前我國(guó)塑料、橡膠等工業(yè)發(fā)展很快，新生原材料一直在降價(jià)，而再生企業(yè)回收利用技術(shù)落后，加之收集運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，造成成本越來(lái)越高，二者之間的差價(jià)越來(lái)越小。因此我們要不斷致力于新技術(shù)、新工藝的研究開(kāi)發(fā)與利用上，加快改進(jìn)回收利用技術(shù)，降低再生原料成本，開(kāi)發(fā)研制綠色包裝材料，以便在將來(lái)更有力地占領(lǐng)市場(chǎng)。

第五篇：高職物流人才培養(yǎng)模式研究論文

摘要：高職院校承擔(dān)著教育、科研、服務(wù)社會(huì)和文化傳承的歷史重任，如何更好地發(fā)揮教育優(yōu)勢(shì)，為江西地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送高端技能型人才，是擺在我們高職院校面前的一個(gè)十分重大而迫切的課題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；高職物流管理；培養(yǎng)模式

１研究背景

隨著江西省物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景遠(yuǎn)大。那么，畢業(yè)生在進(jìn)入人才市場(chǎng)時(shí)本應(yīng)搶手，然而事實(shí)上，從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，江西省高職院校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生從事經(jīng)營(yíng)貿(mào)易工作的占４３％，在制造型企業(yè)就業(yè)的占１９％，在物流企業(yè)就業(yè)的占１３％，在貨代企業(yè)就業(yè)的占４％，在其他服務(wù)業(yè)工作的占２１％。高職院校在物流管理人才的教育和培養(yǎng)方面還存在欠缺，培養(yǎng)出的學(xué)生很難符合我省對(duì)高層次物流管理人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。

２研究意義

近年來(lái)，江西省現(xiàn)代物流業(yè)因“中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略”而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起步階段。因此，有的放矢立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建與實(shí)踐，具有強(qiáng)烈的時(shí)代感和責(zé)任感，其理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用明顯。第一，有利于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)與崗位技能的對(duì)接，滿(mǎn)足本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流人才的需求。第二，有利于真正實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，提升教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出符合我國(guó)國(guó)情的物流人才。第三，有利于江西省高職院校金牌教學(xué)名師與團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)與培育。

３基于物流職業(yè)崗位的課程開(kāi)發(fā)與建設(shè)，依據(jù)人才培養(yǎng)方案，校企合作共同制訂課程標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)核心課程

３．１構(gòu)建“寬平臺(tái)、重實(shí)踐”的專(zhuān)業(yè)課程體系“寬平臺(tái)”為專(zhuān)業(yè)核心知識(shí)和核心技能的職業(yè)技術(shù)課程平臺(tái)；由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，我們?cè)谡n程設(shè)置中將經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面的內(nèi)容引進(jìn)課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，以江西省情為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)既能夠適應(yīng)江西物流行業(yè)現(xiàn)狀又能夠提升學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力的課程。“重實(shí)踐”：按物流崗位認(rèn)知、物流實(shí)訓(xùn)、物流崗位頂崗實(shí)習(xí)構(gòu)建遞進(jìn)式物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。專(zhuān)業(yè)課程考慮學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展，滿(mǎn)足學(xué)生即時(shí)就業(yè)的需要，滿(mǎn)足不同層次就業(yè)需求。

３．２制定課程標(biāo)準(zhǔn)校企共同開(kāi)發(fā)物流管理專(zhuān)業(yè)以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)群的課程設(shè)置，應(yīng)該參照物流行業(yè)的相關(guān)工作任務(wù)，對(duì)物流相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)性的分解。多與省內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)行互動(dòng)交流，與企業(yè)專(zhuān)家一起共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，進(jìn)一步設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域以及各學(xué)習(xí)情境，明確學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)難點(diǎn)，提高實(shí)踐性教學(xué)比例，研究制定單元教學(xué)方法、教學(xué)手段以及考核方式。

３．３開(kāi)發(fā)金牌核心課程專(zhuān)業(yè)課程必須以副教授以上職稱(chēng)的骨干教師為課程負(fù)責(zé)人，吸收區(qū)域內(nèi)行業(yè)專(zhuān)家參與物流專(zhuān)業(yè)金牌課程建設(shè)，進(jìn)一步整合校企合作優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)配套教材與課件，制作物流相關(guān)課程精品開(kāi)放課程，滿(mǎn)足學(xué)生和社會(huì)人士的學(xué)習(xí)需求。

３．４提升教學(xué)方法和手段物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)該結(jié)合江西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，結(jié)合用人單位的崗位需求，研發(fā)和創(chuàng)新教學(xué)方法和教學(xué)手段。采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)等各種方式組織課程教學(xué)，貫穿于課程教學(xué)所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)課程設(shè)計(jì)、教材開(kāi)發(fā)、教學(xué)組織一體化。提升現(xiàn)代化、信息化教學(xué)水平，組織教學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展微課制作，翻轉(zhuǎn)課堂，有條件的高職院校應(yīng)組織設(shè)計(jì)和拍攝精品視頻課程和在線開(kāi)放課程，利用手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行課堂課后教學(xué)。

３．５建立系統(tǒng)化課程評(píng)價(jià)體系課程評(píng)價(jià)方式兼顧過(guò)程化、碎片化的原則，根據(jù)物流專(zhuān)業(yè)不同課程特點(diǎn)選擇操作性強(qiáng)，評(píng)價(jià)全面的評(píng)價(jià)形式，如項(xiàng)目任務(wù)書(shū)模式、學(xué)習(xí)報(bào)告、以及獲得與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的各類(lèi)資格證書(shū)抵扣學(xué)分等形式，考核內(nèi)容應(yīng)注重實(shí)際操作，職業(yè)化的特點(diǎn)，將“過(guò)程評(píng)價(jià)”與“結(jié)果評(píng)價(jià)”有機(jī)結(jié)合，其中過(guò)程性考核比例應(yīng)占多數(shù)。

４構(gòu)建“項(xiàng)目引領(lǐng)、理實(shí)一體、以賽促學(xué)、技證融合”的四段式教學(xué)模式

４．１項(xiàng)目引領(lǐng)解構(gòu)崗位業(yè)務(wù)，重構(gòu)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，根據(jù)物流行業(yè)對(duì)人才的需求，圍繞工作崗位群所需的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)，確定這些崗位的典型工作任務(wù)，從而確認(rèn)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以項(xiàng)目為導(dǎo)向引領(lǐng)教學(xué)。

４．２理實(shí)一體針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)大都在虛擬的環(huán)境中操作，不能切實(shí)感受現(xiàn)實(shí)中物流管理知識(shí)與技能的應(yīng)用，造成學(xué)校的知識(shí)與工作中實(shí)際操作脫節(jié)的情況。可以以物流的項(xiàng)目工作任務(wù)為載體，以物流崗位職業(yè)能力要求為參照，開(kāi)展任務(wù)導(dǎo)入式教學(xué)。實(shí)施理論、實(shí)踐教學(xué)交融并進(jìn)，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做一體化，學(xué)生邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)。

４．３以賽促學(xué)將教育部、省教育廳及相關(guān)部門(mén)舉辦的物流職業(yè)技能競(jìng)賽內(nèi)容融入本課程教學(xué)內(nèi)容，提出“以賽促學(xué)，以賽促教”的思路，與國(guó)家教育部高度重視職業(yè)院校專(zhuān)業(yè)技能比賽的思路一致。技能比賽模擬創(chuàng)設(shè)了一個(gè)類(lèi)似企業(yè)規(guī)范的平臺(tái)，能夠切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力。傳統(tǒng)的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用之間有時(shí)會(huì)存在一條鴻溝，學(xué)生掌握的技能多是零散的和難以實(shí)際應(yīng)用的。

４．４技證融合《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，我省物流人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相脫節(jié)，物流從業(yè)資格認(rèn)證工作尚未規(guī)范。為了彌補(bǔ)不足，我們?cè)诮虒W(xué)中大力推行技證融合，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)，具備一定的職業(yè)崗位能力，持證上崗，滿(mǎn)足江西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。技證融合，即推行專(zhuān)業(yè)課程和職業(yè)資格證書(shū)一體化，專(zhuān)業(yè)課程和我省物流行業(yè)就業(yè)崗位一體化，專(zhuān)業(yè)證書(shū)和就業(yè)崗位一體化，通過(guò)三個(gè)一體化，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程為就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書(shū)服務(wù)的機(jī)制。并融入部分專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)“雙證融通”的目標(biāo)和要求。