第一篇：橫山縣人民政府關于城區交通綜合整治規劃的通告

橫山縣人民政府關于城區交通綜合整治規劃的通告

廣大市民：

為了解決我縣城區交通擁堵，出行困難的問題，縣政府特聘請榆林市城鄉規劃設計院，在充分調研我縣城區交通實際情況的基礎上，確定了城區交通綜合整治規劃方案，現將有關事項通告如下：

一、單向交通路段：

1、人 民 路，全段單行，方向由南向北；

2、二街，單行（育才東路—迎賓路段），方向由北向南；

3、楊市溝路，由北向南單行（人民路->育才東路）；

4、育才東路，由西向東單行（人民路->二街)；（橫中家屬樓巷）

5、育才西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（車隊巷）

6、光明東路，由東向西單行（二街->人民路）；（一小巷）

7、長 安 路，由西向東單行（迎賓路->二街）；（防疫站巷、郵電巷）

8、解放東路，由西向東單行（人民路->二街）；（武裝部巷）

9、解放西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（市場巷）

10、體育東路，由東向西單行（二街->人民路）；（派出所巷）

11、體育西路，由西向東單行（迎賓路->人民路）；（財政局巷）

12、小 河 路，由東向西單行（人民路->迎賓路）；（水廠斜巷）

13、古城環路，由東向西單行（二街->轉盤）；（小河灘）

14、自強東路，由東向西單行（二街->人民路）；（原南街派出所巷）

15、自強西路，由西向東單行（迎賓路->人民路）；（新華書店巷）

16、懷遠東路，由東向西單行（古城環路->人民路）；（銀豐酒店巷）

17、懷遠西路，由西向東單向（迎賓路->人民路）；（車站巷）

18、建國西路，由東向西單行（人民路->迎賓路）。（教育賓館巷）

二、新增交通信號燈四處：彩霞路與迎賓路交叉口、長安路與迎賓路交叉口、解放路與迎賓路交叉口、古城路與迎賓路交叉口。原人民路與懷遠路交叉口交通信號燈取消。

三、公交車輛維持原線路不變。

四、所有單向通行路段右側根據路面設置路邊停車帶。

迎賓路東側非機動車道設置停車位396個；

人民路南大街段沿路東側設置停車位139個；

步行街東側路邊設置停車位147個；

古城東路兩側設置停車位82個，古城西路兩側設置停車位51個；

建國東路南側路邊設置停車位27個，建國西路北側路邊設置停車位30個； 懷遠東路北側路邊設置停車位32個，懷遠西路南側路邊設置停車位22個； 自強東路北側路邊設置停車位35個，自強西路南側路邊設置停車位24個； 解放東路南側路邊設置停車位19個，解放西路北側路邊設置停車位57個； 長安西路南側路邊設置停車位49個；

光明東路北側路邊設置停車位20個；

育才西路北側路邊設置停車位30個。

五、本方案從2012年5月20日開始實行。

橫山縣人民政府

二0一二年五月十日

第二篇：荊門市核心城區交通整治規劃

荊門市核心城區綜合交通整治規劃

一、項目概述

綜合交通規劃是城市交通建設決策的基礎依據，也是交通可持續發展的重要技術支撐。協調交通與城市的關系，落實城市交通發展戰略，確定城市交通發展目標，整合交通系統資源，制定交通發展方案，是城市綜合交通規劃的根本任務。荊門市核心城區作為荊門市的政治，文化商業中心，城市建設非常活躍，城市化進程有力地推動了社會經濟的快速發展。伴隨這一發展進程，區域交通問題開始日益顯現和突出。本次核心城區的規劃范圍是由五條城市主干路形成的閉合區域，規劃范圍和界限：北至象山一路，南抵天鵝路，西至象山大道，東至白云道及長寧大道，整個核心城區環線（以下簡稱內環線）全長9公里，總面積3平方公里。我們會同武漢市的相關交通專家對核心城區的主要道路及路口進行了實地交通調查，專家對核心城區的道路交通改造方案提出了許多寶貴意見。在綜合了專家組的意見及我們對整個核心城區的交通調查，我們完成了本次核心城區的交通整治規劃。

向四車道，現有大小路口24個，除一個路口設置平交環島外，其余路口均采用燈控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全線建有人行天橋一座，規劃在向東橋及文化宮環島處設置兩處地下人行通道。

我們選取了核心城區象山大道海慧路路交叉路口進行了詳細的交通調查，調查結果顯示：象山大道（海慧路）路口處的高峰小時流量在2664量輛，海慧路（象山大道）路口處高峰小時流量1670輛。按照《城市道路交通規劃設計規范》規定：一條設計車速50KM/h的車道通行能力能達到1690輛/每小時，象山大道為雙向四車道主干路，其設計交通通行能力在6760輛，遠大于目前該路段的高峰小時流量。因此象山大道核心城區段的路段交通流量還未處于飽和狀態，擁擠地段的交通矛盾突出主要是由于交通管理的不足及路口的通行能力較差導致的。

2、核心城區內環線的交通功能定位

我們在大量現狀調查的基礎上，運用現代交通理論，得出以下結論

⑴核心城區內環線是中心城區內網主骨架的重要組成部分，整個內環線的暢通，是荊

門市中心城區的交通流通暢的保證。⑵內環線是中心城區重要的景觀性道路。

⑶主干路車速應達到50KM/H，次干路車速應達到40/H。

二、核心城區的交通現狀和功能定位

1、核心城區的交通現狀

核心城區的內環線是荊門市中心城區內貫通性較好、相對快速的城市環路，在整個城區路網格局中發揮著以聯系城區各片區間交通為主、以承擔南北交通為輔的交通功能。整個內環線全線除白云大道為雙向六車道的主干路外，其余主干路車行道均為雙

三、核心城區交通綜合整治指導思想

整治思路

項的交通組織設計，交通管理部門應完善交叉口處的信號燈控制，使其相位相序及配時參數布置符合路口的交通需求。

問題二：交通管理的硬件設施和軟件措施急待加強

通過對核心城區的交通調查，不難發現，在城市的幾條主要干道上（白云大道、象山

綜合整治思路加強交管環境整治公交改善設施建設大道、長寧大道等），各種常見交通違章行為屢見不鮮，違章停車，主干路兩側的單位出入口車輛隨意左轉及調頭的現象時有發生。

對策二：為了保證整個內環線的暢通，應加大交通管理的投入，加強交通組織力度，規范標志標線清理違章占道優化交管政策路面改造調整斷面路口改造調整公交線路設立公交專用道合理布局公交站點人行地道隔離欄桿提升交通管理水平，同時在道路交通配套設施上也應加大投入，例如，在白云大道，象山大道等路段可增設中央隔離欄，從根本上解決車輛隨處調頭及左轉的違章行為。問題三：路口的交通組織效率低下

在整個核心區內的路口調查中，我們發現核心區內的路口多為燈控平交路口，有些主干路與次干路交匯處甚至未設置任何交通信號管制方式，如白云大道與塔影路交叉口處，白云大道與天鵝路、雨霖路交叉口處，在這些路口，車輛行駛未能得到明確的交

四、存在的問題及對策

問題一：路口、路段通行能力不足

我們在核心城區多個路口和路段發現，絕大多數的道路交叉口車道布置存在明顯不足，較多路口的燈控信號設置存在問題，在許多支路及次干路路口處的標識標線不夠明確導致車輛在進入這些路口后未能按正常的車道行駛。

對策一：根據車輛流量適當調整路口處的車道布置，對布置不合理的交叉口處進行專

通指示，導致這些路口交通混亂，左轉車輛和直行車輛交通矛盾突出。

對策三：上述情況的這些路口可以考慮個別路口采用右進右出的交通組織方式，并在主干路上設置相應的調頭車道，可采取燈控的方式實施，以減小這些路口對城市主干路的影響。

問題四：部分地段的行人過街流量大，“橫堵直”現象嚴重

通過現場調查我們發現核心區內以下幾處的行人過街流量較大，①中天街與白云大道 2

交匯處。②文化宮環島處。③象山大道與工商街交匯處。尤其是文化宮環島處及象山大道與工商街交匯處，未設置專門的行人過街信號燈及過街設施，行人過街行為較為隨意，對主干路的車輛通行產生較大的負面影響。

對策四：針對類似路口，應進行詳細的交通組織設計，必要時應設置人行過街設施。問題五：公交線路重復系數高 公汽停靠站點設置不合理

我們對白云大道及象山大道的公汽停靠站進行了調查，發現同方向上相臨兩個停靠站的距離在300米～400米之間，遠小于城市公汽停靠站的規范規定距離500～600米。公汽停靠站的減速段長度和加速段長度過小，過密的站點及設置不規范的停靠站致使公交車輛在駛入或駛離停靠站時對正常行駛的車流產生較大的負面影響。對策五：合理調整、壓縮公交線路，設置規范的港灣式公汽停靠站，按照規范規定調整公汽停靠站的站點間距。

問題六：核心城區停車位較少，導致部分車輛亂停亂靠

對策六：完善現有道路的標志標線，在合適的路段增設路邊停車帶。

⑵擴容—通過增加部分路段及路口的車道數，可考慮將象山大道（象山一路～天鵝路

段）的兩側綠化帶拆除，設置公交專用道，合理渠化路口，提高路段整體通行能力。在核心城區內部有條件拓寬的路口（如象山一路與長寧大道交叉口處），可采取增設進口道的方式進行改造，提高路口的通行能力。

⑶增效—通過建設人行過街通道，解決“橫堵直”問題，提高車速和行人安全；通過

強化交通管理，提高交通服務水平，提高交通運行效率。

2、整治工程

本次規劃就核心城區內三條主要干道的的現狀問題及整治方案做詳細說明，同時我們對象山大道（海慧路口）及白云大道（中天街路口）的兩個路口進行了詳細的交通調查和交通組織方案設計，其余情況類似路口可參照規劃。⑴、白云大道

白云大道作為核心城區內兩條重要南北向的主干路之一，承擔著核心區內部區間交通流和過境交通流，根據對白云大道的現場交通調查，白云大道在核心區內的多個路口未采取任何交通管理方式，路口車輛行駛混亂，行人過街不安全，整條路段上人車混行嚴重，違章調頭左傳情況較為嚴重。針對上述問題，可在白云大道車行道中央設置車行道隔離欄，并在合適路口設置專用調頭及左轉車道，并增設信號燈來控制需要調頭及左轉的車輛和行人過街，杜絕車輛隨處調頭及左轉的違章行為發生，對已有燈控的平交路口如白云大道與向東橋交匯處，在完成路口的交通量調查后，進行專項的交叉口交通組織設計，提高該路口的整體交通通行能力。

五、重點路口及路段的整治方案

1、整治目標

⑴減負—通過完善道路交通網絡系統，分流部分由北向南進出核心區的過境車輛，分流區間同向交通流；優化公交線網，緩解白云大道及象山大道這樣兩條南北向主干路的交通壓力。

⑵ 象山大道

象山大道雖然作為核心城區南北向的一條重要主干路，道路紅線寬度60米，橫斷面為三塊板布置形式，但是其機動車道也僅為雙向四車道14米寬，在該道路上也存在較大的交通組織和管理問題，如受由于機動道寬度僅14米，在該道路上車輛調頭存在較大問題，雖然部分路口如龍泉公園處及一醫人行天橋處設置了車輛調頭處，在現場我們觀察到，由于受機動車有效道寬度的限制，給需要調頭的車輛增加了不小的困難，也增加了調頭的時間，同時由于上述兩處路口沒有燈控管制，調頭和左轉車輛的隨意性較大，這都造成了該路段成為高峰時間堵點的主要原因。我們認為，要從根本上消除這些堵點，可以從加強交通管理和改善道路行車環境為切入點，尋求合適的方法。考慮將該路段的綠化帶拆除，設置雙向六車

道，在車輛調頭處設置燈控交通管理方式，這樣不僅更便于車輛調頭，而且還節省了調頭的車間。參照武漢市的交通管理經驗和辦法，在支路（或次干路）與主干路（或快速路）交匯處，應盡量采用右進右出的交通組織方式，根據武漢市相關的專家意見，三塊板的道路布置形式已不能很好的適應城市現代的發展需求，近期可考慮拆除象山大道核心城區段的綠化分割帶，由原來的雙向四車道拓寬至雙向六車道，改造后可在增加的車道上設置公交專用道。⑶象山一路

象山一路作為核心區內一條東西向的城市主干路，在聯系北城區東片區及南北向的主干路白云大道及象山大道干道網絡中發揮著重要的交通功能，象山一路為一塊板布置形式，車行道寬度為18-20米，整條路段的堵點在象山一路與長寧大道交匯處，我們會同武漢的相關專家對該路口進行實地調查，認為該路口車輛轉彎

半徑太小，交叉口有效使用面積較小，不利于左轉車輛的行使，專家建議可以拆除該路口的渠化島，采用燈控方式對路口進行改造，對有條件的進口道可采取拓寬的方式展寬，該交叉口附近的相關改造規劃應配合路口的整體規劃控制。

六、規劃實施建議

交通整治工程不僅僅是一個點或者一個路口的改造，應該從整條線上來綜合考慮規劃，如果僅僅是解決一個路口的改造，那么勢必會導致新的交通矛盾出現，能否把交通整治工程實施好，需要城市的相關職能部門如交管，規劃、公交、城管等部門的緊密協調。

第三篇：南通市綜合交通規劃

南通市綜合交通規劃

設計任務書

南通市綜合交通規劃

設計任務書

一、項目背景

近年來，南通市社會經濟快速發展，城市化進程不斷加快，城市

綜合功能全面增強；機動車擁有量迅猛增長，居民出行機動化水平也隨之迅速提高。城市交通如何面對城市化和機動化進程加快帶來的交通壓力和矛盾，適應市場經濟發展及城市可持續發展的需要，同時發揮其在引導城市發展方向方面起到的重要作用，需要以新的觀念和思路重新審視，探索新的對策。同時，2006年，南通市新一輪總體規劃修編工作已經啟動，作為城市總體規劃的重要組成部分—城市綜合交通規劃，對實現南通市的城市交通與城市土地、經濟的協調發展，促進城市結構的合理布局和城市經濟的發展具有重要的意義。

二、規劃目標

以科學發展觀為指導，堅持可持續發展的原則，適應并適度超前

于社會經濟發展，建立安全、便捷、高效、清潔、經濟的城市交通系統。做到對外交通與城市交通的駁接轉換合理，客運快速化，貨運物流化，從而實現南通市的城市交通與城市土地、經濟的協調發展，以城市交通促進城市結構的合理布局和城市經濟的發展。

三、編制工作基礎及依據

1、《中華人民共和國城市規劃法》

2、《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220）—95）

3、《關于加強城市綜合交通規劃編制工作的通知》（蘇建規

[2005]193號）

4、《長江三角洲區域規劃》

5、《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》

6、《江蘇沿江地區軌道交通線網規劃》

7、《蘇錫常都市圈軌道交通規劃研究》

8、《崇明島軌道交通規劃》

9、《南通市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》（2005年）

10、《南通市域軌道交通規劃研究》（2006年）

11、《南通市城市總體規劃修編綱要》（2007年）

四、規劃范圍及規劃期限

1、規劃范圍

分為兩個層次

一是對南通市域8001平方公里范圍進行交通結構規劃；二是對

南通市區范圍進行綜合交通規劃。

2、規劃期限

和城市總體規劃一致，即：近期2007年至2010年

遠期2011年至2020年

遠景2020年以后

五、規劃內容要求

（一）市域交通結構規劃

1、在交通現狀調查的基礎上，提出市域交通發展總體的指導思想與規劃原則及重大交通發展政策等戰略性內容。

2、在預測市域交通發展需求的基礎上，進行市域交通結構規劃，在建立起市域內科學合理的交通結構體系的同時，注重與長江三角洲區域交通體系的銜接。

3、制定交通發展實施規劃。

（二）城市綜合交通規劃

1、進行城市交通現狀調查，分析城市交通狀況以及交通設施規劃建設中存在的主要問題，從而明確城市綜合交通系統發展的重點。

2、交通發展戰略研究，從宏觀、戰略和全局的角度考慮，明確未來城市交通發展的方向，提出城市交通發展總體的指導思想與規劃原則，達到的規劃目標和采取的戰略措施，并且貫徹到綜合交通規劃編制的各個環節。

3、城市交通需求預測，對遠期交通的發展變化，以及不同的規劃建設方案對交通狀況的改善效果，進行分析預測。

4、制定綜合交通系統規劃，并根據城市交通發展重點，確定研究專題進行深入研究。

5、制定交通發展實施規劃，包括交通發展進程及階段劃分、近期交通建設規劃、重點地區或主要節點改善方案。

6、規劃方案綜合評價，建立定性與定量相結合的評價指標體系，對規劃方案進行客觀可信的評價，并提出具體的規劃實施建議及滾動規劃機制。

7、規劃實施評價體系，建立規劃實施評價指標體系，作為實施過程中定期進行評價的基礎。

六、成果要求

1、成果構成成果應充分表達規劃內容，主要包括規劃文本、規劃說明、附圖、相關專題研究報告及基礎資料收入附件。圖紙主要包括區位圖、市域交通現狀圖、城市道路交通現狀圖、市域交通規劃圖、城市道路網規劃圖、軌道交通線網或快速公交系統概念規劃圖、公交樞紐與站場規劃圖、自行車道系統規劃圖、人行道及過街通道規劃圖、公共停車設施布局規劃圖、城市綜合交通近期建設規劃圖以及其它能有效表達規劃內容的圖紙，市域圖紙比例1/100000～1/200000；市區圖紙比例1/1000～1/5000。

2、成果形式

⑴ 中間成果及評審材料各20套。最終成果包括規劃說明及基礎資料匯編，規劃文本（含彩色縮印圖）和附件統一裝訂為A3格式，至少10套；

⑵ 展示用不小于A1比例的彩圖一套；

⑶ 供匯報展示用演示文件1份（為ppt格式）；

⑷ 上述成果的電子文件2套（文字為doc格式，圖紙為dwg格式，效果圖為jpg格式），必須提交CAD圖紙的（.dwg）格式電子文件。

七、工作要求

1、設計單位要充分了解現狀情況，充分收集相關資料，聽取有關部門意見。外地設計單位在南通工作時間不少于三周。

2、規劃設計單位向甲方進行中間匯報和討論不得少于3次，一般安排在初步方案階段和論證成果階段，在進行中間匯報時需要提供匯報提綱及成果簡本若干套。設計單位還應根據甲方組織專家論證等需要進行匯報。

3、設計單位按照甲方要求提供制作規劃公示及匯報簡本的電子文件；

4、根據甲方要求配合參與公眾參與活動。

八、規劃時間要求1、2006年5月底前完成前期準備及現狀調查。

2、2006年8月底前完成初步研究方案。

3、2006年9月底前完成中間成果討論。

4、2006年11月底前完成成果論證。

5、2006年12月底前完成最終成果并提交甲方。

南通市規劃管理局二00七年四月

第四篇：南寧市人民政府關于開展城市內河綜合整治的通告

南寧市人民政府關于開展城市內河綜合整治的通告

（2007年1月22日

南寧市人民政府

南府字〔2007〕2號）

為加強城市內河管理，確保我市防洪安全，改善城市環境，根據《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國防洪法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國河道管理條例》、《廣西壯族自治區河道管理規定》、《南寧市河道與堤防建設管理條例》和《南寧市相對集中行政處罰實施辦法》等規定，市人民政府決定，開展南寧市城市內河綜合整治，現將有關事項通告如下：

一、整治范圍：竹排沖、朝陽溪、二坑沖、心圩江、可利江、西明江、石埠河、石靈河、水塘江（良鳳江）、亭子沖、鳳凰江、馬巢河、八尺江等13條城市內河河道管理范圍（具體界線另行公布）。

二、整治的主要行為

（一）城市內河河道管理范圍的亂倒亂排行為

1．隨地亂扔口香糖、瓜果皮核、煙頭、紙屑、食品包裝等廢棄物的，處以10元以上50元以下的罰款。

2．隨地吐痰、便溺的，處以50元以上200元以下的罰款。

3．堆放、傾倒生活垃圾、建筑垃圾、醫療垃圾及其他垃圾的，責令限期清除，并可處5萬元以下的罰款。

4．向水體排放劇毒廢液，或者將含有汞、鎘、砷、鉻、氰化物、黃磷等可溶性劇毒廢渣向水體排放、傾倒或者直接埋入地下的，可處10萬元以下的罰款。

5．向水體排放、傾倒放射性固體廢棄物、油類、酸液、堿液或者含有高、中放射性物質的廢水的，可處５萬元以下的罰款。

6．向水體排放船舶的殘油、廢油，或者在水體清洗裝貯過油類、有毒污染物的車輛和容器的，可處１萬元以下的罰款。

7．不按照排污許可證或者臨時排污許可證的規定排放污染物的，責令限期改正，并可處５萬元以下的罰款。

8．擅自新建、改建或者擴大排污口的，責令限期恢復原狀，并處5萬元以上10萬元以下的罰款。

（二）城市內河河道管理范圍的亂搭亂蓋行為

1．建設住房、廠房、車間、倉庫、洗車場、市場、養殖場等妨礙行洪的建（構）筑物的，責令限期拆除，并可處5萬元以下罰款。

2．擅自修建橋梁、碼頭、砂場、道路、管道、纜線、取水、排水及其他跨河、穿河、臨河建（構）筑物的，責令限期采取補救措施，并可處1萬元以上10萬元以下的罰款。

（三）城市內河河道管理范圍的亂挖亂填行為

1．擅自打井、鉆探、爆破、采石、采砂、取土、挖筑魚塘、存放物料等行為的，可處100元以上2萬元以下的罰款。

2．圍湖造地或擅自填堵、改建河道溝叉和貯水湖塘洼淀，蓄壩攔河等圍墾河道的，責令限期清除障礙，并可處1萬元以上5萬元以下的罰款。

（四）城市內河河道管理范圍的亂占亂毀行為

1．破壞、侵占、毀損護岸、護欄、閘壩、泵站、管道、標志等河道工程設施的，可處1萬元以上5萬元以下的罰款。

2．擅自占用水域和陸域設置大型廣告牌、堆放物料、專業放養畜禽、責令限期改正，并處100元以上1000元以下的罰款。

三、本通告發布之日起，各有關單位和個人須立即停止和糾正在城市內河河道管理范圍內的各種違法違規行為。本通告發布之日15日內，已建的違法違章建（構）筑物須自行拆除，逾期不拆除的，所在轄區政府將組織有關部門依法強制拆除。

特此通告。

第五篇：長沙市人民政府關于加強城區犬類動物管理的通告

長沙市人民政府關于加強城區犬類動物管理的通告

為了防止狂犬病等人畜共患病的發生和傳播，維護市容環境衛生和市民的正常生活、工作秩序，確保城運會在我市的順利召開，根據《中華人民共和國動物防疫法》、《中華人民共和國傳染病防治法》和《長沙市城區犬類動物管理規定》

等有關法律、法規和規章的規定，現就加強城區犬類動物管理有關事項通告如下：

一、各區人民政府應加強對城區犬類動物管理工作的領導，按照屬地管理的原則，組織街道辦事處、社區居委會對轄區內養犬情況進行摸查登記。廣泛宣傳有關法律、法規和規章，形成自覺依法養犬、維護長沙形象、確保城運會順利召開的社會氛圍。

二、城區犬類動物一律實行圈養、栓養，不得放養。對城區流浪犬、無證犬和雖辦理了《養犬許可證》但無人約束的犬只，各區人民政府應迅速組織農林水利、城管、公安和衛生等部門予以捕殺。

三、因辦證、檢疫、免疫接種和診療確需攜犬出戶的，必須束以犬鏈，并不得乘坐除的士以外的公共交通工具。各娛

樂場所、機關、學校、醫院、網吧、商場、市場、公園等公共場所禁止攜犬進入。

四、對疑似狂犬病等人畜共患病的犬只，予以捕殺，并采取相應的消毒和無害化處理措施。被犬只咬傷者由衛生部門

及時進行狂犬病緊急防疫接種。

五、為了及時掌握犬類動物的疫情動態，工商、公安和畜牧部門應聯合行動，取締城區內的非法寵物醫院。

六、市畜牧水產局負責城區犬類動物防疫的技術指導和城區犬類動物管理工作的專項督查，有關單位和個人應予以配合協助。

七、對阻撓執法人員依法捕殺犬只，構成治安違法行為的由公安機關依法給予治安處罰，妨礙執行職務，情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

八、本通告自二OO三年十月一日起施行。

長沙市人民政府

二OO三年九月二十二日