第一篇：鋼材相關(guān)行業(yè)信息

長城汽車獲評海外最熟悉十大中國品牌

近日，《中國國家形象全球調(diào)查報(bào)告2013》發(fā)布。由中國外文局對外傳播研究中心、察哈爾學(xué)會(huì)和華通明略合作開展的海外調(diào)查顯示，長城汽車、聯(lián)想、華為等中國品牌被公眾評為海外國家消費(fèi)者最熟悉的中國十大品牌。

據(jù)了解，這次調(diào)查選取了英國、美國、南非、印度、俄羅斯、巴西和中國七國，覆蓋樣本3017人。64%的海外民眾認(rèn)可中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來機(jī)遇，一半以上的海外消費(fèi)者可以接受中國產(chǎn)品。調(diào)查顯示，發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者最為熟悉的十大中國品牌為：聯(lián)想、華為、中國國際航空公司、海爾、青島啤酒、中國銀行、中國移動(dòng)、雙匯、TCL和長城汽車；發(fā)展中國家消費(fèi)者最為熟悉的十大中國品牌為：聯(lián)想、華為、海爾、中國國際航空公司、中國移動(dòng)、TCL、中國銀行、格力、長城汽車和雙匯。長城汽車成為十大品牌中唯一的汽車企業(yè)。記者了解到，長城汽車在17年的出口歷史中，始終堅(jiān)持“求質(zhì)不求量”的原則，將產(chǎn)品品質(zhì)放在首位。在市場開拓上穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)施本地化運(yùn)營的同時(shí),嚴(yán)格把控服務(wù)流程。近幾年，長城汽車在出口數(shù)量和金額上一直保持前三的位置，并被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予“出口貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”。目前長城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區(qū)。除了產(chǎn)品出口，長城汽車的海外品牌建設(shè)也卓有成效。連續(xù)5年參加達(dá)喀爾拉力賽，現(xiàn)身意甲聯(lián)賽賽場，舉辦北極冰雪試駕，亮相國際大型車展，贊助中俄旅游年等活動(dòng)使得長城汽車在國際民眾視野中的形象愈發(fā)鮮明。

隨著長城汽車品牌元素在海外不斷沉淀，長城汽車品牌價(jià)值屢獲海外權(quán)威機(jī)構(gòu)肯定，品牌美譽(yù)度穩(wěn)步提升。僅2013年長城汽車就入選福布斯“全球企業(yè)1000強(qiáng)”、“亞太地區(qū)最佳上市公司”，胡潤“2013年中國十大特色品牌”與Interbrand“最佳中國品牌價(jià)值排行榜”等榜單。

據(jù)悉，由國家級專業(yè)智庫中國外文局對外傳播研究中心、民間智庫察哈爾學(xué)會(huì)和全球著名調(diào)查咨詢公司華通明略共同打造的中國國家形象調(diào)查平臺，自2011年起連續(xù)開展針對中國國家形象的調(diào)查研究及成果發(fā)布，是國內(nèi)首個(gè)定期發(fā)布大型中國國家形象調(diào)研報(bào)告的自主調(diào)研平臺。(汽車市場網(wǎng))

法雷奧今明兩年將在中國建4家工廠

法國汽車零配件生產(chǎn)商法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克?阿申布羅伊希21日說，該集團(tuán)今明兩年將在全球興建6家工廠，其中4家在中國。

阿申布羅伊希當(dāng)天在巴黎舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，去年公司在中國市場增長迅速，占法雷奧新增訂單的24%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；占零部件首次裝配銷售額的13%，同比增長3個(gè)百分點(diǎn)。今年，中國將成為法雷奧最大的市場。阿申布羅伊希說，法雷奧目前在中國的員工數(shù)量達(dá)1.2萬人，預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)1.5萬人。中國將成為法雷奧員工數(shù)量最多的國家。法雷奧集團(tuán)是世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，截至去年6月，在全球28個(gè)國家和地區(qū)共設(shè)有123家工廠、55個(gè)研發(fā)中心、員工7.3萬人。該集團(tuán)1994年進(jìn)入中國，建有22個(gè)業(yè)務(wù)基地、13個(gè)研發(fā)中心、1家分銷中心和1家貿(mào)易公司。（來源：鋼之家）

鋼與鋁汽車材料在競爭中獲得發(fā)展

長期以來，鋼一直是汽車最主要的材料，占汽車重量的平均約60%。但隨著各大汽車廠家滿足日趨嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車上的占比不斷上升，鋼因此持續(xù)受到這些替代材料的威脅。國外研究公司Ducker Worldwide對市場上各類型汽車的最新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%，且有繼續(xù)上升的勢頭。1

面對鋁金屬的挑戰(zhàn)，鋼鐵生產(chǎn)廠家與汽車廠家密切合作，研發(fā)輕質(zhì)、高強(qiáng)鋼，努力維持鋼在汽車市場的主導(dǎo)地位。

一、輕量化是汽車發(fā)展趨勢

由于環(huán)保和節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。輕量化就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車重量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。研究表明，汽車自重每減少10%，可以降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。通過對汽車結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車重量還有15%的下降空間，而且隨著汽車制造材料的不斷開發(fā)升級，汽車重量的減輕不會(huì)帶來安全隱患。

Ducker Worldwide的一項(xiàng)調(diào)查顯示，到2025年汽車廠家減重目標(biāo)為目前的2倍，即平均重量將減輕400磅(181.4千克)，屆時(shí)鋼占汽車平均重量將由目前58%左右下降至46%。

二、鋁合金材料受青睞

輕質(zhì)材料和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑和手段。無論鋁對傳統(tǒng)鋼的替代，還是塑料對金屬的替代，最直接的效果都是減重，減重是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車工業(yè)，之后鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統(tǒng)的鋼，歐盟和北美等國家已走在前列。

Ducker Worldwide調(diào)查結(jié)果顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%-40%，發(fā)動(dòng)機(jī)減重30%，輪轂減重30%。從2006-2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在歐洲和北美開發(fā)的超輕車計(jì)劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險(xiǎn)杠均采用鋁金屬，這個(gè)比重在未來幾年將會(huì)有大幅度的提升，而鋼用量比例則將下降。如去年底在中國首發(fā)的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F-150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現(xiàn)款車型輕317千克，燃油經(jīng)濟(jì)性有望提高15%-20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝創(chuàng)造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制車身結(jié)構(gòu)的攬勝車身重量降低39%。Ducker Worldwide曾預(yù)測，到2015年歐洲主要國家平均每輛汽車鋁使用量將增長至180千克,鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將提高到目前的兩倍。

美、歐國家對汽車二氧化碳排放規(guī)定日趨嚴(yán)格更加劇了鋼鋁市場份額爭奪戰(zhàn)，美聯(lián)邦政府燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)規(guī)定在2025年前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至54.5英里/加侖（約合百公里4.8升油耗），歐盟計(jì)劃到2020年實(shí)施強(qiáng)制性的汽車尾氣每公里95克二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)前政策是到2015年每公里排放130克），這對汽車設(shè)計(jì)者來說是個(gè)更大的挑戰(zhàn)，鋼和鋁生產(chǎn)廠家爭相投入研發(fā)滿足汽車廠家需求的具有高效設(shè)計(jì)和更輕質(zhì)特點(diǎn)的金屬。此外，新能源汽車將替代傳統(tǒng)以燃油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，奔馳E-Cell Plus和奔馳F-Cell電動(dòng)車以及本田FCX Clarity等新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車大多選用鋁作為車身的主要材料。

最新的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，采用大量鋁合金的所謂全鋁汽車可以獲得40%的減重效果，在與其他輔助性輕量化及優(yōu)化設(shè)計(jì)相配合的情況下，能使燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度達(dá)18%。

三、鋼與鋁成本比較

鋁合金材料顯然是汽車廠家追逐輕量化的選擇，但從成本上考慮，無論是材料價(jià)格、制造及加工方面，鋁顯然比鋼更昂貴，而且維修困難。美國麻省理工學(xué)院2007年的數(shù)據(jù)表明，在原料成本方面，鋁比鋼貴2倍多，加工成本方面，鋁比鋼貴一倍，在裝配上，鋁比鋼貴20%-30%。總的來說，一個(gè)鋁部件估計(jì)比傳統(tǒng)的鋼部件成本高60%-80%。美鋁公司的汽車結(jié)構(gòu)專家亦稱，一輛小汽車全鋁車身結(jié)構(gòu)平均要1400-4600美元，比鋼車身溢價(jià)65%，而一個(gè)

2有效和成功的汽車輕量化項(xiàng)目需是未來用戶可持續(xù)負(fù)擔(dān)得起的，顯然成本增60%-80%不是一個(gè)成功的汽車輕量化方案。

作為汽車生產(chǎn)伊始的主要材料，鋼在不斷改進(jìn)以適應(yīng)各種設(shè)計(jì)變化的挑戰(zhàn)，尤其高強(qiáng)度鋼的開發(fā)成功，最好地解決了輕量化與安全、成本之間的矛盾。與其它輕金屬和復(fù)合材料相比，高強(qiáng)鋼具有優(yōu)異的性價(jià)比，而且可以利用現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)設(shè)備，節(jié)約投資，不失為一種理想的輕量化材料。因此，從性能和成本兩個(gè)方面來看，鋼在汽車市場的主導(dǎo)地位不會(huì)動(dòng)搖。

四、高強(qiáng)鋼迎戰(zhàn)鋁

鋁合金用量的增加讓鋼生產(chǎn)廠家感到壓力，長期以來世界各大鋼廠加大投入，與汽車制造商密切合作，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車鋼板，過去10多年中先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）已成為汽車材料中增長最快的。

1995年，由美國鋼鐵協(xié)會(huì)、國際鋼鐵協(xié)會(huì)、汽車生產(chǎn)商和一些鋼鐵公司聯(lián)合提出“超輕鋼車身”的概念，采用這種高強(qiáng)度鋼材所制造的車身實(shí)現(xiàn)了更薄和更輕的結(jié)構(gòu)，使車身重量減輕達(dá)25%，同時(shí)也降低了制造成本，為高強(qiáng)鋼在與鋁和鋁合金等非鋼材料的競爭中提供了良好的解決方案。目前在歐洲“超輕型汽車工程”制造商的汽車設(shè)計(jì)方案中，高強(qiáng)度鋼的使用率超過80%。按照鋼鐵工業(yè)的計(jì)算，近年來鋼在汽車上的用量實(shí)際上呈上升態(tài)勢。

1．超輕鋼汽車車身項(xiàng)目——ULSAB

1994年，國際鋼鐵協(xié)會(huì)首先開展了超輕鋼汽車車身項(xiàng)目（ULSAB），來自5大洲18個(gè)國家的35家鋼鐵企業(yè)參加了該項(xiàng)目。該項(xiàng)目歷時(shí)4年，主要目標(biāo)是減小車身質(zhì)量、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提高安全性、簡化制造工藝及降低生產(chǎn)成本。通過以車身輕量化為目標(biāo)，車身至少減重25%以上，將給汽車制造業(yè)帶來革命性的改變。研究證實(shí)，ULSAB重量可減輕25%，且不增加任何成本。最近幾年，歐美汽車公司在開發(fā)新款汽車時(shí)都部分或全部采用了ULSAB項(xiàng)目技術(shù)，高強(qiáng)度鋼大量使用在汽車車身、底盤、懸架和轉(zhuǎn)向的零部件上。

2．超輕鋼汽車懸架項(xiàng)目——ULSAS

與ULSAB相關(guān)的項(xiàng)目還有ULSAC和ULSAS，ULSAC是將高強(qiáng)度鋼應(yīng)用在汽車車身覆蓋件上，而ULSAS是采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度材料以及一些先進(jìn)的制造技術(shù)來生產(chǎn)輕量、廉價(jià)和性能良好的懸架系統(tǒng)，目標(biāo)是通過采用新的鋼材及設(shè)計(jì)，將懸架重量減少20%，美國鋼鐵公司、浦項(xiàng)鋼鐵公司、新日鐵公司、蒂森克虜伯等大鋼廠參加了該項(xiàng)目。美國鋼鐵協(xié)會(huì)鋼市場發(fā)展研究所最新透露，采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的新型設(shè)計(jì)可使汽車扭梁后懸架重量降30%，與其它可替代材料相比，成本大大降低，燃油更經(jīng)濟(jì)。ULSAS項(xiàng)目是利用先進(jìn)的鋼生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車懸架減重的一個(gè)很好例子。

3．超輕汽車車身-先進(jìn)汽車技術(shù)項(xiàng)目——ULSAB-AVC

1998年3月，國際鋼協(xié)開始在全球?qū)嵤┏p汽車車身-先進(jìn)汽車技術(shù)項(xiàng)目（ULSAB-AVC）。該項(xiàng)目是從整體上研究開發(fā)新一代鋼鐵材料汽車結(jié)構(gòu)（車身、覆蓋件、懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及所有與結(jié)構(gòu)、安全相關(guān)的部件），并通過使用超輕鋼和先進(jìn)的汽車技術(shù)，支持鋼是未來新一代汽車最理想化的和最付擔(dān)得起的材料。在該項(xiàng)目中，AHSS的應(yīng)用占到約80%，且20%以上的部件采用了液壓成形技術(shù)，研究證實(shí)，ULSAB—AVCAHSS設(shè)計(jì)輕25%，同時(shí)又能滿足碰撞性要求而不增加成本。

4．未來鋼制汽車項(xiàng)目——FSV

為與其他材料競爭，保持鋼在汽車材料中所占份額，世界汽車用鋼聯(lián)盟啟動(dòng)了未來鋼制汽車項(xiàng)目（FSV）。FSV的3年計(jì)劃為：2008年-2009年7月為工程研究，2009年8月-2010年為概念車設(shè)計(jì)，2010-2011年對硬件進(jìn)行論證。FSV項(xiàng)目為4款如電池電動(dòng)車（BEV）、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV）和燃料電池電動(dòng)車（FCEV）設(shè)計(jì)了先進(jìn)高強(qiáng)鋼車身結(jié)構(gòu)，采用逾20多種先進(jìn)AHSS鋼，預(yù)計(jì)2015-2020年這些先進(jìn)材料有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，鋼的靈活、高強(qiáng)及成型性能最好地適應(yīng)了部件形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化過程，另外還采用了激

3光拼焊板和拼焊管、液壓成形等先進(jìn)的加工技術(shù)。顯然，F(xiàn)SV概念車是高效和輕質(zhì)的，一款FSV電池電動(dòng)車重188千克，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車車身重量輕逾35%，進(jìn)一步縮小了與鋁和鎂合金的減重差距。此外，還能降低排放近70%，很好地滿足電池電動(dòng)車制造廠家以及2020年的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能滿足碰撞測試和耐久性的需求，且未因減重而增加成本。

鋼和鋁有著各自的特點(diǎn)，汽車選用鋼還是鋁，最終要看減重及成本效果。伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，汽車輕量化越來越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，鋼和鋁等傳統(tǒng)材料及工藝亦面對新的環(huán)境友好型輕質(zhì)高強(qiáng)碳纖維、塑料等復(fù)合材料的挑戰(zhàn)。今年1月13日在美國底特律舉辦的北美國際汽車展上，通用汽車公司和寶馬汽車公司參展的車輛使用了更先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料，德國汽車制造商們正在加大對碳纖維材料的投資。為保持鋼、鋁金屬在汽車中的地位，鋼鐵生產(chǎn)廠家、鋁金屬生產(chǎn)廠家必須攜手面對，與汽車制造廠家三方密切合作，共同開發(fā)車身鋁合金結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件的焊接技術(shù)以及車身鋼與鋁的連接技術(shù)等，迎接高碳纖維及塑料等材料的挑戰(zhàn)。

中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)基地和市場，汽車輕量化的未來市場潛力巨大，盡管目前我國汽車鋁合金的使用比例較低。2020年為實(shí)現(xiàn)汽車平均燃料消耗由目前百公里7.5升到百公里5升的目標(biāo)，我國需加快推動(dòng)汽車向小型化、輕量化發(fā)展，一些汽車及零部件制造商已把目光投向了汽車零部件輕量化的研發(fā)中。在這場結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保治理的大潮中，我國鋼鐵廠家要積極行動(dòng)起來，利用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大好時(shí)機(jī)，與汽車廠家合作研發(fā)更先進(jìn)的鋼產(chǎn)品，保持鋼在汽車材料的主要地位。（鋼聯(lián)資訊）

天津市北辰區(qū)裝備制造產(chǎn)業(yè)園躋身“國字號”

工業(yè)和信息化部日前公布第五批36家“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，北辰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)裝備制造業(yè)示范基地名列其中，入選國家級示范基地標(biāo)志著北辰區(qū)裝備制造業(yè)發(fā)展水平已進(jìn)入全國先進(jìn)行列。

據(jù)了解，2013年北辰區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1805億元，形成了發(fā)電及輸變電設(shè)備、新型建材水泥成套設(shè)備、印刷包裝專用設(shè)備、動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備及核心零部件四大裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群和較為完善的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條。近年來，北辰區(qū)陸續(xù)引進(jìn)了南車工業(yè)園、山河智能裝備、雷沃動(dòng)力、西門子、漢森、中船重工、建科機(jī)械、江天重工、塑力線纜、長榮印刷等一大批高端裝備項(xiàng)目落戶，累計(jì)列入全市重大工業(yè)項(xiàng)目25個(gè)，18個(gè)已建成投產(chǎn)，投資規(guī)模達(dá)365億元。特別是一大批龍頭企業(yè)在推動(dòng)全市裝備制造業(yè)跨越發(fā)展過程中起到了引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。

目前，北辰區(qū)擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心9家，市級工程技術(shù)中心和企業(yè)技術(shù)中心60家，還擁有中船重工集團(tuán)707所、718所、兵器工業(yè)集團(tuán)70所（北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所）、天津工程機(jī)械研究院、航天科技集團(tuán)8357研究所、天津塑力線纜集團(tuán)有限公司天津電纜研究所等一批行業(yè)內(nèi)的重要科研院所，成為引領(lǐng)地區(qū)裝備制造業(yè)發(fā)展的重要引擎。(天津日報(bào))

2014年3月3日

第二篇：鋼材行業(yè)總結(jié)

鋼材行業(yè)年終工作總結(jié)1

20xx年對于鋼貿(mào)流通企業(yè)來說是困難多、倍受考驗(yàn)的一年。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、艱難的行業(yè)困局對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大沖擊，鋼貿(mào)企業(yè)在商海無涯苦作舟的環(huán)境中咬緊牙關(guān)，克服重重難關(guān)，終于在2013年末看到希望，同時(shí)對2013年的重新起航也賦予了更多的期盼。

回顧走過來的一年，筆者對鋼貿(mào)流通企業(yè)所面臨的艱難險(xiǎn)阻總結(jié)了以下三點(diǎn)。

1.高庫存、價(jià)格戰(zhàn)、鋼貿(mào)企業(yè)虧損普遍

上半年，鋼材產(chǎn)能過剩明顯，鋼貿(mào)商去庫存化壓力大增，市場進(jìn)入低水平同質(zhì)化競爭和價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤隨即大幅下降，經(jīng)營模式表現(xiàn)出明顯的“速度效益型”特征。其中一級代理商普遍虧損嚴(yán)重，二三級鋼貿(mào)流通企業(yè)受虧損拖累，歇業(yè)數(shù)量比往年顯著增多。

2.現(xiàn)金流量供求不均衡，催生信貸危機(jī)

上半年，國內(nèi)鋼材市場供求矛盾突出，鋼材流通行業(yè)現(xiàn)金流量供求不均衡，考驗(yàn)鋼貿(mào)企業(yè)營運(yùn)能力、盈利能力和償債能力。隨著企業(yè)常規(guī)規(guī)模擴(kuò)張與信貸有效性下降之間的矛盾加劇，下半年鋼貿(mào)商跑路現(xiàn)象頻率大增，銀行增強(qiáng)了對鋼材流通企業(yè)信貸收緊，影響企業(yè)運(yùn)營策略，并導(dǎo)致鋼價(jià)長期缺乏彈性，市場波段操作的可行性偏低，企業(yè)盈利能力被進(jìn)一步弱化。

3.企業(yè)低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營盛行

下半年，鋼貿(mào)企業(yè)為管控企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，普遍采用了低庫存、快進(jìn)快出的運(yùn)營方式，社會(huì)庫存量得到了有效控制，連續(xù)4個(gè)月以上保持在低位。與此同時(shí)，冒進(jìn)的價(jià)格博弈與賭行情幾近偃旗息鼓，即使在4季度，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、“穩(wěn)增長”政策陸續(xù)出臺，鋼貿(mào)企業(yè)運(yùn)營更多的體現(xiàn)出務(wù)實(shí)性、低風(fēng)險(xiǎn)性，與螺紋鋼期貨的激進(jìn)表現(xiàn)產(chǎn)生鮮明對比。

歷經(jīng)了2013年的陣痛后，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的回暖，市場運(yùn)營環(huán)境雖逐步轉(zhuǎn)好，但挑戰(zhàn)依然存在，在希望的2013年，我們還需注意以下2個(gè)方面，羅列如下：

1.雖然當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)正逐步復(fù)蘇，但回穩(wěn)的基礎(chǔ)仍不牢固。與此同時(shí)，新一代領(lǐng)帶上臺展現(xiàn)出的新政風(fēng)，透露出2013年是經(jīng)濟(jì)增長的轉(zhuǎn)換期，這對鋼貿(mào)企業(yè)而言即有風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)遇，需做好準(zhǔn)備，迎接挑戰(zhàn);

2.近幾年來，鋼廠一直在積極擴(kuò)大直銷比例，嘗試銷售前移，鋼貿(mào)流通企業(yè)在產(chǎn)品分流上的競爭壓力不斷增大，傳統(tǒng)經(jīng)營模式已不在適應(yīng)市場發(fā)展。因此，轉(zhuǎn)變營銷思路、實(shí)施差異化營銷模式是勢在所驅(qū)，需創(chuàng)新銷售渠道、走出自己的特色;

3.鋼貿(mào)企業(yè)在經(jīng)歷了后經(jīng)濟(jì)危機(jī)的幾番價(jià)格洗禮后，企業(yè)成長需考慮速度效益型和質(zhì)量效益型兩者兼具性發(fā)展，盡可能提高對行業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)周期性風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力，增強(qiáng)企業(yè)免疫力。

總體來說，無論在任何時(shí)期，企業(yè)的運(yùn)營并不是一帆風(fēng)順的，只有不斷創(chuàng)新、完善制度才能長遠(yuǎn)發(fā)展。

擴(kuò)展閱讀篇：

工作總結(jié)寫法

總結(jié)的標(biāo)題

總結(jié)的標(biāo)題分為單標(biāo)題和雙標(biāo)題兩種。單標(biāo)題又可分為公文式標(biāo)題和文章式標(biāo)題。公文式標(biāo)題：“單位名稱”+“時(shí)限”+“總結(jié)內(nèi)容”+“文稱”。如標(biāo)題下文或末有單位署名，標(biāo)題可省略單位名稱等。文章式標(biāo)題一般是直接標(biāo)明總結(jié)的基本觀點(diǎn)，常用于專題總結(jié)。雙標(biāo)題是同時(shí)使用上述兩種標(biāo)題，一般正題用文章式標(biāo)題;副題采用公文式標(biāo)題，補(bǔ)充說明單位、時(shí)限、內(nèi)容等。

總結(jié)的標(biāo)題最常見的是由單位名稱、時(shí)間、主要內(nèi)容、文種組成，如《××市財(cái)政局1999年工作總結(jié)》、《××廠2000年上半年工作總結(jié)》。

有的總結(jié)標(biāo)題中不出現(xiàn)單位名稱，如《創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)總結(jié)》、《1999年教學(xué)工作總結(jié)》。

有的總結(jié)標(biāo)題只是內(nèi)容的概括，并不標(biāo)明“總結(jié)”字樣，但一看內(nèi)容就知道是總結(jié)，如《一年來的談判及前途》等。

還有的總結(jié)采用雙標(biāo)題。正標(biāo)題點(diǎn)明文章的主旨或重心，副標(biāo)題具體說明文章的內(nèi)容和文種，如《構(gòu)建農(nóng)民進(jìn)入市場的新機(jī)制——運(yùn)城麥棉產(chǎn)區(qū)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐與總結(jié)》、《加強(qiáng) 醫(yī)德修養(yǎng)樹立醫(yī)療新風(fēng)——南方醫(yī)院惠僑科精神文明建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)》。

鋼材行業(yè)年終工作總結(jié)2

我自**年**月**日入職公司，履行業(yè)務(wù)員的職責(zé)和義務(wù)，在您的正確領(lǐng)導(dǎo)下積極開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，至今已有一年。通過一年來的努力，我共完成銷售量8846噸，實(shí)現(xiàn)平均噸鋼利潤60元/噸，月平均銷售量885噸，利潤總額53xxxx60元。除東莞裕豐貨款尚有130萬元未能收回之外，其他貨款均已安全回籠。根椐一年來的工作實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，秉承實(shí)事求是的原則，我對個(gè)人工作總結(jié)作如下報(bào)告：

一、兩個(gè)感謝

首先要感謝的是您對我個(gè)人的信任，在工作上給予我最大的支持。在采購、銷售、回款過程中，您給予我獨(dú)自操作的最寬松的環(huán)境。使我以前的工作經(jīng)驗(yàn)和銷售方式得以很好的應(yīng)用，這讓我在整個(gè)操作過程中深感欣慰、倍受鼓舞。

其次是感謝您把我當(dāng)成您的朋友，以及在工作和生活上對我的關(guān)心照顧。在工作遇到困難而我的思路又不對的時(shí)候，您會(huì)與我進(jìn)行良好的溝通，糾正我的思路，使我的業(yè)務(wù)工作能順利的進(jìn)行下去。當(dāng)我們對某件事情的處理上執(zhí)不同看法時(shí)，您很少以領(lǐng)導(dǎo)者的身份將事情壓下，而是通過講一些道理讓我明白，我的決定并不正確，從而使我放棄固執(zhí)的想法，減少了我許多的工作失誤。相反的是，我曾對您心存的諸多誤解，如今令我感到萬分羞愧。

二、幾點(diǎn)不足

首先是為人的不足。

1、最應(yīng)該反省的是我急躁的脾氣和固執(zhí)的性格。這讓我在工作中經(jīng)常沖動(dòng)、發(fā)火，對同事說些不尊重的話和做出一些不尊重之事。與一些同事之間產(chǎn)生很多矛盾和磨擦，給自身的工作帶來許多麻煩。學(xué)會(huì)尊重、寬容別人才能得到別人的尊重和寬容。如今我明白了一個(gè)道理，脾氣是可以控制的，而性格是可以改變的。在今后的工作和生活中不斷提升自身的修養(yǎng)，冷靜平和的對待已經(jīng)發(fā)生的事情，盡可能的做到己所不欲勿施于人。

2、心態(tài)極不穩(wěn)定。在工作比較順利、達(dá)到個(gè)人短時(shí)間內(nèi)的預(yù)期目標(biāo)的時(shí)候，我的心態(tài)出現(xiàn)較大程度的失衡。在xxxx年7、8、9月，由于市場的因素和某些客戶的預(yù)謀，而讓我在工作上暫時(shí)取得的一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)績，令我沾沾自喜。自以為是的認(rèn)為，自己做得如何如何優(yōu)異，產(chǎn)生異常的優(yōu)越感。到10月份客戶開始拖款，而且問題越來越嚴(yán)重時(shí)，我的心態(tài)同樣出現(xiàn)較大程度的失衡。當(dāng)時(shí)滿心里想的全是事情的嚴(yán)重性和后果的不確定性。令我思維混亂，不能正常工作和休息，整個(gè)人顯得十分頹廢。患得患失的心態(tài)從高到低，令我的承受能力幾乎達(dá)到極限。不能平心靜氣的對待問題這是我為人心態(tài)的不足。放下得失，平淡的對待事情發(fā)展的經(jīng)過，享受成敗的人生經(jīng)歷，將眼光放得更長遠(yuǎn)一些，將目標(biāo)定得更高一些，這也許是在今后的工作中調(diào)整自我心態(tài)的一劑良藥。

二是做事的不足。

1、對目前所掌握的客戶資料及對其以前的了解依賴性太強(qiáng)，對其目前的生產(chǎn)及資金狀況調(diào)查不夠，風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)。常常是未經(jīng)現(xiàn)場考察便想對新客戶賒銷。這樣的做法給公司帶來極大的資金風(fēng)險(xiǎn)。對客戶了解得不徹底，僅僅是對其規(guī)模、產(chǎn)能、生產(chǎn)是否正常作一個(gè)基本的了解，并沒有通過對客戶進(jìn)行細(xì)致的觀察，也沒有對其信用度、供應(yīng)渠道、銷售渠道、中小企業(yè)融資渠道作進(jìn)一步的了解。常常是在完成銷售以后才考慮客戶是否存在資金風(fēng)險(xiǎn)的問題。這方面，在今后的工作中，應(yīng)該做的是，沒做實(shí)地考察絕不賒銷，沒有足夠的了解絕不放量，新客戶一律先款后貨或者貨到立即付款，絕不因?yàn)槔麧欇^高而放棄正常操作原則。

2、對包括供應(yīng)商和終端客戶在內(nèi)的新客戶的開發(fā)力度不夠，對已經(jīng)做開的客戶依賴性太強(qiáng)。由于炒貨這種操作模式對銷售而言存在較大的局限性，所以花更多的時(shí)間和精力不斷尋找最佳貨源和能適應(yīng)炒貨的客戶才是炒貨業(yè)務(wù)開展和提高業(yè)績的根本之路，而且會(huì)是一個(gè)長期的過程。對老客戶依賴性太強(qiáng)的直接后果就是希望對其放量至無限大，以增大資金回籠風(fēng)險(xiǎn)作為代價(jià)提高業(yè)績，把正常的業(yè)務(wù)來往變成了賭客戶無資金風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)人行為。這樣的做法一但出現(xiàn)問題，后果將十分嚴(yán)重。賒銷本身就存在風(fēng)險(xiǎn)，而把風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍之內(nèi)，把資金安全永遠(yuǎn)放在首位才是工作的重中之重。

3、對客戶心態(tài)的判斷不夠。對已經(jīng)合作一段時(shí)間的供應(yīng)商和客戶，我會(huì)輕信他們。從供應(yīng)商報(bào)價(jià)和客戶反饋得到的市場信息，大多數(shù)情況下我是聽之信之，極少持懷疑態(tài)度，沒有作進(jìn)一步的分析和判斷。這樣做的后果會(huì)由于信息的不準(zhǔn)確導(dǎo)致公司對市場的判斷可能出現(xiàn)偏差，在操作中可能導(dǎo)致嚴(yán)重失誤。也會(huì)出現(xiàn)采購價(jià)較高而銷售價(jià)格偏低的情況。這都會(huì)造成公司一定程度的損失。

4、在工作中我很少動(dòng)腦筋思考問題，即使思考了也不夠細(xì)致，思維方式比較單一。很多時(shí)候我都是按程序做事，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的交待辦事。極少動(dòng)腦琢磨客戶，琢磨市場，琢磨導(dǎo)致問題發(fā)生的根本原因。總覺得沒什么好思考的。而思維方式因?yàn)闆]有經(jīng)過對事情周密、細(xì)致的思考和全面的分析，從而變得比較單一。作為一個(gè)業(yè)務(wù)員，必須考慮很多東西，以清晰的思路，思考事情的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能正確判斷客戶的真實(shí)情況。

三、工作失誤

20xx年我在工作中出現(xiàn)的最嚴(yán)重的失誤，是東莞**拖欠貨款事件。以接近100元/噸的利潤作為銷售目的，以20萬元的保證金作為回籠貨款和滯納金的保障。看似萬無一失，卻隱含了造成嚴(yán)重后果的多個(gè)失誤。

失誤一：在8月份的銷售中，我對東莞**的銷售量達(dá)到操作以來的最高，貨款也像前幾個(gè)月一樣，雖然有拖延，但拖延的時(shí)間并不長，而且也按合同支付了利息，這讓我感覺得其經(jīng)營狀況并沒有太大問題。由于去東莞的路程較遠(yuǎn)，為了節(jié)約費(fèi)用，我并沒有常經(jīng)去實(shí)地考察了解其生產(chǎn)經(jīng)營狀況。疏于對客戶進(jìn)行經(jīng)常性的實(shí)地了解。這是導(dǎo)致后來在9月份對其放量和從10月份開始嚴(yán)重拖延的首要原因，同時(shí)也是我作為一個(gè)業(yè)務(wù)員的重大失職。

失誤二：東莞**作為一個(gè)月生產(chǎn)能力只有2000多噸的廠，僅憑二十萬違約保證金便給其放量7車計(jì)560噸貨，貨款達(dá)到250萬元。這是種極不正常的操作模式，潛伏了巨大的資金安全隱患。僅憑著自己對客戶信用和資金實(shí)力的猜測和估計(jì)，遠(yuǎn)不足以成為放量的依據(jù)。在其經(jīng)常拖延支付貨款時(shí)，我沒有對其供應(yīng)渠道進(jìn)行調(diào)查摸底和了解其外欠貨款的情況下，賒銷250萬元，這是一個(gè)工作上的重大過失。從某種意義上可以說是一種對公司資金安全不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

失誤三：當(dāng)東莞**拖欠貨款的時(shí)間越來越長而每次的還款金額越來越小時(shí)，我仍寄希望于客戶的承諾和信用。并沒有通過有效的法律途徑來追付欠款。直到發(fā)現(xiàn)客戶已經(jīng)停產(chǎn)，上門追付貨款的人越來越多時(shí)才向法院提起訴訟。在把握主動(dòng)性的時(shí)間上往后延遲了至少兩個(gè)月時(shí)間。這是單方面一味的相信客戶，簡單對客戶寄于希望，在其多次的違背承諾時(shí)，表現(xiàn)出無計(jì)可施和軟弱。沒有把握主動(dòng)權(quán)及時(shí)采取有效的法律措施，這是遇到問題時(shí)，處理過程中的重大失誤。在今后的工作中，遇到問題時(shí)應(yīng)該作出最快的反映，想出最有效的解決辦法，采取相應(yīng)的有效措施解決問題。而不能太多的顧及合作關(guān)系等因素，而耽誤把握主動(dòng)的最佳時(shí)機(jī)。

四、工作業(yè)績

我對業(yè)務(wù)這項(xiàng)職業(yè)充滿熱愛，我努力嘗試認(rèn)真的做好每單業(yè)務(wù)，跟好操作過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，提高每個(gè)月的銷售量和利潤。可在總結(jié)序言中所述的個(gè)人業(yè)績令我本人感到汗顏。在入職伊始，我對個(gè)人業(yè)績的預(yù)計(jì)值是月平均銷售量在1500噸到2000噸之間，月平均利潤達(dá)到8萬元至10萬元。但我只完成了自我預(yù)計(jì)最底值的60%。實(shí)際狀況和預(yù)期目標(biāo)的較大差距令我本人感到挫敗。

回顧一年來的實(shí)際工作情況，出現(xiàn)這種結(jié)果的主要原因有三點(diǎn)：首先是想當(dāng)然的對個(gè)人銷售能力的估計(jì)過高，自我期望值過高，在制定目標(biāo)之初，沒有更多綜合考慮其他包括炒貨的操作局限性、市場變化、資源狀況等方面的因素。其次是銷售手段單一，憑借以往的銷售經(jīng)驗(yàn)和操作方式進(jìn)行采購和銷售，銷售量和利潤一直得不到提高。再次就是個(gè)人主觀上沒有花更多的精力開拓新客戶和新資源，使整個(gè)銷售工作總在一個(gè)圈子里轉(zhuǎn)圈，沒有找到更好的銷售出路。最后是思路太狹窄，打不開更多更好的思路，業(yè)務(wù)過程極為平淡單一，感覺有力沒法使、沒處使。

綜上所述，我在2011年的工作業(yè)績微不足道，相反的是，出現(xiàn)的一些重大失誤、失職和存在許多嚴(yán)重和必須重視的問題令我反思深省。有許多不足之處需要改正、加強(qiáng)和完善。相信通過這一年的工作實(shí)踐，從中吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)過一段時(shí)間的反思反省之后，在20xx年甚至更長一段時(shí)間里，我將做好工作計(jì)劃，努力讓我在各方面有一個(gè)新的進(jìn)步和提高，從而把工作做到更好更細(xì)更完善。

鋼材行業(yè)年終工作總結(jié)3

回首20xx年5月來到項(xiàng)目部至今以來，感覺自己收獲許多，也成長了許多。在沙河谷項(xiàng)目中任職于鋼筋工長,因?yàn)橹皼]有接觸過鋼筋這一塊，剛接觸時(shí)困難重重，這讓我感到不同程度的吃力,此外,對于鋼筋結(jié)構(gòu)要求計(jì)算規(guī)則也不熟練,這對于我而言就非常沮喪了，并且因?yàn)樽约杭庇谇蟪傻男睦恚瑢?dǎo)致在工作中出現(xiàn)了許多錯(cuò)誤。但現(xiàn)在看來,無論大或小都應(yīng)該用心,做到一步一個(gè)腳印,穩(wěn)走每一步,這樣才能走得更遠(yuǎn),更長。

依然記得，20xx年5月20日從xxx星河灣調(diào)運(yùn)一批鋼筋過來用作塔吊基礎(chǔ)，由于我們的疏忽未將所吊運(yùn)的鋼筋逐一分規(guī)格、分捆進(jìn)行堆放，導(dǎo)致現(xiàn)場出現(xiàn)鋼筋壓鋼筋現(xiàn)象，致使部分鋼筋無法加工使用，造成原設(shè)計(jì)方案變更，給鋼筋加工帶來困難。“吃一塹、長一智”經(jīng)過這次的教訓(xùn)，在后期吊車裝卸鋼筋時(shí)，我們嚴(yán)格要求將不同規(guī)格、不同長度、不同等級的逐一分類、分場地堆放整齊，為后期鋼筋加工創(chuàng)造條件。由于春節(jié)前出正負(fù)零是節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，因此工程在緊張有序的搶工過程中也出現(xiàn)了嚴(yán)重的鋼筋浪費(fèi)現(xiàn)象(鋼筋廢料過多，鋼筋搭接過長，鋼筋以大代小等)。其中浪費(fèi)較為嚴(yán)重的有：

1.地下車庫基礎(chǔ)梁鋼筋，因?yàn)樘捉z機(jī)運(yùn)作不夠成熟，導(dǎo)致鋼筋車絲端頭失誤，造成直縲紋套筒外露絲扣過多兩端不均勻，出現(xiàn)鋼筋浪費(fèi)現(xiàn)象;

2.基礎(chǔ)筏板馬凳鋼筋、基礎(chǔ)墻柱箍筋及樓板拉筋出現(xiàn)以大代小一現(xiàn)象較為嚴(yán)重，施工班組未按照圖紙要求及交底進(jìn)行施工造成現(xiàn)場鋼筋浪費(fèi);在后期的管理過程中，還需加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的管理，合理使用鋼筋，切勿用錯(cuò)筋、綁錯(cuò)筋并按照圖紙要求統(tǒng)籌配料，以達(dá)到節(jié)約鋼筋效率最大化。

因?yàn)榇汗?jié)前必須將地下室以下結(jié)構(gòu)所需的鋼筋量上報(bào)給咨詢公司，因此我一邊看相關(guān)圖集、規(guī)范，了解鋼筋計(jì)算方法及構(gòu)造要求，在了解圖集的計(jì)算方法后再拿著圖紙去現(xiàn)場查看，這樣對圖紙和圖集明白后開始進(jìn)行手工算量，因?yàn)椴皇炀殻翼氝呌?jì)算邊看圖集，且算量的過程比較慢，偶爾還會(huì)出錯(cuò)。錯(cuò)了重新再算，時(shí)間久了，大部分算法牢記于心，速度也逐步提高。后來根據(jù)實(shí)際情況，領(lǐng)導(dǎo)安排商務(wù)部一個(gè)同事與我一起計(jì)算鋼筋工程量，在領(lǐng)導(dǎo)的建議下我們用廣聯(lián)達(dá)軟件計(jì)算工程量，于是在手工計(jì)算的基礎(chǔ)上我們開始用廣聯(lián)達(dá)軟件繪圖算量，在繪圖過程中，也是最開心的時(shí)候，在軟件中可以看出鋼筋三維，編輯鋼筋，一些復(fù)雜的鋼筋骨架變得很明了。看著自己的高樓從基礎(chǔ)層慢慢拔地而起，那種感覺是喜悅的，遇到不懂的問題、不懂的專業(yè)術(shù)語就問，圖紙也會(huì)有很多錯(cuò)誤，大家一起探討，共同解決。充分體現(xiàn)了“分工不分家”這一說法。

其次是強(qiáng)化時(shí)間觀念,了解每天的工作進(jìn)度同時(shí)寫施工日志,把每一天學(xué)習(xí)到的和不足之處記錄下來,并且做長期的積累。通過每天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,積累到一定程度就能把它們串聯(lián)成一個(gè)完整的知識體系。而每一天寫施工日志,主要是希望不斷突破,能不斷回顧總結(jié)新知識、最終了解新的知識。

第三篇：鋼材行業(yè)總結(jié)報(bào)告

2012年上半年鋼鐵行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

1、內(nèi)需支撐力度較弱

從國內(nèi)需求看，2012年上半年投資增速可能繼續(xù)放緩。一方面，房地產(chǎn)調(diào)控將繼續(xù)保持，短期內(nèi)不會(huì)放松，保障房開工數(shù)量明顯少于上年，且融資平臺債務(wù)進(jìn)入償債密集期，地方政府融資能力的減弱制約投資增速；另一方面，短期我國制造業(yè)PMI指數(shù)也呈明顯的下降趨勢，工業(yè)生產(chǎn)減速預(yù)期強(qiáng)烈。因此，2012年上半年內(nèi)需對于鋼鐵行業(yè)的支撐力度將小于2011年，行業(yè)生產(chǎn)將適度放緩。

2、外需繼續(xù)保持低迷

從外部需求來看，2012年上半年世界經(jīng)濟(jì)增長前景不佳，國際貨幣基金組織和世界銀行近期對世界經(jīng)濟(jì)、主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)、新興經(jīng)濟(jì)體的增長預(yù)測進(jìn)行了下調(diào)。首先，美國雖然近期就業(yè)狀況有所改善，消費(fèi)者信心有所恢復(fù)，但重新進(jìn)入新一輪增長周期的難度依然不小，房地產(chǎn)市場的低迷格局未有明顯改觀；其次，歐洲受債務(wù)危機(jī)影響，制造業(yè)持續(xù)萎縮，主要國家的制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)運(yùn)行于景氣分界線下方，短期內(nèi)的弱勢格局難以改變；最后，巴西、印度、俄羅斯受緊縮政策影響，近期增速明顯放緩，資本流出跡象明顯。因此，明年上半年我國鋼鐵出口前景依然看淡。

3、鐵礦價(jià)格下跌有利于行業(yè)經(jīng)營壓力的緩解

從近期來看，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)大幅下跌，我國對房產(chǎn)和高鐵調(diào)控措施趨緊，鐵礦石市場短期處于供過于求，有利于鐵礦石價(jià)格的進(jìn)一步下降。

從中期來看，國際鐵礦石巨頭將會(huì)采取減少供應(yīng)的手段應(yīng)對價(jià)格過度下跌，一旦國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長勢頭趨穩(wěn)，鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)暴漲的可能性依然存在，因此，國際模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為加快全球資源布局，促進(jìn)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的兼并重組仍將是鋼鐵行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。

鋼鐵行業(yè)、鋼鐵貿(mào)易公司最佳的推廣渠道、包裝方法有哪些呢？怎么做鋼鐵行業(yè)的企劃和營銷工作？

鋼鐵行業(yè)的推廣及包裝渠道包括新聞媒體宣傳、權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)新媒體營銷、口碑營銷。優(yōu)渡網(wǎng)是唯一一家專業(yè)為鋼鐵行業(yè)提供推廣服務(wù)的機(jī)構(gòu)，具體推廣方案可在優(yōu)渡網(wǎng)官方網(wǎng)站咨詢相關(guān)工作人員，百度搜優(yōu)渡網(wǎng)即可找到官方網(wǎng)站。

一、新聞宣傳

通過優(yōu)渡網(wǎng)可以讓鋼鐵公司的宣傳文章以新聞的形式出現(xiàn)在國內(nèi)各大媒體網(wǎng)站，如，如網(wǎng)易、新浪、央視、中國網(wǎng)、中華網(wǎng)、騰訊、搜狐、人民網(wǎng)等。

優(yōu)渡網(wǎng)在媒體公關(guān)、政府資源利用等方面的突出表現(xiàn)，和對鋼鐵行業(yè)市場全面、深入的了解使其成為鋼鐵行業(yè)營銷的首選平臺。優(yōu)渡網(wǎng)的媒體渠道涵蓋了電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、雜志等多種渠道。其中網(wǎng)絡(luò)新聞營銷效果尤為顯著，國內(nèi)各門戶及行業(yè)權(quán)威網(wǎng)站等均與優(yōu)渡網(wǎng)有著密切合作，可以利用這些網(wǎng)絡(luò)媒體準(zhǔn)確而高效的為鋼鐵行業(yè)服務(wù)。

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2012年鋼鐵行業(yè)運(yùn)行趨勢預(yù)測

從歷史經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合明年內(nèi)外部總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，預(yù)計(jì)鋼鐵行業(yè)增速可能在2012年下半年由降轉(zhuǎn)升，原因如下：一是我國GDP增速可能在2012年三季度回升。上一輪經(jīng)濟(jì)回落始于2007年下半年，至2009年上半年開始回升，歷時(shí)大約1年半，考慮到4萬億投資的強(qiáng)力刺激的作用，實(shí)際調(diào)整期大約需要2年，如果以此為依據(jù)，本次經(jīng)濟(jì)調(diào)整始于2010年下半年，應(yīng)當(dāng)結(jié)束于2012年上半年，而三季度應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)明顯回升趨勢。二是鋼鐵行業(yè)增速與GDP增速、全部工業(yè)增加值增速基本一致。從歷史數(shù)據(jù)來看，鋼鐵行業(yè)月度增速一般滯后于GDP增速1－2個(gè)月見頂或見底，考慮到GDP增速按照季度統(tǒng)計(jì)，而鋼鐵行業(yè)增速按照月度統(tǒng)計(jì)，兩者步調(diào)應(yīng)當(dāng)基本一致。三是近期歐盟就永久救助基金達(dá)成共識，該機(jī)制將于2012年6月啟動(dòng)，在時(shí)間點(diǎn)上與我國總體經(jīng)濟(jì)及鋼鐵行業(yè)回暖時(shí)間比較吻合。因此，預(yù)計(jì)鋼鐵行業(yè)增速可能在2012年下半年由降轉(zhuǎn)升。

上海市這邊鋼鐵行業(yè)整體情況，我們昨天走訪的，930，滬辦大廈，第一鋼市等鋼材行業(yè)集中地，據(jù)我們的初步了解，寶山這邊鋼材行業(yè)處于低迷，不是很景氣，因?yàn)檎{(diào)查的范圍有限，所以得不出確切的數(shù)據(jù)，我覺得如果真的如行業(yè)報(bào)告和我們走訪調(diào)查的那樣，鋼鐵行業(yè)整體低迷不景氣，融資平臺債務(wù)進(jìn)入償債密集期，現(xiàn)在正是給中小鋼材企業(yè)提供小額貸款，理財(cái)投資服務(wù)的良好時(shí)機(jī)，會(huì)有很大的市場利潤。

總結(jié)一下3月份分析報(bào)告內(nèi)容，3月份上海建筑鋼材市場價(jià)格基礎(chǔ)運(yùn)行條件如下：

其一、需求層面。受低溫多雨天氣以及工地開工放緩等因素影響，農(nóng)歷1月的終端采購量處于同期偏低水平，而接下來的農(nóng)歷2月，隨著天氣的回暖以及工地開工的增多，成交逐步走高的趨勢還是明朗的。但考慮到3月是還款高峰、市場資金壓力較大以及樓市調(diào)控短期難以松動(dòng)等因素，對3月的需求預(yù)期仍不宜過于樂觀。

其二、供給層面。受春節(jié)前后需求疲弱因素影響，節(jié)后無論是鋼材社會(huì)庫存還是鋼廠庫存都創(chuàng)下了歷史新高水平。但由于國內(nèi)日均粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月在170萬噸以下的低位徘徊，考慮到后面金三銀四的消費(fèi)旺季，鋼廠仍有加緊原料備貨、逐步擴(kuò)大生產(chǎn)的動(dòng)力。換言之，當(dāng)前存量加上后期增量，將導(dǎo)致后期供給壓力進(jìn)一步加大。

其三、成本因素。盡管本月現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)大幅走低，但原料價(jià)格依然相對堅(jiān)挺，顯示鋼廠備貨需求仍有較大的支撐作用。而從鋼廠調(diào)價(jià)來看，本月卷板鋼廠已經(jīng)全面上調(diào)了出廠價(jià)格，而建材鋼廠經(jīng)過大幅跌價(jià)補(bǔ)差之后，也已經(jīng)基本觸及成本底線，后期繼續(xù)跌價(jià)空間有限。從這個(gè)角度而言，鋼市已經(jīng)進(jìn)入到筑底行情。

其四、資金層面。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，繼1月新增貸款低于預(yù)期之后，2月新增貸款或仍難突破萬億，處于歷史偏低水平。這也顯示出當(dāng)前整體信貸供給并不充裕。更為雪上加霜的是，受到個(gè)別鋼貿(mào)老板跑路事件影響，商業(yè)銀行對部分鋼貿(mào)類企業(yè)貸款審核逐漸收緊，鋼貿(mào)商貸款額度和形式都有所調(diào)整。而今年3月又是一個(gè)還款高峰，從而導(dǎo)致下月資金形勢較為緊張。從資金層面而言，3月價(jià)格推高或?qū)⒂兴芟蕖?/p>

其五、商家心態(tài)。在原料價(jià)格堅(jiān)挺、資金壓力猶存、鋼廠補(bǔ)差不到位的背景下，滬上鋼價(jià)單月跌幅達(dá)到5%，貿(mào)易商基本是割肉出貨、全面虧損，在此價(jià)位基礎(chǔ)上，商家殺跌動(dòng)力已經(jīng)明顯減弱，而企穩(wěn)自救意愿將占據(jù)上風(fēng)。且相對跌價(jià)而言，漲價(jià)顯然更能刺激成交。所以，經(jīng)過了2月的殺跌出貨、夯實(shí)底部之后，3月商家操作可能更傾向于穩(wěn)中提價(jià)、消化庫存。

綜合上述分析，筆者個(gè)人最后對3月份滬上螺紋鋼價(jià)格走勢作以下推測：受供需矛盾激化影響，下跌成為了2月鋼市的主基調(diào)。而3月市場條件將轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笾饾u回升、成本均線上移、市場心態(tài)趨穩(wěn)，從而決定了市場有望出現(xiàn)觸底回升行情。而3月需求的釋放程度，將直接決定行情走高的空間。基于此，預(yù)計(jì)3月份滬市優(yōu)質(zhì)品螺紋鋼代表規(guī)格價(jià)格，將在4000-4200元/噸震蕩上行。

第四篇：鋼材行業(yè)ERP信息化解決方案

鋼材 行業(yè)背景

特殊鋼是國民經(jīng)濟(jì)各部門不可缺少的重要基礎(chǔ)性、功能性材料，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、汽車、輕工家電、交通運(yùn)輸、石油化工、建筑、醫(yī)藥、航空航天、國防軍工各個(gè)領(lǐng)域。特殊鋼的發(fā)展不僅是鋼鐵工業(yè)發(fā)展水平的集中標(biāo)志，也是一個(gè)國家制造業(yè)水平和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志之一。

近年來，我國特殊鋼產(chǎn)量占全國鋼產(chǎn)量的比重為8%-10%，其中合金鋼為5%左右，特殊鋼鋼材產(chǎn)量約占全國鋼材產(chǎn)量比重為7%-8%，合金鋼材為4%。2001年我國特殊鋼產(chǎn)量約1268萬噸，特殊鋼鋼材1100萬噸，2002年特殊鋼和特殊鋼鋼材分別達(dá)到1600萬噸t和1300萬噸。

鋼鐵行業(yè)的企業(yè)信息化工作起步較早，在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的積極倡導(dǎo)和協(xié)調(diào)組織下，截止2005年底，共有32家主要鋼鐵企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)或正在實(shí)施企業(yè)信息化，這些企業(yè)的鋼鐵產(chǎn)量之和占中國鋼鐵總產(chǎn)量的百分之五十，這說明中國鋼鐵行業(yè)的企業(yè)信息化工作已經(jīng)進(jìn)入了成熟發(fā)展期。

行業(yè)特點(diǎn)

特鋼行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、單位價(jià)值高；產(chǎn)品工藝流程復(fù)雜，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)計(jì)劃管理需要考慮各種因素，設(shè)備的運(yùn)行狀況直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量及生產(chǎn)的順利進(jìn)行，屬于連續(xù)生產(chǎn)與離散生產(chǎn)混合的制造業(yè)。主要有以下一些特定的行業(yè)特征及特殊的管理模式：

產(chǎn)品有許多特征屬性（鋼種，標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格，加工要求等）；在簽訂銷售定單時(shí)需要根據(jù)客戶的質(zhì)量要求判斷是否可生產(chǎn)；

在確認(rèn)定單交貨期時(shí),需要考慮產(chǎn)能的制約,以便合理確定交貨期；

需要進(jìn)行貫穿于產(chǎn)品全生產(chǎn)流程的生產(chǎn)設(shè)計(jì)及質(zhì)量設(shè)計(jì)；

質(zhì)量檢驗(yàn)是確定產(chǎn)品是否合格的唯一標(biāo)準(zhǔn)；

定單個(gè)數(shù)很多，量很小，組織生產(chǎn)需要?dú)w并合同；

生產(chǎn)模式既有軋鋼區(qū)域連續(xù)生產(chǎn)模式,煉鋼單元離散生產(chǎn)模式,又有生產(chǎn)周期很長,加工工藝往復(fù)多次的二次材加工模式；

按定單生產(chǎn)與按庫存生產(chǎn)混合進(jìn)行；

編制生產(chǎn)計(jì)劃需要考慮設(shè)備能力、設(shè)備約束條件及現(xiàn)場工藝狀況的多變性；

編制生產(chǎn)計(jì)劃需要考慮熱裝熱送等全后工序緊密連接的工序計(jì)劃間的協(xié)同；

需要編制按件次詳細(xì)的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃及對計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度；

需要支持生產(chǎn)過程自動(dòng)控制；

由于原料價(jià)格波動(dòng)較大，物料計(jì)劃采購和機(jī)會(huì)采購并重；

在原輔料采購過程中需要質(zhì)量檢驗(yàn)，等級、數(shù)量只有在事后才能確定；

采購管理有委外加工，直供，承包材料功能計(jì)價(jià)等特殊業(yè)務(wù)管理模式；

企業(yè)的設(shè)備眾多，設(shè)備維修的成本很高，需要進(jìn)行專業(yè)化的設(shè)備維修管理。

速飛ERP鋼材行業(yè)解決方案主要特色

1、地磅與ERP無縫集成系統(tǒng)與地磅無縫集成，地磅稱量的數(shù)據(jù)可以直接進(jìn)入系統(tǒng)中，并且不允許修改，保證了庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，有效減少管理漏洞造成的損失。

2、合理的采購管理

支持長期的采購計(jì)劃與短期有請購功能，與生產(chǎn)制造緊密集成，形成企業(yè)物流的閉環(huán)運(yùn)作。對于原料，材料等相關(guān)需求，利用MRP方法解決。對于備件配件等間接的獨(dú)立需求物資，利用再訂貨點(diǎn)法進(jìn)行解決。

3、全過程的生產(chǎn)監(jiān)控

計(jì)劃的執(zhí)行監(jiān)控通過作業(yè)系統(tǒng)的反饋來完成，按照工序，一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃可以產(chǎn)生多個(gè)車間作業(yè)計(jì)劃，車間作業(yè)計(jì)劃用來跟蹤生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行情況，包括質(zhì)量信息，自控系統(tǒng)提取的成分、溫度及輔助產(chǎn)品用量等信息，作業(yè)班組及作業(yè)人信息，作業(yè)能率等。

4、物料自定義項(xiàng)

系統(tǒng)提供靈活的自定義項(xiàng)功能，將特鋼產(chǎn)品的規(guī)格納入到特征項(xiàng)進(jìn)行管理，通過物料名稱+特征項(xiàng)來唯一標(biāo)識物料。

5、靈活的訂單管理

提供ATP可承諾量檢查，保證有足夠的供貨能力來接單；提供信用控制功能，可根據(jù)客戶信用情況來控制是否進(jìn)行交易；可根據(jù)價(jià)格政策進(jìn)行自動(dòng)的價(jià)格控制；根據(jù)流程配置對業(yè)務(wù)行為進(jìn)行規(guī)范；

6、功能強(qiáng)大的成本核算

引入ABC 成本思想，加強(qiáng)責(zé)任成本的管理。隨時(shí)反應(yīng)各成本對象的成本。成本的計(jì)算對象為鐵產(chǎn)品、所用原料、設(shè)備（高爐）、日期、責(zé)任人或班組等多維對象，明確分清各費(fèi)用項(xiàng)目在各成本對象間的分配。每月月底根據(jù)間接費(fèi)用的實(shí)際歸集情況，得到實(shí)際費(fèi)用成本。

典型客戶：（排名不分先后）

東莞金剛金屬材料有限公司

寧波寧興特鋼集團(tuán)

第五篇：行業(yè)信息

行業(yè)信息

養(yǎng)豬業(yè)迎規(guī)模化發(fā)展拐點(diǎn) 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，眼下1噸螺紋鋼的價(jià)格大概是4700元，平均每公斤4.7元，而最便宜的豬肉每公斤已接近26元，一公斤鋼材價(jià)格抵不上四兩豬肉。綠元農(nóng)牧擬建設(shè)年產(chǎn)36萬頭(存欄18萬頭)肉豬養(yǎng)殖規(guī)模的“草本酶生態(tài)養(yǎng)殖項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)3年內(nèi)投入5.76億元。預(yù)計(jì)2012年年末第一批生態(tài)養(yǎng)殖的成品豬將小規(guī)模出欄投入市場，2013年初步具備規(guī)模化養(yǎng)殖能力，2014年存欄產(chǎn)能基本達(dá)產(chǎn)。這家以化工制造業(yè)為主業(yè)的公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.4億元，凈利潤1.4億元，同比下滑近六成。

除了行業(yè)外的公司，在賺錢效應(yīng)下，不少上市公司也選擇擴(kuò)產(chǎn)或打通產(chǎn)業(yè)鏈。如以生產(chǎn)飼料為主業(yè)的正邦科技公告將在安徽、北京等投資種豬和商品豬養(yǎng)殖基地;主要從事豬飼料的研發(fā)、生產(chǎn)的金新農(nóng)擬建韶關(guān)種豬養(yǎng)殖基地，規(guī)劃在加大豬飼料主業(yè)的同時(shí)，加快步伐涉足生豬養(yǎng)殖業(yè)，至2013年達(dá)到生豬出欄量30萬頭。

A股市場上跟生豬養(yǎng)殖有關(guān)的上市公司年報(bào)也靚麗。雛鷹農(nóng)牧去年凈利潤4.3億元，同比增長250%;羅牛山預(yù)計(jì)去年凈利潤同比增長約50%-100%;新五豐則預(yù)計(jì)凈利同比增長300%以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國生豬產(chǎn)業(yè)大部分為小規(guī)模分散養(yǎng)殖，進(jìn)入門檻低，自身擁有大規(guī)模養(yǎng)殖場的肉禽加工企業(yè)很少，給有意圖打造生豬產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)預(yù)留了很大空間。因此，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本關(guān)注生豬產(chǎn)業(yè)，更重要的原因是生豬養(yǎng)殖現(xiàn)仍維持較高的盈利水平。目前我國養(yǎng)殖業(yè)迎來規(guī)模化發(fā)展拐點(diǎn)——以農(nóng)戶為單位的傳統(tǒng)養(yǎng)殖模式正在向規(guī)模化、工廠化的現(xiàn)代養(yǎng)殖模式悄然轉(zhuǎn)型。伴隨行業(yè)集中度明顯提升，規(guī)模化養(yǎng)殖龍頭企業(yè)將贏得更多機(jī)遇。