第一篇：益陽赫山區汽車站調研

汽車客運站設計調研報告

2007-11-30 13:48:58|分類：|標簽： |字號大中小 訂閱

－―設計的主客觀性與自我約束的能動性

[主要文字：貼近，可持續發展戰略，后續的需求，宗旨]

汽車站是四大客運業務中與大眾生活聯系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數最為頻繁，現在人們生活節奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應該很正常的 因為以前汽車站規模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發一班車往往要等人基本上齊全了才會發車，因此這樣使汽車站囤積的人數會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產生一系列的多米諾骨牌效應，建筑長時間處于過飽和狀態,使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小?，F在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發，所以說設計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀的中國,發展急劇的迅速,各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求,所以致使過去的公建已經相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續發展的需求,但是沒考慮到社會的發展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或

者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建

筑本身的變更性,也就是說可持續發展戰略.具有變更性,易于改變,擴建,功能的多樣性,內部空間的可變性,譬如說是現在設計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實是設計時候是考慮到了后續的需求關系，但是誰也說不準，時代的變遷節奏太快，它當初的設計已經滿足不了了現在的需要，那就是說這個汽車站已經基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經不能再滿足人們，為人們的服務了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題<倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續發展戰略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節約成本，為其的發展打下厚厚的基礎，不僅為政府節約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點，從建筑的本身來看待它所包含的內在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現在的建筑設計當中，很多人在做設計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的審美觀念發揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實是很好，很不

錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還

是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應該牢牢記住要刪除自我，冗余現實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習

慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優哉優哉，何樂而不為呢。

提到這次汽車站設計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當作是一種藝術品來看待，一個好的風景點（后續會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建筑應該所具有的宗旨吧。

做為汽車站設計，包括了幾部分：

首先，是從規模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區分可見建筑設計規范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關鍵在于地理位置是否具有優越性，優越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優。第二，總平面圖，當前面的站級，規模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設計，能否恰到好處的為人們服務。將其各個功能最大化的聯系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯系。總平面設計注意：1，符合城市規劃的要求，看規模要求，出入口的設計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。于其他交通工具合理的聯系在一起；3，分區明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區域活動區域以及服務區域，在滿足使用的條件下應注意節約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設計，有效車位坡度不小于千分

之五。

第三，候車廳設計應考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規模來確定，候車停面積＝旅客日發送折算量*相應系數*1.1平方米。3候車廳的功能關系，每三個發車位不少于一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結構形式是對它形象很重要的一個節點，所以候車室的形象決定與它的結構形式。

第四，售票處，根據規模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結合起來，方便與乘客。第五，行包業務，行包業務是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務的標準，那么最好的典范就是它的行包業務，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設置以及流線；2，行包房與其他空間的關系；3，行包流線。

第六，站臺與有效發車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發車區有安全感的重要設施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網，柱距；3，站臺雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區設計，停車方式，停車場設施。

第八，附屬建筑

第九，防火疏散要求

第十，建筑設備

汽車站設計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現實來做，符合基本功能之外，再從藝術角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設計時

候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個地方的門戶，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現個人性格的時候，更是要全盤考慮

來看待它的多重性。

第二篇：益陽赫山區會計證培訓班

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第三篇：益陽赫山區會計做賬培訓

益陽會計培訓學校選仁和會計

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第四篇：益陽赫山區“雪亮工程”獲群眾點贊

“移動千里眼”讓益陽赫山“雪亮工程”顯威力

“今年春節我們出去走親戚放心多了，這才是過平安年、祥和年，這件事我們群眾為政府點贊。”益陽赫山區會龍山街道紅星社區一位居民如此說。

為進一步發揮全區三級綜治中心實戰功能作用，益陽赫山區進一步落實責任，完善機制，加快進度，嚴把規范，切實抓好“雪亮工程”建設，2018年2月，由益陽移動公司支持的100臺無線監控設備，在會龍山街道紅星社區、金銀山街道竹山社區的背街小巷、居民小區、門店樓棟、出入道口等治安防控薄弱部位進行安裝調試，最大限度地提高治安防控體系網建設。該批公共安全視頻監控設備，采用“移動千里眼”高清遠紅外攝像頭，可實現實時視頻、視頻存儲回放、雙向對講、紅外夜視、偵測報警提示等，所有采集影像資料由“移動云平臺”按街道、社區（行政村）、網格等進行分層管理。該系統安裝后群眾可以通過手機、電腦、電視機看見本區域內監控覆蓋的重要路口實時影像，能第一時間發現治安隱患，并通過平臺與轄區派出所警務室取得聯系直接報警，為群眾聯防、治安防控、事后破案留存依據，最大限度的對違法犯罪行為形成強有力的震懾。（曹建 李寧梓）

第五篇：汽車站調研總結

規模與選址

長途汽車客運在我國城市的對外客運體系中一直起著十分重要的作用．長途汽車客運站的布局除遵循一般長途客運的布局原則外，還需要兼顧汽車運輸固有的特色，如車輛流向要合理，盡量減少同市內主要交通流相干擾等。按照城市規劃選擇站址，要求同火車站、飛機場、碼頭和市內交通站等聯系方便，使旅客少奔波。有條件時，可同其他交通運營部門聯合建站。為了避免長途車輛橫穿市區，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應考慮交通安全，避免出入大門的車輛發生大迂回左拐彎現象。站址應有發展余地，并配置適當的服務性行業如旅館、飲食店等。

站前廣場

站前廣場規劃設計中要解決的問題很多，廣場的交通組織是其中最重要的問題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車輛的迅速發展，它已成為站前廣場規劃中最重要的也是最主要的問題。站前廣場應能滿足旅客和市內交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動空間。站前廣場的功能中，綜合起來就是要滿足站前廣場各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開城市部門協調，對車站做出靈活的長遠規劃。設計過程中，應明確劃分車流路線、客流路線、停車區域、活動區域及服務區域。

功能布局

大型站房建筑的運營部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運廳和相應的辦公用房、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調度室

管理部分有站長室、辦公室、會議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養部分有維修車間、加油站、洗車設施等。布局合理，分區明確，使用方便，流線簡捷，應避免旅客、車輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節約用地，并留有發展余地，與周圍建筑關系應協調。

流線組織

廣場流線

廣場流線包括兩股交通流線，即進站交通流和出站交通流。進站交通流的特點是：分散的各種人流車流從城市道路上陸續到達廣場，人流逐漸進入站房，進程較為緩慢，流量比較均勻，持續時間長；出站交通流則不然，客車到達后，人流量巨增，人流密集，時間集中，要求短時間內快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個廣場交通流來說，整個的交通流過程隨著客車的到發，呈現出很不均勻的現象。

人流與車流的特點

各種人流和車流在廣場上的流程和活動特點也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預購車票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場上服務性設施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動流程。車流則包括城市公交汽車、公交電車、專用客車、出租汽車、社會車、自行車以及貨運行包車、郵政車等。這些車輛各自需要有各自的行駛和停放的行程。

流線組織的要點

合理地組織與設計流線，是客運站建筑設計的關鍵，也是評價客運站建筑設計優劣和成敗的主要因素。在設計流線時，原則上應避免人流、車流和貨流交叉混亂，力求做到流線短捷、順暢保證旅客能迅速、方便、安全疏散。