第一篇：汽車相關服務汽服專業論文介紹

近20年來，我國汽車產業持續進入快速發展的軌道，市場需求強勁，令全球汽車廠商垂涎。2008年，我國實現汽車產銷920余萬輛，成為世界上第三大汽車生產國和第二大新車消費市場。汽車工業作為國民經濟的支柱產業，已經成為拉動國家全面步入小康社會的重要力量。

汽車工業快速發展的背后，是汽車消費主體的變化，特別是私人消費成為汽車需求的關鍵力量，這也直接加劇了汽車廠商的競爭。市場競爭已經從產品、廣告層面，全面延伸到汽車服務的各個層面。

車主對高水準服務的渴求，導致與汽車相關的各類服務空前繁榮，汽車的技術服務、金融服務、銷售服務、物流服務、查勘服務、文化服務等新興服務業務層出不窮，大大拉長和拓寬了汽車產業的鏈條，并直接催生了一個新興產業——汽車服務產業的誕生與壯大。

汽車服務已經成為現代服務業最重要的組成部分。其服務理念不斷得到提升，服務方式也正在摒棄傳統的業務分離、各自獨立、效率低下的落后模式，而向服務主體多元化、經營連鎖化、運作規范化、業務集成化、品牌專業化、技術先進化、手段信息化、競爭國際化等縱深方向發展。

汽車工業和汽車服務產業的深刻變革，使得汽車廠商和汽車服務商對高素質人才的需求比以往任何時候都更為迫切。產業界將是否擁有足夠的汽車服務高素質人才，視作是企業市場競爭成敗的關鍵要素。

因此，培養和造就具有與汽車產業發展相適應，具有高水準文化素質和良好職業道德，掌握并具備一定的專業理論知識、較強的實踐技能和實際工作能力，能夠勝任汽車維修、檢測、營銷、管理、評估、保險、銷售等工作要求，德、智、體、美等全面發展的高等應用型創新人才，顯得非常迫切。

2003年經國家教育部批準，武漢理工大學汽車學院招收第一屆“汽車服務工程”

（080308W）本科專業學生。由于該專業在全國范圍內是第一家開辦，為更好地辦好該專業，適應社會需求，保障教學順利進行與提高學生培養質量，探討“汽車服務工程”專業本科學生培養規律，項目組向湖北省教育廳申報了教學研究項目“汽車服務工程專業建設研究”，2003年11月該項目立項。經過近3年時間研究，項目組全面完成項目申報書的研究內容，達到預期目標，取得明顯成果?，F將主要成果及應用情況總結如下：

一、主要成果

1．明確了專業建設目標、思路和措施，確立了人才培養規格

項目通過研究，確立的專業建設目標是：貫徹黨的教育方針，適應當代高等教育“厚基礎、寬口徑、善創新、高素質、強能力”的改革方向，培養具有科學發展觀、團隊精神、創新意識和國際視野，知識、能力和素質能夠適應當代汽車工業和汽車服務產業發展需要的復合型人才，將本專業建設成為國內一流的高級汽車服務人才的培養基地和科學研究基地，對國內其他高校同類專業的辦學起到持續的示范和輻射作用。

確立的專業建設思路和措施是：認真貫徹學?！坝藶楸?、學術至上”的辦學理念，牢固樹立改革意識、質量意識、特色意識和創新意識，以學術建設為龍頭，以師資隊伍建設為關鍵，以課程建設、教材建設和條件建設為基礎，以人才培養模式和教學方式改革為突破口，依托車輛工程湖北省重點學科和汽車運用工程博士點，充分利用校內外資源，發揮優勢，扎實工作，不斷推進專業建設達到新的水準。

確立的人才培養規格定位是：本專業培養能夠滿足現代汽車服務業需要，具有良好團隊精神和職業素養，掌握汽車服務技術知識、經營知識和管理知識，具備“懂產品、善經營、會服務、能創新”的基本專業能力，具備一定的外語和現代信息技術的應用能力，具有適應能力強、實干精神強、創新意識強的綜合素質，能夠從事汽車技術服務、汽車貿易服務、汽車金融服務等工作的復合型高級應用人才。

2．制定了第一套汽車服務工程專業的本科培養方案等教學文件

眾所周知，培養方案是專業建設和人才培養最基礎的文件。項目立項后，項目組通過實地訪問、召開座談會、專家論證和查閱資料等形式，對兄弟高校、汽車制造廠家、汽車銷售服務企業、汽車金融與保險企業等單位，進行了廣泛的社會調研，充分聽取專家學者和產業精英對汽車服務工程專業的建設和人才培養的意見。

通過調研，項目組掌握了社會用人單位對汽車服務工程專業畢業生在素質、知識和能力等方面的要求，特別是弄清了學生應該具備的核心知識和核心能力。在調查研究的基礎上，項目組圍繞社會需求和學生職業生涯的需要，認真研究了理論課程和實踐教學環節的設置、教學組織和教學模式，科學制定了汽車服務工程專業的人才培養方案，并編制了一整套專業課程和實踐環節的教學大綱，填補了國內空白。

項目組再接再厲，進一步制定出《課程考核規范》、《學生畢業論文指導書》和各類實習、上機指導書等教學文件，為學院辦好汽車服務工程專業提供了極大的智力支持。

3．科學構建了汽車服務工程專業的實踐教學體系

汽車服務工程專業是應用性很強的專業，要求學生有很強的實踐動手能力。項目組從課程實驗、實習、課外科技活動和社會實踐等方面，對汽車服務工程專業的實踐教學體系進行了科學設計。

項目組根據課程的教學目標，認真論證了實驗項目的設置，減少了演示性、驗證性實驗，大幅增加了綜合性、設計性和開放性實驗的比例，新設置了《汽車診斷與檢測》獨立實驗課程和專業認知實習、暑期基礎強化訓練和能力拓展訓練等實踐教學環節。

4．教材建設成績卓著

自2003年以來，項目組十分重視教材建設，先后在機械工業、人民交通和武漢理工大學等出版社，正式出版專業教材20部。其中，國家“十一五”規劃教材3部，教指委規劃教材3部。這些教材被國內高校廣泛采用，張國方教授主編的《汽車營銷》發行26000余冊，《汽車服務工程》獲得2005年武漢理工大學優秀教材二等獎。

5．課程建設成效顯著

幾年來，在項目組成員的帶動下，教師積極投入課程建設，取得卓著成績。先后有《汽車服務工程》、《汽車文化與人類文明》、《汽車發動機原理》、《現代汽車基礎》等4門課程建成湖北省精品課程，《汽車營銷與策劃》等7門課程建成校級精品或優質課程。在課程建設過程中，老師們還積極開發多門課程的多媒體課件和網絡課件，并投入教學應用。

6．積極爭取支持，推進實驗室和實踐教學基地的建設

最近5年來，學校對汽車學院教學條件建設的直接投入超過600萬元，通過社會捐贈的教學設備原值500萬元以上。在項目組的積極爭取下，上述投入約有1/3投入到汽車服務工程專業的實踐教學建設項目上。先后在校內建成汽車診斷實驗室、汽車電子實驗室和汽車商務實驗室，以及汽車拆裝實習基地、汽車維修實訓基地、汽車駕駛實習基地和學生科技創新基地，為汽車服務工程專業的學生培養實踐能力提供了可靠保障。其中，汽車商務虛擬實驗室，是項目組成員通過對自己的科研成果進行轉化，并進行軟件的二次開發而建立的。該實驗室構建了一個汽車商務虛擬環境，可以模擬汽車生產廠商市場研究、整車銷售、資源分配、財務管理、物流配送等商務過程。該實驗室系國內高校首創，處于國內領先水平。

為了充分利用校外資源，項目組在東風汽車公司、上汽通用五菱、中汽南方集團、武漢華星漢迪等汽車生產和銷售單位，建立了14個校外實習基地，較好滿足了本專業實踐教學的需要。

7．努力推進教學研究和人才培養模式方式的改革

項目組積極開展教學研究工作，先后成功申報和完成了“中央集控式現代化汽車實驗室的建設”等3項湖北省教學研究項目和“《汽車構造》課程理論教學與實踐教學的整合優化研究”等7項校級教學研究項目；公開發表了10余篇教學研究論文。

項目組組織課程教師經常開展教學示范、青年教師試講、教學心得交流、教學點評等教學研究活動，積極促進教學方法的改革和創新。經過多年的探索，逐步總結出問題教學、現場教學、激勵教學、網絡教學、心得教學、實踐教學等先進的教學方法體系，并在不同的課程教學中得以應用。

目前，汽車服務工程專業的專業理論課程全部實現多媒體教學，《汽車營銷與策劃》等3門課程實現雙語教學。

2005年，學校與廣州軍區空軍達成在汽車服務工程專業培養國防生的協議，并從當年開始，每年招收50余名國防生。為了配合此項工作，項目組積極改革人才培養模式，為我國軍隊的現代化建設貢獻了自己的力量。

8．營造了大學生創新意識培養和成長成才的育人環境

汽車服務工程是一個應用性強、實踐性強和適合畢業生自主創業的專業，因而學生動手能力和創新意識的培養十分重要。項目組充分利用大學生科技創新訓練計劃、開放性實驗室、汽車文化活動和各類學科競賽等課外科技活動平臺，積極爭取政府有關部門和企業在汽車工程學院設立專業技能證書培訓基地，鼓勵與指導學生開展多種形式的專業實踐，提高專業技能。

近幾年，本專業學生有7人獲得湖北省優秀學士論文獎，2人獲得國家大學生科技創新訓練計劃項目，7人公開發表科技論文，1人獲得湖北省大學生優秀科研成果獎，12人獲得汽車科技競賽獎，30余人參加開放性實驗項目，近50%的畢業生獲得《汽車駕駛證》、《汽車營銷師》、《汽車評估師》等專業技能證書。

9．培養了一支教學能力突出的教師隊伍

項目組在學院的領導下，積極推進師資隊伍的建設，取得明顯效果。以提高師德修養為基礎，以提高教學能力和科研能力為核心，通過人才引進、學歷提高、輔助教學、“一對一傳幫帶”、試講點評、交流心得、進修提高、學術交流等措施，打造出一支結構合理、能力較強的專業師資隊伍。

3年來，有3位教師獲得學校教學質量優秀獎，1位教師獲得學校青年教師授課比賽一等獎，1位教師獲得學校師德標兵，2位教師獲得學校先進工作者，2位教師獲得學校優秀教材和教案獎，博士學位獲得者由9%提高到50%，全部教師的授課質量達到優良水平。

10．籌備成立了“高等學校汽車服務工程專業教學指導分委員會”

繼我校之后，截至2008年，全國相繼有包括吉林大學、同濟大學、長安大學在內的60余所高校，相繼開辦了汽車服務工程專業，當年招收的學生總人數在5000人以上。

為了各兄弟高校能夠彼此交流信息，分享辦學經驗，促進共同提高，在武漢理工大學的動議下，得到當時吉林大學、長安大學等20余所高校的積極響應和人民交通出版社的鼎力支持，本項目組具體負責，于2006年在武漢理工大學順利成立“高等學校汽車服務工程專業教學指導分委員會（籌）”，從而建立了一個全國性的專業建設平臺。

教學指導分委員會成立后，分別于2006、2007、2008年在武漢理工大學、長安大學和東北林業大學成功召開了3次工作會議，先后向各高校推出了汽車服務工程專業的指導性培養方案，制定了“十一五”教材建設規劃，研討了專業建設和實踐教學條件建設的基本規

范，交流了課程建設和質量保障體系建設的經驗，互通了有關辦學信息等。這些富有成效的工作，受到與會各高校的充分肯定，對引領兄弟高校辦學起到了良好作用。

二、主要創新點

1、界定了汽車服務工程的內涵

在系統研究世界汽車發展經驗的基礎上，在國內首次系統的界定了汽車服務工程的專業內涵，即：除涵蓋自新車出廠進入銷售流通直至報廢環節所涉及的全部技術和非技術的各類服務外，還延伸至汽車生產領域、汽車生態領域的其它服務。

2、確定了汽車服務工程本科專業學生培養目標，制訂了培養方案，填補國內空白

在深入分析我國汽車工業發展對汽車服務人才需求的基礎上，在國內首次系統地分析了汽車服務人才的專業素質構成，據此提出了汽車服務工程專業本科培養目標：培養具有“懂技術、善經營、會服務”的綜合素質，適應汽車服務領域工作的高級工程人才。在“寬口徑、厚基礎、強能力、善創新”的原則指導下，充分考慮一定的前瞻性和開放性，制訂了完整系統的培養方案，填補了國內空白。

3、首次建立了汽車商務模擬實驗室，處于國內領先水平

適應未來我國汽車商務貿易的發展，開創性的運用現代IT技術，在國內首次建設了汽車商務模擬實驗室，在實驗室條件下構建了一個汽車商務模擬環境，模擬汽車生產商市場研究、整車銷售、資源分配、財務管理、物流配送等全部商務過程。為本科生的實踐教學與理論學習提供了一個新的、有效的途徑。

查新報告見附件13。

三、主要應用情況

1、培養適應社會需求的高級工程人才

項目成果已應用于武漢理工大學汽車服務工程本科專業的教學理論體系和實踐體系中，效果良好。目前我校已完成全國首屆本專業畢業生的培養，受到了用人單位的好評。

2、支撐學科建設的發展

項目成果對汽車運用工程、載運工具運用工程碩士點和汽車運用工程博士點的建設起到了支撐作用。

3、在國內高校產生明顯示范效果

項目研究成果在國內高校中產生了良好的示范輻射作用。目前為止，已有長安大學、長沙理工大學等42所學校相繼設立了汽車服務工程專業，在這些學校的專業申報和建設過程中，得到了我校的大力支撐。從專業調研、專業申報到制定專業培養計劃、構建實驗教學體系等都參考借鑒了本項目研究成果，絕大多數學校選用了我校編寫的教材，部分學校借鑒了我校的課件及汽車商務實驗室建設方案。部分高校使用、借鑒本項目成果證明材料見附件14。

4、為汽車服務企業員工培訓工作提供了良好的服務

項目在精品課程、課件、教材建設方面取得的成果，在上汽通用五菱、武漢龍泰元汽車銷售服務公司、中國平安保險公司湖北公司等企業的職工培訓、繼續教育中得到應用。部分企業適用本項目成果證明材料見附件15。

5、支撐全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會（籌）工作

在全國高校汽車服務工程專業教學委員會（籌）（以下簡稱“教指委”）的工作活動中，項目成果得到了推廣和應用，教指委基于本項目研究成果推出了本專業的指導性培養方案、實踐環節教學體系等。

第二篇：汽服論文題目

汽車技術服務與營銷專業論文方向與參考題目：

1、自主品牌開拓國際市場

2、汽車自主品牌對中國汽車工業的影響

3、日本工藝汽車發展對我國汽車生產企業的影響

4、降價對汽車消費的影響

5、汽車稅費對汽車消費的影響

6、汽車生產企業應對危機公關的案例分析

7、中高檔汽車購買決策分析

8、高檔汽車購買決策分析

9、經濟型汽車購買決策分析

10、國內汽車銷售促銷手段分析

11、影響我國汽車企業發展的幾大瓶頸

12、奇瑞QQ轎車的銷售技巧

13、民營資金對推動我國的汽車產業的作用

14、售后服務是建立汽車品牌的主要推動力

15、本田汽車的銷售技巧

16、關稅下調對國內汽車消費的影響

17、汽車自主品牌與長遠利益

18、政府采購應傾向于自主品牌

19、“限小”與發展經濟型轎車

20、加入WTO對我國汽車行業的影響

21、各種類型的汽車市場營銷策劃方案

22、汽車品牌策略探討

23、汽車廣告創意策略探討

24、定價策略與技巧

25、消費者行為研究

26、顧客滿意度及其提高途徑

27、產品壽命周期營銷策略

28、綠色營銷及我國企業的對策

29、怎樣爭取更多的用戶──推銷、促銷策略

30、關于電子商務與網絡營銷

31、不同氣質的消費者在購物時不同的表現

32、消費情境對消費者購物的影響

33、在消費心理中如何引起消費者的注意34、4S店發展中的問題及對策

35、現代汽車營銷理念的探討

36、我國汽車服務業發展的現在和趨勢

37、吉利收購沃爾沃戰略淺析

38、汽車租賃市場的現狀和趨勢

39、如何有效的汽車產品市場定位 40、淺析汽車組織市場的購買力

41、汽車促銷策略的思考

42、淺析汽車公共關系促銷策略

43、汽車營銷人員的職業規范分析

44、汽車環保技術的發展現狀和趨勢

45、合資品牌自主造車現象分析

46、汽車市場微觀環境分析

47、如何有效的進行汽車市場的品牌定位

48、淺析顧客滿意度戰略

49、如何對汽車消費者有效分類 50、汽車消費者心理研究

第三篇：汽車服務工程專業介紹

汽車服務工程

學科：機械類門類：工學

專業名稱：汽車服務工程

專業培養目標: 本專業旨在培養具有扎實的汽車產品及技術服務的基礎知識，必要的汽車營銷和企業管理知識，相應的保險、理賠和物流知識，熟悉服務貿易政策和法規，具備“懂技術，善經營，會服務”的能力素質，能在汽車生產、銷售、維修等行業和管理部門從事汽車技術服務與經營管理；可以在金融與保險領域從事與汽車服務相關的業務工作，也可以到科研單位和大專院校從事科研和教學工作的復合型高級人才。

專業培養要求：學生主要學習機械設計與制造的基礎理論，掌握汽車構造、性能、理論、使用、管理、維修和營銷等專業知識和實踐操作能力，具有扎實的基礎知識和專業技能，具備汽車服務工程領域所需的技術、經營、服務的復合型知識。

畢業生應獲得的知識和能力：

1．掌握機械工程和車輛工程的基礎知識；

2．具備解決汽車服務全過程中的工程技術問題的能力；

3．具有汽車銷售與售后服務所需技術和管理的能力；

4．具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎知識；

5．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力；

6．具有較強的調查研究與決策、組織與管理、口頭與文字表達能力；

7．富有創新精神、科學思維的能力。

主干學科：機械工程、車輛工程、電子科學與技術

主要課程：理論力學、材料力學、電工電子學、機械設計、機械制造、機械工程控制、汽車構造、發動機原理、汽車服務企業管理、汽車服務工程、汽車運用工程、汽車電器與電子技術、汽車維修與檢測技術、現代汽車控制技術、交通運輸工程等。

主要實踐性教學環節：機械設計、電工電子技術、液壓技術等課程設計，金屬工藝學、汽車構造學等教學實習，汽車維修與診斷技術、汽車營銷與技術服務、汽車駕駛等生產實習和畢業設計等。

專業年限：四年

授予學位：工學學士

第四篇：汽車服務工程專業論文題目

汽車服務工程專業參考題目

（一）汽車服務工程（檢測與維修技術方向）

（共16個大題目，79個小題目）

請注意：汽車服務工程（檢測與維修技術方向）有兩個大的畢設方面，即發動機和底盤及電器，每個方面出了八個大題目，每個大題目下又可出若干具體畢設題目，現將具體畢設題目書寫如下，供參考選擇。

一、汽車發動機的檢測與維修技術

1、曲柄連桿機構的檢測與維修技術 1）××發動機活塞的檢測與維修 2）××發動機曲軸的檢測與維修 3）××發動機連桿的檢測與維修 4）××發動機氣缸蓋的檢測與維修 5）××發動機氣缸體的檢測與維修 6）××發動機活塞環的檢測與維修

2、配氣機構的檢測與維修技術

1）××發動機氣門機構零件的檢測與維修 2）××發動機氣門傳動機構零件的檢測與維修 3）××發動機配氣相位的檢查與調整 4）××發動機配氣機構的檢測與維修

3、發動機燃料系統的檢測與維修技術 1）××發動機進氣系統的檢測與維修 2）××發動機供油系統的檢測與維修

3）××發動機電控汽油噴射系統的檢測與維護 4）××發動機電控柴油噴射系統的檢測與維護

5）××汽油發動機燃料供給系統主要零部的檢測與維修 6）××柴油發動機燃料供給系統主要零部的檢測與維修 7）××柴油機噴油器的檢測與維修

8）××柴油機柱塞式噴油泵的檢測與維修 9）××柴油機分配式噴油泵的檢測與維修 10）××柴油機調速器的檢測與維修

4、發動機冷卻系統的檢測與維修技術

1）××發動機冷卻系統主要零部件的檢測與維修 2）××發動機冷卻系統的使用維護與常見故障排除

5、發動機潤滑系統的檢測與維修技術

1）××發動機潤滑系統主要零部件的檢測與維修 2）××發動機潤滑系統的使用維護與常見故障排除

6、發動機點火系統的檢測與維修技術 1）××發動機點火系統主要零部件的檢測與維修 2）××發動機點火系統的使用維護與常見故障排除 3）××發動機微機控制點火系統的檢測與維護 4）××發動機磁電式點火系統的檢測與維修 5）××發動機霍爾式點火系統的檢測與維修

7、發動機啟動系統的檢測與維修技術

1）××發動機啟動系統主要零部件的檢測與維修 2）××發動機啟動系統的使用維護與常見故障排除 3）××發動機減速啟動機的檢測與維修 4）××發動機永磁啟動機的檢測與維修

8、發動機電子控制系統的檢測與維修技術

1）××發動機電子控制系統主要零部件的檢測與維修 2）××發動機電子控制系統的使用維護與常見故障排除 3）××電控發動機ECU的檢測與維護

4）××電控發動機各種傳感器的檢測與維護

二、汽車底盤及車身電氣的檢測與維修技術

1、汽車傳動系統的檢測與維修技術 1）××汽車離合器的檢測與維修 2）××汽車變速器的檢測與維修 3）××汽車分動器的檢測與維修

4）××汽車萬向傳動裝置的檢測與維修 5）××汽車驅動橋的檢測與維修

6）××汽車傳動系統的使用維護與常見故障排除

2、汽車轉向系統的檢測與維修技術

1）××汽車配用非獨立懸架轉向系統主要零部件的檢測與維修 2）××汽車配用獨立懸架轉向系統主要零部件的檢測與維修 3）××汽車助力轉向系統主要零部件的檢測與維修 4）××汽車四輪轉向系統的檢測與維修

5）××汽車轉向系統的使用維護與常見故障排除

3、汽車行駛系統的檢測與維修技術 1）××汽車轉向輪定位的檢測與調整 2）××汽車車架車橋的檢測與調整 3）××汽車輪胎的檢測與維護

4）××汽車懸架系統主要零部件的檢測與維修 5）××汽車行駛系統的使用維護與常見故障排除

4、汽車制動系統的檢測與維修技術

1）××汽車鼓式車輪制動器的檢測與維修 2）××汽車鉗盤式車輪制動器的檢測與維修 3）××汽車制動傳動裝置的檢測與維修 4）××汽車防抱死制動系統的檢測與維護 5）××汽車制動系統的使用維護與常見故障排除

5、汽車空調系統的檢測與維修技術

1）××汽車空調系統主要零部件的檢測與維修 2）××汽車空調系統壓縮機的檢測與維修 3）××汽車自動空調ECU的檢測與維護

4）××汽車自動空調各種傳感器的檢測與維護 5）××汽車空調系統的使用維護與常見故障排除

6、汽車電源系統的檢測與維修技術 1）××汽車鉛酸蓄電池的檢測與維護 2）××汽車免維護蓄電池的檢測與使用 3）××汽車發電機的檢測與維修

4）××汽車發電機及電壓調節器的檢測與維修 5）××汽車蓄電池的使用維護與常見故障排除 6）××汽車發電機的使用維護與常見故障排除

7、汽車照明與信號系統的檢測與維修技術 1）××汽車前照燈的檢測與調整 2）××汽車照明系統的檢測與調整 3）××汽車電喇叭的檢測與維修 4）××汽車轉向信號燈的檢測與調整

5）××汽車照明系統的使用維護與常見故障排除 6）××汽車信號系統的使用維護與常見故障排除

8、汽車電器儀表及顯示系統的檢測與維修技術 1）××汽車常用儀表的檢測與維修 2）××汽車電子顯示系統的檢測與維修

3）××汽車電器儀表的使用維護與常見故障排除

4）××汽車電子顯示系統的使用維護與常見故障排除

（二）汽車服務工程（汽車營銷技術方向）

（共2個大題目，16個小題目）

請注意：汽車服務工程（汽車營銷技術方向）有的兩個大的畢設方面，即汽車營銷技術和二手車鑒定評估技術，每個方面可出若干具體畢設題目，現將具體畢設題目書寫如下，供參考選擇。

一、汽車營銷技術

1、XX汽車營銷環境及市場分析

2、XX汽車消費者行為分析

3、××品牌汽車營銷實務

4、汽車電子商務

5、汽車網絡營銷

6、XX汽車營銷市場調查與分析

7、汽車產品分析

8、現代汽車銷售渠道探討

9、汽車保險與理賠

10、汽車銷售方式探討

11、汽車促銷策略探討

12、汽車營銷策劃探討 二、二手車鑒定評估技術

1、××二手車技術狀況鑒定（用重置成本法評估其價值）

2、××二手車技術狀況鑒定（用收益現值法評估其價值）

3、××二手車技術狀況鑒定（用現行市價法評估其價值）

4、××二手車技術狀況鑒定（用清算價格法評估其價值）

說明：不同品牌二手車，分別采用上述不同評估價值方法，可變為若干畢設題目。

保險類

1、汽車保險理賠工作原則

2、淺談汽車保險與理賠的認知

3、汽車保險發展歷程與現狀淺析

4、論如何優化車輛保險經營管理方式

5、我國汽車保險理賠服務的弊端與對策

6、論我國汽車保險理賠服務模式

7、論私家車碰撞理賠糾紛如何化解

汽車保險與理賠論文題目

1、淺析汽車保險欺詐及預防對策

2、我國汽車保險的風險管理研究

3、我國汽車保險現狀與發展分析

4、論重復保險

5、汽車保險代位求償權淺析

6、淺析汽車保險合同的爭論處理方式

7、我國汽車保險營銷策略的分析及建議

8、汽車保險風險因素研究

9、機動車交通事故責任強制保險研究

10、淺析機動車輛分期付款售車信用保險

11、淺析汽車消費貸款保證保險

12、淺析我國汽車分期付款業務

13、淺談汽車保險費率的確定

14、汽車保險理賠程序及要點

15、汽車保險投保方案研究

16、我國保險公估的發展及前景分析

17、汽車交通事故的查勘定損環節研究

18、車損險的賠款理算研究

19、汽車保險理賠誤區探討

20、淺析保險中介人在汽車保險產業鏈上的地位和作用

21、淺析我國汽車消費貸款保險

22、汽車保險常見拒賠案例分析

23、機動車輛保險條款A、B、C三款之比較分析

24、如何降低汽車保險賠付率分析

25、論機動車輛保險理賠中保險原則應用

26、論損失補償原則在保險理賠中的應用

27、論近因原則在保險理賠中的應用

28、論防災減損原則在保險理賠中的應用

29、論最大誠信原則在保險理賠中的適用 30、解決汽車保險理賠糾紛的對策分析

31、淺談如何防范機動車輛保險的理賠風險

32、車險理賠特殊案件的處理探討

33、汽車保險公司經營風險研究

34、淺析汽車保險合同糾紛解決對策

35、淺析交通事故責任強制保險與商業第三者責任險的聯系和區別

36、淺析汽車消費信貸問題與對策

37、論汽車保險營銷方式創新

38、網絡營銷在汽車保險的應用

39、試論我國汽車保險的誠信建設 40、購買汽車保險注意事項

41、論汽車保險中的道德風險及防范

42、我國汽車消費信貸市場發展現狀及趨勢研究

43、汽車保險代位求償權淺析

44、淺析汽車保險合同的爭論處理方式

45、我國汽車保險營銷策略的分析及建議

46、汽車保險風險因素研究

47、機動車交通事故責任強制保險研究

48、淺析機動車輛分期付款售車信用保險

49、淺析汽車消費貸款保證保險 50、淺析我國汽車分期付款業務

51、淺談如何防范機動車輛保險的理賠風險

52、車險理賠特殊案件的處理探討

53、汽車保險公司經營風險研究

54、淺析汽車保險合同糾紛解決對策

55、淺析交通事故責任強制保險與商業第三者責任險的聯系和區別

56、淺析汽車消費信貸問題與對策

57、國保險公估的發展及前景分析

58、汽車交通事故的查勘定損環節研究

59、車損險的賠款理算研究 60、汽車保險理賠誤區探討

第五篇：汽車專業論文

論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，下面是汽車專業論文，歡迎參考閱讀！

制冷循環的冷凝、蒸發溫度對制冷量的影響

——五十鈴NKR人貨兩用車空調系統的改造

一、摘要

本文主要介紹重慶生產的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環流量來達到降低蒸發溫度的限制。

關鍵詞：空調制冷不足；蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果

二、前言

隨著我國國民經濟的迅速發展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能(如動力性、經濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調制冷系統效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環境。

三、正文

(一)汽車空調制冷不良故障

據駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調制冷系統，空調制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側壓力為0.34MPa，高壓側壓力為1.72MPa，高低壓側壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發現有很多氣泡，這反映系統內制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統內已混入了大量空氣。測試蒸發器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發動機功率消耗增大，系統運行時使壓縮機拖死，皮帶發熱熔斷。但不補充制冷劑，系統的制冷劑不足勢必造成制冷系統制冷不良。所以應先排除蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統內的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析

汽車空調制冷系統工作過程是：經壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質、除去水分再經膨脹閥節流降壓，以霧狀進入蒸發器蒸發吸熱，通過蒸發器進行熱交換，吸收車廂內空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環，通過不斷循環，吸收車廂內空氣的熱量而使車廂內降溫。如果制冷系統冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態冷卻成液體狀態而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發，而進行吸熱。同時也會使蒸發器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調制冷系統的冷凝器和蒸發器這兩個產生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發溫度處于最佳狀態下才產生最高制冷量，否則必定造成車輛空調制冷系統制冷不良。

五十鈴NKP人貨兩用車空調制冷系統選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發動機散熱器前面。一個A6型蒸發器安裝在車廂內。此車經過一段時間使用，當車廂的密封性和發動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調系統會出現在發動機正常工作狀態下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環的制冷劑出現冷凝溫度和蒸發溫度升高，超出正常的技術范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統的膨脹閥內，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統運行條件惡化，令空調系統制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發動機散熱器的前面，而散熱器內的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節流量來降低蒸發溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂R12(F-12)，其蒸發溫度可達到-29.8℃，現在此汽車蒸發溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調裝置制造商電裝“DENSO”株式會社，把蒸發溫度定為-1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發溫度是通過減少循環流量來達到，減少循環流量會使壓縮機的性能指標降低，經濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數下降；而且由于只是蒸發溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統的制冷量，只單方面從降低蒸發溫度人手，會受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統的冷凝和蒸發溫度處于正常狀態。若單靠清洗冷凝器、蒸發器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發溫度兩者協調符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發溫度相應下降，使系統運行時制冷劑的冷凝和蒸發溫度及壓力均達到原有的技術要求。

(四)結論

通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。