第一篇：2014汽車工程學習心得

2014年專業技術人員知識更新培訓

汽車工程專業作業

說明：

初級職稱學員“專業課作業一”為第1-10題；“專業課作業二”為11-20題。

中、高級職稱學員“專業課作業”為1-30題；同時提交3000字左右“學習心得”一篇。所有學員均需按要求提交“公需課作業”。

作業提交時間：以網站通知為準。

汽車電子技術應用的發展趨勢

在過去10年里，汽車工業發生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經歐美市場向以亞洲國家為主的發展中地區市場轉移。數據顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術。有研究表明，從1989年至2005年，電子設備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將增長到350美元左右。

無論是市場重心向發展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發展的方向。而且，其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環保法規多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術在汽車工業中扮演著多大的作用，它又應該如何承擔起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業的汽車導體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

一、環保性

全球汽車行業最主要的發展趨勢就是傾向于發展高效燃料、低碳排放量的發動機。目前有許多選擇方案。其一就是先進的柴油發動機和電子控制系統，在公路駕駛時，其燃料經濟性比汽油發動機提高30%~40%。其二就是電動動力系統或混合動力汽車(HEVs)?；旌蟿恿ζ嚰夹g應用有許多結構，但都涉及一個小型電池組、一個電子控制器及一個可以使汽車發動機在停車時自動關閉并在發動機自動重啟前對汽車進行再次電動加速的電動機?；旌蟿恿ζ囅到y可以提高汽車的燃油經濟性達30%~40%，并降低碳排放達60%。純電動汽車的研發工作仍在繼續，而且范圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動驅動的情況下，行駛更長的距離。最后，供應商和汽車制造商還正在開發汽缸壓力傳感和均質充量壓燃燃燒(HCCI)等系統，以在經濟性和汽油發動機排放方面取得更大的進展。所有這些動力系統的創新技術都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內容。

二、安全性

汽車電子發展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術和產品有著龐大的需求。我們已經在被動安全技術取得了重大的進展——即在汽車發生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構、以及金屬板沖撞區等產品和技術已經在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉向系統，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

三、連通通訊

汽車電子發展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術和無線基礎設施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅動器上的數字壓縮音樂和視頻、數字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播(XM/Sirius、DirecTV)以及GPS等?，F在，消費者開始希望在其汽車和卡車里享有同樣的技術和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導航、車載信息服務(嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信)、衛星廣播以及后座電視等產品和技術就是順應這一趨勢的最好例證。

世界各國都在開發前面提到的環保性、安全性和連通通訊的汽車電子產品。然而，在產品推出的時間安排和所采用的技術標準方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創新產品如導航和混合動力汽車方面都引領世界。歐洲在導航系統方面緊隨其后，但是在手機技術和手機車載信息服務方面卻處于領先地位。北美在開發導航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務和開發衛星廣播和視頻系統的地區。而且，雖然日本最早開發出混合動力汽車產品，但如今北美市場正成為混合動力汽車發展最快的市場。

世界各地的許多技術標準也在不斷的發展。最典型的例子就是GSM和CDMA等手機標準。歐洲已廣泛采用GSM及其衍生技術，而北美則允許使用GSM和CDMA作為手機服務提供商之間競爭的基礎。亞洲各國已經選擇GSM或CDMA作為手機標準，有些地區選擇了兩個標準。目前，歐洲數字地面電視依據的標準為DVB-T；而美國HDTV所依據的標準為并非移動友好的ATSC。Wi-Fi已經成為全球的標準，也是本地網絡內汽車連通的理想選擇，比如將車庫里的汽車與家庭多媒體系統或零售網點、便利店或加油站周圍的本地網絡相連接。WiMax是一種范圍更廣的城域網，已開始在一些國家用作更新的標準。中國的發展狀況也令人振奮，已經建立并采用了中國本地版的WiMax和數字地面視頻系統。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數國家都為實現主動安全性而選用W頻段76~77GHz頻率。

多年來，德爾福曾制造和銷售了很多配有CD播放功能的AM/FM模擬收音機，它在過去的幾十年里一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來，數字電子技術和無線基礎設施革命開始改變德爾福所引領的傳統模式。首先，隨著車載信息服務系統的推出，嵌入式手機模塊使雙向基于位置的數據和免提語音通信成為可能。最初，車載信息服務單元是一個獨立的箱子，如今，車載信息服務單元已經成為儀表板中央的“收音機”的一部分。導航部分原來也是一個獨立的單元，如今導航功能只是數字信息娛樂收音機的其中一個特性。同樣，最初XM/Sirius衛星廣播就是一個遙控接收器，但是如今它也成為了收音機的一部分。

未來，“收音機”將發展成為精密復雜、高度集成的信息娛樂服務器，或“連通汽車”計算和通信的平臺。未來收音機的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅動器具有強大的存儲功能。人機界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語言識別和方向盤控制系統。收音機的“前端”將集成多個單向和雙向無線接收子系統，包括AM/FM、手機、GPS、衛星音頻和視頻、Wi-Fi、WiMax、數字地面電視以及全球

其它新興的無線連接。連通平臺還將可以使消費者在汽車內使用各種便攜式或“游牧”消費電子設備(智能手機、iPODs等)并通過藍牙、Wi-Fi或直接USB連接無縫連接到信息娛樂服務器。此外，GPS導航系統將成為這款收音機的其中一個功能，導航數據可通過無線鏈接下載，或存儲在閃存卡從而在汽車上使用。實時交通和出行者信息數據將通過無線鏈接的方式獲取，并可以經常進行更新，以實現動態導航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實時音頻和視頻播放到通過Wi-Fi和WiMax非實時下載電影等大型娛樂文件。

我們預計未來5~10年，汽車電子行業發展最快的領域將集中在先進安全電子產品、信息娛樂系統以及混合動力汽車的動力電子產品以及其它先進的改善燃油經濟性和降低碳排放的發動機控制系統。全球主要市場研究公司Strategy Analytics的數據顯示，混合動力汽車系統的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個地區的燃料價格和政府調控情況。他們還預計安全電子產品將以每年11.7%的速度增長，而信息娛樂系統將每年11.4%的速度增長。中國、印度及東南亞是增長最快的地區，其次是南美、歐洲和北美。

第二篇：汽車工程學習心得

黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

汽車電子控制的應用與發展

在哈工大繼續教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業——汽車工程談談汽車電子控制的應用與發展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現已成為人們現代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學技術研究領域的不斷創新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術、人工智能、生物工程、網絡通訊等高新技術的迅速發展，對未來汽車工業將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術的現狀與發展

隨著汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統電氣設備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業的發展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業的發展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當前，電子技術在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應用不僅可節油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側滑，保證汽車安全制動。此外，在實現操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設備的應用?？梢婋S著汽車工業和電子工業的高速發展，汽車上所裝用的電器與電子設備的數量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

微處理器實質上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(CPU)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經過分析、計算后再向執行機構發出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發動機和傳動機構的工作過程相當復雜，因此，要對其進行適時控制，傳統的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規模的運用在20世紀90年代以后。

從汽車電子化發展進程來看，可分為三個階段。

第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節器、交流發電機及晶體管點火裝置等。

進入20世紀70年代，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求數量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車生產廠家無不感到巨大壓力。而傳統的常規方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業的長足發展，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術的飛速發展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統無法解決的復雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環保及節能三大問題，從而引發了世界范圍內的汽車技術革命，給汽車工業帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續到2010年，其特征是強調以人-車-環境為主線的系統工程整體優化，主要體現在智能化上。

黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

隨著人工智能技術的飛速發展，將人工智能用于汽車系統控制已成為不爭的事實。可以相信，隨著電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人體科學及其他新興科學技術的進一步發展，將會提供滿足未來汽車發展需求的各種高新技術，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

隨著科技的飛速發展，汽車裝備日趨完善，汽車內部配備越來越多的電子控制系統，要求大批的數據信息能夠在不同的子系統中共享，汽車綜合控制系統中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統的線束已遠遠不能滿足這種需求。

為實現汽車內部的數據通信，開發和組建了以 CAN為代表的車載網絡系統。車載網絡系統在各個汽車公司的高端產品中均有應用。例如，德國寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網絡技術，極大地提高了車輛的技術水準。

車載網絡系統的大量應用將是今后汽車電子控制技術的發展趨勢之一。

二、汽車電子控制技術應用概況

縱觀近20年汽車技術電子化的發展過程，日益激烈的世界商業汽車市場的競爭，以及節油、排放和安全方面的嚴重挑戰成為當代汽車技術革命巨大的推動力。同時，隨著計算機技術越來越多地應用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統應運而生，許多新技術、新設備也層出不窮。

目前在汽車上已經使用的電子裝置品種已發展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執行機構、顯示器和設計軟件集合而成，完成了極為復雜的多元控制過程，以改進汽車技術 3 黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

性能來滿足現行法規的要求。目前，國外汽車上應用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面 : 1).儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發動機及傳動系

發動機及傳動系已經采用的技術主要有交流發電機的整流及集成調節器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數電子控制(噴射，進氣，正時等)、發動機最佳參數電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。發動機及傳動系即將采用的新技術主要有發動機氣缸電子控制、發動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。

3).安全方面

安全方面已經采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、4 黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術主要有路面狀態顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統、故障預警提示系統、倒車測距系統等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面已經采用的技術主要有全自動空調(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統、道路交通信息指示表、行駛路線最優化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續教育學院我學到了汽車工程方面的技術知識，創新方面的理論知識，多方面的培養提升了我的能力，增強了我作為汽車工程專業人員的素質，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的汽車工程人才，同時要求汽車工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高，創新意識好的特點，應該成為工程系統型的復合人才。對汽車工程專業人才培養的思考也是對我自己的一種鞭策，在今后的工作和學習中應反復參照。同時，我也會不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優質的做好本職工作而努力。

第三篇：汽車工程學習心得

黑龍江省2013專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

汽車電子控制的應用與發展

在哈工大繼續教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業——汽車工程談談汽車電子控制的應用與發展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現已成為人們現代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學技術研究領域的不斷創新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術、人工智能、生物工程、網絡通訊等高新技術的迅速發展，對未來汽車工業將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術的現狀與發展

隨著汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統電氣設備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業的發展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業的發展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當前，電子技術在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應用不僅可節油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側滑，保證汽車安全制動。此外，在實現操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設備的應用?？梢婋S著汽車工業和電子工業的高速發展，汽車上所裝用的電器與電子設備的數量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

微處理器實質上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(CPU)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經過分析、計算后再向執行機構發出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發動機和傳動機構的工作過程相當復雜，因此，要對其進行適時控制，傳統的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規模的運用在20世紀90年代以后。

從汽車電子化發展進程來看，可分為三個階段。

第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節器、交流發電機及晶體管點火裝置等。

進入20世紀70年代，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求數量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車生產廠家無不感到巨大壓力。而傳統的常規方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業的長足發展，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術的飛速發展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統無法解決的復雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環保及節能三大問題，從而引發了世界范圍內的汽車技術革命，給汽車工業帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續到2010年，其特征是強調以人-車-環境為主線的系統工程整體優化，主要體現在智能化上。

2隨著人工智能技術的飛速發展，將人工智能用于汽車系統控制已成為不爭的事實?？梢韵嘈牛S著電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人體科學及其他新興科學技術的進一步發展，將會提供滿足未來汽車發展需求的各種高新技術，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

隨著科技的飛速發展，汽車裝備日趨完善，汽車內部配備越來越多的電子控制系統，要求大批的數據信息能夠在不同的子系統中共享，汽車綜合控制系統中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統的線束已遠遠不能滿足這種需求。

為實現汽車內部的數據通信，開發和組建了以 CAN為代表的車載網絡系統。車載網絡系統在各個汽車公司的高端產品中均有應用。例如，德國寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網絡技術，極大地提高了車輛的技術水準。

車載網絡系統的大量應用將是今后汽車電子控制技術的發展趨勢之一。

二、汽車電子控制技術應用概況

縱觀近20年汽車技術電子化的發展過程，日益激烈的世界商業汽車市場的競爭，以及節油、排放和安全方面的嚴重挑戰成為當代汽車技術革命巨大的推動力。同時，隨著計算機技術越來越多地應用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統應運而生，許多新技術、新設備也層出不窮。

目前在汽車上已經使用的電子裝置品種已發展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執行機構、顯示器和設計軟件集合而成，完成了極為復雜的多元控制過程，以改進汽車技術

3性能來滿足現行法規的要求。目前，國外汽車上應用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面 :

1).儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發動機及傳動系

發動機及傳動系已經采用的技術主要有交流發電機的整流及集成調節器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數電子控制(噴射，進氣，正時等)、發動機最佳參數電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。發動機及傳動系即將采用的新技術主要有發動機氣缸電子控制、發動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。

3).安全方面

安全方面已經采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、4速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術主要有路面狀態顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統、故障預警提示系統、倒車測距系統等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面已經采用的技術主要有全自動空調(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統、道路交通信息指示表、行駛路線最優化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續教育學院我學到了汽車工程方面的技術知識，創新方面的理論知識，多方面的培養提升了我的能力，增強了我作為汽車工程專業人員的素質，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的汽車工程人才，同時要求汽車工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高，創新意識好的特點，應該成為工程系統型的復合人才。對汽車工程專業人才培養的思考也是對我自己的一種鞭策，在今后的工作和學習中應反復參照。同時，我也會不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優質的做好本職工作而努力。5

第四篇：汽車構造學習心得

北京吉利大學

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽車構造學習心得

汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發展的趨勢及動向，為后續專業課的學習奠定基礎。

汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反

三、觸類旁通。

通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。

而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。

北京吉利大學

2011年6月20日

1012400004

王小立

汽車構造總結

汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

發動機

發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學

2011年6月20日

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王小立

轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩.2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學

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王小立

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構?？蛙囓嚿矶鄶稻哂忻黠@的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學

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王小立

骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

制動系統

a.按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；北京吉利大學

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王小立

在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

第五篇：汽車構造學習心得

《汽車構造》學習心得

汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構造現在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業之一。

通過教師發展在線這個平臺，通過《汽車構造》這門課，讓我對汽車構造有了更深刻的了解，學習到了汽車結構與原理、和汽車發展等幾個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中，羅永革老師講課生動、內容豐富，而且對我在汽車構造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發動機的歷史、分類和工作原理，發動機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車發動機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進汽車構造特點；配氣機構：介紹汽車發動機不同配氣機構和工作原理，介紹先進的配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車發動機進、排氣系統的結構特點和原理，掌握發動機污染物產生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點和工作原理，掌握發動機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的原理和構造等；發動機冷卻系、潤滑系：掌握發動機不同冷卻方式和特點，現代發動機冷卻系統組成、構造和原理；掌握發動機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構造和工作原理，了解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統的構造、組成和原理。

汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

《汽車構造》這門課程的培訓讓我對汽車發動機有了許多新的認識與見解，因此，在以后的課程教學中，我會多看一些有關汽車發動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。