第一篇：社會實踐報告——農村教師發展狀況和保障機制

農村教師發展狀況和保障機制

摘要通過對農村教師待遇和農村教師發展情況的調查，了解農村教師的保障機制和發展狀況。

關鍵字農村教師待遇農村教師發展

現在中小學教師待遇問題是一個對國家未來關系很大的問題，它牽扯到對未來兒童的教育及引領他們對社會認識的關系紐帶。因此農村中小學聘任教師的待遇是一個重要問題。

牽扯到待遇問題不免提到教師的職稱問題，這是現代社會的一個要求對于每位農村教師來講，職稱就是待遇。而對于當前的農村教師職稱難評就是一個擋在待遇面前的大山。

對于多所我所在的鄉鎮中小學進行調研不難發現困難在于：評審政策不分農村和城市，農村教師、農村學校信息閉塞，交通不便，教師職務、學歷等起步低，而城市學校教師學歷和職務起步高，在評審條件相對放松的起始階段，城市教師已大部分評審為中高級教師，等到農村教師省吃儉用通過繼續教育拿到大專文憑以上文憑、達到中高級教師評審條件時，評審的程序增加普通話的考試；等到農村教師好不容易攻克普通話難關時，評審程序又增加計算機考試，職稱評審每道程序的增加，對于基礎薄弱、經費困難的農村院校和教師來說，如同遠途負重，中學高級（含小中高）教師職務在農村教師面前如同高高掛起的葡萄可望而不可及，農村中高級教師聘任的比例與城市相比距離越來越大，我所在鄉鎮的452名農村初級中學教師，被評為中學高級教師職務的只有32個，不到2.7%，中級職務的只占29.5%；“小中高”職務的比例少得可憐，全縣1966名小學教師有“小中高”職務的只有5人，不到0.3%，具有中級職務的只占39.5%，2002年全縣按2001年的評審要求上報12個“小中高”職務評審檔案，結果又增加“論文在省級以上刊物上發表”的條件，去掉10個，農村教師的論文很難在省級以上刊物上發表。評審“紙上文章”過多，在現行的教師職稱評審過程中，過重過多地注重“紙上文章”，所謂“紙上文章”：就是要求評審教師要有相應的論文發表證書及優秀教師證書，而這些名額常常被城市教師攔截使用。

因此對于農村教師評審成為一個很大的難關，由此來講待遇就無法及時提高。即使職稱評上以后，職稱如果不兌現的話待遇是無法提高的。由此職稱及時

兌現成為又一個棘手的問題。以我所在鄉鎮初中為例，某現任在職初中教師，于2002順利通過普通話，計算機考試進行了當年的職稱評審，并于當年晉級為小教高級按國家要求工資要有相應的提高，但知道今天與職稱對應的工資仍未能及時兌現，這讓教師的教學積極性下降，教學質量下降，影響正常教育教學。教師待遇與城市教師有明顯差距，城市教師待遇福利高，有相應的獎金，鄉鎮教師基本工資有時都未能及時發放到位，更不用說獎金與福利了。

在調研過程中我對教師進行問卷，對于農村教師待遇問題有教師經典的問話來表現農村教師待遇問題：

1.難道農村的老師就不是中國的老師嗎？難道我們培養的不是中國的下一代嗎？為什么同時在同樣的學校畢業的，在城市做教師和在農村做教師工資待遇就差別那么大呢？并且農村孩子由于交通原因，上到初中基本都要住校，所以農村老師還要上早晚自習，工作量比城市老師還要大。可是在我們上大學的時候，國家并沒有規定農村的孩子可以少交學費啊。是啊，是我們本地的經濟發展不好，可是這能怪我們這些做老師的嗎？我們就是培養了再多的人才，又有幾個愿意回到我們這貧困的地方呢?

2.難道是我們農村的孩子就天生不應該和城里的孩子享受同等的待遇嗎?對于什么教育資源分配不均之類的這些大道理，我不懂，但我當了這么多年的老師，我知道，一個收入2000和收入4000的老師的積極性應該是不一樣的，我們這些做老師的也應該都知道在孩子的學習中，一個老師并不是可有可無的。當然農村教育水平比城市差，有多方面的原因，但是難道與農村老師的工資低沒有一點關系嗎？這樣來說對農村的孩子公平嗎？他們和城市的孩子在同一條起跑線上嗎？考大學的分數他們可是沒有受到照顧啊。

3.難道農村的老師就活該去農村，就活該吃苦嗎?城市工資高是因為城市的消費水平高，那么請問有不同意見的人，農村教師和他們換換地方，他們愿意嗎?其實，話說回來，除了房子城市貴，其余的東西，特別是生活用品好多農村的要比城里的貴，可是房子他們買了就是他們的財產了，我們農村不買房子也是沒有這部分財產，我們要想去城市買房，人家不會因為我們是農村教師，收入低就便宜吧，當然我沒有去問過，不是因為自己傻的不知道城市好，而是因為自己的囊中羞澀啊。以上的問題是調研中老師的親身經歷及講述，由此我們可以看出農村

教師的待遇問題是不容忽視的國家問題有待盡快解決。

對于農村教師的發展問題同樣也是一個比較重要的教育問題。在調研中發現對于新課程教學是一個農村教師面臨的重要問題新課程改革是在全國教育科學發展和改革的背景下，由教育部組織發展的基礎教育改革。

農村教師對新課程的接受能力和實際運行情況，關系到新課程改革在農村能否成功，是課程改革成敗的重要因素之一。新課程改革運行幾年來，大部分農村教師已普遍接受并在實際工作中采用新課程教學，但一些實際問題仍困擾著農村教師，并成為他們進一步推進這一實踐的障礙。調研中發現很多當地教師都認為，新課程改革給他們帶來了不小的挑戰，但也提供了新的機遇。雖然這一改革已經實行了一段時間，但很多人仍無法完全適應，或真正從心里改變傳統教學方法。部分農村教師認為，長期以來，農村教師面對學生家長望子成龍的期待和學校生存發展的需要，形成了以“灌輸式”和“題海戰術”為主要特征的教學模式和教學理念，這些理念已經在教師中根深蒂固，新課改對教師的教育行為提出了新的要求，也提出了新挑戰。他們認為，在諸多因素中，教師是最直接最重要的，是教育目標和提高教學質量的決定因素。在農村，新課程該首先要改變農村教師的教育行為，然而改變教學方式、教育行為，并不意味著對原有教學的全盤否定。這種改變應是漸進式的、人性化的，但這個“度”很不好把握。

幾年運行實踐證明，新課程提倡并允許教師在新課程理念的指導下進行有特點的個性化教學，解除了以往教學中對教師的許多束縛和限制，為農村教師的發展提供了廣闊的空間和舞臺。它是引發教師思考的契機，是促進教師改變和發展的良機。這次機會是農村教師走上正規的機遇同樣農村的發展還需要國家給予積極的幫助。

此次調研中我得到了許多珍貴的實踐經驗，并能深入了解關于農村教師的待遇與發展問題，在調研中與老師的交流中我了解到現在鄉村教育的發展還需要注入新的現代化的教師資源，我們肩負的使命也是同樣的重要。調研中我受到啟發應該積極學習專業知識，努力擴大自己的知識面豐富自己的學識，努力讓自己成為以為合格的教師服務于農村教育，服務于國家。

第二篇：淺談我鎮農村教師專業發展狀況

淺談我鎮農村教師專業發展狀況

―――金鼎山鎮中心學校 張進

金鼎山鎮地處遵義市城區西郊，目前我鎮教師隊伍存在的年齡老化、學科結構嚴重失調、加之城市化進程的迅速推進，骨干、優秀教師前幾年參加“郊調城”考調及事業單位轉行等，這嚴重影響教師隊伍的不穩定，造成結構性矛盾日益凸出。結合現行金鼎全鎮教師隊伍建設現狀作相關分析，展開一些不成熟的探究：

一、年齡結構老化，個別學校教師面臨年齡斷層。

辦學條件稍艱苦的村級小學和片區學校，近年來教師待遇雖然得到了進一步改善，然而在交通和生活上的嚴重不便，仍然長期處于“要人難，留人難”的尷尬境地。年富力強的教師多集中在鄉鎮中小學，30歲以下的年輕教師幾乎還沒有在村小的教學經歷。全鎮126名在編教師，平均年齡47.5歲，老小成嚴重反差狀況。

二、學科結構不合理。

根據2009年3月，國家教育部對我國部分省市“兩基”鞏固提高情況檢查統計報告顯示，農村中小學教師隊伍結構性矛盾十分突出，學科配置不合理問題較普遍。一般情況下，語文、數學教師相對較充裕，而一些專業性較強的課程如英語、體育、音樂、美術、地理、生物、健康教育等學科，教師則嚴重不足。就金鼎山鎮而言，中小學根本沒有專業的體育、音樂、美術、健康教育老師，為了滿足教學需要，部分基層學校的課程只能采取由略知一二的教師搞“客串”。蓮池片區的筱泉村小由于學科教師的結構失調，學校采取通過借用本鎮 1 新招的幼教老師支教來勉強完成教學任務；牛蹄片區的金莊村小，部分年級的學科開課實在太困難，學校則干脆實行“包班制”，由一名教師教授一個班所有課程，有些課程對學生來說，只是鏡中之花，可望而不可即。嚴重影響了素質教育質量的提高。

三、教師學歷結構不合理，在職培訓形式性大于實質性。由于教育裝備差，教師得不到有效的計算機學習訓練，目前全鎮35周歲以上的教師幾乎都不會使用計算機制作課件。小學在編教師126（13人本科）人中，本科學歷只占10.30%；還沒有真正完成十一五教育期間我鎮規劃的小學教師學歷提升的任務。區級進修學校按期舉辦的繼續教育學習，（學科教材培訓）在形式和內容上均過分集中，而機械重復的多，缺乏創新的東西；城鄉學校教師對口交流學習，實施手拉手互助，在時間和機率上都較少，一般上午活動，下午自由安排，以致造成各類職后培訓不能真正落到實處。加之培訓經費收得過高，部分學校教師包班，學科教師仍處于“一個蘿卜一個坑”的現狀，參加學習，學生就得放假，這樣以來學生安全同教師個人繁重的教學任務，學習任務等，構成了制約我鎮教師參加培訓學習的最大瓶勁，不少的教師雖有接受繼續教育學習，參與各類培訓的良好愿望，但實際上卻難以真正實現。

四、教師隊伍不穩定。

教育投入的“馬太效應”導致城鄉兩極分化，往往是城區學校錦上添花，農村學校雪上加霜。

首先，金鼎山鎮近些年在義務教育經費和教師工資及福利待遇上雖然得到了保障，教師績效工資雖從2009年元月開始已給老師們兌現，教育可以正常運轉了，但辦學條件和教育裝備仍然十分簡陋，教師工作和生活環境亟待得到改善，與城區學校相比較仍然存在較大的反差；加之城區學校年年招考教師，公務員熱至今不減，以致造成骨干教師，學科帶頭人，市區級名師人心不穩，一些年輕骨干老師一年中就有兩次參加公務員或事業單位招聘考試，每年七——八月份還要參加城區學校教師招考。骨干教師不能很好發揮其應有的作用，時而，“墻內開花墻外香”，缺乏自身隊伍建設的內驅力，農村義務教育質量怎么上得去？

其次，從2008年開始，為促進城鄉教育的統籌發展，推進區域教育的和諧均衡實施，市區教育主管部門在教師編制和實施城鄉教師交流方面也雖然做了大量的工作，但效果不明顯，教師編制存在城鄉差別，村小按1.5的師生比，嚴重制約了農村學校與城區學校的均衡發展。分配進城區學校的優秀師范生不愿到農村任教，他們根本沒有真正被交流到農村學校來工作，即使極個別被交流出來的教師，也是因為在原有學校教學上發揮作用不大，或不被領導看重的；這樣的老師被交流出來，除自身背了思想包袱極不情愿之外，他們到了交流的學校，在自身的工作崗位上又能發揮多大的作用呢？

第三，鄉鎮教師隊伍建設不能得到吐故納新。據本人長期工作在金鼎教育系統所掌握的情況看，本鎮從上世紀九十年代末撤區并鎮開始，教師隊伍“只出不進”的單向流動模式，已經延續了十多年，這 嚴重導致了最需要師資的地方，特別是短缺學科教師，反倒最先被“抽血”，所以金鼎山鎮的師資至今依然“貧血”。

五、解決問題矛盾的關鍵——是實施“輸血”與“造血”并重，努力加強教師隊伍建設。

1、采取“輸血”方式，充分利用“外資”緩解師資緊缺。由區教育局牽頭，抓好教師“頂崗實習”工程，實現遵義師院和農村學校工作雙贏。

大家都知道，師范教育具有極強的實踐性、操作性；教育實習是師范生學習的一項重要內容。但在實習基地建設過程中，一些城市學校擔心接受實習生會沖擊正常的教學秩序，影響教學質量，不歡迎實習學生，也讓師范院校深感頭疼。近年來，有師范院校獨辟蹊徑，實施“頂崗實習”工程，即以農村貧困地區的中小學作為自己的教育實習基地，以一年或半年為周期，派遣已基本具備從教能力的師范生到農村學校分擔大量的教學工作任務，一方面彌補師范院校實踐環節相對薄弱、學生專業技能較差的不足，另一方面也緩解部分農村師資短缺的問題，收到了良好的效果。實踐證明，“頂崗實習”不僅可以縮短大學生畢業后的工作適應期，有利于其成長成才，而且有利于農村教育的發展，是高校師范教育的需要，也是農村義務教育師資的一個補充。

2、整合區內教師資源，將城鄉教師的互動交流制度真正落到實處，進而發揮好優質教育資源的整合和輻射帶動作用。

目前，支教或送教下鄉已經成為縮小城鄉教師差距（中華小學幫扶我鎮的巖塘小學，長征小學幫扶我鎮的下莊小學：送課下鄉；），實施城鄉教育統籌發展的一種重要手段，但還只是從先進學校到薄弱學校、從城鎮到鄉村的一種單向交流模式，還未能有效擴大交流范圍，還沒有真正發揮出優質資源的輻射帶動作用。往往還是以支教或 “手拉手”對口活動的開展形式去組織，沒有建立起科學的人事調配管理制度；學校學科教師的專業發展，學科性結構的改變，沒有任何起色。前不久看過某省在中小學實行“換崗”制度的報道，覺得建立城鄉教師互動的雙向交流制度，也是均衡教育資源的一劑良方。所謂“換崗”，就是城鄉學校之間教師進行雙向交流、定期輪崗。城區教師申請到支教學校任教，原人事關系和福利待遇不變，并由城區學校給予一定補貼；而在農村學校，符合條件的中小學教師可以申請到城里“跟班”一年，接受城區教師指導。不管是單向的“支教”，還是雙向的“換崗”，都需要強調的是，“授人以魚”不如“授人以漁”，二者作為不同的幫扶措施，應重在理念、管理、方法等軟件上提供支持，而不是僅僅以此補充農村學校教師的缺口。支教教師應充分發揮自己對被支援學校的傳幫帶作用，把自己的特色教研方法、特色管理經驗等介紹到被支援學校，通過一個人帶動一幫人；進城“跟班”教師也要抓住與城市骨干教師面對面交流的機會，加快自己的專業成長。另外，也可定期開展一些城鄉教學觀摩活動、教學研討活動，使廣大教師在互相交流中不斷成長，共同提高。

3、增強“造血”功能，繼續抓好自己學校名師的培養。完善政策激勵機制，確保農村地區教師派得進、留得住。

2007年，在教育部直屬的六所師范大學實行免費師范生教育，這充分體現了黨中央、國務院對加強教師隊伍建設和發展師范教育的高度重視。通過師范生免費教育政策，吸引優秀高中畢業生讀師范，鼓勵優秀大學生畢業從教，從入口上提高教師隊伍整體素質，對于落實教育優先發展戰略、促進教育公平和構建社會主義和諧社會具有重大而深遠的意義。但我們也知道，地方師范院校學生畢業后進入教師崗位的比例要遠遠高于部屬院校，也就是說，靠部屬院校師范畢業生解決農村師資問題是十分有限的。因此，對地方師范院校學生免費更能保障他們到農村任教，更能解決實際問題。與此同時，可在一定程度上實施師范院校定向招生、定向培養、定向分配的“三定向”政策。從哪里來回哪里去的分配政策，可以保證農村師資的來源，而且也可以減輕社會就業的壓力，也是解決農村尤其是邊遠貧困地區教師緊缺的一個途徑。

4、加快教育信息化建設，確保優質教育資源共享行得通。實現教育均衡發展，必須進行教育手段的創新，利用現代信息技術，多渠道、多形式培訓農村在職教師。至2006年底，全國普通中小學專任教師已達1043.8萬人，其中縣鎮以下農村中小學教師占81.7％。這一具體現實的國情，對實施有效培訓是一個極大的難題和挑戰。為此，我們必須充分利用網絡信息技術手段，發揮遠程教育、在教師教育技術能力培訓、“國培”、各類地方性培訓等在教師培訓中的作用。建 設好教師專業學習的網站，以教育網站為平臺，依托“校校通”、“城域教育綜合信息平臺”等網絡，將優質學校的教育資源以及“名師講壇”等學術講座資源上網，實現教育資源共享，讓不同學校的師生都可以享受到網上學習的便利。或者組織由軟件專家和具有豐富教學經驗的教師組成網絡教育資源建設隊伍，充分挖掘優秀教師的教學潛力，將他們的教學方式、方法和內容等制作成多媒體教學軟件，建成名師資源庫，供廣大農村教師借鑒使用。

5、加大經費投入力度，確保農村教師在職培訓抓得緊，落得實。高素質的教師不僅要具備自己所教授學科的專業素質，而且要具備從事教師職業所需的專業素質。教師培訓要從提高教師的“雙素質”角度出發，合理設置課程體系，既要有一些教育學方面的通識培訓課程。又要有一些相關學科專業課程，要將教育專家、教授的理論講授和有一線教學經驗的教師的實踐經驗介紹結合起來，注重提高培訓的實際效果。目前，不少農村地區培訓是教師的義務，既要出時間精力，還要出錢，加重了教師的負擔，不少教師頗有怨言。加大經費投入力度，對農村中小學教師實行免費培訓，可以有效激活教師的潛能和內在學習動機，變教育行政部門被動的“要你培訓”為教師個人主動的“我要培訓”，培訓效果自然就會提高。

6、培養鄉鎮學校自己的名師，充分發揮“名師”在農村教師隊伍建設，促進區域教育均衡發展中的應有作用。遵義市從2008年開始，在全市組建了名師隊伍，近年來，市區級名師隊伍在建設遵義教育強市，教育強區，推進農村教育綜合改革，全面提高義務教育質量 中已經發揮了不可替代的重大作用。金鼎山鎮有市級名師3人，區級名師3人，僅僅通過他們，要改變目前我鎮教師隊伍現狀，顯然是不可能的，因為這些名師，市區要管理他們，也使用他們，平時給他們有指定的培訓和學習任務，很少承擔自己所在學校的學習和培訓工作；說穿了還是“墻內開花墻外香”。因此鄉鎮學校必須要培養和建立起自己的名師隊伍，由地方政府牽頭組織評選和使用，落實經費待遇，接受地方政府統一管理，為中小學、幼兒園教育教學改革服務。

第三篇：社會實踐報告淺析鋁型材的發展狀況

商學院畢業生社會實踐報告

淺析鋁型材的發展狀況

中國鋁型材產業始于1980年3月，廣州市第二輕工業局鋁制品工業公司和香港中國鋁業公司合資興建的鋁型材企業在廣州東郊圓村鋁制品六廠建成投產。經過近30多年的發展，中國鋁型材工業從無到有進而居世界第一，從凈進口國到凈出口國，并已進入全球強國行列。尤其是近年來，隨著我國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，鋁型材全行業的產量和消費量迅猛增長，而我國也一躍成為世界上最大的鋁型材生產基地和消費市場，到2008年底，全國領到生產許可證的有545家建筑鋁型材擠壓企業，擁有2120臺擠壓機，鋁加工材產量達到1400多萬噸。經過長達近10年的高速增長，我國鋁型材行業步入了新的發展階段，并展現出了諸多新的發展趨勢。

我在實習期間在一家型材經銷處工作，該經銷處是我所在城市里較大的幾家型材經銷商之一，而此經銷處的型材種類眾多，其中鋁型材的數量較多，它是我所在城市中蒙山鋁材以及南山鋁材唯一指定經銷商。經銷商處于整個生產過程中的中間位置，聯系著用戶以及廠商，因而對于整個鋁型材的發展情況最為了解，因此在實習期間我通過在企業中的知識學習，并跟隨企業領導到廠家以及用戶中進行生活體驗，并結合自己在互聯網進行的知識查詢對于鋁型材的發展以及銷售情況等項目進行了一定的調查研究，并結合實際情況給出自己對于鋁型材行業的一些看法和見解。

我在實習期間，對于鋁型材的調查在實際中主要集中在山東地區的鋁型材的市場進行了實際調查，而其他的大多是通過網絡查詢以及行業領導的指導所了解的，就山東的發展狀況而言，目前有數據顯示，山東省氧化鋁、電解鋁產能分別達到1300萬噸和400萬噸，山東氧化鋁產能居全國第一、電解鋁產能居第二。氧化鋁產量656萬噸，居全國第二位；對于山東來說，鋁產業可稱有色金屬行業的半壁江山。從產業結構來看，目前山東省鋁產業結構“頭重腳輕，粗老笨重”。上游鋁產品主要分布在魏橋、山鋁、南山、信發等企業。鋁行業存在的產業鏈不完善、深加工項目少、附加值低、生產成本高等問題，使鋁產業處于投入大、效益低的尷尬境地。氧化鋁、電解鋁產量分別為656萬噸、148萬噸，但鋁材產量只有186萬噸，鋁板帶以下的鋁產品在全國基本排不上名次。相比廣東、江蘇、浙江的鋁產業資產和規模都比較小，但因其大多是下游產品，每年獲得的利稅并不低于山東這個鋁產業大省。當前，許多企業已經看到了山東省鋁產業產業鏈空缺的商機，資金正在向這個洼地流動。

鋁型材在山東的發展具有非常大的優勢，首先，政策性市場機會，國務院為進一步擴

大內需，制定了促進經濟平穩較快增長的十項措施。有關措施的出臺為2009年以后至今后鋁加工業的發展創造了一定的政策性市場機會，對鋁型材加工業的效果將會逐步顯現，例如在鐵路建設方面，由于在以后的時間里加多了鐵路的建設，就造成了鋁擠壓型材和鋁板材的產銷的利好局面。其他如農村及城市電網改造、通信設備尤其在基站設備制造、醫療器械用鋁型材和藥用鋁箔、家用電器下鄉及保障性安居工程都為工業鋁型材生產企業提供了難得的市場機會。

第二，區位市場優勢方面，山東位于中國東部沿海，陸地總面積15.71萬平方公里，近海域面積17萬平方公里，總人口9417.23萬，人口密度相對較大。目前，從全省情況來看，大部分區域正處于發展階段，而且隨著2011年藍色經濟區以及黃河三角洲高效生態經濟區建設的繼續增加，投資增長的潛力巨大，對于鋁型材的需求量也會越來越大，山東的政策方面，山東省《17個地市住房建設發展規劃》來看，全省計劃到2011年，各主要城市中心區新建各類保障性住房大約是3.5億多平方米，第三，山東的房屋建設方面，山東省共有140個縣級市、縣、區，農村人口5000多萬人，農村適齡青年結婚自建房根據統計部門人口年齡及農村人口比例推算，每年要建設4000多萬平方米的自建房；即將實施的農村危舊房改造工程，每年也大約在2000萬平方米左右，小城鎮建設、縣級保障性住房及企業用房每年在1.2平方米左右。《山東省國民經濟和社會發展統計公報》顯示，商品房施工面積達1.8億平方米。

第四，山東在全國鋁型材的市場方面，其周邊江蘇、安徽、河南、山西、河北、天津、北京及東北三省，基本是都是人口稠密地區，每年將會有大約600萬噸以上的鋁型材的需求量，市場潛力巨大。從目前全國主要鋁型材企業分布來看，主要集中在廣東等南方地區，山東、河北及遼寧等地也有部分鋁型材加工企業，目前，北方地區的鋁型材市場上廣東等南方企業的產品也占據一定的份額，而運輸距離過長在市場上不具備價格競爭優勢。

第五，從產業布局來看，山東省是原料鋁生產大省，下游鋁材深加工企業相對較少，鋁型材深加工業在山東省還屬于發展階段，以山東作為生產基地，輻射江北、中西部及北方地區，市場范圍廣闊。新建鋁型材產業群，既符合《山東省有色金屬工業調整振興規劃》，又能抓住有利時機，填補市場空缺，正是發展鋁型材產業群的最佳時機。

從上面可以看出，鋁型材有非常大區位優勢，而且雖然國家的政策并沒有在明確的鼓勵鋁型材的發展，但是由于鋁型材是建筑的基本材料，因此當國家在出臺有關于發展的政策時，必定會對鋁型材的發展產生利好營銷，而在山東，藍色硅谷經濟開發區以及黃河三角洲經濟區都在持續進行中，所以說鋁型材還是有很大的發展潛力的。

而在鋁型材的銷售方面銷售渠道的布局方式主要有以下幾種：一是企業外設辦事機構或辦事處直銷，多數鋁材企業在工程渠道市場拓展方面主要還是以設辦事處為主，也就是通常業內人士所說的直銷模式。在建筑型材工程渠道的拓展方面，尤其需要企業的銷售代表具有吃苦耐勞的精神，對于眾多鋁材企業而言，企業要想打開市場，必須有這樣的員工做后盾，才能將型材市場做好。二是依托代理商批發或零售模式，據了解到，在鋁材行業中，鋁材企業有50%以上的產品是通過各地代理商銷售出去的，在這一模式下需要雙方信任和合作，從某一角度說是一場博弈。三是型材企業涉足系統門窗，仍需加盟，型材企業在資本、渠道布局到一定規模的同時，勢必會開發出新的產品出來，目前對于型材廠商而言，這是最好的一種模式，這種模式的最大的優勢是有助于企業獲取最有效的市場信息，擴大企業品牌產品的影響力并快速打開銷路。所以，企業在市場銷售渠道方面，不僅要打造出一流的直銷隊伍，還要重視代理商或經銷商在企業開拓市場方面所起的作用。

總結：首先就鋁材企業的發展趨勢而言，近年來，隨著我國整頓和規范市場秩序的力度的加強和市場競爭優勝劣汰機制作用的進一步發展，鋁型材工業在總量快速增長的同時，內部結構也發生了明顯的變化，產業開始逐步走向成熟，國內一大批小型鋁型材加工廠因其型材產品的技術水平低，質量差而逐步被淘汰。目前，我國鋁型材工業已經跨越了以數量增長為特征的初級發展階段，正處在工業化的中期階段，在建筑行業、工業型材的鋁型材消費占全部鋁型材消費的比例遠遠低于發達國家。隨著中國工業化進程的推進，鋁型材工業開始步入了以提高產品內在質量，豐富產品種類，依靠綜合實力參與市場競爭的新時代，工業型材消費的比例已經呈現著不斷上升的趨勢。另外，中國是鋁產業大國，鋁型材出口仍然會是中國企業發展的必然方向。

其次就鋁型材的銷售方面，鋁型材產品多以工程市場為主。型材企業50%以上的市場份額是通過各地的經銷商這個中間環節達到終端工程用戶的。隨著行業市場的日漸擴大，渠道的不斷下沉，分布在全國各地的經銷商在型材企業的市場銷售中便發揮著越來越重要的作用。對于型材企業來說，在渠道建設方面不能說采用哪種營銷模式最好，只能說哪種模式更適合企業市場的開拓與自身穩步的發展。

2012年

第四篇：武漢交通發展狀況社會實踐行報告

社會實踐行報告

—— 調查武漢交通發展狀況

——調查人： 一.實踐目的

近年來，武漢市全面貫徹落實科學發展觀，著重調整產業結構，經濟運行的內生性和穩定性加強，總體呈現出結構改善、質量提高、收入增加、協調性增強的良好局面。主要指標在副省級城市中位次雖有所后移，但發展速度穩步加快，總量占比由下滑轉向上升勢頭開始顯現；與全國全省比較，武漢市主要指標增幅高于或逐步高于全國全省平均水平，總量占比不斷上升。顯示出武漢正向“縮小與東部沿海先進城市的差距”開始發力，而對全國、全省的貢獻不斷加大。

作為土生土長的武漢人，看到武漢市建設正在逐步提升，走向一線城市，經濟不斷提高，人民素質不斷增強，城市不斷的美化，心里也感到十分的自豪和驕傲。在這個寒假，借此社會實踐的機會，加入對武漢近年發展的調查，深入探究武漢未來的發展道路，為提前融入社會做好準備，為社會發展做出貢獻。

二.實踐內容

1.調查時間：1月25日

2調查內容：從武漢交通對鐵路，航空，水運，公路的建設規劃來預測未來武漢的交通發展

3.調查形式：問卷調查

三.實踐總結

（一）整體概述

自古以來有“九省通衢”之美名的武漢位于全國經濟地理的中心，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨厚，輻射四周”的區位優勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點，它距離北京，上海，廣州，成 都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發改委已經批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

武漢獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。有4條國鐵線、4條國道、16條省道、數條水路及158條航線、2條高速公路在武漢交匯。隨著武漢市經濟綜合實力的不斷增強，用于城市基礎設施和交通建設的投資額也相應增加，從1990年到2003年，武漢市交通建設投資累計達到257.81億元。近20年來，武漢的貨運周轉量在全國所占比例呈下降趨勢，客運量由3.4%下降到1.3%。1986年，武漢水運總運量、周轉量中的比重分別為4.0%和2.1%，在武漢貨物總運量、周轉量中的比重分別為21.2%和46.6%；到2003年，武漢水運在全國水運總運量、周轉量中的比重分別只有2.2%和0.72%，在武漢貨物總運量、周轉量中的比重也分別只有19.4%和29.2%。為了搶抓國家交通體系重構、國際產業轉移和中部崛起機遇，加快武漢發展，重塑武漢在全國以及區域交通格局中的樞紐地位和作用。

武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運已形成“干支一體，通江達海”的客貨運網絡。武漢天河機場是華中地區最大的航空港，也是華中地區唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天河機場第二航站樓的投入使用。武漢將成為全果四大樞紐機場之一。

這樣武漢就成為了我國經濟發展格局中“承東啟西、接南轉北”的戰略大支點。經過長期的建設與發展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網絡。

圖一為武漢各方面發展優勢圖

（二）武漢交通現狀

鐵路：在全國鐵路運輸系統中，武漢是四大全國性樞紐之一，全國投資興建的北京至廣州、上海至成都二條快速鐵路線將在武漢交匯，與現有的京廣、京

九、漢渝、武九聯成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。2003年鐵路客運量2611.90萬人，旅客周轉量175.50億人公里貨運量5823.60萬噸，貨周轉量488.50億噸公里。

圖二為湖北省公路主骨架圖

航空：在全國航空運輸體系中，武漢天河機場是全國六大區域樞紐機場之一，有10家航空公司參與運營，武漢基地公司有28架飛機，機場日均約120個航班。輻射國際國內的航線158條，可達60個國內外大中城市和地區。武漢機場2003年旅客吞吐量334.40萬人次，高峰小時旅客流量1616人次，貨郵吞吐量為5.30萬噸。

圖三為武漢天河機場

水運：武漢是長江中游地區主要的內河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發的重鎮重慶市，下連長江經濟帶的龍頭上海市。市區現有大中型港區35個，碼頭泊位397個，構成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網絡。武漢已先后建成青山外貿碼頭、永安堂港區、紅鋼城多用途碼頭等一批具有現代水平的碼頭泊位。沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏等五大港區已基本形成武漢市港口體系的主骨架，華中物流的主通道，長江航運的主樞紐。武漢港區庫場總面積2913千平方米，堆場面積2689千平方米。港區裝卸機械907臺套，最大起重能力110噸。生產用碼頭泊位貨物年通過能力3944萬噸。內河航道共有通航河流22條，其通航里程504.4公里。全市擁有各類水運船舶324艘。作為我國內陸最大的船舶生產基地，武漢的船舶生產能力在全國排第五位，船舶修造業處于國內領先水平。

圖四為武漢長江大橋建于1955年

長江二橋

晴川橋 公路：武漢市東西湖、漢南、黃陂、新洲、蔡甸、江夏區現有國土面積7633平方公里。截至2003年底，全市公路總里程為8827公里，公路網密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，三級公路964.38公里，四級2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有國、省干線可達到二級以上公路技術標準。

（三）武漢交通發展趨勢

與國內其他特大城市一樣，武漢交通正面臨著城市化、機動化進程快速發展所引致的各種挑戰。武漢交通能否在全面建設小康社會的發展階段成功地實現跨越式發展，將影響甚至決定武漢市未來在國家和區域經濟發展中的地位、武漢經濟協作區和武漢經濟圈的有效構建、武漢市主城區核心功能的有效發揮以及人居環境的改善，武漢交通正處于發生深層次改革的關鍵時期。

鐵路：全國鐵路建設實現“跨越式”發展，規劃“四縱四橫”的客運專線，2020年全國鐵路總里程將達10萬公里。京廣、京

九、漢渝、武九鐵路干線，京廣、瀘漢蓉高速鐵路在武漢形成雙“十”字結構。2010年，武漢鐵路客貨運量預計達到3500萬人次和6600萬噸以上。2020年，分別達到5000萬人次和8686萬噸。

公路：京珠、滬蓉、銀武、杭蘭、阿深高速公路在武漢交匯成環。到2007年，全省交通運輸與國民經濟的緊張關系基本得到緩解，以武漢為中心的城市交通圈率先形成，實現武漢至地級市當日往返，武漢至周邊省會城市朝發夕至；2010年，實現交通運輸與國民經濟的關系由基本緩解向總體適應的跨越；2020年，實現交通運輸與國民經濟的關系由總體適應向初步現代化跨越。2010年，全市公路運輸客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、分別達到11868萬人次、75.7億人公里、10043萬噸、82.3億噸公里；2020年全市公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨運周轉量分別達到14183萬人、112億人公里、13497萬噸、121.8億噸公里。水運：長江下游有“上海國際航運中心”和長江上游有“重慶長江上游航運中心”，武漢力求建設成為“長江中游航運中心”，促進長江航運與沿江經濟互動發展。根據交通部規劃，武漢渴望于2020年前與長江全線一道實現航運現代化。把武漢建設成為長江中游的航運中心，符合國家經濟發展戰略、長江航運發展和武漢極其周邊地區經濟發展的要求。按照武漢水運中期目標，2010年前，武漢港將實現裝卸、倉儲、配送一體化并成為長江中游的綜合物流中心。

圖五為武漢港

航空：根據國家宏觀交通布局，武漢機場成為國際性機場。擬實施的天河機場二期建設，定位為吞吐量1300萬次。建設與國內六大區域性樞紐機場相適應、輻射全球的航空樞紐和物流轉運中心。軌道交通：根據武漢軌道交通的遠景規劃，我市將建成7條總長約220公里的軌道交通線。在近期建設方案中，2010年，選擇軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期，形成總長約70公里的“工”字型骨干線網，總投資約260億元。2020年，建成5條線路140公里的軌道網絡，將能較好地發揮城市快速軌道客運交通的規模效益。

圖六為武漢輕軌

圖七為正在興建的地鐵

機動車交通：為了有效地緩解持續增長的交通需求與有限的道路交通 資源極其供給能力之間的矛盾，扭轉其在總量和結構上雙重失衡的狀態，必須選擇調控交通需求、強化道路交通資源的優化配置與有效利用、增加有效交通供給能力的途徑，采取交通源與交通流控制并重的調控模式和相應的交通政策。2010年機動車擁有量為80-100萬輛，過長江機動車日出行量達35萬車次；2020年機動車擁有量為200-240萬輛，過長江機動車日出量達到50余萬車次。即將建設的天興洲公鐵兩用橋、青島路隧道、二環線上兩個過江通道，與現有的長江一、二橋、白沙洲大橋，共七個通道能夠滿足未來15年的過江交通需求。

（四）專項目標

鐵路：2010年形成快速客運干線網絡，完善樞紐設施，集鐵路、公路、軌道交通、常規公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；便捷的快速通道與其它客貨運交通集散地連接。至2020年，不斷強化國鐵在武漢城市圈客貨運輸中的地位和作用。水運：2010年，構建長江中游航運中心的基本框架，全市貨運船舶平均噸位900噸以上，運輸能力與吞吐量之比達到1：2，江海直達運輸船舶占全市運力總量的20%以上。2015年建成長江中游航運中心，集裝箱運輸船舶的總載量不低于8000TEU（20英尺標準集裝箱）。2020年，成為華中航運中心和長江中上游最大的現代化樞紐港口。

公路：2007年基本實現公路現代化，公路密度達70公里/百平方公里，基本建成武漢到圈內所有縣級城市“兩小時交通經濟圈”；建成武漢向外輻射的七條出口高速公路，形成“環形放射狀”高速公路網。2010年，公路密度達76公里/百平方公里，完成圈內各市縣高等級干線公路改造；建成“十客八貨一中心”公路主樞紐，集公路、軌道交通、常規公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；形成快速客貨運網絡和出口通道，實現武漢市區到周邊地市的高速連接；客、貨車總量達到12740輛，客車4240輛，貨車85000輛，提高車輛檔次。至2020年，公路密度達102公里/百平方公里；實現武漢城市出口路、連接道和連接周邊省市公路全部達到高速化或快速 化；建成華中物流中心服務網絡體系；形成客運舒適化、貨運物流化、信息電子化的格局；全市營運汽車將達到11.1萬輛，其中營運客車4700輛，營運貨車10.6萬輛。

航空：2010年，建成航空貨運中心和國內區域性航空樞紐，引進更多航空公司進場經營，增開輻射國際國內航線。2020年建成國際化、現代化的航空港。

城市交通：基礎設施適應超前，道路系統功能結構完善，交通方式結構合理，公共交通優先體系形成。2010年城區道路總里程2401公里，路網密度7.0公里/平方公里，總面積4500萬平方米，道路面積率13%，人均道路面積10平方米初步形成漢口、漢陽、武昌三鎮自成體系，城間快速多通道連接，“環形加放射狀”路網格局，一環、二環（除二七和洲頭兩個過江通道外）、三環和外環全線貫通，放射線改造、主城區道路綜合整治、路口渠化全面完成。以公共交通樞紐站為支撐，初步形成大運量軌道交通、快速公交與常規公交、出租車等方式合理分工和有機結合的城市公共交通體系。內環線以內公共交通平均車速達到16公里/小時，內環線以外達到20公里/小時；公共交通高峰小時滿載率控制在90%以內，內環線以內所有站點乘客上站距離控制在300M以內，內環線以外的建成區所有站點乘客上站距離控制在500M以內；

（五）調查總結

城市交通問題是目前中國乃至世界各國國民經濟、社會發展和生態環境面臨的重要戰略性問題。發達國家的經驗已經證明交通供應的增長永遠不可能滿足交通需求的增長，城市交通系統必須尋求合理、均衡、可持續發展的理念，圍繞引導和促進多中心城市空間新格局的形成，打造能夠滿足不同層次、不同性質、不同服務水平交通新體系。以先進而完善的公共交通體系促進城市緊湊發展和節約土地資源，以合理的土地開發形成和強化城市公共交通的主導地位。

市民對武漢交通看法不擁堵,5%一般,5%擁堵,90%（共調查20人）

根據調查顯示，90%的武漢人非常看好武漢未來10年的發展，相信武漢在10年內可以躋身一線城市行列中，85%的市民認為過去5年和現在相比，武漢各處均在加緊發展，從城市建設到小處對人民素質教育上，均在不斷提高，有90%的市民抱怨武漢擁擠的交通，對于正在興建的地鐵，市民都十分期待，希望地鐵可以緩解武漢交通的壓力。對于未來武漢的建設，市民都十分有信心，武漢的明天會更好。

對于武漢市的綜合交通系統，應建設滿足城市圈整體發展要求的基礎設施網絡，推進城市圈城市化與區域公路、鐵路、軌道、水運、航空一體化發展進程； 12 按照市場規劃，促進區域基礎設施共建共管和共用共享，避免重復建設和資源浪費；按照適度超前的原則，進一步完善基礎設施；發揮基礎設施對城鄉建設、產業布局、要素流動的引導作用，集聚發展、集約經營；改善人居環境和投資環境，促進武漢率先基本實現現代化。

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第五篇：農村教師現狀與發展（模版）

農村小學教師現狀與發展

酉陽縣興隆鎮土坪明德小學 黃杰

我是一名來自大山深處的孩子，2004年從大學后就畢業義無反顧的走上了教書育人這個職業。如今在教育第一線工作已差不多十年有余。我對農村有著無法割舍的情感，而對于農村來說，教育是廣大農村孩子走出大山最好的途徑。每個家庭都把孩子看作一家人的希望，這其實無形中就給我們廣大農村教師帶來一定的壓力。不得不說，我們廣大農村教師是幸苦的，崇高無上的職業在帶給我們無限榮譽的時候，也深深的透露出我們農村教師的不足與心酸。

工作以來，我一直在比較偏僻的農村小學任教，對農村小學教師現狀十分了解。具體現狀如下：

一、我們廣大農村教師隊伍機構機制不合理.1.在我所工作過的幾個鄉鎮來看，農村小學教師的老齡化現象比較嚴重。農村教師老齡化對農村小學教育影響很大。以我校教師為例，年齡大的教師大多是90年代民辦教師轉正，有極其少的教師是頂替父母任教。都沒有受過專業的知識培訓，大多憑借自學知識開展教育工作。習慣“傳統式教學”“方言任教”。，難以接受教育新理念，新知識，教學水平難以提高，面對當前教育的不斷改革，他們往往是力不從心。

2.老教師在體力與精力上都給工作帶來諸多不便。我校有一位年事已高的教師，因年齡偏大，視力下降，備課都十分困難。在這樣的情況下，如何能提高原本就落后的農村教育呢？ 3.老教師參與工作的熱情不高。

“各種培訓、各種活動是你們年輕人的事，我們再過幾年就退休了，沒有必要參加。”雖說年齡大接受新事物的能力較差，但所有教師抱著這樣的心態，要想發展教育就更為艱難。

4、在知識方面，農村小學教師與城區相比，教學設備欠缺、教學觀念陳舊、教學能力偏差，大多數都沒有通過正規學習。在農村小學每個學校都還有代課教師，對于外行看來，教書是件極其簡單的事情，卻不知除了教學生“1+1=2”之外，我們要教給孩子的還有很多很多。所以部分家長，寧可出高價讓孩子到城區去讀書，也不愿意讓孩子在農村小學受教育。

5、教育資源分配不合理。

在落后的農村，為了激起教師工作的熱情，都制定了獎懲制度，以我鎮為例，每學期期末學生成績決定教師的去留。平均分在鎮后三名的教師，會分到邊遠的學校任教，成績優秀的教師就“升遷”.形成了教育越來越落后的地方更落后的趨勢。這就是為什么農村小學與城區小學，在教學質量上相差甚遠的原因之一。

二、教師隊伍新鮮血液補充不足。

我鎮幾年來，小學教師不斷減員，（包括離退休、生病不能上班、調離、轉行等）農村小學教師工作生活環境相對城區條件較差，不斷減員的同時，卻沒有新鮮血液的注入，使整個農村教育陷入了困境。

三、教師負擔過重，面對來自社會、學校、家庭的各方面壓力。

我鎮嚴格按照師生比1：25配置教師的。這出現了村完小，教師包辦任教，無論任何科目都有一位教師擔任，并擔任該班班主任。學生每天面對一個面孔，老師面對同一群孩子。無論在精神上還是視覺上都感到疲勞。如此一來，教師應付教學力不從心，更不談不上實施國家基礎教育課程改革，推行素質教育了。

“人類靈魂的工程師”多么神圣的職業，卻不知教師難當，當好老師更難，當新時期的好老師，更是難上加難。家長們把孩子送進校門，學生“成龍成鳳”決定教師的好壞。而在落后的農村開展教育不是一件容易的事情。例如：我們酉陽縣興隆鎮是個相對貧窮落后的地方，這里的人主要經濟來源于外出務工，孩子基本上就是由家中老人在看管。學生的基礎知識很差，老師把不準學生的脈，教學質量得不到明顯提高。

有記者曾這樣形容我們中國的鄉村教育和鄉村教師：幾匹瘦骨嶙峋的馬拉著鄉村教育的車子，吃力地行駛在曲曲折折的鄉村小道上。盡管吃力，但鄉村教育的車子仍在向前行駛，盡管瘦骨嶙峋，但這些馬兒仍倔強地撐起鄉村教育的藍天。這里，那些瘦骨嶙峋的馬兒，無疑是鄉村教師最真實的寫照！

四、教師專業化水平低，學科教師不配套現象嚴重。

目前小學教師很不配套，外語、體育、音樂、美術、綜合實踐活動等學科教師嚴重不足，數學教師教外語，語文教師教數學現象較為普遍。在一些學校，課程是按上級規定開設了，但教師不能保證，課表形同虛設。根據新課程的要求，自2002年以來，我中小所在地學校三年級以上都要求必須開設英語，而當時只有一名經過短訓的英語教師，對于間隔10多年都未說英語的小學教師，僅僅通過短訓，這又能有怎樣的效果呢？至目前為止新分配來的特崗教師（英語專業的）只能滿足中小所在地學校英語教學的要求。完小、教學點英語教師仍然不足。

在小學教師中，還流傳有這樣一句話：“農村教師是根草，地位低來工資少。”由于農村小學學校經費來源單一，農村小學教師工作生活條件相對較差，廣大教師在艱苦的條件下，教書育人、默默耕耘，他們付出的很多，得到的回報相比城區學校教師卻少得可憐，除工資以外，基本上沒有其他收入。從工作生活條件來看，縣直學校好于鄉鎮學校，中學好于小學，鄉鎮小學好于村小，村小教師除了工資，基本沒有任何獎金、福利，廣大農村小學教師感覺極不公平。

面對農村如此的不足現狀，我覺得要解決這些問題，可以從如下幾方面入手：

1、合理考慮農村教師編制。

在核定編制時，應該充分考慮農村小學區域廣、生源分散、教學點

較多等特點，保證農村地區教學編制的基本需求。

2、深化人事制度改革。

①打破“鐵飯碗”的思想，對教學中濫竽充數的教師要徹底清退。②應該加強對教師的考核和聘期考核，對考核不合格的給予待崗和降級處理，以實現多勞多得、優勞優酬的目標。③從城鎮學校富余人員中，選派教師到邊遠窮鄉支教，支教要落到實處，不能走過場。④教師設立崗位制，如管理崗位、任教崗位、后勤崗位等，讓現有教師充分發揮各自的才能。⑤將農村教師的退休年齡提前，動員年齡偏大的教師提前退休，然后招聘一批實力派的大專畢業生來充實農村教師隊伍。

3、教育投入落實到位。

政府應完善經費保障機制,加大對農村教育的投入，逐步改善農村學校的辦學條件，提高農村教師的工資、福利待遇，縮小城鄉教育差距，達到真正的公平教育，使年輕教師留在農村安心從教。

4、加強農村教師專業培訓。

在新一輪課程改革的背景下，農村小學教師應以“一德三新”為重點，實施“農村教師素質提高培訓” 工程，開展好教師全員培訓和繼續教育，改變小學教師“萬金油”，什么都會，但什么都不精的現狀，使農村小學教師向專業化發展。

總之，教育是一項長期的而繁瑣的工作，這需要社會、人民、教師、乃至學生的共同協作和努力，作為我們工作在教育第一線的教師我們更應該要明白自己肩上的重任，讓我們一起加油，為農村的教

育奉獻我們的青春、奉獻我們的熱血吧!