第一篇：修車知識大普及 如何自己判斷汽車故障

修車知識大普及 如何自己判斷汽車故障

行車遇故障，卻在前不著村后不著店的地方？但凡是沒有經驗的駕駛員，遇到這樣的情況多少都有些慌張。俗話說，求人不如求己，遇到問題時，如果自己有一定的應對能力，那么再惡劣的境況也不足以讓人方寸大亂。

再說，汽車在使用過程中，難免要發生故障。這對于經驗豐富的老駕駛員而言，通常能“一步到位”找到問題所在。而大多數人對駕駛技術是熟練有余，而對汽車故障便束手無策?；诖?，筆者攜手四川萬通汽修專家，來為廣大車主朋友們普及一下汽修知識，讓大家學著自己判斷車輛故障。

專家說，車輛故障大致可分為三部分：一是電路故障；二是油路故障；三是行駛系統故障，如轉向、制動、傳動部分等。其中，電路故障又分為高壓電路和低壓電路故障。在實際使用中，車輛的故障約有60%是電路故障，30%在油路方面，這些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行駛系統故障，這些故障屬于機械故障，發生時車輛大多還能行駛，應就近去特約維修站修理。

當你在行駛中發生故障時，一不要著急，二不忙動手，先看看有關故障指示燈的情況反映。靜下心來，分析一下故障的現象，多問幾個為什么？判斷、區分油電路故障的方法有兩個：一是行駛途中是突然熄火還是慢慢熄火，突然熄火大多為電路故障；而慢慢熄火，或者車輛不斷發生“躥動”現象,大多是油路故障。二是“試火”，如沒有中央高壓火、分缸火,則是電路故障,如有高壓火，問題則在油路。而機械故障大多伴有不正常的聲音，聲音隨車速快慢而變化，停車時聲音消失，與油電路故障沒有直接關系。

用“逐段否定法”，將“焦點”鎖定在一個特定的地方，先弄明白是屬于哪一類故障，有針對性地先查看外部是否異常。如電線有否斷路、短路，連接部位有否松動；發動機里有無電線的燒糊味，油路管道有否漏油等等。

值得提醒的是，現在的新車大多是“電噴”車，是電子控制燃燒，故障較少，與老的化油器車故障概率恰好相反。另外，還需要記住的是：電噴車如電路發生故障，往往需要專用電腦檢測儀檢測，駕駛員切忌自己動手，以免破壞電路程序

第二篇：筆記本故障的簡單自我判斷

筆記本故障的簡單自我判斷

在報修之前首先要清楚自己要報修的機器是什么型號什么問題？

以下列出幾種常見的故障判斷

1、筆記本主板故障筆記本絕大部門的故障是主板故障，因為這是一個電路部分，容易受外部電壓的影響,當有水.飲料.及其他液體流入主板上也會引起主板故障

（１）主板不產生供電(系統單元供電電源管理芯片損壞.)

（２）按開機鍵.硬盤燈一閃機器不顯示(IBM T.A系列機器）

（３）按開關無任何反映(國產筆記本開機芯片損壞)

（４）開機報錯（IBM機器BIOS損壞）

（５）電源指示燈閃爍（國外筆記本主板信號報警）.（６）筆記本自動關機 機器巨燙（主板溫控芯片損壞）

（７）筆記本老藍屏(主板顯卡虛焊)

（８）USB口都不能用（筆記本主板主芯片南橋損壞）.（９）筆記本沒聲音(筆記本主板聲卡芯片損壞)

（10）筆記本.不識別光驅 硬盤(主板 南橋損壞)

（11）筆記本按鍵用不了.(鍵盤芯片損壞)

2、筆記本屏故障筆記本液晶屏是很精密的電子成像模塊.很薄 易碎品.會出現以下故障(1)屏只能看到里面的影象很暗(屏內部燈管損壞)(2)屏出現亮線(屏受到擠壓 內部液晶板有斷線.(3)屏顏色顯示不正常(液晶屏主LVDS芯片老化或損壞.(4)筆記本白屏(筆記本屏內部供電損壞)(5)液晶屏出現大塊黑斑(液晶屏受磕 碰 更換液晶屏)(6)液晶屏出現白色斑狀(更換背光系統組件)

3、風扇故障 先判斷風扇是否正常.如果不正常更換風扇,如果正常維修主板溫控線路出了故障（一般為開長時間自動關機?；蛘哌\行大型游戲或程序死機自動關機）..4、其他故障 歡迎來電咨詢 我們的筆記本維修工程師會為您服務.

第三篇：全站儀故障判斷問題一覽

全站儀使用中問題故障判斷

問題一：

為什么有的儀器照準棱鏡中心不可以測距而照準棱鏡邊緣反而可以測距呢？

答案：這可能是由于儀器三軸錯位所致。具體檢測步驟如下：

1)把要檢查的全站儀放在平行光管處調至無窮遠直到看清平行光管遠點的十字絲為止；

2)把一臺電子經緯儀也調至無窮遠（方法同上）。

3)把兩臺儀器物鏡相對，并用臺燈照亮被檢查全站儀的目鏡。

4)打開被檢查的全站儀，并轉換到測距模式狀態，并用全站儀進行微調，直到看清被檢查的全站儀的十字絲、紅色的光斑為止。

5)觀察光斑和被檢查的全站儀十字絲是否重合，如重合則同軸，否則就要進行調整。問題二：為什么近距離可以測距，距離稍遠（例如超過100米）就測不了呢？

答案：這可能是由于儀器三軸錯位所致。具體檢查如上，或送南方全站儀維修中心調校 問題三：兩個已知點坐標反算距離與南方全站儀測距距離誤差大，如何解決?

答案：檢查步驟：

1)判斷所得到的已知點是不是GPS控制點，因為GPS測距沒有經過改化往往與全站儀實測數據會存在幾個厘米或十幾個厘米的誤差。

解決方法：另找一臺檢驗過的全站儀實測該段距離，與南方全站儀實測結果比較，如果結果一致則是GPS點問題，不一致則另需判斷；

2)檢查全站儀是不是無棱鏡全站儀（即激光全站儀），全站儀使用的是時候，在無棱鏡狀態下測棱鏡，測得的數據與真實的數據相差十幾厘米甚至更大。這是因為無棱鏡測量狀態下全站儀發射信號值最強，遇上棱鏡這樣的反射介質反射回來的信號超過全站儀設定的允許返回值，就會得到錯誤的結果，所以建議，正確使用不同的測量模式，測量對應的測量介質，即棱鏡模式測棱鏡，不能是無棱鏡模式測棱鏡

問題四：全站儀測量高程誤差大，如何解決？

答案：一般情況下全站儀測量高程的精度以40mm×√n公式簡易判斷，N代表公里數，例如200米等于0.2公里。

如果實際測量大于上述公式計算結果，則按一下步驟檢查：

1)檢查測量用的棱鏡桿是不是豎直，可換基座式棱鏡使用光學對點方式對中整平測量比較高程誤差；

2)按照說明書附頁“檢查指標差i角”的方法檢驗校正；i角偏大影響會直接影響全站儀高程精度

3)檢查高低差值是不是偏大

4)關閉補償器測量結果與打開補償器測量結果對比是否一致

5)觀察測量環境，是不是在由山腳（山頂）測山頂（山腳），或跨河跨山谷測量，由于空氣密度不同會產生視線折射現象，影響精確對中，造成測量結果錯誤如果上述問題檢查沒有發現問題，請送南方測繪全站儀維修中心進一步校正

介紹一種新的全站測量高程方法（無需量取儀器高和棱鏡高）

這一新方法的操作過程如下:

1、儀器任一置點，但所選點位要求能和已知高程點 通視。

2、用儀器照準已知高程點，測出VD的值，并算出W=已知高程-VD的值。（此時與儀器高程測定有關的常數如測站點高程，儀器高，棱鏡高均為任一值。施測前不必設定。）

3、將儀器測站點高程重新設定為W，儀器高和棱鏡高設為0即可。

4、照準待測點測出其高程。

問題五：全站儀后方交會功能計算結果不正確，怎么解決？

答案：如果在確定測距與測角沒有問題的情況下出現這個問題，應調整全站儀的位置，原則是：全站儀到兩個測量點間的夾角不能小于30°或大于120°，全站儀到兩個測量點的距離不能是一邊短一邊長，最好是等邊，只有調整的位置正確了，殘差才更小

第四篇：會開車還要會判斷 汽車出故障的八大征兆（范文）

會開車還要會判斷 汽車出故障的八大征兆

汽車故障的癥狀，由于形成原因不同而各具特點，歸納起來，大致有以下幾種情況：

1、工作狀況突變

所謂工作狀況突變，系指汽車的工作狀況突然出現不正常現象，這是比較常見的故障癥狀。例如：發動機突然熄火后再啟動困難，甚至不能啟動;發動機在行駛中動力突然降低，行駛無力;行駛中突然制動失靈或跑偏，甚至失效等。這種故障的癥狀明顯，故容易察覺。

2、異常響聲

汽車在行駛過程中出現的非正常聲響，是汽車故障的“報警器”。在行駛中突然發出異響，作為駕駛人應意識到車子出了問題，應立即停車檢查，切不可讓車輛“帶病作業”。

3、排氣煙色不正常

發動機在工作過程中，正常的燃燒生成物主要成分應當是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果發動機燃燒不正常，廢氣中會摻有未完全燃燒的炭微粒、碳氫化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外，還有氮氧化合物等，這時尾氣的顏色可能變黑、變藍或變白，也就是說排氣煙色不正常。對于汽油機，正常尾氣應無明顯的煙霧。但潤滑油上竄氣缸時，尾氣呈藍色;燃燒不完全時，尾氣呈黑色，油中摻水時，尾氣呈白色。

4、過熱高溫

通常出現在發動機、變速器、驅動橋主減速器、差速器及制動器等總成上。例如，發動機過熱，多為冷卻系有問題，是缺冷卻液或泵不工作;變速器和驅動橋過熱，多為缺潤滑油所致;制動器過熱，多為制動蹄片不回位而引起。以上現象有時可以通過儀表板警示燈直接反映出來，需要駕駛人駕車時注意觀察，也可以用手測試外表溫度。

5、滲漏

滲漏是指汽車發動機的燃油、潤滑油、制動液以及動力轉向系油液等的滲漏現象。這也是明顯的故障癥狀，細心觀察即可發現。例如壓縮空氣泄漏時，可以明顯地聽到漏氣的聲音。

6、燃油和潤滑消耗過量

燃油和潤滑油消耗過量，表明汽車技術狀況已惡化并已產生了故障。

7、有特殊氣味

汽車在運行中，如有制動拖滯、離合打滑等故障，會散發出摩擦片的焦味;發動機過熱、潤滑油竄缸燃燒時，會發散發出一種特殊的氣味;電路短路、搭鐵導線燒毀時也會有焦煳味。

8、汽車外觀異常

汽車停放在平坦的場地上，檢查外形狀況，如有橫向或縱向歪斜等現象，即為外觀異常。原因多是車架、車身、懸架、輪胎等出現故障，這樣就會引起行駛時方向不穩、跑偏、重心轉移和車輪“吃胎”等故障。

第五篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機械創新設計》

結課論文

課程名稱《機械創新設計》院（系、部、中心）機械工程學院專業機械設計制造及其自動化班級

姓名學號

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩換擋。離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決，這對使用和維修汽車有著很現實的意義。

關鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經濟的迅猛發展，工程車輛產量逐年增加，車型也越來越復雜.尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論工程機械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機械必備的一個總成，在其使用中離合器難免出現故障，直接影響機車的正常運行。因此分析研究離合器故障現象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。謹以此文對離合器故障的探討，來正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發動機與變速器之間，其主動部分與發動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內燃機與傳動系統間的動力傳遞，以防止變速器換擋時齒輪產生嚙合沖擊；

2）、能將內燃機動力和傳動系柔和地結合，使工程機械平穩起步；

變速器換擋時齒輪產生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機械短時間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機械應用最廣泛的是根據摩擦原理設計而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機構、操縱機構等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時有預緊力，在此預緊力作用下，借助壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時離合器處于“接合”狀態，內燃機動力由飛輪經從動盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時，分離拉桿向右移動，分離撥叉推動分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內端受壓。當操縱力大于壓緊彈簧預緊力時，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動盤及飛輪表面間出現0.5mm的間隙為止，此時離合器處于“分離”狀態，內燃機動力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預緊力傳遞動力的，當駕駛員不操縱時處于“接合”狀態，傳遞轉矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數等因素?！胺蛛x”狀態時主、從動摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱省力，維修保養方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發動機的扭矩和轉速可靠地傳給傳動系。

故障現象：機械起步困難；機械的行駛速度不能隨發動機轉速的提高而提高；機械行駛速度或作業阻力增大時，機械不走而離合器卻發出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結合狀態下，測量分

離軸承距分離杠桿內端的間隙不應小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應查看離合器分離杠桿內端是否在同一平面內，當個別分離杠桿調整不當或彎曲變形時會影響踏板自由行程的檢查，應進行處理。若踏板無自由行程，應按規定要求進行調整。

2）非常結合式主離合器杠桿最大壓力的調整。機械工作時若出現離合器打

滑，扳動離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時由杠桿壓緊機構的最大壓緊力減小所致，應予以調整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規定值，應更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應進行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復其摩擦系數。

4）壓緊彈簧的檢查。經過以上檢查和處理后離合器打滑現象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動離合器操縱桿使離合器分離時動力傳遞未完全切斷的現象。表現為掛檔困難，或掛檔時變速器內發出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內端；（3）雙片式離合器限位螺釘的檢查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經過以上檢查與調整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機械停機時分離正常，停放過久后出現分離不徹底，且駕駛員扳動操縱桿費力，說明其分離不徹底大多是因為銹蝕導致的，應予以排除；（2）如果機械剛維修后出現此現象，則說明是因為離合器杠桿壓緊機構的十字架調整不當所致，應重新調整。

3.3 離合器發抖

現象 ：離合器發抖即離合器接合部平順，是指發動機向傳動系輸出較大扭矩時，離合器傳遞動力不連續。機械起步時盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發抖或機械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內端不在同一平面內，應進行調整。反之，可檢查發動機前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發抖可能是由于機件變形或平面度誤差過大導致的，應分解離合器檢查測量。

（2）從動盤的檢查。從動摩擦片的端面跳動量應不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應進行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應予以更換。

3.4離合器異響

現象 ：離合器異響是指離合器工作時發出不正常的聲音。異響可分為連續摩擦響聲或撞擊聲，可以出現在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修 理或更換從動盤。

（5）離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

結語

離合器是汽車的重要組成部分，關系著汽車的安全系數與質量指標，對于我們國家的汽車行業有著很重要的影響。對于本文所說的常見故障及排除方法都是很實用的，但是現實中還遠遠不止，對于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計算機知識的學習。

參考文獻

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