第一篇：國際貿易實務名詞解釋及問答題

溢短裝條款

又稱數量機動幅度條款，即在買賣合同的數量條款中明確規定可以增減的百分比，但增減的幅度以不超過規定的數量的百分比為限。

嘜頭

運輸標志習稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。

中性包裝

中性包裝是既不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。

清潔提單

指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標明貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。

信用證

信用證是指由銀行(開證行)依照客戶(申請人)的要求和指示或自己主動，開立一張以出口商為受益人的有條件的承諾付款的書面文件。

信用證是由銀行開立的有條件承諾付款的書面文件。

共同海損

載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。

不可抗力

合同簽訂后，發生了當事人無法預見、無法預防和無法控制的意外事件，致使合同不能履行，可以免除當事人的責任。

仲裁

仲裁一般是當事人根據他們之間訂立的仲裁協議，自愿將其爭議提交由非官方身份的仲裁員組成的仲裁庭進行裁判，并受該裁判約束的一種制度。

補償貿易

補償貿易是指在信貸基礎上進口設備，然后以回銷產品和勞務所得價款，分期償還進口設備的價款及利息。

倉至倉條款

即保險責任自被保險貨物遠離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。

過期提單

這是指錯過規定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

按照（ucp600）規定，凡超過發運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單。

象征性交貨

指賣方只要按其在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。

品質公差

指工業制成品的質量指標出現國際上公認的誤差，即使合同沒有規定，只要交貨品質在公差范圍內，也不能算做違約。

一、1.2.二、1.2.3.4.三、1.2.3.4.規定品名條款應注意哪些事項？ 根據需要與可能約定成交商品的名稱 合理描述成交的商品 正確使用成交商品的名稱 品名條款的內容應當清楚、明確、具體 構成有效接受的條件是什么？ 接受必須由受盤人作出 接受必須是同意發盤所提出的交易條件 接受必須在發盤規定的時效內作出 接受通知的傳遞方式應符合發盤的要求 構成有效發盤的條件是什么？ 發盤內容必須十分確定 表明經受盤人接受、發盤人即受約束的意思。

四、按CFR價格成交時，賣方裝船后為什么要及時發出裝船通知？裝船后未發出裝船通知，賣方應承擔什么后果？按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。

根據一般的國際貿易慣例規定，如果賣方未向買方發出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。

五、1.在訂立價格條款時應考慮哪些問題？ 應在充分調查研究的基礎上，根據國際市場供求狀況和價格走勢，并遵循我國進出口商品作價原則和每筆交易的經營意圖，合理約定適當的成交價格，防止盲目定價而導致成交價格偏離國際市場價格的情況出現。

2.鑒于貿易術語是商品單價中的組成部分，且同交易雙方有直接利害關系，因此，應根據運輸市場情況、運價水平、并結合自身條件和經營意圖，酌情選擇于己有利的貿易術語。

3.4.爭取選擇于己有利的計價貨幣，以免遭受幣值變動帶來的風險與損失。根據成交商品的品種、數量、交貨期限和市場行情變化等因素，靈活運用各種不同的作價辦法，力爭擇優選用，以免承擔價格變動的風險。

5.6.參照國際貿易的習慣做法，注意傭金和折扣的合理運用，以便有效地利用中間代理商的購銷渠道和擴大貿易。若在買賣合同中，對交貨品質、數量規定了機動幅度，即約定了品質增減價條款數量增減條款,則應一并表明其機動部分的作價，以利履行合同。

7.若交易雙方商定商品的包裝材料和包裝費另行計價，則其計價辦法，也應一并在買賣合同中具體訂明，以便依約行事。

8.鑒于合同中的價格條款是一項核心條款，它與其他相關條款有著內在聯系，故價格條款的內容與其他相關條款的規定，應當彼此銜接，不能相互矛盾，以利合同的履行。

六、1.班輪運輸的特點有哪些？ 船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。

2.3.4.由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船、貨雙方也不計算滯期費和速遣費。船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。

七、1.2.3.八、1.海運提單有何作用？ 海運提單是承運人（或代理人）出具的貨物收據，證明承運人已收到或接管提單上所列的貨物。海運提單是貨物所有權的憑證，它在法律上具有物權證書的作用。海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。信用證與買賣合同是什么關系？ 買賣合同是買方和賣方雙方之間的合同約定，信用證是在這個合同里所規定的付款條款中規定使用的一種結算方式，用信用證支付。

2.3.信用證依據合同規定開立的。關于信用證的使用，有專門的規定：

1)信用證是獨立于買賣合同之外的契約

2)銀行只受信用證的約束而與買賣合同無關

3)信用證與合同不符時，受益人無權要求修改

九、1.2.3.4.十、包銷和獨家代理有何異同？ 構成共同海損的條件是什么? 共同海損的危險必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的。共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。共同海損必須是自動采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費用。共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。

相同點：

1.都具有三定的特點，即定商品、定期限、定地區。

2.都有專營權。

不同點：

1.交易的性質不同。

2.交易的目的不同。

3.專營權的內容不同。

第二篇：國際貿易與實務問答題

復習

案例分析題

1、我某公司按CIF條件向按歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規定的期限、指定的裝運港裝船完畢，船公司簽發了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應？

答、我方不應同意對方的要求。按《2000通則》的規定，采用CIF術語，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分貨物風險，凡是貨物在裝船后發生的風險，應當由買方負責。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據，即使貨物已在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務。因此，在本案中，我方不應同意對方的要求，應由對方持我方轉讓的保險單據向保險公司索賠。

?、我國某進出口公司同英國某進口商簽定一份CIF合同，出口輕工業產品。合同規定：

1、裝運期為1996年10月由上海港運往英國某港；

2、賣方應保證載貨船只不遲于12月1日抵達目的港，如遲于此期限到達，買方可以取消合同，如屆時貨款已收妥，賣方應將所收貨款如實退交買方。合同簽定后，出口公司就此合同性質展開爭論。一方認為，該合同仍屬CIF合同，應按CIF術語性質履行。另一方認為，合同中的特殊條款規定改變了CIF的性質，該合同不應認為是象征性交貨的CIF合同。問，這是真正的CIF合同嗎 ？

不是。

1、根據《2000通則》，CIF為象征性交貨術語而非實際交貨。

2、CIF術語下貨物在運輸途中的風險由買方承擔。

3、合同中將實際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質。

3、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后來經多方查詢，發現承運人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？

分析：我方應吸取以下主要教訓：

1、做進口業務時，客戶資信事關重大，按信用證支付時，開證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，應對對方的資信作深入的調查了解，以防上當受騙。

2、CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定的風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只或所屬的船公司，以減少風險。

4、我某出口公司就鋼材出口對外發盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現外商要求將我方價格改為CIF倫敦。問，1、我出口公司對外價格應如何調整？

2、如果最后按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？

分析：

1、我方應提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費。

2、當最后我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以裝運港的船舷為界。

5、我某出口企業按FCA Shanghai Airport 條件向印度某進口商出口手表一批，貨價5萬美元，交貨期為8月份，自上海空運至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空運到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業于8月31日將貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發去裝運通知。航空公司于9月2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關單據送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執不下。問:我方是否交貨延遲?買方是否應付款？

分析：我方沒有交貨延遲，買方應付款。

因為：FCA為貨交承運人術語，賣方的交貨義務是將貨物如期交給買方指定的承運人。賣方交貨后，即可憑承運人出具的運輸單據向買方收取貨款。本案例中，我方按期把貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務。印商應向我方付款，向航空公司提出索賠。

6、西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，FOB新港條件成交，貨價54000美元，裝運期為當年12月25 日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料，貨物在天津存倉的第三天，即因火災全部被焚，辦事處只得通知內地公司趕快補發30公噸貨物。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？ 分析：本案的問題出在使用貿易術語不當上。本案中出口方因采用了FOB術語，不得不承擔貨物裝船前的一切風險。在賣方處于內地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風險的運輸方式時，應放棄采用傳統的FOB、CFR、CIF術語，而應采用以“貨交承運人”為界劃分風險的FCA、CPT、CIP術語。

采用這三種術語，有如下好處：

1、適用范圍廣，出口方（尤其是內陸出口方）可以任意采用適合的運輸方式。

2、風險轉移時間提前，出口方將貨物交給承運人接管時，貨物的風險就轉移給買方承擔。

3、承擔的費用降低，出口方（特別是內陸出口方）將貨物交至指定的承運人處后就完成交貨義務，不負擔貨物運至裝運港的費用。

4、收匯時間提前，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發的運輸單據在當地交單結匯，縮短了結匯時間。

7、國內某單位向英國出口一批大豆，合同規定水份最高為14%，雜質不超過

2.5%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，未聲明是參考樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運到英國后，買方檢驗后發現貨物品質符合合同規定，但與樣品不符，并出示相應的檢驗證書證明貨物的質量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否可以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？

分析：合同規定水分最高為14%，雜質不超過2.5%，從合同內容看，在這筆進出口交易中，雙方以商品的規格作為表示商品品質的方法，并以此作為交驗商品的依據，屬于憑規格的買賣。只要我方所交貨物符合合同規定的規格，我方就算已經履行了合同。

但是成交前，我方向對方寄送樣品時并未申明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規格又憑樣品。而在國際貿易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易非憑樣品買賣為由不予理賠。

8、某公司出口某貨品，國外開證行按時開來信用證。正準備裝船時，得知申請人瀕臨倒閉，公司有人主張停止發貨，也有人主張按期裝船。怎么辦？

信用證是銀行(開證行)對受益人（出口商）所提供的一種付款保證。開證申請人沒有清償能力、破產或無理拒絕付款贖單，開證行仍需履行其付款義務。一般不可撤消

一、計算題

1、我國某公司給外商報價CFR倫敦111歐元/箱，對方要求改報FOB上海價，此貨采用班輪運輸方式，班輪公司以“W/M or A.V”計費，已知：貨物外形尺寸為40cm×50cm×40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規定的運費噸為100歐元，從價計費率10%，并要求加收港口擁擠附加費10%。

試問：我方應改報FOB上海多少？

答：因為F=基本運費+附加費

所以105公斤/箱*100歐元=0.105噸*100歐元=10.5歐元/每箱

F=10.5歐元/箱+10.5歐元/箱*10%=11.55歐元/箱

所以FOB=111歐元/箱—11.5歐元/箱=99.45歐元/箱

因此我方應改報價FOB上海99.45歐元/箱

2、我國某公司給外商報價CFR倫敦111歐元/箱，對方要求改報FOB上海價，此貨采用班輪運輸方式，班輪公司以“W/M or A.V”計費，已知：貨物外形尺寸為40cm×50cm×40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規定的運費噸為100歐元，從價計費率10%，并要求加收港口擁擠附加費10%。

試問：我方應改報FOB上海多少？

3、我國某公司承接一項海外工程，為防止通貨膨脹風險，合同價格5000萬美元并采用價格調整條款P=Po（A+B×M/Mo+C×W/Wo），合同規定經營費用和利潤占比10%；原材料占比55%；員工工資占比35%。五年來，合同工程所用原材料上漲了15%，員工工資上漲了20%。五年合同結束驗收合格準備收款，能收到多少工程款？

解：Po=5000,A=10%,B=55%,C=35%

M=Mo（1+15%），M/Mo=1.15

W=Wo(1+20%),W/Wo=1.20

P=Po(A+B*M/Mo+W/Wo)

=5000（10%+55%*1.15+35%*1.2）

=5000（0.1+0.6325+0.42）=576.25（萬美元）

4、已知含傭價求凈價、已知凈價求含傭價

例：我公司通過中間商介紹業務，中間商要求3%的傭金，而我司希望扣除傭金仍能收到1000歐元/噸，則我司應報價多少？

答：凈價=含傭價—傭金

凈價=含傭價×（1—傭金率）

含傭價=凈價÷（1—傭金率）

1000 ÷（1-3%）=1030.93（歐元/噸）

5、某商品國際通常打9折促銷，某公司希望最少收到800$/T，應報價多少？ 解：實收價=原價—折扣=原價—原價*折扣率

=原價*（1—折扣率）

原價=實收價/（1—折扣率）

800/（1—10%）=888.89（$/T）

第三篇：國際貿易實務期末名詞解釋整理

進出口貿易實務

1.法定重量(legal weight)：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內包裝等的重量，即為法定重量。

2.對等樣品(counter sample)：在實際業務中，如賣方認為買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可根據買方來樣仿制或從現有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方。這種樣品稱“對等樣品”。

3.經銷(distributorship)：指出口企業與國外經銷商達成書面協議，主要規定經銷商品的種類、經銷期限和地區范圍，利用國外經銷商就地推銷商品的一種方式。

4.公量(conditioned weight)：在計算貨物重量時，使用科學方法，抽去商品中所含水分，再加標準水分重量，求得的重量稱為公量。

5.仲裁(arbitration)：指買賣雙方達成協議，自愿將有關爭議交給雙方所同意的仲裁機構進行裁決(award)，而這個裁決是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵照執行。

6.單獨海損(particular average)：指除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險損失后，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。

7.推定全損(constructive total loss)：指被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已不可避免，或者為避免發生實際全損所支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值，也就是恢復、修復受損貨物并將其運送到原訂目的地的費用將超過該目的地的貨物價值。

8.拼箱貨(less than container load, LCL)：指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站(container freight station, CFS)負責將不同發貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內，貨到目的港或目的地后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。

9.索賠(claim)：指買賣合同的一方當事人因另一方當事人違約致使其遭受損失而向另一方當事人提出要求損害賠償的行為。

10.溢短裝條款(more or less clause)：所謂溢短裝條款，就是在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定百分比。

11.發盤(offer)：又稱發價，在法律上稱為“要約”，是買方或賣方向對方提出各項交易條件，并愿意按照這些條件達成交易、訂立合同的一種肯定的表示。

12.集裝箱運輸(container transport)：以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式。

13.不可抗力(force majeure)：指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同。發生意外事故的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同，對方無權要求賠償。

14.中性包裝(neutral packing)：指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。

15.招標(invitation to tender)：指不經過一般交易磋商程序，只由一方按照規定條件，公開征求應征人遞盤競爭，最后由招標人選定交易對象訂立合同的一種交易方式。

第四篇：國際貿易與實務_重點名詞解釋

1． 貿易術語：在長期的國際貿易實踐中產生的、用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任、費用劃分問題的專門術語。

2．象征性交貨：賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規定的、包括貨物權憑證在內的有關單證，就算完成了交過義務，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。

3．商品質量的含義 內在品質和外觀形態的統一。

4．樣品：是指從一批商品中抽出來的或由生產、使用部門設計、加工出來的，足以反映和代表整批商品質量的少量實物。

5．復樣：賣方向買方寄送樣品時，賣方自己保留的樣品稱為復樣。

6．對等樣品（回樣）：賣方根據買方的樣品，加工復制出類似的樣品交買方確認，經買方確認的樣品稱為對等樣品或回樣

7．憑樣品買賣時應注意的問題：1憑樣品成交，交貨品質必須與樣品一致2以樣品表示品質只能酌情采用3如何對憑樣品成交作出靈活規定合同條款中應注明“基本相符”、“大致相同”字樣

8．以說明表商品質量：憑規格，憑標準，說明書和圖樣，憑商標或品牌，憑產地名稱

9．GMQ(上好可銷品質)：適用于木材、冷凍魚蝦等商品

10．FAQ(良好平均品質)：是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般是指大路貨（即中等貨）。具體指：農產品的每個生產的中等貨或某一季度或某一裝船月份在裝運地發運的同一種商品的“平均品質”

11．品質公差：國際上公認的產品品質的誤差。在工業制成品生產過程中，產品的質量指標出現一定的誤差有時是難以避免的。

12．品質機動幅度：某些初級產品的質量不穩定，為了便于交易順利進行，在規定其品質指標的同時，可另訂一定的品質機動幅度，允許賣方所交的貨物的品質指標在一定幅度內有靈活性。

13．溢短裝條款：賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，他一般是在數量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

14．品質增減價條款①對機動幅度內的品質差異，可按交貨實際品質規定予以增價和減價。②只對品質低于合同規定者扣價。

15．中性包裝：指既不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。作用：轉口貿易，繞開對方國家設立的貿易壁壘，加強對外競銷和擴大出口。分為：無牌中性包裝（全不標）、定牌中性（標有買方指定的商標或品牌）

16．定牌生產：指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號。

17．表示品質的方法：以實物表示——看貨買賣：寄售、拍賣、展賣。憑樣品買賣：賣方樣品、買方樣品、對等樣品（回樣、確認樣品）。以說明表示——規格、等級、標準、說明和圖樣、商標和品牌、產地名稱。

18．包裝種類——運輸包裝、銷售包裝。

19．運輸包裝的標志——運輸標志（嘜頭）、指示性標志、警告性標志。

20．DEQ.賣方承擔風險、責任和費用最小——EXW；最大——DDP.21．FOB：指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成了交貨。買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

22．CFR：是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。

23．CIF：是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至

指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任

何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸

途中滅失或損壞風險的海運保險。

24．提單背面條款內容的國際公約：《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》。

25．英國倫敦保險協會——《協會貨物條款》——ICC； ICC——ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、協會戰爭險條款、協會罷工險條款、惡意損害險條款

26．中國人民保險公司——《中國保險條款》——CIC.基本險：平安險（FPA）、水

漬險（WPA/WA）、一切險（AR）； 附加險：一般附加險（包括在一切險內）、特殊附加險。

27．出口：硬幣； 進口：軟幣。

28．不可抗力事件的范圍規定方法：概括式、列舉式、綜合式。

29．西伯利亞大陸橋，歐亞大陸橋，北美大陸橋。

30．在我國出口貿易中大多采用CIF、CFR條件成交。信用證付款。FOB價格。

31．《1932年華沙—牛津規則》國際法協會 CIF；《1941年美國對外貿易定義修正本》

美國商業團體；《2000年國際貿易術語解釋通則》國際商會 13個

32．班輪運輸的特點：“四固定”:（船期表、航線、港口、運費率）；“一負責”: 船方

負責配載裝卸、裝卸費包括在運費中；不計算滯期費和速遣費船貨雙方權利與義務以船方簽

發的提單條款為依據；承運的貨物品種和數量都很靈活。

33．滯期費：負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要

向船方繳納延誤船期的罰款。

34．速遣費：如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快

船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

35．OCP條款：陸上運輸通常可到達的地點。OCP地區是以落基山脈為界，其以東地

區均定為內陸地區范圍。從遠東地區向美國OCP地區出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優惠費率，進口商在內陸運輸中也可以享受OCP優惠費率。

36．過期提單：提單晚于貨物到達目的港；向銀行交單時間超過提單簽發日期21天

37．多式聯運單據：證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并且負責按照

合同條款交付貨物的單據，它由多式聯運經營人簽發，這種單據應依發貨人的選擇，或為可

轉讓單據，或為不可轉讓的單據。

38．艙至艙條款：保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫貨儲存處所開

始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河、駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運輸的其

他儲存處所為止。但被保險人的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。

39．集裝箱運輸的優點：提高裝卸效率和加快船舶周轉，提高運輸質量和減少貨損貨差，節省各項費用和降低貨運成本，簡化貨運手續和便利貨物運輸，把傳統單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯運的發展

40．國際多式聯運：指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經

營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點

41．運輸單據：是承運人收到承運貨物后簽發給托運人的證明文件，它是交接貨物、處

理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據。

42．海運提單性質與作用：是貨物收據，是物權憑證，是運輸契約的證明

43．海運單：海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并

且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。海運單不是物

權憑證，并不可轉讓，與海運提單有根本區別。

44．保險的基本原則：可保利益原則，最大誠信原則，損失補償原則，近因原則，代位追償原則，重復保險的分攤原則。

45．海上貨物保險承保的范圍：包括海上風險、海上損失與費用以及外來原因所引起的風險損失。

46．實際全損：保險標的發生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的47．推定全損：是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免；或者為避免實際全損而進行施救、整理和恢復原狀所需的費用，或者再加上續運至目的地的費用總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態的價值。

48．共同海損（GA）：在海運途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。

49．單獨海損（Particular Average）：指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

50．構成共同海損的條件：1.危及船、貨共同安全的危險須確實存在；2.船方采取的措施是有意識的、合理的3.犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的；4.犧牲和費用的支出最終必須是有效的。涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。

51．平安險：（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。若被保險貨物用駁船運往或運離海輪時，則每一駁船所裝的貨物可視為一個整批。由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。（3）在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭到惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。在裝卸或轉船時由于一件或數件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責任內的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存倉和運送貨物所產生的特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約中如訂有“船舶互撞責任”條款，則根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

52．承兌：指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任行為。付款人在匯票上寫明“承兌”字樣，注明承兌日期，并由付款人簽字，交還持票人。付款人對匯票作出承兌，即成為承兌人。承兌人有在遠期匯票到期時付款的責任。

53．付款：付款對即期匯票，在持票人提示匯票時，付款人即應付款，對遠期匯票，付款人經過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務即告終止。

54．背書：在國際市場上，匯票是一種流通工具，背書是轉讓匯票權利的一種法定手續，就是由匯票持有人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給受讓人的行為。經背書后，匯票的收款權力便轉移給受讓人。

55．拒付或退票：持票人提示匯票要求承兌時，遭到拒絕承兌，或持票人提示匯票要求付款時，遭到拒絕，均稱為拒付，也稱退票。除了拒絕承兌和拒絕付款外，付款人要求拒不見票、死亡或宣告破產，以致付款事實上已不可能時，也稱拒付。

56．本票：是一個人向另一個人簽發的，保證于見票時或定期或在可以確定的將來時間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾

57．貼現：是指遠期匯票承兌后，尚未到期，由銀行或貼現公司從票面金額中扣減按一定貼現率計算的貼現息后，將余款付給持票人的行為。

58．支付方式從資金的流向與支付工具的傳遞方向劃分，可分為順匯和逆匯。匯付采用順匯，托收采用逆匯。

59．匯付分類：為電匯【收款迅速（優點），費用較高（缺點）】、信匯【費用較低（優

點），收匯較慢（缺點）】和票匯（風險大，資金負擔不平衡，手續簡便，費用少）

60．托收：是指由收到托收指示的銀行根據所收到的指示處理金融票據和商業單據以便取得付款/承兌，或憑承兌或付款交出商業單據，或憑其他條件交出單據。分為光票托收和跟單托收【付款交單（D/P）和承兌交單（D/A）】，付款交單分為即期和遠期。托收的性質與特點，托收屬于逆匯，托收屬于商業信用（使用商業匯票），托收總體上有利于買方，不利于賣方。對賣方不利：1先發貨后付款,貨物拒收，貨款拒付時被動，收匯風險大(D/A大于D/P)2支付托收費用;3無單放貨風險(特別是FOB條件下)。對買方有利: 1減少費用支出，免去匯付費用/免去開立信用證的手續,不必預付銀行押金。2利用承兌交單的融資便利，若采用遠期付款交單,還可以享受進口押匯的資金融通.61．D/A只用于遠期匯票的托收，對出口方而言，承擔的風險由大到小依次為：D/A>D/P after sight >D/P at sight，若托收含有遠期付款的匯票，托收指示書中應明確商業單據是憑D/P還是D/A交付款人；若無此注明，則理解為憑D/P

62．D/P?T/R——付款交單憑信托收據借單——指出口人指示代收行借單，主動授權銀行憑信托收據借單給進口人，那么進口人在承兌匯票后可以憑信托收據先行借單提貨。

63．使用托收方式應注意的問題：1調查和考慮進口商的資信情況及經營作風 ,成交金額不能太大,一般只接受D/P。2 出口方慎重選擇D/P 遠期了解進口國家的貿易慣例、貿易管制和外匯條例，以免貨到目的地后我方陷入被動，影響我方安全迅速收匯。（如D/P after sight-D/A）3 嚴格按合同規定裝運貨物和制定單據，以防進口人找借口拒付貨款。4 出口合同應爭取按CIF或CIP條件成交；或也可投保出口信用保險。不采用CIF或CIP時，應投保賣方利益險。

64．L/C：是一種銀行開立的有條件承諾付款的書面文件。L/C的特點：

1、信用證付款是一種銀行信用，開證行負首要付款責任。

2、信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件。

3、信用證項下付款是一種單據的買賣。（銀行付款遵循“ 嚴格相符（單證一致，單單一致）”的原則, 表面一致的原則）。分為跟單L/C和光票L/C

65．備用L/C與一般L/C的異同：相同點：1都是獨立于合同之外的自足的文件2開

證行都負責第一性的付款責任3開證行及指定的銀行均憑單付款4二者都適用于《UCP600》不同點：ISP98（2）適用場合不同（3）對單據的要求不同（4）跟單信用證風險較小

66．備用信用證適用的國際慣例：UCP6002、ISP98<<國際備用證慣例1998>>

3、URDG458 <<見索即償保證書統一規則>

67．銀行保函：銀行應申請人的請求向第三方受益人開出的書面信用擔保憑證。按索償條件劃分，L/G可分為以下兩種：見索即付保函（銀行保函一般是見索即付保函，它是一種與基礎合同相脫離的獨立性的擔保文件，而且是不可撤銷的文件）和有條件保函。根據《見索即付保函統一規則》，銀行保函分為履約保函、還款保函和投標保函。

68．L/G與L/C的區別：1就銀行的責任而言，L/C業務中，開證行承擔第一性的付款責任；L/G的擔保銀行的償付責任既可以是第一性的，也可以是第二性的，要視保證書的具體規定。

2、L/C業務中，開證行處理的只是貨運單據，與買賣合同無關；L/G業務中，擔保銀行因有時要證實申請人不履行合同的情況，所以有時要被牽涉到合同糾紛中。

3、L/C只適用于貨物買賣；而L/G可適用于多方面交易。

4、L/C受《UCP600》的約束；而L/G不受《UCP600》的約束。

69．國際保理/國際保付代理，也稱出口保理或承購應收帳款業務，它是國際貿易中在以托收、賒帳等方式結算貨款的情況下，保理商向出口商提供的一項包括對買方資信調查、百分之百的風險擔保、催收應收帳款、財務管理以及融通資金等的綜合性財務服務。

70．保理的基本業務程序：（1）簽訂保理協議后，在協議規定的額度內訂立買賣合同。

（2）按照買賣合同規定發運貨物，向出口保理商提交有關單據。（3）保理商將收到的貨款

及時撥交出口人。（4）如進口人不能按時付款或拒付，保理商應負責追償，并按協議約定的時間向出口人無追索權地支付。

71．確定檢驗時間和地點，實際是確定買賣雙方中的哪一方行使對貨物的檢驗權，即確定以哪一方提供的檢驗證書為準。

72．我國的檢驗檢疫機構

1、中國出入境檢驗檢疫局（CIQ）：1998年成立，主管衛生檢疫、動植物檢疫和商品檢驗（三檢合一），該局的職能已并入2001年成立的中國質量監督檢驗檢疫總局（簡稱質檢總局）

2、檢驗檢疫部門的工作職責：法定檢驗、監督管理和公證鑒定業務。

73．《公約》對違約的規定：A 根本性違約：既可要求損害賠償，又可要求解除合同。

B 非根本違約：只能要求損害賠償，不能宣告合同無效。

74．索賠：是指在國際貨物買賣過程中，因一方違反合同規定，直接和間接地給另一方造成的損失，受損方向違約方提出賠償要求，以彌補其所受損失。

75．理賠：違約方對受損害方的索賠要求進行處理，稱為理賠。1向買、賣方索賠2向承運人索賠3向保險人索賠

76．異議和索賠條款：一般是針對賣方交貨質量、數量或包裝不符合同規定而訂立的。

1、索賠依據即由誰來出具有效的證明文件，2、索賠期限即期限到底多長，起算日期，3、索賠的處理辦法即遵循什么樣的索賠步驟。

77．罰金或違約金條款：當一方當事人未履行合同義務時，應向對方支付一定數額的違約金，以補償對方的損失。此種罰金又稱違約金。該條款適用于賣方延期交貨或買方延期付款、接貨等情況。通常預先在合同中規定罰金的百分率，一般用于連續分批交貨的大宗商品合同。

78．不可抗力，又稱人力不可抗拒，是指當簽定合同以后，不是由于當事人的過失或疏忽，而是由于發生了當事人不能預見和人力所不能控制的自然災害或意外事故，以至不能履行合同或不能按期履行合同，有關當事人即可根據合同或法律的規定免除不能履行合同或不能按期履行合同的責任。其構成條件：1、2、3、無法預見、無法預防、無法避免、無法克服適當變更合同或解除合同不可抗力是一項免責條款規定辦法：（1）概括規定（2）具體規定（3）綜合規定（最常用）

79．列舉式。即以一一列舉的方式，詳細列明不可抗力事件的范圍。這種方式雖然明確，但靈活性較差，很容易造成遺漏。

80．概括式。即對不可抗力事件范圍只作籠統規定，而不具體規定哪些事件屬于不可抗力事件的范圍。這種方法過于含糊，買賣雙方容易因解釋上的差異而產生糾紛。

81．綜合式。即一方面要列出比較常見的不可抗力事件，另一方面還要再加上“以及雙方同意的其他不可抗力事件”一類的補充說明。在我國的進出口業務中，多采用這種規定方法。

82．不可抗力事件的通知和證明：必須及時通知另一方，并在通知中提出處理的意見。國際貿易中，當一方援引不可抗力要求免責時，必須向對方提交證明文件，作為發生不可抗力的證據。國外，一般由當地的商會或合法的公證機構出具。我國，由中國國際貿易促進委員會或設在口岸的分會出具。

83．仲裁：買賣雙方達成協議，發生爭議時若通過協商不能解決，自愿將有關爭議提交給雙方同意的第三者進行裁決，裁決的結果是終局的，對雙方均有約束力。特點：手續簡單，仲裁時間短，費用較低廉，且裁決一般為終局性的。

84．仲裁協議的形式：1爭議發生之前約定：合同中的仲裁條款。2爭議發生之后約定：仲裁協議。若事前協議與事后協議不一致，以事后協議為準。兩種仲裁協議的形式具有同等法律效力。承認和執行外國仲裁裁決的最重要的國際公約是：《承認和執行外國仲裁裁決

公約》（簡稱《1958年紐約公約》）仲裁協議的作用：1約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議；2排除法院對有關案件的管轄權 3賦予仲裁機構對爭議案件的管轄權

85．規定在我國仲裁的條款：凡因執行本合同所發生的或與本合同有關的一切爭議，雙方應通過友好協商解決；如果協商不能解決，應提交北京中國國際經濟貿易仲裁委員會，根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用除仲裁庭另有規定外，均由敗訴方負擔。

86．發盤（要約）：凡是向一個或一個以上的特定的人提出訂立合同的建議，如果其內容十分確定并且表明發盤人有在其發盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構成發盤。《公約》和我國《合同法》采用到達主義：發盤送達受盤人時生效。撤回指在發盤送達受盤人之前，將其撤回，以阻止其生效。（發盤未生效）。撤消指發盤已送達受盤人，即發盤生效之后將發盤取消，使其失去效力。（發盤生效后）

87．《公約》第19條規定：受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等提出添加或更改均視為實質性變更發盤條件。實質性添加或變更是一項還盤。對非實質性添加或變更，《公約》規定“對發盤表示接受但載有添加或不同條件的答復，如所載添加或不同條件在實質上并不改變該項發盤的條件，除非發盤人在不過分遲延的期間內以口頭或書面通知反對其差異外，仍構成接受。” 如果發價人不做出這種反對，合同的條件就以該項發價的條件以及接受通知內所載的更改為準。

88．接受（承諾）：在法律上稱為承諾，是指受盤人在發盤規定的時限內，以聲明或行為表示同意發盤提出的各項條件。條件：必須由受盤人作出，必須在發盤規定的時效內作出，接受通知的傳遞方式應符合發盤的要求，必須是同意發盤所提出的交易條件

89．逾期接受：不是有效的接受。如接受通知未在發盤規定的時限內送達發盤人，或者發盤沒有規定時限，且在合理時間內未曾送達發盤人。即分為主觀逾期和客觀逾期。

90．接受的撤回或修改：《公約》第22條規定：“如果撤回的通知于接受原應生效之前或同時送達發盤人，接受得予撤回”。接受一旦生效，合同即告成立，所以不存在撤銷問題。

91．共同海損與單獨海損的區別：單獨海損，由所承保的風險直接導致船、貨受損，受損者自己承擔，保險標的物。共同海損，為解除或減輕風險，人為地有意識地造成，受益各方根據獲救利益的大小按比例分攤，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。

92．定程租船與定期租船的區別：定程租船，按航程租用船舶，船方負責船舶的經營管理，運費按照數量計算，計算滯期和速遣費。定期租船，按期限租用船舶，租船方負責調度和運營，租期內每月每噸若干金額，不計算滯期和速遣費。

93．CIP與CIF的異同點：相同點：裝運合同。價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費。不同點：運輸方式不同。交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用不同。

94．CPT與CFR的異同點：相同點： 都屬于裝運合同。賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移，（風險轉移在前）賣方都要負責安排自交貨地點至目的地的運輸事項，并承擔其費用。不同點：適用的運輸方式不同。交貨地點和風險劃分界限也不相同。賣方承擔的責任、費用以及需提交的單據等方面也有區別。

95．FOB、CFR、CIF三者的比較：相同點：運輸方式相同，交貨地點相同，風險劃分相同，交貨性質相同，賣方辦理出口手續，買方辦理進口手續。不同點：買賣雙方承擔的責任不同，買賣雙方承擔的費用不同。

第五篇：國際貿易問答題

國際貿易問答題

1.簡述總貿易體系與專門貿易體系的聯系與區別？

聯系：都是是貿易國家進行對外貨物貿易統計所采用的統計制度.區別：對外貿易的標準不同。總貿易體系是以貨物通過國境作為統計進出口的標準, 中國、美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞及東歐等國家采用總貿易方式來統計。而專門貿易體系以貨物經過關境作為統計進出口的標準.歐盟采用這種劃分標準。

2.簡述轉口貿易與過境貿易的區別。

1.轉口貿易有第三國的商人參與商品的交易過程，而不論貨物是否經由第三國運送，過境貿易則無第三國的商人參與； 2．轉口貿易以營利為目的，通常有一個正常的商業加價，而過境貿易只收取少量的手續費。

3、簡述大衛 李嘉圖的比較優勢理論

大衛·李嘉圖在其代表作《政治經濟學及賦稅原理》中提出了比較成本貿易理論（后人稱為“比較優勢貿易理論”）。比較優勢理論認為，國際貿易的基礎是生產技術的相對差別（而非絕對差別），以及由此產生的相對成本的差別。每個國家都應根據“兩利相權取其重，兩弊相權取其輕”的原則，集中生產并出口其具有“比較優勢”的產品，進口其具有“比較劣勢”的產品。比較優勢貿易理論在更普遍的基礎上解釋了貿易產生的基礎和貿易利得，大大發展了絕對優勢貿易理論。4.什么是里昂惕夫之謎?它的主要解釋包括哪些? 里昂惕夫指出，與其他國家相比，美國資本擁有量相對豐富，按照赫—俄理論應該是資本密集型產品的出口國和勞動密集型產品的進口國。然而他運用投入產出方法，對美國經濟統計資料進行驗證的結果卻與理論預測不同，被稱為里昂惕夫之謎或里昂惕夫悖論。

1、勞動生產率不同

2、忽視了人力成本

3、自然資源稀缺

4、存在關稅及貿易壁壘

5、要素密集度逆轉

6.貿易條件？有哪幾種。為什么商品貿易條件下降不一定導致一國貿易利益減少？ 貿易條件是一個國家以出口交換進口的條件。

兩種表示方法：

●用物物交換表示

●用價格表示——通常用貿易條件指數表示 分類：

A．商品貿易條件指數 商品貿易條件指數＝ B．要素貿易條件指數 單項要素貿易條件指數＝ 雙項要素貿易條件指數＝ C．收入貿易條件指數 收入貿易條件指數＝

商品貿易條件下降不一定導致一國貿易利益減少。在勞動(要素)生產率提高的基礎上，一國主動地降低商品貿易條件，還可擴大市場占有率，反而有可能獲得更大利益。

如果一國商品貿易條件下降幅度超過勞動生產率上升幅度，該國貿易利益就會減少，隨著貿易量的擴張，實際收入水平將會下降，出現所謂貧困化增長。這時該國就需要對國內經濟結構進行調整，以改變進出口商品結構。

8.重商主義的核心思想是什么？

（1）金銀貨幣是財富的唯一形態，對外貿易是國家財富與權力的來源；（2）貿易順差是積累財富的途徑，對外貿易的原則是努力實現貿易順差；

（3）限制外國制成品的輸入、鼓勵原材料進口和本國制成品輸出。國際貿易只對單方面有利

（4）通過國家干預和貿易管制（關稅保護、壟斷和貿易限制措施等）保護和扶植本國制造業的發展，阻止外國制成品進入本國市場。9．貿易差額論與貨幣差額論有何異同？

答：貿易差額論與貨幣差額論是兩種不同的貿易理論。其中，貨幣差額論是早期重商主義的理論基礎；貿易差額論是后期重商主義的理論基礎。

（1）貿易差額論與貨幣差額論的相同點

貿易差額論與貨幣差額論作為重商主義的理論基礎，其相同點主要有：①兩者都把國際貿易看成是一種“零和博弈”，一方得益必定使另一方受損，出口者從貿易中獲得財富，而進口者則減少財富，帶有強烈的經濟民族主義色彩；②兩者都把貨幣作為財富，認為對外貿易對增加一國財富有很大的作用，主張鼓勵出口限制進口。

（2）貿易差額論與貨幣差額論的不同點

貿易差額論與貨幣差額論的不同點主要有：①對貨幣輸出的態度不同。貨幣差額論禁止金銀輸出，絕對禁止貴金屬外流，而貿易差額論不主張限制貨幣輸出；②如何增加財富的具體措施和方法方面的主張不同。貨幣差額論強調絕對的貿易順差，而貿易差額論重視的是長期的貿易順差和總體的貿易順差；③貨幣差額論認為必須保證對每一國的貿易都保持順差，而貿易差額論認為不一定要求對所有國家都保持貿易順差，只要對外貿易的總額保持順差即可。

10.產業內貿易和產業間貿易有什么差異？

A．產業內貿易是相對于產業間貿易(inter-industry trade)――不同產業之間完全不同產品的交換而言的。是指一個國家或地區，在一段時間內，同一產業部門產品既進口又出口的現象。

B．產業間貿易是指一個國家或地區，在一段時間內，同一產業部門產品只出口或只進口的現象。

C．區別：a.在產業間貿易中，同一產業產品基本上是單向流動，即要么進口，要么出口；而產業內貿易是雙向流動的，因此產業內貿易又叫雙向貿易。

b.產業間貿易是不同產業間產品的貿易，如一國生產的工業品和另外國家生產的農產品進行交易,而產業內貿易則主要是工業產品中的某一類產品間的貿易，其產品具有相似性。

c.傳統的產業間貿易，一般是通過分別處于不同國家的獨立廠商交易來完成，而產業內貿易則通過內部和外部兩個市場來實現。

12.什么是商品傾銷？它可以分為哪些類型？

商品傾銷是指商品以低于本國國內市場價格在國外市場上大量拋售，以打擊競爭對手，占領或鞏固國外市場的貿易行為。類型：（1）偶然性傾銷

（2）間歇性或掠奪性傾銷（3）持續性傾銷

13．簡述外匯傾銷的概念及其條件？

外匯傾銷是指一國降低本國貨幣對外國貨幣的匯價，使本國貨幣對外編織，從而達到提高出口商品價格競爭力和擴大出口的目的。是向外傾銷商品和爭奪國外市場的一種特殊手段。條件：（1）本國貨幣對外貶值的幅度大于國內物價上漲的幅度。（）其他國家不同時實行同等程度的貨幣貶值和采取其他報復性措施

14.什么是非關稅壁壘？與關稅相比非關稅壁壘有哪些特點？ 非關稅壁壘是指除關稅以外的一切限制進口的措施，他和關稅壁壘一起成為政府干預貿易的政策工具。特點：（1）靈活性（2）有效性（3）隱蔽性（4）歧視性

15.按從價稅征收關稅有什么優缺點? 從價稅（ad valorem duties）是以貨物價格作為征收標準的關稅。稅率表現為貨物完稅價格的百分值。優點：（1）稅負比較合理公平，同一種進口商品，質量高，價格高，稅額也高，質次價廉的稅額也低。

（2）物價上漲或下落時，按稅則中規定的稅率（比例）計征，稅額相應增加或減少，關稅的財政作用和保護作用均不受影響。

（3）對各種商品均能適用。藝術、珍物等價格變化很大的商品，稅則中未列出的新產品等，不適宜使用從量關稅。（4）從價稅率以百分數表示。對關稅的保護程度或關稅水平等作數量上的計算與衡量，有利于對各國的關稅進行比較和在國際間關稅談判時應用。

缺點：（1）海關估價工作比較復雜，需要一定的專業技術，征稅成本高。

（2）對保護的調節作用與國內進口廠商的保護要求方向相反，保護性較差。

（3）隨物價漲落而增減，對物價不能產生調節作用

16.試述進口配額的種類，并比較它們的區別。

區別：絕對配額：以行政手段調節進口量，在超過配額的情況下一概不得進口。

關稅配額：以經濟手段調節進口量，在超過配額后仍可進口，但要征收一種較高關稅。

17.區域經濟一體化一般大體有哪些發展階段？

18、“地區經濟一體化組織對參加國總是有益的，而對不參加的國家也不會造成損失。”請對上述觀點進行分析。

答：地區經濟一體化組織對參加國并非總是有益的，要視具體情況而定。以關稅同盟為例，如果一國未來的關稅同盟伙伴國的生產成本不高于世界價格，則該國參加關稅同盟總是有益的，因為這時有貿易開辟效應而沒有貿易轉移效應。但是如果未來伙伴國的生產成本高于世界價格，則會同時出現貿易開辟和貿易轉移兩種效應。如果貿易轉移效應大于貿易開辟效應，則其參加關稅同盟可能會有損失。當然，如果考慮到組成關稅同盟后的動態效應，則問題就會更加復雜。但有一點是確定的，那就是一國參加地區經濟一體化組織并不總是得益的，也可能會有損失。地區經濟一體化組織對不參加的國家也有可能造成損失。仍以關稅同盟為例。如果其他國家結成了關稅同盟后產生貿易轉移效應，使得原來從該國進口的商品改為從同盟成員國進口，則留在同盟外的國家就有可能受損。如果同盟內部因為結成同盟而擴大市場，產生更強的競爭能力和規模效應，則留在外面的國家更有可能受損。