第一篇：一個高速交警的春運日記

一個高速交警的春運日記——43個夜晚，我們一直在路上 時間:2012-02-20 10:57來源:貴網 點擊:563次

鄧智文是省交警總隊高速公路管理支隊秘書科民警。自去年12月28日我省提前啟動春運以來，他和支隊長侯愛國，每天晚上10點到第二天凌晨5點在高速路上查勤、巡邏，堅持了43個不眠之

鄧智文是省交警總隊高速公路管理支隊秘書科民警。自去年12月28日我省提前啟動春運以來，他和支隊長侯愛國，每天晚上10點到第二天凌晨5點在高速路上查勤、巡邏，堅持了43個不眠之夜。昨天，鄧智文傳來了他們這些天的工作札記。

支隊長是“鐵人”

2月9日深夜 小雨有凝凍

昨天晚上11點，在貴新一大隊，支隊長安排好工作后，我們開始上貴都高速路往都勻方向行駛。

一路上凍雨不斷地下，儀表盤上的溫度表顯示，車外溫度是零下2度。旁邊的支隊長，他正精神抖擻地關注著前后的車輛，不斷地用電話安排布置工作，了解道路情況。

零點10分左右，剛出陡坡腳隧道，一團濃霧把道路緊緊裹住，我放慢了車速。出了九條龍隧道，大霧還是沒有散去，支隊長皺緊了眉頭，立即通知指揮中心向廣播電臺報路況。

自去年12月28日以來，我每天晚上都和支隊長上路查勤、巡邏。

我不知道支隊長為什么這樣有精神，每天晚上幾乎都是通宵，第二天最多睡4個小時就上班了。最讓我佩服的是，在零下幾度的寒夜，我這樣的年輕人即使穿著厚棉毛褲，還覺得冷,而他只穿著一條單褲和兩三件單衣。

同事們都說，支隊長是鐵人，一點不假。盡管這段時間天天熬夜，但他每晚都精神抖擻地上路。

深夜砸車救乘客

1月22日深夜，凍雨

今天晚上，貴都高速公路部分路段開始出現凝凍。

零點20分，當我們行駛到貴都公路岔河大橋時，發現貴新一大隊民警正站在凍雨中指揮車輛靠邊緩行。民警告訴我們，前方一輛客運車輛發生事故，乘客被困。支隊長立即下車，我們徒步3公里多到達現場后立即參與救援。

現場一片狼藉，所幸沒有人員傷亡。但是車門變形無法打開，車上不時傳出小孩的哭聲和老人的咳嗽聲。

天氣變得越來越冷，支隊長一聲令下：“砸開擋風玻璃救人。” 民警強行將擋風玻璃鑿開，將乘客從車上抱下來，經過近1小時的救援，30多名乘客被安全地送到龍里縣城。

處理完事故，我們繼續往都勻方向行駛。

2點半左右，發現一男一女拖著繁重的行李箱在路上緩慢行走，女的懷里還抱著一個嬰兒。我們了解到倆口子準備回石阡老家過年，中途被大客車甩在高速公路上。

支隊長立即安排隨行的貴新三大隊民警將兩位受困群眾安全帶離高速公路，妥善安置。兩名受困群眾隨后被送到都勻長途客運站，登上了返鄉的班車。

自創“循環巡邏控制法”

1月15日凌晨 凍雨

今天晚上，客車流量突然增大。看著一輛輛飛馳而過的大客車，支隊長心急如焚。怎樣才能讓客車減速呢？支隊長讓我將車靠近速度飛快的客車，他一邊按警笛，一邊用喊話器提醒司機：“路面濕滑，降低車速。”

聽到喊話，客車司機馬上減速，跟著警車行駛。就這樣，我們遇見超速客車，就通過喊話、警笛提醒他們減速行駛。中午，支隊長要求貴新一、三大隊巡邏車按照這種巡邏方式控制客車速度。

“兩個大隊巡邏車對向壓速帶車，控制客車速度。”支隊長管這招叫“循環巡邏控制法”，他要求兩個大隊是巡邏車24小時對重點路段、車輛、天氣、違法進行無縫監控。

中午2點多，我們在昌明服務區檢查。車剛停下，一個客車司機就拉著支隊長的手說：“好多次晚上都見著這車在路上跑，還提醒我減速行駛，您太敬業了。”

第二篇：高速交警演講稿

邁出堅定的步伐展現飛揚的青春高速交警演講稿尊敬的各位領導、同事大家好：我演講的題目是邁出堅定的步伐展現飛揚的青春“在繁華的城鎮，在寂靜的山谷，人民警察的身影，陪著月落，陪著日出┈┈”每當我聽到這首歌時，我的心中就會有無限的感慨。我無悔，在人民生命財產遇到危難時刻，以見義勇為，撫危濟困，無私奉獻為榮，以道德缺失，麻木不仁，見利忘義為恥；我無悔，在日常工作學習中，以愛崗敬業，勤奮進取，勇于創新為榮，以好逸惡勞，奢侈浪費，不思進取為恥，我更無悔,因為我是一名高速交警。高速交警是一個枯燥而艱辛的職業，一個缺乏鮮花和光環的職業。但我熱愛自己的崗位，我為自己是一名高速交警而感到驕傲和自豪，我愿以自己的青春、熱血和汗水，為閃亮的警徽再添新的光芒。在還沒有參加工作時，我心目中的高速交警就是整天在高速公路上開著警車轉來轉去的警察，都不知道他們具體是做些什么的？感覺到他們的工作是十分輕松和清閑的。但在2011年8月加入高速交警這個隊伍之后，通過一年多來的工作和學習，我終于明白要當一名稱職的高速交警并不容易，需要做的工作也并不輕松。酸甜苦辣，只有自己知道，在這里我看到了生與死只是一秒鐘的事情，這就要求我們必須時刻保持高度的警惕性，以預防道路交通事故的發生。

第三篇：高速交警先進事跡

168小時的堅守

辛勤耕耘2330公里平安高速路

**高速交警 陳旭

舉國歡慶期間,大家都沉浸在歸鄉途中,而**高速交警正在一線默默地堅守崗位,為廣大交通參與者節日出行保駕護航。無論是在高速站口,還是在路面上,每條高速路上忙碌的地方都少不了他們工作的身影。在交通參與者眼中,節假期間有交警,出行就能更順暢;而在高速交警眼中,假期就是游走在崗位上。國慶期間，**高速交警168小時堅守，辛勤耕耘2330公里平安高速路。

在國慶期間，全省高速公路日均流量達平時3倍以上、部分路段達平時5倍以上、假期首日全省普降小雨等不利條件下，**省高速公路交警支隊取得了交通事故零死亡、長時間大范圍交通擁堵零發生、不良輿論零出現的良好局面。他們用汗水、真誠獲得廣大交通參與者的認可；他們放棄休息，全力疏堵保暢；他們用每一個行動來詮釋頭頂那警徽的意義。

車流在哪里 高速交警就駐守在哪

@長吉大隊 薛大新

國慶7天，長吉大隊大隊長薛大新有5天在路面上執勤，轄區哪個路段車流量大他就到哪里駐守。執勤這幾天，基本每天在路面的時間都得達到12小時以上。整個十一，長吉大隊轄區車流量都是高位運行，是平日里的3倍左右，每每到了黃昏時分，從周邊景點返程車輛井噴，斷面流量達4000余臺次，一天下來嗓子都啞了。

他說：我們的民警是日復一日、年復一年，每天重復走在同樣的路段、做著同樣的工作，說著同樣的話語，可是大家的精氣神并沒有因為這樣沒有新意而減弱。一到節假日無法休息，沒有辦法陪伴家人，他們都習以為常。穿上警裝，是一份責任更是一份榮譽，為人民服務，永遠是我們的宗旨。

冷雨淋濕衣背 高速交警頂風冒雨保駕護航

@長余大隊 宋志恒

國慶假期第一天，長余大隊管轄的**服務區內排隊加油、用餐、休息的車輛絡繹不絕，始終處于飽和狀態，轄區內下著中雨，加之氣溫下降，給疏導保暢工作帶來更大難度。

第四篇：高速公路交通事故(一個高速交警的總結)

高速公路交通事故（一個交警的總結）

隨著道路上的私家車越來越多，作為一名高速交警，在日常的事故處理崗位上，遇到各種形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意識而造成嚴重事故后果的案例，下面，我將從自身幾年來的工作經驗出發，以一名高速公路交通事故處理民警的角度，來談一談高速公路行車的安全注意事項，希望能對司乘朋友的行車安全有所幫助：

一、安全帶保安全

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM（62mile）的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。中國最高等級的高速公路限高速是120KM/H（75miles/hour），這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪

胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”的標語和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍燈后面都是血淋淋的教訓和殘酷，相信我，這些東西的設置決不是隨心和隨意的，沒有十幾條、幾十條人命和規律性的大事故發生，高速公司和我們是不會費那個周折的。當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，畢竟，距離產生美，這點用在與老婆恩愛相處及安全行車上都很有好處。

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道

緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。我們出現場發生堵路時最頭疼的就是小車占用緊急停車道，造成我們無法及時到達現場，因為小車占道，我的最高紀錄是提著勘查箱步行七公里出現場，當時的心里真是既生氣又無奈：你也不想想，既然已經堵路，在交警沒有到達現場前，你能插上翅膀飛過去嗎？

七、八十噸連車帶貨翻在路面，沒有吊車、施救車現場路面能通行嗎？你堵的雖是交警，其實堵的也是你自己！這都不算是重要問題，最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車輛沒有到達現場前你卻把別人的求生希望給堵的死死的！從某種意義上說，可能因為你占用緊急停車道而使救護、救援車輛不能及時到達現場、可能因為你占用緊急停車道而使救援車輛只能冒危險逆行或從中央護欄調頭，徒增風險！可能因為你占用緊急停車道而間接造成他人死亡！根

據我國的安全法實施條例第八十二條第四款規定，對非緊急情況下占用緊急停車道的行為處罰金200元，并處扣六分！

如果前面出事故被困的是你的親人，你會占用緊急停車道嗎？記住：緊急停車道是一條生命通道！

九、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故后，設置警告標志、人員移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速

這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無

名尸案件，說它是無名尸，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！

過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！

十二、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最后面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。

這里重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾

十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱。

你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？

交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。

還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

十三、其他

最后，還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時報警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的新手女司機就趕緊避躲得遠一點^-^）

6、上高速公路前，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！

7、還有一句題外話，現在的高速公路平均50—60公里就會設置一個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。

8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110 不要在前面加區號！

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好，無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的生命也只有一次

第五篇：高速交警先進個人事跡材料

高速交警先進個人事跡材料

X，男，X淮北人，X年出生，X年X月，X轉業至X市公安局交通警察支隊高速公路二大隊，昔日鐵骨錚錚的軍營硬漢華麗轉身，變成了人民的忠誠衛士。今年大慶安保期間，他主動加壓，切實發揮了一名老軍人、老黨員的模范帶頭作用，以自己的一言一行為其他同志樹立了標桿，推動了單位整體工作爭先進位。

臺風暴雨肆虐，他主動請纓，奮戰不懈。今年X月，受臺風“”影響，轄區風勢、雨勢較大，大隊警力又有限，情況十分危急。而此時，X的妻子剛產下女兒，正在家休假照顧的他聽聞情況，主動請纓，當天就趕到單位，沖上了抗風保暢工作第一線。

X月X日X時X分，一輛廂式貨車在京滬高速公路下行Xkm處突然熄火，停在行車道上。此時車流量較大，又有降雨路面濕滑，情況較為危險。接大隊通知后，X第一時間趕赴現場，冒雨疏導車輛X小時直至施救完畢，確保了群眾生命財產安全；X月X日X時X分，X巡邏至京滬高速公路下行Xkm處，發現路面有樹木倒伏，阻塞了全部車道。當時的能見度很差，并伴有X級大風和降雨，隨時可能發生較大安全事故。

X不顧疲勞和危險，立即警戒，待增援警力到達后，還協同養護人員全力清障，僅用了X分鐘，道路就恢復了暢通。X這一干就是X小時，連續的風吹雨淋和高強度作戰，鐵人一般的他也發燒病倒了。同事將病號飯送到他床前的時候，他還樂呵呵地說：“發次燒就當排毒了，再說，搬移樹木跟我小時候做農活的強度根本不能比……”

面對突發警情，他沉著冷靜，化解難題。X月下旬的一天，X巡邏至京滬高速龍奔服務區出口時，發現服務區內及周邊道路有蜂群集結，給過往群眾心理造成一定恐慌。自小在農村長大的他認出這是家蜂，于是細心調查蜜蜂來源，終于在服務區附近找到了運載蜜蜂的廂式貨車。經過詢問，原來是該車因裝箱不慎，導致部分蜜蜂出逃。

在與駕駛員溝通并報請領導批準后，X決定讓該車先在原地停留，等候天黑蜜蜂按照習性返巢后再移動。他先是將貨車引導至不妨礙交通處，圍繞車輛設置了完備的警示標志，隨后又聯合服務區工作人員，對過往車輛及人員逐一進行安全提示，確保過往群眾人身安全不受蜜蜂滯留影響，直至太陽落山蜂群返巢。在他的努力下，蜜蜂主人損失降到最小，往來群眾也無人因此受到損傷。可他自己卻連續X個多小時粒米未進，加上用聲過度，喉嚨已完全沙啞。

群眾需要幫助，他義不容辭，主動作為。X月X日，X在巡邏過程中發現一輛大客車停在行車道上，造成了X公里多的積壓，于是趕忙上前了解情況。原來大客車因突然熄火，無法啟動，只能被迫滯留在車道上。此時車內駕乘人員有X人，后方車流滾滾，車上人心躁動，情況十分危險。

X迅速在大客車周圍設立警示帶，并安撫乘客情緒，將車上駕乘人員轉移至高速隔離帶外的安全區域。同時通知值班室按照“一路三方”應急聯動預案協調高速公路公司立即安排搶修。經過X個多小時的連續奮戰，這起險情得以平穩度過，而他也早已成了“焦警”。

軍營警營廿載他初心不改，淡薄處事。X年從軍，X年從警，至今已在紀律部隊工作X年，一直扎根一線。X年中，他放棄了多次工作調動的機會。在部隊時，因為工作出色，單位領導找他談話，希望他去其它崗位工作，他卻向領導推薦了另一名他認為更適合該崗位的同志；X年部隊改革，擁有碩士研究生學歷的X是重點挽留對象，甚至已經初步安排了崗位，但因其他同志有實際困難，為了不給組織添麻煩，X主動申請轉業；到交警高速二大隊后，大隊看重他的政工經歷和理論水平，想讓他從事內勤工作，他卻說：“內勤工作鍛煉人，希望領導安排更有發展潛力的年輕同志”，至今仍堅持在路面執勤，過著晝夜顛倒的生活，就連立功受獎，他都讓給了其他同志。

X還熱心公益事業，近年來，他積極參加各類慈善捐助活動，累計捐贈各類善款近萬元。有人問X，為何總是如此善待別人、“虧待”自己，他說：“當時從農村出來的時候，就想好好當個兵報效祖國，后來干警察，也就想踏踏實實服務群眾。能做到這個就值了，其他的，不重要”。