第一篇：一汽大眾-發傳廠生產實習報告

一氣大眾生產實踐報告

汽大眾有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發動機傳動器廠。現在又在佛山新建一個廠，而我們這些實習生正是一氣大眾為佛山四廠做的人員準備。

現在回想起沒到一氣大眾前的期待，剛到時的激情，但隨著工作崗位的適應，激情就慢慢地淡化了，剩下的就是煩悶而枯燥的工作。但工作就是這樣，生活也是這樣，而我們能做的，只有適應?不過還是有不少有趣的事，如：看雪，滑雪，到結冰的湖面玩，去哈爾濱去看冰雕?

我是被分配到發傳廠的EA113裝配線，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了廠規，安全教育，等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了明確指示，然后就把我們分配到生產線的不同崗位上，由師傅帶著我們學習操作。在分配到班組后，班長就反復強調車間生產安全，安全員每天開完會后都會帶著我們喊：“我的安全我負責。”因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，還會危害自身安全，這樣會直接導致生產質量

和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業都不希望發生在自己身上的。后果不光是企業效益不佳，甚至會使企業形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。因為我的工作是安裝排氣管，每個排氣管的重量大概是13斤左右，而每個班次每天發動機產量大概450臺，一天下來就是非常大的勞動量，剛開始因為還不太習慣，非常累，有時拿排氣管脫手，你如果沒穿勞保鞋，砸到腳的話，那問題就嚴重了。

剛到崗位師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。安裝排氣管得用手在排氣管的上下兩面分別擰4個螺母，因為排氣管下面的螺母看不見，只能憑感覺來擰，而排氣管又會礙著手，這就導致這個崗位的上手時間比其它崗位都長。不過在師傅的悉心教導和幫助下，最后還是克服了困難并跟上了生產速度。

隨著時間流逝，工作崗位的熟悉，激情退卻后，重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的感覺。這時的自我調覺就顯得特別重要了，平時工作的時候在不影響生產的情況下我就多和旁邊的工友聊天，這樣可以更深刻的了解一氣大眾，有可以緩解工作的煩悶。同時又我自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心

理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作 我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品。看來品質意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。說到品質，一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現了不良品，馬上就得掛卡返修。因為工作量大，有時不知不覺就下了班。剛下班回來，吃完飯，休息一下，玩一下手機或看下電視，就要睡覺了，睡醒后去上班這樣就過了一天！

很快，半年的實習時間到了，來了一批長春本地學生接替我們，而我在帶徒弟的時候，我把我從我師傅那學到的東西和自己半年內實習得出的經驗都傳授給他，好讓他在短時間內學到更多的東西，少走一些彎路。后來想想，這也是一種傳承吧，呵呵。。

有時候在長春那里想想能學到什么，不知道…但是我相信有付出都會有回報的，也許不僅僅是薪酬吧！我們也可以在這里創造一個屬于我們的天地！也許有一些人覺得這樣沒意思，只是來這里打工，也有一些人在埋怨，說什么這里不好，那里又不好…也有一些人覺得在這里很辛苦，不如回去讀書，但是不知他們會不會覺得這句話很熟悉，可能他們在讀書的時候也想過，讀書太辛苦了，不如出去打工；世界就是那么的矛盾咯！也沒有后悔藥買！既然選擇了，又何必后悔呢？為何不繼續堅持走下去，也許下一站就是我們幸福的終點！

實習已經結束，在這寶貴的半年里，不但認識了許多新朋友，而且學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了

改變。現在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產的現場，學會了很多只能在現場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且帶給了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現在重新去翻書會很有意思。經過這段時間后，我充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法，而且給自己樹立了新的目標，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我能夠更完美。

陳易

數維1029

第二篇：一汽大眾實習報告.

實習報告

很有幸, 我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起 一汽大眾肯定許多人并不陌生, 的確!它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一 體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習, 對于像我這樣的學生來說真是一大 福音。在那里當代社會的高新技術都被發揮得淋漓盡致, 這讓我知道學校的專業 知識是多么的重要,專業前景是那么的廣闊,我這一次真的沒白來!實習第一天, 我對公司的一切都是那么的好奇, 車件怎樣成型?車身怎么焊 接?整車如何組裝?就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間, 在車間里進 行奧迪 B8側圍內板的焊接,剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏,耳邊仿 佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話:一進廠, 就是上刀山下火海, 必須得做好 全面的防備。天下沒有翻不過的坎, 我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了 熟練、活潑的實習生,并得到了大家的肯定,這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習,我也獲益良多,感悟不少:

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條, 若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有, 又怎么 能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北, 不說行程, 就是一路的溫 差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室,出門上街極不方便, 在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了 的,只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功,古人云:吃得苦中苦,方為人上人。

二、要虛心學習,不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題, 而且憑借我們自己現有的知識和經 驗是難以解決的, 因此我們得虛心的向前輩們請教, 用處理這些問題的方法來增

長我們的知識和經驗。

三、調整心態、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說, 抱怨公司待遇不好的太多太多, 不是 說工作累就是說工資少, 但當我們靜下來想的話, 一切其實也是理所當然的, 因 為我們剛步入公司, 做的都是基層活。但只要我們調整好心態, 哪位職場達人不 是從基層做起, 奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標, 那么下 一位職場達人也許就是我們了。

現在的我已經看清了自己的不足, 知道接下來努力的方向, 而且這次實習給 我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾, 是他 們給我創造的這實習鍛煉機會, 還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會 更加努力的去學習,充實自己,將來再回報社會。

第三篇：一汽大眾實習報告

實習報告

很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確！它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對于像我這樣的學生來說真是一大福音。在那里當代社會的高新技術都被發揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業知識是多么的重要，專業前景是那么的廣闊，我這一次真的沒白來！

實習第一天，我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間里進行奧迪B8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎么能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

二、要虛心學習，不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑借我們自己現有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增

長我們的知識和經驗。

三、調整心態、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那么下一位職場達人也許就是我們了。

現在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創造的這實習鍛煉機會，還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。

第四篇：一汽大眾-實習報告

一汽-大眾實習報告

機電 xxx

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生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最后組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終于到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察了解的時候又進行了工段的安全培訓，之后分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司里規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。

我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：（1）每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾

具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。（2）裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定異常之后，將焊件放在夾具上。（3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用于生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很干凈，然后一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來……

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。

畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自

覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。大概工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最后的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐鍛煉。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之后，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月 里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。

第五篇：一汽大眾實習報告

一汽大眾社會實踐報告

上學期，通過學校的介紹，我們一行人能夠進入一汽大眾進行實習。我們去的廠是一汽大眾佛山四廠。

一、了解一汽大眾佛山四廠

一組基本數據，簡單了解一下一汽大眾佛山四廠：

一輛汽車的誕生，需要經過沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。由于佛山四廠的涂裝車間正進行調試，本次探訪工廠的涂裝部分僅做資料說明。

話不多說，一起來看看這個號稱“標桿”的汽車工廠，也一起看看奧迪A3撥開外殼之后的模樣。

沖壓車間

幾臺巨大的壓機對鋼板/鋁板進行沖壓（包括拉延、落料、沖孔、彎曲、翻邊、修正等等工序），讓一塊平常無奇的鋼板，演變為一塊塊形狀結構復雜的車身零件。

A、開卷：

供應商提供給車廠的鋼材、鋁材是一卷卷類似卷紙的“卷料”，這些卷料在進行沖壓處理前，得經過“開卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“碼垛”等步驟，以適應沖壓需求。

B：沖壓

開卷落料之后，鋼板/將被運輸到沖壓線。

這里的沖壓線采用6道工序沖壓工藝，比一般4道工序沖壓工藝精度更高。

沖壓線全線使用“CrossBar高速自動化系統”，擁有8個可控制軸的自動機械手以“擺動式”抓取零部件，相比傳統機械手，生產速度可以提高近三分之一，位居世界領先水平。

檢測：

沖壓車間還備有自己的AUDIT（復查）抽檢。在此環節，工人將從用戶的眼光，來抽檢沖壓件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是復查，它產生于30年代，已成為國際通用的評價整車裝配質量和外觀質量的方法。

區別于普通的質量檢測，AUDIT是站在用戶的立場上檢查和評審產品質量。值得一提的是，只有經過質量檢驗合格的產品，才能進行AUDIT檢查。另外，區別于質量檢驗所依據的各項技術標準，AUDIT依據的是用戶的各種要求。

焊裝車間

一塊塊鋼板在沖壓車間已經演變成車身各部位的零件，接下來，這些車身部件將在焊裝車間完成焊接。

佛山工廠大量采用了激光熔焊、激光釬焊、等離子釬焊和中頻焊接等先進技術，并在國內首次引入IPG激光焊接工藝。

大家可能都會對激光焊接較為敏感。不可否認激光焊接的先進性，但是一輛車型在焊接工藝上的好壞，并非由激光焊接的長度多決定。依據焊接需求來挑選不同的焊接工藝，才能夠達到最好的焊接效果。

全新奧迪A3全車共有焊點4800多個，車身零部件聯接方式多達十余種，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光釬焊和等離子釬焊等先進焊接技術。

據工作人員介紹，雖然在同一車間生產，但高爾夫7與奧迪A3的工藝并非完全相同。例如，奧迪A3的前門、后門均采用了全自動焊接，而高爾夫7并沒有達到這種程度。另外，奧迪A3車門部分位置采用了激光焊接，而高爾夫7沒有。

涂裝車間

焊接完成了白車身接下來要進行涂裝。借官方資料簡單介紹如下：

注：本圖為普通涂裝流程，僅供參考。奧迪A3的涂裝過程，因為采用了2010+，增加了“預噴涂”工藝，免去了中涂環節。

在電泳環節，佛山工廠采用了E-Shuttle翻滾輸送設備，可以使車身以360度旋轉的方式進行電泳，并可為每個車身單獨編程。在佛山四廠涂裝車間，所有 “MQB平臺”的車型，都通過“E-Shuttle翻滾輸送設備”以360旋轉的方式進行電泳，因此，電泳膜的厚度和質量均得到了保證。

有別于佛山四廠生產的其他車型（高爾夫7），全新奧迪A3共有12種專屬車漆顏色，其中大部分為高成本、高品質的珠光漆。

值得一提的是，全新奧迪A3增加了“預噴涂”工藝，預噴涂層厚度高達20微米，防紫外線和抗石擊性能大大增強。得益于預噴涂工藝的采用，車漆厚度可以超過100微米，超越同級別其他車型。

總裝車間

有了車身，下一步需要裝入懸架、發動機、內飾等部件，這些都在總裝車間完成。

為了適應“MQB平臺”車型高度柔性化的要求，總裝車間的底盤裝配采用“MQB底盤托盤模塊化”的全新方式。

一汽大眾佛山四廠，是全球第一個完全滿足“MQB平臺”生產需求的工廠，從這里，我們能夠看到鋼-鋁混合開卷落料生產線，也能看到頗具創意、類似搭積木的“MQB底盤托盤”，加上諸多智能化設備，這家工廠擁有極高的柔性化生產能力，這也從另外一個側面讓我們看到了奧迪A3、高爾夫7這樣的車上，廠家的用心所在。

二、實習心得

我們進入一汽大眾焊裝車間實習，主要是負責高爾夫后蓋內板的零件焊接。焊接工具主要是電阻焊焊槍，是北京尼瑪克焊接技術有限公司生產的一款焊槍，槍身重達110kg，上面有兩個平衡器負責焊槍的減重。后蓋內板主要有7個工位，其中一個工位負責零件涂膠，一個負責給機器人送件，剩下的五個工位是負責零件的焊接。電阻焊主要是通過短路造成瞬間電流增大，使兩個零件局部相互融化粘連，從而達到焊接的目的。焊接對象主要是金屬薄件之間的焊接。焊槍由上面有一個大的電箱負責供電，電箱上面有計數按鈕，有磨削開關，有設置開關，有急停按鈕，主要負責焊鉗的日常維護與使用。焊鉗由三相電源供電，由壓縮空氣負責焊鉗的開合，由進水管，出水管負責焊槍的槍頭冷卻。焊槍夾頭主要采用銅材質的電極帽，電極帽使用一段時間之后要進行磨削，以去除由高溫焊接產生的氧化鋅焊渣，從而保證電流的穩定性以達到焊件不開焊的目的。更換電極帽時需要關閉進出水開關才可以換。銑削電極帽時，需要用到專業的電極帽銑刀。銑削時要關閉焊槍焊接電源，防止焊槍高溫燒壞銑刀。我們使用的夾具主要是氣動夾具，通過雙手按鈕和夾具上面的壓力傳感器、紅外傳感器共同工作來完成夾具的開合動作。每個夾具都有專用的電腦來控制夾具的開合，動作感應，預測夾具的損壞部位和零件計數。當夾具卡主時可以用電腦來控制夾具某一部位開合，達到重新復位動作的目的。完成一次開合，電腦就會計數一次。機器人工位都采用庫卡機器人完成動作。以我們后蓋來看，后蓋分為內板和外板，內板和外板要通過壓合模合到一起，并且要經過涂膠、焊接等一系列流程才能完成一塊后蓋的制作，而這一切都需要庫卡機器人來完成。

大眾對內板焊接操作十分重視，在質量把關上面下了很大血本。我們完成一個后蓋內板的制作，焊點必須保證中規中矩，不能焊偏，不能多焊，不能漏點，不能在內板上面出現磕碰傷，出現其中一種狀況零件就必須報廢。內板需要放置在專用的零件儲備架上面，不能超儲，不能放置在地面上，防止零件變形和意外傷害。

大眾在職業危害因素方面也做的非常齊全，進廠需要佩戴口罩、鋼絲護腕、耳塞、套袖、圍裙、防砸勞保鞋、防切割手套、帆布手套。防止各方面危害的發生。

上班兩班倒，每班10小時加30分鐘午餐時間十五分鐘加班餐時間。每兩周倒班一次。

這次在大眾的實習，讓我深刻體會到了工作的艱辛，正如那句話說的：磨刀不誤砍柴工，學好知識再打工。